根据领先的海运和空运基准平台Xeneta的最新数据分析，红海危机和胡塞武装对航运船只的持续袭击导致的供应链通胀急剧飙升，可能已经在关键的全球贸易航线上达到峰值。该机构指出，从亚洲到欧洲和地中海的海运航线的价格开始下降，但对于前往美国的贸易，价格仍在攀升。 与1月16日实施的上一轮普遍运价上涨(GRI)相比，2月份40英尺集装箱的平均短期运价略有下降。 根据2月份的GRI，从远东到地中海的40英尺集装箱每FEU运价为5950美元。1月16日，运价一度达到近期高点6050美元。在从远东到北欧的贸易路线上，2月初40英尺集装箱的运价定为4820美元，略低于1月16日4850美元的峰值。 Xeneta市场分析师Emily Stausbøll表示：“基于2月份总体运价涨幅低于预期水平的事实，这表明海运公司被迫与托运人进行降价谈判。”她补充道，这是市场走向的最佳指标。“现在看来，一些托运人正在推迟并设法同意降低运价。因此，我们可能会看到运价在2月份比许多人预期的更早开始趋平或下降。” 总体费率是基于每条贸易路线内所有交易的平均值——海运合同并不是统一设定的，这也是运费小幅下降的原因之一。物流公司的首席执行官们表示，他们有能力通过谈判降低价格。 Xeneta首席分析师Peter Sand表示，随着托运人和海洋服务提供商之间进行个别谈判，预计会出现不同的结果。Sand称：“每个托运人受到的影响都不同。这就是市场产生如此多不确定性的原因，因为这不是一个放之四海而皆准的情况。” 在这场危机中，一些托运人履行了现有合同，而一些托运人则增加了附加费，一些托运人的合同甚至被取消了。他表示：“我们看到货运代理和海运公司对待最大客户的方式存在差异，因为权力从未真正脱离这些体量极大的船运公司的掌控。” 美国航线运费仍在上涨 对于美国公司来说，虽然有些公司有谈判筹码，但运费并没有得到任何缓解。据Sand称，从远东到美国东海岸的贸易路线的运费仍在上涨。 最近的运费飙升导致集装箱现货价格高达1万美元，并导致一些托运人将更多货物转向空运，专家们担心海运公司会利用危机过度抬高价格。 Sand表示：“现在每个人都在互相指责，这在市场充满不确定性的情况下很正常。海运公司并不是这场危机的始作俑者，它们需要时间来建立新的航运网络，以应对从苏伊士运河改道造成的中断。”然而，Sand补充道，“你也可以从托运人的角度来看，他们可能认为运价上涨是承运人为了最大限度地赚钱而投机取巧。” 不过，分析人士认为，其他贸易路线的运费定价压力可能很快就会减轻。 海事咨询公司Sea-Intelligence表示，船只的平均延误时间已经“恶化”，环比增加0.30天，达到5.35天。但Stausbøll表示，农历新年后，海运公司将有机会重新调整船舶服务，这将考虑到绕道好望角的运输时间延长。 Stausbøll表示：“有很多船只可以应对航行时间的增加，因此我们预计其他主要航线将遵循与远东至欧洲航线相同的模式，费率将持平或下降，尽管会略有延迟。” Stausbøll还指出，美国港口应该有足够运力来处理红海改道，因为现在的需求比2021年低得多，而且不再有任何新冠疫情限制措施影响这些港口的工人。 尽管如此，其他供应链正出现其他问题。美国零售联合会(NRF)负责供应链和海关政策的副总裁Jon Gold周二在国会山举行的红海危机影响听证会上表示，NRF从成员那里听到，铁路集装箱的停留时间开始增加。 “铁路车辆的不平衡和需求的增加可能会导致更多的拥堵和停留时间的增加，”Gold表示，“我们还需要确保车箱的可用性。疫情期间拥堵的最大驱动因素之一是缺乏可用车箱。” NRF还听取了成员们关于卡车装卸集装箱的终端预约提出的挑战。 Gold警告称：“一些人认为，这种拥堵可能在农历新年后的未来四至六周内开始，届时贸易量将再次回升。” ITS Logistics负责运输和多式联运业务的副总裁Paul Brashier表示，他担心红海改道将在农历新年后对西海岸港口产生连锁反应，因为许多托运人希望转移回西海岸，以避免漫长的好望角中转。他表示：“最终，消费者将遭受最大的损失，因为海运集装箱运费的大幅上涨将转嫁给消费者。” 供应链测绘、中断感知和分析公司Resilinc表示，从供应链的角度来看，红海危机的影响是深远的。Resilinc首席执行官兼联合创始人Bindiya Vakil表示：“财力雄厚的组织将以更好的结果度过这场混乱。供应链较低层次的小型企业和供应商将感受到订单取消或延迟以及成本增加的影响。”

德国航运巨头赫伯罗特最新声称，胡塞武装在红海对货船的袭击不太可能很快结束，这迫使航运公司不得不继续避开红海航线。 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在周三的新闻发布会上表示，我们认为胡塞武装的袭击短期内不会结束。“但你要问多久才会结束？三个月或者五个月，那我就不知道了。” Habben Jansen补充说，通过政治协议或者武装保卫货船可能在六个月内带来解决方案。早在去年12月15日，在该公司的一艘货船遭到袭击后，赫伯罗特便决定避开红海，选择绕行好望角。 他认为，重要的是欧盟需要积极支持多国海军联盟，以保护该地区的商业交通。选择绕行好望角要多花2-3周的时间，导致12月份运输的集装箱少于预期。 该公司表示，缓解措施包括购买更多集装箱，但使用更多的船只来按时满足需求，并以更多的燃料运行这些船只，会给客户带来更高的成本。 此前一天，赫伯罗特公布的财报显示，2023年息税前利润为25亿欧元(约合27亿美元)，远低于2022年的175亿欧元。该公司表示，随着全球供应链在疫情后恢复正常，运费已大幅下降。 马士基也在近日表示，红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月，希望更短，但也可能更长，因为局势的发展是如此不可预测。 冲突升级 近日以来，红海危机还在升级之中。 欧盟外交与安全政策高级代表博雷利周三表示，计划在2月中旬之前启动欧盟红海护航行动。希腊防长登迪亚斯同日也表示，希腊将寻求欧盟红海护航行动的指挥权，他还建议将希腊中部拉里萨的军事基地设为护航行动的指挥中心。 杰富瑞航运分析师Omar Nokta周一在一份报告中表示：“红海改道的情况正在增加，因为该地区船只持续受到袭击，促使更多航运公司避免在该地区过境。” Nokta大幅提升了对以色列航运公司以星航运(ZIM)的看法，称“剧本已经翻转”，胡塞武装的袭击使以星航运的业务“从烧钱变成了提款机”。实际上，以星航运的股价已较12月初涨了一倍以上。

航运巨头马士基（Maersk）的首席执行官Vincent Clerc周三表示， 红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月 。 马士基和其他大型航运公司已指示数百艘商船避开红海，绕行非洲好望角这一路途更长的航线，以应对胡塞武装对过往船只袭击这一风险。 “因此，对我们来说，这将意味着更长的运输时间，供应链中断可能至少持续几个月，希望更短，但也可能更长，因为局势的发展是如此不可预测。”Clerc在瑞士达沃斯表示。 根据海事咨询公司德鲁里（Drewry）的世界集装箱指数，自去年12月初以来，海运运费已经上涨了一倍多，而保险消息人士表示，红海货运的战争险保费也在上涨。 银行业高管们表示， 他们担心这场危机可能会造成通胀压力，最终可能推迟或逆转降息 。 “这极具破坏性，因为近20%的全球贸易通过曼德海峡。它是全球贸易和全球供应链最重要的动脉之一，而现在却堵塞了。”Clerc表示。 红海局势持续紧张 上个月，美国牵头组建了“红海护航联盟”，以保护该关键水道的商业交通。上周，美国和英国开始对也门胡塞武装目标进行空袭，以阻止该组织在红海袭击船只，美国军方本周对胡塞武装进行了进一步的打击。

1月17日，施罗德投资发文称，中东地缘政治紧张局势持续升温，已影响环球供应链。由于胡塞武装组织袭击需要途经红海，前往苏伊士运河及环球主要经济体的船只，因此主要航运公司表示，货物交付期将会出现严重延误。从卫星图像可见，目前几乎没有船只驶经红海，而是绕道南非前往欧洲主要港口、美国和英国。 在苏伊士运河航运中断前，巴拿马运河亦面临一些问题，包括由气候变化引致干旱，以及厄尔尼诺现象导致降雨量变化，继而令巴拿马运河水位下降。与此同时，欧洲潮湿的天气导致莱茵河（即德国的主要航运路线）水位过高。环球供应链似乎正面临一场风暴。 这些问题唤起人们在疫情期间，由供应链问题引发的艰难经历。这些因素可能导致了金融市场最近爆发新一轮高通胀，最终迫使环球央行大幅加息。金融市场目前正在消化欧洲、英国及美国大幅降息的预期，预计最快将于2024年上半年开始降息。 这引伸出另一个问题：新的供应链问题会否推高通胀，迫使政策制定者重估经济前景呢？ 这在很大程度上取决于红海中断情况会持续多久。由于目前环球经济环境至少有三方面的不同之处，因此红海问题不太可能导致通胀大幅上升。 首先，现时市场需求疲弱。在疫情初期，为应对供应链中断问题，环球各国纷纷采取大规模的货币和财政刺激措施来提振经济，但目前环球经济增长呈放缓趋势。施罗德预计2024年及2025年环球国内生产总值增长率仅为2.5%。欧元区可能已经陷入经济衰退，英国经济增长疲弱，而且美国经济活动正在降温。 其次，昔日环球各国为遏制新冠疫情扩散而实施封锁措施，导致疫情期间市场需求集中于商品领域，但目前的消费模式已经回复均衡。事实上，在经济重启的背景下，市场需求在过去几年重新转向服务业，从而导致环球制造业陷入衰退。 第三，环球经济供应面亦明显改善。对比之下，疫情期间持续实施的封锁措施导致生产处于停业状态，但目前的中断程度并不像当时那样严重。虽然船只绕道非洲南部会延长交货时间，但货物仍会被送达目的地，因此，不太可能出现供应极度短缺的情况。

据知情人士透露，英国石油巨头壳牌公司无限期暂停了所有途经红海的石油运输，此前美国和英国对也门胡塞武装的打击引发了人们对局势进一步升级的担忧。 在美国牵头开展了一轮针对胡塞武装的打击行动数日之后，中东地区又发生了针对美国船只的新的袭击事件。胡塞武装周一再次誓言将继续对该地区的美国和国际目标发动袭击，以此作为对以色列在加沙行动的回应。 航运官员表示，上个月，壳牌租用的一艘油轮在红海被一架无人机瞄准，并受到胡塞武装船只的骚扰。知情人士表示，该公司上周已经采取措施，停止了所有运输活动，原因是担心袭击成功可能引发该地区大规模漏油，并给船员的安全带来风险。 壳牌成为了最新一家避开红海的能源公司，英国石油公司上月表示，将暂停所有通过关键红海航道的运输。 与此同时，卡塔尔一名能源官员表示，由于担心卷入冲突，这个海湾国家停止了使用红海航线出口液化天然气。卡塔尔过去曾担任胡塞武装的调解人。 据《日本经济新闻》周二报道，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决定所有船舶停止穿越红海海域。 俄罗斯最大航运公司Sovcomflot也在考虑选择其他航线，以应对不断升级的冲突。 冲击全球经济 虽然胡塞武装声称主要目标仍然是是驶往以色列或其盟友的船只，但其他国家的船只被袭击的风险也越来越大了。据航运追踪人士称，最近几天，胡塞武装袭击了一艘来自俄罗斯乌斯季卢加港的满载石油的船只。这艘船以前归一家英国公司所有，但去年被塞舌尔的一个离岸实体买下。 海运人工智能供应商Windward首席执行官Ami Daniel说道：“航运业涉及众多利益相关方，很难为船只指定单一国籍。” 港口和货运运营商DP World的一位高管表示，胡塞武装袭击造成的红海航运中断将推高消费品价格。"从亚洲进入欧洲的商品成本将大幅上升，欧洲消费者将最先感受到这种痛苦……它对发达经济体的冲击将大于发展中经济体。" 两位大型银行的负责人在达沃斯论坛上声称，他们担心这场危机可能引发通胀压力，最终可能推迟或逆转降息，并危及美国经济软着陆的希望。 根据Lloyd’s List Intelligence的数据，去年12月中旬至今年1月7日期间，由于船只改道好望角，苏伊士运河的集装箱吞吐量同比锐减逾60%，从330万箱下降到130万箱。

红海紧张局势仍在升级，对全球航运业的冲击进一步发酵。一些船舶保险公司开始拒绝为在红海航行的美国和英国商船承保战争险。 过去几天，也门胡塞武装加强了对商船的袭击，旨在报复美国和英国上周袭击也门。自周一以来，胡塞武装已经用导弹袭击了两艘商船，不过这两艘商船在遇袭后仍能够继续航行。 达信公司海运和货运业务全球负责人Marcus Baker表示，紧张局势升级的结果是，保险公司在为途经该地区的船只签发保险时，正寻求将与美国、英国和以色列有联系的船只排除在外，这意味着他们不会为这些船只提供保险。 Baker说：“承保人正在增加条款，禁止美国、英国或以色列参与。几乎每家保险公司都在加入类似的条款，其中许多条款还包括‘所有权’或‘利益’等词。” 保险免责范围太广，有产生问题的风险。Baker解释道，虽然“所有权”是一个相对简单的术语，但“利益”可以有更广泛的解释，它可以涵盖更多无关因素，例如租船人或船只之前抵达过的港口。 胡塞武装此前警告称，美英两国对也门发动空袭后，美英船只将是合法攻击目标。 越来越多的航运公司避免在红海地区航行。据《华尔街日报》报道，英国石油巨头壳牌公司无限期暂停了所有途经红海的石油运输。日本航运巨头商船三井周二也宣布，停止所有船舶穿越红海海域。 最近几天，在美国和英国空袭也门之后，战争险费率急剧飙升，目前已升至相当于船舶价值的1%左右，而在几周前，这一数字还仅为1‰。这意味着目前一艘价值1亿美元的船只投保大约需要100万美元。

SMM1月15日讯 ：红海事件继续升级！多艘油轮避开红海！亚欧航线短期内面临“缺箱”！ 欧线集运主力期货在在1月12日以19.09%的涨幅报收之后，15日早盘继续高开，截至15日9:57，欧线集运主力期货涨10.42%。其他期限的欧线集运期货交易合约也均出现上涨。 据SMM调研了解，由于红海事件持续发酵，海外再生铜原料贸易商表示1月再生铜到港量较少于往年，并且船期和费用的增加恐怕会影响2、3月的再生铜到港量。 消息面 美国中央司令部发布消息称，美军驱逐舰在红海遭到胡塞武装的导弹攻击。 【王毅就红海紧张局势表明立场】 中共中央政治局委员、外交部长王毅在开罗同埃及外长舒克里会谈后共同会见记者时表示，中方对近期红海局势急剧升温深表关切。王毅表示，红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道。中方呼吁停止袭扰民船的行为，维护全球产供链畅通和国际贸易秩序。同时我们认为，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，应避免给红海紧张局势火上浇油，推高地区整体安全风险。必须强调的是，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是应尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。各方有必要依法共同维护红海水域航道安全，同时切实尊重包括也门在内红海沿岸国家的主权和领土完整。 【红海事件持续发酵 再生铜贸易商恐欧洲船期影响未来到港量】 据SMM调研了解，由于红海事件持续发酵，海外再生铜原料贸易商表示1月份再生铜到港量较少于往年，并且船期和费用的增加恐怕会影响2、3月份的再生铜到港量。 》点击查看详情 【 SMM钢市早讯： 红海局势升温正在推高全球航运价格】 美国消费者新闻与商业频道报道称，当前红海紧张局势持续的时间越长，对全球海运造成的影响就越大，航运成本也将越来越高。红海局势升温正在产生连锁反应，推高全球航运价格。报道称，据统计，受红海局势影响，部分亚洲—欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。同时，为弥补暂停红海航线的影响，多家航运公司正在将其在其他航线的船只转移至亚洲—欧洲、亚洲—地中海航线，而这又推高了其他航线的航运成本。 》点击查看详情 【韩国政府就红海危机召开出口紧急对策会议】 在美军和英军12日联合空袭也门境内胡塞武装后，韩国产业通商资源部在韩国贸易保险公社办公楼召开“出口紧急对策小组”会议，应对红海航运受阻风险。与此同时，为应对可能出现的缺舱问题，政府决定于本月中旬至下月初为中小企业提供4艘临时船舶，其中包括1艘投入北欧航线的1.1万标箱（TEU）级集装箱船，以及3艘投入地中海航线的4000～6000标箱级集装箱船。据韩国《东亚日报》1月15日消息，若红海紧张局势升级，韩国将考虑派遣军队。 【黎巴嫩外交部对红海局势升级表示担忧】 据黎巴嫩国家通讯社当地时间1月13日报道，黎巴嫩外交与侨民部发表声明，呼吁通过国际和地区的共同努力缓和紧张局势，防止局势升级并制止军事行动，以支持地区的稳定和红海区域的海上航行安全。声明同时警告称，如果不能解决导致局势升级的真正原因，即立即全面停止以色列在加沙地带的军事行动，可能会扩大冲突范围，使其蔓延至整个中东，威胁地区和国际和平与安全。声明重申，只有基于国际合法决议令巴勒斯坦问题得到公正、全面、和平的解决，才能实现中东各国和红海地区的安全、稳定和繁荣。 【联合国安理会紧急讨论红海局势】 联合国安理会12日晚举行紧急公开会，讨论美英等国空袭也门后的红海局势。联合国负责中东和亚太事务的助理秘书长哈立德·赫亚里警告空袭可能使红海局势进一步升级。中国常驻联合国代表张军指出，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，有关国家对也门悍然采取的军事行动无助于保护商船安全和航行自由。大多数安理会成员国代表对美英等国的军事行动加剧地区紧张局势表示关切。 【上海航运交易所：原油运价大幅回暖】 上海航运交易所1月13日发文称，美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至1月5日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加133.8万桶至4.324亿桶，预期减少70万桶。美国汽油库存增加800万桶，至2.4498亿桶，预期增加250万桶；柴油和取暖油在内的馏分油库存增加650万桶，至1.3238亿桶，创下自2021年9月以来的最高水平，预期增加240万桶。亚洲国家、欧盟和美国制造业指数均出现收缩，原油和成品油出口疲软，可能在2024年初继续拖累全球石油需求。美英开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击，这是自去年年底胡塞武装开始针对红海的国际航运发动袭击以来，美英首次对这个伊朗支持的组织发动打击。中东地缘紧张局势升级持续支持油价。本周布伦特原油期货价格波动上行，周四报79.22美元/桶，较1月4日上涨1.71%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价先涨后稳。中国进口VLCC运输市场运价大幅回暖。1月11日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1347.16点，较1月4日上涨22.5%。 【中方：美英军事行动无法实现其宣称目标】 在俄罗斯的要求下，联合国安理会当地时间1月12日就当前红海局势举行紧急会议。中国常驻联合国代表张军表示，美英两国打击也门胡塞武装目标的军事行动无法实现其宣称目标。中方指出，红海水域是重要的货物和能源运输通道，一段时间以来，胡塞武装在红海水域多次袭击和扣押商船，干扰国际贸易秩序，不利于地区稳定。中方多次呼吁胡塞武装立即停止袭扰商船的行为，尊重各国商船根据国际法在红海水域的航行权利。中方同时呼吁各方，特别是有影响力的大国，发挥建设性负责任作用，共同维护红海水域航道安全。 【埃及外交部：对红海地区军事行动升级和针对也门的空袭深表关切】 埃及外交部当地时间1月12日发表声明说，埃及对红海地区军事行动升级以及针对也门共和国境内多个地区的空袭深表关切。埃及呼吁国际和区域层面加强努力，立即采取行动，以缓和地区紧张局势，包括保证红海的航行安全。 美国总统拜登表示，红海局势对油价的影响令其感到担忧。 埃及苏伊士运河负责人表示，关于红海紧张局势导致苏伊士运河航行暂停的说法毫无根据。 原油超级油轮Toya在进入红海前掉头。 油轮公司Hafnia暂停所有通过红海南端的航线。 随英美军队对也门胡塞武装进行大规模空袭，红海紧张局势进一步升级。据财联社不完全统计，包括宁波远洋、海通发展、锦江航运、中远海控、招商港口、兴通股份、招商南油、南京港、安通控股、重庆港、宁波海运、盛航股份、招商轮船在内的13家航运、港口上市公司近期在互动平台回应红海危机对公司的影响。其中，宁波远洋盘后表示，公司开通的海外航线主要为近洋航线，目前不涉及欧线，红海事件对于公司生产经营暂未受到影响。海通发展盘后回复称，干散货运输船舶主要用于运送铁矿石、煤炭等。公司此前表示，受地缘政治的影响，前往欧洲的船舶运力紧张，运价有所上涨。 油轮船东TORM暂停所有穿越南红海的运输。 【宁波航交所：中东、红海航线供求失衡 运价指数跌超两成】 财联社记者1月12日从宁波航运交易所获悉，本周宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报1745.5点，较上周上涨17.1%。不过，中东航线班轮公司恢复部分停航运力，市场整体供大于求，本周中东航线指数为1505.1点，较上周下跌22.5%。红海航线方面部分班轮公司增加临时加班船补充航线可用运力，同时受高运价影响，市场出货量明显减少，订舱价格连续两周高位回落，本周红海航线运价指数为2696.7点，较上周下跌23.4%。 【红海局势紧张升级 亚欧航线短期内面临“缺箱”】 据财联社1月12日消息，红海局势导致的班轮公司绕航，正在影响全球集装箱的运力周转。海事咨询公司Sea-Intelligence最新分析称，由于一些从亚洲出发的航班在短期内被推迟，需要重新规划航线，而另一些航班明显延迟抵达亚洲，导致1月中旬几周的运力迅速减少。预计1月22日当周的运力将急剧下降。记者从货代处了解到，已有部分航线由于运力周转下降，出现集装箱短缺问题。“旺季用柜量大会出现缺箱。但现在，主要是因为到欧洲和地中海，都需要绕航，绕远后航程增加，箱子就轮转不回来了。”一位货代向记者说。 【外交部：中方对红海局势紧张升级感到忧虑 呼吁有关各方保持冷静克制】 外交部发言人毛宁主持1月12日例行记者会。会上有外媒记者提问称：昨天美方攻击了胡塞武装，以回应红海商船遇袭。中方对此有何回应？中方将采取哪些措施来防止打击升级？“中方对红海局势紧张升级感到忧虑，呼吁有关各方保持冷静克制，避免冲突进一步扩大”，毛宁对此表示，红海海域是重要的国际货物和能源贸易通道，我们希望有关各方都能为维护红海地区安全稳定发挥建设性和负责任的作用，这符合国际社会的共同利益。 据总台记者消息，也门当地时间12日凌晨，胡塞武装控制多地遭美军空袭。美国官员当地时间11日表示，美国和英国开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击。这是自去年年底胡塞武装针对红海国际航运发动袭击以来，美国和英国首次对该组织发动打击。（央视新闻） 【海关总署谈红海危机：水域的正常通行受到了一些影响 给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素】 1月12日，国新办就2023年全年进出口情况举行发布会。海关总署副署长王令浚表示， 最近的红海航运通道受阻等不确定、难预料因素，会对贸易活动形成干扰。 但同时也要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，有集中力量办大事的社会主义制度优势，近期，我们对重点进出口企业的调查结果显示，超过3/4的企业预计今年进出口持平或增长，我们有信心、有能力、有条件、有底气推动今年外贸继续向好发展。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍， 红海水域是重要的国际货运航道，水域的安全和稳定对全球货物贸易和供应链都具有重要意义，也攸关全世界众多企业的利益。我们海关是进出口链条上的重要一环，对这个问题也在跟踪和关注。当前，水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素，我们目前持续保持关注。如果有重要情况，我们愿意及时分享。 》点击查看详情 【美英空袭也门胡塞武装后 沙特发表声明】 美英空袭也门胡塞武装后，地区主要国家沙特外交部发表声明，对当前红海局势和针对也门的空袭行动表示高度关注。声明强调，“保证红海地区的安全与稳定的重要性，是实现各国所要求的红海航行自由的基础，有益于全世界的利益”。声明同时呼吁各方保持克制，避免局势升级。 【特斯拉柏林工厂将因红海局势而暂停大部分的生产】 特斯拉周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是由于红海武装冲突导致运输路线改变，进而造成零部件短缺。特斯拉在一份声明中说道，“运输时间的延长造成了供应链的缺口。” 【美国白宫国家经济委员会主任：美国经济几乎未受红海航运问题的影响】 1月12日，美国白宫国家经济委员会主任布雷纳德表示，美国经济几乎未受红海航运问题的影响；虽然红海局势紧张，但美国的汽油价格下跌了；希望国会山能批准住房税收抵免方案。 【德国研究机构：红海航运中断导致世界贸易额在12月份下降1.3%】 德国基尔大学（University of Kiel）世界经济研究所的研究显示，12月份世界贸易环比下降1.3%，部分原因是红海航运中断。研究称，“2023年12月的最新数据表明，全球贸易和主要经济体之间的贸易继续呈负增长趋势。中东冲突，尤其是红海集装箱船遇袭事件，可能是导致表现疲软的原因之一。2023 年11月至12月间，世界贸易下降了1.3%。” 【埃及总统与英国首相通电话 讨论加沙局势等问题】 埃及总统塞西当地时间11日与英国首相苏纳克就加沙局势等问题通电话。双方讨论了加沙地带当前局势及地区局势发展，相互通报了为推动停火、保护平民和交换被扣押者正在进行的努力。双方还讨论了红海地区局势和航行安全问题，强调加强努力以避免扩大红海地区冲突范围的重要性。 【马士基CEO：绕道好望角将使每集装箱运价增加数百美元】 马士基首席执行官Vincent Clerc表示，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间，这将对全球经济、公司和消费者造成经济和通胀冲击。绕道好望角将使每集装箱运价增加数百美元。Vincent Clerc称：“不清楚重新建立进入红海的安全通道需要几天、几周还是几个月。”他补充说，由于这种情况导致船只不得不绕过南非进行漫长而昂贵的迂回路线，这场冲突“没有赢家”。他还说：“绕道正给我们成本、客户以及最终欧洲和美国消费者带来通胀压力。短期内可能会在1月底、2月份和3月初引起重大干扰。” 【安理会通过有关红海局势的决议草案 要求胡塞武装停止对商船的袭击】 当地时间1月10日下午，联合国安理会在经过磋商后，就一份美国和日本联合起草的关于红海局势的决议草案进行表决。表决中，赞成11票、弃权4票，赞成票占多数，决议通过。决议“谴责自2023年11月19日以来胡塞武装对商船的至少20多次袭击”，并要求其立即停止。草案称“必须尊重商船和根据国际法行使的航行权利和自由，并注意到会员国有权根据国际法保护其船只免受攻击，包括那些破坏航行权利和自由的攻击”。决议还“敦促谨慎和克制，避免红海和更广泛区域的局势进一步升级，并鼓励各方为此加强外交努力，包括继续支持对话和也门在联合国主持下的和平进程”，并呼吁要行动起来，防止胡塞武装获得实施进一步袭击所需的物资。 【瑞士物流服务公司：大型集装箱航运公司仍在回避红海航线】 1月8日，瑞士物流服务公司德迅表示，世界上的大型集装箱航运公司仍然在很大程度上避开红海航线。因胡塞武装正在该地区袭击商船以回应以色列在加沙的行动。该公司发言人Franziska Bietke在电子邮件中称，该公司获得的最新信息是，八家最大的航运公司中有六家完全避开了红海，另外两家只根据具体情况派遣船只通过。 【韩国至欧洲海运费翻倍 韩国出口企业面临挑战】 随着红海危机持续发酵，韩国至欧洲的海运费翻倍。数据显示，截至上月底，从釜山到欧洲的海运费，已飙升至每40英尺集装箱约合人民币17000多元，较前一月上涨超一倍。成本上升交货延迟，韩国出口企业面临挑战。此外，韩国担忧红海危机长期化，国际油价上涨和物流费的暴涨将进一步推高整体产品价格。 面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动 上期能源密集出手 9日曾出现跌停的欧线集运期货，在12日盘中又大幅上涨。面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动，上期能源此前密集出手，多次发布调控措施，还对一些不符合规定的相关客户采取限制开仓、限制出金监管的措施。 上海国际能源交易中心1月4日公告：自2024年1月4日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下，集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。 》上期能源：调整集运指数（欧线）部分期货合约交易保证金比例为22% 涨跌停板幅度为20% 上海国际能源交易中心1月3日发布关于对相关客户采取限制开仓、限制出金监管措施的公告， 公告显示：上海国际能源交易中心发现9组18名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。 》上海国际能源交易中心再次调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 上期能源在12月也多次发布了调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额和交易保证金比例和涨跌停板幅度的公告。 机构声音 华泰证券研报指出，红海危机已经从胡塞武装袭击过往商船，逐步升级为中东地区的军事冲突，预计红海航道在短期内都将受到安全威胁；船型影响扩大至油轮，短期影响或演变为长期影响；高频数据显示集装箱船舶绕航行为仍未改善。虽然未来一个多月需求端真空期将来临，但鉴于地缘风险对于现货价格的支撑，但我们认为不宜过分看低EC2404合约价格，供应链扰动产生的蝴蝶效应预计对4月份运价有所支撑，SCFIS上涨滞后、下跌滞后的特征也会对4月份交割结算价形成一定支撑。 南华期货研报认为：上周五期价的大幅上涨更像是也门胡塞武装袭击美国船只和德国大罢工事件影响的发酵。且上周五也是船公司1月中旬抬涨亚欧航线运费前的最后一个工作日。而上周五中午公布的12月中国出口至欧盟贸易额同比降幅大幅收窄至1.93%（前值为-14.51%），说明需求面有一定好转，从基本面方面给予了运价以一定支撑，也带动了盘中的大涨。根据现货运价指数的走势来看，目前运价还未停止上行（SCFI欧线运价指数报于3103美元/TEU，环比上涨8.08%；NCFI欧线运价指数报于2219.04点，环比上涨12.64%）。短期来看，目前英美和胡塞武装的冲突使得红海危机再度升级，包括马士基在内的班轮巨头纷纷宣布增加绕航好望角船舶数量，并征收相应附加费，无论是从情绪面还是现实面都将给予运价支撑，因此预计期价仍有一定的上行空间。但需注意的是，前期已有较多船舶绕航，且绕航所需成本也无想象中高，集运市场的淡季也即将到来，所以目前不宜过分高估集运期价。 正信期货研报表示：展望后市，红海危机造成的事件性推动已经持续近1个月时间，非正常航行的极端定价或已计入，需求内生动力不足，淡季月份下基差仍有修复空间，Back结构斜率放缓。中长期来看，供给端静态运力充足，动态运力受影响程度有限；需求端的增速压力仍未缓解，制造业萎靡导致外贸压力仍存，运价指数内生驱动力不强，而结合收缩的金融周期，收缩的通胀周期，通过运费飙升带来的大宗再通胀交易影响力度也相对有限，持续性较差。短期关注基差修复和合约间的月差交易，中期来看，航司停航保价的策略一般对应指数点750附近，后期若红海危机缓和后运价中枢较去年抬升，但或仍维持区间震荡走势800-1500。 光大期货研报认为：后续来看，今年由于红海争端造成的运力紧张现象有可能在2月前持续，分析机构Vespucci Maritime表示，在中国农历新年之前，抵达亚洲港口的箱量将比以往减少780000TEU。这在一定程度上将支撑运价上行。短期预计盘面仍维持震荡趋势，关注下周一SCFIS欧线指数报价，若现货运价进一步走强，盘面下周仍存在上行驱动。 东证期货指出：红海紧张状态进一步升级，马士基CEO警告航道的中断可能会持续数月，苏伊士运河通行量在1日-11日期间同比下降30%，受此短期利多影响，EC短线冲高至关键点位2150附近回落。不过，地缘政治下的紧张情绪带来的利多来得快去得也快，要小心短期冲高后的回落风险，再加之前期市场对船司绕航的预期正逐步兑现，运价继续保持上涨态势，集装箱船舶营运利润再度摊薄，且随着航运市场临近淡季，船公司面临更大的揽货压力。克拉克森近日最新报告称，2023年全球船队规模增长3%至23亿载重吨（dwt），新造船订单量同比增长3%至1.26亿补偿总吨（CGT）。2023年造船厂产量同比大幅增长10%，达到3500万补偿总吨，中国的造船厂产量首次占总产量的50%以上，这在历史上尚属首次。当前的高运价已使得部分货主产生观望态度，后续运价或将会逐渐回归到供应过剩的基本面。 推荐阅读： 》红海危机冲击欧洲最大经济体 特斯拉柏林工厂因零部件短缺停产两周 》航运巨头马士基：红海复航短期无望 全球经济或受打击 》红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？【SMM热点】 》供需矛盾继续显现 机构：集运期货难以出现第三个涨停板 返航恰逢春节淡季现货报价偏高 》马士基确认“MAERSK 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SMM1月12日讯： 红海危机升级！特斯拉柏林工厂将因红海局势造成零部件短缺而暂停大部分的生产！航运巨头马士基表示红海复航短期无望 全球经济或受打击！ 此前一路暴涨的欧线集运主连期货在触及2650的高点后快速回落，但近日英美对胡塞武装进行了打击，令欧线集运期货再次反弹，截至12日13:33分，欧线集运期货主力涨幅为17.26%，报2123.9点，值得一提的是，集运欧线主力合约盘中一度触及涨停，涨幅20%，现报2173.5点。此外，其他欧线集运期货也均出现大幅上涨。1月12日也门胡塞武装证实，也门萨那等地遭美英空袭。英国首相苏纳克表示，英国皇家空军已对也门胡塞武装使用的军事设施进行有针对性的打击，英国将始终捍卫航行自由和贸易自由流动。拜登称这些打击是对胡塞武装在红海袭击国际海船的直接回应，将毫不犹豫地指示采取进一步措施。 A股市场方面，受红海局势升级的影响，航运港口板块走强，曾一度领涨所有板块。截至12日13:41，航运港口板块涨1.78%，个股方面：国航远洋涨10.18%，宁波远洋涨超9%，中远海能、海通发展、锦江航运等涨幅居前。 此外， 海关总署谈红海危机也提及：红海水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素。 消息面 据总台记者消息，也门当地时间12日凌晨，胡塞武装控制多地遭美军空袭。美国官员当地时间11日表示，美国和英国开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击。这是自去年年底胡塞武装针对红海国际航运发动袭击以来，美国和英国首次对该组织发动打击。（央视新闻） 【海关总署谈红海危机：水域的正常通行受到了一些影响 给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素】 1月12日，国新办就2023年全年进出口情况举行发布会。海关总署副署长王令浚表示， 最近的红海航运通道受阻等不确定、难预料因素，会对贸易活动形成干扰。 但同时也要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，有集中力量办大事的社会主义制度优势，近期，我们对重点进出口企业的调查结果显示，超过3/4的企业预计今年进出口持平或增长，我们有信心、有能力、有条件、有底气推动今年外贸继续向好发展。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍， 红海水域是重要的国际货运航道，水域的安全和稳定对全球货物贸易和供应链都具有重要意义，也攸关全世界众多企业的利益。我们海关是进出口链条上的重要一环，对这个问题也在跟踪和关注。当前，水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定性因素，我们目前持续保持关注。如果有重要情况，我们愿意及时分享。 》点击查看详情 【美英空袭也门胡塞武装后 沙特发表声明】 美英空袭也门胡塞武装后，地区主要国家沙特外交部发表声明，对当前红海局势和针对也门的空袭行动表示高度关注。声明强调，“保证红海地区的安全与稳定的重要性，是实现各国所要求的红海航行自由的基础，有益于全世界的利益”。声明同时呼吁各方保持克制，避免局势升级。 【特斯拉柏林工厂将因红海局势而暂停大部分的生产】 特斯拉周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是由于红海武装冲突导致运输路线改变，进而造成零部件短缺。特斯拉在一份声明中说道，“运输时间的延长造成了供应链的缺口。” 【美国白宫国家经济委员会主任：美国经济几乎未受红海航运问题的影响】 1月12日，美国白宫国家经济委员会主任布雷纳德表示，美国经济几乎未受红海航运问题的影响；虽然红海局势紧张，但美国的汽油价格下跌了；希望国会山能批准住房税收抵免方案。 【德国研究机构：红海航运中断导致世界贸易额在12月份下降1.3%】 德国基尔大学（University of Kiel）世界经济研究所的研究显示，12月份世界贸易环比下降1.3%，部分原因是红海航运中断。研究称，“2023年12月的最新数据表明，全球贸易和主要经济体之间的贸易继续呈负增长趋势。中东冲突，尤其是红海集装箱船遇袭事件，可能是导致表现疲软的原因之一。2023 年11月至12月间，世界贸易下降了1.3%。” 【埃及总统与英国首相通电话 讨论加沙局势等问题】 埃及总统塞西当地时间11日与英国首相苏纳克就加沙局势等问题通电话。双方讨论了加沙地带当前局势及地区局势发展，相互通报了为推动停火、保护平民和交换被扣押者正在进行的努力。双方还讨论了红海地区局势和航行安全问题，强调加强努力以避免扩大红海地区冲突范围的重要性。 【马士基CEO：绕道好望角将使每集装箱运价增加数百美元】 马士基首席执行官Vincent Clerc表示，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间，这将对全球经济、公司和消费者造成经济和通胀冲击。绕道好望角将使每集装箱运价增加数百美元。Vincent Clerc称：“不清楚重新建立进入红海的安全通道需要几天、几周还是几个月。”他补充说，由于这种情况导致船只不得不绕过南非进行漫长而昂贵的迂回路线，这场冲突“没有赢家”。他还说：“绕道正给我们成本、客户以及最终欧洲和美国消费者带来通胀压力。短期内可能会在1月底、2月份和3月初引起重大干扰。” 【安理会通过有关红海局势的决议草案 要求胡塞武装停止对商船的袭击】 当地时间1月10日下午，联合国安理会在经过磋商后，就一份美国和日本联合起草的关于红海局势的决议草案进行表决。表决中，赞成11票、弃权4票，赞成票占多数，决议通过。决议“谴责自2023年11月19日以来胡塞武装对商船的至少20多次袭击”，并要求其立即停止。草案称“必须尊重商船和根据国际法行使的航行权利和自由，并注意到会员国有权根据国际法保护其船只免受攻击，包括那些破坏航行权利和自由的攻击”。决议还“敦促谨慎和克制，避免红海和更广泛区域的局势进一步升级，并鼓励各方为此加强外交努力，包括继续支持对话和也门在联合国主持下的和平进程”，并呼吁要行动起来，防止胡塞武装获得实施进一步袭击所需的物资。 【瑞士物流服务公司：大型集装箱航运公司仍在回避红海航线】 1月8日，瑞士物流服务公司德迅表示，世界上的大型集装箱航运公司仍然在很大程度上避开红海航线。因胡塞武装正在该地区袭击商船以回应以色列在加沙的行动。该公司发言人Franziska Bietke在电子邮件中称，该公司获得的最新信息是，八家最大的航运公司中有六家完全避开了红海，另外两家只根据具体情况派遣船只通过。 【韩国至欧洲海运费翻倍 韩国出口企业面临挑战】 随着红海危机持续发酵，韩国至欧洲的海运费翻倍。数据显示，截至上月底，从釜山到欧洲的海运费，已飙升至每40英尺集装箱约合人民币17000多元，较前一月上涨超一倍。成本上升交货延迟，韩国出口企业面临挑战。此外，韩国担忧红海危机长期化，国际油价上涨和物流费的暴涨将进一步推高整体产品价格。 【上海航交所：红海地区紧张局势未缓解 亚欧航线市场运价继续上涨】 1月5日，据上海航运交易所消息，新年第一周，地缘风险依旧是当前出口集装箱运输市场面临的主要考验。红海地区的紧张局势并未得到缓解，亚欧航线市场运价继续上涨，综合指数上行。欧洲航线，红海地区紧张局势继续发酵，亚欧航线将继续绕道航行，短期内运力紧张的局面仍将持续，本周市场运价继续上涨。北美航线，运输需求总体稳定，供求关系较好，受其他航线运价上涨的带动，本周即期市场订舱价格延续上涨态势。波斯湾航线，运输需求保持平稳，供求关系平衡。该航线市场在红海地区紧张局势的影响下，近期市场运价持续上涨。澳新航线，当地对各类物资的需求继续处于高位，供需基本面稳固，本周市场运价继续上行。南美航线，近期运输需求保持增长，供求关系良好，本周即期订舱价格继续上行。 面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动 上期能源密集出手 9日曾出现跌停的欧线集运期货，在12日盘中又大幅上涨。面对集运指数（欧线）期货近来的大幅波动，上期能源此前密集出手，多次发布调控措施，还对一些不符合规定的相关客户采取限制开仓、限制出金监管的措施。 上海国际能源交易中心1月4日公告：自2024年1月4日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下，集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412合约的交易保证金比例调整为22%，涨跌停板幅度调整为20%。 》上期能源：调整集运指数（欧线）部分期货合约交易保证金比例为22% 涨跌停板幅度为20% 1月3日，上海国际能源交易中心发布通知，自2024年1月4日（周四）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约日内开仓交易的最大数量如下。实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。 上海国际能源交易中心1月3日发布关于对相关客户采取限制开仓、限制出金监管措施的公告， 公告显示：上海国际能源交易中心发现9组18名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。 上海国际能源交易中心1月3日还发布了2024-01-03关于对吴××（00787120）组采取限制开仓监管措施的公告。 公告显示：吴××（00787120）组（账户组号: B6003103）于2024年1月3日在集运指数（欧线）期货2404合约上账户组日内开仓交易量超限第1次达到上海国际能源交易中心（以下简称上期能源）处理标准。上述客户交易行为违反《上海国际能源交易中心异常交易行为管理细则》第16条之规定，上期能源决定对相关客户采取限制其在集运指数（欧线）期货2404合约上开仓5个交易日的监管措施。 》上海国际能源交易中心再次调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 上期能源在12月也多次发布了调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额和交易保证金比例和涨跌停板幅度的公告。 机构声音 广州期货研报指出：最新红海消息均短暂扰动期货价格，但最终将以回归基本面为主轴。本日盘后公布SCFI数据将为未来一周交易提供参照，因此今天市场将博弈1月中下旬订舱价格预期，预计维持宽幅震荡，建议投资者谨慎进行区间交易。 正信期货认为，从对过去一段时间集运欧线指数期货运行的逻辑来看，上海出口结算运价指数（SCFIS）作为其现货标的对其影响很大，基差波动的空间充足；其次供应端偏寡头垄断市场，航司对运价的话语权更大，但需求至始至终是运价指数波动的内生动力；最后航线上的尤其是港口，海峡等事件扰动作为外生动力对运价影响力度大、时间短。展望后市红海危机造成的事件性推动已经持续近1个月时间，非正常航行的极端定价或已计入，需求内生动力不足，淡季月份下基差仍有修复空间，Back结构斜率放缓。中长期来看，供给端静态运力充足，动态运力受影响程度有限；需求端的增速压力仍未缓解，制造业萎靡导致外贸压力仍存，运价指数内生驱动力不强，而结合收缩的金融周期，收缩的通胀周期，通过运费飙升带来的大宗再通胀交易影响力度也相对有限，持续性较差。短期关注基差修复和合约间的月差交易，中期来看，航司停航保价的策略一般对应指数点750附近，后期若红海危机缓和后运价中枢较去年抬升，但或仍维持区间震荡走势800-1500。 国投安信期货认为：周三联合国安理会通过了一份有关红海局势的决议草案，要求胡塞武装停止袭击过航红海的船只，但红海紧张局势并未出现降级迹象，相关水域内仍持续有军事行动的报道。运价方面，昨日德鲁里世界集装箱运价指数WCI上海-鹿特丹报$4406/FEU，环比上行23%，体现当前整体订舱情况较好，运价持续高位。今日盘后将公布新一期上海出口集装箱运价指数SCFI，预计欧洲航线运价将继续环比上行，有望为下周市场带来利好情绪。 推荐阅读： 》红海危机冲击欧洲最大经济体 特斯拉柏林工厂因零部件短缺停产两周 》航运巨头马士基：红海复航短期无望 全球经济或受打击 》红海局势持续恶化 对黑色系影响几何？【SMM热点】 》供需矛盾继续显现 机构：集运期货难以出现第三个涨停板 返航恰逢春节淡季现货报价偏高 》马士基确认“MAERSK HANGZHOU”二次遇袭 宣布暂停红海运输48小时 》全球运力大减！红海危机持续 半数集装箱船队选择绕行 》 红海危机或持续施压本就承压的铜精矿供应端【SMM分析】 》巴以冲突持续外溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何【SMM分析】 》巴以冲突蔓延至红海 欧洲再生铜原料出口量或受影响【SMM分析】 》红海航道引发全球供应链危机 对锌影响几何？ 【SMM分析】 》【SMM分析】周内爆发红海事件对镍铬锰不锈钢产业链影响分析 》红海商船遇袭航线改道 电解锰海运费拉涨【SMM分析】 》红海商船遇袭航线改道 铬矿供给恢复受阻【SMM分析】 》上期能源：对相关客户采取限制开仓、限制出金、立案调查等监管措施 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额 》银河证券：红海袭击事件持续发酵 或将推动集运、油运运价水平上行 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费 》欧线集运期货上演15CM涨停 5个交易日累计涨超50% 多机构提醒谨慎【SMM热点追踪】 》地缘冲突影响短期难以消弭 航运价格上涨或持续至1月 》欧线集运期货涨停！ 红海局势严峻 多家船运公司暂停该域航行 》350亿美元货物被迫改道！红海局势紧张令全球航运业不安 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今日港股市场延续近期疲软势头，但是市场对于航运股的表现却是甚为关注。截至发稿，海丰国际(01308.HK)、东方海外国际(00316.HK)、中国外运(00598.HK)、中远海控(01919.HK)分别上涨2.68%、1.79%、1.20%、0.85%。 消息方面，丹麦航运巨头马士基在上周五晚间发布通知称，鉴于红海局势在不断发展，并且仍然高度不稳定，所有现有情报都证实，相关地区航运安全风险仍然处于显著升高的水平。因此，决定在可预见的将来，所有要过境红海/亚丁湾的马士基船只都将绕道好望角向南航行。 与此同时，德国航运公司赫伯罗特也表示，出于安全考虑，它将继续选择绕航好望角。 赫伯罗特的企业公关主管Nils Haupt上周五声称：“目前我们能说的是，我们认为通过红海和苏伊士运河的通道并不安全。我们在去年12月遭遇了袭击，你无法想象这有多困难，过去几天又发生了几次袭击，只要航道不安全，我们就不会通过。” 事实上，红海是全球主要的航运通道之一，连接了地中海和印度洋，是亚洲、欧洲和非洲之间的重要海上交通枢纽。据悉，全球近15%的海运贸易穿越红海，其中包括全球8%的谷物贸易、12%的海运石油和8%的全球液化天然气贸易。 机构称集装箱航运公司有望受益于此次事件 摩根大通表示，随着红海危机的恶化，越来越多的航运公司暂停了相关地区的航道运输，并选择重新安排航线沿更长的航线。与2021年苏伊士运河堵塞不同，这次巴拿马运河和苏伊士运河同时面临双重危机，分别由气候变化和军事行动造成。考虑到旱情已经导致巴拿马运河过境限制，预计最新的事态发展将进一步加剧供应链的困境。 摩根大通指出，集装箱航运业将是最大的受益者，其次是油轮和散货船。对此该行重申对亚洲航运公司的看好，特别是中远海控、东方海外和太平洋航运等公司。这些港股涉及集装箱航运业的主要公司业务覆盖全球主要航线和港口，为全球贸易提供重要的运输服务。

当地时间1月4日，马士基（MAERSK-B.CO）宣布部分滞留红海的集装箱船改道好望角。据财联社记者梳理，马士基最新公布的船舶名单中，有135艘船绕道好望角，仍有37艘船待定。 马士基方面公布，该公司滞留在红海的五艘集装箱船中的四艘已经改道好望角，船名分别为MAERSK GENOA、MAERSK LONDRINA、EBBA MAERSK和GJERTRUD MAERSK。 这是在马士基于当地时间12月30日“MAERSK HANGZHOU”轮先后两次遇袭，宣布暂停红海运输后，所作的最新决定。 同日，马士基宣布2024年1月1日起征收中断附加费（Transit Disruption Surcharge,TDS）和旺季附加费（Peak Season Surcharge,PSS）。其中远东至北欧、地中海、美东航线将收取的TDS标准为200美元～450美元（不同箱型价格不同）；PSS标准为300美元～2000美元（不同箱型价格不同），直至另行通知。 马士基附加费征收标准（来源：马士基官网） 除马士基外，据财联社记者了解，目前达飞仍有船舶继续通过红海之外，其余大多班轮公司，如ONE、地中海航运、赫伯罗特（HPGLY.OTC）选择绕航好望角。 从目前的运价情况来看，有分析人士告诉财联社记者，1月中下旬运价基本没有明显下滑，但也没有出现继续上涨，整体来看运价涨幅放缓。 根据GeekYum今日提供的数据，上海－鹿特丹航线1月15日出发的航次仅剩东方海外国际（00316.HK）旗下OOCL和长荣海运（2603.TW）的同航次舱位报价，分别为6758美元/FEU和6660美元/FEU。1月17日及后续1月末航次ONE的该航线报价皆为8125美元/FEU，其余大多在6600-7500美元左右。报价最低的为马士基1月18日、1月20日出发航次，为4456美元/FEU。 对此，有货代人士表示，当前价格相对便宜的舱位会较早订满，但后续运价较高，其认为1月中下旬可能存在船东舱位难订满的情况。 但也存在后续因供应链紊乱，导致舱位紧缺、集装箱缺箱的可能性。 全球最大海运货代公司德迅（KUEHNE+NAGEL）方面表示，截至目前，红海局势的影响持续时间已经超过了2021年“长赐”轮搁浅事件，且暂时看不到解决时点，鉴于本应通过苏伊士运河从欧洲和美国东海岸返回亚洲的船只船期因绕行而产生2～3周延误，未来几周内运力短缺的危机将日益凸显，叠加农历新年前的出货高峰，舱位将面临短缺。 德迅还强调，由于绕航产生的航程的拉长导致空箱不能及时到位，箱况紧张已初见端倪，各大船公司纷纷调整并缩短免用箱期；如果红海局势持续下去，预计1月下半月起将出现更为严重的缺箱情况。 “但值得注意的是，现实情况仍要看欧地方面的需求。尽管短期内需求得到释放，但需求总量仍偏弱。”前述分析人士说。