多晶硅：本周N型多晶硅价格指数为34元/千克，N型多晶硅复投料33-36元/千克，多晶硅价格继续走跌，混包料主流价格下滑至33元/千克左右。拉晶企业受多晶硅行情以及自身成本影响压价心态仍在。同时多晶硅企业库存矛盾点仍在且7月初或将新增两家投产/复产基地。目前市场对后续多晶硅供应看增加概率较大。后续市场继续观察内蒙地区复产情况。 硅片：本周N型183硅片价格0.88-0.92元/片，210R硅片价格1.03-1.07元/片，210硅片价格1.23-1.28元/片。硅片价格小幅走弱，周初部分183价格跌破0.9元/片大关，当天低价主要集中中小厂，目前市场情绪仍偏悲观。对于硅片排产6月并未发生较大变动，一线企业或有减产意向但目前看幅度有限，终端需求偏弱，后续供需关系仍是主要市场矛盾点。 电池：P型电池部分，高效PERC182电池片价格0.265-0.27元/W。主要为出口订单，部分厂商间整合产线资源，根据订单情况启停。N型电池部分，首先，TOPCon高效电池片中，183N主流价格在0.23-0.24元/W，210RN主流成交在0.265元/W，210N主流价格在0.255-0.26元/W。其次是HJT部分，HJT30%银包铜（25%及以上效率）主流报价0.35-0.36元/W，因市场需求波动和成本管控，价格稍有提升。 TOPCon电池片需求总体持续低迷，分尺寸观察：183N在经历周前降价后，近期稳定在0.23元/W。已有多家企业采取减产措施以控制库存，或拓展海外出口渠道以提升出货空间，前期跌势暂止；210N的价格走势和183N相似，因其同样面临需求疲软和供给溢出的难题，目前来看依然有下行压力；210RN情况则更为乐观，在需求面依然有足够的支撑，但随着月初厂商切线或改线的进度加快，210RN逐渐放量，供需平衡即将面临新一轮的挑战，中高效部分已出现0.26元/W的成交价。 组件：本周光伏组件市场价差拉大，大厂普遍挺价，中小厂价格有进一步下行趋势。当前集中式项目无新增组件出货，均已前期订单交货为主。分布式项目当前出货量进一步走低。目前组件库存整体可控，但出现结构性分化，72版型590W左右功率组件库存较为高，而66版型高功率组件库存水整体低位。当前集中式项目的N型182mm主流成交价0.653~0.662元/W，N型210mm主流成交价0.668~0.677元/W。TOPCon分布式的182mm组件价格0.679~0.696/W，分布式210组件价格0.684~0.701元/w，以上价格均含运费。 EVA：本周光伏级EVA价格在9500-9750元/吨，均价较上周下跌300元/吨，光伏料价格持续走弱，供应端部分石化企业检修转产，光伏料整体供应偏紧，市场整体成交氛围清单，胶膜厂刚需进货，供需博弈持续，需求端组件排产走低，需求呈偏弱态势，供需双弱格局下，预计近期光伏料价格低位震荡。 胶膜：EVA胶膜主流价格区间为12300-12500元/吨，EPE胶膜价格区间为13900-14000元/吨。本周胶膜价格弱势震荡，组件企业较为关注后期光伏级EVA价格走向，成本端光伏级EVA价格弱势下行，成本面支撑偏弱，需求端组件排产下行，需求不及预期，成本与需求的双重挤兑下，预计后期胶膜价格弱势震荡。 POE：POE国内到厂价12000-14000元/吨，需求端组件排产走低，需求疲软，供应端随着后期新增产能的释放，供需格局逐步宽松，在需求偏弱与供给增多的双重挤兑下，预计后期POE光伏料价格弱势下行。 光伏玻璃：本周部分光伏玻璃企业报价继续下调，截至当前国内2.0mm单层镀膜主流报价为11.4元/平方米，部分企业报价降至11.2元/平方米，3.2mm单层镀膜主流报价为19.0元/平方米、2.0mm背面玻璃主流报价为10.8元/平方米。本周，国内光伏玻璃报价继续下调，截至当前2.0mm单层镀膜报价为11.2-11.6元/平方米，本周国内玻璃企业库存水位较前期小幅降低，组件企业进场采买，市场成交量有所恢复，同时近期国内部分玻璃企业开始堵口降产，供应端预期开始降低，远期供应过剩程度将减弱，部分下游组件企业抄底采购意愿增强，后续玻璃价格多表现为底部震荡。 高纯石英砂：本周，国内高纯石英砂报价暂时维持稳定。目前市场报价如下：内层砂每吨6.0-6.8万元，中层砂每吨3.1-4.2万元，外层砂每吨1.7-2.4万元，进口砂贸易商散单价格小幅下调。近期硅片端需求维持低迷态势，坩埚价格本周亦出现下降信号，石英砂需求表现萎靡，供应端，随着部分高纯石英矿石的流入，国内石英砂产量稍有小幅提高，海外方面预计后续随着主流企业的产能扩张，远期供应表现增多，供需不同步的结果预计使未来石英砂价格小幅下跌。 终端：本周光伏终端市场呈现价增量跌的局面，根据SMM统计国内共计32项，其中披露装机容量项目共20项。本周采购定标组件型号主要为N型、P型光伏组件。光伏组件的中标价格分布区间集中0.67-0.84元/瓦，单周加权均价为0.75元/瓦；单周中标均价为0.74元/瓦，与上周相比增加0.06元/瓦。单周中标总采购容量为123.89MW，相比上周减少388.42MW。 》查看SMM光伏产业链数据库

一、银价迭创新高 周内白银（T+D）站上9000元/吨一线目标位 本周，白银价格在回调之后猛烈上涨，与黄金在震荡中的表现形成对比。国内外银价同步走强，吸引了大量多头资金。周三，国内白银（T+D）价格再创新高，达到9040元/吨，而伦敦金银市场协会（LBMA）的银价突破了37美元/盎司的关键目标位。 二、金银比修复 白银成为资金避险的替代选择 周内以色列和伊朗之间的冲突升级，提升了市场的避险需求，而黄金价格在高位盘整的情况下，严重低估的白银成为资金的避险替代品。由于白银在此前黄金多轮上涨过程中没有被同步配置，近期黄金价格停滞、白银价格突破关键压力位之后，金银比得到修复。这一变化使得白银的投机属性凸显，提振了多头资金的热情。 白银拥有金融、工业和投机三重属性，每种属性都能在特定条件下推动银价上涨。当投机属性占主导时，银价上涨而金银比下跌；当工业需求占主导时，银价上涨且金银比仍下跌；以金融属性为主时，则银价和金银比同时上涨。 在经济数据和降息预期方面，市场普遍预计美联储将维持利率区间在4.25%-4.50%不变。虽然美联储暗示滞胀风险增加，市场仍然预期今年会有两次降息。投资者将密切关注美联储主席鲍威尔在政策决议后的讲话，以寻找未来货币政策的信号。目前，市场对美联储下半年宽松预期有所上升，预计白银价格在此背景下将保持中长期看涨趋势。 三、现货市场交易与库存情况 消费市场方面，6月份终端消费市场转弱，银价走强使部分企业采用降低含银配方或其他替代技术来降低成本。尽管下游消费需求减弱，6月大部分持货商移库交割，但国内现货库存增长幅度相对有限，这主要是由于出口窗口开启的背景下，冶炼厂的出口比例与5月份相比有增无减。银价上涨后，下游客户主要通过长单提货，仅在价格低点或有迫切需求时进行少量采购。6月下旬，基差再次扩大，上海地区国标银TD升水上浮，但大多由贸易商接货，下游需求谨慎，现货市场整体成交偏淡。 四、市场展望 综上所述，预计2025年6月白银将在避险和投机需求的推动下继续创新高。虽然短期内可能出现获利资金离场导致的回调，但中长期来看，银价的上行趋势仍未改变。多头资金热情不减，加上金银比修复需求，下半年银价或延续震荡上行的趋势再次挑战新高。 》查看SMM贵金属现货报价

国家统计局发布报告显示，中国2025年5月中国铜材产量为209.6万吨，较4月略有回升，且创下多年同期高位。1-5月中国铜材产量为953.7万吨，同比增加6.2%。进入需求淡季，铜管、铜棒等开工率有所下滑，不过线缆表现尚可。

SMM6月19日讯：                                          今日SMM 1#电解铜现货对当月2507合约报升水110-升水180元/吨，均价报价升水145 元/吨，较上一交易日下跌35元/吨；SMM1#电解铜价格为78610~78750元/吨。早盘沪期铜2506合约于78500-78600元/吨波动，重心逐渐走跌；隔月BACK月差从180元/吨走扩至近200元/吨。      昨日上期所仓单大量流出，沪铜现货升水继续走跌，日内仍有持货商积极出货仓单，上午成交价格持续走跌。早盘，持货商报鲁方祥光JCC等升水130-160元/吨，金川贵溪等升水170-200元/吨，铁峰等升水100元/吨附近。随后市场成交走弱，铁峰、红鹭、GTJC等升水80-100元/吨成交，祥光鲁方JCC等升水120-150元/吨成交，好铜成交落于升水160-170元/吨。      展望明日，今日俄罗斯依旧在市场被大量销售，尽管价格较低但是市场承接能力有限。预计明日低价货源依旧难以被完全消化，且仓单仍会流出，但进入周五下游采购需求较日内转好，预计沪铜现货升水下浮程度有限。

        SMM6月19日讯：据SMM了解， 截至6月19日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.6万吨，较6月12日增加0.13万吨；较6月16日减少300余吨。         本周沪铅2506合约进入交割，交割带来的持货商移库，使得铅锭社会库存呈上升状态，而下半周交割后货源重新流入市场，下游企业按需接货，社会库存扭势转降。近期，大部分再生铅企业处于减停产状态，叠加原生铅企业检修增多，铅锭供应相对收紧，铅价亦是呈震荡上行态势，铅价涨势刺激部分下游按需接货。同时铅蓄电池市场淡季态势不改，下游企业大多以刚需采购，尤其是铅价靠近万七关口，下游企业对于高价货的采购较为谨慎。下周为6月下旬，原生铅冶炼企业检修影响加大，同时时值年中，部分下游企业亦是存在年中关账结算的情况，或暂缓对铅锭的采购，供需两淡的格局下，预计铅锭库存保持小降的趋势。

今日银价高位回落，因沪银-TD基差扩大，持货商维持现货升水报价。据SMM了解，上海地区现款现货的国标银锭仓单持货商对TD升水3-5元/千克报价，大厂银锭对TD升水5-8元/千克，深圳地区国标银锭现货对TD平水报价或对沪期银2508合约贴水22-25元/千克报价。日内现货成交仍以贸易商接货为主，下游刚需少量成交，部分高升水现货成交寡淡，银价回调询价成交增加，现货市场成交稍显转暖。   》查看SMM贵金属现货报价

》查看SMM镍报价、数据、行情分析 6月19日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27363/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27370-27800元/吨，均价较昨日有所下跌。 在成本方面，本周镍价回归基本面小幅下行，镍盐生产成本有所走弱。从需求端来看，本周部分前驱体厂开始询价下月订单，但整体需求仍低迷，其对镍盐价格接受度不高。供应方面，部分镍盐厂库存较高，面临出货压力，镍盐报价也有所松动。 展望后市，考虑到下游需求持续平淡，且部分买方议价能力减弱，预计短期内镍盐价格或进一步走弱。 》查看SMM镍产品现货报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 【更多内容请订阅SMM镍研究组产品《中国镍铬不锈钢产业链常规报告》、《中国镍铬不锈钢产业链高端报告》，获取 最新镍矿、镍生铁（中国+印尼）、电解镍、硫酸镍、铬矿、 铬铁、不锈钢（中国+印尼）相关数据分析及行情解析！ 】 》点击订阅SMM中国镍产业链年报，掌握全面深度的产业链数据、调研信息和SMM专业分析  

2025年6月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年5月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。中汽协方面表示，5月，汽车市场延续良好态势，产销较去年同期实现10%以上的增长，且内需和出口均有较好的表现。其中，乘用车市场表现活跃，商用车市场仍有待恢复，新能源汽车继续快速增长.......SMM整理了5月汽车市场以及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：5月汽车产销双增 同比均增超11% 2025年5月我国汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆，环比分别增长1.1%和3.7%， 同比分别增长11.6%和11.2% 。1-5月，汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆， 同比分别增长12.7%和10.9% 。 中汽协：5月新能源汽车产销同比双增超35% 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7% 新能源汽车方面，5月产销分别完成127万辆和130.7万辆， 同比分别增长35%和36.9% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。1-5月，新能源汽车产销分别完成569.9万辆和560.8万辆， 同比分别增长45.2%和44% 。 中汽协：5月汽车同比增14.5% 前五个月已出口249万辆 据中汽协方面显示，出口方面，5月我国汽车出口55.1万辆， 环比增长6.6%，同比增长14.5% 。1-5月，汽车出口总量达249万辆， 同比增长7.9% 。 其中，前五个月新能源汽车出口85.5万辆， 同比增长64.6% ，增速远超传统燃油车。我国新能源汽车出口持续放量，成为推动汽车产业增长的新引擎。 而乘联分会近期也发布了2025年5月乘用车市场的情况，据乘联分会数据显示，5月2025年5月全国乘用车市场零售193.2万辆， 同比增长13.3%，环比增长10.1% 。今年累计零售881.1万辆，同比增长9.1%。前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势，今年5月零售较2018年5月181万的最高水平增长6%，呈现超强增长态势。 新能源汽车方面，5月新能源乘用车市场零售102.1万辆， 同比增长28.2%，环比增长12.1% ；1-5月累计零售435.1万辆， 增长34.1%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占比新能源出口的32%（去年同期18.5%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。5月新能源乘用车出口20.0万辆， 同比增长80.9%，环比增长5.8% 。占乘用车出口44.6%，较去年同期增长17个百分点；其中纯电动占新能源出口的66%（去年同期81%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的39%（去年同期37%）。 对于5月的乘用车市场，乘联分会评价称，2025年5月仅有19个工作日，与去年5月相比少2天，尤其是端午节在5月31日，不利于月度车市产销平稳增长。由于外部贸易环境改善，因此5月的市场走势较强。 受“两新”政策的拉动，春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，5月车市走势良好。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，按照月度节奏测算5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%，相对5月私人家用乘用车零售规模，大约近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。随着换购需求的持续增长，淡季不淡的特征明显，5月零售接近3月零售高位，体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献。 乘联分会表示，2025年5月乘用车市场的特征： 一、5月乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高 ； 二、2025年1-4月乘用车国内零售实现7.9%的正增长，5月增速达13.3%，同比净增22万辆，拉高累计增速1个点，实现2025年1-5月同比9.1%的超预期增长；三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷，5月新能源促销环比增长1.6%达到11%；四、5月自主品牌乘用车批发份额69.4%（同比增长6%），国内零售份额65.2%（同比增长8%），始终保持强势增长；五、5月总体乘用车厂商总体库存下降11万辆（去年同期下降9万辆），5月新能源车库存也出现下降；六、5月新能源车国内零售渗透率提升到52.9%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源强势增长；七、2025年1-5月自主燃油乘用车出口105万下降14%，自主新能源出口64万增长95%，新能源占自主出口37.9%。 虽然年初自主品牌在俄罗斯主动去库存，对俄罗斯出口下降，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位，考虑到俄罗斯汽车工业现状，中国汽车对俄出口还会恢复到一定水平。 动力电池方面 2025年1~5月动力和其他电池累计销量为527.5GWh 累计同比增长69.8% 5月，我国动力和其他电池销量为123.6GWh， 环比增长4.7%，同比增长58.1% 。其中，动力电池销量为87.5GWh，占总销量70.8%，环比增长1.0%，同比增长54.1%；其他电池销量为36.1GWh，占总销量29.2%，环比增长14.8%，同比增长68.7%。 1-5月，我国动力和其他电池累计销量为527.5GWh， 累计同比增长69.8%。 其中，动力电池累计销量为391.4GWh，占总销量74.2%，累计同比增长56.2%；其他电池累计销量为136.1GWh，占总销量25.8%，累计同比增长126.1%。 2025年1~5月我国动力电池装车量达241.4GWh, 累计同比增长50.4% 5月，我国动力电池装车量57.1GWh， 环比增长5.5%，同比增长43.1% 。其中三元电池装车量10.5GWh，占总装车量18.4%，环比增长13.1%，同比增长1.6%；磷酸铁锂电池装车量46.5GWh，占总装车量81.6%， 环比增长3.9%，同比增长57.7%。 1-5月，我国动力电池累计装车量241.4GWh, 累计同比增长50.4% 。其中三元电池累计装车量44.8GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降12.4%；磷酸铁锂电池累计装车量196.5GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长79.8%。 充电桩方面 据中国充电联盟统计，2025年5月比2025年4月公共充电桩增加9.1万台， 5月同比增长33.9%。 截至2025年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩408.3万台，其中直流充电桩189.5万台、交流充电桩218.7万台。从2024年6月到2025年5月，月均新增公共充电桩约8.6万台。 2025年1-5月，充电基础设施增量为158.3万台，新能源汽车国内销量475.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1：3.0，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 5月造车新势力中零跑汽车继续霸榜 比亚迪5月销量同比增长15.3% 下图是财联社整理的关于5月造车新势力的交付量情况： 6月1日，零跑、理想、小鹏和蔚来四家新势力车企如约公布上一月交付数据。其中零跑汽车在单独以45067辆的成绩稳居新势力交付量榜首，同比增长148.1%，且值得一提的是，零跑汽车连续第三个月稳居造车新势力榜首；2025年累计交付173658辆，同比增长160.83%。 至于理想汽车也在时隔4个月后，单月交付量再度突破4万辆的大关，5月其交付量达40856辆，同比增长16.67%。2025年累计销量达167479辆，同比增长18.73%。 小鹏汽车虽然前四个月总交付量排名新势力榜首之位，但在5月零跑和理想超越，小鹏汽车5月交付量达33525辆，同比大增234.43%；2025年总计交付162578辆，同比大涨293.08%；蔚来汽车5月交付23231辆，同比增13.08%，2025年总计交付89225辆，同比增34.75%。 至于电动车一哥比亚迪，据比亚迪官方数据显示，比亚迪5月销售新车382476辆，同比增长15.3%。1-5月，比亚迪累计销量约176.34万辆，去年1-5月累计约127.13万辆，累计同比增长38.70%。 小米汽车方面，5月汽车交付量超过28000台，其CEO雷军在6月16日表示，小米YU7将于6月底发布，还有很多重磅新品同场一起发布，比如搭载玄戒O1芯片的第二款平板：小米平板7S Pro。 展望6月的汽车市场，乘联分会分析称，2025年6月共有20个工作日，与去年6月相比多1天，尤其是端午节在5月31日，有利于车市产销平稳增长。随着2024年报废更新政策启动，2024年5-6月乘用车市场逐步恢复，今年6月的增长基数会相对较高。由于今年年初的生产积极性高，一季度行业并未出现前几年的去库存特征，4月末库存达到350万辆，库存天数57天，因此6月的产销仍处于逐步减速的较快增长状态。 5月下旬新一轮价格战打响 工信部、中汽协接连表态 值得一提的是，在5月23日，比亚迪率先宣布22款车型降价，海洋网和王朝网推出“限时一口价”活动，降价幅度多达5万元，一时间，零跑、吉利、上汽通用别克、奇瑞等车企纷纷跟进，掀起了又一轮“价格战”。 不过5月31日，工信部、中汽协接连表态新一轮汽车“价格战”称“内卷式”竞争没有赢家，更没有未来。 中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》其中指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。 为此，中汽协倡议：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。 中汽协表态之后，工业和信息化部相关负责人随后也表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》，车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。 上述工信部负责人介绍，工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。 随后，也有多家车企陆续跟进支持，6月11日，零跑汽车董事长、CEO朱江明在接受媒体采访时谈到了对于近期汽车行业“价格战”的看法：“实际上所谓的价格战也没有大家想象得那么激烈，其实很多是把原来的各种优惠叠加在了一起。这是一种宣传模式，更能吸引眼球。我们是不能随意降价的。我们是最不喜欢、不希望打‘价格战’。”零跑汽车副总裁李腾飞补充道：“首先我们不参与（价格战），我们不会主动挑起（价格战）；第二个就是我们的成本控制能力可以应对这样的市场变化，在保证产品竞争力的同时也能保证持续的盈利能力。 长城汽车董事长魏建军也表示，“价格战”下，部分企业推出的产品出现质量问题，一些车企因经营不善倒闭，让消费者投诉无门，车辆的维修、保养、售后将成为难题。他认为，汽车行业不能被资本过度裹挟，必须回归价值本身。在其看来，“价格战”只会让行业陷入恶性循环，最终损害整个行业的利益。 长安汽车董事长朱华荣则预测，“我认为很快，不会超过两年，（市场）会回到比较良性的价值竞争态势上”；小鹏汽车董事长何小鹏表示，“我们不要卷价格，而是应该卷科技。汽车公司要走出中国、面向世界，向具身智能方向发展。” 数十家车企集体发声！将供应商支付账期统一至60天内 此外， 随着《保障中小企业款项支付条例》于 2025 年 6 月 1 日起开始施行，其中明确规定，大型企业支付工程款最长不得超过 60 日，同时，不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限之后，6月10日到6月11日，包含中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪、长城汽车、小米汽车、小鹏汽车、奇瑞集团、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚来汽车等在内的数十家车企纷纷发布公告称， “将供应商支付账期统一至60天内”。 据悉，目前中国汽车产业的供应链结算通常采用“上车后结算”模式。车企在零部件验收合格后，会按照约定的期限向供应商支付现金或承兑汇票。然而，实际操作中的结算期限往往具有一定弹性，从短则两三个月到长则拖延至六个月甚至更久。对此次主机厂集体表态，业内普遍认为，这对汽车零部件企业来说无疑是一个重大利好。 一方面，车企支付账期的缩短将使零部件供应商能够更快地收到货款，加快资金回流速度。供应商可以利用回笼的资金采购原材料，从而避免因资金短缺而导致的原材料供应问题，从而保持正常生产进度。这种改进能够加快汽车零部件企业的资金周转，降低因资金紧张造成的生产中断风险。其次，这还有助于增强汽车零部件企业的经营稳定性，促进整个汽车供应链的协同发展。 中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长，华汽文化基金会理事长付于武在接受盖世汽车专访时也提到，这次政府的力度是空前的，绝不是简单呼吁，而是用有效管理和有为行动制止内卷！付于武指出，今年5月下旬爆发的新一轮价格战引发行业空前忧虑。“业内共识是价格战难以为继，”他分析道，“过去两年间，价格战愈演愈烈，这与缺乏有效的政策约束不无关联。”但是主机厂此次集体承诺是在2025年来自国家方面的强力监管背景下发生，因此，其表示，“这绝非简单的表态，我们应该对其有效落地抱有信心”。

6月18日（周三），世界金属统计局（WBMS）公布的最新报告显示，2025年4月，全球精炼铜产量为251.75万吨，消费量为232.38万吨，供应过剩19.36万吨。 2025年1-4月，全球精炼铜产量为976.97万吨，消费量为919.23万吨，供应过剩57.74万吨。 2025年4月，全球铜精矿产量为157.56万吨。 2025年1-4月，全球铜精矿产量为608.45万吨。