# 丹麦航运巨头马士基（Maersk）周四表示， 该公司已将滞留在红海的五艘集装箱船中的四艘改道驶回苏伊士运河，转而绕行非洲前往亚洲，以避免遇袭的风险 。 也门胡塞武装最近在红海南部袭击了多艘船只，包括上周六袭击了一艘马士基的船只。此举扰乱了全球贸易，刺激运费飙升，并引发了人们对新一轮全球通胀的担忧。 12月19日，美国发起了一项多国行动，以保护红海的商船，但许多航运公司仍然选择绕道非洲，以规避风险。 马士航在宣布停航红海后，上周曾短暂寻求重启红海航线。但该公司周二表示，其集装箱船将再次避开该条航线。上周六，“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。 但是，当马士基再次宣布停航红海时，五艘开往亚洲的马士基船只已经穿过苏伊士运河，准备向南经过也门，这让船员和数以万计的集装箱进退两难，滞留在红海。 马士基的官方航程表显示，最近几天停泊在红海沙特阿拉伯吉达港以南的四艘名字分别为Maersk Genoa、Maersk Londrina、Ebba Maersk和Gjertrud Maersk的集装箱船于周四改道好望角。 不过，名为Maersk Utah的集装箱船尚未改变航线。但马士基发言人表示，这艘船不会经过也门。 苏伊士运河连接地中海和红海，承载着全球大约三分之一的集装箱船货物。从欧洲到亚洲，最短的航线就是经过地中海，穿过苏伊士运河，然后再进入红海。 船只返回苏伊士运河，绕道好望角将产生新的过境费，和额外燃料成本，并加剧严重的延误。在亚洲和北欧之间每往返一次，船只改道绕非洲南端航行预计要额外花费100万美元的燃料。 马士基上个月表示，该公司已经征收运输中断附加费（TDS）和旺季附加费（PSS），使一个从中国到北欧的标准20英尺集装箱的成本总计增加了700美元。

由于红海危机迫使多家航运公司改道，全球货轮运力下降，亚洲、欧洲和美国之间的集装箱运输现货运价正在攀升。 货运预订和支付平台 Freightos当地周三晚间表示，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运输货物的即期运费已突破 4000 美元，比上月中旬红海危机发酵前上涨了173%。 Freightos称，从亚洲到地中海的货物成本增加到5175美元，一些承运商已经宣布从1月中旬开始，这条航线的运费将超过6000美元。从亚洲到北美东海岸的40英尺集装箱运价上涨了55%，达到3900美元。 Freightos研究主管Judah Levine指出，从亚洲到北欧和地中海的航运成本是2019年1月水平的两倍多，但仍远低于新冠疫情期间的峰值。 最近几天，由于船只为避开也门胡塞武装的袭击而绕行非洲好望角，苏伊士运河航运减少了逾1/4。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲好望角的航程要多花25%的时间。 当运力紧张时，航运公司会提高运费，并针对运送货物所需的额外时间和一年中比平时更繁忙的时期征收附加费。 对眼看着货运成本上升的货主而言，风险在于现货运价将保持高位，使他们在谈判长期合同价格时的筹码减少。大多数海运费都是根据这些合同规定的费率计算的。 红海危机对航运的影响已不仅限于集装箱运输。船舶经纪公司Braemar表示，邮轮市场运费也有所上涨，主要是运输汽油和柴油等精炼燃料的船只。通过苏伊士运河从地中海到日本运输成品油的船只的收益大幅上涨，从12月初的每天约8000美元攀升至本周的每天26000美元。 Braemar分析师说：“任何涉及红海的航线都非常热门。”

SMM1月4日讯：红海危机仍在持续 ！ 近期红海局势紧张，引起国际社会关注。法国常驻联合国代表尼古拉·德里维埃1月2日表示，联合国安理会最早可能于3日就红海局势举行会议。鉴于安全问题，航运业巨头马士基决定继续停航红海，所有船只将避开红海/亚丁湾，直至另行通知。法国达飞轮船（CMA-CGM）通知称，从1月15日起，亚洲至地中海地区的集装箱运费将较1月1日上调至多100%，40英尺长集装箱运费将从1月1日的3000美元提高到6000美元。受红海形势持续发酵的影响，欧线集运所有合约在1月2日和1月3日分别以20%和23%的涨停幅度报收！ 1月4日开盘，集运指数（欧线）主力合约开盘继续拉升，截至10:43，集运指数（欧线）主力合约报2428，涨幅为4.38%，盘中最高涨至2650点。2650点再次刷新了集运指数（欧线）主力合约8月18日以来上市的高点。值得注意的是，欧线集运主力期货临近4日午盘开始走低，截至4日下午1:51，欧线集运主力期货跌4.74%，报2215.9点。截至4日收盘，集运期货2404最终以2446.4点，5.17%的涨幅报收，可见其日内波动的剧烈。值得注意的是，自2023年12月18日欧线集运主力期货启动本轮上涨以来，叠加1月2日20%、1月3日23%以及1月4日5.17%的涨幅，欧线集运主力期货13个交易日的累计涨幅为138.46%，涨幅近140%，如此巨幅的波动也引起了交易所的密集出手。 SMM也在此提醒：短期红海局势仍不稳定，行情仍有大幅波动的风险。投资者请做好风控措施！ 面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动，上期能源密集出手，多次发布调控措施还对一些不符合规定的相关客户采取限制开仓、限制出金监管的措施。 上海国际能源交易中心1月4日公告：自2024年1月4日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下，集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。 》上期能源：调整集运指数（欧线）部分期货合约交易保证金比例为22% 涨跌停板幅度为20% 1月3日，上海国际能源交易中心发布通知，自2024年1月4日（周四）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约日内开仓交易的最大数量如下。实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。 上海国际能源交易中心1月3日发布关于对相关客户采取限制开仓、限制出金监管措施的公告， 公告显示：上海国际能源交易中心发现9组18名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。 上海国际能源交易中心1月3日还发布了2024-01-03关于对吴××（00787120）组采取限制开仓监管措施的公告。 公告显示：吴××（00787120）组（账户组号: B6003103）于2024年1月3日在集运指数（欧线）期货2404合约上账户组日内开仓交易量超限第1次达到上海国际能源交易中心（以下简称上期能源）处理标准。上述客户交易行为违反《上海国际能源交易中心异常交易行为管理细则》第16条之规定，上期能源决定对相关客户采取限制其在集运指数（欧线）期货2404合约上开仓5个交易日的监管措施。 》上海国际能源交易中心再次调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 12月27日，上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度的通知，内容为： 经研究决定，自2023年12月27日（周三）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下：集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为20%，涨跌停板幅度调整为18%。 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 上海国际能源交易中心发布12月27日还发布通知，自2023年12月28日（周四）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约日内开仓交易的最大数量如下。 实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 此外，12月29日。上海国际能源交易中心发布了关于对付××（06058888）组等采取限制开仓监管措施的公告。 12月28日，上海国际能源交易中心公告： 上期能源发现7组25名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。 12月28日，上海国际能源交易中心还发布了2023-12-28关于对钟××（00675527）组等采取限制开仓监管措施的公告。 消息面 【SMM热点：红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？】 11月中旬起，胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，12月中旬左右，包括地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等在内的全球多家航运巨头，以及英国石油、挪威石油等石油公司陆续宣布暂停红海航线服务。12月中旬以来，受国内宏观利好政策、产业矛盾不突出叠加红海危机带来的联动性影响，黑色系价格纷纷上涨，其中，铁矿石2405合约自12月19日至今上涨超10%，螺纹、热卷2405合约上涨超3%。 SMM认为，红海局势的持续升级，短期对于铁矿、钢材供需影响有限，主要体现在运费上涨、运输周期的延长，以及情绪面所带来的刺激。 具体来看…… 》点击查看详情 欲知更多红海事件的消息以及 SMM对红海风波对金属市场影响的解析 ，敬请点击查看： 》航运巨头货船遇袭 红海局势再升温！欧线集运指数涨20%！上期能源密集出手！【SMM热点追踪】 【联合国安安理会可能最早于3日就红海局势举行会议】 近期红海局势紧张，引起国际社会关注。法国常驻联合国代表尼古拉·德里维埃1月2日表示，联合国安理会最早可能于3日就红海局势举行会议。 【航运巨头达飞轮船上调亚洲至地中海航线运费 最高上调100%】 1月2日消息，法国达飞轮船（CMA-CGM）通知称，从1月15日起，亚洲至地中海地区的集装箱运费将较1月1日上调至多100%，40英尺长集装箱运费将从1月1日的3000美元提高到6000美元。自也门胡塞武装袭击红海的一些船只以来，航运公司的股价一直在上涨，原因是人们预计航线延长将导致运费上涨。 航运巨头马士基表示，将在周二决定是否恢复经苏伊士运河的红海船舶运输，还是效仿竞争对手赫伯罗特（Hapag-Lloyd）继续改变航线。达飞轮船发言人表示，目前没有任何信息需要补充，同时随时准备根据需要重新评估和调整其计划。 【国防部回应红海护航：维护水道安全 致力标本兼治】 国防部12月28日下午举行例行记者会，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校答记者问。记者：据报道，美国防长宣布组建多国海军部队开展“红海护航行动”，美国务院发言人欢迎中国在阻止胡塞武装袭击红海船只方面发挥建设性作用。请问中方对此有何评论？吴谦： 红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护该地区的安全稳定，符合国际社会的共同利益。中方一贯主张维护国际水道安全，同时致力于标本兼治，通过对话协商和政治途径解决地区热点问题。 1月1日，据伊朗塔斯尼姆通讯社消息，伊朗的“厄尔布尔士”号军舰已经穿过曼德海峡，进入红海。 【新加坡海事局：一货轮在红海遭两次袭击 无人伤亡】 新加坡海事及港务管理局1月1日就新加坡注册的货轮马士基“杭州号”前一天在红海南部海域两次遇袭事件发表声明称，目前没有接到马士基“杭州号”船员受伤的报告，也没有船上起火的报告，该货轮目前正在继续前往埃及塞得港。 当地时间2023年12月31日，据丹麦广播公司报道，丹麦航运巨头马士基集团表示，该公司一艘集装箱船30日在红海南部遭袭，公司将暂停所有船只通过红海48小时。 英国国防大臣表示，英国准备在红海采取进一步行动。 也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间2023年12月31日发表声明称，胡塞武装近日成功对一艘集装箱船发动了军事行动，向其发射了导弹。他重申，将禁止“关联以色列”的船只通过红海，同时将保证其他海上航运的正常进行。 【上海航运交易所：地缘局势依然紧张 本周集运市场运价大涨】 12月30日，上海航运交易所发布中国出口集装箱运输市场周度报告，本周，中国出口集装箱运输市场继续受到地缘风险的考验，由于红海地区依然面临武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场受此影响，市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。12月29日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1759.57点，较上期大幅上涨40.2%。 【报告称大量船只避开红海航线】 12月29日消息，近期，也门胡塞武装表示“支持巴勒斯坦”，并多次袭击红海及附近水域“关联以色列”的船只。克拉克森研究公司当地时间12月28日公布的研究数据显示，定期穿越红海的船只数量大幅下降。12月22日至26日期间，抵达亚丁湾的船只数量比12月上半月的平均水平下降了40%。其中，集装箱船抵达量下降了87%，油轮下降约30%，汽车运输船下降约25%。 【上海航运交易所：未来一段时间红海至苏伊士运河的商业航运将因地缘紧张局势面临极大的不确定性】 12月29日，上海航运交易所发布市场点评称，本周，中国出口集装箱运输市场继续受到地缘风险的考验，亚欧等航线市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。欧洲航线，红海地区紧张局势仍在持续。目前，航运市场存在着较大的分歧，未来一段时间红海至苏伊士运河的商业航运将因地缘紧张局势面临极大的不确定性。本周市场运价继续大幅上涨。北美航线，运输需求保持平稳，供需基本面稳固，受其他航线运价上涨的带动，本周即期市场订舱价格继续上行。波斯湾航线，运输需求表现良好，供需基本面稳固。该航线市场继续受到红海地区紧张局势的影响，市场运价继续大涨。澳新航线，近期当地对各类物资的需求总体稳定，供求关系继续改善，本周即期市场订舱价格继续上涨。南美航线，运输需求总体平稳，供求关系保持平衡，本周市场运价延续上涨行情。 【宁波航交所：红海事件影响持续 地西航线运价指数环比涨103.2%】 12月29日，财联社记者今日从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1451.3点，较上周上涨58.8%。欧地航线、中东航线、北非航线运价皆受红海事件影响大幅上涨，北美航线则因旺季市场下，班轮公司主动推涨明年1月开航航次运价而大幅上涨。其中，欧洲航线运价指数为1792.4点，较上周上涨127.7%；地东航线运价指数为1939.2点，较上周上涨92.8%；地西航线运价指数为2257.0点，较上周上涨103.2%；中东航线指数为2089.8点，较上周上涨45.5%；北非航线运价指数为1793.2点，较上周上涨82.8%。北美航线方面，美东航线运价指数为1417.7点，较上周上涨38.6%；美西航线运价指数为1628.3点，较上周上涨56.3%。 【雅艺科技：公司相关业务暂未受到红海航运受阻事件影响】 有投资者提问雅艺科技，受巴以冲突外溢影响也门中东地区局势持续紧张红海航运受阻，公司是否存在相关业务受此事件波及？雅艺科技12月29日回复表示，公司相关业务暂未受到此次事件的影响。 【最新数据显示半数经常穿越红海的集装箱货轮因袭击威胁而改道 】12月28日，根据最新的行业数据，由于袭击威胁，经常穿越红海和苏伊士运河的集装箱货轮中，有一半目前避行这一航线。由Flexport Inc.汇编的统计数据显示，299艘合计运力达430万个集装箱的货轮或已改变航线，或有此计划。与一周前相比增加了大约一倍，大约相当于全球运能的18%。据Flexport，相比于通过苏伊士运河在亚洲与欧洲之间实现运输，改道非洲所需时间会长多达25%。 【海运运费居高不下 中欧班列咨询量上升四成】 12月28日，“红海事件发酵以来，中欧班列的咨询量已经上升了四成。”近日，长期从事中欧班列业务的新疆钟鼓馔玉国际贸易有限公司董事长马磊表示。长期以来，由于成本原因，外贸企业更倾向于选择海运。但是当下受红海局势影响，亚欧航线运费飙升，更多企业开始考虑中欧班列运输。 【约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线】 据约旦媒体当地时间12月26日报道，约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线，这一决定是在多家航运企业宣布因红海危机而改道后作出的。根据两国的协议，双方将通过在亚喀巴港口、努韦巴港口以及埃及地中海港口建立新的海上路径，以满足陆地和海上运输的需求。 【MSC证实集装箱货船MSC United在红海遇袭】 12月27日消息，MSC地中海航运公司在声明中证实，其MSC United VIII号集装箱船周二在航经红海时遭遇袭击。事件发生在世界标准时间12:25左右，当时该船正驶往巴基斯坦。所有船员都安全，无人员伤亡报告，正在对该船进行评估。 机构声音 南华期货研报指出：马士基正式宣布暂停红海航线，这意味着目前大部分相关航线的集装箱船将基本回归到绕航好望角的队列当中。对于那些再次回归到绕行好望角队列中的集装箱船来说，一方面，二次绕航使得航程和航行时间再次拉长，基础海运费和燃油费上涨，另一方面，二次绕航也将增加因船舶无法准时到港，而导致船公司赔偿的风险，海运成本可能因此增加，这些均利好于运价增长。这是昨日各月合约依旧涨停的原因。目前来看，短期内期价都将偏高位震荡。但需注意的是， 目前资金面的影响随着交易中心的加强管制已逐渐平抑，且期价波动较大，交易需谨慎。 华泰证券指出，1月欧线/地中海航线运价环比将进一步上涨；油运/干散市场处于季节性淡季，短期运价影响有限。建议密切关注后续事态进展对全球供应链扰动的影响，若持续时间较长，将逐步传导至集运其他航线及油运/干散运价。 国泰君安期货研报指出：整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。且考虑到EC2404合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性， 各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。 上海中期期货的研报指出：上周，欧线集运指数期货走势冲高回落，EC主力合约周线收涨17.65%。本期现货航运指数大幅上涨，12月29日上海出口集装箱综合运价指数为1759.58点，较上期增长504.59点或40.2%；中国出口集装箱运价指数环比上涨3.3%至909.19点。供给端，随着新船集中交付，2024 年集装箱船队预计增长 8.8%，不过考虑到闲置运力整体增加，同时碳排要求下航速可能继续调节放缓，预计2024年欧线实际运力供给可能增长 6-7%左右。需求端，受欧元区经济下行、消费者需求疲弱影响，欧元区集装箱海运贸易持续承压，预计欧洲经济动能在 2023 年四季度和 2024 年上半年仍旧疲弱。地缘扰动方面，上周六，一艘马士基集装箱船在通过红海海域时被来自也门胡塞武装的导弹袭击。周日胡塞武装船只包围了这艘船并企图强行登船，但被前来救援的美国海军和船上的安全小组击退，随后马士基宣布暂停船只通过曼德海峡48小时。 中长期看，未来集运市场供强需弱的格局相对确定，但短期市场主要围绕红海通航进行博弈，不确定因素较多需做好风险控制。 关注后续通行恢复的实际情况、护航舰队各国参与度及实际拦截情况。 银河期货研报指出：中长期看，供应端明年大量集装箱船新船下水供应压力增加，且大部分为大船15000TEU+投放在欧线运力较多，需求端中国11月出口至欧盟的金额同比-14.5%，但欧元区11月ZEW经济景气指数超出市场预期，关注欧美补库节奏。短期看，船司1月报价维持坚挺，小柜报价多集中在2500美元左右，但实际成交价仍有待观察，若红海危机短期能够在近期解决，预计春节后现货运价将出现大幅回落。策略建议上：单边：马士基复航后船舶遇袭，部分计划走红海的船舶再次掉头航行，红海危机尚未解除，且护航效果仍有待观察，假期SCFI和SCFIS数据的差异主要受小柜运价高和高价柜成交占比少的影响。在现货强势和复航担忧情绪推动之下预计盘面短期仍维持高位震荡，后续盘面走势取决于红海局势的演变和船公司的实际绕航情况和计划， 预计近期盘面波动加大，考虑风险较大，建议暂时维持观望。 广州期货研报指出：红海商船再受袭马士基宣布再次停航，复航信心受创。市场认为对于红海局势造成的影响短期降温不太现实，叠加交易所风控措施逐步实行，近月合约升幅有所减缓，同时成交量下降，远月升幅较近月大。后续需关注红海冲突根本因素能否有所变化，以及未来长期供强需弱格局逻辑的回归。 短期波动大操作上建议谨慎关注。 银河证券研报指出： 集运巨头公司暂停红海航线，绕行好望角，短期集运运价显著攀升。 红海袭击升级以来，伴随马士基、赫伯罗特、地中海航运、达飞等4家集运龙头公司宣布暂停红海通行，以星海运、长荣海运、阳明海运、东方海外国际、HMM等集运公司也相继暂停红海航线，选择绕行好望角。因船东绕行后，亚欧航线航程增加约9000公里，运输时间增加约10-14天，从而亚欧航线面临有效运力供给收紧，推动集运运价上升。截至2023年12月22日，上海集装箱运价指数（SCFI）报收1255点，周环比+14.77%，月环比+26.36%，较去年同期同比+13.36%。由此可见，集运价格已呈现显著攀升态势。同时，考虑到当前处于圣诞、春节前海运出货高峰期，旺季催化下集运价格或具有进一步上涨的动力。 若红海袭击进一步发酵，油轮供不应求局面下，运价也或将迎来上涨。 红海遭袭后，英国石油公司BP已宣布暂停通过红海的油轮。未来若出现更严重的袭击事件，导致苏伊士运河关闭，油轮船东绕行好望角，运力供给短缺将推动油轮运价大幅上涨。其中，作为红海航线主要运输船型的苏伊士型、阿芙拉型油轮等中小油轮，或率先受益于运价上涨；而考虑到伴随船东绕行带来运距拉长，VLCC等大船优势凸显，其后续运价水平也具有上涨动力。其认为，伴随红海事件发酵，催化运价推升，航运板块或迎来一波景气向上的行情。 》点击查看详情 华泰期货研报认为：谨慎偏多，供应链扰动具有不可逆性，其预计即使目前红海缓和以及班轮公司重新选择红海线路也难以改变当下现货上涨趋势，现货价格仍比较强。现实角度仍强，未来是否有更多班轮公司跟随马士基选择红海线路通行仍需密切跟踪，短期近月期货合约支撑性仍较强，若担心突发消息扰动，可做空远月合约进行保护。考虑到近期价格上行过快，未来一些突发消息的公布或导致该品种大幅上涨或下跌，建议交易者评估风险、控制头寸、理性参与。 国投安信期货研报指出：目前近85%的船东公司绕道好望角，中国大型船东公司也包含在内，美国航母及战舰群开始驻防红海，局部地缘政治风险大幅增加。苏伊士运河两岸风险巨大，且船东公司挺价意愿强，巴拿马运河枯水期及周边战争风险也抬升了其他集运航线的价格，船东公司大概率转嫁其成本的抬升。国际油价开始上涨，中东、墨西哥湾产油及运输量降低。整体来看，动态风险因素波及时间肯定不会在短期内结束。相对来说，今年进博会召开后我国进出口总量及规模预计仍以小幅增长为主，欧洲经济低迷可能在明年上半年有所缓和（至少在贸易总量上得到恢复）。因此，短期没有任何有力因素阻止船东公司涨价，且翻了四倍的船运价格远远地拉开了期现的基差，期货上涨动力极强。 海通期货的研报指出：根据可以捕捉到的船舶AIS信号，目前马士基欧线船队运力中南向计划通过苏伊士运河的集装箱船共计3艘，到达时间为元旦前后，北向1艘，计划1月5日到达运河。目前除马士基，暂无其他船公司宣布恢复红海航行。另外考虑到大部分集装箱船已经开始绕航好望角，我们不可忽视这部分航次紊乱对后期供应链影响的连锁效应，这也是短期现货价格依然维持高涨的逻辑基础。电商平台数据现实，达飞轮船在第52周报价为2100/4000，24年1月初报价为2626/5052；MSK在1月初的报价为2748/4517；OOCL在第52周报价为2600/5000，24年1月初报价为2800/5400。短期内现货价格预计仍将维持偏强态势，为盘面提供一定的底部支撑。同时由于盘面波动较大，投资者需理性控制操作节奏并做好相应的风险控制措施，以确保投资的安全与稳健。 平安期货高级研究员杨宏认为，当前红海地区的局势依然充满不确定性，这也令红海航线的恢复充满不确定性。由于影响集运现货运价的不确定性因素较多，对市场预期影响较大、集运运价容易产生大幅波动，进而传导至期货市场使得EC期货价格出现波动。市场交易者应当审慎评估风险，合理控制头寸，理性参与期货市场。 光大期货研报认为：从背后的驱动因素来看，胡塞武装再次警告美国不要插手红海事务，巴以冲突对航运市场的扰动继续存在，红海航运距离正常化运营仍需时日，欧线集运指数在风险溢价推高的背景下，短期价格难言转势。从参考价格来看，近期现货价格持续走高，达飞轮船在第52周报价为2100/4000，24年1月初报价为2626/5052；MSK在1月初的报价为2748/4517；OOCL在第52周报价为2600/5000，24年1月初报价为2800/5400。在1月初报价普遍高于2000美金的情况下，本周五即将公布的SCFI料将继续大幅上涨，以体现船公司1月初报价的上涨。因此在1月中上旬之前，若红海争端未平复，价格强势格局有望延续。 相关阅读： 》红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？【SMM热点】 》供需矛盾继续显现 机构：集运期货难以出现第三个涨停板 返航恰逢春节淡季现货报价偏高 》马士基确认“MAERSK HANGZHOU”二次遇袭 宣布暂停红海运输48小时 》全球运力大减！红海危机持续 半数集装箱船队选择绕行 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 》【SMM分析】周内爆发红海事件对镍铬锰不锈钢产业链影响分析 》红海商船遇袭航线改道 电解锰海运费拉涨【SMM分析】 》红海商船遇袭航线改道 铬矿供给恢复受阻【SMM分析】 》上期能源：对相关客户采取限制开仓、限制出金、立案调查等监管措施 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 》银河证券：红海袭击事件持续发酵 或将推动集运、油运运价水平上行 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费 》欧线集运期货上演15CM涨停 5个交易日累计涨超50% 多机构提醒谨慎【SMM热点追踪】 》地缘冲突影响短期难以消弭 航运价格上涨或持续至1月 》欧线集运期货涨停！ 红海局势严峻 多家船运公司暂停该域航行 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3日有消息称，也门胡塞武装袭击了前往“被占领巴勒斯坦地区”的达飞轮船船只“CMA CGM TAGE”。对此，达飞方面回复财联社记者称：“我们的船只没有受到任何袭击。” 中远海科（002401.SZ）船视宝显示，截至发稿，该轮的最新AIS更新时间为北京时间22:08，正以对水航速17节的速度，驶往埃及港口亚历山大旧港（港口代码：EGALY）。目前，船视宝复航红海功能显示，目前达飞有13艘船即将通过红海或正在红海航线航行。 “CMA CGM TAGE”轮情况（来源：船视宝） 不过，红海事件带来的影响仍在持续。达飞此前宣布重返红海的同时表示，会不断监测情况，随时准备根据需要及时重新评估和调整该计划。根据达飞在当地时间2023年12月26日宣布的计划，有28艘船舶计划绕航好望角。 从几大班轮巨头目前公开的“是否绕航”情况来看，重返红海的班轮公司仍是少数。有分析人士对财联社记者表示，目前马士基重返红海计划已陷入停滞，达飞重返红海计划或也难有实质性进展。 前述分析人士表示，仍需关注因班轮公司暂停红海运输、绕航导致的船期不确定性，致使后续供应链可能受到的连带影响，同时关注欧洲港口的承受能力。 截至目前，马士基（MAERSK-B.CO）在当地时间1月2日宣布暂停红海运输，财联社记者从船视宝上看到原计划复航红海的船舶大多在红海海域锚泊或慢行；赫伯罗特（HPGLY.OTC）也在当日宣布，公司决定避开苏伊士运河和红海，绕行好望角，并公布了159艘绕航好望角的船舶的名单。

“重返红海”计划又生变，班轮公司再调运价加剧市场情绪。财联社记者了解到，部分货物开始向中欧班列转移，但业内称增幅尚未达到预期。 当地时间1月2日，马士基（MAERSK-B.CO）宣布继续暂停红海运输。这意味着班轮公司复航红海计划推进受阻。马士基方面告诉财联社记者，此前宣布复航红海的船只后续是否绕航待定论。 同日，赫伯罗特（HPGLY.OTC）宣布，将继续绕航至少一星期，并公布绕航船舶名单；达飞（CMA CGM）则公告自1月15日起上调FAK运费，目前亚洲至地中海地区运价在6000美元/FEU-6300美元/FEU，较1月1日上调至多100%，但此前的复航红海计划尚未有变动。 或受此影响，今日开盘，集运指数（欧线）期货主力合约涨停，截至发稿，EC2404、EC2406合约分别涨22.43%、23%，分别报2343.1点、2005.2点，EC2408、EC2410、EC2412合约涨幅分别为21%、21%、19.49%。截至美股收盘，以星航运（ZIM.US）涨幅达13.37%。不过，A股远洋班轮公司中远海控（601919.SH）股价截至发稿涨幅较小，仅0.3%。 海运舱位紧张 中欧班列咨询量激增 财联社记者今日从多家货代公司处了解到，目前欧地线舱位紧张了起来。“价格又要涨了！”宁波一家货代公司负责人感叹道。 “近期各船公司价格差距较大，不少客人怕没舱位都多订了好艘船。”上海一家货代公司负责人告诉财联社记者，目前主要还是价格相对便宜的船先订满。 根据GeekYum提供的最新实时运费数据，以1月15日离港的上海至鹿特丹航线为例，各家船公司报价不同。其中东方海外国际（00316.HK）旗下OOCL报价6758美元/FEU，赫伯罗特报价8050美元/FEU，达飞、长荣报价分别为7077美元/FEU、6660美元/FEU。 随着集运运价上涨，叠加船期延长，财联社记者从多家运营中欧班列的公司处了解到，现有部分货物开始向中欧班列转移。 “不过目前只是从趋势上有爆（满）的迹象，欧洲方向出口铁路业务实际订单增量幅度还没到预期。”上海易浦物流有限公司董事长谭光明告诉财联社记者，主要是临近年关，国外实际订单总量尚未体现出旺盛需求，供应链相关各参与方还需要时间消化新的变化。 京张欧铁、甬丽欧铁（北京）总经理季维诺对财联社记者表示，中欧班列各大平台公司均有固定大客户，基本不受红海事件影响，只是走海运的客户为安全起见，转选铁路后，推高部分班列平台运营公司舱价，大约在35美元/TEU和100美元/FEU左右（具体数据与回程放空还是满载有关）。“但班列价格仍贵于海运费，尚不太划算。此外，周边低油价使中亚至中欧卡班很活跃，从侧面会缓解爆舱反弹近况。” 上市公司方面，财联社记者致电铁龙物流（600125.SH）证券部，接线人士表示，公司中欧班列业务非常小，可以忽略不计，因此海运货物向中欧班列转移这一情况对公司来说几乎没有影响。 长久物流（603569.SH）证券部人士向财联社记者透露，目前公司中欧班列咨询量激增，运价有一定上涨，实际承运也待爆量，后续有望量价齐升。 空运需求仍低迷 散运市场影响有限 在海运需求向其他运输方式有所转移的背景下，空运市场仍未见好转。 波罗的海航空货运指数（BAI）显示，BAI于2023年12月11日达到2023年2月13日以来的高点，为2591点，已于2024年1月1日快速回落至2057点，环比2023年12月18日下跌20.5%。 对此，佳联迅物流副总经理霍锋告诉财联社记者，随着圣诞节结束，欧洲空运市场没有起色，目前空运运价已从圣诞节前十天的50-60元/公斤，跌到20元/公斤左右。且当前大贸货通过空运运输的量尚少，空运货仍以电商为主，因此在圣诞过后，电商的促销力度不够，欧洲方向的空运运价并没有实质性的增长。 “值得一提的是，因临近农历春节，我们预计各航空公司，尤其国货航、东航物流（601156.SH）、南航物流欧洲方向运价可能在1月10日左右有拉升，但我们预测拉升幅度不会到达圣诞节水平。” 除此之外，国际干散货航运市场在红海事件中受到的影响也相对有限。最新的波罗的海干散货运价指数（BDI）报2093点。 国航远洋（833171.BJ）相关负责人告诉财联社记者，公司船舶也有从南美去欧洲，或者欧洲回远东的不定期航线，主要运输粮食、煤炭、矿石等大宗干散货，但目前没有船舶在欧洲和地中海地区，也暂时没有遇到绕行的问题。公司会依据地区租金水平的未来变化，调整运力布置。

“我们的部分成本上涨了250%！”这是英国家族企业Boxer Gifts的老板Thomas O'Brien，眼下正在面临的冰冷现实。 Boxer Gifts是一家设计游戏和季节性礼物的公司。他们设计的产品是在中国生产的，因此这家总部位于英国利兹的公司严重依赖于全球航运。 但随着过去一个多月途径红海的商业船只频繁遭到袭击，促使船只不得不耗费更长的时间改道，以避开这条世界上最繁忙的航道之一。眼下该公司所听闻的一切，似乎都是噩耗。 O'Brien等不少欧洲企业主在接受媒体采访时表示，这(红海危机)已不可避免地将导致运输延误和价格上涨。 此前，英国零售商协会已警告称，海运中断可能会对产品供应和物价产生连锁反应。 英国零售商协会首席执行官HelenDickinson表示，这是运输和运输保险成本上升的结果。在未来几个月内，一些货物的运输时间将大幅延长。 事实上，眼下的情况甚至还不是最糟糕的。根据国际海运公会秘书长Guy Platten早前的警告，真正的影响可能要到1月份晚些时候才会彻底体现。 红海袭击对全球贸易究竟意味着什么？ 目前，导致红海危机发酵的源头仍是也门胡塞组织，该组织已宣布支持哈马斯，并称其袭击的目标是那些通过红海前往以色列的船只。不过，眼下尚不清楚是否所有遭到袭击的船只都是前往以色列的。 由于频繁遭遇的袭击威胁，包括地中海航运和马士基在内的几家世界最大的航运公司，已经放弃了途经苏伊士运河的传统航线，转而将船只绕道非洲好望角、然后从非洲大陆西侧绕行最终驶往欧洲。 O'Brien表示，这导致这些航运公司纷纷上调了集装箱运费。对于Boxer Gifts而言，过去两周的运费已上涨了250%。 该公司称，其将继续尽可能地消化持续攀升的成本，但如果运费进一步上涨，就不得不必须转嫁成本。此外，商品延误也正成为一个问题。 O'Brien指出，“我们几乎已经习惯了在后疫情时代货物的准时到达，但目前由于红海危机的原因，又要增加10到14天的运输时间。最终这可能会导致商品发货延误两到三周。 我们的情人节产品就很可能会面临延误，从而错过情人节这个销售期。母亲节可能也会受到同样的影响，这意味着我们将错过大量的黄金销售窗口。” 德国航运巨头赫伯罗特此前表示，至少在1月9日之前，期将继续避开红海航线。该公司此前平均每月有50艘船通过苏伊士运河。在12月下半月，已有约有25艘船改道，当前的决定预计还将至少影响15-20艘船。 全球最大的两家船运公司地中海航运和马士基目前也已暂停了途径红海的航线，直至另行通知。法国达飞海运则已宣布从1月15日起，将亚洲至地中海地区的集装箱运费较1月1日上调至多100%。 航运影响不是多花钱就能消除的？ 对O'Brien来说，持续中断造成的经济损失可能就高达数十万英镑，而他最为担心甚至还并非单单只是钱的问题——他更为焦虑的是发货的延期可能让客户失望。 他表示，“与短期的金钱损失相比，名誉受损的时间要长得多。” Rachael Waring经营着一家家具贸易企业，其生意近来也受到了严重影响——一个装满该公司进口产品的集装箱本应在圣诞节前通过红海，然而，其最终却和许多其他货船一样，改道绕行好望角。 她表示，“我有一些客户，其中一个集装箱上的大部分货物都是要运往他们那里的，这简直是一场噩梦，他们拿不到货了。这会对现金流产生影响，因为这些家具的货款已经提前付清，而我本应交货并向客户开具发票，现在却要再等一个月。 Waring表示，支付一个集装箱的运费近期已上涨增加了三倍，她预计价格还会进一步上涨。 “对于客户来说，未来必须考虑到运输成本的增加。这显然会给通货膨胀带来了新的问题，”她补充称。

当地时间周二（1月2日），德国航运巨头赫伯罗特表示，出于安全原因，该公司将继续让旗下船只避开红海航线至少一周时间。 赫伯罗特发言人周二在回答询问时说：“我们每天都密切关注局势，但在1月9日之前，我们将继续改变我们的船只路线。” 该发言人补充道，赫伯罗特届时将重新评估形势，以决定是否继续改变路线，并且会参考其危机委员会会议的结果。 自上月中旬以来，也门胡塞武装组织频频对经过红海的商船发起袭击，迫使多家航运公司避开苏伊士运河航线，改道绕行非洲好望角。 作为全球最繁忙的航道之一，苏伊士运河—红海是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉，全球约1/3的集装箱货船使用苏伊士运河。 赫伯罗特是全球第五大集装箱班轮公司，该公司旗下一艘船只于上月15日在也门附近遭到袭击。自那以来，赫伯罗特选择避开红海。 尽管美国和其盟国部署了军舰以保护船只，但赫伯罗特认为，这不足以扭转红海地区的危险形势。 然而，赫伯罗特的同行、丹麦航运巨头马士基此前一度重启了红海航线，但没过多久就宣布再次停航48小时，原因是其麾下船只“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。 马士基发言人称，公司将在当地时间周二晚些时候或周三提供最新信息。 马士基周一晚些时候公布的行程安排显示，该公司仍将安排30多艘船只近期通过苏伊士运河和红海，但也搁置了至少17艘船只通过红海的计划。

随着上周末红海再度出现“马士基货船遭袭”的事件，这条关键亚欧航道的命运再度搅动资本市场，新年的第一个交易日航运板块继续活跃。 在这个节骨眼上，世界上第三大集装箱运输公司达飞海运集团（CMA CGM）周二一早宣布 大幅提高亚洲至地中海地区的运费 。今年1月15日后在港口装载的货物将按照新的费率开始计价。 （来源：CMA CGM官网） 以亚洲运往西地中海港口的均一运费（FAK）为例， 40英寸标准集装箱的运费从1月1日的价格（3000美元）直接翻了一倍至6000美元 。从上图中也能看出来，亚洲至东地中海、亚得里亚海、黑海和叙利亚的运费一同出现了显著上涨。 宣布涨价后，达飞海运的发言人面对媒体询问时并没有给出更多的信息。事实上，该公司的上一次明确表态还是马士基货轮遇袭前的事情，当时公司表示将逐步增加通过苏伊士运河的集装箱货船数量，并会在情况需要时展开评估和调整。 这一轮红海危机对全球货运的影响早已在金融指数中体现，全球航运物流公司DSV的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，在去年底的几周时间里，从上海运到欧洲的20英寸标准集装箱运费已经从1000余美元涨至接近2700美元。 （来源：DSV） 现在的运费也已经涨到2022年秋天以来的新高，不过距离2021-2022年期间最高涨至8000美元（20英寸集装箱）相去甚远。需要注意的是， 达飞周二的最新报价显示，从亚洲到西地中海的20英寸集装箱报价已经达到3500美元。 关键问题仍是航行安全 在上周末马士基货轮遭到胡塞武装两度袭击后，马士基宣布暂缓船只继续走苏伊士航线48小时。根据发稿前的最新消息， 马士基也在周二通知所有客户，公司已决定暂停所有经红海/亚丁湾的航行，直至后续另行通知。 根据此前报道，德国航运巨头赫罗伯特也在周二表示，将继续让旗下船只绕行好望角，到1月9日时再重新评估形势。 对于全球航运界来说，最近航运巨头重新启用红海航道的主要原因，在于美国部署的“繁荣卫士”护航行动。虽然周末正是美军直升机阻止了胡塞武装小艇迫近货轮，但这条航线本身的安全状态显然无法再让航运公司感到放心。 据悉参与周末冲突的是直升机，来自艾森豪威尔号航母以及格雷夫利号驱逐舰 (USS Gravely)。在这个节骨眼上， 美国海军下令撤走部署在东地中海的福特号航母 引发了舆论热议。 福特号航母是美国海军最新、理论上也是最强的海上作战平台，从10月7日巴以冲突开打后便第一时间被部署到东地中海，与后续抵达的艾森豪威尔号航母组成双航母态势。 唯一的问题是，福特号航母原本的作战计划是从去年5月出港，半年后就回家。但由于地区局势骤然恶化，数千名美国海军被迫留在地中海，过了去年的圣诞节和新年元旦。 （美国国防部长奥斯汀在圣诞节前视察福特号航母，来源：X） 美国第六舰队透露，随着福特号航母离开地中海，美国海军目前在该地区部署了黄蜂级两栖攻击舰巴丹号（USS Bataan）、船坞登陆舰卡特霍尔号（USS Carter Hall），以及梅萨维德号两栖运输船坞（USS Mesa Verde）。

当地时间周一晚间（1月1日），丹麦航运巨头马士基公布了最新行程安排，该公司仍计划在未来一段时间内安排部分船只通过近期风险激增的苏伊士运河和红海。 也门胡塞武装分子仍在持续袭击红海及其附近水域的船只，马士基在红海局势生变之初和其他航运公司一样，选择暂停红海海域的航线服务。然而，马士基在圣诞节前夕表示，将重返红海，理由是美国启动了红海护航行动。 不过，随着马士基麾下一艘集装箱船于上周日遇袭，该公司宣布暂停所有穿越红海的航行48小时。 根据马士基公布的最新行程，该公司仍将安排30多艘船只近期通过苏伊士运河和红海，但也搁置了一些船只使用红海航线的计划。 对比马士基最新行程和上周的安排，该公司已暂停了至少17艘船只通过红海的计划。马士基表示，新的计划将在晚些时候公布，但没有明确说明这些船只是否会绕行非洲好望角。 马士基表示，其首要任务是保障船员、船只和货物的安全，并根据每艘船只的情况更新计划，其中一些船只将通过苏伊士运河，另一些则将绕行更长的非洲航线。 苏伊士运河—红海是全球最繁忙的航道之一，正常情况下，每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，约占全球海运贸易的14%。红海是船只通过苏伊士运河的必经之地。 物流平台Flexport数据显示，相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲好望角的航程要多花25%的时间，这意味着成本明显上升。 全球约1/3的集装箱货船使用苏伊士运河，对于在亚洲和北欧之间往返的船只而言，绕行好望角预计将额外花费高达100万美元的燃料。 值得一提的是，马士基竞争对手、德国航运公司赫伯罗特上周五表示，出于安全考虑，已决定继续暂停红海航线，并将于本周二进行新一次评估。

受红海事件持续影响，刚宣布重返红海并更新了复航红海船舶名单的全球第二大班轮公司马士基，今日宣布暂停48小时的红海运输。 今日，财联社记者从马士基处获悉，公司确认“MAERSK HANGZHOU”轮从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。马士基方面透露，在欧洲中部时间12月30日下午6:30左右，该轮位于也门荷台达西南55海里处时，船员报告在甲板上观察到闪光，但没有迹象表明船上起火。马士基方面当时表示，已采取了一切必要的安全措施保护船员，该轮船员安全，该船完全适航并继续向北航行。 马士基方面对此表示，目前正在努力查明该事件的全部情况，并与 “繁荣守护者行动”(OPG) 和相关当局密切对话，以评估该地区的安全级别。 受上述事件影响，马士基选择暂停红海运输48小时，为调查事件细节和进一步评估安全局势提供时间。 对此，有分析人士告诉财联社记者，当前红海事件仍存在诸多变数，班轮公司也会受此影响调整航线。但不论绕航还是继续通过红海，都会影响船期，后续船舶可能集中到港。不过由于该部分船舶尚未实际到港，暂不能得到数据验证。 “目前来看，不论何种方式前往欧地方向的集装箱运输成本仍高居不下，为此运价也会得到持续支撑。”该分析人士进一步表示，后续仍需关注班轮公司举措。 据财联社记者了解到，“MAERSK HANGZHOU”轮挂新加坡船旗，部署在马士基亚欧航线AE12上，其设计运力为14000标箱。中远海科（002401.SZ）船视宝显示，该轮于10月12日靠泊过以色列港口海法，于10月13日离港。