SMM12月21日讯：受红海局势紧张带来的外溢影响，不少机构和货代公司表示短期运费上涨没有阻力，航运价格上涨或持续至1月，这也助涨了市场的做多情绪，集运指数（欧线）主力合约在经历了18日的涨停，19日12.76%的大幅上涨，20日尾盘涨停，在21日又迎来了早盘的高开，在盘中升破1200点之后，集运指数（欧线）主力合约盘中频频刷新新高，截至21日收盘，集运指数（欧线）主力合约再次以涨停报收，涨幅为10%，报1236.8点。1236.8点也是截至目前其自8月18日上市以来的新高，至于这一新高后市能否继续被刷新，让我们拭目以待！ 集运指数（欧线）合约的火爆也引起了交易所的注意，上海国际能源交易中心12月20日晚间就集运指数（欧线）期货相关合约保证金、涨跌停板、日内平今仓手续费等调整最新发布调整通知。上期所相关负责人表示，将持续跟踪分析品种的市场运行态势，做好价格监测、持仓监控、行为监管，加大对未如实申报实控账户的监管力度，防范违规交易对价格的影响，严查破坏价格形成机制、侵害各方合法权益的违法违规线索，依法严厉打击违法违规行为，维护市场稳定运行。 12月20日晚间，上海国际能源交易中心就集运指数（欧线）期货相关合约保证金、涨跌停板、日内平今仓手续费等调整最新发布调整通知。 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费 上期所相关负责人就此表示，将持续跟踪分析品种的市场运行态势，做好价格监测、持仓监控、行为监管，加大对未如实申报实控账户的监管力度，防范违规交易对价格的影响，严查破坏价格形成机制、侵害各方合法权益的违法违规线索，依法严厉打击违法违规行为，维护市场稳定运行。 消息面 随着红海紧张局势的蔓延，除了航运业以外，石油、粮食以及大宗商品等越来越多的领域将受到影响。 电解铜方面：在SMM看来，目前部分船只已绕道非洲好望角，若绕道好望角，短期将增加运输成本，从中长期来看，若供应链效率显著下降，成本抬升，则对需求端带来的抑制将更为明显，同时可能加剧欧元区通胀问题，致使货币政策或出现转向，进而影响大宗商品价格。 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 再生铜方面，据SMM分析，若改变原航道绕行好望角，船期需要延长10-14天，成本提高至少30%，再生铜价格恐快速上涨。 》点击查看SMM金属产业链数据库 据SMM统计，根据每月再生铜原料进口海关数据来看，进口量前二十名中属于欧洲国家的分别是英国、意大利、西班牙、德国、葡萄牙和法国，截至2023年10月份海关进口累计数据来看，除意大利之外，均有不同程度的下滑，10月份当月仅英国进口量有所增加，其余均下降。 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 铜精矿方面：红海航运风险将拉升国际贸易运输安全成本同时对全球航运业和供应链造成冲击，那么从中国铜精矿进口方面，会有何种影响？从海关总署的数据来看，2023年中国从欧洲进口的铜精矿主要来自于俄罗斯联邦、塞尔维亚和西班牙，中国从这三者的铜精矿进口量占今年1-10月份的累计进口量的5%-6%。 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 锌市场方面：目前已经有多家航运巨头陆续宣布暂停红海航线，有不少航运商选择改道非洲，从非洲南部的好望角绕行。据悉根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程，全球贸易受到威胁。受此次”红海事件”影响，市场不免担心冬储背景下，是否会影响锌精矿的进口呢？而锌锭的进口量是否会受此影响减少呢？ 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 【 多艘集装箱船已经改道非洲南部的好望角航线 】根据瑞士物流公司Kuehne+Nagel的统计， 截至当地时间周二深夜，103艘集装箱船已经改道非洲南部的好望角航线 ，对应130万个标准集装箱的运能，预期接下来几天这个数字还会进一步增加。除了集装箱船以外，还有油轮和其他类型的货船，所以实际改道南非的船只数量可能会高很多。贸易数据供应商Kpler的船舶追踪主管Jean-Charles Gordon表示，现在可以清楚地看到前往亚丁湾和红海的集装箱船数量有所减少。 由于贸易流向的转变，埃及将失去苏伊士运河的重要收入，南非的12月份燃油进口量有望达到历史新高 ，因为有更多的船需要停靠加油。 》点击查看详情 挪威礼诺船运(Hoegh Autoliners)停止红海航线运输。 瑞士物流服务公司德迅称，由于红海发生袭击事件，预计将会采取更多绕行路线。已有103艘集装箱船绕道非洲。 【联合国官员警告：红海局势增加航运成本 将导致物价上涨】 据央视新闻，联合国贸易和发展会议贸易物流处负责人霍夫曼当地时间19日警告，苏伊士运河至红海航线的中断将增加航运成本，并最终导致消费品价格上涨。霍夫曼提到，当前集装箱运费已经显著提高。苏伊士运河至红海这一国际航运要道连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。 【350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安】 据财联社消息：全球航运局势依旧紧迫。到目前为止，由于红海地区面临也门胡塞武装分子袭击的威胁，航运托运人已经纷纷从红海航线改道，价值约300亿美元的货物被重新安排了新航线。德国货运代理公司德迅（Kuehne+Nagel）的高级副总裁兼全球贸易海上物流主管Paolo Montrone表示，目前有57艘集装箱船从红海和苏伊士运河航道改道，转而从非洲绕行。Montrone表示，“随着越来越多的人选择这条路线，这个数字将还会增加… 这些船只的总集装箱容量为70万个20英尺标准箱（TEU） 。”海运数据公司MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro补充道，这些集装箱每只货值约为5万美元。 这意味着总共有350亿美元的货物被转运 。不过改道势必会带来时间和费用上的增加。C.H. Robinson公司全球海洋服务副总裁Matthew Burgess表示，根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角 将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程 。 》点击查看详情 【国内成品油价格创年内最大跌幅 后市油价或仍将震荡运行】 国内成品油零售价12月19日实现“六连降”，在今年国内成品油零售价的12次下调中，本次跌幅最大。国家发改委价格监测中心有关负责人称，在“欧佩克+”减产力度不及预期的背景下，市场对经济增速放缓、需求不振的担忧持续升温，致使国际油价承压下跌 。展望后市，国家发改委价格监测中心有关负责人预计，短期来看，国际油价依然震荡运行。一方面，市场对经济增长前景信心不足将继续给国际油价带来压力；另一方面，近期 红 海 海域接连发生油轮等船只遭袭事件，中东地缘政治局势紧张将抑制国际油价下行空间。 【又有数家公司宣布暂停在红海航行 英国石油巨头BP、挪威国家石油公司等均宣布避开该航线 】 红海附近海域货船遇袭事件频发，为避开这一险情迭出的水域，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行。18日，又有英国、德国、挪威、比利时等国的多家石油公司和船运公司宣布暂停经过红海的运输、航行。12月18日，英国石油巨头BPbp在给《纽约时报》等多家国际媒体的声明中称，鉴于红海航运安全形势不断恶化，其决定暂时停止所有通过红海的过境。此外，挪威国家石油公司(Equinor)也宣布避开该航线，Equinor对CNBC表示，该公司已选择在该地区改道。另据路透消息，大型油轮运输公司Frontline也宣布避行。 【高盛：红海供应的中断不太可能对原油和液化天然气价格产生重大影响】 高盛表示，红海供应的中断不太可能对原油和液化天然气价格产生重大影响，因为船只改道的机会意味着生产不应直接受到影响。 【马士基：美国牵头的红海特遣队将需要几周时间才能全面运转】 马士基首席执行官Vincent Clerc 表示，“我们理解特遣队将需要几周时间才能全面运转”并重新开放红海的航道。不过他表示，预计国际社会将迅速动员以保护贸易路线， 红海的中断可能会使航行延误2-4周，延迟可能在欧洲最为明显，因其对与亚洲贸易的依赖程度更高。由于担心未来几周运力短缺，即期运价大幅上涨。 马士基通过一份声明称，将调整船只航线，改道非洲南部，从而避开红海附近的冲突区域。马士基表示，在密切关注事态发展后，出于安全考虑，决定让先前暂停航行、原定航经红海的所有船只改道经好望角从非洲绕行。马士基称，在上周作出暂停所有船只驶往红海区域后，截至12月18日，约20艘船在等待调整航线。 【希腊建议该国船只避开也门附近水域】 希腊媒体当地时间19日披露，希腊海岸警卫队已向悬挂希腊国旗以及由希腊运营的船只发出紧急预警，建议其避开也门附近水域。如果可能，尽量选择在夜间通过红海南部和曼德海峡，并在船只接近也门前举行消防演习，检查安全设备。 挪威海事局将南红海警戒级别提升至最高级别，建议挪威船只避免在该地区航行。 【英国海事贸易运营机构：红海入口处发生航运事故】 《以色列时报》当地时间19日报道，据英国皇家海军管理的英国海事贸易运营机构称，收到一艘在吉布提东北约128公里处行驶船只的报告，称红海入口处发生了一起航运事故，可能是胡塞武装发起的另一次袭击。英国皇家海军表示，当局正在对该事件进行调查，并将很快提供更多细节。 【俄外交部：北方海路可为因红海袭击而改变航线的船只提供通道】 俄罗斯外交部无任所大使尼古拉∙科尔丘诺夫表示，北方海路可以为因也门胡塞武装在红海发动袭击而希望改道的船只提供航行通道，但须遵守《极地规则》和俄罗斯监管文件的规定。 【苏伊士运河管理局称密切关注红海局势】 埃及苏伊士运河管理局当地时间17日表示，随着红海海域及其周边局势升级，运河管理局正在密切关注目前红海紧张局势所造成的影响。 苏伊士运河管理局表示，自11月19日以来，已有55艘船只放弃通过运河而改道绕行南非好望角，但同期仍有2000多艘船只穿越运河。 苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比称，目前运河运转正常，17日有77艘船只穿越运河，其中包括一些宣布暂停在红海航行的航运公司的船只。这些船只在其公司暂停航行的决定作出前，已经位于红海海域。 此外， 除了对航运业、石油、粮食以及大宗商品等全球经济的影响，中东还存在军事冲突升级的风险。 【胡塞武装强硬回应：即使美国动员全世界 他们不会停止在红海袭击与以色列有联系的船只 】 美国国防部长劳埃德·奥斯汀周一宣布成立一个联盟，以保护红海的商船。英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国主导的新任务。在美国宣布成立多国海军联盟以保护红海商业航运几小时后，也门胡塞武装周二回应称，他们不会停止在红海的“军事行动”。胡塞武装的一名发言人表示，尽管美国宣布组建新的海上保护部队来对抗他们，但他们不会停止在红海袭击与以色列有联系的船只。胡塞高级官员穆罕默德·布海提表示，只有以色列“停止在加沙的罪行，并允许食物、药品和燃料到达被围困的民众手中”，他们才会停止袭击。胡塞武装当天在一份声明中表示，该组织的海上行动旨在“支持面临以色列侵略和封锁的巴勒斯坦人民”，而不是针对其他各方的“武力展示或挑战”。 美国组建的多国部队“在没有正当理由的情况下”将红海“军事化”，并称“任何试图扩大冲突的人都必须为自己的行为承担后果” 。有分析师指出，红海这一全球贸易大动脉中断可能会破坏全球抗通胀努力。全球主要央行一直在削减利率，以对抗通胀，并降低物价。 【英国海事贸易运营机构：红海一船只附近水域发生爆炸】 当地时间12月18日，《以色列时报》报道，据英国皇家海军管理的英国海事贸易运营机构称，一艘在也门海岸行驶约48公里的船只报告附近水域发生爆炸。英国皇家海军表示，当局正在对该事件进行调查，目前还没有收到关于人员受伤或船只损坏的报告。 苏伊士运河管理局局长12月17日表示，运河的海上交通正常，密切关注红海当前紧张局势对运河交通的影响。 据央视新闻12月17日消息：近日，由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。有分析人士指出，新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。红海水域的紧张局势意味着巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。不过也有观点认为，胡塞武装的袭击只针对个别国家，对国际海运的总体影响相对有限。埃及阿拉伯科技与海运学院经济学教授瓦利德·扎赫兰说，胡塞武装的主要目标是以色列商船，而不是其他国家的船只。 东方海外国际旗下东方海外则在12月16日就发布公告称，OOCL将立即停止接收进出以色列的货物直至另行通知。ONE海洋网联船务，目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。 据财联社消息：有货代公司已收到船东通知暂停接长荣海运（2603.TW）、海洋网联（ONE）红海相关货物，还有部分货代已暂停接中远海运（COSCO Shipping）红海相关货物，也有货代公司称仍在等通知。 12月16日，法国集装箱承运公司达飞海运集团暂停所有通过红海的集装箱运输。 12月15日，马士基要求其所有集装箱船暂停在红海航行。 也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间12月14日发表声明称，该武装海上力量对一艘前往以色列的集装箱船只采取了军事行动，并表示此次行动是在该船只拒绝回应胡塞武装的警告后进行的。声明还表示，胡塞武装在过去的48小时内成功阻止了多艘前往以色列的船只在红海海域通行。声明重申，胡塞武装将继续阻止所有前往以色列港口的船只在阿拉伯海和红海航行，直到加沙地带民众得到食物和药物的供应。 据美国广播公司当地时间12月13日报道，一名美国官员表示，当天有两枚导弹从也门胡塞武装控制区射向位于红海的一艘商业油轮，但未击中该油轮。这名官员称，当时这艘油轮刚刚进入红海，正驶向苏伊士运河。在这次事件中，一艘美国军舰击落了一架从也门发射的无人机，该无人机当时正朝该军舰的方向飞来。也门胡塞武装对此事暂无回应。 此外，据悉，今天出现30CM涨停的国航远洋的基本情况为：国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。 　 多家企业密集回应红海局势影响 宜家因红海海运安全问题而面临物流延期风险，可能会出现供应短缺问题。 盛航股份在互动平台表示，目前公司国际危化品水上运输业务航线范围包括东南亚、东北亚及印度区域，不涉及 红 海 区域的运营航线， 红 海 危机未对公司国际危化品水上运输业务产生影响。 【远兴能源：红海事件未对公司产生不利影响】 有投资者在互动平台提问，公司纯碱有出口吗？留意到近期红海事件对航运的影响，目前我国纯碱出口量远远大于进口量，是否对公司造成影响？远兴能源回复称，近年来，公司每年均有纯碱出口业务，上述事项未对公司产生不利影响。 宁波远洋证券办接受媒体采访时表示，公司没有红海方面的航线，主要走近洋航线——东南亚、日韩等。当被追问后续是否考虑上调航运价格时，该名证券办工作人员表示，“我不是很清楚。” 招商南油证券办表示，“我们没有航线经过红海区域，成品油运价跟随市场。” 中远海发证券办表示，（公司）主要是船舶的租赁、集装箱租赁制造，受到影响不是很大。 招商轮船15日在投资者互动平台回应称，公司及下属各船队均在密切关注相关局势的发展，提前研究、及时采取针对性的预防等应对措施。据公司董办所知，目前没有船舶前往以色列港口。“公司一直以来高度重视安全生产、采取切实措施保证在全球各洋区、各水域航行的船舶安全，包括船员的生命安全、健康和船舶、货物安全。” 新宝股份19日通过深交所互动易平台回答投资者提问称，公司出口产品主要采用FOB结算方式，国际物流运费及相关风险由客户承担 ， 出口欧洲市场的产品运输线路有多种选择。上述事件暂时对公司影响较小，公司会持续关注事件后续进展。 机构声音 根据高盛的分析， 正常情况下每天大概有700万桶原油或成品油通过曼德海峡，其中有一大半都是俄罗斯运往亚洲的产品。 能源咨询公司ICIS的监测数据也显示，诸如 Gunvor在内的贸易商已经开始改变液化天然气船的航线 。 全球主要石油运输公司Euronav也已经告知客户，不会走红海航线。 中财期货的研报指出“马士基等巨型船东公司将航线全部改道好望角，航线成本增加、耗时至少增加10天，且近期大幅挺价。巴以冲突再次升级且胡塞武装宣布袭击所有红海境内开往以色列的船只，苏伊士运河两岸风险巨大。 国际油价止跌趋势已显，中东产油及运输量再度降低，委内瑞拉与巴拉圭紧张影响了墨西哥湾内的石油生产及航线安全。整体来看，动态风险因素波及时间至少持续到明年一季度结束。 相对来说，今年进博会召开后我国进出口总量及规模预计仍以小幅增长为主，欧洲经济低迷可能在明年上半年有所缓和（至少在贸易总量上得到恢复）。因此，短期没有任何有力因素阻止船东公司涨价，且航线改变后成本核算会抬升到新的价格平台。短期看多因素强烈。 国投安信期货也指出：目前红海紧张局势继续发酵，绕行后运力供应趋紧的预期不断向市场释放利多情绪，盘面仍有上行的驱动。由于断航的持续时间难以预期，因而相对远月合约而言，近月合约运价会受支撑的确定性更大，月间价差或将进一步扩大。 银河期货研报指出：中长期看,供应端明年大量集装箱船新船下水供应压力增加,且大部分为大船15000TEU+投放在欧线运力较多,需求端中国11月出口至欧盟的金额同比-14.5%,但欧元区11月ZEW经济景气指数超出市场预期,美国11月零售额超预期,关注需求端存在的预期差和欧美补库节奏。若无战争发酵,在运力大量交付的背景下,预计后续集装箱海运市场格局继续走弱,明年运价仍有下跌空间。单边：在红海危机的催化下,短期现货报价持续上调,部分船司计划再次提涨1月下半月价格,预计后续现货运价继续走强。短期来看,红海危机叠加涨价催化,盘面上涨至高位,但后续还需要观察红海局势的演变和船公司的实际绕航情况,战争不确定性风险较大,建议观望。从中长期来看,若后续绕航因素消除,明年1月提价周期结束后,集装箱运输供需格局预计继续维持弱势,但在目前绕航风险尚未完全解除的背景下,短期建议观望。 一德期货研报认为：由于红海事件造成的影响还在发酵，情绪冲击以及市场看涨1月提价兑现的预期下，周二集运指数（欧线）各合约再度上行。据交易所公布的前20会员持仓变化来看，持买单量减少2105手至46636手，持卖单量减少1477手至46769手，显示当前位置多空势力相当。按照周一最新公布的SCFIS指数对应比例计算，目前主力合约价格已接近推测的51周结算指数1100，意味着期货价格已反映现货基本面的情况，后续走势多为情绪推动。鉴于当前红海事件可持续性不稳定，短期如果没有得到妥善解决，集装箱运价波动弹性将明显增强，据2021年3月ever given堵塞苏伊士运河搁浅6天事件对于而后1个月的运价影响变化约增长30%。但如果1月涨价之前该问题获得解决，那么涨超的部分溢价有可能将会快速回吐。策略上，投资者需密切关注红海局势变化，短线多单谨慎持有。1月提价后落地情况仍待观察。 光大期货研报指出：短期来看，红海局势的升级将增加全球贸易成本和延误，途径苏伊士运河的船只短期内运费或跳涨，而绕行改道好望角的船只将增加全球贸易成本和延误。并且市场对于原油供应链的安全担忧也使得近期的国际原油价格有所反弹。长期来看，若红海局势迟迟得不到解决，并且巴以冲突进一步激化的情况下，苏伊士运河可能存在完全关闭的风险，供应链的再度失衡将可能让欧洲地区再度面临通胀的风险，使得欧央行此前的努力付之东流，欧洲经济存在陷入衰退的风险。 德意志银行（Deutsche Bank）此前就曾警告称，“现代世界并没有摆脱距离和地理的束缚。它仍然依赖于脆弱的物理链路网络。很少有非专业人士意识到这些薄弱环节，以及如果系统被罕见事件破坏后可能出现的非线性效应。”德银策略师在报告中指出了八个主要的海上“咽喉”，并指出其中五个是“打开世界的钥匙”。这些航道包括好望角、巴拿马运河、直布罗陀海峡、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河和曼德海峡，曼德海峡就是目前红海海域高度危险的航道。即使海洋覆盖了地球表面的大部分，大多数国际贸易货物也需要在某个时候经过这些“咽喉要道”。此外，亚洲经济的爆炸式增长使越来越多的商品通过这些渠道出口。具体而言，他们说，60%的石油供应通过海路运输，霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）最窄的地方只有33公里，油轮承载着全球约五分之一的石油消费量和三分之一的液化天然气。马六甲海峡是第二重要的石油要道，承载着中国在印度洋和太平洋之间80%的的石油进口。此外，超过20%的大豆出口要通过巴拿马运河；20%的小麦通过土耳其海峡运输，该海峡正受到俄乌冲突的压力；20%的大米要经过马六甲海峡。四分之一到三分之一的化肥要经过马六甲海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡以及苏伊士运河。至于未来缓解这些水道问题的努力，策略师们指出，苏伊士运河和巴拿马运河的部分地区正在加宽，陆地路线正在开发，同时还有一条新的管道——苏伊士-地中海石油管道。 》点击查看详情 推荐阅读： 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 》地缘冲突影响短期难以消弭 航运价格上涨或持续至1月 》欧线集运期货涨停！ 红海局势严峻 多家船运公司暂停该域航行 》350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安 》红海危机“一石激起千层浪”？德银早有预警：航运业极为薄弱！ 》新船交付量创新高 红海事件搅动航运市场——2023年11月世界新造船市场评论 》多家航运巨头按下红海航运“暂停键”！集运指数（欧线）全线涨停 航运港口板块领涨【SMM热点话题】 》上海国际能源交易中心：集运指数（欧线）期货8月18日起上市交易 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SMM12月20日讯：继多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行之后，红海局势持续发酵，又有英国石油巨头BP、挪威国家石油公司等多家公司宣布暂停在红海航行。红海局势令航运业不安，更有联合国官员警告称红海局势增加航运成本，将导致物价上涨。受红海局势影响，集运指数（欧线）主力合约在经历了18日的涨停，19日的大幅上涨之后，在20日尾盘再次迎来了涨停，截至20日下午15：00，集运指数（欧线）主力合约以1168.4点，10%的涨停幅度报收。而1168.4点也是其自8月18日上市以来的新高。 消息面 随着红海紧张局势的蔓延，除了航运业以外，石油、粮食以及大宗商品等越来越多的领域将受到影响。 在SMM看来，目前部分船只已绕道非洲好望角，若绕道好望角，短期将增加运输成本，从中长期来看，若供应链效率显著下降，成本抬升，则对需求端带来的抑制将更为明显，同时可能加剧欧元区通胀问题，致使货币政策或出现转向，进而影响大宗商品价格。 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 【联合国官员警告：红海局势增加航运成本 将导致物价上涨】 据央视新闻，联合国贸易和发展会议贸易物流处负责人霍夫曼当地时间19日警告，苏伊士运河至红海航线的中断将增加航运成本，并最终导致消费品价格上涨。霍夫曼提到，当前集装箱运费已经显著提高。苏伊士运河至红海这一国际航运要道连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。 【350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安】 据财联社消息：全球航运局势依旧紧迫。到目前为止，由于红海地区面临也门胡塞武装分子袭击的威胁，航运托运人已经纷纷从红海航线改道，价值约300亿美元的货物被重新安排了新航线。德国货运代理公司德迅（Kuehne+Nagel）的高级副总裁兼全球贸易海上物流主管Paolo Montrone表示，目前有57艘集装箱船从红海和苏伊士运河航道改道，转而从非洲绕行。Montrone表示，“随着越来越多的人选择这条路线，这个数字将还会增加… 这些船只的总集装箱容量为70万个20英尺标准箱（TEU） 。”海运数据公司MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro补充道，这些集装箱每只货值约为5万美元。 这意味着总共有350亿美元的货物被转运 。不过改道势必会带来时间和费用上的增加。C.H. Robinson公司全球海洋服务副总裁Matthew Burgess表示，根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角 将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程 。 》点击查看详情 【国内成品油价格创年内最大跌幅 后市油价或仍将震荡运行】 国内成品油零售价12月19日实现“六连降”，在今年国内成品油零售价的12次下调中，本次跌幅最大。国家发改委价格监测中心有关负责人称，在“欧佩克+”减产力度不及预期的背景下，市场对经济增速放缓、需求不振的担忧持续升温，致使国际油价承压下跌 。展望后市，国家发改委价格监测中心有关负责人预计，短期来看，国际油价依然震荡运行。一方面，市场对经济增长前景信心不足将继续给国际油价带来压力；另一方面，近期 红 海 海域接连发生油轮等船只遭袭事件，中东地缘政治局势紧张将抑制国际油价下行空间。 【又有数家公司宣布暂停在红海航行 英国石油巨头BP、挪威国家石油公司等均宣布避开该航线 】 红海附近海域货船遇袭事件频发，为避开这一险情迭出的水域，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行。18日，又有英国、德国、挪威、比利时等国的多家石油公司和船运公司宣布暂停经过红海的运输、航行。12月18日，英国石油巨头BPbp在给《纽约时报》等多家国际媒体的声明中称，鉴于红海航运安全形势不断恶化，其决定暂时停止所有通过红海的过境。此外，挪威国家石油公司(Equinor)也宣布避开该航线，Equinor对CNBC表示，该公司已选择在该地区改道。另据路透消息，大型油轮运输公司Frontline也宣布避行。 【高盛：红海供应的中断不太可能对原油和液化天然气价格产生重大影响】 高盛表示，红海供应的中断不太可能对原油和液化天然气价格产生重大影响，因为船只改道的机会意味着生产不应直接受到影响。 【马士基：美国牵头的红海特遣队将需要几周时间才能全面运转】 马士基首席执行官Vincent Clerc 表示，“我们理解特遣队将需要几周时间才能全面运转”并重新开放红海的航道。不过他表示，预计国际社会将迅速动员以保护贸易路线， 红海的中断可能会使航行延误2-4周，延迟可能在欧洲最为明显，因其对与亚洲贸易的依赖程度更高。由于担心未来几周运力短缺，即期运价大幅上涨。 马士基通过一份声明称，将调整船只航线，改道非洲南部，从而避开红海附近的冲突区域。马士基表示，在密切关注事态发展后，出于安全考虑，决定让先前暂停航行、原定航经红海的所有船只改道经好望角从非洲绕行。马士基称，在上周作出暂停所有船只驶往红海区域后，截至12月18日，约20艘船在等待调整航线。 【希腊建议该国船只避开也门附近水域】 希腊媒体当地时间19日披露，希腊海岸警卫队已向悬挂希腊国旗以及由希腊运营的船只发出紧急预警，建议其避开也门附近水域。如果可能，尽量选择在夜间通过红海南部和曼德海峡，并在船只接近也门前举行消防演习，检查安全设备。 挪威海事局将南红海警戒级别提升至最高级别，建议挪威船只避免在该地区航行。 【英国海事贸易运营机构：红海入口处发生航运事故】 《以色列时报》当地时间19日报道，据英国皇家海军管理的英国海事贸易运营机构称，收到一艘在吉布提东北约128公里处行驶船只的报告，称红海入口处发生了一起航运事故，可能是胡塞武装发起的另一次袭击。英国皇家海军表示，当局正在对该事件进行调查，并将很快提供更多细节。 【俄外交部：北方海路可为因红海袭击而改变航线的船只提供通道】 俄罗斯外交部无任所大使尼古拉∙科尔丘诺夫表示，北方海路可以为因也门胡塞武装在红海发动袭击而希望改道的船只提供航行通道，但须遵守《极地规则》和俄罗斯监管文件的规定。 【苏伊士运河管理局称密切关注红海局势】 埃及苏伊士运河管理局当地时间17日表示，随着红海海域及其周边局势升级，运河管理局正在密切关注目前红海紧张局势所造成的影响。 苏伊士运河管理局表示，自11月19日以来，已有55艘船只放弃通过运河而改道绕行南非好望角，但同期仍有2000多艘船只穿越运河。 苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比称，目前运河运转正常，17日有77艘船只穿越运河，其中包括一些宣布暂停在红海航行的航运公司的船只。这些船只在其公司暂停航行的决定作出前，已经位于红海海域。 此外， 除了对航运业、石油、粮食以及大宗商品等全球经济的影响，中东还存在军事冲突升级的风险。 【胡塞武装强硬回应：即使美国动员全世界 他们不会停止在红海袭击与以色列有联系的船只 】 美国国防部长劳埃德·奥斯汀周一宣布成立一个联盟，以保护红海的商船。英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国主导的新任务。在美国宣布成立多国海军联盟以保护红海商业航运几小时后，也门胡塞武装周二回应称，他们不会停止在红海的“军事行动”。胡塞武装的一名发言人表示，尽管美国宣布组建新的海上保护部队来对抗他们，但他们不会停止在红海袭击与以色列有联系的船只。胡塞高级官员穆罕默德·布海提表示，只有以色列“停止在加沙的罪行，并允许食物、药品和燃料到达被围困的民众手中”，他们才会停止袭击。胡塞武装当天在一份声明中表示，该组织的海上行动旨在“支持面临以色列侵略和封锁的巴勒斯坦人民”，而不是针对其他各方的“武力展示或挑战”。 美国组建的多国部队“在没有正当理由的情况下”将红海“军事化”，并称“任何试图扩大冲突的人都必须为自己的行为承担后果” 。有分析师指出，红海这一全球贸易大动脉中断可能会破坏全球抗通胀努力。全球主要央行一直在削减利率，以对抗通胀，并降低物价。 　 A股公司密集回应红海局势影响 宁波远洋证券办接受媒体采访时表示，公司没有红海方面的航线，主要走近洋航线——东南亚、日韩等。当被追问后续是否考虑上调航运价格时，该名证券办工作人员表示，“我不是很清楚。” 招商南油证券办表示，“我们没有航线经过红海区域，成品油运价跟随市场。” 中远海发证券办表示，（公司）主要是船舶的租赁、集装箱租赁制造，受到影响不是很大。 招商轮船15日在投资者互动平台回应称，公司及下属各船队均在密切关注相关局势的发展，提前研究、及时采取针对性的预防等应对措施。据公司董办所知，目前没有船舶前往以色列港口。“公司一直以来高度重视安全生产、采取切实措施保证在全球各洋区、各水域航行的船舶安全，包括船员的生命安全、健康和船舶、货物安全。” 新宝股份19日通过深交所互动易平台回答投资者提问称，公司出口产品主要采用FOB结算方式，国际物流运费及相关风险由客户承担 ， 出口欧洲市场的产品运输线路有多种选择。上述事件暂时对公司影响较小，公司会持续关注事件后续进展。 机构声音 银河期货研报指出：中长期看,供应端明年大量集装箱船新船下水供应压力增加,且大部分为大船15000TEU+投放在欧线运力较多,需求端中国11月出口至欧盟的金额同比-14.5%,但欧元区11月ZEW经济景气指数超出市场预期,美国11月零售额超预期,关注需求端存在的预期差和欧美补库节奏。若无战争发酵,在运力大量交付的背景下,预计后续集装箱海运市场格局继续走弱,明年运价仍有下跌空间。单边：在红海危机的催化下,短期现货报价持续上调,部分船司计划再次提涨1月下半月价格,预计后续现货运价继续走强。短期来看,红海危机叠加涨价催化,盘面上涨至高位,但后续还需要观察红海局势的演变和船公司的实际绕航情况,战争不确定性风险较大,建议观望。从中长期来看,若后续绕航因素消除,明年1月提价周期结束后,集装箱运输供需格局预计继续维持弱势,但在目前绕航风险尚未完全解除的背景下,短期建议观望。 一德期货研报认为：由于红海事件造成的影响还在发酵，情绪冲击以及市场看涨1月提价兑现的预期下，周二集运指数（欧线）各合约再度上行。据交易所公布的前20会员持仓变化来看，持买单量减少2105手至46636手，持卖单量减少1477手至46769手，显示当前位置多空势力相当。按照周一最新公布的SCFIS指数对应比例计算，目前主力合约价格已接近推测的51周结算指数1100，意味着期货价格已反映现货基本面的情况，后续走势多为情绪推动。鉴于当前红海事件可持续性不稳定，短期如果没有得到妥善解决，集装箱运价波动弹性将明显增强，据2021年3月ever given堵塞苏伊士运河搁浅6天事件对于而后1个月的运价影响变化约增长30%。但如果1月涨价之前该问题获得解决，那么涨超的部分溢价有可能将会快速回吐。策略上，投资者需密切关注红海局势变化，短线多单谨慎持有。1月提价后落地情况仍待观察。 光大期货研报指出：短期来看，红海局势的升级将增加全球贸易成本和延误，途径苏伊士运河的船只短期内运费或跳涨，而绕行改道好望角的船只将增加全球贸易成本和延误。并且市场对于原油供应链的安全担忧也使得近期的国际原油价格有所反弹。长期来看，若红海局势迟迟得不到解决，并且巴以冲突进一步激化的情况下，苏伊士运河可能存在完全关闭的风险，供应链的再度失衡将可能让欧洲地区再度面临通胀的风险，使得欧央行此前的努力付之东流，欧洲经济存在陷入衰退的风险。 德意志银行（Deutsche Bank）此前就曾警告称，“现代世界并没有摆脱距离和地理的束缚。它仍然依赖于脆弱的物理链路网络。很少有非专业人士意识到这些薄弱环节，以及如果系统被罕见事件破坏后可能出现的非线性效应。”德银策略师在报告中指出了八个主要的海上“咽喉”，并指出其中五个是“打开世界的钥匙”。这些航道包括好望角、巴拿马运河、直布罗陀海峡、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河和曼德海峡，曼德海峡就是目前红海海域高度危险的航道。即使海洋覆盖了地球表面的大部分，大多数国际贸易货物也需要在某个时候经过这些“咽喉要道”。此外，亚洲经济的爆炸式增长使越来越多的商品通过这些渠道出口。具体而言，他们说，60%的石油供应通过海路运输，霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）最窄的地方只有33公里，油轮承载着全球约五分之一的石油消费量和三分之一的液化天然气。马六甲海峡是第二重要的石油要道，承载着中国在印度洋和太平洋之间80%的的石油进口。此外，超过20%的大豆出口要通过巴拿马运河；20%的小麦通过土耳其海峡运输，该海峡正受到俄乌冲突的压力；20%的大米要经过马六甲海峡。四分之一到三分之一的化肥要经过马六甲海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡以及苏伊士运河。至于未来缓解这些水道问题的努力，策略师们指出，苏伊士运河和巴拿马运河的部分地区正在加宽，陆地路线正在开发，同时还有一条新的管道——苏伊士-地中海石油管道。 》点击查看详情 推荐阅读： 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 》红海航运受阻 欧洲再生铜价格影响仍是未知数【SMM再生铜日评】 》欧线集运期货涨停！ 红海局势严峻 多家船运公司暂停该域航行 》350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安 》红海危机“一石激起千层浪”？德银早有预警：航运业极为薄弱！ 》新船交付量创新高 红海事件搅动航运市场——2023年11月世界新造船市场评论 》多家航运巨头按下红海航运“暂停键”！集运指数（欧线）全线涨停 航运港口板块领涨【SMM热点话题】 》上海国际能源交易中心：集运指数（欧线）期货8月18日起上市交易 》全球四家航运巨头宣布暂停红海航线！运输成本短期内或会飙升 》长荣、ONE也“不干了”！班轮巨头相继按下红海业务暂停键 推高欧线运价？ 》美国柴油船被迫绕行半个南美洲！巴拿马运河大梗阻已成全球航运业大患

SMM12月18日讯：受干旱影响的巴拿马运河大梗阻尚未解决，经过苏伊士运河（需途经红海）的红海航线也被不少航运公司按下了“暂停键”！受红海局势影响，马士基、法国达飞集团、赫伯罗特、地中海航运全球四大班轮巨头相继宣布暂停所有通过红海的集装箱运输 。 此外，中远海运，东方海外以及长荣海运等已经口头通知暂停红海航线货物的接载。受红海航运被多家航运公司按下“暂停键”的消息影响，国内航运相关的期股均出现了上涨。期货市场方面，截至18日15:00，集运指数（欧线）各期限合约全线涨停。股市方面：截至18日收盘，航运港口行业以3.43%的涨幅领涨所有行业板块，个股方面：国航远洋30CM涨停，晋江航运、中远海能、海通发展、宁波远洋涨停，凤凰航运、宁波海运以及中远海控等涨幅居前。 众所周知，经过苏伊士运河（需途经红海）的红海航线是亚洲至北欧港口的重要传统航线，“红海航运”被众多航运公司短期按下暂停键之后，若经过好望角到达北欧港口，航运成本将增加。也有不少机构的人士表明了这一看法。 庞博致知 的分析指出，欧洲四大顶级集装箱航运公司目前已经全部暂停了需要经过红海的航线的服务。亚欧航线约53.5%运力宣布将暂停通行红海。绕航船舶周转效率将降低19%（据中信数据）。部分集装箱船舶开始返航。 这最直接的反映是航运价格跳涨，使得集装箱欧线18日全面涨停。 上海新新运国际货运代理有限公司副总经理吴宏基在接受媒体采访时表示：“ 欧美主流船公司绕行好望角，可能会延长约10-20天的航程，成本增加，运费定会上涨。” 海通期货投资咨询部研究员雷悦表示“从运力部署的灵活性来看，红海地区安全问题和潜在的绕航对船型的影响程度依次递减分别为：集装箱船、油轮、散货船。” 有分析人士指出， 红海局势将进一步缩减欧线有效运力供给，进而进一步推升运价。同时油轮市场也将有所影响。 消息面 【英国海事贸易运营机构：红海一船只附近水域发生爆炸】 当地时间12月18日，《以色列时报》报道，据英国皇家海军管理的英国海事贸易运营机构称，一艘在也门海岸行驶约48公里的船只报告附近水域发生爆炸。英国皇家海军表示，当局正在对该事件进行调查，目前还没有收到关于人员受伤或船只损坏的报告。 苏伊士运河管理局局长12月17日表示，运河的海上交通正常，密切关注红海当前紧张局势对运河交通的影响。 据央视新闻12月17日消息：近日，由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。有分析人士指出，新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。红海水域的紧张局势意味着巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。不过也有观点认为，胡塞武装的袭击只针对个别国家，对国际海运的总体影响相对有限。埃及阿拉伯科技与海运学院经济学教授瓦利德·扎赫兰说，胡塞武装的主要目标是以色列商船，而不是其他国家的船只。 东方海外国际旗下东方海外则在12月16日就发布公告称，OOCL将立即停止接收进出以色列的货物直至另行通知。ONE海洋网联船务，目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。 据财联社消息：有货代公司已收到船东通知暂停接长荣海运（2603.TW）、海洋网联（ONE）红海相关货物，还有部分货代已暂停接中远海运（COSCO Shipping）红海相关货物，也有货代公司称仍在等通知。 12月16日，法国集装箱承运公司达飞海运集团暂停所有通过红海的集装箱运输。 12月15日，马士基要求其所有集装箱船暂停在红海航行。 也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间12月14日发表声明称，该武装海上力量对一艘前往以色列的集装箱船只采取了军事行动，并表示此次行动是在该船只拒绝回应胡塞武装的警告后进行的。声明还表示，胡塞武装在过去的48小时内成功阻止了多艘前往以色列的船只在红海海域通行。声明重申，胡塞武装将继续阻止所有前往以色列港口的船只在阿拉伯海和红海航行，直到加沙地带民众得到食物和药物的供应。 据美国广播公司当地时间12月13日报道，一名美国官员表示，当天有两枚导弹从也门胡塞武装控制区射向位于红海的一艘商业油轮，但未击中该油轮。这名官员称，当时这艘油轮刚刚进入红海，正驶向苏伊士运河。在这次事件中，一艘美国军舰击落了一架从也门发射的无人机，该无人机当时正朝该军舰的方向飞来。也门胡塞武装对此事暂无回应。 此外，据悉，今天出现30CM涨停的国航远洋的基本情况为：国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。 机构声音 华泰期货研报指出 ，需关注红海事件后续：红海事件若导致绕行将大幅增加亚洲-北欧航线成本并显著降低有效运力。目前亚洲至北欧港口有两条传统航线，分别是经过苏伊士运河(需途经红海)以及经过好望角到达北欧港口，鉴于经济性，市场更多选择经过苏伊士运河航线到达欧洲。若红海危机持续发酵，大部分集装箱船舶或将选择绕行好望角而非通过苏伊士运河到达北欧，将会从两个角度对目前上市的集运欧线指数期货价格形成支撑。一方面，由于运距大幅增加(较苏伊士运河航线增加近30%运距)，燃油消耗以及其他额外支出会大幅增加进而导致成本增加;另一方面，由于船舶在海上单程运营时间增加接近10天，大幅降低集装箱船舶周转效率，降低有效运力，从运力供给端对目前运价形成较强支撑。红海事件延续时间是否久，能否让班轮公司选择绕航到达欧洲是未来关键。回溯历史，2021.3.23“长赐号”集装箱船导致苏伊士运河近6天的“世纪大拥堵”，当时对于集运价格影响相对较小。此轮红海事件若要产生持续性影响，我们认为“拖”的时间需要久，让班轮公司做出绕航前往欧洲的决定，如果此种情形最终出现，因为绕行导致的成本增加以及有效运力减少或促使班轮公司在1月1号涨价的基础上再度进行涨价，2017-2019年正常年份SCFI(上海-欧线)的约1150美元/TEU价格高点将被突破，SCFIS上行空间再被打开。红海事件的最新处理会放大市场波动性。此次期货大涨源于红海通行不畅，引发绕航增加成本以及降低有效运力的市场预期，后续涉及红海危机解决的相关消息会放大市场波动性。 周一，欧线集运指数开盘涨停，随后开板小幅回调后，再度封住涨停。 光大期货点评： 其实近两周以来，也门胡塞武装多次使用导弹和无人机袭击红海水域目标，随着事态愈演愈烈，越来越多商船也开始遭到波及。受此影响，上周末包括国际德国赫伯罗特公司、丹麦马士基航运集团、地中海航运公司和法国达飞海运集团四大航运巨头均开始陆续宣布旗下货轮暂时避开需要经过红海的苏伊士运河航线，来确保其船员、船舶和客户货物的安全。而这四家巨头在全球船舶市场中的份额高达40%，因此今日欧线的涨停除了来自于绕航带来的运费增加，恐慌情绪贡献了更大一部分。后续来看，如果也门胡塞武装继续袭击过往船舶，船公司或有更多的航次绕航好望角，有效运力供给将会持续收缩。加之临近年末，国内出货需求扩张，船公司在需求支撑下仍存在涨价驱动，本次上涨行情持续的时间有可能进一步延长，上涨的高度也可能随着现货报价上行进一步打开。不过，地缘事件的不确定性较大，一旦红海争端平息或缓和，集运指数有可能将回吐涨幅，还需密切关注事态进展。 国投安信期货认为： 上周多艘集装箱船在曼德海峡遭遇胡赛武装袭击后，周末马士基、赫伯罗特、地中海、达飞均宣布旗下船舶将暂停经过曼德海峡及红海区域，四家航司在欧线的运力占比接近50%，市场对于航司未来是否会避开该区域而绕行好望角前往欧洲的猜测不断升温。目前看来，若亚洲至远东和地中海航线全部绕航，则会给欧线和地线分别带来30%左右和80%左右的运力缺口，并将给地线带来额外的燃油成本。预计绕行预期将在短期内显著提振市场情绪，叠加现货即期运价的上行的支撑，期市有望获得明显上驱动力。后续需持续观察各航司对航线的具体调整措施。 平安期货表示： 地缘风险提振，集运欧线指数走势偏强。近期胡塞武装在曼德海峡袭击多艘集装箱船引发市场关注，周末包括马士基、赫伯特、地中海等占欧线运力50%的多家航运公司均表示暂停经过曼德海峡，市场担忧航司对欧线和地中海线或绕行好望角，将导致航程增加，并最终导致运力需求增加并增加燃料成本，相关测算若欧线和地中海线绕行好望角将分别带来30%左右和80%左右的运力缺口，且相关燃油成本增加，同时近期在航司提价背景下即期运价获得提振，两因素叠加或导致集运欧线指数期货走势偏强，尝试偏多操作。 国泰君安期货指出： 整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。仅就目前情况看，对中短期运价走势暂无确定性利多或者利空影响。在操作策略上，建议暂时观望为主。 东证期货建议: 综合来看，欧洲经济数据持续疲软，然迫于高通胀压力，降息预期承压；为控运价，班轮公司连续宣布涨价，短期运力反复；红海紧张局势直接助推欧线突围，在回踩MA10日均线附近止跌之后，今日跳空高开直奔涨停而去。后续关注欧线前高980附近压力表现，如果今日成功封板，下一交易日大概率延续上涨，或上探1000点整数关口附近位置；反之如封板失败，短期炒作结束后的支撑在黄金分割19.1%的925附近位置。 推荐阅读： 》全球四家航运巨头宣布暂停红海航线！运输成本短期内或会飙升 》长荣、ONE也“不干了”！班轮巨头相继按下红海业务暂停键 推高欧线运价？ 》美国柴油船被迫绕行半个南美洲！巴拿马运河大梗阻已成全球航运业大患

“多家船东通知红海全部暂停订舱操作，等进一步通知。”今日上午，多家货代公司向财联社记者透露最新的班轮公司红海业务停接情况。 受红海局势影响，近日，马士基、法国达飞集团、赫伯罗特、地中海航运全球四大班轮巨头相继宣布暂停所有通过红海的集装箱运输。 财联社记者独家获悉，除上述四家班轮公司外，有货代公司已收到船东通知暂停接长荣海运（2603.TW）、海洋网联（ONE）红海相关货物，还有部分货代已暂停接中远海运（COSCO Shipping）红海相关货物，也有货代公司称仍在等通知。 东方海外国际（00316.HK）旗下东方海外（OOCL）则在12月16日就发布公告称，OOCL将立即停止接收进出以色列的货物直至另行通知。 集运欧线市场平淡了近一年，今年年末班轮公司主动提价。分析人士告诉财联社记者，红海局势将进一步缩减欧线有效运力供给，进而进一步推升运价。同时油轮市场也将有所影响。“从运力部署的灵活性来看，红海地区安全问题和潜在的绕航对船型的影响程度依次递减分别为：集装箱船、油轮、散货船。”海通期货投资咨询部研究员雷悦对财联社记者表示。 或受此影响，今日截至发稿，集运股方面，近洋内贸班轮公司宁波远洋（601022.SH）涨停、锦江航运（601083.SH）涨停、安通控股（600179.SH）涨7.72%、海丰国际（01308.HK）涨13.9%，远洋班轮巨头中远海控（601919.SH）涨5.98%；油运股方面中远海能（600026.SH）涨停、招商轮船（601872.SH）涨5.68%、招商南油（601975.SH）涨5.32%。 红海局势紧张推高集运欧线价格 今年的集运市场原本“黯然无光”，市场人士尤其不看好欧线市场，对明年的预期也较保守。班轮公司则不停采取人为措施，缩运力的同时，涨价涨价再涨价，让今年的欧线传统旺季终于看起来旺了一些。 而突如其来的地缘冲突事件带来新的变数。 “欧美主流船公司绕行好望角，可能会延长约10-20天的航程，成本增加，运费定会上涨。”上海新新运国际货运代理有限公司副总经理吴宏基告诉财联社记者。 雷悦认为，无论是船舶现阶段以低航速在红海附近停留还是后续选择绕航好望角，都或将进一步收缩欧线的有效运力供给，叠加目前正处于年末出货潮的需求旺季阶段，在原本12月中旬和1月上旬的涨价基础上，运费存在进一步上行的空间。 （数据来源：宁波航交所） 有分析人士对财联社记者表示，目前运价上涨，巴以冲突因素已有所体现。根据宁波航交所数据，目前NCFI指数欧洲航线已连续四周上行（11月17日-12月15日区间），涨幅达62.9%。 显然，欧线运价上涨，短期可能也会对集运指数（欧线）期货（EC）带来影响。 “短期内预计在地缘政治事件的情绪支撑和现货运价中枢的持续抬升下，EC盘面将维持偏强态势；但仍需注意事件扰动本身可持续性不稳定，其为运价带来的溢价可能会因为事态的迅速变化而回吐。”雷悦说。 截至发稿，EC主力合约2404、2406、2408、2410、2412合约均触及涨停，分别报9.99%、10%、10%、9.99%、9.99%。 “疯狂大周期”会再现？ 运价上涨直接利好班轮公司，喊了近一年“没货”的货代的生意可能也将多起来了。 班轮公司方面，吴宏基认为，若其他班轮巨头皆暂停红海业务，而中远海运未暂停，中远海运可能就会成为“香饽饽”。 “从货代的角度来说，欧地货量最近处于增长阶段，如果实际停止苏伊士航线，势必导致短期运力紧张，爆舱涨价在所难免。对于货代来说，理论上涨价也会提升货代的利润空间。”有货代从业者对财联社记者表示。 不过，在吴宏基看来，红海局势对货代来说并不会有太大的利润影响，目前货量方面也尚未出现“蝴蝶效应” ，难与两年前的“疯狂大周期”媲美。 此外，尽管红海局势造成运费上涨，吴宏基认为但也不会出现两年前一舱难求、一箱难求的“疯狂”情况。这主要是因为当前市场不会形成供不应求的局面。“目前很多新造船都是1万～2万TEU的大船，且运力十分充足，甚至有闲置，若有航线出现运力紧张的情况可以快速调配运力至所需的航线。” 集运市场之外，油轮市场也受到一定影响。马士基已经宣布其油轮船队在必要时可以避开红海选择绕行好望角。但散货船目前尚未有绕航行为。 “结合苏伊士运河的通行情况，运河货运北向运输以石油液体散货为主，以苏伊士型、阿芙拉型和LR2型为主（VLCC需减载通过）；南向运输以金属及制品小宗散货为主，以巴拿马型和灵便型为主。”雷悦说。