随着国内进入存量市场，全球化成为中国汽车品牌在转型中的关键使命，中国汽车产业正在加速走向海外。中国汽车工业协会数据显示，今年前8个月中国汽车出口量为377.3万辆，同比增长28.3%。 9月12日，长城汽车董事长魏建军在央视新闻独家直播访谈节目《中国经济引力场》谈及了他对中国汽车企业经营的思考。他坦言走向世界是一个中国汽车人的梦想，一个汽车企业如果没有全球化，生存都是问题；要想生存得更好，必须做全球的市场，被全球的用户所认可才行。 实际上，从1997年简单的产品贸易出海到如今的海外全球化研发与布局，长城汽车用27年的实践为中国汽车企业的出海提供了宝贵经验，成为中国汽车最响亮的名片。 坚守底线，与中国品牌一起一路向上 在《中国经济引力场》直播中，长城汽车第10000辆魏牌全新蓝山在长城徐水智慧工厂正式下线。长城徐水智慧工厂于2014年开始投产，该工厂也是全球最先进的整车工厂之一；目前，徐水智慧工厂的设计生产节拍为52秒，这也是全新蓝山上市仅3周就实现10000辆车下线的保障。 在直播中，魏建军驾驶魏牌全新蓝山，带领总台主持人董倩，在徐水试验场实际体验了一次“产品检验”的过程。魏建军坦言工厂和试验场是技术落地的堡垒，是可靠品质的后盾，长城汽车始终追求精益求精。 始终追求精益求精，以及坚持“每天进步一点点”的企业精神与长期主义支撑着长城汽车不卷价格卷质量。魏建军在直播中再次强调称长城汽车要坚持长期主义，坚持高质量发展，不打“放血式”的价格战，不卷销量卷质量，追求有质量的占有率。 在他看来，过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境，企业如果不盈利，将难以长久维持，长城汽车追求健康的、有质量的发展，要为中国汽车创造更高价值。 实际上，纵观长城汽车的成长史不难发现其一直以来的坚持。因为热爱，魏建军始终希望通过努力，为全球用户带来高品质的“中国造”汽车，他斥巨资打造试验场，坚持不过试验场这关绝不把车卖给消费者。2023年以来，国内汽车市场大打价格战，行业内卷现象愈加突出，长城汽车始终坚持长期主义，坚持质量为重。这样的坚持也让长城汽车收获回报，今年上半年长城汽车实现营收连续4年增长，净利润暴涨4倍，毛利率创七年新高。 魏建军也在直播中再次呼吁，在公开公正透明的前提下，遵守规则。只有在同一个规则下，产业才能得到健康的发展，中国制造产品在卖向全球的过程中，才会被认可。与此同时他也强调健康、可持续发展的重要性。 实际上，一直以来，长城汽车始终坚持以身作则，有坚守，有底线，持续加强科技创新与人才培养，为中国汽车产业健康、快速、可持续发展不懈努力，与中国品牌一同推动中国汽车产业一路向上。 “内耗”无法长久，应实现真正意义上的全球化 “我年轻时就爱玩车，也热爱汽车行业，这是我造车最大的动力。我不仅希望更多中国人开上我们自己造的车，更希望我们的车能够奔跑在全球的各个角落。”魏建军在直播中表示。 在魏建军看来，中国汽车市场早已进入平稳期，车企想要做大做强，困在国内就会陷入“内耗”，走出去是必然；不过他也强调称中国车企虽然正在加速全球化布局，但中国车企目前只是进入了一个国际化而非全球化的阶段。 长城汽车在海外的布局最早可以追溯至1997年。 1997年，长城汽车开始向中东地区出口皮卡车型，成为第一批中国汽车出口的企业，也同样拉开了长城汽车海外布局的序幕。2005年长城汽车开始在海外布局KD组装业务，2019年长城汽车在俄罗斯投产了中国汽车品牌首个独资汽车全工艺制造工厂，哈弗F7在此工厂下线并在海外上市； 2021年6月长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂正式投产；2022年长城汽车收购戴姆勒旗下的巴西伊拉塞马波利斯工厂，巴西工厂成为长城汽车第三家海外全工艺整车制造厂，该工厂可辐射整个拉美地区。 如今的长城汽车已经拥有了全球化研发布局与全球化生产体系能力，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。 从叩开海外市场的大门到全球化研发布局，长城汽车走出了一条高质量的出海之路，更是屡获硕果，为中国汽车品牌的走出去提供了宝贵的经验。目前，长城汽车五大品牌已全部实现出海，Hi4、Coffee OS、Coffee Pilot Ultra等先进的新能源和智能化技术成为长城汽车全球化布局的底气，其多款高价值智能新能源产品频获海外认可，凭借过硬的品质和服务颠覆海外用户对于中国汽车品牌和传统豪华品牌的一贯认知。 与此同时，越来越多长城汽车车主走出国门，“自驾出海”，跨国的长途距离更是彰显长城汽车的产品质量，在展现中国汽车品牌风貌的同时，也刷新了海外消费者对于中国汽车品牌的印象。 长城汽车依托森林生态，以全品类、全动力、全场景优势，实现最全产品矩阵出海，构建研、产、供、销、服全面出海新模式，坚持“生态出海”，稳步扩大海外消费范围，增强海外销售渠道。2023年长城汽车海外年销量首次突破30万辆；今年上半年，长城汽车海外销量为19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破160万辆。 正如魏建军直播中所言，长城汽车通过扎实的硬实力赢得了全球用户的认可，引领中国汽车行业品牌向上，成为中国汽车最响亮的名片。长城汽车的出海经历为中国汽车品牌出海打造了范本，同时它也正在做好中国汽车这张名片，将中国制造的高品质汽车带给全世界消费者。

9月14日消息，据“杭州商务”公众号显示，杭州汽车以旧换新补贴力度加码，在杭州置换新车最高补贴额度从之前的12000元增加到18000元。 据悉，2024年7月24日（含）至2024年12月31日（含）期间，个人消费者报废或转让(变更除外)本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下(含7座)新乘用车，可申请一次性补贴。 具体来看，补贴标准为，换购新能源用车：按照购车发票金额(价税合计，下同)，价格5万元至15万元(不含)的补贴10000元，价格15万元至25万元(不含)的补贴15000元，价格25万元以上的补贴18000元。 换购燃油乘用车：按照购车发票金额，价格5万元至15万元(不含)的补贴6000元，价格15万元至25万元(不含)的补贴10000元，价格25万元以上的补贴15000元。 此外，官方表示，该项政策与国家汽车报废更新补贴不叠加享受；此前已申报的消费者，按照此标准发放补贴；旧车需在8月22日（含）前在本人名下；置换更新补贴名额有限、先到先得、用完即止。 需注意的是，本轮汽车置换政策只针对个人消费者，对名下车辆是否为营运性质不做要求；本政策对车辆注册地、上牌地、报废地均没有限制，外省车辆只要在杭州购车均可享受该政策；活动期间每名补贴申请人和同一辆二手乘用车只能享受一次补贴；旧车和新车需在同一人名下；但对旧车注册时间没有要求。 另外，消费者可自主选择先报废或置换旧车，也可以先购买新车，但《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车deng记证书》《机动车行驶证》等相关材料的日期，均应在2024年7月24日至2024年12月31日期间（均含当日）。

据彭博社报道，欧盟汽车行业游说团体起草了一份提案，称欧盟应利用紧急法规，将针对汽车制造商的2025年排放目标推迟两年施行。 根据提案中欧洲汽车制造商协会所做的估算，欧盟2025年排放目标要求每辆车每公里的碳排放量约95克，这迫使汽车制造商要么停产约200万辆汽车，要么面临高达130亿欧元（约合143亿美元）的乘用车罚款和30亿欧元的厢式车罚款。 根据提案，为了让整个欧盟汽车市场符合更严格的2025年碳排放规定，欧盟电动乘用车和厢式车的市场份额应达到约20%至22%，而目前欧盟电动乘用车的市场份额已停滞在不到15%的水平，而欧盟电动厢式车的市场份额则更低。 该提案称：“因当前消费者对电动汽车的需求低迷，以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，欧盟汽车行业或将无法实现预期的减排目标。” 该提案还表示：“欧盟汽车行业别无选择，只能大幅减产，这将威胁到欧盟数百万个就业岗位，从而损害消费者利益，并对欧盟汽车行业的竞争力和经济安全产生不利影响。” 欧洲消费者组织（BEUC）能源交通与可持续性部门的副主任Robin Loos说道：“这是一条艰难的道路。这些减排目标是在六年前设定的，但欧盟汽车行业人士未能做好充分预测。” 9月12日，欧洲汽车制造商协会在网站上发表的一份声明中说道：“欧盟汽车行业已投入数十亿资金用于汽车电气化转型，但实现这一转型所需的其他必要条件尚未到位，欧盟的竞争力正在受到侵蚀。” 不过，欧洲汽车制造商协会的一位发言人表示，该协会尚未发布立场文件，也尚未就上述提案正式表明立场。 从更长远的维度来看，欧盟计划到2035年逐步淘汰新型燃油发动机汽车的销售，并将于2026年对该目标进行审查。 然而，目前，欧盟汽车行业不仅正在与中国汽车制造商展开激烈竞争，也正在与高昂的能源成本以及生活成本危机作斗争，这些危机削弱了消费者对电动汽车的需求。与此同时，欧盟汽车制造商还需要为2035年欧盟燃油发动机汽车禁令做准备。

据外媒报道，印度尼西亚推出税收激励措施以提高混合动力汽车销量的计划陷入了停滞。 在8月5日的新闻发布会上，印尼经济事务协调部长Airlangga Hartarto表示，印尼没有在今年年底前推出激励措施的计划。 Airlangga说道：“混合动力汽车的销量已经是电动汽车销量的两倍多。”今年前七个月，印尼共售出3万多辆混合动力汽车，而电动汽车的销量约为1.8万辆。 Airlangga此前曾支持过这些激励措施，并将混合动力车定位为一种向价格更高的电动车过渡的方式。 Airlangga的言论引发了丰田等日本汽车制造商的担忧，这些日本汽车制造商在印尼新车市场共占据了90%以上的份额。许多汽车制造商一直在扩大在印尼的混合动力汽车产品阵容，以期获得新的激励措施。 一位日本汽车高管表示：“我们希望混合动力汽车的普及能够进一步加速，因此印尼此次推迟激励措施对我们来说是一个重大的打击。” Airlangga态度的转变被认为源于其政治命运的改变。8月11日，在暗示推迟混合动力汽车激励措施的一周后，Airlangga宣布他将卸任戈尔卡党（Golkar Party）党首一职。这一举动出乎意料，因为戈尔卡党在今年2月份的选举中获得了席位，并有望成为执政联盟中仅次于当选总统Prabowo Subianto的第一大政党。 Airlangga与在印尼经营业务的日本企业建立了牢固的关系，许多人希望他在新政府中继续推动平衡印尼与日本和中国关系的经济政策。他的卸任可能会影响日本企业在印尼的商业战略。

近期，国家发改委等部门通知，推动车网互动规模化应用试点工作，扩大双向充放电项目规模。 有关车网互动、V2G（新能源汽车向电网反向输送电力）等进一步受到市场关注。 V2G充电桩已实现商业化 《科创板日报》记者从多家充电桩上市公司采访获悉，车网互动的中间环节，即充电桩技术方面，多家上市公司已具备V2G产品。 奥特迅在智能电源系统、V2G技术等领域具备丰富的研发经验。该公司证券部人士向《科创板日报》记者表示，奥特迅2011年就成功研制出国内最早的V2G双向智能充放电机（150kW），可以实现功率在四个象限的灵活可控。 该证券部人士称， 到目前为止，奥特迅在的V2G双向智能充放电产品功率范围已覆盖30kW-150kW，并且主要运营在奥特迅的集约式柔性公共充电示范站 。 其提到的集约式柔性公共充电示范站，便是奥特迅2023年在深圳布局的“虚拟电厂”，奥特迅也是首批接入深圳市虚拟电厂的聚合商之一。 金冠股份的V2G产品目前已发展到第二代，额定功率达到120kW，采用一体式双枪结构设计，能够同时为两辆车提供充电服务。 金冠股份证券部人士向《科创板日报》记者表示，具备双向能力的充电桩其实可以当做普通充电桩使用， 但真正要实现大家理解的双向充电，核心还需要新能源汽车电池具有“放电功能” 。 “目前，国内只有部分高端车型能实现这一功能。所以从V2G产品的应用来讲，规模并不算大。”该证券部人士称，金冠股份也有与车企沟通洽谈，“但目前并未有具体的协议或成果达成。” 盛弘股份证券部人士向《科创板日报》记者称，公司已经具备V2G产品，但其应用产品在盛弘股份的总营收中“占比较小” 。 通合科技证券部人士也表示，该公司已推出20kW V2G充电模块、15kW双向DC-DC充电模块，后续公司还将推出30kW双向DC-DC充电模块，但“目前V2G产品应用范围仍受限”。 上述几家充电桩公司相关人士也基本认同，目前车网互动大规模应用所面临的三端（电网-充电桩-汽车）协同、运营管理、盈利模式、利益分配等问题，目前业内并没有一个达成共识的初步解决方案。 虚拟电厂已实现小范围“反向充电” 根据《车网互动规模化应用与发展白皮书2023》的数据，目前全国充电桩安装总量只有10.3%的设备是车网互动设备；支持车网互动充电设备中，特锐德旗下公司特来电的产品占比69.16%，特来电也是国内市场重要的运营商之一。 特锐德证券部人士向《科创板日报》记者表示，该公司通过新能源微电网箱、新能源光储充一体化车棚、梯次电池储能系统、微网控制器及能源管理系统等关键产品和平台系统， 已在全国140多个城市布局约600个新能源微电网充电站 。 至于如何保障能源调度以及充放电的安全问题，上述证券部人士称，主要是依靠自主研发的“智能运维大模型” “充电与电池安全大模型” “能源调控大模型”等，进行实时监管与智慧化管理。 值得一体的是，全国范围内，除特来电外，包括蔚来、广汽埃安等车业也布局了“虚拟电厂”；吉利、一汽、小鹏、赛力斯、哪吒、比亚迪等车企也已陆续开展对V2G技术的探索。 “V2G充电桩只是车网互动的中间环节，前后两端是电网和新能源汽车，当下电网侧采用的主流技术路线是‘光储一体化的虚拟电厂’，并且已经实现了企业园区规模的试运营管理。”有业内虚拟电厂运营商城市负责人在接受《科创板日报》记者表示。 “车网互动这个巨大的系统工程，最终如何落地，还需要看城市电网与基础设施运营方面的解决方案，前期或许需要各地政府来组织协调， 特别是如何解决盈利模式这一核心问题 。”上述虚拟电厂运营商负责人表示。 “车网互动”大规模商用仍存多处难点 中国机电一体化技术应用协会专家委员高泽龙在接受《科创板日报》记者采访时称，V2G技术目前处于初步商业化阶段，虽然已有一些成功的试点项目，但距离大规模商业化应用还有一定距离。需要解决的技术、经济、政策等多方面问题仍需进一步探讨和完善。 其提到的技术落地难题包括电池衰减、充放电效率、电网稳定性等。“ 频繁的充放电会加速电池老化，影响汽车的性能和寿命；同时，大规模汽车的随机充电和放电行为可能会对电网稳定性造成影响。 ”高泽龙称。 根据前述虚拟电厂运营商负责人的说法，“这其中有一个容易被忽略的关键因素，即电网的容量壁垒问题。大量充电桩接入电网、新能源汽车无序并网充电等，都会对区域电网造成负荷压力，限制充电站运营数量和功率上限。” “城市级的车网互动，本质是一张巨大的升级版城市电网系统。但也许技术难题，已经是车网互动大规模商用面临的难题中，最容易解决的了。”该运营商负责人认为。 东南大学电气工程学院黄学良教授曾在演讲中总结道，V2G是一项系统工程，需要多方面的深入合作、协同推进，才能最大化的发挥作用。这个过程中，如何协调各方利益与步伐，就成为重中之重。完善的发展规划与引导、深入挖掘的利益图谱都是必须的前期工作。 值得一提的是，有关新能源汽车电池充放电技术，国家知识产权局于9月10日公布了广州小鹏汽车科技有限公司两项有关“充放电”的发明专利申请。新能源汽车电池方面的技术难题，也在逐步攻克之中。

当地时间周五，美国网约车平台优步(Uber)宣布，从2025年初开始，将和Alphabet旗下的Waymo在奥斯汀和亚特兰大推出无人驾驶出租车服务。消息传出后，优步股价盘中大涨逾6%。 两家公司表示，在奥斯汀和亚特兰大，优步的客户可以通过其应用程序呼叫Waymo的无人驾驶出租车服务，且这些服务只能通过优步的应用程序提供。而在旧金山和洛杉矶，乘客也可以通过Waymo的应用程序预订乘车服务。 通过扩大合作，优步将管理Waymo I-Pace车队，包括提供车辆清洁、维修和其他一般仓库运营服务。Waymo将继续负责车辆的测试和运营，包括道路援助和某些乘客支持功能。 在无人驾驶汽车逐渐扩张之际，优步正面临投资者的压力，要求其加快在这一行业的布局，尤其是要赶在特斯拉之前。特斯拉尚未推出无人驾驶汽车，但计划在10月份推出robotaxi。 据Waymo上月透露，该公司在美国每周提供超过10万次付费服务，较5月份增长了一倍多。Waymo目前拥有约700辆无人驾驶汽车，并运营着美国唯一的商用无人驾驶出租车服务——Waymo One。 优步首席执行官Dara Khosrowshahi表示：“我们很高兴能与Waymo建立成功的合作关系，Waymo已经为凤凰城数万名乘客提供了无人驾驶出行服务。” Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana声称：“迄今为止，我们对Waymo One乘客的积极反馈感到高兴，我们迫不及待地想与优步合作，将舒适、便利和安全的服务带到这些城市。” 此前，优步已经与Waymo推出自动送餐服务，目前仅限于凤凰城、钱德勒、梅萨和坦佩的Uber Eats优食用户，位于这些城市用户的订单可能会与Waymo无人驾驶汽车相匹配，并在无人驾驶的情况下送货。 Waymo发言人表示，在奥斯汀和亚特兰大的扩张最初不会包括Uber Eats，但他们正在探索未来的可能性。 除了Waymo之外，优步还与通用汽车的Cruise和英国初创公司Wayve等建立了合作，试图加速在无人驾驶领域的布局。优步声称，不期望自动驾驶在未来5到10年内能成为主要利润来源，但不影响其在该领域的投入。在很大程度上，这也是为了战略防御。 与此同时，Waymo在无人驾驶竞赛中迅速取得了进展。该公司目前在旧金山、洛杉矶和凤凰城向公众提供出租车服务。截至今年6月，该公司的行驶里程已超过2200万英里。上周，该公司发布了一份报告，称其无人驾驶汽车比人类司机更安全。 分析师们更看好优步与Waymo在旧金山的扩张，认为这将是一个更加积极的商业举措，而Waymo在亚特兰大和奥斯汀的测试活动也将对市场情绪产生正面影响。

9月11日消息，天津市人民政府办公厅于近日印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》（以下简称“《方案》”），提出将以24.8亿元规模资金支持8个具体方向的以旧换新消费。 其中，支持个人乘用车报废更新方面，《方案》表示在《商务部 财政部等7部门关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。消费者按本方案标准申请补贴，相应报废机动车须在2024年7月25日前登记在本人名下。 在支持个人乘用车置换更新。《方案》明确要落实《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）要求，着力稳定和扩大汽车消费，开展汽车置换更新补贴活动。个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。 另在支持新能源公交车及动力电池更新方面。《方案》指出按照《交通运输部 财政部关于印发〈新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则〉的通知》（交运函〔2024〕390号）明确的补贴范围、补贴标准等规定，进一步细化操作流程和管理要求，指导相关区和新能源公交车运营企业制定方案、筹措资金，开展新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车，每辆车平均补贴8万元；更换动力电池，每辆车补贴4.2万元。新能源公交车动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源公交车运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。

根据中汽协发布的最新一期产销数据显示，2024年8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和5%；1-8月，汽车产销累计分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销较此前7个月分别收窄了0.9%和1.3%。 协会表示，受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。不过，就汽车市场的表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。 从各细分市场的表现来看，8月乘用车、商用车、整体汽车产销均呈现出同比下降、环比增长的趋势；新能源汽车产销数据则依旧亮眼，同比、环比双增长，今年1-8月新能源汽车产销均已超700万辆。 传统燃油车销量降幅惊人 8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。1-8月，乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。 在乘用车主要品种中，与上月相比，8月四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈不同程度增长，轿车和MPV产销呈不同程度下降。其中，国产高端品牌乘用车8月销量完成38.4万辆，环比增长0.9%，同比下降7.8%；1-8月累计销量完成305.5万辆，同比增长6.5%。 值得关注的是，分燃料类型来看，传统燃料乘用车和新能源乘用车此消彼长的态势愈发明显。 8月，传统燃料乘用车销量79.5万辆，环比增长7.1%，同比下降34.1%，比上年同期减少41万辆；前8个月，各级别传统燃料乘用车销量均呈不同程度下降，其中A级传统燃料乘用车的累计销量为523.3万辆，同比下降12.2%。 反观新能源乘用车，1-8月，除A00级销量与同期持平外，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别完成214.2万辆和223万辆，同比分别增长5.8%和67.1%。 中汽协副秘书长陈士华指出，传统燃油车销量降幅惊人，现阶段无论是自主品牌还是合资品牌，传统燃油车业务都面临巨大压力。 新能源乘用车的销量增长，也拉动着中国品牌市占率的持续攀升。 8月，中国品牌乘用车销量达到了146万辆，同比增长13%，市占率提升至66.9%，较去年同期上升10.1个百分点。1-8月，中国品牌乘用车销量达到了1021.3万辆，同比增长了20.4%，市占率也达到了63.2%，上升9个百分点。 相较之下，德系、美系、日系品牌乘用车累计销量市场占有率均呈现不同程度的下滑。其中，德系品牌前8个月累计销量占有率为15.4%，较去年同期下滑3.3个百分点，美系品牌前8个月累计销量占有率为11.5%，同比下滑3个百分点，日系品牌前8个月累计销量占有率为6.9%，同比下滑2.4个百分点。 新能源汽车累计产销均已超700万辆 8月新能源汽车市场继续保持高速增长态势，当月产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，市场渗透率达到44.8%。 在新能源汽车细分品类之中，插电式混合动力车型的销量增长尤其突出，8月总销量达到了45.3万辆，同比增长了81.6%。而纯电动车型的总销量为64.6万辆，同比增幅8.3%。 由此可见，在当下带动新能源汽车市场增长的主力，已经从纯电动车型，切换至插电式混合动力车型，按照这一增长速率，加之新推出的插混车型更多，接下来的四个月内，插混车型销量极有可能会超越纯电动。 1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。 随着新能源汽车市场渗透率的逐步攀升，为了更清楚的分析新能源汽车不同细分市场的发展进度，协会此次还分别统计了其内销和出口的情况。 8月，新能源汽车国内销量99万辆，环比增长11.6%，同比增长30.9%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，同比增长33.8%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。 从市场渗透率来看，8月，新能源汽车国内销量99万辆，占汽车国内销量比例为51%。其中，新能源乘用车国内销量94.9万辆，同比增长31.9%，占乘用车国内销量比例为54.4%；新能源商用车国内销量4.1万辆，同比增长11.2%，占商用车国内销量比例为20.8%。 1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，占汽车国内销量比例为41.5%。其中，新能源乘用车国内销量591.6万辆，同比增长33.6%，占乘用车国内销量比例为45.6%；新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量比例为15.1%。 出口仍是重要增长级，奇瑞居首 8月汽车出口仍表现持续增长态势，当月出口量达51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.3%。其中，乘用车出口43.8万辆，环比增长9.7%，同比增长25.6%；商用车出口7.4万辆，环比增长4.7%，同比增长24.7%。 分燃料类型看，传统燃料汽车8月出口40.2万辆，环比增长9.8%，同比增长26.4%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。 在出口新能源汽车中，纯电动汽车出口8.8万辆，环比增长14.5%，同比增长5.9%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降18.1%，同比增长2.1倍。 1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%；商用车出口59.7万辆，同比增长22.8%。 分燃料类型看，传统燃料汽车1-8月出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。在出口新能源汽车中，纯电动汽车1-8月出口64.2万辆，同比下降3.4%；插混汽车出口17.6万辆，同比增长1.8倍。 在整车出口前十企业中，奇瑞出口量持续位居第一，8月出口量达到了9.8万辆，同比增长12.7%，占总出口量的19.1%。吉利增速较为明显，出口同比增长1.1倍至6万辆。 从前8个月累计整车出口来看，奇瑞汽车优势持续扩大，累计出口整车达到72万辆，较第二位的上汽集团高出13.6万辆。从增速上来看，比亚迪出口27万辆，同比增长1.2倍；吉利出口34.7万辆，同比增长63%；长安出口37.1万辆，同比增长60.7%。 另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，7月，汽车出口55.3万辆，环比增长13.6%，同比增长26.2%。其中，新能源汽车出口16.8万辆，环比增长26.1%，同比增长23.1%。 1-7月，汽车出口348.4万辆，同比增长25.4%。其中，新能源汽车出口116.7万辆，同比增长25.3%。俄罗斯、墨西哥、巴西汽车出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、巴西和英国。 小结：展望未来车市走势，中汽协表示，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。

以旧换新正加速走进百姓生活，成为消费升级和经济发展的重要推动力。据记者不完全统计，进入9月以来已有天津、上海、杭州、安徽等七地加力旧换新补贴相关实施方案。在此背景下，叠加“金九银十”的到来，已偃旗息鼓多时的企业层面的“价格战”似大有卷土重来之势。 9月10日，天津市人民政府办公厅印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》提到，个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。9月9日，上海市发展改革委等多部门发布《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》，自通知印发之日起至2024年12月31日，对于符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》第四条有关要求的个人用户可以申领新能源汽车专用牌照额度。同日，《安徽省汽车报废更新补贴实施细则》《安徽省汽车置换更新补贴实施细则》实施，最高可补贴2万元。此前一周，包括贵州、深圳、山西、江苏、上海发布最新政策，“换”出消费新活力。 “8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。 随着以旧换新政策加码，8月车市环比回暖。乘联会数据显示，8月，全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1,347.2万辆，同比增长1.9%。 崔东树表示，新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。 8月，新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。 值得留意的是，随着“金九银十”传统旺季的到来，整车厂欲再度祭出调价策略。9月10日，上汽大众全新一代帕萨特380TSI家族正式上市，并推出限时一口价策略将其整体价格体系杀入下一个区间，发起对燃油车市场的格局重塑。同日，上汽荣威飞凡官宣投入超过5.5亿元，以补贴旗下多款车型。其中，即日起，购买荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH、飞凡R7及飞凡F7新能源车型，均可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元的购车消费券，累计发放5000万。 此前三天的9月8日，极星汽车宣布，为响应商务部等7部门印发的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达85000元。比亚迪旗下方程豹亦针对豹5给出了至高2.8万元的补贴。其中，企业层面补贴为8000元。 “随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”崔东树认为，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在三四月达到了超强程度——2月有24款车型降价、3月有53款车型降价、4月则有43款车型，8月这一数据降到29款。“随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”

摩根士丹利最新发布的研报显示，比亚迪股份管理层称，将全年销售目标调高至400万辆，此前这一目标为360万辆。 9月11日，财联社记者就研报内容向比亚迪方面求证，后者并未作出表态。 数据显示，今年1-8月，比亚迪累计销量232.8万辆，同比增长29.92%。若以400万辆目标计算，意味着今年余下的四个月的月均销量需达到41.8万辆。 尽管今年以来比亚迪延续了其在新能源市场的领先地位，但如果欲达到上述目标，也绝非易事。研报提到，比亚迪管理层相信下半年的销量和利润上涨主要取决于DM-i 5.0车型。为此，比亚迪将在下半年集中推出DM-i 5.0和e3.0 Evo等产品，并在不同车型上推出多种智能驾驶解决方案，创造更高的高端品牌销售。 9月10日，2025款比亚迪汉上市。新款比亚迪汉DMi版本搭载了第五代DM技术，亏电油耗3.8L/100km，综合续航里程1350km。目前这一技术已陆续搭载至秦L DM-i、海豹06DM-i、宋L DM-i、新款宋PLUS DM-i以及海豹07DM-i等车型。 从市场整体表现看，比亚迪的插混车型亦表现出了强大的市场竞争力。中汽协数据显示，1-8月插混车型销量281.7万辆，比亚迪插混车型销量为131.4辆，市场占比达到46.6%。 在“上半场是电动化、下半场是智能化”的判断之下，比亚迪也在补齐智驾短板。高端车型智能化方面，8月27日，比亚迪方程豹与华为签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS3.0；在标准化智驾平台上，比亚迪则采用全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，并在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载。 “未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”在此之前，比亚迪董事长王传福曾在公开场合表示，“2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。” 有业内人士透露，除华为及部分自研外，比亚迪智驾领域的合作和潜在合作伙伴还包括大疆车载和元戎启行等。 除加强技术上的竞争力，价格调整也一直是比亚迪的惯用手段。2025款比亚迪汉DM-i版本起售价16.58万元，较荣耀版低4000元；EV版本则低4000元-14000元。 7月，比亚迪旗下高端品牌方程豹“豹5”车型全系降价5万元，降价幅度最高达17.25%。另外，方程豹官方还推出“豹友”置换增购礼，厂家补贴至高8000元，加上国家补贴至高2万元，共计补贴至高28000元，同时赠送5次基础保养（含首保）。据了解，置换补贴有效期至12月31日。 今年上半年，比亚迪亦经历了多次价格调整。财报显示，尽管比亚迪上半年汽车、汽车相关产品及其他产品的收入达到2283.17亿元，同比增长9.33%，但单车营收同比下滑14.92%至14.15万元，单车毛利为3.39万元，同比下滑1.44%。