SMM9月27日讯：在今日开幕的2022年第四届汽车新材料高峰论坛开幕式上，专家学者、企业经营与行业各同仁齐聚一堂。南通鸿劲金属铝业有限公司副总经理韩耀斌在开幕式上带来了关于高性能铝合金新材料在汽车行业的应用与发展的分享。从当前汽车行业发生的变革出发，对未来新能源汽车用新材料铝合金的需求进行了预测，并从一体化压铸对铝合金材料的要求、免热处理铝合金的实际应用及发展趋势等方面进行了详细的阐述。
汽车行业变革推动车用新材料铝合金需求增加
21世纪，全球能源危机和环保问题日益突出，我国作为石油消费大国，面临着大挑战。汽车行业为了实现”双碳”目标，传统燃油汽车企业想方设法实现轻量化降低排放的同时，纷纷发布燃油汽车停售时间表，向新能源汽车转型，预示着新能源汽车的发展正在改变汽车行业格局。
在政府政策和市场的双驱动下，各汽车主机厂和造车新势力加大投资和研发力度，新能源汽车性能显著提高，新能源汽车销量快速上升。预计2022年，新能源汽车产销量将达到550万辆以上，市场渗透率超过25%。
提高续航里程是新能源汽车快速发展必须突破的瓶颈，其中轻量化是非常重要的方面。目前，为了实现轻量化目标，大型一体化压铸技术逐渐推广开来。一体化压铸能够有效降低车身重量，并且具有制造精度高，节省成本等优点。
目前，许多主机厂表示将跟进一体化压铸技术，或已进入实施阶段。许多汽车零部件压铸企业加大投资、融资强度，扩充产能，加速一体化压铸布局，力争在一体化压铸中获得市场份额。
业内人士估计，2025年搭载一体化压铸件的车型销量有望升至 300万辆，一体化压铸的市场空间从2021的9亿元，至2025年将提升至270亿元左右，市场空间巨大。与此同时，业内认为，到2030年，新能源汽车的市场占有率将提升至50%。如果大型一体化压铸渗透至燃油车型，超大型一体化压铸成形的应用前景非常可观。
免热处理铝合金的应用及发展趋势
由于在行驶中要保证汽车的安全性，对汽车结构件的力学性能要求高，一体化压铸件的抗拉强度、伸长率等均有严格的要求。因此，一体化压铸件在生产制造过程中因其结构复杂、尺寸偏大等原因，对于合金材料的要求也相应提高。
目前，新型一体化压铸件免热处理铝合金可使整体力学性能提高20%~30%，能够满足碰撞要求，压铸后不需要热处理，可直接进入下一工序，节省时间超过6 h，并省去热处理设备和工装。
免热处理铝合金材料主要有AL-SI系和AL-Mg系合金，但真正用于压铸实践中并不多，大多数牌号还在试验推广阶段。主机厂、大型压铸企业、铝合金头部企业、科研院所、高校等，在免热处理材料研发和推广都取得了较好的成果。预计2023年是免热处理铝合金材料批量使用的元年。
现阶段，免热处理铝合金材料向着多点布局、使用再生铝、材料范围扩大、成本逐步降低的方向逐步发展。通过多点布局，不仅能够覆盖更多客户，同时也能够就近节约运费，并形成稳定的合作关系，而这一方面头部企业往往更具优势。此外，随着低碳排的推进，再生铝作为低碳材料，能够有效实现降碳减排。
