美国汽车工人联合会（UAW）的罢工进入第五周，但劳资双方仍僵持不下。上周六该工会称，必须升级对福特的行动。 上周早些时候，UAW出乎意料地宣布对福特生产热销SUV和皮卡的肯塔基州卡车工厂进行罢工。这是工会第一次瞄准汽车公司中的“利润奶牛”，被市场视为罢工以来最大的一次升级。 与此同时，加拿大的Unifor工会却在周末传来好消息。为通用汽车工作的Unifor成员在上周日以压倒性多数批准了一项新的三年协议，其中包括加薪20%、工厂新增投资以及为临时工提供成为永久雇员路径等条件。 上周，Unifor宣布对通用汽车加拿大工厂进行罢工。更早之前，Unifor也曾宣布对福特罢工。不同的是，Unifor罢工的持续时间都非常短暂，其相对于UAW态度更加和缓，对汽车制造商的条件也更具弹性。 Unifor主席Lana Payne表示，与通用汽车的协议反映了什么是真正的集体谈判。工会的目标是为汽车工厂带来更多公平和公正，并提高每个人的福利水平，工会也做到了这一点。 压力增加 新批准的Unifor协议将工资累进期限从八年缩短至四年，使工人能够在更短时间内达到最高工资水平。另据 Unifor 的新闻稿，在三年协议期间，一年和两年工龄的会员的时薪有望增加高达73%。 Unifor谈判成功也给UAW带去了越来越大的压力。专家表示，既然Unifor已经与两家汽车制造商达成协议，那么美国社会也会希望UAW与汽车公司尽快完成谈判。 康奈尔大学劳工研究主任Art Wheaton指出，通用汽车试图在加拿大降低成本，但工会举行了罢工，通用公司高层意识到无法降低成本。这可能会有助于解决美国汽车业罢工问题，因为处理这两件事的实际上是同一批公司高层。 Wheaton预计福特最快将在本周与UAW达成交易，但他也警告福特必须同意将合资电池厂的员工纳入其与UAW签订的协议中。 韦恩州立大学商业教授Marick Masters也认为Unifor的新合同十分强而有力，可能会进一步推动UAW与通用汽车达成协议。他认为考虑到通用汽车已经在电池厂工人上面对工会进行了让步，双方达成和解的几率非常大。

在风平浪静的上周五之后，UAW（全美汽车工人联合会）突然宣布，福特肯塔基州的卡车工厂工人们开始罢工，8700名工人将参与罢工集会。 此举出乎市场意料，被视作UAW的行动升级。而福特肯塔基州卡车工厂是全球最大的汽车工厂之一，也是福特最大的一个工厂，其生产了福特最重要的一些车型，包括重型F系列卡车和全尺寸的SUV，一直为福特创造丰厚利润。 UAW主席Shawn Fain表示，工会已经表达得非常清楚且等待了很久，但福特依旧没有回应。如果汽车制造商无法理解工会的诉求，那么希望福特卡车工厂的关闭可以帮助他们理解。 而据福特一名高管透露，周三晚上福特与UAW几乎是不欢而散。工会希望福特提供与之前不同的报价，此前福特建议加薪23%，领先通用汽车和Stellantis。但在几分钟的简短讨论后，Fain称福特失去了卡车工厂，结束了会议。 大胆升级 福特肯塔基州工厂每年创造约250亿美元的收入，占起全球总收入的六分之一左右。 福特指出，这家工厂的停工将产生非常大的风险，大约十几家福特工厂和更多供应商工厂将受到影响，波及员工人数超过十万名。 自9月15日以来， UAW 不仅针对福特，还针对通用汽车和Stellantis进行了罢工。工会对福特的打击一直集中在密歇根州韦恩的一家工厂以及芝加哥装配厂，它们并非福特主要的利润来源。 对肯塔基州汽车工厂的升级并不是UAW第一次将罢工范围扩大到其他设施，但这是它第一次将打击范围扩大到更多目标，并没有任何事先警告。 据知情人士透露，本周的谈判重点在于电池厂未来工人的工会地位和退休保障之上，工会希望福特能与通用汽车看齐，允许电池厂工人加入工会，并继续提高报价。 但福特自认为已经给出三大制造商中最好的条件，工会决定拒绝这一创纪录的合同报价，并指挥肯塔基州工厂罢工，给福特公司、客户和供应商都带来了严重的后果。

美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大汽车制造商的罢工进入第四周，据密歇根经济咨询公司安德森经济集团（AEG）报告，至第三周结束，UAW罢工已经造成了高达55亿美元的损失，已经超过本世纪任何一次汽车行业罢工。 与此同时，底特律汽车行业由于罢工困扰开始出现大量的停工和暂时性裁员。 当地汽车零部件供应商Sodecia Automotive Detroit周一公告裁员62%，143名员工将被暂时解雇，停职日期直到11月25日。 这也是第三家因UAW大罢工而向州政府正式提交裁员通知的公司。此前，直面罢工的通用汽车和福特已经报告了部分工厂的裁员行动，以缓解零部件库存压力。 更多公司缩减业务 周一，通用汽车表示，已经在三家工厂额外裁员155人，受到罢工影响的工人人数累计达到约2300人。 福特则在周一要求一家变速箱工厂的71名员工停止上班，并指出这是因为芝加哥装配厂罢工而导致的裁员。 福特旗下传统汽车业务——Ford Blue的美洲制造和劳工事务副总裁Bryce Currie表示，虽然福特尽一切努力避免裁员，但别无选择，只能减少给正在罢工的工厂供货的零部件产量。与罢工相关的裁员就是UAW策略所带来的后果。 而更多的汽车业供应商也在为自己的未来担忧。 早在9月18日，零部件生产商CIE Newcor就警告称可能将临时性裁员，这取决于UAW罢工持续的时间。其在通知中称，裁员预计在10月2日开始，持续一个月。目前为止，其尚未确认是否真正裁员。 此外，汽车供应商Eagle Industries也在9月25日宣布，将解雇大部分小时工。该公司总裁John Bull称已经提交了相关文件作为预防，可能有55-60名员工收到影响。 而据密歇根大学的一份报告，如果罢工持续四个星期，密歇根州将有15万人失业。 UAW的罢工自9月15日开始，近1.3万名工会工人参与了第一波罢工。在第二周的周五，UAW升级罢工范围，通用汽车和Stellantis的零部件配送中心被卷入其中，约5600名工人加入罢工行列。 上周五，大罢工所幸并未升级，UAW称在与三大汽车制造商的谈判中取得了不错的进展。但截至目前，罢工仍在继续，这意味着损失还在不断叠加。

美国汽车工人联合会（UAW）对底特律三大汽车制造商的罢工进入第四周，在取得通用汽车的关键让步——允许电池厂工人加入工会之后，工会工人继续ji会以争取更多的权益。 另一方面，UAW周日晚宣布，沃尔沃集团旗下的Mack卡车公司工人以压倒性的票数拒绝了公司方面拟议的五年期合同，并将在当地时间周一上午7点开始罢工。 UAW指出，约73%的工人投票反对新的劳动合同。在新合同中，Mack提议加薪19%，提供高达3500美元的奖金，改善退休福利，为部分员工提供额外假期并缩短员工拿到最高级别工资所需要的服务时间。 UAW主席Shawn Fain在一份声明中表示，看到Mack公司中的工会成员坚持要求更好的协议，并准备好罢工以争取利益，他感到深受鼓舞。 汽车业“瘫痪形势”蔓延 Mack成立于1900年，是北美最大的中型和重型卡车及发动机和变速箱制造商之一。其卡车远销近30个国家。2000年，沃尔沃收购了Mack。 Mack卡车公司的总裁Stephen Roy在一份声明中表示，该公司对UAW选择罢工感到惊讶和失望，并称此举没有必要。 UAW称将联系Mack公司确定恢复谈判的日期。其在致Mack公司的信中表示，UAW成员和美国工人们正在动员起来，要求公平的回报。工会仍然致力于探索达成协议的所有选择，但工会目前尚未看到合适的方案。 Mack卡车的罢工无疑是美国汽车行业劳资紧张局面中的新升级。UAW自9月15日以来一直针对通用汽车、福特和Stellantis三大车企进行罢工，约2.5万人参与了罢工行动。 UAW在周五表示，与三巨头的谈判有所进展，福特已经将其提议的加薪幅度上涨至23%，另外两家公司也提出了20%的报价。知情人士对媒体称，按福特的报价结合提议的生活成本调整，工人的工资可能会增加30%左右。

据外媒报道，一项最新的分析显示，美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大车企发起的罢工已持续三周，但截至目前，罢工并未明显影响车企在美国的库存水平。在三家车企中，通用经销商面临的库存不足风险最高。 Cox Automotive在10月5日表示，该机构的vAuto库存数据显示，雪佛兰和凯迪拉克在美国品牌中的库存水平最低，分别为57天和46天，而这两个品牌中一些利润最高的车型的供应更为紧张。而相比之下，Stellantis在底特律造车三巨头中拥有最多的库存，这意味着该公司可以更好地抵御长期停产造成的影响。 UAW罢工开始于9月15日，距离第三季度结束仅剩两周时间。分析师表示，UAW一直针对特定的汽车细分市场，而不是在底特律三大车企的所有装配厂发起罢工，迄今为止，这一决定造成的影响相对较小。 UAW已暂时推迟扩大罢工规模，通用汽车表示，该公司10月5日向工会提出了新的报价，试图避免罢工升级，并努力达成最终协议。 截至9月30日，通用汽车有442,586辆汽车在仓库中或是在运输途中，与年中相比增长了3.4%，同比增长了23%。一位通用发言人表示，该公司在美国的库存量达到了自2020年底以来的最高点。该公司拒绝透露具体车型的供应天数，也拒绝就罢工对未来几周库存的影响发表评论。 福特在本周表示，截至9月30日，其汽车库存量为424,000辆，相当于67天的供应量，高于一个月前的383,000辆和一年前的315,000辆。该公司发言人没有在10月5日对置评请求作出回应。 Stellantis公司没有在第三季度的销量报告中披露其库存水平，Cox估计，该公司的Jeep、道奇、Ram和克莱斯勒品牌的库存供应都超过了100天。Stellantis发言人在一份声明中表示，该公司因罢工而停产的牧马人（Wrangler）和角斗士（Gladiator）车型的库存是“健康的”，“罢工对产品供应的影响将取决于生产中断时间的长短”。 UAW罢工开始时，整个汽车行业的库存水平正在恢复，此前三年，疫情大流行和芯片及其他关键零部件的短缺导致了生产中断。Cox在10月5日表示，美国未售出新车的总供应量达到了221万辆，是2021年春季以来最高水平，但仍比2019年疫情大流行之前减少了35%。 Cox称，汽车行业10月份的平均供应量为60天，与上月基本持平。Cox是根据9月1日至10月2日的销售速率估算供应天数的。 工会目前正在五座装配厂举行罢工，其中三座负责生产中型皮卡和SUV，另外两座负责生产大型跨界车。受影响的车型包括福特烈马（Bronco）、雪佛兰库罗德（Colorado）和Jeep牧马人等。 另外，由于零部件供应短缺，通用还暂停了一座位于堪萨斯州的装配厂的运营，该工厂负责生产雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车和凯迪拉克XT4跨界车型。 通用一些供应最短缺的车型，也是该公司利润率最高的车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban，以及凯迪拉克凯雷德（Escalade）。Cox执行分析师Michelle Krebs表示，在全尺寸SUV方面，通用只有20到30天的供应量。UAW并没有在通用利润最高的全尺寸SUV和皮卡生产工厂举行罢工。Krebs表示，企业在必要时可以采取一些措施，包括减少针对车队的销量，从而为零售商腾出车辆。

为了防范席卷全美几十家工厂的汽车业大罢工持续几个月之久，通用汽车已经提前给自己的“信用卡”充值。 美东时间10月4日周三，通用汽车宣布，获得60亿美元的新增授信额度，强化公司流动性。得到这些额度要求通用保持至少40亿美元的全球流动性以及至少20亿美元在美国的流动性。同时，通用的合并和出售资产活动都受到限制。 通用的首席财务官（CFO）Paul Jacobson当天表示，一些UAW的领导层释放了他们有意让罢工拖几个月的信号，有鉴于此，他认为，得到60亿美元的贷款额度是谨慎之举。 同在周三，通用汽车披露，全美汽车工人联合会（UAW）有针对性的罢工已给公司在今年第三季度造成2亿美元的成本。 通用汽车的发言人称，这2亿美元的罢工成本源于批发销售汽车方面的生产缺失，主要来自，UAW上月中对通用旗下密苏里州Wentzville一家中型卡车和各车型货车工厂的罢工。 截至6月30日，通用的汽车业务合计流动性为389亿美元，并没有很快会耗尽资金的风险。通用的发言人称，公司希望，通过明年10月1日到期、期限364天的循环贷款授信额度，保持运营的灵活性。 媒体普遍认为，新的授信额度体现出，通用汽车在为长期的停工以及未来更多的损失做准备。 在通用行动以前，另一家面临UAW组织长期罢工威胁的巨头福特汽车一个多月前宣布，8月17日达成协议，得到40亿美元的授信额度，帮助公司管控市场的“不确定性”。 华尔街见闻曾提到，9月15日，UAW启动针对通用汽车、福特和Stellantis的罢工，这是UAW史上首次同时针对三大车企的罢工，也是近年来美国最强劲的罢工潮之一。首批罢工的三家工厂占北美汽车产量的9%，约有1.3万工人参与。 9月22日，UAW又因谈判未取得进展而宣布罢工升级，将通用和Stellantis旗下参与罢工的工厂增加38家，上周五UAW进一步扩大罢工规模，罢工涉及福特汽车和通用的更多装配厂。 本周二媒体称，目前有2.52万名工人参与罢工，仅占三大车企UAW合约到期成员的17%。 周二当天公布的销售数据显示，多家车企三季度在美国的新车销售均录得两位数的强劲增长，并未受到罢工影响，其中，通用汽车的销量同比增长21%。汽车业内人士预计，这样的销售势头将持续到今年底。 不过，汽车业研究机构Cox Automotive的首席经济学家 Jonathan Smoke认为，罢工对通用旗下雪佛兰Colorado 和 GMC Canyon 中型皮卡等部分车型的影响可能10月开始显现，这些车辆的工人停工已经影响生产。 Smoke上周五发博客文章称：“到目前为止，罢工的影响相当轻微。如果针对生产基地的罢工进一步扩大，最容易受到影响的产品是雪佛兰和凯迪拉克的大型SUV，相比（美国）国内的竞品，这些产品的库存更紧张。”

美国汽车工人大罢工已经进入第五天，但结束之期仍遥遥无望。 全美汽车工人联合会（UAW）周一表示，如果本周与福特、通用汽车和Stellantis的谈判不能取得重大进展，周五将宣布更多工厂进入罢工。 UAW主席Shawn Fain周一晚表示，工会不会任由汽车制造商拖延，工会也不是在胡闹。 此外，加拿大工会Unifor与福特的合同也在当地时间周一晚11:59到期。据该工会称，谈判时间将紧急延长24个小时。而如果福特与其谈判破裂，加拿大的5600名汽车工人也将罢工，福特的加拿大工厂或全面关停。 皮卡或为下一风险点 Unifor主席Lana Payne此前强调，福特需要采取更多措施来满足工人的期望和要求。如果发生罢工，将会是一场全面罢工，加拿大福特公司中的5600名工会成员都会参与。 而福特的加拿大工厂主要为美国的F系列和Super Duty皮卡制造V-8发动机，一旦加拿大进入罢工，即使美国工厂不罢工，福特极为赚钱的皮卡汽车也可能无法继续生产。 美国汽车业目前的罢工，已经导致密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的部分汽车工厂停产，这些工厂主要生产福特野马、吉普牧马人和雪佛兰科罗拉多以及其他受欢迎的车型。 分析师表示，如果罢工继续，生产利润更高的皮卡工厂，如福特的F-150、通用汽车的雪佛兰索罗德以及Stellantis的Ram卡车，将成为下一个罢工目标。 各方表态 周一，UAW恢复与Stellantis与福特的会谈，但很遗憾，仍未能达成任何协议。目前为止，15万名UAW汽车工人会员中已有12700名举行了罢工。 工会和汽车公司在工人的工资和福利问题上存争执不下。三大汽车制造商提议在其拟议交易的四年半期限内加薪约20%，但这只达到UAW所要求的一半。但UAW在谈判期间一度提出降低要求至四年内累计加薪36%。 而随着汽车制造商转向电动汽车，除了提高工资外，美国汽车工人联合会还要求缩短工作时间、恢复固定福利养老金和加强就业保障。而这也是汽车公司迟迟不愿妥协的雷区。 白宫已经派遣两名高级官员前往底特律撮合谈判。但Fain表示，这是工会的战斗，与总统或者前总统无关。他意在避开因 特朗普前往底特律 可能激发的政治争论。 财政部长耶伦则表示，现在预测罢工对经济的影响还为时过早，这将取决于行动持续多长时间以及受影响的范围，但呼吁这场罢工抗议尽快得到解决。

在法国1月19日出现大规模罢工和示威游行浪潮之后，由于养老金改革引发的矛盾仍然未能解决，法国周二又将举行大规模罢工，预计将有上百万人走上街头抗议。 当地时间周日，法国交通部长和多家公共交通部门已经表示，这场罢工预计将令法国周二的公共交通受到严重影响。 法国周二将举行大规模罢工 法国工会此前已经呼吁，周二在法国全国范围内举行罢工和示威，并希望再现1月19日第一次大规模抗议时的场景——当时全法有100多万人参与游行，反对养老金改革。当天的罢工还导致法国火车停运，炼油厂停工，发电受到限制。 “对公共交通来说，这将是非常艰难的一天…… 我们预计会出现大规模破坏。 ”法国交通部长克莱门特·伯恩（Clement Beaune）表示。 法国国家铁路公司（SNCF）发布声明表示， 由于罢工，周二法国的整个铁路网络交通都将严重中断 ，并建议人们取消或推迟出行或在家工作。该公司还表示，已购买1月30日下午6点至2月1日上午8点期间车票的乘客将获得全额报销。 法国巴黎大区（Ile-de-France region）的公共交通运营商RATP也表示，周二地铁线路和郊区列车将严重中断。 法国民航局DGAC发布声明表示，周二已要求航空公司将巴黎奥利机场的航班计划减少20%，并补充说，尽管采取了预防措施，但仍可能会出现延误和中断。 法国政府仍不愿放弃改革 引发这场大罢工的罪魁祸首，在于法国政府计划实施的养老金改革。 法国政府希望从今年9月开始直至2030年，每年将退休年龄延长3个月。这意味着到2030年时，法国民众的退休年龄将被延长两年至64岁。此外，法国政府还计划延长劳动者缴纳社保的时间。 这引发了包括温和的法国民主民主联盟（CFDT）在内的多家工会的联合反对。工会方面称，将继续罢工和示威，直到政府放弃其计划。 对此，法国交通部长伯恩表示，政府仍愿意与工会进行进一步谈判，但他表示，法国总统马克龙的政府将维持改革的关键目标，即将退休年龄延长两年。 他强调：“改革的核心不会改变。” 马克龙此前也曾表示，他的竞选纲领是改革养老金，如果不进行改革，法国的养老金体系就无法在财政上保持可延续性。

去年，在通胀飙升的大背景下，全球港口业劳工的不满情绪剧增，劳工骚乱事件频发，这对各地的港口造成了严重损失，而经济持续不稳定的前景可能会在2023年给全球供应链带来更多动荡。 根据海事安全咨询公司Crisis24的数据，去年至少发生了38起影响港口运营的抗议或罢工事件，是2021年疫情颠覆全球贸易时（8起）的四倍多。 2022年，全球多个主要航运中心发生了抗议和罢工。 韩国卡车司机在六个月内两次停工，扰乱了港口的正常作业，部分港口一度陷入瘫痪；而在德国和英国的码头工人罢工后，欧洲一些港口的拥堵达到了临界水平；南非港口运营商去年10月宣布了不可抗力，劳工罢工阻碍了水果、葡萄酒和金属的出口…… 行业人士指出，在俄乌冲突后，工人们感受到了燃料和食品价格上涨的影响，而他们的工资却一直停滞不前。因此，劳工们通过罢工向老板施压，要求提高薪资待遇。 值得注意的是，随着生活成本飙升，交通运输并非唯一爆发罢工的行业，包括医疗、教育在内的多个行业都出现了罢工潮，这在欧洲体现得尤为明显。 供应链今年料迎更大动荡 考虑到眼下通胀威胁仍在，供应链脆弱，且就业市场紧张，在新的一年里，劳工们可能继续成为一股不稳定的力量。 Crisis24的一位发言人在一封电子邮件中表示：“ 到2023年，劳工骚乱事件不太可能减少，而且如果全球经济状况没有改善，那么（劳动力中断形势）实际上可能会恶化。 ” 加州大学圣地亚哥分校全球政策与战略学院教授John Ahlquist表示，与此同时，新冠病毒新变种仍在供应链上造成瓶颈，这也使得工人在劳资谈判中拥有更大的影响力。

上周，英国护士进入了历史上的第一次大罢工，而本周三，英国救护车司机也将加入这一行列。 更令英国人窒息的是，目前正有700多万人在等待医疗服务，而公共卫生体系的员工却在以创纪录的速度辞职。 而除了护士和救护车司机，邮政员工、铁路工人和边境管理人员也在策划12月的罢工行动。 光是医疗系统的罢工已经导致民怨沸腾，英国政府无法阻止罢工，只能“别出心裁”地寻找可用的其它劳动力，而军人和公务员就成了“接盘侠”。 圣诞大救急 据英国政府表示，大约1200名军人和1000名公务员将被紧急召集，以减少圣诞节期间不同行业罢工带来的影响。 英国最大的工会之一Unison称，英国的医疗服务部门有约13.3万个职位空缺。该工会成员包括即将罢工的救护车司机。 而据媒体报道，来自英国陆军、海军和英国皇家空军的部队将被征召，大约600名武装部队成员将担任救护车司机，150名军人则将提供后勤支持。 其余的公务员则和军人前往机场等边境服务设施，检查护照等文件，以减少对出入境乘客的影响。 英国国民医疗服务体系（NHS）首席执行官Matthew Taylor表示，英国正处于隆冬季节，医疗服务系统即使在没有罢工的情况下也很难支应，罢工无疑给患者带来了很大风险。 工会则表示，军人没有受过足够的训练来驾驶救护车，与其花时间解决罢工带来的麻烦，不如解决罢工本身。 但英国卫生大臣的回应是，第一要务是确保患者安全。此外，英国政府声称，护士要求的高达19%的涨薪，是不可能实现的要求。 仍然糟心的圣诞节 尽管有英国军队的托底，但军人的数量与罢工空缺的人数相比实在不足，且目前军人也只能填补如救护车司机和海关等相对专业化程度不高的职位，更专业的工作，如护士或货车司机等岗位，根本无法依靠军队的力量。 而为罢工救急的行动，在军队之中也并不受欢迎。 英国国防参谋长，海军上将Tony Radakin爵士表示，军队没有闲置能力，军队很忙，正在代表英国做很多事情。 他既没有批评政府召集军队人员为罢工“擦屁股”，也没有批评采取罢工行动的工会人员。但他仍表现出一种军队被召集从事其他工作时的挫败感，此前，英国军队业曾被征召提供新冠救助服务和奥运会服务。 Radakin谨慎地表示，军人被拉去履行其他指责，通常会对军事训练产生影响，但并不会影响军事行动。