截至本周三，北方市场硅锰6517（现金）5550-5600元/吨，环比上周三价格持平；南方市场硅锰6517（现金）5600-5650元/吨，环比上周三价格上涨20元。 本周国内硅锰合金市场市场整体承压运行，延续震荡态势。锰矿价格本周依旧盘整于高位，价格坚挺形成核心成本支撑，价格下行空间逐步收窄，但下游钢厂采取压价心态，供需面博弈下，硅锰市场呈现僵持格局。 从成本端来看，本周焦炭价格下调50元/吨，一定程度缓解部分成本压力，但核心原料锰矿价格依旧保持坚挺---港口贸易商让价意愿偏弱，叠加远期锰矿山报价上调，锰矿价格后续下降空间有限，对硅锰合金成本形成核心支撑。北方市场，硅锰合金生产成本暂无明显变动；而广西桂林地区受避峰生产政策影响，避峰电费较上月上涨约 0.1元/度，工厂生产成本压力进一步加剧，整体硅锰合金成本端支撑力度未出现实质性减弱。 从供应端来看，现货层面，工厂零售报价意愿较低，等待盘面冲高后再出货，由此厂家库存压力有所抬升。北方地区，内蒙古月底有合金厂存在硅锰投产预期，届时市场供应压力将进一步加剧；南方地区，季节性减产特征更为显著：水电发电区域因丰水期结束，电价上涨带动生产成本攀升，减产企业数量增加，硅锰产量出现明显减量；其余网电区域则受高位电价影响，长期以避峰减产为主，产量始终维持在较低水平。 从需求端来看，生产淡季钢厂持续压价，制约硅锰价格回升：下游钢厂招标出价整体偏弱，市场情绪谨慎，采购意愿偏向保守，以按需采购为主，对硅锰合金市场形成直接价格压制，难以形成有效需求支撑。 综合来看，近期硅锰基本供需面偏稳，无明显情绪面带动，整体市场僵持，价格暂稳，预计本月硅锰合金市场保持窄幅震荡。

截至本周五，北方市场硅锰6517（现金）5550-5600元/吨，环比上周五价格持平；南方市场硅锰6517（现金）5600-5650元/吨，环比上周五价格持平。 本周国内硅锰合金市场延续震荡偏弱态势，市场整体承压运行。锰矿价格坚挺形成核心成本支撑，叠加钢招定价低价难谈，硅锰仍面临高库存高供应低需求压力，但价格下行空间逐步收窄，市场呈现僵持格局。 从成本端来看，尽管上周焦炭价格下调50元/吨，一定程度缓解部分成本压力，但核心原料锰矿价格依旧保持坚挺---港口贸易商让价意愿偏弱，叠加远期锰矿山报价上调，锰矿价格后续下降空间有限，对硅锰合金成本形成核心支撑。北方市场，内蒙古结算电价变化不大，硅锰合金生产成本暂无明显变动；而广西地区受避峰生产政策影响，避峰电费较上月上涨约 0.1元/度，企业成本压力进一步加剧，整体硅锰合金成本端支撑力度未出现实质性减弱。 从供应端来看，普硅硅锰来看，现货层面，工厂零售报价意愿较低，等待盘面冲高后再出货，由此厂家库存压力有所抬升。北方地区，内蒙古月底有合金厂存在投产预期，届时市场供应压力将进一步加剧；南方地区，季节性减产特征更为显著：水电发电区域因丰水期结束，电价上涨带动生产成本攀升，减产企业数量增加，硅锰产量出现明显减量；其余网电区域则受高位电价影响，长期以避峰减产为主，产量始终维持在较低水平。高硅硅锰来看，现货出厂价格维持在 6300-6400 元 / 吨区间，当前价格已导致部分工厂出现成本倒挂，企业生产积极性低迷，开工率维持低位。 从需求端来看，需求端持续疲软，成为制约硅锰价格回升的核心因素：下游钢厂招标出价整体偏弱，市场情绪谨慎，采购意愿偏向保守，按需采购为主，对硅锰合金市场形成直接价格压制，难以形成有效需求支撑。

为规范汽车行业价格行为，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》 （ https://www.samr.gov.cn/hd/zjdc/art/2025/art_4c17c28a483d4c5f89d619e588222aee.html ） 从成本端看，2026 年新能源车价格已不再具备无成本约束的持续下探空间，电池成本阶段性上行将成为重要底部支撑因素。 经过 2023–2024 年的大幅回落后，动力电池产业链价格已处于历史偏低区间，部分环节甚至长期承压运行。进入 2025 年下半年以来，随着锂资源端出清逐步完成、锂盐价格触底回升迹象显现，同时正极材料、隔膜、电解液等环节在技术迭代放缓和行业集中度提升的背景下议价能力增强，电池成本下降趋势明显放缓。展望 2026 年，在新能源车销量持续增长、储能需求同步放量的情况下，电池厂排产维持高位，叠加部分原材料价格存在向上修复预期，整包电池成本大概率呈现低位企稳、温和回升的态势。这意味着，车企继续通过压缩电池成本来支撑大幅整车降价的空间已明显收窄，尤其对以电池成本占比更高的中低端车型影响更为显著。 在此背景下，市场监管总局最新出台的价格行为监管政策，将对 2026 年新能源车价格形成“硬约束”，改变过去依赖极端价格战换量的竞争模式。 随着汽车行业价格行为合规指南的发布与落地，监管层对低于成本倾销、虚假优惠、模糊促销条件等行为的监管明显加强，要求价格调整必须具备合理依据，并对补贴、金融方案、赠品等促销方式提出更高的信息披露与合规要求。这一政策导向的核心并非抑制市场竞争，而是限制无序、非理性的价格内卷。在实际执行层面，这将显著压缩车企“简单粗暴直降”的操作空间，尤其是在成本已不具备持续下行基础的情况下，价格监管将成为约束行业进一步激进降价的重要外生变量。 因此，2026 年新能源车价格竞争将同时受到成本底和监管线的双重约束，行业价格走势将呈现更强的韧性。 一方面，购置税优惠退坡与国补政策结构调整，使终端需求对价格仍高度敏感，车企不具备系统性提价的市场基础；但另一方面，电池成本企稳回升与价格监管趋严，使车企继续通过大幅降价抢占市场的边际收益明显下降。在这一组合下，新能源车价格战并不会消失，而是从价格绝对值竞争转向结构性让利竞争，包括金融贴息、置换补贴、配置优化和服务权益绑定等方式，且整体让利幅度较前两年明显收敛。 分价格带来看，成本与监管约束对不同区间的影响存在明显分化。 在 10–15 万元区间，电池成本占整车成本比重高，对原材料价格波动最为敏感，叠加价格监管限制低价倾销，该区间车型的实际成交价进一步下探空间有限，更多体现为政策补贴和金融方案托底；15–25 万元主流市场将成为 2026 年价格博弈的核心区域，车企在维持指导价稳定的同时，通过合规方式释放有限让利，成交价呈现缓慢、可控的下移；25 万元以上中高端市场受电池成本与价格监管影响相对较小，竞争焦点更多转向智能化、品牌力与服务体系，价格整体趋稳。 综合来看，2026 年新能源车价格将进入下有成本支撑、上有需求约束、中间受监管约束的新阶段。 在动力电池成本回升与价格行为监管强化的双重作用下，行业已难以重现此前依靠持续大幅降价拉动销量的竞争模式。预计 2026 年新能源车平均成交价将以温和波动、结构性分化为主，价格战的烈度显著低于2023–2025 年，行业竞争重心将进一步转向成本控制能力、产品力与经营质量。 锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

欧盟关于2035年全面禁售燃油车的原定计划已经实质性被取消或弱化，并正进入正式立法程序，而不是仅停留在提议阶段。近期欧盟委员会提出的修订方案不再坚持“从 2035 年起所有新车必须是零排放”的要求，而是将目标改为在 2035 年达到更宽松的减排目标（例如 90% CO₂ 减排）并允许一定比例的传统燃油车、混合动力车继续销售。该方案已经成为欧盟官方政策方向，并得到广泛报道，但具体内容仍需欧盟成员国与欧洲议会的正式批准落地。 欧洲决定推迟或弱化 2035 年燃油车禁令，标志着其电动化政策从“单一路线驱动”向“多路径缓冲”转变。这一政策调整并不等同于电动化战略的“倒退”，而是源于现实压力下的再平衡。过去三年，欧洲车企普遍面临电动车盈利能力不足、本地动力电池产能建设滞后、供应链成本高企以及全球竞争格局变化等多重挑战，而消费者在宏观经济疲弱、利率高企的背景下，对纯电车型的价格敏感度显著提升，导致 EV 渗透率增速放缓。此时若坚持 2035 年的强制禁令，将对车企与消费者形成过高压力，因此政策层面的适度延展更像是一种“纠偏”而非“逆转”。 从产业竞争角度看，这一政策变化短期内确实削弱了中国 BEV 在欧洲市场的加速机会。欧洲车企在禁令推迟后，不再面临绝对的纯电转型时限，传统强项如混动与高效燃油技术获得更长的过渡期，客观上延缓了中欧之间在纯电赛道上的直接竞争压力。同时，欧盟正在强化关税、补贴审查与本地化生产要求，使得进口 BEV 面临的合规成本进一步上升，中国品牌在纯电市场的优势被阶段性稀释。但与此同时，PHEV 的政策空间扩大反而给中国企业带来另一条增长路径。在插混技术上，中国车企在能效、成本与整车性能方面具备全球领先优势，欧洲消费者也更偏好兼容燃油+电动的混合动力形态，因此在中短期内，欧洲扩充 PHEV 市场规模将有利于中国产品的渗透。 从全球新能源汽车的长期趋势来看 ，欧洲政策的松动可能会使全球 BEV 渗透率的上升曲线更趋平滑，但不会改变“终局仍然是电动化”的核心判断。 电池成本下降、供应链完善、基础设施逐步成熟，是长期不可逆的驱动力。禁令推迟的影响主要体现在时间维度，而非方向性改变。更重要的是，欧洲并非简单“放弃纯电”，而是引入更灵活的减排机制，通过碳抵消、可持续燃料、动力总成效率等多元途径实现 2030 年代的总体减碳目标。 对于电池产业链的影响同样具有双面性。短期来看，BEV 需求预期下调可能对三元高镍电池带来一定压制，而 LFP 及中低成本体系的需求结构更稳健，储能需求的高景气也为电池产业提供了重要支撑。 随着 PHEV 在欧洲的空间扩大，动力电池需求的来源将更加多元化，电芯厂对不同体系的排产组合将出现一定调整。 然而从更长周期看，动力电池总体需求仍将由全球电动化进程主导，欧洲政策松动并不构成对中长期需求曲线的实质性改变。 总体来看，欧洲推迟燃油车禁令带来的是结构性变化而非趋势性逆转。短期对于中国纯电出口构成压力，但中长期仍存在基于插混技术优势的渗透机会；对于欧洲车企而言，这是缓解转型压力的现实选择；对于全球新能源产业链而言，则是从“激进强推”向“可持续发展节奏”的回归。政策节奏在变化，但电动化方向并未改变。   锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格由成本推动涨价。上游锂盐价格延续强势运行，碳酸锂现货在供应扰动与贸易商情绪驱动下继续走高，带动铁锂正极、电解液等关键材料同步提价，使电芯端成本压力进一步放大。在此背景下，磷酸铁锂动力电芯报价普遍上调。三元体系在成本传导与结构修正下也小幅上调。需求端对电芯涨价形成一定支撑。乘用车领域 A、B 级纯电与插混需求保持稳健，主机厂冲刺目标带动排产整体高位运行。行业普遍在长协谈判前强化成本依据，通过阶段性提价提升未来锁价的锚点。从市场情绪看，涨价更多源于成本端推动，而非需求端的阶段性过热。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

本周钴酸锂市场活跃度较前期有所下降，下游需求根据细分应用领域出现明显结构性分化。供应端呈现“冰火两重天”的景象。容量型钴酸锂（主要用于 3C 产品）供应依然紧张，部分上游生产商仍有调涨报价的意向。而倍率型钴酸锂（主要用于电子烟、无人机产品）则受下游特定需求减弱影响，生产商排产计划出现小幅下滑，实际成交价格因客户结构差异出现小幅调整。从需求根本来看，主流消费电芯制造企业的排产计划依旧饱满，对钴酸锂的整体需求仍保持旺盛态势。综合来看，高电压钴酸锂产品，因供需持续偏紧，短期内价格仍有小幅上涨的可能。   王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 王照宇021-51666827

截至本周三，北方市场硅锰6517（现金）5550-5600元/吨，环比上周三价格环比下降25元；南方市场硅锰6517（现金）5600-5650元/吨，环比上周三价格持平。 本周国内硅锰合金市场延续震荡偏弱态势，市场整体承压运行。 从成本端来看，尽管焦炭价格下调50元/吨，一定程度缓解部分成本压力，但核心原料锰矿价格依旧保持坚挺---港口贸易商让价意愿偏弱，叠加远期锰矿山报价上调，锰矿价格后续下降空间有限，对硅锰合金成本形成核心支撑。北方市场硅锰合金生产成本暂无明显变动；而广西地区受避峰生产政策影响，电费较上月上涨约 0.1元/度，企业成本压力进一步加剧，整体硅锰合金成本端支撑力度未出现实质性减弱。 从供应端来看，现货层面，工厂零售报价意愿较低，等待盘面冲高后再出货，由此厂家库存压力有所抬升。北方地区，合金厂近期新增硅锰产能已稳定投产，后续将逐步进入出铁期，届时市场供应压力将进一步加剧；南方地区，季节性减产特征更为显著：水电发电区域因丰水期结束，电价上涨带动生产成本攀升，减产企业数量增加，硅锰产量出现明显减量；其余网电区域则受高位电价影响，长期以避峰减产为主，产量始终维持在较低水平。 从需求端来看，12 月河钢集团硅锰采购“量价双减”，其中定价5770元/吨（首轮询价 5700元/吨），较 11 月的 5820元/吨小幅下降50元/吨；采购量为14700吨，较11月的16000 吨缩减1300吨。核心钢厂采购量价齐降，不仅直接影响短期市场成交氛围，也进一步反映出下游需求端的谨慎心态，对硅锰合金市场形成价格压制。 综合来看，当前硅锰市场处于“高库存高供应低需求”情况下，价格僵持，实际成交推进困难。

图：2025年10月和11月磷酸铁锂材料扣除碳酸锂成本后的不含税市场价格与成本对比 行业成本：在扣除碳酸锂成本且未含税的情况下，磷酸铁锂材料行业成本区间为16696.9-17138.4元/吨，较1-9月平均成本增加了969.4元/吨。 市场价格：磷酸铁锂材料市场价格区间为13394.4-15456.7元/吨，平均价格为14425.5元/吨，较1-9月平均价格上升了248.4元/吨。 原材料价格波动：与1-9月相比，本月磷酸铁锂主材磷酸铁的原材料平均价格普遍上涨，使得磷酸铁价格涨幅达19.2%，达到10,505.6元/吨，这是导致磷酸铁锂材料行业成本上扬的主要因素。其中，磷酸、98%磷酸一铵、铁源、双氧水、硫酸亚铁、硫酸的平均价格涨幅分别为14.8%、20.1%、2.2%、28.7%、19.8%、3.5%，仅有液氨价格下降了8.1%。 （注：1-9月数据为累计平均数据，与单月对比会存在偏差）。 成本：在扣除碳酸锂成本且未含税的情况下，磷酸铁锂材料行业成本区间为16798.2-17216.3元/吨，较10月增加了89.6元/吨。 价格：磷酸铁锂材料市场价格区间为13648.3-15761.3元/吨，平均价格为14704.8元/吨，较10月上涨了279.3元/吨。 原材料价格波动：与10月相比，本月磷酸铁锂主材磷酸铁的平均价格微涨0.9%，达到10,600.00元/吨。其主要原料磷酸、98%磷酸一铵和硫酸亚铁的平均价格分别上涨了6.9%、8.5%和3.1%，这直接拉高了磷酸铁锂材料行业的成本。与此同时，液氨价格也上涨了7.3%。不过，双氧水、硫酸和铁源的价格出现了小幅下跌，跌幅分别为2.8%、0.8%和0.4%。 成本影响因素 近期磷酸铁锂材料成本主要受磷酸、98%磷酸一铵、铁源、双氧水、硫酸亚铁、液氨、硫酸等原材料价格波动的影响，其中磷酸相关原材料价格变动对成本的影响尤为明显。