由于红海危机迫使多家航运公司改道，全球货轮运力下降，亚洲、欧洲和美国之间的集装箱运输现货运价正在攀升。 货运预订和支付平台 Freightos当地周三晚间表示，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运输货物的即期运费已突破 4000 美元，比上月中旬红海危机发酵前上涨了173%。 Freightos称，从亚洲到地中海的货物成本增加到5175美元，一些承运商已经宣布从1月中旬开始，这条航线的运费将超过6000美元。从亚洲到北美东海岸的40英尺集装箱运价上涨了55%，达到3900美元。 Freightos研究主管Judah Levine指出，从亚洲到北欧和地中海的航运成本是2019年1月水平的两倍多，但仍远低于新冠疫情期间的峰值。 最近几天，由于船只为避开也门胡塞武装的袭击而绕行非洲好望角，苏伊士运河航运减少了逾1/4。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲好望角的航程要多花25%的时间。 当运力紧张时，航运公司会提高运费，并针对运送货物所需的额外时间和一年中比平时更繁忙的时期征收附加费。 对眼看着货运成本上升的货主而言，风险在于现货运价将保持高位，使他们在谈判长期合同价格时的筹码减少。大多数海运费都是根据这些合同规定的费率计算的。 红海危机对航运的影响已不仅限于集装箱运输。船舶经纪公司Braemar表示，邮轮市场运费也有所上涨，主要是运输汽油和柴油等精炼燃料的船只。通过苏伊士运河从地中海到日本运输成品油的船只的收益大幅上涨，从12月初的每天约8000美元攀升至本周的每天26000美元。 Braemar分析师说：“任何涉及红海的航线都非常热门。”

近期，船公司报价已经达到3000甚至4000美元/TEU以上。 南华期货研究院院长助理曹扬慧介绍，据业内人士表示，从基本面角度看，欧洲地区需求并没有发生根本性变化，本轮涨价主要是因为供应链不畅导致。当前欧洲地区需求依然不旺，欧元区PMI长期处于荣枯线之下。当前集运市场正处于春节前的出运高峰，但出货量并未出现明显增长，空箱也没有出现短缺情况。因此在没有货量支撑的背景下运价水平难以持续。此外据Geekrate今日报价显示，相关班轮公司公开报价较前期已有所下调。 某业内人士称，走苏伊士运河会产生通行费，绕航后航程增加会增加燃油成本、船租成本等，但能省去苏伊士运河通行费，经初步测算，绕航后增加的成本约合80美元/TEU（全程），再加上春节前旺季的一些因素，目前船公司的报价还是有些高了。 国投安信期货能源首席分析师高明宇表示，船公司绕航后全部航程会增加约20天，可能会稀释20-30%的运力，因为船舶运行时间加长，船和货柜返回到中国的时间也会相应加长，可能2月份市场上货柜会减少，但是2月份正值中国春节，货量也会减少，因此货柜供不应求的程度不会太高。 光大期货也表示，从上行驱动来看，红海事件持续发酵，集装箱通行红海仍面临挑战。马士基复航红海的计划推迟，绕航仍是大部分欧线集装箱船的主要选择，有效运力下降带来的供需矛盾继续显现。同时，传统旺季货运需求也将为盘面提供支撑，多头情绪正盛，盘面仍存在上行驱动。 从上行空间来看，上周五发布的最新SCFI欧线运价环比显著上行80%至2694美金/TEU，线上电商平台报价显示1月第1-2周20GP小柜最低报价在2600美金/TEU，因此若今日盘面封涨停，明日涨停板扩大到25%，将意味着明日涨停价将处于2800上方，涨幅快于现货。若红海局势无进一步恶化或缓和，明日欧线行情大概率延续偏强行情，但难再出第三个涨停。随着盘面持仓量下降，参与者减少，交易还需谨慎。

3日有消息称，也门胡塞武装袭击了前往“被占领巴勒斯坦地区”的达飞轮船船只“CMA CGM TAGE”。对此，达飞方面回复财联社记者称：“我们的船只没有受到任何袭击。” 中远海科（002401.SZ）船视宝显示，截至发稿，该轮的最新AIS更新时间为北京时间22:08，正以对水航速17节的速度，驶往埃及港口亚历山大旧港（港口代码：EGALY）。目前，船视宝复航红海功能显示，目前达飞有13艘船即将通过红海或正在红海航线航行。 “CMA CGM TAGE”轮情况（来源：船视宝） 不过，红海事件带来的影响仍在持续。达飞此前宣布重返红海的同时表示，会不断监测情况，随时准备根据需要及时重新评估和调整该计划。根据达飞在当地时间2023年12月26日宣布的计划，有28艘船舶计划绕航好望角。 从几大班轮巨头目前公开的“是否绕航”情况来看，重返红海的班轮公司仍是少数。有分析人士对财联社记者表示，目前马士基重返红海计划已陷入停滞，达飞重返红海计划或也难有实质性进展。 前述分析人士表示，仍需关注因班轮公司暂停红海运输、绕航导致的船期不确定性，致使后续供应链可能受到的连带影响，同时关注欧洲港口的承受能力。 截至目前，马士基（MAERSK-B.CO）在当地时间1月2日宣布暂停红海运输，财联社记者从船视宝上看到原计划复航红海的船舶大多在红海海域锚泊或慢行；赫伯罗特（HPGLY.OTC）也在当日宣布，公司决定避开苏伊士运河和红海，绕行好望角，并公布了159艘绕航好望角的船舶的名单。

“重返红海”计划又生变，班轮公司再调运价加剧市场情绪。财联社记者了解到，部分货物开始向中欧班列转移，但业内称增幅尚未达到预期。 当地时间1月2日，马士基（MAERSK-B.CO）宣布继续暂停红海运输。这意味着班轮公司复航红海计划推进受阻。马士基方面告诉财联社记者，此前宣布复航红海的船只后续是否绕航待定论。 同日，赫伯罗特（HPGLY.OTC）宣布，将继续绕航至少一星期，并公布绕航船舶名单；达飞（CMA CGM）则公告自1月15日起上调FAK运费，目前亚洲至地中海地区运价在6000美元/FEU-6300美元/FEU，较1月1日上调至多100%，但此前的复航红海计划尚未有变动。 或受此影响，今日开盘，集运指数（欧线）期货主力合约涨停，截至发稿，EC2404、EC2406合约分别涨22.43%、23%，分别报2343.1点、2005.2点，EC2408、EC2410、EC2412合约涨幅分别为21%、21%、19.49%。截至美股收盘，以星航运（ZIM.US）涨幅达13.37%。不过，A股远洋班轮公司中远海控（601919.SH）股价截至发稿涨幅较小，仅0.3%。 海运舱位紧张 中欧班列咨询量激增 财联社记者今日从多家货代公司处了解到，目前欧地线舱位紧张了起来。“价格又要涨了！”宁波一家货代公司负责人感叹道。 “近期各船公司价格差距较大，不少客人怕没舱位都多订了好艘船。”上海一家货代公司负责人告诉财联社记者，目前主要还是价格相对便宜的船先订满。 根据GeekYum提供的最新实时运费数据，以1月15日离港的上海至鹿特丹航线为例，各家船公司报价不同。其中东方海外国际（00316.HK）旗下OOCL报价6758美元/FEU，赫伯罗特报价8050美元/FEU，达飞、长荣报价分别为7077美元/FEU、6660美元/FEU。 随着集运运价上涨，叠加船期延长，财联社记者从多家运营中欧班列的公司处了解到，现有部分货物开始向中欧班列转移。 “不过目前只是从趋势上有爆（满）的迹象，欧洲方向出口铁路业务实际订单增量幅度还没到预期。”上海易浦物流有限公司董事长谭光明告诉财联社记者，主要是临近年关，国外实际订单总量尚未体现出旺盛需求，供应链相关各参与方还需要时间消化新的变化。 京张欧铁、甬丽欧铁（北京）总经理季维诺对财联社记者表示，中欧班列各大平台公司均有固定大客户，基本不受红海事件影响，只是走海运的客户为安全起见，转选铁路后，推高部分班列平台运营公司舱价，大约在35美元/TEU和100美元/FEU左右（具体数据与回程放空还是满载有关）。“但班列价格仍贵于海运费，尚不太划算。此外，周边低油价使中亚至中欧卡班很活跃，从侧面会缓解爆舱反弹近况。” 上市公司方面，财联社记者致电铁龙物流（600125.SH）证券部，接线人士表示，公司中欧班列业务非常小，可以忽略不计，因此海运货物向中欧班列转移这一情况对公司来说几乎没有影响。 长久物流（603569.SH）证券部人士向财联社记者透露，目前公司中欧班列咨询量激增，运价有一定上涨，实际承运也待爆量，后续有望量价齐升。 空运需求仍低迷 散运市场影响有限 在海运需求向其他运输方式有所转移的背景下，空运市场仍未见好转。 波罗的海航空货运指数（BAI）显示，BAI于2023年12月11日达到2023年2月13日以来的高点，为2591点，已于2024年1月1日快速回落至2057点，环比2023年12月18日下跌20.5%。 对此，佳联迅物流副总经理霍锋告诉财联社记者，随着圣诞节结束，欧洲空运市场没有起色，目前空运运价已从圣诞节前十天的50-60元/公斤，跌到20元/公斤左右。且当前大贸货通过空运运输的量尚少，空运货仍以电商为主，因此在圣诞过后，电商的促销力度不够，欧洲方向的空运运价并没有实质性的增长。 “值得一提的是，因临近农历春节，我们预计各航空公司，尤其国货航、东航物流（601156.SH）、南航物流欧洲方向运价可能在1月10日左右有拉升，但我们预测拉升幅度不会到达圣诞节水平。” 除此之外，国际干散货航运市场在红海事件中受到的影响也相对有限。最新的波罗的海干散货运价指数（BDI）报2093点。 国航远洋（833171.BJ）相关负责人告诉财联社记者，公司船舶也有从南美去欧洲，或者欧洲回远东的不定期航线，主要运输粮食、煤炭、矿石等大宗干散货，但目前没有船舶在欧洲和地中海地区，也暂时没有遇到绕行的问题。公司会依据地区租金水平的未来变化，调整运力布置。

“我们的部分成本上涨了250%！”这是英国家族企业Boxer Gifts的老板Thomas O'Brien，眼下正在面临的冰冷现实。 Boxer Gifts是一家设计游戏和季节性礼物的公司。他们设计的产品是在中国生产的，因此这家总部位于英国利兹的公司严重依赖于全球航运。 但随着过去一个多月途径红海的商业船只频繁遭到袭击，促使船只不得不耗费更长的时间改道，以避开这条世界上最繁忙的航道之一。眼下该公司所听闻的一切，似乎都是噩耗。 O'Brien等不少欧洲企业主在接受媒体采访时表示，这(红海危机)已不可避免地将导致运输延误和价格上涨。 此前，英国零售商协会已警告称，海运中断可能会对产品供应和物价产生连锁反应。 英国零售商协会首席执行官HelenDickinson表示，这是运输和运输保险成本上升的结果。在未来几个月内，一些货物的运输时间将大幅延长。 事实上，眼下的情况甚至还不是最糟糕的。根据国际海运公会秘书长Guy Platten早前的警告，真正的影响可能要到1月份晚些时候才会彻底体现。 红海袭击对全球贸易究竟意味着什么？ 目前，导致红海危机发酵的源头仍是也门胡塞组织，该组织已宣布支持哈马斯，并称其袭击的目标是那些通过红海前往以色列的船只。不过，眼下尚不清楚是否所有遭到袭击的船只都是前往以色列的。 由于频繁遭遇的袭击威胁，包括地中海航运和马士基在内的几家世界最大的航运公司，已经放弃了途经苏伊士运河的传统航线，转而将船只绕道非洲好望角、然后从非洲大陆西侧绕行最终驶往欧洲。 O'Brien表示，这导致这些航运公司纷纷上调了集装箱运费。对于Boxer Gifts而言，过去两周的运费已上涨了250%。 该公司称，其将继续尽可能地消化持续攀升的成本，但如果运费进一步上涨，就不得不必须转嫁成本。此外，商品延误也正成为一个问题。 O'Brien指出，“我们几乎已经习惯了在后疫情时代货物的准时到达，但目前由于红海危机的原因，又要增加10到14天的运输时间。最终这可能会导致商品发货延误两到三周。 我们的情人节产品就很可能会面临延误，从而错过情人节这个销售期。母亲节可能也会受到同样的影响，这意味着我们将错过大量的黄金销售窗口。” 德国航运巨头赫伯罗特此前表示，至少在1月9日之前，期将继续避开红海航线。该公司此前平均每月有50艘船通过苏伊士运河。在12月下半月，已有约有25艘船改道，当前的决定预计还将至少影响15-20艘船。 全球最大的两家船运公司地中海航运和马士基目前也已暂停了途径红海的航线，直至另行通知。法国达飞海运则已宣布从1月15日起，将亚洲至地中海地区的集装箱运费较1月1日上调至多100%。 航运影响不是多花钱就能消除的？ 对O'Brien来说，持续中断造成的经济损失可能就高达数十万英镑，而他最为担心甚至还并非单单只是钱的问题——他更为焦虑的是发货的延期可能让客户失望。 他表示，“与短期的金钱损失相比，名誉受损的时间要长得多。” Rachael Waring经营着一家家具贸易企业，其生意近来也受到了严重影响——一个装满该公司进口产品的集装箱本应在圣诞节前通过红海，然而，其最终却和许多其他货船一样，改道绕行好望角。 她表示，“我有一些客户，其中一个集装箱上的大部分货物都是要运往他们那里的，这简直是一场噩梦，他们拿不到货了。这会对现金流产生影响，因为这些家具的货款已经提前付清，而我本应交货并向客户开具发票，现在却要再等一个月。 Waring表示，支付一个集装箱的运费近期已上涨增加了三倍，她预计价格还会进一步上涨。 “对于客户来说，未来必须考虑到运输成本的增加。这显然会给通货膨胀带来了新的问题，”她补充称。

当地时间周二（1月2日），德国航运巨头赫伯罗特表示，出于安全原因，该公司将继续让旗下船只避开红海航线至少一周时间。 赫伯罗特发言人周二在回答询问时说：“我们每天都密切关注局势，但在1月9日之前，我们将继续改变我们的船只路线。” 该发言人补充道，赫伯罗特届时将重新评估形势，以决定是否继续改变路线，并且会参考其危机委员会会议的结果。 自上月中旬以来，也门胡塞武装组织频频对经过红海的商船发起袭击，迫使多家航运公司避开苏伊士运河航线，改道绕行非洲好望角。 作为全球最繁忙的航道之一，苏伊士运河—红海是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉，全球约1/3的集装箱货船使用苏伊士运河。 赫伯罗特是全球第五大集装箱班轮公司，该公司旗下一艘船只于上月15日在也门附近遭到袭击。自那以来，赫伯罗特选择避开红海。 尽管美国和其盟国部署了军舰以保护船只，但赫伯罗特认为，这不足以扭转红海地区的危险形势。 然而，赫伯罗特的同行、丹麦航运巨头马士基此前一度重启了红海航线，但没过多久就宣布再次停航48小时，原因是其麾下船只“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。 马士基发言人称，公司将在当地时间周二晚些时候或周三提供最新信息。 马士基周一晚些时候公布的行程安排显示，该公司仍将安排30多艘船只近期通过苏伊士运河和红海，但也搁置了至少17艘船只通过红海的计划。

随着上周末红海再度出现“马士基货船遭袭”的事件，这条关键亚欧航道的命运再度搅动资本市场，新年的第一个交易日航运板块继续活跃。 在这个节骨眼上，世界上第三大集装箱运输公司达飞海运集团（CMA CGM）周二一早宣布 大幅提高亚洲至地中海地区的运费 。今年1月15日后在港口装载的货物将按照新的费率开始计价。 （来源：CMA CGM官网） 以亚洲运往西地中海港口的均一运费（FAK）为例， 40英寸标准集装箱的运费从1月1日的价格（3000美元）直接翻了一倍至6000美元 。从上图中也能看出来，亚洲至东地中海、亚得里亚海、黑海和叙利亚的运费一同出现了显著上涨。 宣布涨价后，达飞海运的发言人面对媒体询问时并没有给出更多的信息。事实上，该公司的上一次明确表态还是马士基货轮遇袭前的事情，当时公司表示将逐步增加通过苏伊士运河的集装箱货船数量，并会在情况需要时展开评估和调整。 这一轮红海危机对全球货运的影响早已在金融指数中体现，全球航运物流公司DSV的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，在去年底的几周时间里，从上海运到欧洲的20英寸标准集装箱运费已经从1000余美元涨至接近2700美元。 （来源：DSV） 现在的运费也已经涨到2022年秋天以来的新高，不过距离2021-2022年期间最高涨至8000美元（20英寸集装箱）相去甚远。需要注意的是， 达飞周二的最新报价显示，从亚洲到西地中海的20英寸集装箱报价已经达到3500美元。 关键问题仍是航行安全 在上周末马士基货轮遭到胡塞武装两度袭击后，马士基宣布暂缓船只继续走苏伊士航线48小时。根据发稿前的最新消息， 马士基也在周二通知所有客户，公司已决定暂停所有经红海/亚丁湾的航行，直至后续另行通知。 根据此前报道，德国航运巨头赫罗伯特也在周二表示，将继续让旗下船只绕行好望角，到1月9日时再重新评估形势。 对于全球航运界来说，最近航运巨头重新启用红海航道的主要原因，在于美国部署的“繁荣卫士”护航行动。虽然周末正是美军直升机阻止了胡塞武装小艇迫近货轮，但这条航线本身的安全状态显然无法再让航运公司感到放心。 据悉参与周末冲突的是直升机，来自艾森豪威尔号航母以及格雷夫利号驱逐舰 (USS Gravely)。在这个节骨眼上， 美国海军下令撤走部署在东地中海的福特号航母 引发了舆论热议。 福特号航母是美国海军最新、理论上也是最强的海上作战平台，从10月7日巴以冲突开打后便第一时间被部署到东地中海，与后续抵达的艾森豪威尔号航母组成双航母态势。 唯一的问题是，福特号航母原本的作战计划是从去年5月出港，半年后就回家。但由于地区局势骤然恶化，数千名美国海军被迫留在地中海，过了去年的圣诞节和新年元旦。 （美国国防部长奥斯汀在圣诞节前视察福特号航母，来源：X） 美国第六舰队透露，随着福特号航母离开地中海，美国海军目前在该地区部署了黄蜂级两栖攻击舰巴丹号（USS Bataan）、船坞登陆舰卡特霍尔号（USS Carter Hall），以及梅萨维德号两栖运输船坞（USS Mesa Verde）。

当地时间周一晚间（1月1日），丹麦航运巨头马士基公布了最新行程安排，该公司仍计划在未来一段时间内安排部分船只通过近期风险激增的苏伊士运河和红海。 也门胡塞武装分子仍在持续袭击红海及其附近水域的船只，马士基在红海局势生变之初和其他航运公司一样，选择暂停红海海域的航线服务。然而，马士基在圣诞节前夕表示，将重返红海，理由是美国启动了红海护航行动。 不过，随着马士基麾下一艘集装箱船于上周日遇袭，该公司宣布暂停所有穿越红海的航行48小时。 根据马士基公布的最新行程，该公司仍将安排30多艘船只近期通过苏伊士运河和红海，但也搁置了一些船只使用红海航线的计划。 对比马士基最新行程和上周的安排，该公司已暂停了至少17艘船只通过红海的计划。马士基表示，新的计划将在晚些时候公布，但没有明确说明这些船只是否会绕行非洲好望角。 马士基表示，其首要任务是保障船员、船只和货物的安全，并根据每艘船只的情况更新计划，其中一些船只将通过苏伊士运河，另一些则将绕行更长的非洲航线。 苏伊士运河—红海是全球最繁忙的航道之一，正常情况下，每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，约占全球海运贸易的14%。红海是船只通过苏伊士运河的必经之地。 物流平台Flexport数据显示，相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲好望角的航程要多花25%的时间，这意味着成本明显上升。 全球约1/3的集装箱货船使用苏伊士运河，对于在亚洲和北欧之间往返的船只而言，绕行好望角预计将额外花费高达100万美元的燃料。 值得一提的是，马士基竞争对手、德国航运公司赫伯罗特上周五表示，出于安全考虑，已决定继续暂停红海航线，并将于本周二进行新一次评估。

受红海事件持续影响，刚宣布重返红海并更新了复航红海船舶名单的全球第二大班轮公司马士基，今日宣布暂停48小时的红海运输。 今日，财联社记者从马士基处获悉，公司确认“MAERSK HANGZHOU”轮从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。马士基方面透露，在欧洲中部时间12月30日下午6:30左右，该轮位于也门荷台达西南55海里处时，船员报告在甲板上观察到闪光，但没有迹象表明船上起火。马士基方面当时表示，已采取了一切必要的安全措施保护船员，该轮船员安全，该船完全适航并继续向北航行。 马士基方面对此表示，目前正在努力查明该事件的全部情况，并与 “繁荣守护者行动”(OPG) 和相关当局密切对话，以评估该地区的安全级别。 受上述事件影响，马士基选择暂停红海运输48小时，为调查事件细节和进一步评估安全局势提供时间。 对此，有分析人士告诉财联社记者，当前红海事件仍存在诸多变数，班轮公司也会受此影响调整航线。但不论绕航还是继续通过红海，都会影响船期，后续船舶可能集中到港。不过由于该部分船舶尚未实际到港，暂不能得到数据验证。 “目前来看，不论何种方式前往欧地方向的集装箱运输成本仍高居不下，为此运价也会得到持续支撑。”该分析人士进一步表示，后续仍需关注班轮公司举措。 据财联社记者了解到，“MAERSK HANGZHOU”轮挂新加坡船旗，部署在马士基亚欧航线AE12上，其设计运力为14000标箱。中远海科（002401.SZ）船视宝显示，该轮于10月12日靠泊过以色列港口海法，于10月13日离港。

马士基刚公布复航红海船舶名单不久，“MAERSK HANGZHOU”轮名列其中，却受到也门胡塞武装袭击。或受红海事件持续影响，相关航线1月份的航次运费仍居高不下。 据美国中央司令部官方推特消息，当地时间30日晚8:30左右，集装箱船“MAERSK HANGZHOU”轮报告被袭。 财联社记者从中远海科（002401.SZ）船视宝上看到，该集装箱船的AIS信息已暂停更新，根据其过往行驶轨迹来看，该轮主要服务于远东-地中海航线。值得一提的是，该轮于10月12日靠泊过以色列港口海法，10月13日离港。 也门胡塞也于近日重申，只袭击以色列船只和前往以色列的船只。 对此次复航红海船只被袭后的影响，前述分析人士表示，目前该事件已涉及政治行为，尚不能判断选择重返红海的班轮公司是否再次绕航。 财联社记者查询船视宝“复航红海”应用看到，当前仍有不少集装箱船有折返（复航红海），班轮公司主要为马士基、法国达飞，中远海控旗下（601919.SH）中远海运集运仅1艘船有折返。 马士基曾在公告中表示，如果船员安全受到威胁，马士基将毫不犹豫地重新评估局势并再次启动绕行计划。法国达飞也称，随时准备根据需要及时重新评估和调整该计划。 不过，至于后续是否会因此次袭击影响而改变重返红海计划，截至发稿，马士基方面尚未向财联社记者作出回应。 “但运价或因此受到支撑难下滑，尤其是以色列相关航线运价。”前述分析人士表示。 上海航运交易所最新公布的数据显示，12月29日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合运价指数为1759.57点，较上期大幅上涨40.2%。其中欧地航线，12月29日上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2694美元/TEU和3491美元/TEU，较上期分别上涨80.0%、70.0%。 “截至12月29日收盘，集运指数（欧线）期货近月合约EC2404为1643点，预计短期内该指数期货也将维持上涨行情。”前述分析人士说。 根据线上运费查询平台GeekYum显示的运费情况，目前以星航运（ZIM.US）远东-以色列港口海法1月出发的航次运费为6311美元/FEU，较12月23日的查询结果比降低了600美元/FEU；ONE的运费则是较23日增加了500美元/FEU至6540美元/FEU；MSC报价维持在6440美元/FEU。