随着低空经济的“起飞”，越来越多的整车企业开始涉足飞行汽车（eVTOL）领域。 12月18日，广汽集团正式发布全新飞行汽车品牌“高域/GOVY”，及第二款飞行汽车产品GOVY AirJet。据广汽方面介绍，GOVY AirJet可达成200公里航程目标，同时支持30分钟快速补能；未来将搭载广汽自研全固态电池，航程有望达400公里。 在广汽发布全新飞行汽车品牌的同日，财联社记者获悉，长安汽车将于12月21日与相关公司签约，开展飞行汽车的前瞻研究。11月，长安汽车宣布，在飞行汽车领域将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，计划2026年前推出飞行汽车产品。 “就技术来看，将成熟的电动车技术应用于飞行汽车上，特别是三电、机载设备、自驾导航系统等，总体的应用比例高达70%。从生产管理模式来看，在汽车供应链成熟的管理模式下，能够平衡飞行汽车的成本、质量和性能，实现规模化的量产。”高域品牌创始人苏庆鹏介绍认为，作为主机厂，广汽集团在智能和电动领域的技术储备和产业链优势，成为其能够迅速开展低空产业的基础。 广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽布局飞行汽车不仅是出行场景创新，还将把如祺出行的地面出行服务与低空出行相结合，提供全新的立体智慧出行服务与生态。按照计划，广汽集团将孵化成立一家全新的科技公司，开展广汽集团在低空经济领域业务。“除相关核心产品，广汽集团还在城市立体交通商业模式上进行探索，计划在2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区二三座城市实现‘多元站点-地面交通-空中交通’全链条立体智慧出行服务。”冯兴亚此前表示。 2024珠海航展上，广汽集团旗下首款飞行汽车GOVE完成了飞行表演。该产品于2023年6月在广汽科技日上实现全球首飞，并于今年3月在广州CBD上空进行飞行验证。9月11日，广汽飞行汽车GOVE正式获得中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证。 据悉，广汽集团计划2025年正式启动飞行汽车产品的适航认证。“只有取得了适航证，才有可能把产品交付给用户，才有可能进行市场化推广。适航取证是飞行汽车商业化运营的先决条件。”苏庆鹏表示，消费者可以实现低空立体出行的新体验最迟不会超过2026年，大规模商业化推广将会在2029年左右开始实现。 除了两大传统汽车集团，作为造车新势力小鹏汽车的生态企业，小鹏汇天12月14日在上海核心商务区陆家嘴成功完成试飞。小鹏汇天创始人、总裁赵德力称，预计在 2025 年第三季度，小鹏汇天飞行汽车量产工厂竣工；飞行汽车预计在 2025 年 10 月末取得中国民航的型号合格证，2026 年有望让“先飞码”用户“飞起来”。 今年以来，从政府工作报告首次将低空经济纳入国家发展战略，到各地积极响应，制定专项规划，旨在促进低空空域的合理利用与管理，推动通用航空产业的快速发展。中信建投研报显示，2024年是低空经济发展元年，未来中国低空经济市场万亿元蓝海。2025年将为低空经济基础设施建设的重点年份，同时，或将为eVTOL商业化运营的元年。

SMM12月5日讯： 宝武镁业在12月4日的股价出现2.85%的涨幅之后，12月5日，其股价继续出现上涨，截至5日11:05分宝武镁业涨3.33%，报11.78元/股。 消息面上，宝武镁业日前公告的12月3日接受机构调研的记录显示： 问：2024年镁行业情况怎么样？ 宝武镁业回应：我国是原镁生产大国，产量占全球的83％。据统计，2024年1-9月国内原镁产量约为70.29万吨，同比增长约17.8%。2024年1-8月我国出口各类镁产品30.74万吨，同比增长13.73%。 问：镁合金中镁的成分占多少？ 宝武镁业回应：一般镁合金中镁的含量大于90%。 问：宝武镁业在原镁的生产工艺的优势有哪些？ 宝武镁业回应：用硅铁对矿石中经过煅烧产生的氧化镁进行热还原，称为“皮江法”。公司采用竖罐炼镁，具备很多优点，如单罐产量提高、生产周期缩短、生产效率提高、还原罐使用寿命提高和机械化程度提高等，可达到节能降耗、降低成本、稳定质量的目的。公司的炼镁技术仍在继续做改进与突破，将炼钢的智能化技术融入到炼镁技术中，提高了智能化程度。 问：目前原镁的生产成本影响最大的是什么原料？ 宝武镁业回应：公司原镁的生产由于能源成本较低，在行业内的成本是相对较低的。成本影响较大的是硅铁和煤炭价格，生产一吨原镁需要一吨硅铁。公司生产一吨原镁需三吨煤炭，在行业内处于领先水平。 问：请介绍一下公司镁合金压铸工厂？ 宝武镁业回应：公司有南京、巢湖、重庆、荆州、天津等镁合金汽车压铸件生产基地，致力为客户提供全套轻量化解决方案。公司拥有200台以上压铸单元和近1000台加工中心，具有部件表面处理能力和自主开发设计制造模具的能力。公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同的设计需求。 此前被问及“”公司的经营情况怎么样？宝武镁业11月25日接受机构调研回应： 公司目前生产经营正常，在镁价低迷情况下，销售收入还是增长的。 宝武镁业10月29日披露的2024年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业收入63.47亿元，同比增长14.09%；归母净利润1.54亿元，同比下降25.88%；报告期内，宝武镁业基本每股收益为0.155元，加权平均净资产收益率为2.88%。 宝武镁业三季报显示，对于营业收入增加的原因主要系本期深加工产品销量较上年同期增加所致。对于净利润下降的原因，宝武镁业表示：镁价下降，镁合金产品毛利下降。 天风证券11月01日发布研报称，给予宝武镁业买入评级。评级理由主要包括：1）镁全产业布局持续推进中；2）盈利能力受镁价拖累，深加工布局盈利存改善预期；3）镁行业：供给格局重塑，“小”金属演进为“大”金属势不可挡。风险提示：市场需求不及预期风险、原材料价格大幅波动风险、项目建设不及预期风险、白云石需求不及预期的风险、汇率风险、测算偏差风险。 国信证券10月31日发布点评宝武镁业的研报指出：公司盈利下滑主因镁价下跌，2022年镁锭年均价高达30655元/吨，2023年跌至22234元/吨，2024年三季度跌至18000元/吨，公司盈利情况与镁价高度相关，三季度业绩承压。公司是全球镁产业链一体化龙头，当前处于项目建设期、产能加速扩张期，对镁价具有高盈利弹性，当前镁价重回合理区间，替代其他金属具备明显的性价比，我们看好镁在固态储能、汽车中大部件及一体化压铸大部件、建筑模板等方面的应用，维持“优于大市”评级。风险提示：镁价下跌风险，新建项目进度不及预期风险，市场竞争加剧风险。

SMM11月29日讯： 有投资者在投资者互动平台提问：董秘你好，据媒体报道公司目前正在研发机器人壳体，预计明年投产，请问公司研发的壳体主要是机器人哪些部位？是哪些机器人公司的订单？预计价值量多少？宝武镁业11月27日在投资者互动平台表示， 公司主要研发机器人的盖板，底座，控制臂等部件。 “请问网传南京云海金属精密制造今年三季度投产，部分产品订单已排到2026年，是真的吗？主要产品是什么？”宝武镁业11月14日在投资者互动平台表示， 南京云海轻金属精密制造新投产项目为先建后拆的搬迁项目，在生产镁合金方向盘、支架、散热片等产品的基础上，南京精密携手客户共同开发电动汽车电驱产品、汽车三联屏、电池端板等镁铝合金汽车制品，以及无人机前舱框架等应用于低空经济的镁合金产品。 此前被问及“ 据媒体报道，南京公司订单纷至沓来，无人机配件20多万套，排产到2026年。请问都是哪些无人机公司的订单？是大疆吗？20万套合计价值量约多少？ ” 宝武镁业11月14日在投资者互动平台表示， 配件为无人机前舱框架，年订单额约6000多万元。公司与客户签有保密协议，客户名称不便披露。 对于公司对近期的镁价怎么看？宝武镁业11月25日接受机构调研时回应： 公司原镁生产的成本主要受硅铁价格和煤炭价格影响。随着镁价触底，对下游应用如汽车中大件、镁基储氢、汽车镁合金一体化压铸大件以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性，对推广镁在各领域的应用是有好处的。 被问及“”公司的经营情况怎么样？宝武镁业11月25日接受机构调研回应： 公司目前生产经营正常，在镁价低迷情况下，销售收入还是增长的。 对于“公司在新能源汽车上的发展如何？”宝武镁业11月25日接受机构调研时回应：公司生产方向盘骨架、仪表盘支架、中控支架、座椅支架、显示屏支架等镁合金汽车零部件，公司抓住汽车轻量化发展的时机，在稳定镁合金基础材料供应的基础上，着力拓展下游深加工业务，在扩大现有产品规模的基础上，不断开发新的镁合金深加工汽车部件，满足汽车轻量化发展的需求。同时公司将镁一体化压铸作为轻量化的长期发展战略之一，与高校和汽车厂商共同从设计端开始介入，着力于镁一体化压铸全产业链的发展。 宝武镁业10月29日披露的2024年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业收入63.47亿元，同比增长14.09%；归母净利润1.54亿元，同比下降25.88%；报告期内，宝武镁业基本每股收益为0.155元，加权平均净资产收益率为2.88%。 宝武镁业三季报显示，对于营业收入增加的原因主要系本期深加工产品销量较上年同期增加所致。对于净利润下降的原因，宝武镁业表示：镁价下降，镁合金产品毛利下降。 银河证券日前发布的研报称，有色央国企承担国家资源保障与我国有色金属行业转型升级高质量发展的重任，国家发展要求与政策倾斜扶持下有色央国企的资源扩张、新材料突破、并购重组整合带来增长预期，具备较好成长性。央国企考核指标不断升级，“一利五率”下有色央国企盈利能力的增强、费用控制的提升、资产结构的改善将带来经营质量提升和业绩增长。此外，随着央国企市值管理加强，有色央国企分红派息提升投资回报，大股东优质矿山资源资产注入节奏预期加快，估值有望扩张。建议关注我国有色金属行业各细分战略金属品种中的央国企龙头公司紫金矿业、中国铝业、山东黄金、中金黄金、中国稀土、盐湖股份、宝武镁业、有研新材。 天风证券11月01日发布研报称，给予宝武镁业买入评级。评级理由主要包括：1）镁全产业布局持续推进中；2）盈利能力受镁价拖累，深加工布局盈利存改善预期；3）镁行业：供给格局重塑，“小”金属演进为“大”金属势不可挡。风险提示：市场需求不及预期风险、原材料价格大幅波动风险、项目建设不及预期风险、白云石需求不及预期的风险、汇率风险、测算偏差风险。 镁价近来走势的低迷使得市场信心偏弱。回顾镁价走势可以看到： 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 以SMM镁锭9990（府谷、神木）的价格为例，SMM镁锭9990（府谷、神木）11月29日的均价为16350元/吨与10月31日的均价17450元/吨相比，一个月的时间里下跌了1100元/吨，月度跌幅为6.3%。而回顾年初至今，SMM镁锭9990（府谷、神木）的价格表现，与SMM镁锭9990（府谷、神木）2023年12月29日的均价20250元/吨相比，其均价今年以来已经下跌了3900元/吨，跌幅为19.26%。 11月以来，受镁锭供需失衡、部分镁厂年底回笼资金不得不低价出货以及原材料端硅铁、煤炭支撑不足等的影响，镁价近来处于整体弱势下跌的趋势。后市，随着镁锭价格跌破成本线，镁厂挺价情绪有所恢复，以及硅铁等原材料下调空间比较有限，预计后续镁价下跌空间较为有限。

SMM11月27日讯： 宝武镁业11月27日股价尾盘出现上涨。截至27日收盘，宝武镁业涨0.95%，报10.65元/股。 消息面上，宝武镁业日前公告的2024年11月25日投资者关系活动记录表显示： 问：公司对近期的镁价怎么看？ 宝武镁业回应： 公司原镁生产的成本主要受硅铁价格和煤炭价格影响。随着镁价触底，对下游应用如汽车中大件、镁基储氢、汽车镁合金一体化压铸大件以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性，对推广镁在各领域的应用是有好处的。 问：公司的经营情况怎么样？ 宝武镁业回应：公司目前生产经营正常，在镁价低迷情况下，销售收入还是增长的。 问：公司和汇川动力联合开发的镁合金轻量化电驱总成有什么优势？ 宝武镁业回应：镁合金壳体电驱动总成，集先进的集成设计理念、前沿的制造技术、优质的材料选择于一身。镁材料的轻量化特性不仅有助于降低电耗，也会显著提升电动车的续航里程。同时，镁合金在机械性能、加工便利性、电磁屏蔽能力等方面也有优势。 问：公司在新能源汽车上的发展如何？ 宝武镁业回应：公司生产方向盘骨架、仪表盘支架、中控支架、座椅支架、显示屏支架等镁合金汽车零部件，公司抓住汽车轻量化发展的时机，在稳定镁合金基础材料供应的基础上，着力拓展下游深加工业务，在扩大现有产品规模的基础上，不断开发新的镁合金深加工汽车部件，满足汽车轻量化发展的需求。同时公司将镁一体化压铸作为轻量化的长期发展战略之一，与高校和汽车厂商共同从设计端开始介入，着力于镁一体化压铸全产业链的发展。 宝武镁业10月29日披露的2024年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业收入63.47亿元，同比增长14.09%；归母净利润1.54亿元，同比下降25.88%；报告期内，宝武镁业基本每股收益为0.155元，加权平均净资产收益率为2.88%。 宝武镁业三季报显示，对于营业收入增加的原因主要系本期深加工产品销量较上年同期增加所致。对于净利润下降的原因，宝武镁业表示：镁价下降，镁合金产品毛利下降。 天风证券11月01日发布研报称，给予宝武镁业买入评级。评级理由主要包括：1）镁全产业布局持续推进中；2）盈利能力受镁价拖累，深加工布局盈利存改善预期；3）镁行业：供给格局重塑，“小”金属演进为“大”金属势不可挡。风险提示：市场需求不及预期风险、原材料价格大幅波动风险、项目建设不及预期风险、白云石需求不及预期的风险、汇率风险、测算偏差风险。 首创证券10月31日发布研报称，给予宝武镁业买入评级。评级理由主要包括：1）镁价持续低迷影响公司业绩；2）青阳项目稳步推进，下游运用不断拓展。风险提示：镁价下跌，下游不及预期。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示，11月27日，SMM镁锭9990（府谷、神木）报价为16400~16500元/吨，均价报16450元/吨，均价较前一交易日下跌50元/吨，跌幅为0.3%。回顾SMM镁锭9990（府谷、神木）的历史价格走势来看，SMM镁锭9990（府谷、神木）2023年12月29日的均价为20250元/吨，其均价今年以来已经下跌了3800元/吨，跌幅为18.77%。 进入11月以来，受镁锭供需失衡以及原材料端硅铁、煤炭支撑不足等的影响，镁价近来处于整体弱势下跌的趋势。后市，随着镁锭价格跌破成本线，镁厂挺价情绪有所恢复，预计后续镁价下跌空间较为有限。

太蓝新能源宣布，该公司研发的“无隔膜半固态锂离子电池规模化制备项目”顺利通过了中国轻工业联合会组织的科技成果鉴定。此举标志着我国在固态电池领域的又一重要突破。专家们一致认为，太蓝新能源的无隔膜半固态电池规模化制备技术资料完整，符合鉴定要求，整体技术达到了国际先进水平。 依托新型复合电解质材料以及先进镀膜技术，太蓝新能源开发了具有更高安全性能的无隔膜半固态锂离子电池，为电池安全性树立新标杆。中信证券研报表示，除近期整车厂主导固态电池领域进展外，航空领域正逐步成为固态电池的重要落地场景，锂电设备厂商有望在固态电池领域开拓第二成长曲线。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 先导智能 此前推出的“磁控溅射+水电镀”创新型解决方案，有效提升了箔材良率与设备稼动率，并得到了来自客户的高度认可。 容百科技 固态电解质出货达几十吨级别，硫化物电解质也实现公斤级出货。

美股周一盘前，带着“低空经济第一股”光环的美股eVTOL龙头亿航智能发布三季报，一系列亮眼的数据展现了该新兴产业蓬勃发展的状态。 （来源：公司官网） 受到财报利好推动， 亿航智能美股周一开盘后跳涨超9%。 营收激增347.8% 亿航智能披露， 公司在三季度实现营收1.28亿元人民币（约合1830万美元），同比增长347.8% ，也显著超越市场预期；与今年二季度的1.02亿元营收相比增长25.6%。与此同时，净亏损也下降至4810万元（690万美元），去年同期为6710万元，今年二季度亏损7160万元。 算上三季度，这家低空经济已经连续第4个季度实现经营正现金流。 对于今年四季度， 公司给出的最新指引为营收接近1.35亿元，隐含的同比增速为138.5%； 在这一基础上，2024财年的整体营收将达到4.27亿元，隐含同比增速为263.5%。 截至报告期末，公司账上的现金和短期存款、投资余额达到10.776亿元。公司在上周曾宣布，获得珠海英搏尔电气股份有限公司（英搏尔）和一家中东投资机构的2200多万美元PIPE投资。 季度交付量创新高 亿航智能披露， EH216系列产品在今年三季度总共销售和交付63台，为该公司历史上的最高季度销售量。 作为对比，去年同期是13台，而今年二季度为49台。 在今年EH216-S无人驾驶载人航空器 集齐中国民用航空局的“适航三证” ——型号合格证、标准适航证和生产许可证之后，亿航智能正在准备进入大规模生产和交付的阶段。 今年7月，中国民航局也受理了亿航智能提交的民用无人驾驶载人航空器运营合格证申请。 亿航智能创始人胡华智当时表示，从获得全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证、生产许可证、标准适航证，再到运营合格审定，很高兴获得中国民航局的高度认可，并向实现亿航智能无人驾驶载人航空器商业运营的目标更近一步， 这也是城市空中交通正式迈入大众消费阶段的最后一关 。 上市公司在Q3财报中披露，目前正在与合作伙伴合作在合肥、广州、深圳、太原、文成、珠海等多个城市建立空中交通示范项目，包括建立EH216-S垂直起降的场所和运营场所，并培养运营和维保人才。 另外，公司三季度还获得来自福建、重庆、天津、贵州和陕西的新客户订单，并完成了交付。 与此同时，亿航智能也在近几个月里不断开拓国际市场，包括在巴西、泰国、日本、阿联酋展开了一系列飞行展示活动。 技术突破方面，亿航智能在上周实现了EH216-S搭载高能量固态电池的重大突破，通过与公司投资的欣界能源（Inx）合作，研发出适用于eVTOL的固态电池，在单次不间断飞行测试中达到48分10秒的续航，提升幅度达到60%-90%。 亿航智能透露，现在的目标是争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。

第十五届中国航展8号馆低空经济馆内，聚集了大量eVTOL主机厂商，这也是中国航展首次设立低空经济馆。多家国际航空供应商向财联社记者表示，在国内低空经济快速发展的背景下，会继续关注中国市场机遇。记者了解到，已有国内低空经济产品采用赛峰ENGINeUS 100电机。 “不一样”的eVTOL产品 财联社记者近日在航展现场看到，8号馆人头攒动，场馆内展有小鹏汇天的“陆地航母”，零重力的三款电动飞行器RX1E系列、ZG-ZONE、ZG-T6，沃飞长空的AE200，联合飞机的镧影R6000…… 航展上也展出有构型独特的eVTOL产品。比如腾希航空科技展出的“倾转涵道eVTOL”Dragonfly-EV2000，外观与众不同。 外形来看，Dragonfly-EV2000有与普通飞机一样的机翼，但机翼上安装有8个螺旋桨。据现场工作人员介绍，螺旋桨均设计为可倾转。这一涵道设计，也能实现垂直起降，但更加安全，噪声也更小，对电池要求会更低。飞行速度能够达到180km/h-230km/h，预计2026年开始取证。 此外，万丰奥特也在中国航展期间，首次公开展示了其钻石eVTOL机型。万丰公司人士现场向财联社记者透露，目前公司在低空经济领域，已有不少已经盈利的产品，在有领先的动力技术的同时，现有的利润也能支撑公司在eVTOL新产业的研究。目前其在eVTOL方面共有3款产品，未来主打商务出行赛道。 不止8号馆，其他展馆也有不少低空经济相关产品展出。在1号馆中国航空工业集团展台，也展有大量低空经济相关展品。 中国航空工业集团在航展期间发布了“翼龙”系列长航时无人机、HH系列大型货运无人运输系统、“旋戈”系列无人直升机、ARE-3000型eVTOL等产品。 中国航空工业集团计算所也推出了面向低空经济应用场景的智能机载电子系统品牌“灵筹”。计算所方面表示，其研发的航电系统为eVTOL量身定制，从设计之初就考虑了eVTOL的功能性能和经济性要求，采用开放式架构和高度的综合化，结合低成本设计制造策略，以满足新兴市场的特殊需求。目前该航电系统已经搭载在时的科技E20 eVTOL上。 国际供应商也有低空经济产品布局 值得关注的是，国际供应商也十分关注在中国低空经济市场的布局。 在航展赛峰集团（Safran )的展台， ENGINeUS 100电机摆放在了十分显眼的位置。 “这是我们近期最重要的一款产品，时的科技的eVTOL、山河华宇的无人运输机等中国企业，都采用了这一款电机。”赛峰现场工作人员告诉财联社记者。 “传统的航空系统供应商虽不直接生产低空经济产业相关的eVTOL飞行器，但能够提供制造飞行器相关的系统产品。例如柯林斯宇航此前完成了1MW电动机的额定功率测试，其与目前在役的先进电机相比，能提供四倍的功率和两倍的电压，同时热损失和重量都只有原来的一半。虽然目前eVTOL飞行器尚无需如此大功率的电机进行驱动，但此项技术对于效率的提升和重量的降低，对普遍采用电力驱动的低空飞行器提升飞行能力和续航时间，并合理利用有限的起飞重量增加载荷，有着重要的推动作用。”一名业内人士对财联社记者表示。 该业内人士进一步表示，传统航空系统供应商与eVTOL主机厂商之间存在进一步合作的空间，可以为主机厂商或供应商研发相应的产品解决方案。 霍尼韦尔（纳斯达克代码：HON）航空航天科技集团亚太区总裁徐军在航展期间表示，在UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）方面，霍尼韦尔一直在探索以纯电、混动等更加清洁的驱动方式，在实现先进便捷交通方式的同时，不增加对环境的影响。霍尼韦尔已为全球范围内城市空中交通领域多家企业提供了包括动力系统、自动驾驶、雷达、导航等在内的解决方案。此外，霍尼韦尔也在探索氢燃料电池领域，通过研发出小型燃料电池，驱动小型商业无人机飞行，提升飞机的安全性和效率。

据中国航天工业集团消息，11月13日，中国航空工业集团低空经济创新联合体成立大会在珠海召开。 该低空经济创新联合体由中国航空工业集团牵头，联合航天科技、中国航发、中国电信、中国移动、中国星网、中国商飞、中国航信7家央企集团共同组建。 中国航空工业集团党组成员、副总经理何胜强表示，中国航空工业集团通过组建联合体，将进一步发挥央企科技创新、产业控制和安全支撑作用，联合相关高校、企业等合作伙伴共同推动低空经济产业高质量发展。后续，希望联合体各单位深化多方合作、促进产业发展、推动社会进步，助力联合体在未来发挥更大作用， 带动形成具有核心竞争力的低空经济装备技术体系和产业生态 ，为共同推动低空经济的快速发展作出重要贡献，为我国的经济发展和航空事业进步贡献更大的力量。 会上，中航科工与中国航空研究院签订《未来低空飞行器联合创新合作框架协议》。 中国航空研究院副院长吴希明代表联合体牵头单位向大会报告了联合体建设方案，中国工程院院士陈志杰以及中国航空工业集团通飞、计算所、中国航发动研所相关领导围绕低空经济发展作报告。 可以看到， 随着低空经济产业热度高涨，央企正在“跑步入场”。 本次联合体参与单位中，航天科技集团于11月12日在第十五届中国航展上签下600亿元大单，低空经济为签约项目板块之一。同日，公司又举办了“航天赋能低空 科技创享未来”研讨会暨低空创新成果发布会，以及航天时代低空科技有限公司揭牌仪式； 中国电信在今年6月成立了中国电信低空经济产业联盟，并发布“低空领航者”行动计划； 中国移动于今年10月发布“四驱两翼”的“低空经济高质量发展能力体系”，通过终端、网络、平台及应用四轮驱动，以及AI与安全双翼护航，全面赋能低空经济高质量发展； 值得注意的是，中国星网主要从事卫星互联网设计建设运营，此前已联合重庆市政府，计划发布创新推动北斗规模应用先行先试行动方案，规划的典型应用场景中，就已包含低空经济。 本次中国星网加入低空经济创新联合体，或许意味着低空经济与卫星互联网有望迎来更为紧密的联系。 不仅如此，本月以来，低空经济已迎来多项催化，例如工业和信息化部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议；深圳市交通运输局就《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》实施细则征求意见；山东省交通运输厅发布《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2025-2027年）》…… 根据赛迪顾问预测，乐观情况下，到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。 长城证券11月11日报告指出，伴随我国低空经济政策频发，相关产业有望持续受益：一方面，随着5G-A的技术升级，将有效降低连接成本和经济成本，同时将进一步拓展应用场景；另一方面，随着国家低空经济相关政策的不断推行，航空航天企业、汽车厂商及新兴科技企业持续入局，飞行汽车市场规模及需求或将持续增长，国内eVTOL市场份额也将持续扩大，持续看好相关产业链投资机会。

第十五届中国航展首设低空经济馆，开幕两日，零重力、沃飞长空、小鹏汇天等多家eVTOL主机厂商陆续签订飞机订单。值得关注的是，不少eVTOL主机厂商都开始布局倾转旋翼构型。 小鹏汇天在第十五届中国航展成功举办“陆地航母”飞行汽车批量预订签约仪式。财联社记者从小鹏汇天获悉，公司与来自全国各地不同行业的12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议，本次签约的新订单共计2008台，这是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。 同日，沃飞长空与工银金租达成战略合作，签署了首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。 联合飞机相关人士也告诉财联社记者，昨日上午，联合飞机举行了“镧影时代·启航礼”全新一代倾转旋翼飞行器镧影全球发布会，发布了全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000飞行器。同时，联合飞机与来自阿联酋、韩国以及全国各地的十余家企业签订了意向合作协议，并收获10亿元采购订单。 财联社记者也从零重力获悉，零重力昨日与多家合作伙伴签订了多项合作协议，收获近百架电动飞机订单，涉及多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE及RX1E系列电动固定翼飞机。 财联社记者在航展现场观察发现，不少eVTOL主机厂商，包括沃飞长空、联合飞机、零重力、华羽先翔等，都已选择或有研发布局倾转旋翼的构型。也有主机厂商正在向倾转旋翼构型转变，比如小鹏汇天日前公布了全倾转旋翼飞行汽车构型。 时的科技创始人兼CEO黄雍威在接受财联社记者专访时表示，复合翼构型的eVTOL在起飞降落与直线飞行两个阶段，会采用两套不同的动力系统，起飞降落阶段的动力系统（比例约占3/4）在水平飞行时会处于停止运行状态，不仅会加重eVTOL的整体重量，也会增加成本，还会影响飞行速度。倾转旋翼构型可以最大程度上利用动力系统资源，飞得更快且飞得远。