经历了1月的探底，受市场回暖及去年2月春节等因素作用，造车新势力在2月的交付量开始有所起色。 3月1日，五家造车新势力相继公布2月交付情况。其中，理想汽车连续三个月位居交付榜首位，蔚来汽车和哪吒汽车紧随其后，而小鹏汽车和零跑汽车销量出现同比下滑，大有掉队趋势。 具体来看，理想汽车2月交付量达到16620辆，已连续6月交付量破万。“以后交付过万将成为常态。”有理想汽车内部人士称。 此前一天发布的2022财报显示，理想汽车预计今年一季度交付量为52,000至55,000 辆，即，在3月理想将完成2万辆以上的交付任务。理想汽车CEO李想表示，“理想L7即将于3月初开启首批用户交付。同时，理想L8新增Air版本，不仅扩展了家庭用户的选择，更加强了理想L8在30万-40万元六座SUV市场中的竞争力。” 对于接下来的交付表现，李想颇有信心。在2月27日的财报电话会上，李想透露称：“理想汽车今年的目标是占国内30万至50万元市场区间20%的市场份额。这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。”依此计算，理想汽车今年交付目标有望达到30万辆。 排名第二的蔚来汽车的表现较为稳定，2月交付量同、环比均出现较大幅增长。在公布交付量同时，蔚来汽车也在当天发布的2022年财报中给出了第一季度指引——蔚来汽车预计，2023年第一季度交付量将介于31,000辆至33,000辆之间，同比增长约20.3%至28.1%。这意味着，蔚来汽车在3月的交付量将继续破万。 “2023年，我们计划基于蔚来第二代技术平台推出五款全新产品，增设1,000个换电站以进一步提升全程用户体验，持续巩固在智能电动汽车关键领域的竞争优势。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在财报中表示。 在去年一路开挂的哪吒汽车从去年12月开始，交付增长速度逐渐降速。尽管在2月完成了10073辆的交付量，但距离巅峰状态尚有不小差距。“出海”是哪吒汽车今年的重要任务之一。据哪吒汽车方面透露，继泰国之后，哪吒汽车在2月正式登陆约旦市场。 比起哪吒的陡然失速，小鹏汽车近半年来销量一直处于低迷状态。尽管进行了一系列的组织架构和人事调整，并重金招募“铁娘子”王凤英任公司总裁，但从今年前两个月的表现来看，小鹏的交付量仍未见明显起色。 近日，有关小鹏全新车型的谍照在行业流传，或命名为小鹏G7；此外，全新改款P7也即将亮相。小鹏汽车交付量有望在更多新车型发布后得到提振。 处在新旧款车型交替阶段的零跑汽车在2月表现不佳，交付量仅为3198辆。不过这样的情况在3月或将得到缓解。3月1日，零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市。其中一直作为零跑汽车销量担当的小型车零跑T03，其入门级价格已经下探至5.99万元，较2022款入门级降价2.26万元。 尽管在年初的整体销量出现回落，但行业普遍仍看好新能源汽车市场在今年的前景。“各地出台支持政策，对于稳定市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。”乘联会秘书长崔东树表示，“尤其是一些针对性的置换补贴，对拉动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于拉动销量的提升。” 在上述造车新势力发布交付数据的当日，国家工信部、财政部及商务部等部委先后释放了稳定汽车等大宗消费的利好政策。其中，商务部表示，今年是全面落实贯彻党的中国共产党第二十次全国代表大会精神的开局之年，做好消费促进工作意义重大、责任重大。各级商务主管部门要坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，着力恢复和扩大消费，在落实好已有政策措施的基础上，组织好“2023消费提振年”系列活动，积极推动出台新的工作举措，稳定汽车、家居等大宗消费，培育壮大新型消费，持续优化消费平台载体，增强消费对经济发展的基础性作用。

2月21日，乘联会预计，2月狭义乘用车零售销量135.0万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%；其中新能源零售销量40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。 受春节时间提前影响，2023年初车市整体销售节奏明显提前。2月节后复工，居民工作与生活都逐渐回归常态。上旬车市处于节后温和恢复阶段，中下旬各地车市逐渐步入常态。各地方补贴的发放及新能源价格调整逐步落地也助推市场在节后恢复正常水平。 一、厂商销售动向 2月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.8%，整体让利水平与上月（13.7%）基本一致，终端价格较为稳定。由于春节时间点提前，销售节奏改变，2月车市异于常规季节性表现。据2月调研显示，占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比微增，初步推算本月狭义乘用车零售市场在135.0万辆左右，环比增长4.3%，同比增长7.2%，其中新能源逐渐回温，零售40.0万辆左右，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗透率约29.6%。 二、周度走势推算 在春节提前的影响下，受去年春节低基数影响，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为39%、52%。第三周车市稳定恢复，日均零售同比去年同期-14%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，与去年同期持平，综合估算2月零售将达到135.0万辆。 三、3月车市步入正轨 作为疫情后的首个春节，2023年春节假期居民消费热情高涨。国家税务总局最新发布的增值税发票数据显示，春节期间全国消费相关行业销售收入较2022年同期增长12.2%，其中线下服务消费同比增长13.5%，接触型消费明显改善，消费者信心回升。根据中疾控发布的数据来看，全国在短期内已建立免疫屏障，经过此轮春运的考验，后疫情车市正处于平稳过渡期。随着疫情影响的进一步淡化，消费者信心持续稳定恢复，终端展厅客流热度节后持续升温，预计将在3月平稳步入正轨。 各地政府积极出台汽车消费补贴政策，天津、广州、深圳、海南等限购城市的指标放松有所延续；福建、广东、上海、山东等地也陆续出台全省范围内购车补贴政策，对一季度车市构成稳定有力的支撑。地方促消费政策温和延续，河南等地延续2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮春节促销补贴活动，助力一季度汽车消费。随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回温。比亚迪秦PLUS、智己LS7等新产品的发布也均取得了消费者的广泛关注。消费者对价格敏感度提升，新能源车市也正在逐步恢复正常节奏。 

比亚迪股份(01211)公布，于2023年1月，汽车产量为约15.42万辆，同比增长63.85%;销量约15.13万辆，同比增长58.6%。 其中，新能源汽车产量约15.42万辆，同比增长68.08%;销量约15.13万辆，同比增长62.44%。公司2023年1月海外销售新能源乘用车合计10409辆。 公司2023年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 8.148 GWh，2023年累计装机总量约为 8.148 GWh。

经历了难熬的2022年，由传统车企孵化而生的造车“新势力”意欲在今年大干一场。但现实是，恰逢春节的“开门月”似乎更为艰难。2023年的起跑姿势，需要在1月进行一番调整。 春节假期对车市的影响从数据中便可看出。刚刚入选“2022年中国新晋独角兽企业”的广汽埃安在1月仍为“新实力”领头羊，单月销量成绩为10,206辆，环比下滑65.99%，同比下滑36.34%。公布销量当日，广汽埃安宣布推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。 对于广汽埃安而言，2023年注定会成为“承上启下”的一年。目标特斯拉Model 3的Hyper GT即将开启预售，并会在年内上市交付，昊铂的专属渠道也已在建设中，广汽埃安将在2023年冲击50万辆的销量目标；产业链层面，广汽埃安电池工厂和电驱工厂已开始动工建设，预计年内投产。 通过资产重组和组织架构改革，广汽埃安将在今年完成最重要的一件事，即独立IPO。福布斯中国数据显示，埃安以182.94亿元人民币A轮融资领先其他企业，成为2022年中国融资规模最大的独角兽公司。同样入选上述福布斯榜单的还有岚图，过去的一个月，岚图交付量为1,548辆，环比下滑10.47%，同比下滑0.32%。 另一家“新实力”极氪交出的1月成绩单亦有些“失常”，在极氪001年终超额完成7万辆年交付目标、且连续多月完成万辆交付水平后，1月凭借001和刚启动交付不久的009，极氪单月交付3,116辆，环比下滑72.51%，同比下滑11.73%。 “过年期间工厂会放假，另外我们的产品线升级，停了22天。”极氪内部人士告诉记者，为确保2023年整体生产大纲的完成以及新项目的顺利导入，极氪智慧工厂利用春节假期以及其前后时段进行产线改造升级，“设备产线停线升级改造的时间为2023年1月11日至2月1日，共停产约22天。”几天前，一组极氪第三款车的谍照被曝光，这款新车有望于上海车展首发。 AITO问界1月交付量为4,475辆，环比下滑55.88%。当月13日，AITO问界曾带来“新年新价格”，按照彼时的调价方案，问界M5 EV官方指导价分别降至25.98万元和28.98万元，售价分别降低2.88万元和3万元；问界M7两款车型售价降至28.98万元和30.98万元，均下调3万元，顶配车型售价不变。“在新年感恩回馈活动推出后门店访客明显提升，AITO系列车型的订单在稳步增长。”AITO问界内部人士向记者表示。 1月车市的艰难已成定局，新能源整体车市亦无法幸免。 乘联会最新数据显示，1月16-27日，乘用车市场零售26.5万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%；1月1-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%。 乘联会秘书长崔东树认为，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。“新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。”崔东树表示。

淡水河谷日前发布了2022年第四季度和2022年产销量报告，报告显示，2022年第四季度，淡水河谷铁矿石粉矿和镍销售业绩强劲，环比分别增长24%和30%，将上一季度形成的库存转化为销量。 公告部分节选如下： 2022年铁矿石产量总计3.08亿吨，同比下降2%，主要由于：（1）北岭矿区许可审批延迟；（2）S11D矿区碧玉铁质岩废料处理和运营业绩。以下因素部分抵消了上述影响：（1）大瓦尔任（Vargem Grande）矿区持续达产；（2）布鲁库图（Brucutu）矿区干式处理产量增长；（3）第三方采购量增长。 2022年球团矿产量总计3200万吨，同比增长1%。其中，直接还原球团占比提升（从2021年的41%提升至49%），这得益于球团精粉品质的提升以及更好的市场溢价。

在政策、车企和消费者的共同努力下，2022年的车市，以9.5%的增速收尾。尤其是新能源汽车市场，保持高倍速增长，提前三年达成20%的渗透率目标。 “Happy ending”结局的背后，谁的贡献最大？ 整理2022年城市销量数据发现，前20座城市贡献度接近四成。相比前一年，还有几个较为明显的变化：一是新能源销量大涨，成主要助攻手；二是新能源渗透率普涨；三是新能源销量TOP20排名波动大，北京跌出前三，合肥跻身前20；四是插混/增程市场崛起。 上海持续霸榜，北京跌出前三 较上一年，2022年城市销量（新能源+燃油）前四名保持不变。上海蝉联第一名，北京、成都和广州依旧分列二三四名。只是，由于受疫情、供应链等因素波及，四大城市销量均略有下滑。其中，上海跌至70万辆以内至69.5万辆，其他三座城市也减少了数万辆。 但是，各城市新能源销量波动较大，且阶梯状分布明显。具体来看，年销量超30万辆的目前唯有上海；销量在20万-30万辆之间的有杭州、深圳两座城市；第四名到第十名销量均在10万-20万辆左右；第十一名到二十名则在6万-10万辆之间。  这其中，上海表现最稳，2022年新能源销量高达33万辆，断层第一。这应与本地政策支持力度大、经济发达、消费者环保意识较强、新能源配套设施较为完善等多重因素有关。 不同于上海，北京新能源销量排名却从第三跌至第六。排名下滑，应与未能享受插混市场红利有关。加上去年10月和11月受到疫情管控冲击，北京购车需求短期下滑，进而影响到全年新能源销量表现。 将北京“挤下去”的是杭州，力压深圳跻身第二，较2021年上升了3个身位。杭州2022年销量突破20万辆，同比增幅达79%。这主要得益于插混和增程两大产品的热销，合计销量接近5万辆，占新能源销量比例为一成。反观北京，插混和增程合计销量不到2万辆，占比不到3%。 因为新能源销量增速不及苏州等城市，天津排名从2021年的第七名下滑至第十名。郑州、长沙等城市也略有下滑，而海口、南宁更是跌出20名。 无锡、合肥迅速补位，跻身第18名和第20名。其中，无锡2022年新能源销量达到7.2万辆，同比增长达1.2倍。同年，合肥新能源销量接近7万辆，同比增幅高达1.8倍。 成都、苏州、武汉、西安等部分城市排名也略有上升。苏州新能源销量和排名变化值得注意，2020年时，苏州新能源销量刚破万辆，到次年暴增至6万辆，去年又接近翻番。如果今年能保持这样的高增速，苏州新能源销量排名大概率能再进一步。 渗透率大涨，插混崛起 基本上，和2020年相比，各城市新能源销量有了“质”的飞跃。彼时，上榜TOP20的城市销量多在万辆徘徊，而到2022年相继突破6万辆甚至10万辆。比如成都，两年间新能源销量从2万辆暴增至16万辆。郑州、重庆等也从万辆出头迈入了10万辆大关。 新能源基数庞大的北上广深四大一线城市，2022年增速也都保持在双位数以上。其中，广州新能源销量同比增幅最高，达到42.1%。另一城市深圳增幅也超四成，上海为37.8%。北京增速则有所放缓，为26.1%。究其原因，与插混市场（含增程式）崛起有关。 近几年，插混技术得到大幅提升，尤其是专用混动系统架构实现应用后，插混产品的竞争优势得以凸显。即比燃油车更省油，比纯电车价格低且无续航焦虑。与此同时，政策鼓励混动技术普及。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年燃油车全面混动化。鉴于在混动领域不占优势，中国品牌重点发力插混。 据乘联会数据显示，2022年插混批发销量为148.5万辆，市占率较四年前提升了五个百分点至6%。同比增长1.6倍，远高于同期的纯电动（83.4%）。 2023年前，除北京外，插混（含增程式）可享受新能源汽车的政策优待，即可免费获取绿牌、购置税补贴等。可以看到，除北京外的其他城市，去年插混/增程销量多迎来暴涨。比如上海，去年插混和增程合计销量超12万辆，占其新能源总销量的三分之一。深圳、广州等TOP20中的部分城市，两大市场的合计销量也都达到数万辆。 在插混市场的助攻下，2022年新能源乘用车零售渗透率达到27.6%，较前一年提升了13个百分点。 新能源销量TOP20的城市中，仅有三座城市新能源渗透率低于平均值。其中，渗透率超四成的有四座城市，深圳最高达到了48.1%，上海次之但也高达47.8%。新能源渗透率超过三成的城市占大半。而2021年时，仅有上海、广州、杭州和长沙四座城市新能源渗透率达三成。 较有意思的是，如果单以城市新能源渗透率排名的话，TOP20中三线及以下城市占多数。一线及新一线城市中，仅有深圳、上海和杭州上榜。前五名新能源渗透率接近或超过50%，无三线以上城市。其中三沙市最高，为88%。 当然，城市新能源渗透率仅供参考。判断一座城市新能源市场的真实实力，还是需结合终端销量数据、新能源渗透率、当地经济水平、消费者购买意愿等因素综合分析。照此来看，一线及新一线城市，以及经济较为发达的东部城市，终端销量和新能源渗透率表现均较为强劲，反映出消费者购买新能源车意愿更强，是车企重点攻占市场。 2023年，新一轮刺激消费政策在路上 整个2022年，车市销量能实现正增长，新能源细分市场能保持高增速，离不开国家及各省市的“出手”。最为显著的就是，限购城市增加新能源购车指标，“真金白银”补贴新能源购车等地方政策，尤其是6月开始实行的乘用车购置税减半政策，共同助力当年车市增量超百万辆。 然而，这为2023年新能源车市埋下隐患。因汽车消费需求被持续透支，加上国家新能源汽车补贴结束，盖世汽车研究院预测，2023年新能源乘用车市场销量预计同比增长30%左右，由此将进入缓增长阶段。还有观点认为，今年上半年新能源市场表现不容乐观，除非有强有力的新政策刺激。 从各省市动作来看，新一轮强刺激汽车消费政策正在路上。春节后，有望迎来集中释放。 1月29日，上海发布《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，明确提出将延续实施新能源车置换补贴，购买纯电动车可享受10000元财政补贴。山西同样表示，支持新能源汽车购买使用、稳定和扩大汽车消费、加快活跃二手车市场、丰富汽车金融服务等相关政策，以促进汽车消费回升和潜力释放。浙江也有提到，鼓励各地结合实际发放新能源汽车消费券。 盖世汽车研究院分析师认为，这主要是在落实年前国家发布的扩大内需消费政策的主张。1月18日，国家发改委表示，2023年我国将从恢复和扩大消费、扩大有效投资等五方面扩内需。其中，就提到支持住房改善、新能源汽车等消费。 实际上，为促进汽车稳定消费，年前就有不少城市出台汽车消费政策。如深圳宣布2023年提供0.5万-1万元新能源购车补贴；郑州、三亚、天津及安徽等地有发放购车消费券或购车奖励红包。 该分析师预测，后续应该还将有不少省市继续跟进和出台多项举措，以刺激新能源汽车消费。在他看来，从地方政府举措来看，可在一定程度缓解消费者购车成本较高的压力，并降低“等待观望”的消费情绪。他认为，叠加特斯拉和部分车企降价行为，将对新能源销量有很好的促进作用。 政府“出手”救市，对新能源整体市场是利好。但具体到各省市，存在财政实力不一，政策力度不同，当地市场基础环境不一样，消费者购买能力和环保意识有差异等情况。如此结果是，对新能源汽车终端销量的拉动效果程度不一。这很可能会导致今年城市新能源销量排名结果又和2022年不一样。