美股周一盘前，带着“低空经济第一股”光环的美股eVTOL龙头亿航智能发布三季报，一系列亮眼的数据展现了该新兴产业蓬勃发展的状态。 （来源：公司官网） 受到财报利好推动， 亿航智能美股周一开盘后跳涨超9%。 营收激增347.8% 亿航智能披露， 公司在三季度实现营收1.28亿元人民币（约合1830万美元），同比增长347.8% ，也显著超越市场预期；与今年二季度的1.02亿元营收相比增长25.6%。与此同时，净亏损也下降至4810万元（690万美元），去年同期为6710万元，今年二季度亏损7160万元。 算上三季度，这家低空经济已经连续第4个季度实现经营正现金流。 对于今年四季度， 公司给出的最新指引为营收接近1.35亿元，隐含的同比增速为138.5%； 在这一基础上，2024财年的整体营收将达到4.27亿元，隐含同比增速为263.5%。 截至报告期末，公司账上的现金和短期存款、投资余额达到10.776亿元。公司在上周曾宣布，获得珠海英搏尔电气股份有限公司（英搏尔）和一家中东投资机构的2200多万美元PIPE投资。 季度交付量创新高 亿航智能披露， EH216系列产品在今年三季度总共销售和交付63台，为该公司历史上的最高季度销售量。 作为对比，去年同期是13台，而今年二季度为49台。 在今年EH216-S无人驾驶载人航空器 集齐中国民用航空局的“适航三证” ——型号合格证、标准适航证和生产许可证之后，亿航智能正在准备进入大规模生产和交付的阶段。 今年7月，中国民航局也受理了亿航智能提交的民用无人驾驶载人航空器运营合格证申请。 亿航智能创始人胡华智当时表示，从获得全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证、生产许可证、标准适航证，再到运营合格审定，很高兴获得中国民航局的高度认可，并向实现亿航智能无人驾驶载人航空器商业运营的目标更近一步， 这也是城市空中交通正式迈入大众消费阶段的最后一关 。 上市公司在Q3财报中披露，目前正在与合作伙伴合作在合肥、广州、深圳、太原、文成、珠海等多个城市建立空中交通示范项目，包括建立EH216-S垂直起降的场所和运营场所，并培养运营和维保人才。 另外，公司三季度还获得来自福建、重庆、天津、贵州和陕西的新客户订单，并完成了交付。 与此同时，亿航智能也在近几个月里不断开拓国际市场，包括在巴西、泰国、日本、阿联酋展开了一系列飞行展示活动。 技术突破方面，亿航智能在上周实现了EH216-S搭载高能量固态电池的重大突破，通过与公司投资的欣界能源（Inx）合作，研发出适用于eVTOL的固态电池，在单次不间断飞行测试中达到48分10秒的续航，提升幅度达到60%-90%。 亿航智能透露，现在的目标是争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。

第十五届中国航展8号馆低空经济馆内，聚集了大量eVTOL主机厂商，这也是中国航展首次设立低空经济馆。多家国际航空供应商向财联社记者表示，在国内低空经济快速发展的背景下，会继续关注中国市场机遇。记者了解到，已有国内低空经济产品采用赛峰ENGINeUS 100电机。 “不一样”的eVTOL产品 财联社记者近日在航展现场看到，8号馆人头攒动，场馆内展有小鹏汇天的“陆地航母”，零重力的三款电动飞行器RX1E系列、ZG-ZONE、ZG-T6，沃飞长空的AE200，联合飞机的镧影R6000…… 航展上也展出有构型独特的eVTOL产品。比如腾希航空科技展出的“倾转涵道eVTOL”Dragonfly-EV2000，外观与众不同。 外形来看，Dragonfly-EV2000有与普通飞机一样的机翼，但机翼上安装有8个螺旋桨。据现场工作人员介绍，螺旋桨均设计为可倾转。这一涵道设计，也能实现垂直起降，但更加安全，噪声也更小，对电池要求会更低。飞行速度能够达到180km/h-230km/h，预计2026年开始取证。 此外，万丰奥特也在中国航展期间，首次公开展示了其钻石eVTOL机型。万丰公司人士现场向财联社记者透露，目前公司在低空经济领域，已有不少已经盈利的产品，在有领先的动力技术的同时，现有的利润也能支撑公司在eVTOL新产业的研究。目前其在eVTOL方面共有3款产品，未来主打商务出行赛道。 不止8号馆，其他展馆也有不少低空经济相关产品展出。在1号馆中国航空工业集团展台，也展有大量低空经济相关展品。 中国航空工业集团在航展期间发布了“翼龙”系列长航时无人机、HH系列大型货运无人运输系统、“旋戈”系列无人直升机、ARE-3000型eVTOL等产品。 中国航空工业集团计算所也推出了面向低空经济应用场景的智能机载电子系统品牌“灵筹”。计算所方面表示，其研发的航电系统为eVTOL量身定制，从设计之初就考虑了eVTOL的功能性能和经济性要求，采用开放式架构和高度的综合化，结合低成本设计制造策略，以满足新兴市场的特殊需求。目前该航电系统已经搭载在时的科技E20 eVTOL上。 国际供应商也有低空经济产品布局 值得关注的是，国际供应商也十分关注在中国低空经济市场的布局。 在航展赛峰集团（Safran )的展台， ENGINeUS 100电机摆放在了十分显眼的位置。 “这是我们近期最重要的一款产品，时的科技的eVTOL、山河华宇的无人运输机等中国企业，都采用了这一款电机。”赛峰现场工作人员告诉财联社记者。 “传统的航空系统供应商虽不直接生产低空经济产业相关的eVTOL飞行器，但能够提供制造飞行器相关的系统产品。例如柯林斯宇航此前完成了1MW电动机的额定功率测试，其与目前在役的先进电机相比，能提供四倍的功率和两倍的电压，同时热损失和重量都只有原来的一半。虽然目前eVTOL飞行器尚无需如此大功率的电机进行驱动，但此项技术对于效率的提升和重量的降低，对普遍采用电力驱动的低空飞行器提升飞行能力和续航时间，并合理利用有限的起飞重量增加载荷，有着重要的推动作用。”一名业内人士对财联社记者表示。 该业内人士进一步表示，传统航空系统供应商与eVTOL主机厂商之间存在进一步合作的空间，可以为主机厂商或供应商研发相应的产品解决方案。 霍尼韦尔（纳斯达克代码：HON）航空航天科技集团亚太区总裁徐军在航展期间表示，在UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）方面，霍尼韦尔一直在探索以纯电、混动等更加清洁的驱动方式，在实现先进便捷交通方式的同时，不增加对环境的影响。霍尼韦尔已为全球范围内城市空中交通领域多家企业提供了包括动力系统、自动驾驶、雷达、导航等在内的解决方案。此外，霍尼韦尔也在探索氢燃料电池领域，通过研发出小型燃料电池，驱动小型商业无人机飞行，提升飞机的安全性和效率。

据中国航天工业集团消息，11月13日，中国航空工业集团低空经济创新联合体成立大会在珠海召开。 该低空经济创新联合体由中国航空工业集团牵头，联合航天科技、中国航发、中国电信、中国移动、中国星网、中国商飞、中国航信7家央企集团共同组建。 中国航空工业集团党组成员、副总经理何胜强表示，中国航空工业集团通过组建联合体，将进一步发挥央企科技创新、产业控制和安全支撑作用，联合相关高校、企业等合作伙伴共同推动低空经济产业高质量发展。后续，希望联合体各单位深化多方合作、促进产业发展、推动社会进步，助力联合体在未来发挥更大作用， 带动形成具有核心竞争力的低空经济装备技术体系和产业生态 ，为共同推动低空经济的快速发展作出重要贡献，为我国的经济发展和航空事业进步贡献更大的力量。 会上，中航科工与中国航空研究院签订《未来低空飞行器联合创新合作框架协议》。 中国航空研究院副院长吴希明代表联合体牵头单位向大会报告了联合体建设方案，中国工程院院士陈志杰以及中国航空工业集团通飞、计算所、中国航发动研所相关领导围绕低空经济发展作报告。 可以看到， 随着低空经济产业热度高涨，央企正在“跑步入场”。 本次联合体参与单位中，航天科技集团于11月12日在第十五届中国航展上签下600亿元大单，低空经济为签约项目板块之一。同日，公司又举办了“航天赋能低空 科技创享未来”研讨会暨低空创新成果发布会，以及航天时代低空科技有限公司揭牌仪式； 中国电信在今年6月成立了中国电信低空经济产业联盟，并发布“低空领航者”行动计划； 中国移动于今年10月发布“四驱两翼”的“低空经济高质量发展能力体系”，通过终端、网络、平台及应用四轮驱动，以及AI与安全双翼护航，全面赋能低空经济高质量发展； 值得注意的是，中国星网主要从事卫星互联网设计建设运营，此前已联合重庆市政府，计划发布创新推动北斗规模应用先行先试行动方案，规划的典型应用场景中，就已包含低空经济。 本次中国星网加入低空经济创新联合体，或许意味着低空经济与卫星互联网有望迎来更为紧密的联系。 不仅如此，本月以来，低空经济已迎来多项催化，例如工业和信息化部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议；深圳市交通运输局就《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》实施细则征求意见；山东省交通运输厅发布《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2025-2027年）》…… 根据赛迪顾问预测，乐观情况下，到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。 长城证券11月11日报告指出，伴随我国低空经济政策频发，相关产业有望持续受益：一方面，随着5G-A的技术升级，将有效降低连接成本和经济成本，同时将进一步拓展应用场景；另一方面，随着国家低空经济相关政策的不断推行，航空航天企业、汽车厂商及新兴科技企业持续入局，飞行汽车市场规模及需求或将持续增长，国内eVTOL市场份额也将持续扩大，持续看好相关产业链投资机会。

第十五届中国航展首设低空经济馆，开幕两日，零重力、沃飞长空、小鹏汇天等多家eVTOL主机厂商陆续签订飞机订单。值得关注的是，不少eVTOL主机厂商都开始布局倾转旋翼构型。 小鹏汇天在第十五届中国航展成功举办“陆地航母”飞行汽车批量预订签约仪式。财联社记者从小鹏汇天获悉，公司与来自全国各地不同行业的12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议，本次签约的新订单共计2008台，这是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。 同日，沃飞长空与工银金租达成战略合作，签署了首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。 联合飞机相关人士也告诉财联社记者，昨日上午，联合飞机举行了“镧影时代·启航礼”全新一代倾转旋翼飞行器镧影全球发布会，发布了全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000飞行器。同时，联合飞机与来自阿联酋、韩国以及全国各地的十余家企业签订了意向合作协议，并收获10亿元采购订单。 财联社记者也从零重力获悉，零重力昨日与多家合作伙伴签订了多项合作协议，收获近百架电动飞机订单，涉及多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE及RX1E系列电动固定翼飞机。 财联社记者在航展现场观察发现，不少eVTOL主机厂商，包括沃飞长空、联合飞机、零重力、华羽先翔等，都已选择或有研发布局倾转旋翼的构型。也有主机厂商正在向倾转旋翼构型转变，比如小鹏汇天日前公布了全倾转旋翼飞行汽车构型。 时的科技创始人兼CEO黄雍威在接受财联社记者专访时表示，复合翼构型的eVTOL在起飞降落与直线飞行两个阶段，会采用两套不同的动力系统，起飞降落阶段的动力系统（比例约占3/4）在水平飞行时会处于停止运行状态，不仅会加重eVTOL的整体重量，也会增加成本，还会影响飞行速度。倾转旋翼构型可以最大程度上利用动力系统资源，飞得更快且飞得远。

随着智能电动化转型的深入和低空经济热潮的涌起，在供应链端具有先发优势的主机厂正纷纷涉足“飞行汽车”（eVTOL）领域。 11月12日开幕的第15届珠海航展上，小鹏汇天“陆地航母”完成全球公开首飞，并开启预定，整体价格200万元以下。同时，小鹏汇天飞行汽车智造基地已在建设中，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器部分，规划年产能1万台，计划明年第三季度竣工，飞行汽车将在2026年量产交付。 据悉，作为小鹏汽车的生态企业，小鹏汇天小鹏汇天创始人赵德力将亲自驾驶“陆地航母”“飞”入本月15日开幕的广州车展，并进行全流程演示。 今年9月19日，“陆地航母”飞行体X3-F型航空器首次型号合格审定委员会（TCB）会议在广州举行，标志着X3-F全面进入适航审查阶段。9月27日，小鹏汇天宣布，与高直航空、傲程航空达成战略合作，并签署150辆小鹏汇天首款量产飞行汽车“陆地航母”预订合同，订单总金额近3亿元。 就在小鹏汇天完成全球首飞的同日，广汽集团旗下首款飞行汽车GOVE也完成了飞行表演。广汽飞行汽车GOVE于2023年6月在广汽科技日上实现了全球首飞，并于今年3月在广州CBD上空进行飞行验证。9月11日，广汽飞行汽车GOVE正式获得中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证。 据广汽方面消息，目前公司已向相关部门申请适航证，有望于明年年底或2026年年初取得相应飞行资质。此外，相关人士透露，除多旋翼飞行汽车，广汽自主研发的复合翼飞行汽车也将于今年年底正式发布。 “公司正开展复合翼构型飞行汽车开发，可飞行150公里，未来可满足粤港澳大湾区城际出行需求。”广汽集团总经理冯兴亚此前透露，除相关核心产品，广汽集团还在城市立体交通商业模式上进行探索，计划在2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区2、3座城市实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体智慧出行服务。 与小鹏汇天“陆地航母”的“车-机分离”模式不同，广汽GOVE采用了“飞行舱+底盘”的技术路线。在此次珠海航展上，其完成了完成了飞行舱在底盘上精准起飞的首次展示。据了解，GOVE的底盘不仅是飞行舱的智能起降平台，也是移动充电站。在飞行舱飞离底盘后，底盘可根据实际需求自行就近寻找充电站进行充电；而当飞行舱飞至目的地上空，附近可用共享底盘已在地面就位，与飞行舱建立加密通讯，协助飞行舱进行精准对接和降落，并为飞行舱进行补能。 “GOVE之所以能实现飞行舱在底盘上的精准起飞和降落，得益于先进的控制技术和机械结构。”前述广汽飞行汽车相关人士表示，这些核心技术的运用，不仅提高了飞行舱在底盘上起飞和降落的精准度，还进一步提升了飞行的安全性和稳定性，为未来飞行汽车的商业化应用奠定了基础。 在珠海航展上亮相的，还有吉利旗下低空出行科技公司沃飞长空。其发布了围绕首款自研eVTOL产品AE200的批产构型以及公司未来发展规划：产品研发方面，预计在2025年，将全面启动AE200的符合性验证工作，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品；适航取证方面，预计在2026年完成型号合格证（TC）取证。 生产制造方面，沃飞长空全球总部建设即将启动，同时预计在2026年至2030年间，同步开展低空出行试点运营，率先开启商业化。目前，沃飞长空已与中信海直、甘肃航投、成都公务机基地（FBO）等合作，并获得了华龙航空的100架AE200采购订单。 “无论是小鹏汇天‘陆地航母’车辆载具采用的增程式动力系统，还是广汽GOVE的智能化底盘，均体现出了传统汽车主机厂在产业链、供应链领域的优势。”有业内人士分析认为，这也是为何主机厂先后入局未来出行领域的主要因素之一。 除参与本次航展的三家整车企业，奇瑞汽车和长安汽车此前也对外释放了其在低空经济领域的布局。今年10月，奇瑞对外展示了其三体复合翼飞行汽车；长安汽车总裁助理兼长安前瞻技术研究院总经理詹樟松也曾公开表示，长安“飞行汽车”有望明后年亮相。 同时，政策和商业前景亦是整车企业纷纷“升空”的重要推手。今年以来，从政府工作报告首次将低空经济纳入国家发展战略，到各地积极响应，制定专项规划，旨在促进低空空域的合理利用与管理，推动通用航空产业的快速发展。根据中国民用航空局的预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元大关。多家整车企业加速布局低空经济，也正是要抓住巨大的市场发展潜力。

在2024第七届无人系统大会暨粤港澳大湾区低空经济产业大会上，珠海宣布组建低空经济基金群。该基金目标规模100亿元，首期规模15亿元，由华发集团管理。 《科创板日报》记者注意到，在此次低空经济基金群组建之前，珠海已正式印发《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》（简称，《若干措施》）。其中提出，要培育低空经济产业生态、扩大低空飞行应用场景以及强化产业要素供给，目的是快速培育壮大低空经济新兴产业集群，加快打造“天空之城”。 根据披露， 新设立的低空经济基金群将重点关注eVTOL整机、民用无人机及其下游应用，助力珠海低空经济产业延链、补链、强链，提升产业竞争力和韧性。 基金管理人方面，则由珠海市国资委93.5%控股的华发集团担任。 官网显示，作为珠海最大的综合型国有企业集团，华发集团正从单一的房地产企业转型为科技、城市、金融三大集群的综合型企业集团。 截至2024年6月底，该集团总资产达7405亿元、净资产1789亿元；上半年实现营业收入869.45亿元、利润总额46.17亿元、净利润33.12亿元。 在2024第七届无人系统大会粤港澳大湾区低空经济产业大会上，作为基金管理人的华发集团，也签约了15个重点项目。 具体项目涵盖飞行模拟器产品研发、空间智能计算技术、无人机材料研发、智慧交通管理系统建设、新能源锂电池研发、星载合成孔径雷达、北斗空间信息产业平台等多个领域。其中不乏顺丰旗下的丰翼科技、中国北斗产业相关企业上海西虹桥导航等明星企业。 财联社创投通数据显示，丰翼科技是一家专注于末端配送物流无人机研发和运营的企业。A轮融资中，已吸引了腾讯投资、华润资本、中粮资本、碧桂园创投的加持；上海西虹桥导航则负责上海北斗导航研发与转化功能型平台的建设与运营。股权融资中，势航网络、司南导航、华测导航、复旦微电子纷纷出手。 一位投资人对《科创板日报》记者表示， 在低空经济方面，珠海具备产业条件和基础设施优势 。“首先，在产业上珠海拥有通用航空领域的飞机制造、维修服务等产业链，例如 中航通飞、珠海摩天宇 等企业。” 其中，中航通飞是中国航空工业集团的成员单位，在珠海拥有基地；珠海摩天宇则是由中国南方航空与德国MTU航空发动机公司各出资50%共同组建的中外合资企业，是亚洲维修量最大的航空发动机维修厂之一。 其次，在基础设施上，该位投资人认为，珠海在全国率先上线了低空空中交通管理服务系统，并计划推出更高版本的系统以实现全域覆盖、跨境港澳融合。“最重要的，在场景拓展上，紧急物资配送、海岛休闲旅游、城际物流、通讯设施巡检等领域，均被珠海覆盖。” 《科创板日报》记者注意到， 在中国航展、海岛资源等优势条件之下，珠海正在申报无人机航空试验区： 在珠海高新区规划建设无人机试飞基地；在珠海莲洲规划建设无人机试验测试区；在万山群岛建立无人机海岛场景综合试验区，打造试飞验证和海岛场景示范。 值得一提的是，今年航展期间，珠海也专门设立了低空经济馆，将全方位显示低空经济相关企业、应用场景。 珠海市人民政府官网显示，珠海市低空经济产业规模持续扩大。今年上半年，规模以上低空经济企业实现总产值92.64亿元，同比增长27.95%。同时，已吸引包括中航通飞、天晴航天航空、飞拍科技、云洲智能等在内的78家相关企业入驻。

山东省人民政府办公厅印发《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2025-2027年）》。其中提到，到2027年，低空产业实现高端化跃升，培育10家以上产业链龙头企业，100家以上科技型中小企业、专精特新企业和制造业“单项冠军”企业，低空经济规模达到1000亿元，基本形成济南、青岛市两核引领，东营、烟台、潍坊、日照、临沂、滨州等市多点支撑的低空经济发展新格局，成为全省经济发展重要增长极和全国创新发展重要策源地。 低空经济是战略性新兴产业和新质生产力的代表。为抢抓重大发展机遇，促进低空经济高质量发展，培育壮大战略性新兴产业，因地制宜发展新质生产力，制定本行动方案。 山东省低空经济高质量发展三年行动方案 （2025-2027年） 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入落实习近平总书记视察山东重要讲话精神，坚定扛牢“走在前、挑大梁”使命担当，坚持政府引导、市场主导、开放融合、超前布局，汇聚政产学研用优势资源，以智慧化、高端化、融合化、绿色化为导向，以构建服务保障新体系、激活创新驱动新引擎、拓展低空应用新场景、培育低空产业新业态为重点，聚力打造具有国际影响力和竞争力的战略性新兴产业集聚区。 到2027年，全省低空飞行综合保障水平走在全国前列，打造省级综合飞行服务站和3个以上市级低空飞行管理服务平台，建成35个通用机场、400个数字化低空航空器起降平台。科技创新具有国际影响力，建成国家和省级创新平台15家以上，核心技术研发取得重大突破，部分领域达到国际先进水平。商业化应用场景丰富多元，形成10个以上标杆应用场景，开通50条以上市内无人机航线和20条以上城际无人机物流航线，载货无人机实现常态化飞行，载人无人机实现商业化飞行。低空产业实现高端化跃升，培育10家以上产业链龙头企业，100家以上科技型中小企业、专精特新企业和制造业“单项冠军”企业，低空经济规模达到1000亿元，基本形成济南、青岛市两核引领，东营、烟台、潍坊、日照、临沂、滨州等市多点支撑的低空经济发展新格局，成为全省经济发展重要增长极和全国创新发展重要策源地。 二、重点任务 （一）实施服务保障筑基行动。 1.构建协同高效的低空飞行服务网。建设省级综合飞行服务站和全省智慧低空飞行管理服务系统，实现“一窗口申请、一站式审批、一张网通管”功能。支持各设区的市根据低空飞行需求和产业发展需要，建设市级低空飞行管理服务平台，实现融合飞行管理需求。（牵头单位：省交通运输厅，参与单位：民航山东监管局、民航青岛监管局） 2.构建开放融合的低空飞行航线网。对全省空域进行分类划设，编制全省低空数字空域图，建设数字空域孪生系统。制定低空空域协同运行管理办法，推动低空空域灵活转换、动态使用，精细划设支撑多运营人的融合飞行公共航路航线，基本实现全省低空空域无缝衔接。（牵头单位：省交通运输厅，参与单位：省自然资源厅、民航山东监管局、民航青岛监管局） 3.构建全域覆盖的低空智联网。综合运用“北斗+ADS-B+5G-A+甚高频”技术，设区的市政府与民航部门协同开展监视通信设施设备建设，鼓励运营主体建设无人机识别、定位、导航、气象等配套设施，实现对空中目标不间断监视和与飞行员（操控员）实时通信，构建设施互联、信息互通的低空智联网。（牵头单位：省交通运输厅，参与单位：省气象局、民航山东监管局、民航青岛监管局） 4.构建智慧绿色的低空基础设施网。支持在支线运输机场建设低空飞行服务保障设施，打造枣庄、日照运通融合标杆机场。编制低空基础设施布局规划，加快推进泰安仪阳、德州庆云等通用机场建设，支持在符合要求的海岛、核心商务区、交通枢纽、旅游景区、高速公路服务区等区域布设低空飞行起降平台。鼓励运营主体与龙头企业共建多场景、多层次的起降设施，保障无人机起降、停放、充电、运输等功能。支持设区的市聚焦前沿领域，推动建设一批智能化、绿色化、集成型、多用途的融合飞行保障场。（牵头单位：省交通运输厅、省发展改革委，参与单位：省自然资源厅、省住房城乡建设厅、省卫生健康委、省应急厅） （二）实施技术创新赋能行动。 1.打造创新平台。聚合高等院校和科研机构优势，协同参与国家技术创新中心、省重点实验室创建。建设国家北斗导航位置服务数据中心山东分中心、省级无人机检验检测公共服务平台、省人工影响天气无人机技术与应用联合开放实验室。支持龙头科技企业与科研机构组建绿色、智慧、安全技术创新联合体，建设未来空中交通装备创新研究中心，体系化推进重点领域技术攻关。支持省内企业与京津冀、长三角等区域科研机构形成研发—验证—制造产业链。鼓励跨国公司、国外科研机构在我省建设前沿技术研发中心，联合开展技术研发和产业化应用。在创新创业大赛中增设低空经济行业，激发各界创新动能。（牵头单位：省科技厅，参与单位：省教育厅、省工业和信息化厅、省商务厅、省市场监管局、省气象局） 2.推进技术攻关。瞄准智慧化方向，开展精准定位、感知避障、自主飞行、光电探测、智能集群作业、反制及抗干扰等核心技术攻关。以电动化为主攻方向，兼顾氢动力、混合动力等技术路线，加快航空电推进技术突破和升级，开展高效储能、能量控制与管理、减排降噪等关键技术攻关。推进高性能导航控制、高宽带链路、卫星互联网通信、5G地空通信、低空智联网等新技术研究与验证，基于统一的时空基准，形成全天候、高精度、高并发、大容量的省级北斗时空数据综合服务体系。（牵头单位：省科技厅、省自然资源厅） 3.激发创新动能。发挥枣庄、东营、烟台、威海、临沂、聊城、滨州等市航空材料加工制造优势，加强高性能纤维、高端铝材、功能陶瓷、半导体关键材料技术创新。支持济南、青岛、枣庄、烟台、日照、临沂、滨州等市推进精密元器件、核心传感器、无人机发动机、任务载荷设备等核心零部件研制，提升国产化能力。开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）、大载重长航时特种无人机、中轻型民用直升机等产品研发，建成国内重要的低空产品研发集聚区。（省发展改革委、省科技厅、省工业和信息化厅按职责分工负责） 4.加强标准引领。加强与国家技术标准创新基地（民航）对接，根据研发、制造、适航认证、运行、保障等全生命周期标准需求，鼓励和引导全省企业（单位）积极参与制定无人机基础、技术、管理、行业应用等标准，加速推广应用。与民用无人机适航审定中心、运行检验中心等机构密切合作，积极开展适航审定、验证试飞业务。促进标准、专利与技术协同发展，引导企业将自主知识产权与技术标准相融合。（牵头单位：省交通运输厅，参与单位：省市场监管局、民航山东监管局、民航青岛监管局） 5.促进成果转化。定期发布低空前沿技术应用推广目录，依托山东科技大市场，对低空成果进行发布，举办对接展会，推动供需精准对接。遴选科技成果评价和转移转化专业机构，构建科技服务和技术市场新模式。落实首台（套）重大技术装备和首批次新材料激励政策，加快新技术新产品推广应用。（牵头单位：省科技厅、省工业和信息化厅） （三）实施应用场景拓展行动。 1.构建无人机智慧物流体系。支持济南、青岛、东营、烟台、临沂、滨州等市依托龙头物流企业，研究低空物流解决方案，开通无人机B2B、B2C物流配送航线，布局“干—支—末”无人机配送网络，探索“无人机+无人车+无人仓”智慧物流新模式，推动城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地。（牵头单位：省交通运输厅，参与单位：省发展改革委、省邮政管理局、民航山东监管局、民航青岛监管局） 2.加速城市空中交通示范应用。探索开展城市空中交通管理试点，支持eVTOL等智慧空中出行（SAM）装备加快市场应用，适应未来城市空中交通安全高效运转需要。打造“沿黄飞”“跨海飞”短途运输品牌，推进“干支通”衔接互联，培育商务出行、空中摆渡、私人包机等载人空中交通新业态，满足灵活多元出行需求。（牵头单位：省交通运输厅，参与单位：民航山东监管局、民航青岛监管局） 3.打造航空应急救援体系。以森林消防、海上救援、危化品事故救援为重点，加大政府购买服务力度，加快无人机在应急救援领域应用，推动构建有人无人、高低搭配、布局合理、协同高效的航空应急救援体系。深化济南、青岛市航空医疗试点，总结推广试点成果，扩大航空医疗救护应用范围。探索实施低空警务试点，广泛开展巡逻防控、侦查搜捕、交通执法、应急处突等工作，提升社会治理效能。（牵头单位：省交通运输厅，参与单位：省公安厅、省卫生健康委、省应急厅、民航山东监管局、民航青岛监管局） 4.拓展新型低空消费市场。依托济南、青岛等重点旅游城市，成立跨行业联盟，培育低空旅游、航空运动、私人飞行和公务航空消费市场。支持黄河沿线、仙境海岸、红色沂蒙等重点旅游区，利用轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机、eVTOL等新型航空器，开发多样化低空旅游产品。推动在莱芜、商河、蓬莱、栖霞、费县、岚山等基础较好的县（市、区），开展飞行体验、航空跳伞等消费飞行活动，举办具有国际影响力的航空运动赛事和展览，打造航空运动集聚区。（牵头单位：省交通运输厅，参与单位：省文化和旅游厅、省体育局、民航山东监管局、民航青岛监管局） 5.促进传统通用航空业务规模化运行。全面推广绿色农业、现代农业植保作业，加大植保无人机购置与应用补贴力度，开展植保无人机规范应用和高质量作业试点。支持开展传统通用飞机飞行员、无人机操控员等专业人才培训，推动航空培训增量提质。鼓励拓展无人机在电力巡线、交通巡检、生态监测、航拍航测、人工影响天气等场景的商业化应用。（牵头单位：省交通运输厅、省农业农村厅，参与单位：省财政厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省气象局、民航山东监管局、民航青岛监管局、中国铁路济南局集团有限公司、国网山东省电力公司） 6.建设低空标志性应用新场景。定期遴选发布低空典型应用场景清单和推荐目录，建立优秀案例和解决方案库。依托济南、青岛都市圈，打造绿色集约的产城融合场景，引导各县（市、区）开发特色化标志性场景。支持高校和科研院所针对原创性、颠覆性技术，建设早期试验场景，引领技术迭代突破。鼓励企业面向应用场景开展创新研发，加速新技术新产品推广。（牵头单位：省交通运输厅、省工业和信息化厅，参与单位：省发展改革委、省科技厅、省教育厅、民航山东监管局、民航青岛监管局） （四）实施产业能级跃升行动。 1.开展招大引强。制定低空经济产业链分布图，大力引进eVTOL知名研发制造企业、工业无人机链主企业、物流龙头企业、商业化应用企业和重点研发机构，推进融链固链工程，加快提升产业发展水平。（牵头单位：省发展改革委、省商务厅，参与单位：省科技厅、省工业和信息化厅、省交通运输厅） 2.建立验证体系。引进无人机系统质量安全检验检测试验认定机构（CNAS）、检验检测机构资质认定机构（CMA），支持工业级无人机、eVTOL本地化质量检验检测及适航认证。鼓励日照、临沂、滨州等市建设无人机综合应用测试场，开展无人机系统安全性、可靠性及符合性研究测试，为试飞试验、定型鉴定、人员培训等提供服务保障。（牵头单位：省交通运输厅、省市场监管局，参与单位：民航山东监管局、民航青岛监管局） 3.培育优质企业。鼓励龙头企业整合资源，强化对产业链、供应链、创新链的引领和协同，完善服务保障能力，增强产业链韧性和安全水平。支持有条件的单位建设低空经济发展平台，建立完善的优质中小企业梯度培育体系，与龙头企业错位发展，深耕细分领域，加大研发投入，提升产品性能，培育一批知名品牌产品，打造一批科技型中小企业、专精特新企业和制造业“单项冠军”企业。推动设区的市政府针对不同发展阶段、不同类型企业，精准制定专项支持政策。（省发展改革委、省科技厅、省工业和信息化厅、省商务厅按职责分工负责） 4.加快产业集聚。充分发挥济南、青岛、烟台、潍坊、日照、滨州等市在产业配套、协同创新、推广应用、人才培养等方面的基础优势，打造低空经济总部集聚区和产业融合发展区。支持枣庄、烟台、临沂等市建设低空产业综合制造园区，淄博市打造无人机产业创新集聚区，枣庄、东营、济宁、泰安、威海、德州等市打造新型航材集聚区。引导县（市、区）结合产业基础和资源禀赋，精准培育低空经济产业，打造特色园区。（牵头单位：省发展改革委、省工业和信息化厅，参与单位：省科技厅、省交通运输厅） 5.构建产业生态。汇聚龙头企业、行业组织、科研机构、投融资机构等，推动开展低空经济产学研融合交流。强化统一大市场下的标准互认和要素互通，打造低空产业创新联合体，构建大中小微企业融通发展、产业链上下游协同创新的产业生态体系。（牵头单位：省发展改革委、省工业和信息化厅，参与单位：省科技厅、省市场监管局） 三、保障措施 要健全优化低空经济推进和空域协同管理机制，明确职能分工，强化跨部门协调，统筹低空空域协同管理和低空产业发展，协调推进重大事项。推动制定山东省低空经济促进条例，研究出台山东省支持低空经济高质量发展的若干政策措施。发挥财政资金激励引导作用，建立专项资金、产业基金联动机制。鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下推进低空经济领域保险产品创新。发挥山东省低空经济协会作用，为低空经济发展提供咨询服务。强化军地共育、内培外引，主动吸引退役空管人才加入。加快培育低空领域专业人才，推进高校、科研机构与企业联合精准育才，大力引进全球低空领域高层次人才。推动建立一批航空科普教育场所，培育低空文化。坚持审慎包容、稳妥有序原则，全面推动法规标准、基础设施、人员能力等配套建设，依据职责分工建立跨部门、跨领域联合监管机制，统筹无线电频谱资源和电磁环境管控，形成全过程、可追溯的安全监管体系，确保空防安全、公共安全和飞行安全。（省交通运输厅、省委金融办、省教育厅、省工业和信息化厅、省公安厅、省民政厅、省财政厅、省人力资源社会保障厅、省退役军人厅、省应急厅、山东金融监管局、民航山东监管局、民航青岛监管局按职责分工负责）

低空经济产业迎来政策密集发布期。11月5日，工信部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，研究部署推动低空产业高质量发展的重点任务。 会议强调，积极稳妥发展低空产业，打造新型工业化典范。要抓好顶层谋划，谋篇布局低空装备创新体系、产业体系和低空信息基础设施建设，营造行业发展良好生态。 同日，深圳市交通运输局就《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》实施细则征求意见。 征求意见稿提出了具体的补贴方案， 2024年资助总额不超过1.6亿元，2025年不超过2.2亿元，2026年不超过2.1亿元，且各年度资助金额不进行调剂。 资助项目包括低空经济企业落户资助、eVTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证资助、低空物流市场规模扩大资助、通航短途运输航线开通资助、城市交通新业态培育资助、低空基础设施建设资助、高端创新载体打造资助、交流推广活动资助等。方案明确了资助条件及标准、资助申报和发放、绩效与监督管理等内容，规范资助资金执行管理。 深圳是推动低空产业的排头兵，该市自2022年底启动低空积极发展计划，提出在2025年实现3万架次的低空载人飞行。目前深圳有关部门已基本完成第一批起降点的选址工作，将在2024年底对外公布，接下来还将启动第二批起降点的选址工作。 深圳之外，国内各个地方政府积极响应国家政策，多个省份已针对政府工作报告对发展低空经济作出部署。 据《科创板日报》不完全梳理，四季度以来，各种利好政策密集落地，辅助措施持续完善中—— 11月4日，山东省人民政府办公厅印发《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2025-2027年）》。提出到2027年，打造省级综合飞行服务站和3个以上市级低空飞行管理服务平台，建成35个通用机场、400个数字化低空航空器起降平台；形成10个以上标杆应用场景，开通50条以上市内无人机航线和20条以上城际无人机物流航线，载货无人机实现常态化飞行，载人无人机实现商业化飞行；培育10家以上产业链龙头企业，100家以上科技型中小企业、专精特新企业和制造业“单项冠军”企业，低空经济规模达到1000亿元。 上海杨浦区政府日前发布《杨浦区促进低空经济发展的若干措施（试行）》；10月31日，上海低空气象创新示范区揭牌，提出到2027年，金山区气象局将在上海市气象局、金山区政府的共同支持下，根据上海以及周边地区低空经济总体布局和“上海低空飞行示范区”建设规划，为上海成为具有国际影响力的“天空之城”提供全方位的低空气象解决方案。 10月19日，《苏州市低空飞行服务管理办法（试行）》正式发布，将于2024年12月1日起正式施行。 10月16日，香港特区行政长官李家超表示，香港特区政府将成立“发展低空经济工作组”。 值得注意的是， 此前10月18日，《科创板日报》记者从不同信源获悉，国家相关部委拟成立低空经济专管司局 。一名知情人士告诉《科创板日报》记者，低空经济专管司局的设立已经获得批复，目前正在筹备当中。上述人士称，成立专管单位，更重要的意义在于适应新质生产力的发展需要，可以更好协同各个环节的资源推动产业发展。 东吴证券表示，目前各地均发布了各地的低空经济发展行动方案和规划，而国家层面的方案尚未发布。未来国家级别规划若能落地，有望从设立具体发展目标、实现路径、技术方向给出较为具体的量化指标，并针对粤港澳、成渝、长三角等低空经济重点地区的产业布局给出指引。 2025年或迎来低空领域的订单潮 当下，多地低空经济建设项目通过备案 。据《科创板日报》不完全统计： 10月26日太湖湾无锡低空经济创新发展大会举行，无锡市重磅发布“支持低空经济高质量发展的若干政策措施”，现场签约金额达302亿元； 广东茂名市低空经济与产业融合发展建设项目总投资19.5亿元，已备案通过，建设内容包括生产作业网（低空农业植保体系建设）、基础设施网（低空经济基础配套设施）、航空消费网（低空经济农文旅智慧设施、低空场景综合应用示范基地）、公共服务网（低空救援与公共服务体系建设）； 江西省南昌市的低空数字经济产业园项目总投资约5亿元，也备案通过，主要建设内容包括无人机产业链企业招商和遥感测绘等服务网业务，提供自然资源管理、城市治理、智慧农林等领域智能服务解决方案； 浙江省绍兴市越城区低空经济配套产业园项目总投资约19.2亿元，计划引入电气机械和器材制造业等项目，打造低空智能制造基地。同期，河南省许昌（河南）低空经济产业园项目和开封市低空经济发展项目也均已备案通过。 进入11月，围绕低空经济，多个展会即将揭幕，业界有望碰撞出新声音。其中，珠海航展将在11月12-17日举办，根据珠海航展官网，此次航展首次设立低空经济馆，集中展示低空运营监测平台和创新应用场景，小鹏汇天“陆地航母”也将与12日首次公开载人飞行。 东吴证券表示，国家级部门和顶层设计的落地，将会推动低空经济基础设施建设和应用场景的持续落地，因此 各地的总牵头单位和有望获得直接订单加持的产品型厂商将是率先受益的方向。 同时部分隶属于央企的企业有望受益于国企改革和注入的企业优先推荐。 华创证券将低空经济行情分为四段：逻辑；产品；订单放量；并购重组，表示将迎来第三阶段。其预计第三阶段核心驱动是“订单放量，并认为 2025年或迎来低空领域的订单潮 ，在有产品的公司中，谁的产品真正有竞争力，能打开市场，会吸引市场更集中的关注。

SMM10月29日讯：10月29日，宝武镁业股价出现下跌，截至29日10:07分，宝武镁业跌1.73%，报10.78元/股。 宝武镁业10月29日披露的2024年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业收入63.47亿元，同比增长14.09%；归母净利润1.54亿元，同比下降25.88%；报告期内，宝武镁业基本每股收益为0.155元，加权平均净资产收益率为2.88%。 宝武镁业三季报显示，对于营业收入增加的原因主要系本期深加工产品销量较上年同期增加所致。对于净利润下降的原因，宝武镁业表示：镁价下降，镁合金产品毛利下降。 宝武镁业还公告了其他重要事项： 1、2024年1月，公司与上海氢枫能源技术有限公司签订战略合作协议，双方就镁基固态储氢核心原材料镁合金的生产制造、加工等环节进行深度合作，双方签订战略合作协议，有利于共同推进镁储氢技术发展和应用领域的拓展，提升公司的竞争力和盈利能力，巩固公司在行业中的领先地位。 2、2024年3月，公司子公司重庆博奥镁铝金属制造有限公司与某汽车厂商（限于保密要求，无法披露其名称）签订超大型镁合金一体压铸件的开发协议，共同开发超大型镁合金一体压铸件。公司与高校、汽车客户合力研发超大型镁合金一体化压铸件，是汽车客户对镁合金一体压铸件的认可，对镁在汽车领域的应用拓展有非常重要的意义，投入使用后单车用镁量有显著提升，是镁行业发展史上重要的里程碑。该事项符合公司长期战略发展规划，有利于拓展公司未来发展空间，增强公司的可持续发展能力。 3、2024年5月28日，公司召开2023年度股东大会，审议并通过了《关于公司2023年度利润分配预案的提案》；2024年6月14日，公司实施2023年度权益分派：以总股本708,422,538股为基数，向全体股东每10股派发现金红利1.3元（含税），送红股4股（含税），不以公积金转增股本。上述利润分配方案已执行完毕，公司总股本由708,422,538股增加至991,791,553股，注册资本由70,842.2538万元变更为99,179.1553万元。 镁价下跌成为不少镁企经营承压的主要原因，回顾镁价走势可以看到： 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 以SMM镁锭9990（府谷、神木）的历史走势来看：SMM镁锭9990（府谷、神木）2023年12月29日的均价为20250元/吨，其2024年9月30日的均价为17700元/吨，其均价前三季度的跌了2550元/吨，跌幅为12.59%。 据SMM了解，受原料端硅铁价格持续疲软的影响，叠加下游订单不足致使采购积极性不高等因素，镁市场整体呈现僵持弱稳的状态。临近10月底，部分镁锭冶炼企业为了缓解资金压力，适当释放部分低价订单。不过主流工厂由于生产成本因素影响让价意愿不强。下游终端需求依旧乏力，客户多以刚需补库为主，且压价比价较为明显，中间商操作积极性亦较为低迷，市场谨慎观望居多。 对于镁的后市，据SMM调研，考虑到近期镁锭冶炼企业资金紧张的情况有所缓解，且镁价再次来到17500元/吨的重要节点，预计短期镁锭冶炼企业挺价情绪有所恢复，短期镁锭市场价格或继续持稳运行，SMM将继续关注下游需求及市场成交情况。 此前有投资者在投资者互动平台提问：“请问公司目前生产经营是否正常？在手订单如何？公司是否有回购股份的计划？”宝武镁业10月11日在投资者互动平台表示， 公司生产经营正常，在手订单饱和。公司暂没有回购股份的计划。 此前被问及“请问池州青阳园区己全面投产了吗？”宝武镁业10月8日在投资者互动平台回应： 青阳项目尚未全面投产，按产线逐步上量。 谈及公司未来的发展战略？ 宝武镁业9月6日接受特定对象调研的记录显示：公司自成立以来始终把技术创新和新产品开发作为核心发展战略，不断加大新技术、新产品的研发力度，经过多年的技术积累，公司自主开发了全套镁还原设备和镁合金生产加工设备，原镁生产节能降耗水平位于行业前列；公司还自主研发了大罐竖罐镁冶炼技术、镁合金熔炼净化技术和镁合金成型技术等，均处于行业领先水平。利用公司已有的研发生产平台，通过产学研合作，承担完成了多项国家部委及省级科研项目。公司持续推进实施产业技术改造升级，推动产业向高端化、智能化、绿色化转型。公司生产方向盘骨架、仪表盘支架、中控支架、座椅支架、显示屏支架等镁合金汽车零部件， 公司抓住汽车轻量化发展的时机，在稳定镁合金基础材料供应的基础上，着力拓展下游深加工业务，在扩大现有产品规模的基础上，不断开发新的镁合金深加工汽车部件，满足汽车轻量化发展的需求。同时公司将镁一体化压铸作为轻量化的长期发展战略之一，与高校和汽车厂商共同从设计端开始介入，着力于镁一体化压铸全产业链的发展。 天风证券9月06日发布点评宝武镁业的研报称，给予宝武镁业买入评级。评级理由主要包括：1）持续深耕行业，宝钢入主开启新征程；2）镁行业：供给格局重塑，“小”金属演进为“大”金属势不可挡；3）全产业链扩张+深加工领域拓展，公司步入高速成长期。风险提示：市场需求不及预期风险、原材料价格大幅波动风险、项目建设不及预期风险、白云石需求不及预期的风险、汇率风险、测算偏差风险。