6月21日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上，如东信息技术服务(上海)有限公司低空经济版块副总经理 中物联（CFLP）认证专家李刚对“关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考”进行了分享。 一、低空经济的内涵与战略价值 概念界定与产业图谱 •低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态； •低空经济，以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，带动效应强产业链长。与场景创新、新材料应用、人工智能等高新技术紧密结合； •低空经济，广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面将发挥日益重要的作用。 •当前发展低空经济的本质：低空要素化、要素场景化、场景经济化。 •低空经济的特点：属于产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条的特点，融合了新型低空生产服务方式和传统通用航空业态，依赖于信息化、数字化管理技术。低空经济的发展对于促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着重要作用。 低空空域飞行的主要类别 •低空客货运输：无论是固定翼、直升机的载人、载货，都有灵活便捷高效准确等巨大优势，是未来城乡交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降无人机将是山区、边远和人口稀少地区快速货物运输最后1公里的主要方法。 •低空作业飞行：如工业施工作业、智慧农业、机载医疗仪器、喷撒系统、航空遥感系统、吊挂系统等。 •航空应急救援：要保障安全性、快速性和可达性。 •低空旅游休闲：要注意安全性、实用性和经济性。 低空经济将成为国民经济新增张的重要引擎 将成为21世纪我国国民经济高质量发展的新增长点 •我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个2023年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12% •无人机设计制造单位约2000家，运营企业超2万家，国内注册无人机超130万架，飞行2311万小时。 •2023年我国低空经济规模5000亿元，2030年预计可达2万亿元以以上。 全球低空经济布局及竞争情况 低空经济发展整体来看以中美最为领先，美国凭借庞大的通用航空产业及附属行业积累了丰富的航空经验，特别在航线规划、飞行器设计等领域具备较大优势；中国在通用航空领域与无人机领域具备美国同样的优势，同时中国在发展低空经济中存在后发优势，能针对低空飞行特点进行基础设施的快速铺开。 国内低空经济发展现状 •在新质生产力的背景下，中央顶层设计与相关政策力推，不断深化空域改革，新兴飞行器持续涌现，战略新兴产业助推内需新动能。 •国内低空经济并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的规够了我们低空产业及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明显加快，基础研究、产品落地、政策引导三者共振为低空产业的落地和快速封展提供了良好的土壤。 国家空域管理试点有序推进，未来试点范围有望进一步扩大 •空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。 •试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支持和政策环境等方面均具备明显的优势，为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。 •未来，随着政策的进一步完善和市场的持续增长，这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布，国内低空空域利用率有望得到提升。 二、低空经济的关键要素与基础设施 低空经济发展的关键要素 从产业维度观察，低空经济的关键要素主要包括低空基础设施、产品研发制造、低空飞行保障和低空运营服务等产业，具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。 低空经济聚力发展的三个主航道：“三新” 其参考工信部赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告（2024）》对低空“新”基建、低空“新”场景、低空“新”装备进行了阐述。 四网融合推进 其从设施网、航路网、空联网、服务网等角度进行了介绍。 ►低空经济四网融合推进 之 设施网 设施网：是低空经济的物理基础设施。包括低空飞行起降站、接驳设施、能源站、紧急备降场地、停机设施、检修设施以及飞行测试场地等。为低空飞行提供硬件支撑，确保飞行安全、高效、便捷，是新型航空器如电动垂直起降飞行器（evtol）广泛应用的基础，其完善有助于提升低空飞行服务能力。 ►低空经济四网融合推进 之 空联网 空联网：是关键信息基础设施，满足低空感知及通信需求。涵盖通信设施、导航设施、监视设施和气象设施等。利用数字化手段实现对低空飞行全面感知、实时监测和精准控制，提高飞行安全性，为飞行数据收集、分析和应用提供支持。随着5G-A通感一体化技术和北斗导航系统应用，通信能力、导航精度和监视范围不断提升。 ►低空经济四网融合推进 之 航路网 航路网：是航行保障基础设施，包含低空数字空域图、空域表示、数字孪生、3D地图、知识库和规则库等。为低空飞行提供精确导航和规划服务，确保飞行准确、高效，能简化飞行审批流程，提高空域资源利用效率。未来空中交通管理系统不断完善，航路网作用将更重要。 ►低空经济四网融合推进 之 服务网 服务网：是数字化管服系统和综合监管平台，主要有低空监控系统、低空飞行服务系统和低空飞行管控系统等。以客户为导向，满足监管安全与企业飞行要求，提供综合监管服务平台，实现飞行服务一站式管理。通过数字化手段对低空飞行统筹、协调、管理、分配，支持各类低空飞行活动，提高飞行安全性和可靠性，为飞行服务优化升级提供支持，未来将朝“一站式”方向发展。 低空经济产业链发展需要统筹兼顾：五维并重 三、低空经济的发展痛点与破局路径 1.政策法规体系尚未完善及适配 •法规上安全监管体系有待完善，监管任务需求巨大。由于低空经济发展速度较快，低空飞行活动日益频繁，监管对象和监管任务量急剧增加，安全监管面临挑战。此外，相关法律法规还未及时健全和更新，在无人机方面，现有的法律规范针对性不强、适配度不高，部分监管领域存在空白或重叠，导致监管效率低下。现有法规多沿用传统航空标准，无法适应无人机和eVTOL等新业态。 •低空飞行相关法律法规数量较少。低空经济涵盖场景广、辐射领域宽，其法律需求具有多样性和复杂性，需要建立立法规范和领导机制来明确各方主体职责、制定规范的行业标准并保障规章制度的运行。 2.核心技术瓶颈制约产业自主性 低空经济正以蓬勃之势重塑现代交通与产业格局，与人工智能并列为新质生产力，被视作未来经济增长的新蓝海。在无人机领域，我国占据全球领先的地位。然而，在看似广阔的发展前景背后，自主导航、低空通信等核心技术领域的瓶颈，如同隐形屏障，制约着低空经济的安全、健康发展。例如： 导航系统：复杂环境感知缺陷、多机协同效率低下、导航信号可靠性不足。 低空通信：网络覆盖结构性缺陷、频谱资源争夺白热化。 复合材料：在碳纤维方面，T800级以上高强碳纤维90%依赖日本东丽（Toray T1100G）、美国赫氏（Hexcel IM10），国产T800级产能仅占全球8%。 核心芯片：IMU、惯导、高精度陀螺仪等，高端机型的特种芯片选型仍主要依靠进口。例如TDK。 3.配套基础设施建设严重滞后 •低空飞行基础设施建设相对滞后，无论是通用机场、无人机起降场地的数量，还是建设通用机场和起降场所需的土地面积，都难以满足低空经济快速增长的需求。 •通用机场建设数量不足，地域分布不均。截至2024年，我国通用机场数量为475个，与欧美国家相比，我国通用机场的数量和密度均偏低，低空航空器飞行起降场等基础设施供给不足，难以满足低空需求。同时，我国通用机场地区分布差异较大，通用机场主要集中在中南和东部经济发达地区，西部地区的通用机场数量相对较少，2024年我国西部地区通用机场数量74个，占比仅16%。 •设施建设缺乏统筹，起降点大多由企业自建，难以共用，造成资源浪费。以深圳为例，为了快速部署起降点，大部分起降点企业自建，但不同运营商的建设标准尚未统一，暂无法实现功能兼容与复用，企业个人属性的起降点会造成重复和资源浪费。未来政府将通过国企与民企共建起降点的方式，建设具有公共属性的起降点。 •技术上通信系统尚不成熟。低空飞行需高精度导航、实时通信和动态感知能力，但现有通信基站多针对地面场景设计，空中覆盖能力有限。5G-A通感一体化技术虽在试点中应用，但大规模部署仍需时间。低空感知系统的精度和连续组网能力不足。 4.空域管理机制僵化 •要在全国范围内推广高效的空域管理系统，需要建立统一的数字底座和协同管理平台，涉及不同地区、不同部门之间的利益协调和数据共享，实施难度较大。 •在技术方面，虽然有了数字孪生等先进技术，但如何进一步提高系统的实时性、可靠性和智能化水平，以应对日益复杂的低空飞行场景，仍然需要持续研发和创新。 •此外，随着低空经济的快速发展，对空域管理的灵活性和适应性提出了更高要求，现有的管理模式和技术手段需要不断优化和升级，并形成全国一张网（标准要统一，目前尚无标准）。 5.低空运营服务市场环境亟待引导培育 •低空运营环节是拉动低空经济可持续增长最核心的环节，当前我国低空运营服务市场尚未成熟，市场主体实力仍显薄弱，市场结构需进一步优化调整。 •据不完全统计，受传统通航市场需求不稳定、市场规模小等因素影响，我国多数传统通航运营企业业绩亏损，未孕育出成熟的商业盈利模式，相关飞行活动以培训为主，消费类飞行服务占比较低，与美欧等国普遍60%以上的消费类飞行服务占比差距较大，而民用无人机中围绕轻小型无人机应用市场较为分散，大多数大中型无人机、eVTOL等新型低空航空器受适航进度影响尚未开展商业化应用。 6.专业人才缺口持续扩大 ➢复合型人才缺口大：航空制造、飞行运营、维修保障等领域急需技术人才，教育培训体系未完善。 ➢研发人才不足：高端技术（如飞控系统、复合材料）依赖进口，自主创新团队建设滞后。 ➢适航审定及服务支持类人才严重短缺：目前各类待适航审定的机型超过2000个，而国内支撑适航审定的人员梯队大约400人左右（美国约10倍规模）。据相关机构估算，按照目前的适航审定速度，消化掉现有申请的适航机型，需要300年！ 7.发展初期成本偏高，经济性短期难以实现 ➢产业链尚不成熟，从研发、材料、生产到适航认证等各环节的成本偏高。以eVTOL为例，亿航智能产品EH216-S无人驾驶载人电动垂直起降（“eVTOL”）航空器在中国以外全球市场的官方指导价为41万美元/架（239万元人民币/架）。此外，随着一些企业陆续进入适航认证和商业化应用阶段，后续所需资金额或仍高达亿元级甚至十亿元级。 ➢适航审定流程长，无法实现规模化生产。根据我国相关规定，任何单位或个人设计民用飞行器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用飞行器，需经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用飞行器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。此外，特定型号的飞行器正式投入商业化运营之前，需要获得运营许可证（OC）。现有的eVTOL适航审定实践中每个项目按照一事一议的原则进行处理，每个项目需单独制定专用条件。在长时间的适航审定下，企业无法实现规模化生产，成本无法降低，商业化尚需时日。 8.低空飞行相关活动的环境影响评估缺失 ➢噪音污染突出 城市空中交通增加居民区噪音负荷，现有降噪技术未全覆盖。 ➢电池回收难题 废弃锂电池处理体系不完善，重金属污染风险高。 ➢生态干扰未量化 缺乏全生命周期环境评估标准，对鸟类迁徙、生态敏感区影响研究不足。 四、低空经济数据管理面临的挑战与对策探讨 数据管理贯穿于低空经济产业链的各个环节 低空经济的发展，对数字化技术有着极高的需求和依赖性，低空经济具有“天然的全数字化”特性。 低空经济的健康可持续发展离不开数据管理的支撑 ➢ 对于低空经济而言，专业的数据管理不是可选项，而是必选项。 ➢ 数据管理对低空经济整个产业链的发展具有重要意义。通过加强数据采集与整合、处理与分析、应用与服务以及安全保障与隐私保护等方面的工作，可以推动低空经济产业链的健康发展，实现产业的持续创新和升级。 低空经济数据管理面临的共性挑战 1.数据量的急剧增长 随着互联网、物联网等技术的快速发展，数据量呈指数级增长，给数据的存储、处理和分析带来了巨大压力。 2.数据多样性和复杂性 数据不再局限于结构化数据，半结构化和非结构化数据日益增多，处理这些复杂多样的数据需要更高级的技术和工具。 3.数据质量问题 数据的准确性、完整性和一致性是数据管理的核心问题，需要确保数据的质量以支持有效的决策分析。 4.数据安全与隐私保护 随着数据的广泛应用，数据安全和隐私保护成为重要的挑战，需要建立完善的安全机制和隐私保护措施。 5.技术和人才短缺 数据管理需要先进的技术支持和专业的人才队伍，但目前市场上技术和人才短缺的问题较为突出。 低空经济数据管理面临的特殊挑战 1.空域管理的复杂性 低空经济涉及复杂的空域管理问题，包括飞行路径规划、空域分配和冲突解决等，需要精细化的数据管理和分析来支持。 2.飞行安全的高要求 飞行安全是低空经济产业的核心问题，数据管理需要确保飞行数据的实时性、准确性和完整性，以支持飞行安全的监控和预警。 3.法规和政策的不确定性 低空经济产业还处于发展初期，相关的法规和政策尚不完善，这给数据管理带来了较大的不确定性和风险。 4.跨领域数据融合的难度 低空经济产业涉及航空、通信、地理信息等多个领域的数据，实现跨领域数据的融合和共享是一项具有挑战性的任务。 5. 基础设施建设及数据标准化、互通性的缺乏 目前低空经济产业的数据采集、数据分发等基建状况处于初级阶段，静态数据和动态数据都缺乏统一的数据标准和互通机制，导致数据孤岛现象普遍，难以实现数据的共享和有效利用。 基于低空经济发展独特性的数据管理探讨 1.优先推动低空经济数据管理基础建设工作 针对低空经济产业发展所必须的相关基础型建设必须先行，优先考虑地面保障设施、网络安全设施、通信与导航网络、数据中心与云平台、低空飞行服务系统、空管系统等，相关部门引导各市场主体积极参与。 2.建立统一的数据管理平台 为了实现对低空经济数据的统一管理和分析，应建立一个集中化的数据管理平台。该平台应具备数据采集、存储、处理和分析等功能，并能够为不同用户提供定制化的数据服务。利用新型产业初期的先发优势，在数据标准、数据分发流转、数据责任机制等环节打好扎实基础。 3.更加强调数据质量和安全性 确保低空经济数据的准确性和可靠性至关重要。应建立严格的数据质量控制机制，对数据进行清洗、校验和标准化处理。同时，加强数据安全保护，采用加密、访问控制等技术手段，防止数据泄露和滥用。 4.促进低空经济数据共享和开放 低空经济产业链涉及多个产业领域，包括航空器制造、运营服务、应用场景等。数据管理应在保障数据安全和隐私的前提下，重点促进不同产业之间的数据融合与共享，打破数据孤岛，实现数据的互通互联。 5.加强技术研发和人才培养 针对低空经济数据管理的特殊需求，加强相关技术的研发和创新。同时，培养一支懂低空经济、理解业务场景、懂数据管理，具备数据分析和安全保障的专业人才队伍，为低空经济的持续发展提供有力的专业支撑。 五、政策建议与未来展望 六子联动，低空经济产业融合发展 ➢发展低空经济，需“政、产、学、研、用、金”相结合，强化“六子联动”； ➢形成以政府为主导、企业为主体、市场为导向，六要素高度融合协同发力的中国特色低空经济支撑体系。 一张蓝图：顶层设计与系统性规划 ➢“一张蓝图”强调通过统一的顶层设计，明确低空经济的发展方向、目标和技术路线，避免重复建设和资源浪费。其核心在于构建覆盖全产业链的长期规划，涵盖空域管理、基础设施建设、技术研发、应用场景拓展等关键环节。 ➢国家层面统筹：国家发展改革委成立低空经济发展司，推动空域分层管理、飞行主通道划定等政策落地，例如《低空经济发展路线图》明确2025年实现3000米以下空域分层管理。 ➢意义：通过顶层设计破解空域管理碎片化问题，确保低空资源高效利用和产业生态的整体协同。 一盘棋：跨区域与跨部门协同 ➢“一盘棋”要求打破行政区划和行业壁垒，通过统一协调机制实现资源整合、标准统一和利益共享，形成全国性发展合力。 ➢军地民协同：建立“军-地-民”三方合作机制，例如内蒙古通过军地民共管空域模式推动低空开放。 ➢区域联动：成渝双城经济圈联合开发空域资源，京津推动立法协同和产业体系共建。 ➢行业协作：构建“天上一张网+地面一盘棋”体系，整合通用机场、无人机基地等地面设施与低空飞行网络。 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

在 “新质驱动・低空启航” 的产业变革浪潮中，双碳目标与低空经济的崛起正重塑全球电驱动产业格局。一批在电驱动技术研发、产业链协同及市场规模化应用中具备标杆影响力的企业，凭借核心专利储备、全链条整合能力与百万台级应用实绩，正式入选 “ 2025SMM电驱动战略联盟单位 ”。 从产业链布局看，此次入选的联盟单位深度覆盖电机电控系统、核心材料研发、整车应用集成等全链条环节，既包含深耕行业数十年的技术龙头，也吸纳了推动创新的新锐力量。“ 2025SMM电驱动战略联盟单位 ”将以 “技术协同、标准共建、生态共享” 为宗旨，重点在关键技术攻关、产业标准制定、应用场景拓展、绿色低碳转型等领域发力。这也将推动电驱动产业将加速形成 “创新资源集聚、技术迭代加速、生态协同深化” 的发展新格局，为全球新能源交通与低空经济的商业化落地提供核心动力支撑。 6月20日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛 的晚宴现场为 “ 2025SMM电驱动战略联盟单位 ” 举行了隆重的颁奖仪式！ 2025SMM电驱动战略联盟单位 福建艺达电驱动股份有限公司 华域汽车电动系统有限公司 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司 柳州五菱柳机动力有限公司 尼得科汽车马达（浙江）有限公司 上海电驱动股份有限公司 上海易唯科电机技术有限公司 浙江电驱动创新中心有限公司 浙江金龙电机股份有限公司 智己汽车科技有限公司 智新科技股份有限公司 珠海华洲智能电机科技有限公司 （以上企业均按首字母排序，该排名不分先后） 娄底市娄星区区长刘志刚、SMM执行副总裁周柏为获奖企业颁奖~ SMM在此恭喜以上获奖企业，也期待更多的行业同仁参与其中，共同推动行业的健康发展！ 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

在 “新质驱动・低空启航” 的产业变革浪潮下，为表彰过去一年在电驱动技术攻坚、产品创新突破及市场规模化应用中勇立潮头的先锋企业，树立行业高质量发展标杆，激活产业链协同创新动能，为电驱动产业迈向全球价值链高端注入核心驱动力 ——SMM 依托行业大数据洞察与线上线下多维评选体系，评选出了 “ 2025SMM电驱动优质供应商 ”！ 此次评选深度融合产业端技术评审与市场端口碑反馈，通过行业推荐、线上投票及专家委员会综合评议等多层筛选机制，最终从电驱动系统全产业链（涵盖电机电控、核心材料、传动部件等领域）中甄选出一批在技术创新、产品可靠性、市场占有率及绿色低碳实践等维度表现突出的标杆企业，为行业发展树立可参考的价值典范。 6月20日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛 的晚宴现场为 “ 2025SMM电驱动优质供应商 ” 举行了隆重的颁奖仪式！ 2025SMM电驱动优质供应商 北京慨尔康科技发展有限公司 凤阳爱尔思轻合金精密成型有限公司 湖南宏旺新材料科技有限公司 湖南金磁新材料科技有限公司 昆山恒捷摸型科技有限公司 宁波招宝磁业股份有限公司 宁波豪业精密科技有限公司 上海嘉朗实业有限公司 四川东材新材料有限责任公司 苏州长城精工科技股份有限公司 有研稀土新材料股份有限公司 浙江鑫玛包装制品有限公司 （以上企业均按首字母排序，该排名不分先后） 娄底市娄星区委书记李彦文、SMM行业研究部GM叶建华为获奖企业颁奖~ SMM在此恭喜以上获奖企业，也期待更多的行业同仁参与其中，共同推动行业的健康发展！ 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

近日，国务院新闻办举行发布会，介绍《关于深入推进深圳综合改革试点深化改革创新扩大开放的意见》（简称“《意见》”）的有关情况。 据国家发展改革委副主任李春临介绍，今年是深圳经济特区建立45周年，也是习近平总书记亲自部署实施深圳综合改革试点的5周年。为进一步巩固和拓展试点的成果，中共中央办公厅、国务院办公厅此前已发布《关于深入推进深圳综合改革试点深化改革创新扩大开放的意见》。 中共深圳市委副书记、市长覃伟中表示，深圳坚持把人工智能、低空经济作为战略性新兴产业的重点集群加以培育，全面做好技术创新、产业集聚、应用推广、标准研究、生态建设等工作。 其中，关于低空经济，覃伟中介绍道，深圳的消费级和工业级无人机产量全球领先，到目前为止，深圳已累计开通无人机航线近300条，完成载货飞行170多万架次。 李春临指出，深圳综合改革试点实施近五年来，在重点领域和关键环节率先突破，形成了一批重要改革创新成果，为全国进一步深化改革开放提供了经验资源、发挥了重要的引领示范作用。 在低空经济领域，覃伟中表示，接下来，深圳将攻关一批关键核心技术，布局更多科技攻关项目；加快实施一批改革创新举措，落实《意见》关于低空经济的改革任务；推出一批示范应用场景，拓展低空物流、低空观光、应急救援、农林植保等低空经济的场景，在确保安全的前提下，加快开展示范性的应用；培育壮大一批科技创新企业。 业界周知，发展电动航空及航空电池，可以为低空经济不断注入新动能。随着《意见》的发布，电动航空及航空电池产业也将迎来新的机遇和挑战。 在技术层面，深圳在无人机领域积累的轻量化电池技术和空域管理经验等，可以向eVTOL（电动垂直起降飞行器）等多元化场景延伸，并带动高安全、高比能（能量密度≥500Wh/kg）、高倍率、超快充、宽温域、轻量化航空电池的研发热潮。 目前，宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、瑞浦兰钧、中创新航、力神电池、欣旺达、睿恩新能源、云山动力等众多电池企业，均已布局航空电池领域，产品覆盖固态电池、圆柱电池等类型。 从产业链看，深圳培育的低空经济创新生态，将促进电动航空全链条发展，上游电池新材料的开发、中游航空电池的创新、下游低空观光/救援/出行等场景的规模化应用，将形成“技术研发-产品迭代-商业落地”的发展模式。 同时，深圳在低空经济领域的创新发展，也将为其它城市提供可借鉴的商业化模板和空域管理经验。这种示范效应将带动其它地区在低空经济领域的快速布局，未来或将形成区域产业集群多元竞逐格局。

飞行汽车正在成为汽车自主品牌的“标配”，并有望在今年集体“起飞”。 “红旗‘天辇1号’将于年内首飞。”在2025上海车展期间，中国一汽集团董事长邱现东透露，红旗“天辇1号”飞行汽车采用分体式设计，能够提供超200公里的超长空中续航，座舱内的智能交互系统可通过语音和图像等方式为驾驶员提供实时信息，大幅减轻操作难度。 在低空经济领域同样成为关键之年的还有广汽集团。上海车展上，广汽集团孵化的低空出行科技品牌高域（GOVY）首次以独立品牌身份参展，并在现场展示全球首款量产级多旋翼飞行汽车GOVY-Aircar。据广汽方面介绍，GOVY-Aircar已于今年年初申请无人驾驶型号合格证（TC），预计今年底取证，“后续公司还将推出复合翼机型GOVY-Aircar，座位数将增加至3-4座，目前已在试飞阶段，研发成本预计高于GOVY-Aircar。” “今年下半年会开启预订。”广汽飞行汽车研发负责人、高域品牌创始人苏庆鹏表示，适航认证、产线落地、启动预售，公司正在一步步走下去，未来会率先在广州推出立体出行示范运行试点。 产业链优势下，政策正催生主机厂加速“飞天”。据记者不完全统计，包括中国一汽、东风集团、广汽集团、长安汽车、奇瑞、吉利、小鹏等主机厂已先后涉足这一新兴领域。在吉利旗下沃飞长空副总裁肖前志看来，车企之所以纷纷入局eVTOL，正是得益于新能源汽车产业的积累，eVTOL可共用新能源汽车80%的供应链体系。 “目前，（陆地航母）已收到逾4000台超前预订,将于明年开启交付。”小鹏汇天方面介绍，公司的产品国产化率达到90%以上，随着小鹏汇天智造基地在三季度内竣工并正式投产，公司将在四季度取得中国民航的型号合格证（TC）。 与小鹏汇天的载具和飞行器相对独立的“陆地航母”不同，此前已完成80公里首航的奇瑞飞行汽车，采用了分体式设计，可适用于不同场景和需求。据悉，奇瑞的“Land and Air Vehicle”三体式复合翼飞行汽车，可以在自动驾驶和陆地驾驶模式之间切换，使其适用于城市地区的短途通勤，以帮助规避交通拥堵。其中，飞行模块加上座舱可以组成飞机形态，而行驶模块与座舱结合则形成汽车形态。 相较前述已完成或即将完成飞行验证的主机厂，江汽集团则作为“新军”首次官宣进入eVTOL赛道——与阿尔特汽车团队、项昌乐院士团队三方在低空无人智能装备整机及核心零部件等领域深化合作，重点围绕飞行汽车的自主飞行控制、智能感知与决策、高效能源管理等关键技术展开联合攻关。同时，合作还将深度融入安徽省低空经济产业布局，充分利用当地政策支持和市场需求，共同开拓低空无人智能装备市场新蓝海。 “（关于合作）目前还没有具体的合作模式和分工，三方还在探讨中。”江汽集团相关负责人告诉财联社记者，三方主要是在产业合作、资本合作等方面的机会，拓宽在低空无人智能装备整机及核心零部件设计、研发、生产、试验和技术服务等领域的发展空间。 “在未来10-20年的时间，全球飞行汽车销售量将是今天汽车规模的3%~5%。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，从销售收入来看，飞行汽车有望达到汽车20%的商业规模，“在未来的20年（飞行汽车）是一个巨大的市场。”

《科创板日报》记者获悉，美团自研第四代无人机近日通过民航局审查，获得了全国首张低空物流全境覆盖运营合格证。据悉，取证后美团可在全国范围内开启常态化商业运营，成为国内首个被民航局批准可在中国全境开展物流运输的低空运营人。 东兴证券指出，低空经济符合S型曲线增长规律，预计未来发展速度逐渐加快。2012年开始新能源汽车在政策扶持下缓慢增长，后续仅用4年时间渗透率从2020年的10%爆发式增长至2024年的30%以上。不断出台地扶持性政策为低空经济奠定了坚实的基础，预计未来发展速度逐渐加快、规模持续扩大。中国信息通信研究院知识产权与创新发展中心预计到2030年，低空经济产业规模达到2万亿元，2035年将超过5.1万亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 蓝黛科技 为国内某低空经济相关产品制造商定点开发相关汽车齿轮零部件产品，目前根据客户需求正积极推进相应产品开发工作。 光洋股份 专注于研发制造各类新能源与燃油汽车精密零部件、高端工业装备及智能机器人零部件，包括轴承、行星齿轮、空心轴以及丝杠类产品等，除汽车外，也大量适用于飞行汽车、线控执行器和机器人关节等相关领域。

3月12日，亿航智能披露财务业绩报告。亿航智能2024财年实现eVTOL（无人驾驶航空器）销售与交付216架，较2023年增长超三倍，推动公司年度总收入创历史新高。亿航智能是目前全球唯一取得适航“三证”的eVTOL企业，公司预期2025年总收入将进一步翻倍增长。 天风证券吴立分析指出，据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。粤港澳大湾区数字经济研究院则预期，2025年低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿—5万亿元。目前，全国各地纷纷出台政策措施支持低空经济发展，包括密集出台低空经济利好政策、计划利用专项债和超长期特别国债等金融工具为低空经济的发展提供稳定资金来源等。以规模20亿的江苏无锡低空经济和空天产业专项母基金为代表，北京、广州、武汉、苏州等多地也都成立了低空经济产业基金，总规模已超千亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 深城交 表示，低空经济是公司目前聚力发展的核心业务，依托深圳低空经济先行标杆建设支持服务经验，公司积极推进全国化拓展，近期中标有温州、常州、台州、中山、杭州钱江新城等低空规划咨询设计项目。 蓝海华腾 投资了览翌航空，览翌航空是一家专门从事电动垂直起降飞行器（简称eVTOL）的公司，是以客运级eVTOL技术研发、设计、制造、MRO为核心业务。

今年是全国人大代表、天能控股集团董事长张天任第13次参加全国两会。13年来，他提交的议案和建议超过了300件。今年，围绕新质生产力、科技创新、数字经济、乡村振兴和共同富裕等重大议题，张天任计划提交了多项议案和建议，其中包括建议制订《低空空域管理法》、《人工智能管理法》两项议案。 公开资料显示，天能控股集团始创于1986年，家以电动轻型车动力电池业务为主，集电动特种车动力电池、新能源汽车动力电池、储能电池、3C电池、燃料电池等多品类电池的研发、生产、销售为一体，其目标是成为全球领先的绿色能源系统解决方案提供商。该集团旗下拥有天能动力（00819.HK）和天能股份（688819.SH）两家上市公司。 建议制定《人工智能管理法》 当前，新一轮科技革命和产业变革深入发展，人工智能已成为驱动新质生产力的关键力量。但人工智能在给经济社会带来巨大机遇和利益的同时，也引发了一系列社会经济、道德伦理等问题。 张天任表示，“虽然我国已出台《生成式人工智能服务管理暂行办法》，但该办法仅针对生成式人工智能，无法全面涵盖人工智能领域的各类问题和应用场景，启动立法研究并制定专门的综合性法律势在必行。为了确保人工智能行业的健康、有序、可持续发展，使其更好地服务于人类社会，同时防范和应对可能出现的负面效应，建议制订《人工智能管理法》。” 他的具体方案是：以提高新质生产力，建设数字中国为目标，立法的主要内容应包括总则、人工智能研发管理、人工智能产品与服务管理、人工智能应用管理、责任划分与保险制度、保障和监督、国际合作与资源共享、法律责任等。 此外，张天任还建议立法重点应关注以下几方面。 一是建立完整的人工智能科技伦理规范体系，为人工智能产品研发设计人员制定道德规范和行为守则，构建人机协作的伦理框架，推动人工智能朝着通用、可信、负责任的方向发展。 二是要建立公开透明的人工智能监管体系，包括设立专门的人工智能监管机构或明确现有监管机构的职责加强对人工智能行业的监督检查；着力提升人工智能模型技术及数据源的透明度，让用户能够深入了解模型的运行机制，进而提升用户对人工智能模型的信任度；制订并严格落实人工智能备案制度，强化审查并定期评估。 三是要明确责任主体与责任承担程度。根据不同的违法行为或损害后果，制定相应的责任承担方式和程度。 四是要建立健全数据保护与安全机制，规范人工智能所收集数据的使用范围，仅限于在授权范围内用于特定的人工智能研发、优化和应用场景；建立数据共享审批机制，明确数据共享的条件和流程，确保数据接收方具备相应的数据保护能力，并签订严格的数据保护协议。 五是要鼓励关键技术突破和重点支持人工智能芯片、深度学习算法、自然语言处理、计算机视觉等核心技术的研究与开发，突破技术瓶颈，提升我国人工智能技术的自主可控能力。 建议立法护航低空经济 低空经济也是张天任关心的方向。 近年来，我国低空经济蓬勃发展，其中的有人驾驶和无人驾驶航空器低空飞行活动，在农林作业、体育赛事、电力巡检、公安执法等多个领域发挥着日益重要的作用，为经济结构优化和社会发展注入了新活力。 2023年，中央经济工作会议将“低空经济”正式列为战略性新兴产业；2024年，“发展低空经济”被写入《政府工作报告》。中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望突破3.5万亿元。 随着低空经济的快速发展，低空空域管理方面的问题逐渐凸显，现有的法规制度已难以满足实际需求。对此，张天任表示，制订《低空空域管理法》具有紧迫性和必要性，“建议国家尽快研究制订《低空空域管理法》。” “制订《低空空域管理法》，有利于完善我国空域管理的法治体系，提升管理的科学性与规范性，也有利于进一步推动低空经济创新发展，同时对于加强低空安全管理、保障国防安全以及促进通用航空产业安全、有序发展具有不可或缺的重要意义。” 张天任对财联社记者表示。 张天任认为，保障低空飞行安全是制定《低空空域管理法》的立法核心，无论是航空器的适航标准制定、飞行规则设定，还是人员资质管理和基础设施建设，都应以确保低空活动不危及国家安全、人民生命财产安全及公共安全为首要考量，最大程度降低各类安全风险，预防安全事故的发生，构建稳固可靠的低空安全防护网。 为此，张天任建议，《低空空域管理法》的立法重点应关注四方面：一是要明确低空空域安全红线；二是总结试点省份成功经验，完善配套制度规范，避免各地 “盲目投资” 和 “低水平重复建设”；三是要构建低空空域管理体系，完善低空空域新基建，包括建设先进的空管系统、通信导航设施、监视雷达网络以及通用机场和直升机起降点等基础设施；四是要建立健全低空行业标准体系。

SMM1月16日讯：宝武镁业1月16日股价出现上涨，截至16日9:59分，宝武镁业涨0.51%，报11.85元/股。 消息面上，宝武镁业公告的1月15日投资者关系活动记录表显示： 问：宝武镁业镁合金汽车部件与哪些供应商有合作？ 宝武镁业回应：公司一直致力于镁合金在汽车部件的开发与应用，包括方向盘、转向件、仪表盘支架、座椅支架、中控支架、座椅框架、电驱壳体、门内板、后地板等部件。公司与法雷奥、大陆、佛吉亚等部件供应商一直有合作。 问：半固态镁合金产品有哪些优点？ 宝武镁业回应：半固态镁合金注射成型产品能改善产品气孔缺陷，一定程度提高产品本体材料强度及产品强度，由于材料组织的改善，产品疲劳性能及耐蚀性也相应提升，并且生产过程中没有熔炼过程，更加低碳环保，进一步契合市场对大尺寸、高质量镁合金产品的轻量化和环保需求。 问：请介绍一下公司的金属锶产品？ 宝武镁业回应：锶是一种银白色带黄色光泽的碱土金属，是碱土金属（除铍外）中丰度最小的元素，在自然界以化合态存在，用于制造合金、光电管以及分析化学试剂、烟火等。目前公司拥有3000吨/年金属锶产能。 问：公司怎样看待镁合金在机器人领域的应用？ 宝武镁业回应： 宝武镁业和埃斯顿在机器人领域的合作不仅是两家企业各自优势深度融合、互利共赢的体现，更是工业领域内技术创新与应用探索的一次重大突破。 镁合金赋能机器人产业，凭借“轻、快、稳、省”四大优势，旨在展现更强大的竞争力，为工业自动化领域带来重量轻、效率高、响应快的全新解决方案。 问：公司是否研发光伏边框产品？ 宝武镁业回应：公司参股子公司宝玛克（合肥）科技有限公司有生产光伏钢边框的能力。钢边框成本低、强度高且绿色低碳，具有良好的竞争优势。 宝武镁业1月9日晚间发布公告称，公司制定了“质量回报双提升”行动方案，具体举措如下：一、深耕主业，推动公司高质量发展；二、坚持持续创新，巩固竞争优势；三、持续提升规范运作水平，积极践行社会责任；四、提升信息披露质量，深化投资者关系管理；五、重视回报，树牢回报股东理念。 此前在2024世界智能制造大会上，宝武镁业与埃斯顿全球新质生产力战略合作签约暨镁合金机器人新产品发布会举行。宝武镁业与埃斯顿共同推出一款镁合金机器人新品“ER4-550-MI”。这款机器人轻量化设计相较于铝合金版本减轻了自身11%的重量，该款机器人不仅提升了5%的节拍速度，还因其材料特性，在减震、电磁屏蔽和散热方面表现卓越。 鉴于宝武镁业尚未发布有关2024年公司业绩的有关情况，回顾其三季报可以看出：前三季度公司实现营业收入63.47亿元，同比增长14.09%；归母净利润1.54亿元，同比下降25.88%；报告期内，宝武镁业基本每股收益为0.155元，加权平均净资产收益率为2.88%。 宝武镁业三季报显示，对于营业收入增加的原因主要系本期深加工产品销量较上年同期增加所致。对于净利润下降的原因，宝武镁业表示：镁价下降，镁合金产品毛利下降。 银河证券11月21日研报称，有色央国企承担国家资源保障与我国有色金属行业转型升级高质量发展的重任，国家发展要求与政策倾斜扶持下有色央国企的资源扩张、新材料突破、并购重组整合带来增长预期，具备较好成长性。央国企考核指标不断升级，“一利五率”下有色央国企盈利能力的增强、费用控制的提升、资产结构的改善将带来经营质量提升和业绩增长。此外，随着央国企市值管理加强，有色央国企分红派息提升投资回报，大股东优质矿山资源资产注入节奏预期加快，估值有望扩张。建议关注我国有色金属行业各细分战略金属品种中的央国企龙头公司紫金矿业、中国铝业、山东黄金、中金黄金、中国稀土、盐湖股份、宝武镁业、有研新材。 首创证券10月31日发布研报称，给予宝武镁业买入评级。评级理由主要包括：1）镁价持续低迷影响公司业绩；2）青阳项目稳步推进，下游运用不断拓展。风险提示：镁价下跌，下游不及预期。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）