集运指数再度大涨！ 昨日，集运指数（欧线）期货主力合约收盘涨近16%，本周累计涨幅高达30.62%。 “本轮上涨行情主要受3月船司挺价预期驱动。春节前后，集运市场供需转弱，欧线运价加速下跌，1—2月运价跌幅近50%，2月底现货报价逼近长协区间下沿。春节假期后，船司接连上调3月报价，随着3月MSK和MSC报价公布，船司一致挺价预期基本成型，推动周五期货盘面大涨。”东证期货航运研究员兰淅说。 光大期货航运分析师杜冰沁认为，一方面，春节前加沙停火协议达成使市场对红海复航的预期大大增强，盘面各合约基本已经计价红海复航；春节后，从停火协议执行情况和地缘局势变化来看，市场对红海复航的预期有所减弱。另一方面，近期部分船司提涨3月运价，马士基、达飞和赫伯罗特等船司宣布3月1日起涨价，目前3月第一周的大柜报价均在4000美元/FEU之上，带动期货也大幅走强。 “近期，中东局势再生波澜：2月5日美国总统会见以色列总理时提出接管加沙言论，本周一哈马斯又表示停止释放人质，美国和以色列领导人分别发表强硬言论，目前人质交换情况仍未有明确定数，风险溢价大幅抬升，集运指数期货随之走强。”建信期货航运分析师黄雯昕说。 本轮集运指数强势上涨与上一轮大涨有哪些不同？兰淅认为，和去年10月相比，本轮船司挺价的目的完全不同。去年11月，集运市场旺季临近，船司挺价是为旺季提涨做准备，需求潜力充足，挺价成功概率相对较高。而春节后的淡季通常会持续到4月，5月市场逐渐向旺季过渡，到6月中下旬旺季正式启动，船司3月挺价的目的是为淡季运价下跌做缓冲，但由于需求有限，实际挺价执行力度存疑。此外，春节前运价快速大幅下跌，叠加地缘利空影响，市场情绪极度悲观，期货已经超跌，多重利多因素引发强势反弹。由于淡季限制，本轮上涨高度和持续性相对有限。 市场此前传闻MSC将额外增加2月底和3月初空班，截至周五收盘，并未看到额外的实质性停航措施。3月运力水平继续下降，欧线周度运力水平较此前下降近2万TEU/周。 记者在采访中获悉，当前集运市场整体呈现强预期、弱现实的格局，即期运价表现依然偏弱，本周五SCFI欧线指数环比下跌10.91%，反映出当前货量有限、运力充足，第八周和第九周的运力均接近30万TEU/周。看向基本面，去年12月我国的出口数据大超预期，存在一定“抢出口”需求。此前，美国政府宣布对所有进口自中国的商品加征10%的关税，后续关税政策仍存不确定性，短期可能还会有一定“抢出口”需求，但预计货量有限。去年集运市场贸易量表现亮眼，主要受益于欧美补库需求。“从美国库存数据来看，包括汽车与汽车零部件在内的多数下游消费行业已基本或即将进入被动补库环节，去年补库需求带来的贸易增量今年难以重现。”杜冰沁说。 “虽然运力相较前期统计结果有显著下降，但3月前三周绝对运力水平不算太低，3月船司挺价的实际效果有待进一步观察。建议投资者继续以偏强震荡的思路对待本轮行情，追多需谨慎。”兰淅说。 杜冰沁认为，短期来看，集运市场即期运价和远月合约价格出现一定背离，在即期运价表现偏弱的情况下，近月2502合约波动或较小；远月合约受到航司宣涨和复航预期的影响较大，但3—4月是淡季，航司挺价需要货量支持，因此建议投资者关注后续航司挺价实际执行情况以及地缘局势变化。如若货量没有超预期好转，涨价落地难度较大，期货盘面后续上涨空间也较为有限。

“这两天舱位好订了不少，目前除了欧线还略微紧张，其他航线已经开始缺货了，包括美线。”某上市物流公司旗下货代负责人向财联社记者透露。 不过也有一上市货主单位旗下物流公司操作员告诉财联社记者：“目前我的（货运）代理提供的（美线）报价仍然同上旬时一样，订舱依然不太好订。” 近日，或受“集运价格跳水”“拐点已至”等市场消息扰动，本周集运指数（欧线）期货主力合约大跌，截至今日收盘，EC2412、2502、2504跌停，分别报3369.6点、2740点、2209.6点；EC2410跌13.65%，EC2408跌4.43%。 从极羽科技提供的报价来看，今日，上海/宁波出发至长滩/洛杉矶航线运价最低为7000美元/FEU，HMM 8月航次远期报价为10168美元/FEU，相较昨日的最低报价7420美元/FEU有所下降。7月5日时该航线的最低报价为7660美元/FEU。 欧线方面，极羽科技数据显示，上海至鹿特丹航线报价则是继续上涨，今日报价在8682美元/FEU-11864美元/FEU范围，7月5日报价为8378美元/FEU至9840美元/FEU区间。 多名业内人士向财联社记者表示，7月前存在欧美增加关税，货主提前出货推高运价的因素。但欧线运价预计不会短期内快速回落，仍待运力与货流平衡；美线方面下半年或是先跌后涨的趋势。 空运方面，当前运价确实高于去年同期，或也与美国提高关税货主提前出货因素有一定关联。 佳联迅物流副总经理霍锋告诉财联社记者，目前运价是比惯例价格高，希音、拼多多这些电商是维持高运价的主动力，电商采购了大量航司运力。但7-8月毕竟是空运淡季，目前看欧洲价格有下调的趋势，美线价格相对平稳。 “整体空运价格高于去年，但9-12月价格能否高于去年，仍要看电商公司出货量。目前不少电商公司希望提前采购运力，控制出货量，降低旺季空运价格。”霍锋还表示，当前电商公司比如拼多多、希音推出半托管（海外仓）模式，来规避空运的高价；亚马逊则是推进“全托管”模式，以空运为主，这些都是旺季可能存在的变数。 最新的波罗的海航空货运指数（BAI）报2155点，较上一报告期上涨2.2%。去年7月12日，BAI指数报1988点。

受欧线集运期货跌停影响，港股航运股多数走低。截至发稿，中远海控(01919.HK)、东方海外国际(00316.HK)、中远海发(02866.HK)、海丰国际(01308.HK)、太平洋航运(02343.HK)、中远海能(01138.HK)分别下跌8.77%、7.24%、5.83%、5.80%、4.76%、2.71%。 注：航运股的表现 消息方面，欧线集运期货早盘集体调整，其中集运欧线2504、2506、2502、2412、2410等合约均下跌超10%。 值得注意的是，2024年以来，集运指数期货价格一骑绝尘，主力连续合约以累计近250%的涨幅，领涨国内期货品种。 注：集运指数自今年以来的表现 相关报道指出，集装箱运输市场运力供应紧张，船东持续提涨航运市场现货运价，驱动本轮集运指数期货价格强势上涨。展望后市，四季度在传统货量趋于淡季的背景下，需求端支撑力度可能会减弱，届时运价或迎来调整。 东证期货航运分析师也指出，欧洲本轮库存去化幅度有限，补库难以支撑需求保持趋势性增长。二季度需求淡季不淡是对远期需求的透支，7-8月需求或将见顶回落。 中远海能一度跌近6% 除了运价调整预期之外，中远海能跌幅居前，盘中一度跌近6% 注：中远海能的表现 消息方面，中远海能在上周五盘后公布上半年业绩预期，其中归属于公司拥有人的净溢利约为人民币25.50亿元，较去年同期下降约11.9%。该减少主要由于去年同期公司出售五艘船舶产生处置收益人民币3.98亿元，而今年上半年无此类交易。

SMM5月9日讯：近期欧线集运期货频刷历史新高，截止5月9日日间收盘，欧线集运期货报3486.2点，涨11.97%，盘中刷新历史新高至3509.9点， 年内涨幅已高达117%！ 近日，以色列强硬表态，令巴以冲突或再度升级担忧再起！在双方未达成共识之前，红海风波的影响仍在蔓延！航运巨头马士基日前警告，红海风波的蔓延将导致今年二季度远东-欧洲之间的集装箱运输能力将减少约15%-20%。 多机构提醒：集运指数波动较大，建议投资者注意操作节奏及风险控制。 消息面 红海风波的蔓延使得欧线集运期货频繁刷新其自2023年8月18日上市以来的新高，一起来回顾一下红海事件的相关消息。 当地时间5月8日，埃及《金字塔报》援引一位埃及消息人士的话报道称，当天10时，埃及、卡塔尔和美国代表团，以及巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）和以色列代表团共同参加了有关加沙停火的谈判，各方在一些争议问题上达成了“显著共识”。埃及代表团还向所有参与谈判方强调了局势升级和不遵守谈判进程的危险。 (央视新闻) 据巴勒斯坦媒体消息，当地时间5月7日，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）政治局成员穆萨·阿布·马尔祖克在当天早些时候发表声明称，以色列拒绝了哈马斯提出的各项建议，双方没有达成任何明确的实质上的协议。（财联社） 日前，中共中央政治局委员、外交部长王毅接受卡塔尔半岛新闻网书面采访时：被问及“中国国防部已宣布派遣由数百名官兵组成的舰队为货轮护航。在此背景下，您如何看待红海局势升级？”王毅回应： 红海水域是重要的国际货物和能源运输通道，维护红海和平安宁有利于维护全球产供链畅通和国际贸易秩序，符合地区国家和国际社会共同利益。一段时间以来，红海紧张局势持续升级，对地区国家特别是红海沿岸国家切身利益造成消极影响，推高地区整体安全风险，也拖累了世界经济复苏，中方对此深表关切。中方对红海局势的立场十分明确，概括起来有四点：一是袭扰过航红海民船的行动应当停止，任何理由都不应成为攻击平民的借口；二是国际社会应当依法共同维护红海水域航行安全，各方都应为缓和红海紧张局势发挥建设性作用；三是红海局势升温的根源是加沙冲突，应尽快在加沙实现停火止战，从源头遏止冲突的外溢扩大；四是包括也门在内的红海沿岸国家主权和领土完整应当得到切实维护。红海局势升温以来，中方同各方保持沟通，为缓和红海紧张局势作出积极努力。中方重视地区国家特别是红海沿岸国家的正当诉求，愿同地区国家加强协调，并同国际社会一道努力，为早日恢复红海和平安宁继续发挥建设性作用。 必须说明的是，关于中国海军舰艇编队正在实施的护航行动，与当前红海局势无关。这是经联合国安理会授权，在亚丁湾、索马里海域开展的护航任务。自2008年以来，中国海军先后派出45批护航编队，共计150余艘次舰艇，出色完成了驱离海盗、人道主义救援等任务，为维护有关海域航行安全作出了积极贡献。中方将继续践行全球安全倡议，维护国际海上通道安全，用实际行动为推动构建人类命运共同体作出不懈努力。 【航运巨头马士基：红海风波将导致Q2运力减少两成之多】 丹麦航运集团马士基（Maersk）周一（5月6日）表示，红海风波给集装箱运输行业带去的干扰正在扩散，预计今年第二季度远东地区和欧洲之间的集装箱运输能力将减少约15%-20%。自去年12月红海危机爆发以来，马士基和其他航运公司已将船只改道至非洲好望角附近，以避免在红海遇袭。这也导致了船只的航程更长、运费更高。 》点击查看详情 【中远海发：预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道 整体情况优于去年】 中远海发在5月8日举办的2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上， 该公司高管介绍，自2023年四季度以来，航运业受红海局势影响快速复苏，在一定程度上推升集装箱需求，并延续至2024年。 未来随着新运力配箱需求、大量旧箱更新需求、国家产业结构调整和集装箱应用场景的拓展，都将为造箱市场提供较有力的支撑基础，催生更多多元化需求。预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。目前公司所属各箱厂整体生产经营正常有序，在手订单干箱已排产至8月左右、冷箱排产至7月左右。（财联社） 【锚定运价风险管理需求 期货市场搭建航运产业“避风港”】 近年来，受多重因素影响，国际航运价格经历多轮剧烈波动，给我国出口型企业的经营造成巨大不确定性：在运价猛烈上涨的环境下，继续执行订单发货，利润往往无法覆盖运价上涨推升的成本；单方面毁约，则可能面临法律风险，同时丢失公司在国际市场的信誉。记者观察到，红海危机爆发后，集运指数（欧线）期货引起了众多产业链企业的关注，不少企业正在摸索学习，准备在合适的契机进入期货市场进行交易。自此，衍生品市场与航运产业这两条“平行线”，慢慢出现了“交会点”。 (上证报) 【多家船公司发布涨价函 海运市场淡季掀涨价潮 】4月22日消息，海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多的达到了2000美元。据悉，此轮调价范围主要集中在美国、南美、红海等方向。 (央视财经) 【欧盟红海护航行动负责人称该行动未受伊以冲突影响】 欧盟红海护航行动负责人当地时间4月16日表示，该行动未受伊朗以色列冲突的影响 。 【中方呼吁有关方面停止采取加剧也门紧张局势的行动】 中国常驻联合国副代表耿爽4月15日在安理会也门问题公开会上发言表示，中方对红海紧张局势表示关切，呼吁有关方面保持克制，停止采取加剧紧张局势的行动。耿爽说，中方对红海紧张局势表示关切，再次呼吁胡塞武装尊重各国商船根据国际法在红海水域的航行权利，立即停止有关袭扰行为。呼吁有关方面保持克制，停止采取加剧紧张局势的行动。中方重申，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，任何国家不得曲解、滥用国际法和安理会决议。 也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间4月10日表示，当天胡塞武装海上力量对红海上的多艘船只进行打击。 【中集集团：预计今年集装箱行业制造量有望超300万TEU 公司正考虑出售部分海工存量资产】 中集集团董事长麦伯良在3月28日举行的业绩说明会上表示， 受红海因素、巴拿马运河干旱等因素影响，预计行业今年集装箱制造量有机会超300万TEU，整体行业前景好于去年的200多万TEU。 油气海工方面，目前公司手持订单已达到60亿美元，判断今年（原油）油价将维持在80美元/桶，预计海工未来七至八年，甚至更长时间内都将处于景气阶段。公司总裁高翔表示，目前公司存量的15座海工平台中，仅3座钻井平台尚无租约，公司在寻找合适时机对现有存量资产做出售处置。（财联社） 【中集安瑞科：红海事件对罐式集装箱影响显现 将提升相关装备需求】在3月26日的中集安瑞科业绩说明会上，执行董事兼总裁杨晓虎称，红海事件对普通干箱（集装箱）的影响会立马显现，对罐式集装箱来说因服务于特殊领域， 影响会晚3个月至半年左右，短期而言红海问题也会降低罐式集装箱的应用效率。目前，工厂内对罐式集装箱的提箱速度明显加快，会提升一定装备需求。（财联社） 印度政府称，由于红海危机，运费成本增加、保险费上涨和运输时间延长可能使进口大幅增加成本。 雪佛龙将装载石油的超大型油轮航行至亚洲，以避开红海。 【科威特授权船长在红海危机期间自主决定航线】 科威特授权船长在红海危机期间自主决定航线。科威特石油公司称，该公司几乎每天都根据实际情况做决定。 【安理会谴责胡塞武装对红海商船的袭击】 联合国安理会当地时间3月18日发表声明，强烈谴责胡塞武装对红海商船的袭击。安理会强调了全面执行第2216号决议及其后各项决议的重要性。安理会成员呼吁进行务实合作，包括与也门政府合作，以防止胡塞武装获得进行进一步袭击所需的武器和相关物资，并重申所有会员国必须遵守其在有针对性的武器禁运方面的义务。声明强调了红海航线对也门和其他地区的人道主义工作以及支持也门生计的当地渔业的重要性，要求根据国际法和第2722号决议，立即停止胡塞武装对穿越红海和亚丁湾的商船的所有袭击。 3月7日消息：惠誉表示，红海商船遭袭事件后，全球航运公司的短期盈利能从更高的运费率中受益。目前来看，航运中断对运费和供应链的影响似乎已经稳定下来。 【受红海局势影响 苏伊士运河今年以来收入减少50%】 苏伊士运河管理局主席拉比耶当地时间3月4日在接受当地电视台采访时透露，苏伊士运河收入从1月份至今减少了50%。受红海局势紧张、大量船只改道影响，苏伊士运河船只通行数量降低了40%。 【红海局势是否会带来贸易流量的风险？商务部回应】 鉴于红海局势，一些分析人士担心中国的船运集装箱短缺，商务部如何评估这一情况？这是否会带来贸易流量的风险？商务部新闻发言人何亚东2月22日表示，经由红海——苏伊士运河的航线，是全球重要的贸易运输大通道之一，当前红海水域通行不畅对全球经贸合作造成干扰。希望有关各方从该地区安全稳定和国际社会共同利益的大局出发，共同维护全球产业链供应链畅通和国际贸易秩序。 【马士基称红海航运中断或持续到2024年下半年】 国际航运巨头马士基航运集团2月27日声明称，客户应做好红海海运中断将持续到下半年的准备，并在供应链规划中考虑延长运输时间。马士基表示，已增加约6%的船舶运力，以抵消因非洲周边转运时间延长而造成的延误。 【英国商会发布调查报告：红海局势紧张 过半英国出口商受影响】 英国商会2月26日发布的一份调查报告显示，受访的英国出口商中有55%表示红海航运受阻对其业务造成负面影响；另有53%的制造商和零售商也表示受到影响。主要影响包括航运成本增加、交货延迟等。有企业表示，集装箱租金比之前增加三倍，交货时间也推迟了3到4周。有些企业表示这还带来了连锁反应，令他们面临现金流困难和零部件短缺等问题。 【红海危机持续 韩国至欧洲海运费暴涨72%】 根据韩国关税厅发布的数据显示，今年1月，海上出口集装箱从韩国前往欧洲的海运费比前一个月暴涨72%，创下自2019年有统计以来的最高涨幅。主要原因是受到红海危机影响，航运公司绕行到南非好望角，航程变长导致运费出现上涨。航运船期延长、集装箱周转率下降对韩国出口带来了负面影响。釜山海关最新数据显示，上个月釜山市的出口额与去年同期相比减少近10%，其中对欧洲出口额骤减49%。主要原因是红海危机下，从釜山前往欧洲的汽车运输船难找，当地汽车出口受阻。 【船舶通行量降幅明显 埃及称今年以来苏伊士运河收入减少约一半】 埃及总统塞西2月19日表示，受红海局势持续紧张影响，埃及苏伊士运河船舶通行量降幅明显，今年以来苏伊士运河收入减少了40%至50%。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备主要来源。联合国机构1月底公布的数据显示，在过去两个月里，通过苏伊士运河的船只数量下降了42%。苏伊士运河连接红海和地中海，战略位置重要。由于红海局势持续紧张，多家国际航运企业暂时避开需要经过红海水域的苏伊士运河航线。 【必和必拓：采矿生产成本仍高于疫情前水平】 财联社2月20日消息，必和必拓称，总体而言，采矿生产成本仍高于疫情前水平；长期来看，我们仍然认为镍将是电气化大趋势的核心受益金属；红海当前局势的直接、间接影响预计不会改变全球通胀的下行趋势。 【马士基：近期不会重返红海】 航运巨头马士基2月14日表示，由于红海这条航线仍然受到也门胡塞武装的威胁，预计短期内无法恢复在红海的航行。马士基北美地区总裁Charles van der Steene称，该公司告诉客户在今年第三财季可能需要继续使用途径好望角的更长航线。 【马士基去年营收降超三成 预计红海事件业绩影响贯穿今年全年】 2月8日消息，A.P. 穆勒-马士基发布2023年第四季度及全年财报。财报显示，2023年全年实现营收510.65亿美元，同比下降37.4%；EBITDA为95.91亿美元，同比下降73.95%；EBIT为39.34亿美元，同比下降为87.25%；自由现金流为39.67亿美元，同比下降85.37%。值得注意的是，去年总市值较2021年业绩巅峰时期下滑超五成。马士基还发布了2024年财务预期，2024年全球集装箱货量增长预计在2.5%至4.5%之间，马士基将保持与市场同步增长。此外，预计2024年海运业将面临严重运力过剩，红海中断的持续时间和程度仍然存在很大的不确定性，预计从第一季度到全年都有可能对业绩产生影响，这已经反映在2024年财务预期之中，预计在2024年初会出现提前订舱出货的情况。 【日本航运巨头称红海贸易路线可能被迫中断一年之久】 2月6日消息，日本航运巨头商船三井称红海的紧张局势可能导致这条重要的贸易路线中断一年之久。这段水域对于希望使用埃及苏伊士运河来往于亚欧的船只来说，都是不可避免的。紧张局势迫使数百艘船只绕道非洲。 【红海局势持续紧张 苏伊士运河1月收入锐减近一半】2月4日消息，受红海局势持续紧张影响，埃及苏伊士运河船舶通行量降幅明显。据苏伊士运河管理局当地时间1月3日发布的消息，运河今年1月收入较去年同期减少近一半。 【法国集装箱航运巨头达飞集团据悉暂停船只通过红海南部】 2月3日消息，据知情人士透露，法国集装箱航运巨头达飞集团因安全风险暂停船只通过红海南部。知情人士称，公司船上的船员已于周五早些时候获悉这一决定。 1月30日消息，嘉年华邮轮（CCL）重新安排红海旅游线路，预计此举将对2024年EPS造成0.07-0.08美元的影响。 1月30日消息，IMF称，红海袭击事件对通胀的影响相当温和。 【红海危机或影响欧盟700亿欧元农产品进出口】 1月28日消息，随着红海局势升级，国际海运受到干扰，其中对于集装箱航运的影响尤其明显。上海航运交易所1月26日发布的最新数据显示，相比前一周，中国出口集装箱运价综合指数上涨9%，同时欧洲航线上涨12.9%。据欧洲农业和农产品贸易联络委员会预计，红海危机可能会影响欧盟价值700亿欧元的农产品进出口。 【红海局势持续紧张 马士基航运集团称旗下部分航运服务将不再通过红海】 1月27日消息，国际航运巨头丹麦马士基航运集团1月26日表示，旗下部分航运服务将不再通过红海，而是绕过非洲南端的好望角。自本轮巴以冲突爆发以来，多艘货轮在曼德海峡及红海水域遇袭。2023年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线运输。马士基集团曾在去年12月底一度恢复红海航线运行，但在今年1月5日，马士基航运集团发表声明称，由于红海局势不断变化，安全风险显著升高，因此，在可预见的未来，该集团旗下船只仍将避开红海航线角。 【托克集团证实该公司一艘油轮遭袭】 据英国媒体当地时间1月26日报道，一艘英国油轮在途经红海时遭胡塞武装袭击后着火。该油轮所属公司托克集团表示，26日早些时候，代表该公司运营的一艘油轮“马林·罗安达”号在途经红海时遭到导弹袭击。此前，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨里阿发表声明称，其海上力量在亚丁湾对一艘英国油轮“马林·罗安达”号发射导弹，并击中目标，导致船上着火。 【苏伊士运河管理局：受红海局势影响 今年运河收入或降至60亿美元】 1月26日消息，苏伊士运河管理局主席拉比耶当地时间25日在电视上发表声明说，如果红海紧张局势持续，苏伊士运河今年的收入可能下降至60亿美元，降幅为40%。苏伊士运河2023年收入为102.5亿美元。 【全球最大矿业公司必和必拓的多数货物运输已不再使用红海航道】 1月25日消息，由于胡塞武装对商船的袭击，全球最大矿业公司必和必拓部分货物运输避行红海。1月25日，必和必拓的发言人表示，该公司的一些货运服务提供商选择使用替代路线，例如绕行好望角等，而其它提供商仍偏向于在附加额外控制措施的情况下通过红海；不过，该公司的大部分货物运输已不再使用这一航道。 【卡塔尔能源公司：红海局势紧张可能影响部分天然气交付】 1月25日消息，卡塔尔能源公司发表声明表示，红海地区局势持续紧张，可能影响该公司部分液化天然气的按时交付，因为部分客户不得不改变运输路线。声明同时确认，该公司的液化天然气生产正常，并未间断，并重申向客户提供可靠液化天然气供应的承诺。 【自美英对胡塞发动空袭以来 向亚洲运输燃料的成本飙升182%】 财联社1月24日消息，油轮企业盈利飙升的势头延续，其中一条航线盈利创下2022年以来的最大单日涨幅，因红海航道的扰动推高了部分运输成本。自美英对也门胡塞武装发动空袭以来，从中东向亚洲运送燃料的船只运价增长至几乎三倍。自1月12日以来，单日运费从约30,000美元攀升至83,000美元，增长了182%。其他航线的盈利也在飙升。 【欧盟批准红海护航计划 以色列港口直接经济损失达30亿美元】 1月23日消息，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利表示，欧盟方面已经批准由意大利、法国和德国提出的红海护航计划，各成员国目前正在就何时启动该计划进行磋商。红海局势升级，冲突令以色列的港口贸易遭受巨大损失。据当地媒体统计，直接经济损失已高达30亿美元。 【商务部：红海水域是重要的国际贸易通道 将及时为外贸企业提供支持帮助】 1月18日消息，商务部发言人在例行新闻发布会上表示，红海水域是重要的国际贸易通道，希望有关方面从该地区安全稳定和国际社会共同利益的大局出发，恢复和保障红海水域航道安全，共同维护全球产工链畅通和国际贸易正常秩序。我们也将加强与有关部门协同，密切跟踪相关动态，及时为外贸企业提供支持帮助。 【红海局势持续紧张 德国航运巨头继续避开红海航线】 1月18日消息，红海局势持续紧张升级，多家国际航运公司暂停经过红海的集装箱船运输已经超过1个月。德国航运公司赫伯罗特在最新一次危机会议中决定继续避开红海，理由是“该地区仍然过于危险”。 【国际能源署署长比罗尔：红海干扰对油价影响有限】 财联社1月18日消息，国际能源署署长比罗尔表示，除非发生重大地缘意外，否则2024年石油市场将处于舒适状态；红海干扰对油价影响有限，因为产量未受影响。 【日本三大航运公司决定停止所有船舶穿越红海海域】 据《日本经济新闻》报道，截至当地时间1月16日，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决定所有船舶停止穿越红海海域。 【集装箱紧缺 承运商向高端客户倾斜】 财联社1月17日消息，2023年12月中旬至今，红海局势持续紧张，以马士基为首的船运公司巨头曾尝试恢复红海航线，但目前仍未突破安全风险。伴随着近期红海危机事件的发酵，多数船司绕航导致集装箱周转率随之下降，即期市场出现了集装箱相对紧缺现象。据记者了解，在一些集装箱短缺的地方，承运商开始向VIP客户和现货出金高的客户倾斜。 【保险公司寻求将在红海航行的美英船只排除在承保范围之外】 1月17日消息，世界最大保险经纪商之一表示，保险公司正对其战争险保单施加限制，以便无需承保在红海航行的美国、英国和以色列相关船只。达信公司全球海运和货运业务负责人Marcus Baker表示，有些公司在为途经该地区的航次提供保险时，寻求将与美国和英国有关联的船只排除在外，这基本上意味着他们不会提供保险。 【大众汽车：汽车零部件运输绕道好望角使交货时间增加两周】 1月16日消息，大众汽车发言人表示，上个月红海危机爆发后，该公司开始将汽车零部件的运输路线从苏伊士运河转向绕道好望角，此举使交货时间增加了两周，大众已将此纳入生产计划。 【瑞士工业巨头ABB董事长：红海供应干扰对公司的影响较小】 1月16日消息，瑞士工业巨头ABB董事长Voser表示，红海供应干扰对ABB的影响较小；未来将有更多收购，特别是对美国、欧洲和印度市场感兴趣。 【欧盟经济专员：需警惕红海袭击事件带来的经济影响】 1月15日消息，欧盟经济专员Paolo Gentiloni表示，胡塞武装袭击事件引发的红海紧张局势可能在未来几周对能源价格和通胀产生影响。Gentiloni在欧元区财长会议召开前对记者表示，“我们知道今年伊始经济增长低迷，劳动力市场传来一些好消息，但对地缘政治紧张局势，特别是红海局势造成的下行风险担忧日益加剧”。他表示，“目前这还不会对能源价格和通胀产生影响，但我们认为应该密切关注因为这些影响，其可能在未来几周内成为现实”。（财联社） 【红海局势升温正在推高全球航运价格】 当地时间1月12日，美国消费者新闻与商业频道报道称，当前红海紧张局势持续的时间越长，对全球海运造成的影响就越大，航运成本也将越来越高。红海局势升温正在产生连锁反应，推高全球航运价格。报道称，据统计，受红海局势影响，部分亚洲—欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。同时，为弥补暂停红海航线的影响，多家航运公司正在将其在其他航线的船只转移至亚洲—欧洲、亚洲—地中海航线，而这又推高了其他航线的航运成本。 (央视新闻) 【海关总署谈红海危机：水域的正常通行受到了一些影响 给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素】 1月12日，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，红海水域是重要的国际货运航道，水域的安全和稳定对全球货物贸易和供应链都具有重要意义，也攸关全世界众多企业的利益。我们海关是进出口链条上的重要一环，对这个问题也在跟踪和关注。当前，水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素，我们目前持续保持关注。如果有重要情况，我们愿意及时分享。 【德国研究机构：红海航运中断导致世界贸易额在12月份下降1.3%】 1月12日消息，德国基尔大学（University of Kiel）世界经济研究所的研究显示，12月份世界贸易环比下降1.3%，部分原因是红海航运中断。研究称，“2023年12月的最新数据表明，全球贸易和主要经济体之间的贸易继续呈负增长趋势。中东冲突，尤其是红海集装箱船遇袭事件，可能是导致表现疲软的原因之一。2023 年11月至12月间，世界贸易下降了1.3%。” 【瑞士物流服务公司：大型集装箱航运公司仍在回避红海航线】 1月8日消息，瑞士物流服务公司德迅表示，世界上的大型集装箱航运公司仍然在很大程度上避开红海航线。因胡塞武装正在该地区袭击商船以回应以色列在加沙的行动。该公司发言人Franziska Bietke在电子邮件中称，该公司获得的最新信息是，八家最大的航运公司中有六家完全避开了红海，另外两家只根据具体情况派遣船只通过。 【韩国至欧洲海运费翻倍 韩国出口企业面临挑战】 1月6日消息，随着红海危机持续发酵，韩国至欧洲的海运费翻倍。数据显示，截至上月底，从釜山到欧洲的海运费，已飙升至每40英尺集装箱约合人民币17000多元，较前一月上涨超一倍。成本上升交货延迟，韩国出口企业面临挑战。此外，韩国担忧红海危机长期化，国际油价上涨和物流费的暴涨将进一步推高整体产品价格。 【红海局势迫使航运企业选择绕行 亚洲至北欧40英尺标准集装箱运费涨至此前的1.7倍】 1月5日消息，近期，红海水域接连发生商船遇袭事件。多家国际航运企业出于安全考虑宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端。数据显示，亚洲至地中海和北欧的运费大幅飙升，已有航运企业宣布本月中旬再次提高运费。根据国际货运预订和支付平台弗雷托斯货运公司的数据，本周，亚洲至北欧40英尺标准的集装箱运费已经超过4000美元，是之前的1.7倍。亚洲至地中海的运费攀升至5175美元。弗雷托斯货运公司的研究主管莱文说，从亚洲到北美东海岸的运费已飙升55%，而到西海岸的运费飙升63%。另外，已经有一些国际航运公司宣布从1月15日起提高集装箱运费，从亚洲至地中海的40英尺标准集装箱运费将提高至6000美元。另有公司提出征收运输中断附加费，可能还会导致总价更高。 【航运巨头达飞轮船上调亚洲至地中海航线运费 最高上调100%】 1月2日消息，法国达飞轮船（CMA-CGM）通知称，从1月15日起，亚洲至地中海地区的集装箱运费将较1月1日上调至多100%，40英尺长集装箱运费将从1月1日的3000美元提高到6000美元。自也门胡塞武装袭击红海的一些船只以来，航运公司的股价一直在上涨，原因是人们预计航线延长将导致运费上涨。 航运巨头马士基表示，将在周二决定是否恢复经苏伊士运河的红海船舶运输，还是效仿竞争对手赫伯罗特（Hapag-Lloyd）继续改变航线。达飞轮船发言人表示，目前没有任何信息需要补充，同时随时准备根据需要重新评估和调整其计划。 【报告称大量船只避开红海航线】 2023年12月29日消息，近期，也门胡塞武装表示“支持巴勒斯坦”，并多次袭击红海及附近水域“关联以色列”的船只。克拉克森研究公司当地时间12月28日公布的研究数据显示，定期穿越红海的船只数量大幅下降。12月22日至26日期间，抵达亚丁湾的船只数量比12月上半月的平均水平下降了40%。其中，集装箱船抵达量下降了87%，油轮下降约30%，汽车运输船下降约25%。 【上海航运交易所：未来一段时间红海至苏伊士运河的商业航运将因地缘紧张局势面临极大的不确定性】 2023年12月29日，上海航运交易所发布市场点评称，本周，中国出口集装箱运输市场继续受到地缘风险的考验，亚欧等航线市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。欧洲航线，红海地区紧张局势仍在持续。目前，航运市场存在着较大的分歧，未来一段时间红海至苏伊士运河的商业航运将因地缘紧张局势面临极大的不确定性。本周市场运价继续大幅上涨。北美航线，运输需求保持平稳，供需基本面稳固，受其他航线运价上涨的带动，本周即期市场订舱价格继续上行。波斯湾航线，运输需求表现良好，供需基本面稳固。该航线市场继续受到红海地区紧张局势的影响，市场运价继续大涨。澳新航线，近期当地对各类物资的需求总体稳定，供求关系继续改善，本周即期市场订舱价格继续上涨。南美航线，运输需求总体平稳，供求关系保持平衡，本周市场运价延续上涨行情。 【雅艺科技：公司相关业务暂未受到红海航运受阻事件影响】 有投资者提问雅艺科技，受巴以冲突外溢影响也门中东地区局势持续紧张红海航运受阻，公司是否存在相关业务受此事件波及？雅艺科技2023年12月29日回复表示，公司相关业务暂未受到此次事件的影响。 【最新数据显示半数经常穿越红海的集装箱货轮因袭击威胁而改道 】2023年12月28日，根据最新的行业数据，由于袭击威胁，经常穿越红海和苏伊士运河的集装箱货轮中，有一半目前避行这一航线。由Flexport Inc.汇编的统计数据显示，299艘合计运力达430万个集装箱的货轮或已改变航线，或有此计划。与一周前相比增加了大约一倍，大约相当于全球运能的18%。据Flexport，相比于通过苏伊士运河在亚洲与欧洲之间实现运输，改道非洲所需时间会长多达25%。 【海运运费居高不下 中欧班列咨询量上升四成】 2023年12月28日，“红海事件发酵以来，中欧班列的咨询量已经上升了四成。”近日，长期从事中欧班列业务的新疆钟鼓馔玉国际贸易有限公司董事长马磊表示。长期以来，由于成本原因，外贸企业更倾向于选择海运。但是当下受红海局势影响，亚欧航线运费飙升，更多企业开始考虑中欧班列运输。 【约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线】 据约旦媒体当地时间2023年12月26日报道，约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线，这一决定是在多家航运企业宣布因红海危机而改道后作出的。根据两国的协议，双方将通过在亚喀巴港口、努韦巴港口以及埃及地中海港口建立新的海上路径，以满足陆地和海上运输的需求。 【MSC证实集装箱货船MSC United在红海遇袭】 2023年12月27日消息，MSC地中海航运公司在声明中证实，其MSC United VIII号集装箱船周二在航经红海时遭遇袭击。事件发生在世界标准时间12:25左右，当时该船正驶往巴基斯坦。所有船员都安全，无人员伤亡报告，正在对该船进行评估。 机构声音 瑞达期货研报表示：以色列战争内阁一致拒绝加沙地带的停火协议，地缘政治局势仍未好转，使得市场担忧情绪加重，为期价提供一定支撑。与此同时，地中海航运和赫伯罗特继达飞和马士基后同样宣涨了5月运费，船公司集体抬价进一步提振现货端价格。此外，胡塞武装表示或扩大在印度洋的行动，绕行局面短期难改，红海危机或将延续至明年初。从中长期基本面看，航运业供应压力未减，而欧洲经济表现缺乏韧性，高通胀、高利率还将继续拖累欧元区经济的复苏，集运景气度仍需观察。从汇率来看，最新数据显示美国4月非农弱于预期，这使得市场预计美联储将于9月进行首次降息，且降息幅度下调，美元汇率迅速下降的可能性不大，对集装箱运价有一定支撑。综上， 欧线运价短期内受地缘政治因素提振，同时船公司抬价也有所支撑，而基本面形势未发生改变，使得期价走势波动较大，交易难度提升，建议投资者保持谨慎，注意操作节奏及风险控制。 弘业期货研报认为：本季度作为集装箱运输业由传统淡季向旺季的过度，船东后续几轮提涨较大程度落地的可能性很大。鉴于红海局势和中东地缘政治局势没有缓解迹象，预计运价将保持在高位，5月现货运价将进一步上涨。预计地缘事件性因素对资金面的影响仍将持续，建议继续逢低做多近月合约，并重点关注上方压力位3250点，建议对外出口企业及时买入套保。 银河期货研报指出：随着以色列方面的强硬表态，巴以战事或将再度升级，加沙和谈希望比较渺茫，对集运远月合约带来一定上行驱动。此外，胡塞武装宣布将进一步扩大对过往商船的袭击范围，打击范围或将扩至地中海海域，并且若巴以冲突持续升温，胡塞武装还将进一步升级行动。胡塞武装对红海地区的封锁，是支撑当前运价高位的根本因素，未来可重点观察胡塞武装的实际动向，若船舶航行风险区域扩大，则将加深对航运供应端的扰动，从而对运价形成新一轮上行驱动。但从中长期基本面看，航运业新增供应压力未减，而欧洲经济表现缺乏韧性，高通胀、高利率还将继续拖累欧元区经济的复苏，一旦地缘政治冲突缓解，集运指数期货可能迅速调整。 集运指数波动较大，交易需要严格设置止损止盈，建议投资者注意操作节奏及风险控制。 海通期货研报称：马士基发布最新wk21中国——欧基港的运价，参考上海——鹿特丹小柜3407美金，大柜5200美金，高于前期公告宣涨的2525/4900。目前主流船司均已公布5月中下旬的报价，计入各渠道获得的线上/线下报价，估算此轮涨价落地兑现后SCFIS欧线指数合理估值上修至3200-3300点。短期海通期货对近月合约持以震荡偏强的观点，对于06合约需要关注五月第二轮涨价估值兑现后基本面的变化情况是否支撑后续继续提涨。对于08合约即便受到较大的地缘冲突情绪面冲击，但现阶段的停火/和谈/乃至复航的时间窗口可能无法覆盖到08合约，季节性的圣诞货品出货需求依然能给到8月运价稳定的支撑，可适当关注低估机会。 远月一方面存在价差修复驱动，随着近月点位上修，但同时也受到较大的地缘冲突变化影响，建议谨慎观望为主。 相关阅读： 》航运巨头货船遇袭 红海局势再升温！欧线集运指数涨20%！上期能源密集出手！【SMM热点追踪】 》红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？【SMM热点】 》供需矛盾继续显现 机构：集运期货难以出现第三个涨停板 返航恰逢春节淡季现货报价偏高 》马士基确认“MAERSK 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SMM1月15日讯 ：红海事件继续升级！多艘油轮避开红海！亚欧航线短期内面临“缺箱”！ 欧线集运主力期货在在1月12日以19.09%的涨幅报收之后，15日早盘继续高开，截至15日9:57，欧线集运主力期货涨10.42%。其他期限的欧线集运期货交易合约也均出现上涨。 据SMM调研了解，由于红海事件持续发酵，海外再生铜原料贸易商表示1月再生铜到港量较少于往年，并且船期和费用的增加恐怕会影响2、3月的再生铜到港量。 消息面 美国中央司令部发布消息称，美军驱逐舰在红海遭到胡塞武装的导弹攻击。 【王毅就红海紧张局势表明立场】 中共中央政治局委员、外交部长王毅在开罗同埃及外长舒克里会谈后共同会见记者时表示，中方对近期红海局势急剧升温深表关切。王毅表示，红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道。中方呼吁停止袭扰民船的行为，维护全球产供链畅通和国际贸易秩序。同时我们认为，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，应避免给红海紧张局势火上浇油，推高地区整体安全风险。必须强调的是，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是应尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。各方有必要依法共同维护红海水域航道安全，同时切实尊重包括也门在内红海沿岸国家的主权和领土完整。 【红海事件持续发酵 再生铜贸易商恐欧洲船期影响未来到港量】 据SMM调研了解，由于红海事件持续发酵，海外再生铜原料贸易商表示1月份再生铜到港量较少于往年，并且船期和费用的增加恐怕会影响2、3月份的再生铜到港量。 》点击查看详情 【 SMM钢市早讯： 红海局势升温正在推高全球航运价格】 美国消费者新闻与商业频道报道称，当前红海紧张局势持续的时间越长，对全球海运造成的影响就越大，航运成本也将越来越高。红海局势升温正在产生连锁反应，推高全球航运价格。报道称，据统计，受红海局势影响，部分亚洲—欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。同时，为弥补暂停红海航线的影响，多家航运公司正在将其在其他航线的船只转移至亚洲—欧洲、亚洲—地中海航线，而这又推高了其他航线的航运成本。 》点击查看详情 【韩国政府就红海危机召开出口紧急对策会议】 在美军和英军12日联合空袭也门境内胡塞武装后，韩国产业通商资源部在韩国贸易保险公社办公楼召开“出口紧急对策小组”会议，应对红海航运受阻风险。与此同时，为应对可能出现的缺舱问题，政府决定于本月中旬至下月初为中小企业提供4艘临时船舶，其中包括1艘投入北欧航线的1.1万标箱（TEU）级集装箱船，以及3艘投入地中海航线的4000～6000标箱级集装箱船。据韩国《东亚日报》1月15日消息，若红海紧张局势升级，韩国将考虑派遣军队。 【黎巴嫩外交部对红海局势升级表示担忧】 据黎巴嫩国家通讯社当地时间1月13日报道，黎巴嫩外交与侨民部发表声明，呼吁通过国际和地区的共同努力缓和紧张局势，防止局势升级并制止军事行动，以支持地区的稳定和红海区域的海上航行安全。声明同时警告称，如果不能解决导致局势升级的真正原因，即立即全面停止以色列在加沙地带的军事行动，可能会扩大冲突范围，使其蔓延至整个中东，威胁地区和国际和平与安全。声明重申，只有基于国际合法决议令巴勒斯坦问题得到公正、全面、和平的解决，才能实现中东各国和红海地区的安全、稳定和繁荣。 【联合国安理会紧急讨论红海局势】 联合国安理会12日晚举行紧急公开会，讨论美英等国空袭也门后的红海局势。联合国负责中东和亚太事务的助理秘书长哈立德·赫亚里警告空袭可能使红海局势进一步升级。中国常驻联合国代表张军指出，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，有关国家对也门悍然采取的军事行动无助于保护商船安全和航行自由。大多数安理会成员国代表对美英等国的军事行动加剧地区紧张局势表示关切。 【上海航运交易所：原油运价大幅回暖】 上海航运交易所1月13日发文称，美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至1月5日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加133.8万桶至4.324亿桶，预期减少70万桶。美国汽油库存增加800万桶，至2.4498亿桶，预期增加250万桶；柴油和取暖油在内的馏分油库存增加650万桶，至1.3238亿桶，创下自2021年9月以来的最高水平，预期增加240万桶。亚洲国家、欧盟和美国制造业指数均出现收缩，原油和成品油出口疲软，可能在2024年初继续拖累全球石油需求。美英开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击，这是自去年年底胡塞武装开始针对红海的国际航运发动袭击以来，美英首次对这个伊朗支持的组织发动打击。中东地缘紧张局势升级持续支持油价。本周布伦特原油期货价格波动上行，周四报79.22美元/桶，较1月4日上涨1.71%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价先涨后稳。中国进口VLCC运输市场运价大幅回暖。1月11日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1347.16点，较1月4日上涨22.5%。 【中方：美英军事行动无法实现其宣称目标】 在俄罗斯的要求下，联合国安理会当地时间1月12日就当前红海局势举行紧急会议。中国常驻联合国代表张军表示，美英两国打击也门胡塞武装目标的军事行动无法实现其宣称目标。中方指出，红海水域是重要的货物和能源运输通道，一段时间以来，胡塞武装在红海水域多次袭击和扣押商船，干扰国际贸易秩序，不利于地区稳定。中方多次呼吁胡塞武装立即停止袭扰商船的行为，尊重各国商船根据国际法在红海水域的航行权利。中方同时呼吁各方，特别是有影响力的大国，发挥建设性负责任作用，共同维护红海水域航道安全。 【埃及外交部：对红海地区军事行动升级和针对也门的空袭深表关切】 埃及外交部当地时间1月12日发表声明说，埃及对红海地区军事行动升级以及针对也门共和国境内多个地区的空袭深表关切。埃及呼吁国际和区域层面加强努力，立即采取行动，以缓和地区紧张局势，包括保证红海的航行安全。 美国总统拜登表示，红海局势对油价的影响令其感到担忧。 埃及苏伊士运河负责人表示，关于红海紧张局势导致苏伊士运河航行暂停的说法毫无根据。 原油超级油轮Toya在进入红海前掉头。 油轮公司Hafnia暂停所有通过红海南端的航线。 随英美军队对也门胡塞武装进行大规模空袭，红海紧张局势进一步升级。据财联社不完全统计，包括宁波远洋、海通发展、锦江航运、中远海控、招商港口、兴通股份、招商南油、南京港、安通控股、重庆港、宁波海运、盛航股份、招商轮船在内的13家航运、港口上市公司近期在互动平台回应红海危机对公司的影响。其中，宁波远洋盘后表示，公司开通的海外航线主要为近洋航线，目前不涉及欧线，红海事件对于公司生产经营暂未受到影响。海通发展盘后回复称，干散货运输船舶主要用于运送铁矿石、煤炭等。公司此前表示，受地缘政治的影响，前往欧洲的船舶运力紧张，运价有所上涨。 油轮船东TORM暂停所有穿越南红海的运输。 【宁波航交所：中东、红海航线供求失衡 运价指数跌超两成】 财联社记者1月12日从宁波航运交易所获悉，本周宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报1745.5点，较上周上涨17.1%。不过，中东航线班轮公司恢复部分停航运力，市场整体供大于求，本周中东航线指数为1505.1点，较上周下跌22.5%。红海航线方面部分班轮公司增加临时加班船补充航线可用运力，同时受高运价影响，市场出货量明显减少，订舱价格连续两周高位回落，本周红海航线运价指数为2696.7点，较上周下跌23.4%。 【红海局势紧张升级 亚欧航线短期内面临“缺箱”】 据财联社1月12日消息，红海局势导致的班轮公司绕航，正在影响全球集装箱的运力周转。海事咨询公司Sea-Intelligence最新分析称，由于一些从亚洲出发的航班在短期内被推迟，需要重新规划航线，而另一些航班明显延迟抵达亚洲，导致1月中旬几周的运力迅速减少。预计1月22日当周的运力将急剧下降。记者从货代处了解到，已有部分航线由于运力周转下降，出现集装箱短缺问题。“旺季用柜量大会出现缺箱。但现在，主要是因为到欧洲和地中海，都需要绕航，绕远后航程增加，箱子就轮转不回来了。”一位货代向记者说。 【外交部：中方对红海局势紧张升级感到忧虑 呼吁有关各方保持冷静克制】 外交部发言人毛宁主持1月12日例行记者会。会上有外媒记者提问称：昨天美方攻击了胡塞武装，以回应红海商船遇袭。中方对此有何回应？中方将采取哪些措施来防止打击升级？“中方对红海局势紧张升级感到忧虑，呼吁有关各方保持冷静克制，避免冲突进一步扩大”，毛宁对此表示，红海海域是重要的国际货物和能源贸易通道，我们希望有关各方都能为维护红海地区安全稳定发挥建设性和负责任的作用，这符合国际社会的共同利益。 据总台记者消息，也门当地时间12日凌晨，胡塞武装控制多地遭美军空袭。美国官员当地时间11日表示，美国和英国开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击。这是自去年年底胡塞武装针对红海国际航运发动袭击以来，美国和英国首次对该组织发动打击。（央视新闻） 【海关总署谈红海危机：水域的正常通行受到了一些影响 给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素】 1月12日，国新办就2023年全年进出口情况举行发布会。海关总署副署长王令浚表示， 最近的红海航运通道受阻等不确定、难预料因素，会对贸易活动形成干扰。 但同时也要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，有集中力量办大事的社会主义制度优势，近期，我们对重点进出口企业的调查结果显示，超过3/4的企业预计今年进出口持平或增长，我们有信心、有能力、有条件、有底气推动今年外贸继续向好发展。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍， 红海水域是重要的国际货运航道，水域的安全和稳定对全球货物贸易和供应链都具有重要意义，也攸关全世界众多企业的利益。我们海关是进出口链条上的重要一环，对这个问题也在跟踪和关注。当前，水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素，我们目前持续保持关注。如果有重要情况，我们愿意及时分享。 》点击查看详情 【美英空袭也门胡塞武装后 沙特发表声明】 美英空袭也门胡塞武装后，地区主要国家沙特外交部发表声明，对当前红海局势和针对也门的空袭行动表示高度关注。声明强调，“保证红海地区的安全与稳定的重要性，是实现各国所要求的红海航行自由的基础，有益于全世界的利益”。声明同时呼吁各方保持克制，避免局势升级。 【特斯拉柏林工厂将因红海局势而暂停大部分的生产】 特斯拉周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是由于红海武装冲突导致运输路线改变，进而造成零部件短缺。特斯拉在一份声明中说道，“运输时间的延长造成了供应链的缺口。” 【美国白宫国家经济委员会主任：美国经济几乎未受红海航运问题的影响】 1月12日，美国白宫国家经济委员会主任布雷纳德表示，美国经济几乎未受红海航运问题的影响；虽然红海局势紧张，但美国的汽油价格下跌了；希望国会山能批准住房税收抵免方案。 【德国研究机构：红海航运中断导致世界贸易额在12月份下降1.3%】 德国基尔大学（University of Kiel）世界经济研究所的研究显示，12月份世界贸易环比下降1.3%，部分原因是红海航运中断。研究称，“2023年12月的最新数据表明，全球贸易和主要经济体之间的贸易继续呈负增长趋势。中东冲突，尤其是红海集装箱船遇袭事件，可能是导致表现疲软的原因之一。2023 年11月至12月间，世界贸易下降了1.3%。” 【埃及总统与英国首相通电话 讨论加沙局势等问题】 埃及总统塞西当地时间11日与英国首相苏纳克就加沙局势等问题通电话。双方讨论了加沙地带当前局势及地区局势发展，相互通报了为推动停火、保护平民和交换被扣押者正在进行的努力。双方还讨论了红海地区局势和航行安全问题，强调加强努力以避免扩大红海地区冲突范围的重要性。 【马士基CEO：绕道好望角将使每集装箱运价增加数百美元】 马士基首席执行官Vincent Clerc表示，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间，这将对全球经济、公司和消费者造成经济和通胀冲击。绕道好望角将使每集装箱运价增加数百美元。Vincent Clerc称：“不清楚重新建立进入红海的安全通道需要几天、几周还是几个月。”他补充说，由于这种情况导致船只不得不绕过南非进行漫长而昂贵的迂回路线，这场冲突“没有赢家”。他还说：“绕道正给我们成本、客户以及最终欧洲和美国消费者带来通胀压力。短期内可能会在1月底、2月份和3月初引起重大干扰。” 【安理会通过有关红海局势的决议草案 要求胡塞武装停止对商船的袭击】 当地时间1月10日下午，联合国安理会在经过磋商后，就一份美国和日本联合起草的关于红海局势的决议草案进行表决。表决中，赞成11票、弃权4票，赞成票占多数，决议通过。决议“谴责自2023年11月19日以来胡塞武装对商船的至少20多次袭击”，并要求其立即停止。草案称“必须尊重商船和根据国际法行使的航行权利和自由，并注意到会员国有权根据国际法保护其船只免受攻击，包括那些破坏航行权利和自由的攻击”。决议还“敦促谨慎和克制，避免红海和更广泛区域的局势进一步升级，并鼓励各方为此加强外交努力，包括继续支持对话和也门在联合国主持下的和平进程”，并呼吁要行动起来，防止胡塞武装获得实施进一步袭击所需的物资。 【瑞士物流服务公司：大型集装箱航运公司仍在回避红海航线】 1月8日，瑞士物流服务公司德迅表示，世界上的大型集装箱航运公司仍然在很大程度上避开红海航线。因胡塞武装正在该地区袭击商船以回应以色列在加沙的行动。该公司发言人Franziska Bietke在电子邮件中称，该公司获得的最新信息是，八家最大的航运公司中有六家完全避开了红海，另外两家只根据具体情况派遣船只通过。 【韩国至欧洲海运费翻倍 韩国出口企业面临挑战】 随着红海危机持续发酵，韩国至欧洲的海运费翻倍。数据显示，截至上月底，从釜山到欧洲的海运费，已飙升至每40英尺集装箱约合人民币17000多元，较前一月上涨超一倍。成本上升交货延迟，韩国出口企业面临挑战。此外，韩国担忧红海危机长期化，国际油价上涨和物流费的暴涨将进一步推高整体产品价格。 面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动 上期能源密集出手 9日曾出现跌停的欧线集运期货，在12日盘中又大幅上涨。面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动，上期能源此前密集出手，多次发布调控措施，还对一些不符合规定的相关客户采取限制开仓、限制出金监管的措施。 上海国际能源交易中心1月4日公告：自2024年1月4日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下，集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。 》上期能源：调整集运指数（欧线）部分期货合约交易保证金比例为22% 涨跌停板幅度为20% 上海国际能源交易中心1月3日发布关于对相关客户采取限制开仓、限制出金监管措施的公告， 公告显示：上海国际能源交易中心发现9组18名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。 》上海国际能源交易中心再次调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 上期能源在12月也多次发布了调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额和交易保证金比例和涨跌停板幅度的公告。 机构声音 华泰证券研报指出，红海危机已经从胡塞武装袭击过往商船，逐步升级为中东地区的军事冲突，预计红海航道在短期内都将受到安全威胁；船型影响扩大至油轮，短期影响或演变为长期影响；高频数据显示集装箱船舶绕航行为仍未改善。虽然未来一个多月需求端真空期将来临，但鉴于地缘风险对于现货价格的支撑，但我们认为不宜过分看低EC2404合约价格，供应链扰动产生的蝴蝶效应预计对4月份运价有所支撑，SCFIS上涨滞后、下跌滞后的特征也会对4月份交割结算价形成一定支撑。 南华期货研报认为：上周五期价的大幅上涨更像是也门胡塞武装袭击美国船只和德国大罢工事件影响的发酵。且上周五也是船公司1月中旬抬涨亚欧航线运费前的最后一个工作日。而上周五中午公布的12月中国出口至欧盟贸易额同比降幅大幅收窄至1.93%（前值为-14.51%），说明需求面有一定好转，从基本面方面给予了运价以一定支撑，也带动了盘中的大涨。根据现货运价指数的走势来看，目前运价还未停止上行（SCFI欧线运价指数报于3103美元/TEU，环比上涨8.08%；NCFI欧线运价指数报于2219.04点，环比上涨12.64%）。短期来看，目前英美和胡塞武装的冲突使得红海危机再度升级，包括马士基在内的班轮巨头纷纷宣布增加绕航好望角船舶数量，并征收相应附加费，无论是从情绪面还是现实面都将给予运价支撑，因此预计期价仍有一定的上行空间。但需注意的是，前期已有较多船舶绕航，且绕航所需成本也无想象中高，集运市场的淡季也即将到来，所以目前不宜过分高估集运期价。 正信期货研报表示：展望后市，红海危机造成的事件性推动已经持续近1个月时间，非正常航行的极端定价或已计入，需求内生动力不足，淡季月份下基差仍有修复空间，Back结构斜率放缓。中长期来看，供给端静态运力充足，动态运力受影响程度有限；需求端的增速压力仍未缓解，制造业萎靡导致外贸压力仍存，运价指数内生驱动力不强，而结合收缩的金融周期，收缩的通胀周期，通过运费飙升带来的大宗再通胀交易影响力度也相对有限，持续性较差。短期关注基差修复和合约间的月差交易，中期来看，航司停航保价的策略一般对应指数点750附近，后期若红海危机缓和后运价中枢较去年抬升，但或仍维持区间震荡走势800-1500。 光大期货研报认为：后续来看，今年由于红海争端造成的运力紧张现象有可能在2月前持续，分析机构Vespucci Maritime表示，在中国农历新年之前，抵达亚洲港口的箱量将比以往减少780000TEU。这在一定程度上将支撑运价上行。短期预计盘面仍维持震荡趋势，关注下周一SCFIS欧线指数报价，若现货运价进一步走强，盘面下周仍存在上行驱动。 东证期货指出：红海紧张状态进一步升级，马士基CEO警告航道的中断可能会持续数月，苏伊士运河通行量在1日-11日期间同比下降30%，受此短期利多影响，EC短线冲高至关键点位2150附近回落。不过，地缘政治下的紧张情绪带来的利多来得快去得也快，要小心短期冲高后的回落风险，再加之前期市场对船司绕航的预期正逐步兑现，运价继续保持上涨态势，集装箱船舶营运利润再度摊薄，且随着航运市场临近淡季，船公司面临更大的揽货压力。克拉克森近日最新报告称，2023年全球船队规模增长3%至23亿载重吨（dwt），新造船订单量同比增长3%至1.26亿补偿总吨（CGT）。2023年造船厂产量同比大幅增长10%，达到3500万补偿总吨，中国的造船厂产量首次占总产量的50%以上，这在历史上尚属首次。当前的高运价已使得部分货主产生观望态度，后续运价或将会逐渐回归到供应过剩的基本面。 推荐阅读： 》红海危机冲击欧洲最大经济体 特斯拉柏林工厂因零部件短缺停产两周 》航运巨头马士基：红海复航短期无望 全球经济或受打击 》红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？【SMM热点】 》供需矛盾继续显现 机构：集运期货难以出现第三个涨停板 返航恰逢春节淡季现货报价偏高 》马士基确认“MAERSK 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SMM1月12日讯： 红海危机升级！特斯拉柏林工厂将因红海局势造成零部件短缺而暂停大部分的生产！航运巨头马士基表示红海复航短期无望 全球经济或受打击！ 此前一路暴涨的欧线集运主连期货在触及2650的高点后快速回落，但近日英美对胡塞武装进行了打击，令欧线集运期货再次反弹，截至12日13:33分，欧线集运期货主力涨幅为17.26%，报2123.9点，值得一提的是，集运欧线主力合约盘中一度触及涨停，涨幅20%，现报2173.5点。此外，其他欧线集运期货也均出现大幅上涨。1月12日也门胡塞武装证实，也门萨那等地遭美英空袭。英国首相苏纳克表示，英国皇家空军已对也门胡塞武装使用的军事设施进行有针对性的打击，英国将始终捍卫航行自由和贸易自由流动。拜登称这些打击是对胡塞武装在红海袭击国际海船的直接回应，将毫不犹豫地指示采取进一步措施。 A股市场方面，受红海局势升级的影响，航运港口板块走强，曾一度领涨所有板块。截至12日13:41，航运港口板块涨1.78%，个股方面：国航远洋涨10.18%，宁波远洋涨超9%，中远海能、海通发展、锦江航运等涨幅居前。 此外， 海关总署谈红海危机也提及：红海水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素。 消息面 据总台记者消息，也门当地时间12日凌晨，胡塞武装控制多地遭美军空袭。美国官员当地时间11日表示，美国和英国开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击。这是自去年年底胡塞武装针对红海国际航运发动袭击以来，美国和英国首次对该组织发动打击。（央视新闻） 【海关总署谈红海危机：水域的正常通行受到了一些影响 给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素】 1月12日，国新办就2023年全年进出口情况举行发布会。海关总署副署长王令浚表示， 最近的红海航运通道受阻等不确定、难预料因素，会对贸易活动形成干扰。 但同时也要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，有集中力量办大事的社会主义制度优势，近期，我们对重点进出口企业的调查结果显示，超过3/4的企业预计今年进出口持平或增长，我们有信心、有能力、有条件、有底气推动今年外贸继续向好发展。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍， 红海水域是重要的国际货运航道，水域的安全和稳定对全球货物贸易和供应链都具有重要意义，也攸关全世界众多企业的利益。我们海关是进出口链条上的重要一环，对这个问题也在跟踪和关注。当前，水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素，我们目前持续保持关注。如果有重要情况，我们愿意及时分享。 》点击查看详情 【美英空袭也门胡塞武装后 沙特发表声明】 美英空袭也门胡塞武装后，地区主要国家沙特外交部发表声明，对当前红海局势和针对也门的空袭行动表示高度关注。声明强调，“保证红海地区的安全与稳定的重要性，是实现各国所要求的红海航行自由的基础，有益于全世界的利益”。声明同时呼吁各方保持克制，避免局势升级。 【特斯拉柏林工厂将因红海局势而暂停大部分的生产】 特斯拉周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是由于红海武装冲突导致运输路线改变，进而造成零部件短缺。特斯拉在一份声明中说道，“运输时间的延长造成了供应链的缺口。” 【美国白宫国家经济委员会主任：美国经济几乎未受红海航运问题的影响】 1月12日，美国白宫国家经济委员会主任布雷纳德表示，美国经济几乎未受红海航运问题的影响；虽然红海局势紧张，但美国的汽油价格下跌了；希望国会山能批准住房税收抵免方案。 【德国研究机构：红海航运中断导致世界贸易额在12月份下降1.3%】 德国基尔大学（University of Kiel）世界经济研究所的研究显示，12月份世界贸易环比下降1.3%，部分原因是红海航运中断。研究称，“2023年12月的最新数据表明，全球贸易和主要经济体之间的贸易继续呈负增长趋势。中东冲突，尤其是红海集装箱船遇袭事件，可能是导致表现疲软的原因之一。2023 年11月至12月间，世界贸易下降了1.3%。” 【埃及总统与英国首相通电话 讨论加沙局势等问题】 埃及总统塞西当地时间11日与英国首相苏纳克就加沙局势等问题通电话。双方讨论了加沙地带当前局势及地区局势发展，相互通报了为推动停火、保护平民和交换被扣押者正在进行的努力。双方还讨论了红海地区局势和航行安全问题，强调加强努力以避免扩大红海地区冲突范围的重要性。 【马士基CEO：绕道好望角将使每集装箱运价增加数百美元】 马士基首席执行官Vincent Clerc表示，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间，这将对全球经济、公司和消费者造成经济和通胀冲击。绕道好望角将使每集装箱运价增加数百美元。Vincent Clerc称：“不清楚重新建立进入红海的安全通道需要几天、几周还是几个月。”他补充说，由于这种情况导致船只不得不绕过南非进行漫长而昂贵的迂回路线，这场冲突“没有赢家”。他还说：“绕道正给我们成本、客户以及最终欧洲和美国消费者带来通胀压力。短期内可能会在1月底、2月份和3月初引起重大干扰。” 【安理会通过有关红海局势的决议草案 要求胡塞武装停止对商船的袭击】 当地时间1月10日下午，联合国安理会在经过磋商后，就一份美国和日本联合起草的关于红海局势的决议草案进行表决。表决中，赞成11票、弃权4票，赞成票占多数，决议通过。决议“谴责自2023年11月19日以来胡塞武装对商船的至少20多次袭击”，并要求其立即停止。草案称“必须尊重商船和根据国际法行使的航行权利和自由，并注意到会员国有权根据国际法保护其船只免受攻击，包括那些破坏航行权利和自由的攻击”。决议还“敦促谨慎和克制，避免红海和更广泛区域的局势进一步升级，并鼓励各方为此加强外交努力，包括继续支持对话和也门在联合国主持下的和平进程”，并呼吁要行动起来，防止胡塞武装获得实施进一步袭击所需的物资。 【瑞士物流服务公司：大型集装箱航运公司仍在回避红海航线】 1月8日，瑞士物流服务公司德迅表示，世界上的大型集装箱航运公司仍然在很大程度上避开红海航线。因胡塞武装正在该地区袭击商船以回应以色列在加沙的行动。该公司发言人Franziska Bietke在电子邮件中称，该公司获得的最新信息是，八家最大的航运公司中有六家完全避开了红海，另外两家只根据具体情况派遣船只通过。 【韩国至欧洲海运费翻倍 韩国出口企业面临挑战】 随着红海危机持续发酵，韩国至欧洲的海运费翻倍。数据显示，截至上月底，从釜山到欧洲的海运费，已飙升至每40英尺集装箱约合人民币17000多元，较前一月上涨超一倍。成本上升交货延迟，韩国出口企业面临挑战。此外，韩国担忧红海危机长期化，国际油价上涨和物流费的暴涨将进一步推高整体产品价格。 【上海航交所：红海地区紧张局势未缓解 亚欧航线市场运价继续上涨】 1月5日，据上海航运交易所消息，新年第一周，地缘风险依旧是当前出口集装箱运输市场面临的主要考验。红海地区的紧张局势并未得到缓解，亚欧航线市场运价继续上涨，综合指数上行。欧洲航线，红海地区紧张局势继续发酵，亚欧航线将继续绕道航行，短期内运力紧张的局面仍将持续，本周市场运价继续上涨。北美航线，运输需求总体稳定，供求关系较好，受其他航线运价上涨的带动，本周即期市场订舱价格延续上涨态势。波斯湾航线，运输需求保持平稳，供求关系平衡。该航线市场在红海地区紧张局势的影响下，近期市场运价持续上涨。澳新航线，当地对各类物资的需求继续处于高位，供需基本面稳固，本周市场运价继续上行。南美航线，近期运输需求保持增长，供求关系良好，本周即期订舱价格继续上行。 面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动 上期能源密集出手 9日曾出现跌停的欧线集运期货，在12日盘中又大幅上涨。面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动，上期能源此前密集出手，多次发布调控措施，还对一些不符合规定的相关客户采取限制开仓、限制出金监管的措施。 上海国际能源交易中心1月4日公告：自2024年1月4日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下，集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。 》上期能源：调整集运指数（欧线）部分期货合约交易保证金比例为22% 涨跌停板幅度为20% 1月3日，上海国际能源交易中心发布通知，自2024年1月4日（周四）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约日内开仓交易的最大数量如下。实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。 上海国际能源交易中心1月3日发布关于对相关客户采取限制开仓、限制出金监管措施的公告， 公告显示：上海国际能源交易中心发现9组18名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。 上海国际能源交易中心1月3日还发布了2024-01-03关于对吴××（00787120）组采取限制开仓监管措施的公告。 公告显示：吴××（00787120）组（账户组号: B6003103）于2024年1月3日在集运指数（欧线）期货2404合约上账户组日内开仓交易量超限第1次达到上海国际能源交易中心（以下简称上期能源）处理标准。上述客户交易行为违反《上海国际能源交易中心异常交易行为管理细则》第16条之规定，上期能源决定对相关客户采取限制其在集运指数（欧线）期货2404合约上开仓5个交易日的监管措施。 》上海国际能源交易中心再次调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 上期能源在12月也多次发布了调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额和交易保证金比例和涨跌停板幅度的公告。 机构声音 广州期货研报指出：最新红海消息均短暂扰动期货价格，但最终将以回归基本面为主轴。本日盘后公布SCFI数据将为未来一周交易提供参照，因此今天市场将博弈1月中下旬订舱价格预期，预计维持宽幅震荡，建议投资者谨慎进行区间交易。 正信期货认为，从对过去一段时间集运欧线指数期货运行的逻辑来看，上海出口结算运价指数（SCFIS）作为其现货标的对其影响很大，基差波动的空间充足；其次供应端偏寡头垄断市场，航司对运价的话语权更大，但需求至始至终是运价指数波动的内生动力；最后航线上的尤其是港口，海峡等事件扰动作为外生动力对运价影响力度大、时间短。展望后市红海危机造成的事件性推动已经持续近1个月时间，非正常航行的极端定价或已计入，需求内生动力不足，淡季月份下基差仍有修复空间，Back结构斜率放缓。中长期来看，供给端静态运力充足，动态运力受影响程度有限；需求端的增速压力仍未缓解，制造业萎靡导致外贸压力仍存，运价指数内生驱动力不强，而结合收缩的金融周期，收缩的通胀周期，通过运费飙升带来的大宗再通胀交易影响力度也相对有限，持续性较差。短期关注基差修复和合约间的月差交易，中期来看，航司停航保价的策略一般对应指数点750附近，后期若红海危机缓和后运价中枢较去年抬升，但或仍维持区间震荡走势800-1500。 国投安信期货认为：周三联合国安理会通过了一份有关红海局势的决议草案，要求胡塞武装停止袭击过航红海的船只，但红海紧张局势并未出现降级迹象，相关水域内仍持续有军事行动的报道。运价方面，昨日德鲁里世界集装箱运价指数WCI上海-鹿特丹报$4406/FEU，环比上行23%，体现当前整体订舱情况较好，运价持续高位。今日盘后将公布新一期上海出口集装箱运价指数SCFI，预计欧洲航线运价将继续环比上行，有望为下周市场带来利好情绪。 推荐阅读： 》红海危机冲击欧洲最大经济体 特斯拉柏林工厂因零部件短缺停产两周 》航运巨头马士基：红海复航短期无望 全球经济或受打击 》红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？【SMM热点】 》供需矛盾继续显现 机构：集运期货难以出现第三个涨停板 返航恰逢春节淡季现货报价偏高 》马士基确认“MAERSK HANGZHOU”二次遇袭 宣布暂停红海运输48小时 》全球运力大减！红海危机持续 半数集装箱船队选择绕行 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 》【SMM分析】周内爆发红海事件对镍铬锰不锈钢产业链影响分析 》红海商船遇袭航线改道 电解锰海运费拉涨【SMM分析】 》红海商船遇袭航线改道 铬矿供给恢复受阻【SMM分析】 》上期能源：对相关客户采取限制开仓、限制出金、立案调查等监管措施 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 》银河证券：红海袭击事件持续发酵 或将推动集运、油运运价水平上行 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费 》欧线集运期货上演15CM涨停 5个交易日累计涨超50% 多机构提醒谨慎【SMM热点追踪】 》地缘冲突影响短期难以消弭 航运价格上涨或持续至1月 》欧线集运期货涨停！ 红海局势严峻 多家船运公司暂停该域航行 》350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安 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SMM1月4日讯：红海危机仍在持续 ！ 近期红海局势紧张，引起国际社会关注。法国常驻联合国代表尼古拉·德里维埃1月2日表示，联合国安理会最早可能于3日就红海局势举行会议。鉴于安全问题，航运业巨头马士基决定继续停航红海，所有船只将避开红海/亚丁湾，直至另行通知。法国达飞轮船（CMA-CGM）通知称，从1月15日起，亚洲至地中海地区的集装箱运费将较1月1日上调至多100%，40英尺长集装箱运费将从1月1日的3000美元提高到6000美元。受红海形势持续发酵的影响，欧线集运所有合约在1月2日和1月3日分别以20%和23%的涨停幅度报收！ 1月4日开盘，集运指数（欧线）主力合约开盘继续拉升，截至10:43，集运指数（欧线）主力合约报2428，涨幅为4.38%，盘中最高涨至2650点。2650点再次刷新了集运指数（欧线）主力合约8月18日以来上市的高点。值得注意的是，欧线集运主力期货临近4日午盘开始走低，截至4日下午1:51，欧线集运主力期货跌4.74%，报2215.9点。截至4日收盘，集运期货2404最终以2446.4点，5.17%的涨幅报收，可见其日内波动的剧烈。值得注意的是，自2023年12月18日欧线集运主力期货启动本轮上涨以来，叠加1月2日20%、1月3日23%以及1月4日5.17%的涨幅，欧线集运主力期货13个交易日的累计涨幅为138.46%，涨幅近140%，如此巨幅的波动也引起了交易所的密集出手。 SMM也在此提醒：短期红海局势仍不稳定，行情仍有大幅波动的风险。投资者请做好风控措施！ 面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动，上期能源密集出手，多次发布调控措施还对一些不符合规定的相关客户采取限制开仓、限制出金监管的措施。 上海国际能源交易中心1月4日公告：自2024年1月4日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下，集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。 》上期能源：调整集运指数（欧线）部分期货合约交易保证金比例为22% 涨跌停板幅度为20% 1月3日，上海国际能源交易中心发布通知，自2024年1月4日（周四）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约日内开仓交易的最大数量如下。实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。 上海国际能源交易中心1月3日发布关于对相关客户采取限制开仓、限制出金监管措施的公告， 公告显示：上海国际能源交易中心发现9组18名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。 上海国际能源交易中心1月3日还发布了2024-01-03关于对吴××（00787120）组采取限制开仓监管措施的公告。 公告显示：吴××（00787120）组（账户组号: B6003103）于2024年1月3日在集运指数（欧线）期货2404合约上账户组日内开仓交易量超限第1次达到上海国际能源交易中心（以下简称上期能源）处理标准。上述客户交易行为违反《上海国际能源交易中心异常交易行为管理细则》第16条之规定，上期能源决定对相关客户采取限制其在集运指数（欧线）期货2404合约上开仓5个交易日的监管措施。 》上海国际能源交易中心再次调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 12月27日，上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度的通知，内容为： 经研究决定，自2023年12月27日（周三）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下：集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为20%，涨跌停板幅度调整为18%。 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 上海国际能源交易中心发布12月27日还发布通知，自2023年12月28日（周四）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约日内开仓交易的最大数量如下。 实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 此外，12月29日。上海国际能源交易中心发布了关于对付××（06058888）组等采取限制开仓监管措施的公告。 12月28日，上海国际能源交易中心公告： 上期能源发现7组25名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。 12月28日，上海国际能源交易中心还发布了2023-12-28关于对钟××（00675527）组等采取限制开仓监管措施的公告。 消息面 【SMM热点：红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？】 11月中旬起，胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，12月中旬左右，包括地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等在内的全球多家航运巨头，以及英国石油、挪威石油等石油公司陆续宣布暂停红海航线服务。12月中旬以来，受国内宏观利好政策、产业矛盾不突出叠加红海危机带来的联动性影响，黑色系价格纷纷上涨，其中，铁矿石2405合约自12月19日至今上涨超10%，螺纹、热卷2405合约上涨超3%。 SMM认为，红海局势的持续升级，短期对于铁矿、钢材供需影响有限，主要体现在运费上涨、运输周期的延长，以及情绪面所带来的刺激。 具体来看…… 》点击查看详情 欲知更多红海事件的消息以及 SMM对红海风波对金属市场影响的解析 ，敬请点击查看： 》航运巨头货船遇袭 红海局势再升温！欧线集运指数涨20%！上期能源密集出手！【SMM热点追踪】 【联合国安安理会可能最早于3日就红海局势举行会议】 近期红海局势紧张，引起国际社会关注。法国常驻联合国代表尼古拉·德里维埃1月2日表示，联合国安理会最早可能于3日就红海局势举行会议。 【航运巨头达飞轮船上调亚洲至地中海航线运费 最高上调100%】 1月2日消息，法国达飞轮船（CMA-CGM）通知称，从1月15日起，亚洲至地中海地区的集装箱运费将较1月1日上调至多100%，40英尺长集装箱运费将从1月1日的3000美元提高到6000美元。自也门胡塞武装袭击红海的一些船只以来，航运公司的股价一直在上涨，原因是人们预计航线延长将导致运费上涨。 航运巨头马士基表示，将在周二决定是否恢复经苏伊士运河的红海船舶运输，还是效仿竞争对手赫伯罗特（Hapag-Lloyd）继续改变航线。达飞轮船发言人表示，目前没有任何信息需要补充，同时随时准备根据需要重新评估和调整其计划。 【国防部回应红海护航：维护水道安全 致力标本兼治】 国防部12月28日下午举行例行记者会，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校答记者问。记者：据报道，美国防长宣布组建多国海军部队开展“红海护航行动”，美国务院发言人欢迎中国在阻止胡塞武装袭击红海船只方面发挥建设性作用。请问中方对此有何评论？吴谦： 红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护该地区的安全稳定，符合国际社会的共同利益。中方一贯主张维护国际水道安全，同时致力于标本兼治，通过对话协商和政治途径解决地区热点问题。 1月1日，据伊朗塔斯尼姆通讯社消息，伊朗的“厄尔布尔士”号军舰已经穿过曼德海峡，进入红海。 【新加坡海事局：一货轮在红海遭两次袭击 无人伤亡】 新加坡海事及港务管理局1月1日就新加坡注册的货轮马士基“杭州号”前一天在红海南部海域两次遇袭事件发表声明称，目前没有接到马士基“杭州号”船员受伤的报告，也没有船上起火的报告，该货轮目前正在继续前往埃及塞得港。 当地时间2023年12月31日，据丹麦广播公司报道，丹麦航运巨头马士基集团表示，该公司一艘集装箱船30日在红海南部遭袭，公司将暂停所有船只通过红海48小时。 英国国防大臣表示，英国准备在红海采取进一步行动。 也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间2023年12月31日发表声明称，胡塞武装近日成功对一艘集装箱船发动了军事行动，向其发射了导弹。他重申，将禁止“关联以色列”的船只通过红海，同时将保证其他海上航运的正常进行。 【上海航运交易所：地缘局势依然紧张 本周集运市场运价大涨】 12月30日，上海航运交易所发布中国出口集装箱运输市场周度报告，本周，中国出口集装箱运输市场继续受到地缘风险的考验，由于红海地区依然面临武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场受此影响，市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。12月29日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1759.57点，较上期大幅上涨40.2%。 【报告称大量船只避开红海航线】 12月29日消息，近期，也门胡塞武装表示“支持巴勒斯坦”，并多次袭击红海及附近水域“关联以色列”的船只。克拉克森研究公司当地时间12月28日公布的研究数据显示，定期穿越红海的船只数量大幅下降。12月22日至26日期间，抵达亚丁湾的船只数量比12月上半月的平均水平下降了40%。其中，集装箱船抵达量下降了87%，油轮下降约30%，汽车运输船下降约25%。 【上海航运交易所：未来一段时间红海至苏伊士运河的商业航运将因地缘紧张局势面临极大的不确定性】 12月29日，上海航运交易所发布市场点评称，本周，中国出口集装箱运输市场继续受到地缘风险的考验，亚欧等航线市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。欧洲航线，红海地区紧张局势仍在持续。目前，航运市场存在着较大的分歧，未来一段时间红海至苏伊士运河的商业航运将因地缘紧张局势面临极大的不确定性。本周市场运价继续大幅上涨。北美航线，运输需求保持平稳，供需基本面稳固，受其他航线运价上涨的带动，本周即期市场订舱价格继续上行。波斯湾航线，运输需求表现良好，供需基本面稳固。该航线市场继续受到红海地区紧张局势的影响，市场运价继续大涨。澳新航线，近期当地对各类物资的需求总体稳定，供求关系继续改善，本周即期市场订舱价格继续上涨。南美航线，运输需求总体平稳，供求关系保持平衡，本周市场运价延续上涨行情。 【宁波航交所：红海事件影响持续 地西航线运价指数环比涨103.2%】 12月29日，财联社记者今日从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1451.3点，较上周上涨58.8%。欧地航线、中东航线、北非航线运价皆受红海事件影响大幅上涨，北美航线则因旺季市场下，班轮公司主动推涨明年1月开航航次运价而大幅上涨。其中，欧洲航线运价指数为1792.4点，较上周上涨127.7%；地东航线运价指数为1939.2点，较上周上涨92.8%；地西航线运价指数为2257.0点，较上周上涨103.2%；中东航线指数为2089.8点，较上周上涨45.5%；北非航线运价指数为1793.2点，较上周上涨82.8%。北美航线方面，美东航线运价指数为1417.7点，较上周上涨38.6%；美西航线运价指数为1628.3点，较上周上涨56.3%。 【雅艺科技：公司相关业务暂未受到红海航运受阻事件影响】 有投资者提问雅艺科技，受巴以冲突外溢影响也门中东地区局势持续紧张红海航运受阻，公司是否存在相关业务受此事件波及？雅艺科技12月29日回复表示，公司相关业务暂未受到此次事件的影响。 【最新数据显示半数经常穿越红海的集装箱货轮因袭击威胁而改道 】12月28日，根据最新的行业数据，由于袭击威胁，经常穿越红海和苏伊士运河的集装箱货轮中，有一半目前避行这一航线。由Flexport Inc.汇编的统计数据显示，299艘合计运力达430万个集装箱的货轮或已改变航线，或有此计划。与一周前相比增加了大约一倍，大约相当于全球运能的18%。据Flexport，相比于通过苏伊士运河在亚洲与欧洲之间实现运输，改道非洲所需时间会长多达25%。 【海运运费居高不下 中欧班列咨询量上升四成】 12月28日，“红海事件发酵以来，中欧班列的咨询量已经上升了四成。”近日，长期从事中欧班列业务的新疆钟鼓馔玉国际贸易有限公司董事长马磊表示。长期以来，由于成本原因，外贸企业更倾向于选择海运。但是当下受红海局势影响，亚欧航线运费飙升，更多企业开始考虑中欧班列运输。 【约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线】 据约旦媒体当地时间12月26日报道，约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线，这一决定是在多家航运企业宣布因红海危机而改道后作出的。根据两国的协议，双方将通过在亚喀巴港口、努韦巴港口以及埃及地中海港口建立新的海上路径，以满足陆地和海上运输的需求。 【MSC证实集装箱货船MSC United在红海遇袭】 12月27日消息，MSC地中海航运公司在声明中证实，其MSC United VIII号集装箱船周二在航经红海时遭遇袭击。事件发生在世界标准时间12:25左右，当时该船正驶往巴基斯坦。所有船员都安全，无人员伤亡报告，正在对该船进行评估。 机构声音 南华期货研报指出：马士基正式宣布暂停红海航线，这意味着目前大部分相关航线的集装箱船将基本回归到绕航好望角的队列当中。对于那些再次回归到绕行好望角队列中的集装箱船来说，一方面，二次绕航使得航程和航行时间再次拉长，基础海运费和燃油费上涨，另一方面，二次绕航也将增加因船舶无法准时到港，而导致船公司赔偿的风险，海运成本可能因此增加，这些均利好于运价增长。这是昨日各月合约依旧涨停的原因。目前来看，短期内期价都将偏高位震荡。但需注意的是， 目前资金面的影响随着交易中心的加强管制已逐渐平抑，且期价波动较大，交易需谨慎。 华泰证券指出，1月欧线/地中海航线运价环比将进一步上涨；油运/干散市场处于季节性淡季，短期运价影响有限。建议密切关注后续事态进展对全球供应链扰动的影响，若持续时间较长，将逐步传导至集运其他航线及油运/干散运价。 国泰君安期货研报指出：整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。且考虑到EC2404合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性， 各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。 上海中期期货的研报指出：上周，欧线集运指数期货走势冲高回落，EC主力合约周线收涨17.65%。本期现货航运指数大幅上涨，12月29日上海出口集装箱综合运价指数为1759.58点，较上期增长504.59点或40.2%；中国出口集装箱运价指数环比上涨3.3%至909.19点。供给端，随着新船集中交付，2024 年集装箱船队预计增长 8.8%，不过考虑到闲置运力整体增加，同时碳排要求下航速可能继续调节放缓，预计2024年欧线实际运力供给可能增长 6-7%左右。需求端，受欧元区经济下行、消费者需求疲弱影响，欧元区集装箱海运贸易持续承压，预计欧洲经济动能在 2023 年四季度和 2024 年上半年仍旧疲弱。地缘扰动方面，上周六，一艘马士基集装箱船在通过红海海域时被来自也门胡塞武装的导弹袭击。周日胡塞武装船只包围了这艘船并企图强行登船，但被前来救援的美国海军和船上的安全小组击退，随后马士基宣布暂停船只通过曼德海峡48小时。 中长期看，未来集运市场供强需弱的格局相对确定，但短期市场主要围绕红海通航进行博弈，不确定因素较多需做好风险控制。 关注后续通行恢复的实际情况、护航舰队各国参与度及实际拦截情况。 银河期货研报指出：中长期看，供应端明年大量集装箱船新船下水供应压力增加，且大部分为大船15000TEU+投放在欧线运力较多，需求端中国11月出口至欧盟的金额同比-14.5%，但欧元区11月ZEW经济景气指数超出市场预期，关注欧美补库节奏。短期看，船司1月报价维持坚挺，小柜报价多集中在2500美元左右，但实际成交价仍有待观察，若红海危机短期能够在近期解决，预计春节后现货运价将出现大幅回落。策略建议上：单边：马士基复航后船舶遇袭，部分计划走红海的船舶再次掉头航行，红海危机尚未解除，且护航效果仍有待观察，假期SCFI和SCFIS数据的差异主要受小柜运价高和高价柜成交占比少的影响。在现货强势和复航担忧情绪推动之下预计盘面短期仍维持高位震荡，后续盘面走势取决于红海局势的演变和船公司的实际绕航情况和计划， 预计近期盘面波动加大，考虑风险较大，建议暂时维持观望。 广州期货研报指出：红海商船再受袭马士基宣布再次停航，复航信心受创。市场认为对于红海局势造成的影响短期降温不太现实，叠加交易所风控措施逐步实行，近月合约升幅有所减缓，同时成交量下降，远月升幅较近月大。后续需关注红海冲突根本因素能否有所变化，以及未来长期供强需弱格局逻辑的回归。 短期波动大操作上建议谨慎关注。 银河证券研报指出： 集运巨头公司暂停红海航线，绕行好望角，短期集运运价显著攀升。 红海袭击升级以来，伴随马士基、赫伯罗特、地中海航运、达飞等4家集运龙头公司宣布暂停红海通行，以星海运、长荣海运、阳明海运、东方海外国际、HMM等集运公司也相继暂停红海航线，选择绕行好望角。因船东绕行后，亚欧航线航程增加约9000公里，运输时间增加约10-14天，从而亚欧航线面临有效运力供给收紧，推动集运运价上升。截至2023年12月22日，上海集装箱运价指数（SCFI）报收1255点，周环比+14.77%，月环比+26.36%，较去年同期同比+13.36%。由此可见，集运价格已呈现显著攀升态势。同时，考虑到当前处于圣诞、春节前海运出货高峰期，旺季催化下集运价格或具有进一步上涨的动力。 若红海袭击进一步发酵，油轮供不应求局面下，运价也或将迎来上涨。 红海遭袭后，英国石油公司BP已宣布暂停通过红海的油轮。未来若出现更严重的袭击事件，导致苏伊士运河关闭，油轮船东绕行好望角，运力供给短缺将推动油轮运价大幅上涨。其中，作为红海航线主要运输船型的苏伊士型、阿芙拉型油轮等中小油轮，或率先受益于运价上涨；而考虑到伴随船东绕行带来运距拉长，VLCC等大船优势凸显，其后续运价水平也具有上涨动力。其认为，伴随红海事件发酵，催化运价推升，航运板块或迎来一波景气向上的行情。 》点击查看详情 华泰期货研报认为：谨慎偏多，供应链扰动具有不可逆性，其预计即使目前红海缓和以及班轮公司重新选择红海线路也难以改变当下现货上涨趋势，现货价格仍比较强。现实角度仍强，未来是否有更多班轮公司跟随马士基选择红海线路通行仍需密切跟踪，短期近月期货合约支撑性仍较强，若担心突发消息扰动，可做空远月合约进行保护。考虑到近期价格上行过快，未来一些突发消息的公布或导致该品种大幅上涨或下跌，建议交易者评估风险、控制头寸、理性参与。 国投安信期货研报指出：目前近85%的船东公司绕道好望角，中国大型船东公司也包含在内，美国航母及战舰群开始驻防红海，局部地缘政治风险大幅增加。苏伊士运河两岸风险巨大，且船东公司挺价意愿强，巴拿马运河枯水期及周边战争风险也抬升了其他集运航线的价格，船东公司大概率转嫁其成本的抬升。国际油价开始上涨，中东、墨西哥湾产油及运输量降低。整体来看，动态风险因素波及时间肯定不会在短期内结束。相对来说，今年进博会召开后我国进出口总量及规模预计仍以小幅增长为主，欧洲经济低迷可能在明年上半年有所缓和（至少在贸易总量上得到恢复）。因此，短期没有任何有力因素阻止船东公司涨价，且翻了四倍的船运价格远远地拉开了期现的基差，期货上涨动力极强。 海通期货的研报指出：根据可以捕捉到的船舶AIS信号，目前马士基欧线船队运力中南向计划通过苏伊士运河的集装箱船共计3艘，到达时间为元旦前后，北向1艘，计划1月5日到达运河。目前除马士基，暂无其他船公司宣布恢复红海航行。另外考虑到大部分集装箱船已经开始绕航好望角，我们不可忽视这部分航次紊乱对后期供应链影响的连锁效应，这也是短期现货价格依然维持高涨的逻辑基础。电商平台数据现实，达飞轮船在第52周报价为2100/4000，24年1月初报价为2626/5052；MSK在1月初的报价为2748/4517；OOCL在第52周报价为2600/5000，24年1月初报价为2800/5400。短期内现货价格预计仍将维持偏强态势，为盘面提供一定的底部支撑。同时由于盘面波动较大，投资者需理性控制操作节奏并做好相应的风险控制措施，以确保投资的安全与稳健。 平安期货高级研究员杨宏认为，当前红海地区的局势依然充满不确定性，这也令红海航线的恢复充满不确定性。由于影响集运现货运价的不确定性因素较多，对市场预期影响较大、集运运价容易产生大幅波动，进而传导至期货市场使得EC期货价格出现波动。市场交易者应当审慎评估风险，合理控制头寸，理性参与期货市场。 光大期货研报认为：从背后的驱动因素来看，胡塞武装再次警告美国不要插手红海事务，巴以冲突对航运市场的扰动继续存在，红海航运距离正常化运营仍需时日，欧线集运指数在风险溢价推高的背景下，短期价格难言转势。从参考价格来看，近期现货价格持续走高，达飞轮船在第52周报价为2100/4000，24年1月初报价为2626/5052；MSK在1月初的报价为2748/4517；OOCL在第52周报价为2600/5000，24年1月初报价为2800/5400。在1月初报价普遍高于2000美金的情况下，本周五即将公布的SCFI料将继续大幅上涨，以体现船公司1月初报价的上涨。因此在1月中上旬之前，若红海争端未平复，价格强势格局有望延续。 相关阅读： 》红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？【SMM热点】 》供需矛盾继续显现 机构：集运期货难以出现第三个涨停板 返航恰逢春节淡季现货报价偏高 》马士基确认“MAERSK HANGZHOU”二次遇袭 宣布暂停红海运输48小时 》全球运力大减！红海危机持续 半数集装箱船队选择绕行 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 》【SMM分析】周内爆发红海事件对镍铬锰不锈钢产业链影响分析 》红海商船遇袭航线改道 电解锰海运费拉涨【SMM分析】 》红海商船遇袭航线改道 铬矿供给恢复受阻【SMM分析】 》上期能源：对相关客户采取限制开仓、限制出金、立案调查等监管措施 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 》银河证券：红海袭击事件持续发酵 或将推动集运、油运运价水平上行 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费 》欧线集运期货上演15CM涨停 5个交易日累计涨超50% 多机构提醒谨慎【SMM热点追踪】 》地缘冲突影响短期难以消弭 航运价格上涨或持续至1月 》欧线集运期货涨停！ 红海局势严峻 多家船运公司暂停该域航行 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SMM12月27日讯：巴以冲突风险外溢，红海局势持续升温！总部位于瑞士的全球航运巨头地中海航运公司（MSC）表示，其一艘集装箱船周二下午在穿越红海时遭到袭击。随着红海危机的升级，集运指数（欧线）期货再次全线飘红，欧线集运期货主力合约在27日的早盘盘中触及了20%的涨停之后，涨幅维持在19%左右一段时间，随后再次封住涨停，截至27日10:04，欧线集运主力合约报1744.9，涨20%，刷新了8月18日上市以来的高点至1744.9。欧线集运主力合约在经历了上周五个交易日累计超过50%的涨幅，以及26日17%的涨停幅度，再叠加27日20%的涨幅，连续8个交易日累计涨超90%。此外，截至10:04，欧线集运2406涨19.99%，欧线集运2408涨15%，欧线集运2410涨14.01%，欧线集运2412涨12.98%。不过，值得注意的是，27日午后开盘，欧线集运主力合约打开涨停板，截至27日下午13:38，欧线集运主力合约涨10.3%。截至27日下午收盘，欧线集运主力合约最终以20%的涨停收盘。 短期红海局势仍不稳定，行情仍有大幅波动的风险。投资者请做好风控措施！ 消息面 MSC表示，其一艘集装箱船周二下午在穿越红海时遭到袭击。这是红海危机升级的最新迹象。MSC在一份声明中表示表示，事件发生在世界标准时间12:25左右，当时其MSC United VIII号集装箱船正从沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港驶往巴基斯坦卡拉奇。MSC还表示， 所有船员都安全，无人员伤亡报告，正在对该船进行全面评估 。“我们的首要任务仍然是保护海员的生命和安全，在确保他们的安全得到保障之前，MSC将继续将预定过境苏伊士运河的船只改道好望角。” 面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动，上期能源密集出手，多次发布调控措施，先后对集运指数（欧线）期货作出4轮调整。还在12月26日发布了关于对邹×（00489554）组等采取限制开仓监管措施的公告以及关于对相关客户采取限制开仓、限制出金监管措施的公告。 12月27日，上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度的通知，内容为： 经研究决定，自2023年12月27日（周三）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下：集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为20%，涨跌停板幅度调整为18%。 ► 上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 12月26日，上海国际能源交易中心公告：2023年12月26日，5组10名客户在集运指数（欧线）期货2404合约上开仓交易数量超过交易所规定的交易限额，1组2名客户在上期能源集运指数（欧线）期货2404合约、2406合约上开仓交易数量超过交易所规定的交易限额，根据《上海国际能源交易中心交易规则》、《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》、《上海国际能源交易中心异常交易管理细则》的相关规定， 上期能源决定对上述客户采取限制开仓5个交易日、限制出金的监管措施。 12月27日，上海国际能源交易中心公告：上海国际能源交易中心（以下简称上期能源）发现96组246名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》、《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。同时上期能源对2名涉嫌违规的客户进行立案调查。 12月26日，上海国际能源交易中心公告：邹×（00489554）组（账户组号: B6002574）于2023年12月26日在集运指数（欧线）期货2406合约上账户组日内开仓交易量超限第3次达到上海国际能源交易中心（以下简称上期能源）处理标准。上述客户交易行为违反《上海国际能源交易中心异常交易行为管理细则》第16条之规定，上期能源决定对相关客户采取限制其在集运指数（欧线）期货2406合约上开仓2个月的监管措施。李××（02117027）组（账户组号: B6000528）于2023年12月26日在集运指数（欧线）期货2404合约上账户组日内开仓交易量超限第1次达到上期能源处理标准。上述客户交易行为违反《上海国际能源交易中心异常交易行为管理细则》第16条之规定，上期能源决定对相关客户采取限制其在集运指数（欧线）期货2404合约上开仓5个交易日的监管措施。 12月25日，上海国际能源交易中心发布通知，自2023年12月25日（周一）收盘结算时起，集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的交易保证金比例调整为19%，涨跌停板幅度调整为17%；EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为17%，涨跌停板幅度调整为15%。自2023年12月26日（周二）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货EC2406合约日内开仓交易的最大数量为200手。 此外，在12月22日和12月20日，上上海国际能源交易中心已先后对集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例、涨跌停板幅度及交易限额等进行过调整。 ► 上期能源：对相关客户采取限制开仓、限制出金、立案调查等监管措施 据上海航运交易所数据，截至2023年12月25日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报1204.81点，与上期相比涨21.7%。 》点击查看详情 【约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线】 据约旦媒体当地时间12月26日报道，约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线，这一决定是在多家航运企业宣布因红海危机而改道后作出的。根据两国的协议，双方将通过在亚喀巴港口、努韦巴港口以及埃及地中海港口建立新的海上路径，以满足陆地和海上运输的需求。 【英国海上贸易行动办公室：也门附近红海海域上空发生两起爆炸】 英国海上贸易行动办公室当地时间12月26日表示，当天，该机构收到两起在也门附近红海海域上空发生爆炸事件的报告。其中一起发生在也门荷台达港以西约50海里处，目击船只称发现两架无人机，随后听到两声爆炸声。在另一起事件中，目击船只位于距离也门荷台达港约60海里处，该船只称在附近发现导弹并听到爆炸声。目前暂无组织或个人声称与上述事件有关。 【英国海上贸易行动办公室发布警报：也门荷台达以西红海海域发生事故】 英国军方下属的英国海上贸易行动办公室当地时间26日发布警报称，接到报告在也门荷台达以西约50海里（约合92.6公里）处的红海海域发生事故，相关部门正在进行调查。但没有透露事故具体情况。 英国海上贸易行动办公室建议船只谨慎航行， 并向其报告所有可疑活动。 【中集集团：红海局势如何发展并不影响集装箱制造业复苏趋势】 中集集团在互动平台表示，今年第三季度以来，集装箱制造呈现逐步回暖趋势。展望2024年，世贸组织最新预测到2024年，全球商品贸易量将增长3.3%；同时，逐年递增的集装箱保有量带来的正常物理更替需求将进一步得到释放，集装箱制造业有望在2024年向常态方向恢复。具体而言，红海局势如何发展并不影响复苏趋势，但可能会对集装箱的需求带来短期波动。我们会密切关注相关进展，灵活调整市场策略。 【中远海科“船视宝”：现有17艘集装箱船折返 驶往红海方向】 12月26日财联社消息，在马士基计划恢复红海运输背景下，中远海科“船视宝”上线实时监控大型集装箱船舶复航红海应用。记者通过查询看到，目前有17艘集装箱船有折返（往红海方向改变航向），12艘集装箱船无折返（按原计划驶往红海，中途未考虑过绕航）。有折返船舶中13艘为马士基运营，2艘为地中海航运运营，2艘为法国达飞运营。 【85%的集装箱运输公司暂停红海航线 行业再现运价跳涨、一舱难求】 上海航运交易所发布了最新一周的中国出口集装箱运输市场的周度报告显示，受红海地区受到武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨14.8%至1254.99点。该报告的数据显示，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价已经达到1497美元/TEU（20英尺集装箱）和2054美元/TEU（40英尺集装箱），波斯湾航线的运价也达到了1477美元/TEU。据宁波航运交易所12月22日发布的报告显示，目前85%的集装箱船班轮公司均已通知暂停红海航线货物的接载。受此影响，少数开航班次一舱难求，市场订舱运价大幅跳涨，宁波航运交易所发布的红海航线指数也较上周上涨161.9%至3649.5点。（财联社） 来自一财消息：据货代从船东处更新的即期市场运价，明年初多条欧洲航线将实现涨价翻倍。一名上海的货代告诉记者，这两周的航运价格已经上涨了四、五成，明年初的航运价格可能会涨一倍以上。 【胡塞武装再次警告美国不要插手红海事务】 也门胡塞武装当地时间24日再次向美国发出警告，敦促其军事力量离开红海，不要插手该区域。胡塞武装军事发言人叶海亚当天谴责美国及其盟友正在将红海“军事化”，并“对国际海上航行构成威胁”。近日，针对美方称正在组建所谓“红海护航联盟”、以保护经过红海的船只免受也门胡塞武装袭击的说法，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发出警告称，如果美国对该武装组织发起军事行动，将对美国军舰和中东地区的利益机构发动袭击。（财联社） 【西班牙称不会参与美方“红海护航联盟”】 据法新社当地时间24日报道称，西班牙国防部一名发言人当天表示，西班牙不会参与美国组建的所谓“红海护航联盟”。美国国防部此前声称，有20个国家参与美国正在组建的“红海护航联盟”，以保护经过红海的船只免受也门胡塞武装袭击。在发布这一声明时，美国曾将西班牙也列入其中。 【航运巨头马士基准备恢复在红海的航运】 航运巨头马士基在周日表示，该公司正准备恢复在红海的航运业务。此前由于其船只遭到袭击，该公司在12月初暂停了船只通过曼德海峡。马士基称，将在未来几天公布更多细节。但该公司表示，根据安全状况的变化，可能会再次采取转移船舶交通的措施。 【红海局势持续紧张波及希腊航运业 运送至欧洲货物或面临涨价】 希腊航运业发达，商船规模位居世界前列，红海航道危机也给希腊航运业造成了一定影响。希腊航运金融协会主席乔治·克西拉扎基斯表示，由于红海地区局势日益紧张，包括希腊船队在内的商船如果继续在红海、苏伊士运河航道航行，不但成本会上升，人员也将面临极大的风险。而如果往来于亚洲和欧洲之间的商船选择绕行南非好望角，航程将至少多出10天，会极大地增加运输成本。有专家表示，航运成本的增加会导致物价出现上涨，这对于因俄乌冲突等原因导致通货膨胀居高不下的欧洲来说无疑是雪上加霜。乔治·克西拉扎基斯表示，运输成本最终会转嫁到消费者身上，对于运到欧洲的货物来说，我们会面临10%到20%的价格涨幅，具体取决于不同的物品。 【苏伊士运河管理局：近期有113艘船只从苏伊士运河改道】 埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶当地时间12月21日在接受媒体采访时透露，11月19日至12月20日共有113艘船只从苏伊士运河改道。拉比耶说：“我们一直在关注红海的紧张局势，但苏伊士运河的航行目前正常。日均通过苏伊士运河的船舶数量在72至74艘之间，运载货物总吨位为420万吨。” 【上海航运交易所：上周亚欧等航线运输市场运价大幅上涨】 据上海航运交易所，上周，中国出口集装箱运输市场受到地缘风险的考验，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数走高。欧洲航线，红海地区突发的紧张局势干扰了运输市场，导致航运距离和成本大幅增加，造成亚欧航线在短期内面临运力紧张的局面。上周，主要航商大幅提高市场报价，欧地航线即期订舱价格大幅上涨。北美航线，受到地缘局势风险的影响不大，上周运输需求保持稳定，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。波斯湾航线，运输需求总体平稳，供求关系保持平衡。但红海地区的紧张局势也对该航线市场有所影响，推动即期订舱价格大幅上涨。澳新航线，当地对各类物资的需求继续呈现回暖，供求关系良好，上周市场运价继续小幅上行。南美航线，运输需求出现企稳迹象，供求关系基本平衡，本周市场运价小幅反弹。 【以色列称红海埃拉特港业务暴降85%】 《以色列时报》援引以色列南部埃拉特港负责人的消息报道称，自也门胡塞武装加大对红海商船的袭击以来，该港口业务下降了约85%。埃拉特港是以色列在红海唯一的货运码头。近日，多艘货船在曼德海峡及红海水域遭遇袭击，部分船只只好选择绕道非洲南端的好望角前往地中海，导致红海的海上航运量大幅下降。 【宁波航交所：红海航线一舱难求 运价指数环比上涨161.9%】 记者12月22日从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报913.8点，较上周上涨15.8%。其中，受红海海域冲突事件影响，欧地航线月底市场舱位较为紧张，且班轮公司进一步大幅上涨。2024年1月后开航航次的海运运价，欧洲航线运价指数为787.2点，较上周上涨10.5%；地东航线运价指数为1006.0点，较上周上涨15.1%；地西航线运价指数为1110.8点，较上周上涨7.2%。此外，中东航线也受红海事件影响，底部分班轮公司临时大幅调涨运价，本周运价指数报1436.7点，较上周上涨58.1%；红海航线上多数班轮公司临时停航，少数开航班次一舱难求，市场订舱运价大幅跳涨，本周运价指数指数为3649.5点，较上周上涨161.9%。（财联社） 【红海航线7500亿元货物紧急改道 红海危机冲击全球贸易】 为避开险情频出的红海水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。最新数据显示，截至21日，已有价值1050亿美元（约合7500亿元人民币）的货物被调离这一航线。专家认为，若红海紧张局势持续，再加上巴拿马运河遭遇旱情，将会对全球贸易产生负面影响。 SMM解析：红海风波对金属市场影响 铜 电解铜方面：在SMM看来，目前部分船只已绕道非洲好望角，若绕道好望角，短期将增加运输成本，从中长期来看，若供应链效率显著下降，成本抬升，则对需求端带来的抑制将更为明显，同时可能加剧欧元区通胀问题，致使货币政策或出现转向，进而影响大宗商品价格。 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 再生铜方面，据SMM分析，若改变原航道绕行好望角，船期需要延长10-14天，成本提高至少30%，再生铜价格恐快速上涨。 》点击查看SMM金属产业链数据库 据SMM统计，根据每月再生铜原料进口海关数据来看，进口量前二十名中属于欧洲国家的分别是英国、意大利、西班牙、德国、葡萄牙和法国，截至2023年10月份海关进口累计数据来看，除意大利之外，均有不同程度的下滑，10月份当月仅英国进口量有所增加，其余均下降。 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 铜精矿方面：红海航运风险将拉升国际贸易运输安全成本同时对全球航运业和供应链造成冲击，那么从中国铜精矿进口方面，会有何种影响？从海关总署的数据来看，2023年中国从欧洲进口的铜精矿主要来自于俄罗斯联邦、塞尔维亚和西班牙，中国从这三者的铜精矿进口量占今年1-10月份的累计进口量的5%-6%。 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 锌 锌市场方面：目前已经有多家航运巨头陆续宣布暂停红海航线，有不少航运商选择改道非洲，从非洲南部的好望角绕行。据悉根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程，全球贸易受到威胁。受此次”红海事件”影响，市场不免担心冬储背景下，是否会影响锌精矿的进口呢？而锌锭的进口量是否会受此影响减少呢？ 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 镍铬锰不锈钢 锰系方面：近期红海/苏伊士运河局势的升级仍在持续对电解锰航运产生重大影响。据SMM调研了解，常规发往欧洲的船若走苏伊士运河，红海的航行时间约30-40天，而由非洲好望角绕行至欧洲所需时间至少会增加20天左右。且受部分航运公司暂停货物接载和订新舱，现期海运费也是大幅拉涨，但因不确定后市发展方向，出口贸易商也多倾向于12月交货。 铬系方面：受此次事件影响，地中海沿岸土耳其、阿尔巴尼亚，以及途径红海运输航线或将受限。其中土耳其为中国第二大铬矿来源国，2022年自土耳其进口铬矿占到总进口量的6.34%，有国内土耳其铬矿贸易商表示现阶段已发出货物不受影响，但若事件持续，未来由土耳其梅尔辛港发往天津港的铬矿运输时间，将有原本的30天左右增加到2个月以上。其次由于部分船只航线或将绕行南非好望角，南非航线运输压力或将增大。虽现阶段铬矿供给紧缺改善，港口稳步提升，若本次事件持续发酵，或将对全球铬矿供给带来压力。 镍及不锈钢： 镍系方面，纯镍目前全球主要供给地分别是亚洲的中国、欧洲的挪威与俄罗斯、北美的加拿大以及大洋洲的澳大利亚。据SMM调研了解，其中受影响的分别是俄罗斯以及澳大利亚。俄罗斯作为全球最大的镍出口国常规发往亚洲的产品如果是走海运通道也需要经过苏伊士运河抵达亚洲。澳大利亚至欧洲的运输路线通常是经过印度洋，进入红海，并经过苏伊士运河，抵达地中海或北欧港口。而由非洲好望角绕行至欧洲所需时间至少增加20天左右。 镍铁作为不锈钢的主要原料，主要产地为印度尼西亚及中国，红海事件爆发后，镍铁价格暂时持稳，并未出现大幅波动。原料端来看，当前镍矿主要分布地区为印尼，且镍铁主要产地也为印尼。且据SMM调研了解，印尼高镍生铁流向中国的比例98%，至印度为0.3%，至韩国为1.7%。因此，从印尼至中国的贸易流来看，红海并不是必经之路。因此整体来看，红海事件对镍铁价格影响有限。 镍锍方面，中国主要进口国为印度尼西亚及俄罗斯。因此，红海事件对镍锍进口影响有限。 湿法中间品方面，中国主要进口国为印度尼西亚、巴布亚新几内亚、澳大利亚、新喀里多尼亚、土耳其及芬兰。其中，受红海事件影响的国家为土耳其及芬兰。从23年全年（截止11月）进口数据来看，其中芬兰占湿法中间品进口总量1.6%，土耳其占湿法中间品进口总量2.9%。因此，对湿法中间品供应影响整体有限。 硫酸镍方面，中国主要进口国为印度尼西亚、芬兰及韩国。但中国作为硫酸镍主要生产及使用国，对海外硫酸镍依赖程度较低。因此，影响有限。 综上，整体来看红海事件对于镍系产品影响较小，主要集中在纯镍版块儿，但作为全球主要的镍进口国之一，中国目前国内电积镍产量持续放量影响下，中国对于海外纯镍需求持续减弱。而俄罗斯第二大出口国为荷兰，主流运输工具为铁道运输，因此影响也有限。 》【SMM分析】周内爆发红海事件对镍铬锰不锈钢产业链影响分析 》红海商船遇袭航线改道 电解锰海运费拉涨【SMM分析】 》红海商船遇袭航线改道 铬矿供给恢复受阻【SMM分析】 机构声音 银河证券研报指出： 集运巨头公司暂停红海航线，绕行好望角，短期集运运价显著攀升。 红海袭击升级以来，伴随马士基、赫伯罗特、地中海航运、达飞等4家集运龙头公司宣布暂停红海通行，以星海运、长荣海运、阳明海运、东方海外国际、HMM等集运公司也相继暂停红海航线，选择绕行好望角。因船东绕行后，亚欧航线航程增加约9000公里，运输时间增加约10-14天，从而亚欧航线面临有效运力供给收紧，推动集运运价上升。截至2023年12月22日，上海集装箱运价指数（SCFI）报收1255点，周环比+14.77%，月环比+26.36%，较去年同期同比+13.36%。由此可见，集运价格已呈现显著攀升态势。同时，考虑到当前处于圣诞、春节前海运出货高峰期，旺季催化下集运价格或具有进一步上涨的动力。 若红海袭击进一步发酵，油轮供不应求局面下，运价也或将迎来上涨。 红海遭袭后，英国石油公司BP已宣布暂停通过红海的油轮。未来若出现更严重的袭击事件，导致苏伊士运河关闭，油轮船东绕行好望角，运力供给短缺将推动油轮运价大幅上涨。其中，作为红海航线主要运输船型的苏伊士型、阿芙拉型油轮等中小油轮，或率先受益于运价上涨；而考虑到伴随船东绕行带来运距拉长，VLCC等大船优势凸显，其后续运价水平也具有上涨动力。其认为，伴随红海事件发酵，催化运价推升，航运板块或迎来一波景气向上的行情。 》点击查看详情 华泰期货研报认为：谨慎偏多，供应链扰动具有不可逆性，其预计即使目前红海缓和以及班轮公司重新选择红海线路也难以改变当下现货上涨趋势，现货价格仍比较强。现实角度仍强，未来是否有更多班轮公司跟随马士基选择红海线路通行仍需密切跟踪，短期近月期货合约支撑性仍较强，若担心突发消息扰动，可做空远月合约进行保护。考虑到近期价格上行过快，未来一些突发消息的公布或导致该品种大幅上涨或下跌，建议交易者评估风险、控制头寸、理性参与。 国投安信期货研报指出：目前近85%的船东公司绕道好望角，中国大型船东公司也包含在内，美国航母及战舰群开始驻防红海，局部地缘政治风险大幅增加。苏伊士运河两岸风险巨大，且船东公司挺价意愿强，巴拿马运河枯水期及周边战争风险也抬升了其他集运航线的价格，船东公司大概率转嫁其成本的抬升。国际油价开始上涨，中东、墨西哥湾产油及运输量降低。整体来看，动态风险因素波及时间肯定不会在短期内结束。相对来说，今年进博会召开后我国进出口总量及规模预计仍以小幅增长为主，欧洲经济低迷可能在明年上半年有所缓和（至少在贸易总量上得到恢复）。因此，短期没有任何有力因素阻止船东公司涨价，且翻了四倍的船运价格远远地拉开了期现的基差，期货上涨动力极强。 海通期货的研报指出：根据可以捕捉到的船舶AIS信号，目前马士基欧线船队运力中南向计划通过苏伊士运河的集装箱船共计3艘，到达时间为元旦前后，北向1艘，计划1月5日到达运河。目前除马士基，暂无其他船公司宣布恢复红海航行。另外考虑到大部分集装箱船已经开始绕航好望角，我们不可忽视这部分航次紊乱对后期供应链影响的连锁效应，这也是短期现货价格依然维持高涨的逻辑基础。电商平台数据现实，达飞轮船在第52周报价为2100/4000，24年1月初报价为2626/5052；MSK在1月初的报价为2748/4517；OOCL在第52周报价为2600/5000，24年1月初报价为2800/5400。短期内现货价格预计仍将维持偏强态势，为盘面提供一定的底部支撑。同时由于盘面波动较大，投资者需理性控制操作节奏并做好相应的风险控制措施，以确保投资的安全与稳健。 平安期货高级研究员杨宏认为，当前红海地区的局势依然充满不确定性，这也令红海航线的恢复充满不确定性。由于影响集运现货运价的不确定性因素较多，对市场预期影响较大、集运运价容易产生大幅波动，进而传导至期货市场使得EC期货价格出现波动。市场交易者应当审慎评估风险，合理控制头寸，理性参与期货市场。 光大期货研报认为：从背后的驱动因素来看，胡塞武装再次警告美国不要插手红海事务，巴以冲突对航运市场的扰动继续存在，红海航运距离正常化运营仍需时日，欧线集运指数在风险溢价推高的背景下，短期价格难言转势。从参考价格来看，近期现货价格持续走高，达飞轮船在第52周报价为2100/4000，24年1月初报价为2626/5052；MSK在1月初的报价为2748/4517；OOCL在第52周报价为2600/5000，24年1月初报价为2800/5400。在1月初报价普遍高于2000美金的情况下，本周五即将公布的SCFI料将继续大幅上涨，以体现船公司1月初报价的上涨。因此在1月中上旬之前，若红海争端未平复，价格强势格局有望延续。 推荐阅读： 》上期能源：对相关客户采取限制开仓、限制出金、立案调查等监管措施 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 》银河证券：红海袭击事件持续发酵 或将推动集运、油运运价水平上行 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费 》欧线集运期货上演15CM涨停 5个交易日累计涨超50% 多机构提醒谨慎【SMM热点追踪】 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 》地缘冲突影响短期难以消弭 航运价格上涨或持续至1月 》欧线集运期货涨停！ 红海局势严峻 多家船运公司暂停该域航行 》350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安 》红海危机“一石激起千层浪”？德银早有预警：航运业极为薄弱！ 》新船交付量创新高 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SMM12月26日讯：上周集运指数（欧线）主力期货涨超50%，在多国海军采取联合护航，红海航线重启预期升温的影响下，25日出现了1.38%的下跌调整，但26日早盘集运指数（欧线）主力期货大幅高开，盘中触及涨停，刷新了前期高点。截至26日上午9:24分，集运指数（欧线）期货主力合约触及涨停，涨幅16.99%，报1498.7点。集运指数（欧线）主力期货的大幅波动已经引起了交易所的关注。上海国际能源交易中心12月25日再次发布了调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例、涨跌停板幅度和交易限额的通知。 消息面 12月25日，上海国际能源交易中心发布通知，自2023年12月25日（周一）收盘结算时起，集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的交易保证金比例调整为19%，涨跌停板幅度调整为17%；EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为17%，涨跌停板幅度调整为15%。自2023年12月26日（周二）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货EC2406合约日内开仓交易的最大数量为200手。 据上海航运交易所数据，截至2023年12月25日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报1204.81点，与上期相比涨21.7%。 》点击查看详情 【85%的集装箱运输公司暂停红海航线 行业再现运价跳涨、一舱难求】 上海航运交易所发布了最新一周的中国出口集装箱运输市场的周度报告显示，受红海地区受到武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨14.8%至1254.99点。该报告的数据显示，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价已经达到1497美元/TEU（20英尺集装箱）和2054美元/TEU（40英尺集装箱），波斯湾航线的运价也达到了1477美元/TEU。据宁波航运交易所12月22日发布的报告显示，目前85%的集装箱船班轮公司均已通知暂停红海航线货物的接载。受此影响，少数开航班次一舱难求，市场订舱运价大幅跳涨，宁波航运交易所发布的红海航线指数也较上周上涨161.9%至3649.5点。（财联社） 来自一财消息：据货代从船东处更新的即期市场运价，明年初多条欧洲航线将实现涨价翻倍。一名上海的货代告诉记者，这两周的航运价格已经上涨了四、五成，明年初的航运价格可能会涨一倍以上。 【胡塞武装再次警告美国不要插手红海事务】 也门胡塞武装当地时间24日再次向美国发出警告，敦促其军事力量离开红海，不要插手该区域。胡塞武装军事发言人叶海亚当天谴责美国及其盟友正在将红海“军事化”，并“对国际海上航行构成威胁”。近日，针对美方称正在组建所谓“红海护航联盟”、以保护经过红海的船只免受也门胡塞武装袭击的说法，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发出警告称，如果美国对该武装组织发起军事行动，将对美国军舰和中东地区的利益机构发动袭击。（财联社） 【西班牙称不会参与美方“红海护航联盟”】 据法新社当地时间24日报道称，西班牙国防部一名发言人当天表示，西班牙不会参与美国组建的所谓“红海护航联盟”。美国国防部此前声称，有20个国家参与美国正在组建的“红海护航联盟”，以保护经过红海的船只免受也门胡塞武装袭击。在发布这一声明时，美国曾将西班牙也列入其中。 【航运巨头马士基准备恢复在红海的航运】 航运巨头马士基在周日表示，该公司正准备恢复在红海的航运业务。此前由于其船只遭到袭击，该公司在12月初暂停了船只通过曼德海峡。马士基称，将在未来几天公布更多细节。但该公司表示，根据安全状况的变化，可能会再次采取转移船舶交通的措施。 【红海局势持续紧张波及希腊航运业 运送至欧洲货物或面临涨价】 希腊航运业发达，商船规模位居世界前列，红海航道危机也给希腊航运业造成了一定影响。希腊航运金融协会主席乔治·克西拉扎基斯表示，由于红海地区局势日益紧张，包括希腊船队在内的商船如果继续在红海、苏伊士运河航道航行，不但成本会上升，人员也将面临极大的风险。而如果往来于亚洲和欧洲之间的商船选择绕行南非好望角，航程将至少多出10天，会极大地增加运输成本。有专家表示，航运成本的增加会导致物价出现上涨，这对于因俄乌冲突等原因导致通货膨胀居高不下的欧洲来说无疑是雪上加霜。乔治·克西拉扎基斯表示，运输成本最终会转嫁到消费者身上，对于运到欧洲的货物来说，我们会面临10%到20%的价格涨幅，具体取决于不同的物品。 【苏伊士运河管理局：近期有113艘船只从苏伊士运河改道】 埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶当地时间12月21日在接受媒体采访时透露，11月19日至12月20日共有113艘船只从苏伊士运河改道。拉比耶说：“我们一直在关注红海的紧张局势，但苏伊士运河的航行目前正常。日均通过苏伊士运河的船舶数量在72至74艘之间，运载货物总吨位为420万吨。” 【上海航运交易所：上周亚欧等航线运输市场运价大幅上涨】 据上海航运交易所，上周，中国出口集装箱运输市场受到地缘风险的考验，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数走高。欧洲航线，红海地区突发的紧张局势干扰了运输市场，导致航运距离和成本大幅增加，造成亚欧航线在短期内面临运力紧张的局面。上周，主要航商大幅提高市场报价，欧地航线即期订舱价格大幅上涨。北美航线，受到地缘局势风险的影响不大，上周运输需求保持稳定，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。波斯湾航线，运输需求总体平稳，供求关系保持平衡。但红海地区的紧张局势也对该航线市场有所影响，推动即期订舱价格大幅上涨。澳新航线，当地对各类物资的需求继续呈现回暖，供求关系良好，上周市场运价继续小幅上行。南美航线，运输需求出现企稳迹象，供求关系基本平衡，本周市场运价小幅反弹。 【中集集团：红海事件大概率会增加对集装箱运输的使用需求】 中集集团在互动平台表示，短期来看，红海局势使得红海航线出现延误和改道，将带来航距拉长和运输时间延长。理论上而言，此次事件大概率会增加对集装箱运输的使用需求。公司会积极关注相关进展，灵活调整市场策略。 【以色列称红海埃拉特港业务暴降85%】 《以色列时报》援引以色列南部埃拉特港负责人的消息报道称，自也门胡塞武装加大对红海商船的袭击以来，该港口业务下降了约85%。埃拉特港是以色列在红海唯一的货运码头。近日，多艘货船在曼德海峡及红海水域遭遇袭击，部分船只只好选择绕道非洲南端的好望角前往地中海，导致红海的海上航运量大幅下降。 【宁波航交所：红海航线一舱难求 运价指数环比上涨161.9%】 记者12月22日从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报913.8点，较上周上涨15.8%。其中，受红海海域冲突事件影响，欧地航线月底市场舱位较为紧张，且班轮公司进一步大幅上涨。2024年1月后开航航次的海运运价，欧洲航线运价指数为787.2点，较上周上涨10.5%；地东航线运价指数为1006.0点，较上周上涨15.1%；地西航线运价指数为1110.8点，较上周上涨7.2%。此外，中东航线也受红海事件影响，底部分班轮公司临时大幅调涨运价，本周运价指数报1436.7点，较上周上涨58.1%；红海航线上多数班轮公司临时停航，少数开航班次一舱难求，市场订舱运价大幅跳涨，本周运价指数指数为3649.5点，较上周上涨161.9%。（财联社） 【红海航线7500亿元货物紧急改道 红海危机冲击全球贸易】 为避开险情频出的红海水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。最新数据显示，截至21日，已有价值1050亿美元（约合7500亿元人民币）的货物被调离这一航线。专家认为，若红海紧张局势持续，再加上巴拿马运河遭遇旱情，将会对全球贸易产生负面影响。 SMM解析：红海风波对金属市场影响 铜 电解铜方面：在SMM看来，目前部分船只已绕道非洲好望角，若绕道好望角，短期将增加运输成本，从中长期来看，若供应链效率显著下降，成本抬升，则对需求端带来的抑制将更为明显，同时可能加剧欧元区通胀问题，致使货币政策或出现转向，进而影响大宗商品价格。 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 再生铜方面，据SMM分析，若改变原航道绕行好望角，船期需要延长10-14天，成本提高至少30%，再生铜价格恐快速上涨。 》点击查看SMM金属产业链数据库 据SMM统计，根据每月再生铜原料进口海关数据来看，进口量前二十名中属于欧洲国家的分别是英国、意大利、西班牙、德国、葡萄牙和法国，截至2023年10月份海关进口累计数据来看，除意大利之外，均有不同程度的下滑，10月份当月仅英国进口量有所增加，其余均下降。 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 铜精矿方面：红海航运风险将拉升国际贸易运输安全成本同时对全球航运业和供应链造成冲击，那么从中国铜精矿进口方面，会有何种影响？从海关总署的数据来看，2023年中国从欧洲进口的铜精矿主要来自于俄罗斯联邦、塞尔维亚和西班牙，中国从这三者的铜精矿进口量占今年1-10月份的累计进口量的5%-6%。 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 锌 锌市场方面：目前已经有多家航运巨头陆续宣布暂停红海航线，有不少航运商选择改道非洲，从非洲南部的好望角绕行。据悉根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程，全球贸易受到威胁。受此次”红海事件”影响，市场不免担心冬储背景下，是否会影响锌精矿的进口呢？而锌锭的进口量是否会受此影响减少呢？ 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 镍铬锰不锈钢 锰系方面：近期红海/苏伊士运河局势的升级仍在持续对电解锰航运产生重大影响。据SMM调研了解，常规发往欧洲的船若走苏伊士运河，红海的航行时间约30-40天，而由非洲好望角绕行至欧洲所需时间至少会增加20天左右。且受部分航运公司暂停货物接载和订新舱，现期海运费也是大幅拉涨，但因不确定后市发展方向，出口贸易商也多倾向于12月交货。 铬系方面：受此次事件影响，地中海沿岸土耳其、阿尔巴尼亚，以及途径红海运输航线或将受限。其中土耳其为中国第二大铬矿来源国，2022年自土耳其进口铬矿占到总进口量的6.34%，有国内土耳其铬矿贸易商表示现阶段已发出货物不受影响，但若事件持续，未来由土耳其梅尔辛港发往天津港的铬矿运输时间，将有原本的30天左右增加到2个月以上。其次由于部分船只航线或将绕行南非好望角，南非航线运输压力或将增大。虽现阶段铬矿供给紧缺改善，港口稳步提升，若本次事件持续发酵，或将对全球铬矿供给带来压力。 镍及不锈钢： 镍系方面，纯镍目前全球主要供给地分别是亚洲的中国、欧洲的挪威与俄罗斯、北美的加拿大以及大洋洲的澳大利亚。据SMM调研了解，其中受影响的分别是俄罗斯以及澳大利亚。俄罗斯作为全球最大的镍出口国常规发往亚洲的产品如果是走海运通道也需要经过苏伊士运河抵达亚洲。澳大利亚至欧洲的运输路线通常是经过印度洋，进入红海，并经过苏伊士运河，抵达地中海或北欧港口。而由非洲好望角绕行至欧洲所需时间至少增加20天左右。 镍铁作为不锈钢的主要原料，主要产地为印度尼西亚及中国，红海事件爆发后，镍铁价格暂时持稳，并未出现大幅波动。原料端来看，当前镍矿主要分布地区为印尼，且镍铁主要产地也为印尼。且据SMM调研了解，印尼高镍生铁流向中国的比例98%，至印度为0.3%，至韩国为1.7%。因此，从印尼至中国的贸易流来看，红海并不是必经之路。因此整体来看，红海事件对镍铁价格影响有限。 镍锍方面，中国主要进口国为印度尼西亚及俄罗斯。因此，红海事件对镍锍进口影响有限。 湿法中间品方面，中国主要进口国为印度尼西亚、巴布亚新几内亚、澳大利亚、新喀里多尼亚、土耳其及芬兰。其中，受红海事件影响的国家为土耳其及芬兰。从23年全年（截止11月）进口数据来看，其中芬兰占湿法中间品进口总量1.6%，土耳其占湿法中间品进口总量2.9%。因此，对湿法中间品供应影响整体有限。 硫酸镍方面，中国主要进口国为印度尼西亚、芬兰及韩国。但中国作为硫酸镍主要生产及使用国，对海外硫酸镍依赖程度较低。因此，影响有限。 综上，整体来看红海事件对于镍系产品影响较小，主要集中在纯镍版块儿，但作为全球主要的镍进口国之一，中国目前国内电积镍产量持续放量影响下，中国对于海外纯镍需求持续减弱。而俄罗斯第二大出口国为荷兰，主流运输工具为铁道运输，因此影响也有限。 》【SMM分析】周内爆发红海事件对镍铬锰不锈钢产业链影响分析 》红海商船遇袭航线改道 电解锰海运费拉涨【SMM分析】 》红海商船遇袭航线改道 铬矿供给恢复受阻【SMM分析】 机构声音 平安期货高级研究员杨宏认为，当前红海地区的局势依然充满不确定性，这也令红海航线的恢复充满不确定性。由于影响集运现货运价的不确定性因素较多，对市场预期影响较大、集运运价容易产生大幅波动，进而传导至期货市场使得EC期货价格出现波动。市场交易者应当审慎评估风险，合理控制头寸，理性参与期货市场。 中粮期货航运研究员塔林夫上周五表示，此轮价格上涨在预期之内，交易的主线依旧由班轮公司11月-1月中旬的5轮涨价以及12月下旬爆发的红海地缘冲突升级两方面因素共振组成。从目前的保证金、手续费及持仓限额来看，参与要求都远高于上市初期，交易者的交易成本、持仓成本都大幅增加。交易者需根据当前的涨跌停板幅度，认真评估可能承受的风险，建议轻仓观望，切忌盲目追多。 新世纪期货研报指出：红海危机已持续一周，受此影响船舶绕道、货主恐慌出货，导致市场出现“抢舱”的情况，欧洲、地中海、红海、中东等相关航线运价大涨，市场运价体系较为混乱。班轮公司已公布在前期宣涨的基础上进一步上调欧洲航线的涨价幅度，1月1日后运价水平预计会接近20尺箱2900美元/TEU，40尺箱5000美元/FEU。因此，预计NCFI和SCFI的欧洲航线运价指数本周五将持续大涨，SCFIS欧洲航线运价指数也会在1月8日延后大涨。虽然，由于已有班轮公司的船舶开始通过红海海域和上海能源中心对期货市场风险的控制，期货市场已出现冲高回落的情况，但周五现货指数或对期货市场有一定利多影响。中远期来说，若红海紧张形势短期得到缓解，且未影响到12月底签订的协约价水平，欧线运价仍有较大可能维持之前“低迷”这一判断。 瑞达期货研报指出：随着红海事件愈演愈烈，越来越多的船公司被袭击，10家船公司、55艘船舶选择将原本通行苏伊士运河的航线改道绕道好望角。这无疑增加了航距和航行时间，以及燃油费成本，推涨运费，为保证准班率，也预计将有更多有效运力被吸收，供应端压力有所缓解，叠加巴拿马运河始终拥堵，多因素共同抬升期价高涨。最新SCFIS欧线结算运价指数为990.38点，较上周上升50.81点，环比上涨5.4%，现货指数景气度的回升也在短期利好期货运行。但从中长期看，供应压力未减，且大部分为大船投放在欧线运力较多,需求端11月欧元区PMI仍处在荣枯线以下,欧洲经济压力凸显，在未来至少两年时间里，高通胀、高利率还将继续拖累欧元区经济的复苏，集运景气度仍不乐观。目前来看， 欧线供需基本面低迷，短期或受欧美圣诞节拉货需求以及巴拿马运河干旱因素支撑，长期来看终要回归基本面。操作上，建议投资者谨慎观望，注意操作节奏及风险控制。 南华期货研报指出：期价已至高位，而空头投资者预计红海事件的持续时间不会超过半年，因此远月合约价格下行。而主力合约的持续涨停终究是再次带动了6月合约的上行。根据马士基CEO柯文胜的说法，美国领导的海军行动，最快可能需要数周时间才能使红海航线恢复开放，因此短期船舶绕道或等待时间拉长的状况无法改变。叠加船公司1月宣涨亚欧航线运费，预计亚欧航线运价在短期内于高位徘徊。 但鉴于本周主力合约增幅持续保持在10%以上，多头加仓需谨慎。 新湖期货研究团队认为，船舶绕行好望角对集装箱运输影响较大，或能部分吸收明年新交付运力，但影响程度取决于红海区域船舶航行的不安全程度及持续时长。同时，考虑到地缘风险本身的不确定性，以及远期海外经济走弱、需求的下行风险、利率波动对补库空间的影响等等，全球班轮公司北欧航线调整造成的影响仍存在较大的变数。 国投安信期货表示，目前各家航司的即期报价已有显著提高，而周三赫伯罗特宣布将自2024年1月1日起对从远东到北欧和地中海航线征收$500/TEU的旺季附加费（PSS），事件对运价的影响逐渐落实。需关注今日发布的SCFI指数，应有部分冲突溢价已被纳入指数计价，变动幅度的高低或将对市场情绪产生影响。 中粮期货研报指出：11月以来市场交易的重心转变为船公司涨价后，此次红海黑天鹅事件对这波年末翘尾行情无论是时间还是空间维度都会有进一步扩大的影响，关键问题就在于究竟会到什么程度。毫无疑问船公司之间的囚徒困境已经被前几轮的集体涨价证明达到了“最优均衡”，因此在MSK前几日再次公布于明年1/15进行1月的第二轮涨价后，其他公司预计会纷纷跟进。在北欧航线装载率在95%的高位水平上，叠加春节假期造成的1月出货小高峰，新一轮的涨价依旧会得到强有力的支撑。另外，从船期的角度来说，由于绕行造成的运力流失是不可逆的且会在原来往返约80天的基础上再增加9-11天的时间，运力流失的影响很可能会延续至3月，再加上后续供应链流动性受损的影响，我们至少在2月的春节假期结束后依旧能看到高运价的存在，SCFIS在本月突破1000后向1300位置冲击并将在千点平台之上立稳脚跟。不过，在接下来的3月和4月，站上高位的运价就将受到大量交付运力的下行压力以及需求淡季货量不足的双重攻击了，届时船公司的运力控制措施（2023年北欧航线17000TEU以上的集装箱船的闲置运力占比为3.4%，比2022年增长了1.6%，而预计2024年全球集装箱运力增长率约为8%）或也难以扭转运力过剩局面，反转行情或从此开始。 根据高盛的分析， 正常情况下每天大概有700万桶原油或成品油通过曼德海峡，其中有一大半都是俄罗斯运往亚洲的产品。 能源咨询公司ICIS的监测数据也显示，诸如 Gunvor在内的贸易商已经开始改变液化天然气船的航线 。 全球主要石油运输公司Euronav也已经告知客户，不会走红海航线。 中财期货的研报指出“马士基等巨型船东公司将航线全部改道好望角，航线成本增加、耗时至少增加10天，且近期大幅挺价。巴以冲突再次升级且胡塞武装宣布袭击所有红海境内开往以色列的船只，苏伊士运河两岸风险巨大。 国际油价止跌趋势已显，中东产油及运输量再度降低，委内瑞拉与巴拉圭紧张影响了墨西哥湾内的石油生产及航线安全。整体来看，动态风险因素波及时间至少持续到明年一季度结束。 相对来说，今年进博会召开后我国进出口总量及规模预计仍以小幅增长为主，欧洲经济低迷可能在明年上半年有所缓和（至少在贸易总量上得到恢复）。因此，短期没有任何有力因素阻止船东公司涨价，且航线改变后成本核算会抬升到新的价格平台。短期看多因素强烈。 银河期货研报指出：中长期看,供应端明年大量集装箱船新船下水供应压力增加,且大部分为大船15000TEU+投放在欧线运力较多,需求端中国11月出口至欧盟的金额同比-14.5%,但欧元区11月ZEW经济景气指数超出市场预期,美国11月零售额超预期,关注需求端存在的预期差和欧美补库节奏。若无战争发酵,在运力大量交付的背景下,预计后续集装箱海运市场格局继续走弱,明年运价仍有下跌空间。单边：在红海危机的催化下,短期现货报价持续上调,部分船司计划再次提涨1月下半月价格,预计后续现货运价继续走强。短期来看,红海危机叠加涨价催化,盘面上涨至高位,但后续还需要观察红海局势的演变和船公司的实际绕航情况,战争不确定性风险较大,建议观望。从中长期来看,若后续绕航因素消除,明年1月提价周期结束后,集装箱运输供需格局预计继续维持弱势,但在目前绕航风险尚未完全解除的背景下,短期建议观望。 一德期货研报认为：由于红海事件造成的影响还在发酵，情绪冲击以及市场看涨1月提价兑现的预期下，周二集运指数（欧线）各合约再度上行。据交易所公布的前20会员持仓变化来看，持买单量减少2105手至46636手，持卖单量减少1477手至46769手，显示当前位置多空势力相当。按照周一最新公布的SCFIS指数对应比例计算，目前主力合约价格已接近推测的51周结算指数1100，意味着期货价格已反映现货基本面的情况，后续走势多为情绪推动。鉴于当前红海事件可持续性不稳定，短期如果没有得到妥善解决，集装箱运价波动弹性将明显增强，据2021年3月ever given堵塞苏伊士运河搁浅6天事件对于而后1个月的运价影响变化约增长30%。但如果1月涨价之前该问题获得解决，那么涨超的部分溢价有可能将会快速回吐。策略上，投资者需密切关注红海局势变化，短线多单谨慎持有。1月提价后落地情况仍待观察。 光大期货研报指出：短期来看，红海局势的升级将增加全球贸易成本和延误，途径苏伊士运河的船只短期内运费或跳涨，而绕行改道好望角的船只将增加全球贸易成本和延误。并且市场对于原油供应链的安全担忧也使得近期的国际原油价格有所反弹。长期来看，若红海局势迟迟得不到解决，并且巴以冲突进一步激化的情况下，苏伊士运河可能存在完全关闭的风险，供应链的再度失衡将可能让欧洲地区再度面临通胀的风险，使得欧央行此前的努力付之东流，欧洲经济存在陷入衰退的风险。 德意志银行（Deutsche Bank）此前就曾警告称，“现代世界并没有摆脱距离和地理的束缚。它仍然依赖于脆弱的物理链路网络。很少有非专业人士意识到这些薄弱环节，以及如果系统被罕见事件破坏后可能出现的非线性效应。”德银策略师在报告中指出了八个主要的海上“咽喉”，并指出其中五个是“打开世界的钥匙”。这些航道包括好望角、巴拿马运河、直布罗陀海峡、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河和曼德海峡，曼德海峡就是目前红海海域高度危险的航道。即使海洋覆盖了地球表面的大部分，大多数国际贸易货物也需要在某个时候经过这些“咽喉要道”。此外，亚洲经济的爆炸式增长使越来越多的商品通过这些渠道出口。具体而言，他们说，60%的石油供应通过海路运输，霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）最窄的地方只有33公里，油轮承载着全球约五分之一的石油消费量和三分之一的液化天然气。马六甲海峡是第二重要的石油要道，承载着中国在印度洋和太平洋之间80%的的石油进口。此外，超过20%的大豆出口要通过巴拿马运河；20%的小麦通过土耳其海峡运输，该海峡正受到俄乌冲突的压力；20%的大米要经过马六甲海峡。四分之一到三分之一的化肥要经过马六甲海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡以及苏伊士运河。至于未来缓解这些水道问题的努力，策略师们指出，苏伊士运河和巴拿马运河的部分地区正在加宽，陆地路线正在开发，同时还有一条新的管道——苏伊士-地中海石油管道。 》点击查看详情 推荐阅读： 》欧线集运期货集体走强 港股航运股有望持续受益 》欧线集运期货上演15CM涨停 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SMM12月22日讯：红海风波的持续发酵，集运指数（欧线）主力合约也在本周创下了可观的涨幅，截至22日上午10:07，在经历了上海国际能源交易中心调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度之后，叠加21日涨停带来的22日扩板的影响，集运指数（欧线）主力合约22日再次上演了14.99%的涨停，其自8月18日上市以来的高点也刷新至1391.2点。至此，本周5个交易日，集运指数（欧线）主力合约累计涨幅已超50%，其目前的周线涨幅为56.19%。对于本周如此可观的涨幅，多家机构的研报中进行了需要谨慎的提醒。 中国外交部发言人汪文斌表示，红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护该地区安全稳定，符合国际社会的共同利益。中方一贯主张维护国际水道安全，反对袭扰民用船只的行为。我们认为，各方特别是有影响力的大国，都应为维护红海水域航道安全，发挥建设性负责任的作用。 据央视财经，为避开险情频出的红海水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。最新数据显示，截至21日，已有价值1050亿美元(约合7500亿元人民币)的货物被调离这一航线。专家认为，若红海紧张局势持续，再加上巴拿马运河遭遇旱情，将会对全球贸易产生负面影响。 此外，有国际货运代理公司负责人表示，船公司最终可能被迫把所有受影响的航线船只改道绕行好望角，将消耗至少250万标箱运力，从而导致全球范围内的可用运力短缺。受红海动荡局势影响，SCFI创下12个月新高，未来几周短期运价将继续上涨，并且势头预计持续到1月底。 据上海期货交易所官网消息，上海国际能源交易中心发布关于关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费的通知。自2023年12月25日交易起，集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约交易手续费调整为成交金额的万分之六，日内平今仓交易手续费调整为成交金额的万分之十二。 》 上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费 据上海期货交易所官网消息，上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额的通知。自2023年12月25日（周一）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约日内开仓交易的最大数量如下： 实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 据上海期货交易所官网消息，上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度的通知。自2023年12月21日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下：集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的交易保证金比例调整为14%，涨跌停板幅度调整为12%；如遇《上海国际能源交易中心风险控制管理细则》第十六条规定情况，则在上述交易保证金比例、涨跌停板幅度基础上调整。 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 上期所相关负责人日前就此表示，将持续跟踪分析品种的市场运行态势，做好价格监测、持仓监控、行为监管，加大对未如实申报实控账户的监管力度，防范违规交易对价格的影响，严查破坏价格形成机制、侵害各方合法权益的违法违规线索，依法严厉打击违法违规行为，维护市场稳定运行。 消息面 随着红海紧张局势的蔓延，除了航运业以外，石油、粮食以及大宗商品等越来越多的领域开始受到影响。 电解铜方面：在SMM看来，目前部分船只已绕道非洲好望角，若绕道好望角，短期将增加运输成本，从中长期来看，若供应链效率显著下降，成本抬升，则对需求端带来的抑制将更为明显，同时可能加剧欧元区通胀问题，致使货币政策或出现转向，进而影响大宗商品价格。 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 再生铜方面，据SMM分析，若改变原航道绕行好望角，船期需要延长10-14天，成本提高至少30%，再生铜价格恐快速上涨。 》点击查看SMM金属产业链数据库 据SMM统计，根据每月再生铜原料进口海关数据来看，进口量前二十名中属于欧洲国家的分别是英国、意大利、西班牙、德国、葡萄牙和法国，截至2023年10月份海关进口累计数据来看，除意大利之外，均有不同程度的下滑，10月份当月仅英国进口量有所增加，其余均下降。 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 铜精矿方面：红海航运风险将拉升国际贸易运输安全成本同时对全球航运业和供应链造成冲击，那么从中国铜精矿进口方面，会有何种影响？从海关总署的数据来看，2023年中国从欧洲进口的铜精矿主要来自于俄罗斯联邦、塞尔维亚和西班牙，中国从这三者的铜精矿进口量占今年1-10月份的累计进口量的5%-6%。 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 锌市场方面：目前已经有多家航运巨头陆续宣布暂停红海航线，有不少航运商选择改道非洲，从非洲南部的好望角绕行。据悉根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程，全球贸易受到威胁。受此次”红海事件”影响，市场不免担心冬储背景下，是否会影响锌精矿的进口呢？而锌锭的进口量是否会受此影响减少呢？ 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 【 多艘集装箱船已经改道非洲南部的好望角航线 】根据瑞士物流公司Kuehne+Nagel的统计， 截至当地时间周二深夜，103艘集装箱船已经改道非洲南部的好望角航线 ，对应130万个标准集装箱的运能，预期接下来几天这个数字还会进一步增加。除了集装箱船以外，还有油轮和其他类型的货船，所以实际改道南非的船只数量可能会高很多。贸易数据供应商Kpler的船舶追踪主管Jean-Charles Gordon表示，现在可以清楚地看到前往亚丁湾和红海的集装箱船数量有所减少。 由于贸易流向的转变，埃及将失去苏伊士运河的重要收入，南非的12月份燃油进口量有望达到历史新高 ，因为有更多的船需要停靠加油。 》点击查看详情 埃及外交部表示，我们将继续与许多合作伙伴合作，为红海提供适宜的航行条件。 希腊国防部长尼科斯·登迪亚斯当地时间12月21日宣布，希腊将派出一艘海军护卫舰，参与美国主导的红海护航行动。 挪威礼诺船运(Hoegh Autoliners)停止红海航线运输。 瑞士物流服务公司德迅称，由于红海发生袭击事件，预计将会采取更多绕行路线。已有103艘集装箱船绕道非洲。 据澳大利亚媒体报道，当地时间21日，澳大利亚国防部长理查德·马尔斯表示，澳大利亚不会派遣军舰或飞机前往红海。 【韩国防部：考虑为红海护航贡献力量】 韩国国防部21日表示，也门胡塞武装袭击商船导致红海紧张局势升级，国防部正在研讨各种方案，将综合考虑国家利益和地位等因素，与有关部门协商和研讨支援或能贡献力量的方案。 (韩联社) 【红海运输风险高 部分企业改空海混运】 由于红海水域近期频频发生商船遇袭事件，一些企业开始采用空运和海运结合的运输方式，以求货物安全按期送达。德国汉宏物流公司负责空运业务的首席运营官扬·克莱内-拉斯特许斯称，一些企业选择先将货物经海路运到阿拉伯联合酋长国迪拜，再从那里将货物空运到目的地，已有更多客户委托汉宏物流公司以空海混运方式运输服装、电子产品等货物。 【联合国官员警告：红海局势增加航运成本 将导致物价上涨】 据央视新闻，联合国贸易和发展会议贸易物流处负责人霍夫曼当地时间19日警告，苏伊士运河至红海航线的中断将增加航运成本，并最终导致消费品价格上涨。霍夫曼提到，当前集装箱运费已经显著提高。苏伊士运河至红海这一国际航运要道连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。 【350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安】 据财联社消息：全球航运局势依旧紧迫。到目前为止，由于红海地区面临也门胡塞武装分子袭击的威胁，航运托运人已经纷纷从红海航线改道，价值约300亿美元的货物被重新安排了新航线。德国货运代理公司德迅（Kuehne+Nagel）的高级副总裁兼全球贸易海上物流主管Paolo Montrone表示，目前有57艘集装箱船从红海和苏伊士运河航道改道，转而从非洲绕行。Montrone表示，“随着越来越多的人选择这条路线，这个数字将还会增加… 这些船只的总集装箱容量为70万个20英尺标准箱（TEU） 。”海运数据公司MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro补充道，这些集装箱每只货值约为5万美元。 这意味着总共有350亿美元的货物被转运 。不过改道势必会带来时间和费用上的增加。C.H. Robinson公司全球海洋服务副总裁Matthew Burgess表示，根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角 将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程 。 》点击查看详情 【国内成品油价格创年内最大跌幅 后市油价或仍将震荡运行】 国内成品油零售价12月19日实现“六连降”，在今年国内成品油零售价的12次下调中，本次跌幅最大。国家发改委价格监测中心有关负责人称，在“欧佩克+”减产力度不及预期的背景下，市场对经济增速放缓、需求不振的担忧持续升温，致使国际油价承压下跌 。展望后市，国家发改委价格监测中心有关负责人预计，短期来看，国际油价依然震荡运行。一方面，市场对经济增长前景信心不足将继续给国际油价带来压力；另一方面，近期 红 海 海域接连发生油轮等船只遭袭事件，中东地缘政治局势紧张将抑制国际油价下行空间。 【又有数家公司宣布暂停在红海航行 英国石油巨头BP、挪威国家石油公司等均宣布避开该航线 】 红海附近海域货船遇袭事件频发，为避开这一险情迭出的水域，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行。18日，又有英国、德国、挪威、比利时等国的多家石油公司和船运公司宣布暂停经过红海的运输、航行。12月18日，英国石油巨头BPbp在给《纽约时报》等多家国际媒体的声明中称，鉴于红海航运安全形势不断恶化，其决定暂时停止所有通过红海的过境。此外，挪威国家石油公司(Equinor)也宣布避开该航线，Equinor对CNBC表示，该公司已选择在该地区改道。另据路透消息，大型油轮运输公司Frontline也宣布避行。 【高盛：红海供应的中断不太可能对原油和液化天然气价格产生重大影响】 高盛表示，红海供应的中断不太可能对原油和液化天然气价格产生重大影响，因为船只改道的机会意味着生产不应直接受到影响。 【马士基：美国牵头的红海特遣队将需要几周时间才能全面运转】 马士基首席执行官Vincent Clerc 表示，“我们理解特遣队将需要几周时间才能全面运转”并重新开放红海的航道。不过他表示，预计国际社会将迅速动员以保护贸易路线， 红海的中断可能会使航行延误2-4周，延迟可能在欧洲最为明显，因其对与亚洲贸易的依赖程度更高。由于担心未来几周运力短缺，即期运价大幅上涨。 马士基通过一份声明称，将调整船只航线，改道非洲南部，从而避开红海附近的冲突区域。马士基表示，在密切关注事态发展后，出于安全考虑，决定让先前暂停航行、原定航经红海的所有船只改道经好望角从非洲绕行。马士基称，在上周作出暂停所有船只驶往红海区域后，截至12月18日，约20艘船在等待调整航线。 【希腊建议该国船只避开也门附近水域】 希腊媒体当地时间19日披露，希腊海岸警卫队已向悬挂希腊国旗以及由希腊运营的船只发出紧急预警，建议其避开也门附近水域。如果可能，尽量选择在夜间通过红海南部和曼德海峡，并在船只接近也门前举行消防演习，检查安全设备。 挪威海事局将南红海警戒级别提升至最高级别，建议挪威船只避免在该地区航行。 【英国海事贸易运营机构：红海入口处发生航运事故】 《以色列时报》当地时间19日报道，据英国皇家海军管理的英国海事贸易运营机构称，收到一艘在吉布提东北约128公里处行驶船只的报告，称红海入口处发生了一起航运事故，可能是胡塞武装发起的另一次袭击。英国皇家海军表示，当局正在对该事件进行调查，并将很快提供更多细节。 【俄外交部：北方海路可为因红海袭击而改变航线的船只提供通道】 俄罗斯外交部无任所大使尼古拉∙科尔丘诺夫表示，北方海路可以为因也门胡塞武装在红海发动袭击而希望改道的船只提供航行通道，但须遵守《极地规则》和俄罗斯监管文件的规定。 【苏伊士运河管理局称密切关注红海局势】 埃及苏伊士运河管理局当地时间17日表示，随着红海海域及其周边局势升级，运河管理局正在密切关注目前红海紧张局势所造成的影响。 苏伊士运河管理局表示，自11月19日以来，已有55艘船只放弃通过运河而改道绕行南非好望角，但同期仍有2000多艘船只穿越运河。 苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比称，目前运河运转正常，17日有77艘船只穿越运河，其中包括一些宣布暂停在红海航行的航运公司的船只。这些船只在其公司暂停航行的决定作出前，已经位于红海海域。 此外， 除了对航运业、石油、粮食以及大宗商品等全球经济的影响，中东还存在军事冲突升级的风险。 【胡塞武装强硬回应：即使美国动员全世界 他们不会停止在红海袭击与以色列有联系的船只 】 美国国防部长劳埃德·奥斯汀周一宣布成立一个联盟，以保护红海的商船。英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国主导的新任务。在美国宣布成立多国海军联盟以保护红海商业航运几小时后，也门胡塞武装周二回应称，他们不会停止在红海的“军事行动”。胡塞武装的一名发言人表示，尽管美国宣布组建新的海上保护部队来对抗他们，但他们不会停止在红海袭击与以色列有联系的船只。胡塞高级官员穆罕默德·布海提表示，只有以色列“停止在加沙的罪行，并允许食物、药品和燃料到达被围困的民众手中”，他们才会停止袭击。胡塞武装当天在一份声明中表示，该组织的海上行动旨在“支持面临以色列侵略和封锁的巴勒斯坦人民”，而不是针对其他各方的“武力展示或挑战”。 美国组建的多国部队“在没有正当理由的情况下”将红海“军事化”，并称“任何试图扩大冲突的人都必须为自己的行为承担后果” 。有分析师指出，红海这一全球贸易大动脉中断可能会破坏全球抗通胀努力。全球主要央行一直在削减利率，以对抗通胀，并降低物价。 【英国海事贸易运营机构：红海一船只附近水域发生爆炸】 当地时间12月18日，《以色列时报》报道，据英国皇家海军管理的英国海事贸易运营机构称，一艘在也门海岸行驶约48公里的船只报告附近水域发生爆炸。英国皇家海军表示，当局正在对该事件进行调查，目前还没有收到关于人员受伤或船只损坏的报告。 苏伊士运河管理局局长12月17日表示，运河的海上交通正常，密切关注红海当前紧张局势对运河交通的影响。 据央视新闻12月17日消息：近日，由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。有分析人士指出，新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。红海水域的紧张局势意味着巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。不过也有观点认为，胡塞武装的袭击只针对个别国家，对国际海运的总体影响相对有限。埃及阿拉伯科技与海运学院经济学教授瓦利德·扎赫兰说，胡塞武装的主要目标是以色列商船，而不是其他国家的船只。 东方海外国际旗下东方海外则在12月16日就发布公告称，OOCL将立即停止接收进出以色列的货物直至另行通知。ONE海洋网联船务，目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。 据财联社消息：有货代公司已收到船东通知暂停接长荣海运（2603.TW）、海洋网联（ONE）红海相关货物，还有部分货代已暂停接中远海运（COSCO Shipping）红海相关货物，也有货代公司称仍在等通知。 12月16日，法国集装箱承运公司达飞海运集团暂停所有通过红海的集装箱运输。 12月15日，马士基要求其所有集装箱船暂停在红海航行。 也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间12月14日发表声明称，该武装海上力量对一艘前往以色列的集装箱船只采取了军事行动，并表示此次行动是在该船只拒绝回应胡塞武装的警告后进行的。声明还表示，胡塞武装在过去的48小时内成功阻止了多艘前往以色列的船只在红海海域通行。声明重申，胡塞武装将继续阻止所有前往以色列港口的船只在阿拉伯海和红海航行，直到加沙地带民众得到食物和药物的供应。 据美国广播公司当地时间12月13日报道，一名美国官员表示，当天有两枚导弹从也门胡塞武装控制区射向位于红海的一艘商业油轮，但未击中该油轮。这名官员称，当时这艘油轮刚刚进入红海，正驶向苏伊士运河。在这次事件中，一艘美国军舰击落了一架从也门发射的无人机，该无人机当时正朝该军舰的方向飞来。也门胡塞武装对此事暂无回应。 此外，据悉，今天出现30CM涨停的国航远洋的基本情况为：国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。 　 多家企业密集回应红海局势影响 宜家因红海海运安全问题而面临物流延期风险，可能会出现供应短缺问题。 盛航股份在互动平台表示，目前公司国际危化品水上运输业务航线范围包括东南亚、东北亚及印度区域，不涉及 红 海 区域的运营航线， 红 海 危机未对公司国际危化品水上运输业务产生影响。 【远兴能源：红海事件未对公司产生不利影响】 有投资者在互动平台提问，公司纯碱有出口吗？留意到近期红海事件对航运的影响，目前我国纯碱出口量远远大于进口量，是否对公司造成影响？远兴能源回复称，近年来，公司每年均有纯碱出口业务，上述事项未对公司产生不利影响。 宁波远洋证券办接受媒体采访时表示，公司没有红海方面的航线，主要走近洋航线——东南亚、日韩等。当被追问后续是否考虑上调航运价格时，该名证券办工作人员表示，“我不是很清楚。” 招商南油证券办表示，“我们没有航线经过红海区域，成品油运价跟随市场。” 中远海发证券办表示，（公司）主要是船舶的租赁、集装箱租赁制造，受到影响不是很大。 招商轮船15日在投资者互动平台回应称，公司及下属各船队均在密切关注相关局势的发展，提前研究、及时采取针对性的预防等应对措施。据公司董办所知，目前没有船舶前往以色列港口。“公司一直以来高度重视安全生产、采取切实措施保证在全球各洋区、各水域航行的船舶安全，包括船员的生命安全、健康和船舶、货物安全。” 新宝股份19日通过深交所互动易平台回答投资者提问称，公司出口产品主要采用FOB结算方式，国际物流运费及相关风险由客户承担 ， 出口欧洲市场的产品运输线路有多种选择。上述事件暂时对公司影响较小，公司会持续关注事件后续进展。 机构声音 瑞达期货研报指出：随着红海事件愈演愈烈，越来越多的船公司被袭击，10家船公司、55艘船舶选择将原本通行苏伊士运河的航线改道绕道好望角。这无疑增加了航距和航行时间，以及燃油费成本，推涨运费，为保证准班率，也预计将有更多有效运力被吸收，供应端压力有所缓解，叠加巴拿马运河始终拥堵，多因素共同抬升期价高涨。最新SCFIS欧线结算运价指数为990.38点，较上周上升50.81点，环比上涨5.4%，现货指数景气度的回升也在短期利好期货运行。但从中长期看，供应压力未减，且大部分为大船投放在欧线运力较多,需求端11月欧元区PMI仍处在荣枯线以下,欧洲经济压力凸显，在未来至少两年时间里，高通胀、高利率还将继续拖累欧元区经济的复苏，集运景气度仍不乐观。目前来看， 欧线供需基本面低迷，短期或受欧美圣诞节拉货需求以及巴拿马运河干旱因素支撑，长期来看终要回归基本面。操作上，建议投资者谨慎观望，注意操作节奏及风险控制。 南华期货研报指出：期价已至高位，而空头投资者预计红海事件的持续时间不会超过半年，因此远月合约价格下行。而主力合约的持续涨停终究是再次带动了6月合约的上行。根据马士基CEO柯文胜的说法，美国领导的海军行动，最快可能需要数周时间才能使红海航线恢复开放，因此短期船舶绕道或等待时间拉长的状况无法改变。叠加船公司1月宣涨亚欧航线运费，预计亚欧航线运价在短期内于高位徘徊。 但鉴于本周主力合约增幅持续保持在10%以上，多头加仓需谨慎。 新湖期货研究团队认为，船舶绕行好望角对集装箱运输影响较大，或能部分吸收明年新交付运力，但影响程度取决于红海区域船舶航行的不安全程度及持续时长。同时，考虑到地缘风险本身的不确定性，以及远期海外经济走弱、需求的下行风险、利率波动对补库空间的影响等等，全球班轮公司北欧航线调整造成的影响仍存在较大的变数。 国投安信期货表示，目前各家航司的即期报价已有显著提高，而周三赫伯罗特宣布将自2024年1月1日起对从远东到北欧和地中海航线征收$500/TEU的旺季附加费（PSS），事件对运价的影响逐渐落实。需关注今日发布的SCFI指数，应有部分冲突溢价已被纳入指数计价，变动幅度的高低或将对市场情绪产生影响。 中粮期货研报指出：11月以来市场交易的重心转变为船公司涨价后，此次红海黑天鹅事件对这波年末翘尾行情无论是时间还是空间维度都会有进一步扩大的影响，关键问题就在于究竟会到什么程度。毫无疑问船公司之间的囚徒困境已经被前几轮的集体涨价证明达到了“最优均衡”，因此在MSK前几日再次公布于明年1/15进行1月的第二轮涨价后，其他公司预计会纷纷跟进。在北欧航线装载率在95%的高位水平上，叠加春节假期造成的1月出货小高峰，新一轮的涨价依旧会得到强有力的支撑。另外，从船期的角度来说，由于绕行造成的运力流失是不可逆的且会在原来往返约80天的基础上再增加9-11天的时间，运力流失的影响很可能会延续至3月，再加上后续供应链流动性受损的影响，我们至少在2月的春节假期结束后依旧能看到高运价的存在，SCFIS在本月突破1000后向1300位置冲击并将在千点平台之上立稳脚跟。不过，在接下来的3月和4月，站上高位的运价就将受到大量交付运力的下行压力以及需求淡季货量不足的双重攻击了，届时船公司的运力控制措施（2023年北欧航线17000TEU以上的集装箱船的闲置运力占比为3.4%，比2022年增长了1.6%，而预计2024年全球集装箱运力增长率约为8%）或也难以扭转运力过剩局面，反转行情或从此开始。 根据高盛的分析， 正常情况下每天大概有700万桶原油或成品油通过曼德海峡，其中有一大半都是俄罗斯运往亚洲的产品。 能源咨询公司ICIS的监测数据也显示，诸如 Gunvor在内的贸易商已经开始改变液化天然气船的航线 。 全球主要石油运输公司Euronav也已经告知客户，不会走红海航线。 中财期货的研报指出“马士基等巨型船东公司将航线全部改道好望角，航线成本增加、耗时至少增加10天，且近期大幅挺价。巴以冲突再次升级且胡塞武装宣布袭击所有红海境内开往以色列的船只，苏伊士运河两岸风险巨大。 国际油价止跌趋势已显，中东产油及运输量再度降低，委内瑞拉与巴拉圭紧张影响了墨西哥湾内的石油生产及航线安全。整体来看，动态风险因素波及时间至少持续到明年一季度结束。 相对来说，今年进博会召开后我国进出口总量及规模预计仍以小幅增长为主，欧洲经济低迷可能在明年上半年有所缓和（至少在贸易总量上得到恢复）。因此，短期没有任何有力因素阻止船东公司涨价，且航线改变后成本核算会抬升到新的价格平台。短期看多因素强烈。 银河期货研报指出：中长期看,供应端明年大量集装箱船新船下水供应压力增加,且大部分为大船15000TEU+投放在欧线运力较多,需求端中国11月出口至欧盟的金额同比-14.5%,但欧元区11月ZEW经济景气指数超出市场预期,美国11月零售额超预期,关注需求端存在的预期差和欧美补库节奏。若无战争发酵,在运力大量交付的背景下,预计后续集装箱海运市场格局继续走弱,明年运价仍有下跌空间。单边：在红海危机的催化下,短期现货报价持续上调,部分船司计划再次提涨1月下半月价格,预计后续现货运价继续走强。短期来看,红海危机叠加涨价催化,盘面上涨至高位,但后续还需要观察红海局势的演变和船公司的实际绕航情况,战争不确定性风险较大,建议观望。从中长期来看,若后续绕航因素消除,明年1月提价周期结束后,集装箱运输供需格局预计继续维持弱势,但在目前绕航风险尚未完全解除的背景下,短期建议观望。 一德期货研报认为：由于红海事件造成的影响还在发酵，情绪冲击以及市场看涨1月提价兑现的预期下，周二集运指数（欧线）各合约再度上行。据交易所公布的前20会员持仓变化来看，持买单量减少2105手至46636手，持卖单量减少1477手至46769手，显示当前位置多空势力相当。按照周一最新公布的SCFIS指数对应比例计算，目前主力合约价格已接近推测的51周结算指数1100，意味着期货价格已反映现货基本面的情况，后续走势多为情绪推动。鉴于当前红海事件可持续性不稳定，短期如果没有得到妥善解决，集装箱运价波动弹性将明显增强，据2021年3月ever given堵塞苏伊士运河搁浅6天事件对于而后1个月的运价影响变化约增长30%。但如果1月涨价之前该问题获得解决，那么涨超的部分溢价有可能将会快速回吐。策略上，投资者需密切关注红海局势变化，短线多单谨慎持有。1月提价后落地情况仍待观察。 光大期货研报指出：短期来看，红海局势的升级将增加全球贸易成本和延误，途径苏伊士运河的船只短期内运费或跳涨，而绕行改道好望角的船只将增加全球贸易成本和延误。并且市场对于原油供应链的安全担忧也使得近期的国际原油价格有所反弹。长期来看，若红海局势迟迟得不到解决，并且巴以冲突进一步激化的情况下，苏伊士运河可能存在完全关闭的风险，供应链的再度失衡将可能让欧洲地区再度面临通胀的风险，使得欧央行此前的努力付之东流，欧洲经济存在陷入衰退的风险。 德意志银行（Deutsche Bank）此前就曾警告称，“现代世界并没有摆脱距离和地理的束缚。它仍然依赖于脆弱的物理链路网络。很少有非专业人士意识到这些薄弱环节，以及如果系统被罕见事件破坏后可能出现的非线性效应。”德银策略师在报告中指出了八个主要的海上“咽喉”，并指出其中五个是“打开世界的钥匙”。这些航道包括好望角、巴拿马运河、直布罗陀海峡、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河和曼德海峡，曼德海峡就是目前红海海域高度危险的航道。即使海洋覆盖了地球表面的大部分，大多数国际贸易货物也需要在某个时候经过这些“咽喉要道”。此外，亚洲经济的爆炸式增长使越来越多的商品通过这些渠道出口。具体而言，他们说，60%的石油供应通过海路运输，霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）最窄的地方只有33公里，油轮承载着全球约五分之一的石油消费量和三分之一的液化天然气。马六甲海峡是第二重要的石油要道，承载着中国在印度洋和太平洋之间80%的的石油进口。此外，超过20%的大豆出口要通过巴拿马运河；20%的小麦通过土耳其海峡运输，该海峡正受到俄乌冲突的压力；20%的大米要经过马六甲海峡。四分之一到三分之一的化肥要经过马六甲海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡以及苏伊士运河。至于未来缓解这些水道问题的努力，策略师们指出，苏伊士运河和巴拿马运河的部分地区正在加宽，陆地路线正在开发，同时还有一条新的管道——苏伊士-地中海石油管道。 》点击查看详情 推荐阅读： 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 》地缘冲突影响短期难以消弭 航运价格上涨或持续至1月 》欧线集运期货涨停！ 红海局势严峻 多家船运公司暂停该域航行 》350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安 》红海危机“一石激起千层浪”？德银早有预警：航运业极为薄弱！ 》新船交付量创新高 红海事件搅动航运市场——2023年11月世界新造船市场评论 》多家航运巨头按下红海航运“暂停键”！集运指数（欧线）全线涨停 航运港口板块领涨【SMM热点话题】 》上海国际能源交易中心：集运指数（欧线）期货8月18日起上市交易 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