【中国盐湖2月8日正式揭牌】 中国盐湖工业集团有限公司揭牌仪式2月8日在青海省举行。中国盐湖由青海盐湖工业股份有限公司、青海汇信资产管理有限责任公司、五矿盐湖有限公司等三家企业组成，注册资本100亿元，中国五矿持股53%，青海省国资委和青海省国有资产投资管理有限公司共同持股47%。中国盐湖现有530万吨/年钾肥、5.8万吨/年锂盐、百万吨/年盐湖化工产品产能，是全国最大的钾盐和盐湖锂盐生产基地。 》点击查看详情 【东风汽车已接入DeepSeek全系列模型】 东风汽车宣布，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。其中，东风猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模型的接入，预计在2025年4月通过OTA更新。 【智己汽车完成与DeepSeek深度融合】 财联社记者从智己汽车内部获悉，其智能座舱已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。 【福田汽车：1月新能源汽车销量7098辆 同比增加129.56%】 福田汽车发布1月份各产品产销数据快报：汽车销量50054辆，同比减少3.93%，其中新能源汽车销量7098辆，同比增加129.56%。汽车产量53956辆，同比减少4.08%，其中其中新能源汽车产量7092辆，同比增加108.77%。 【石破茂相信日本能躲过特朗普“关税大棒”】 日本首相石破茂9日乐观地表示，日本或可规避美国加征关税。他指出，美国总统特朗普已“认识到”日本对美国的巨额投资及其创造的就业机会。报道称，石破茂对日本广播协会表示，他7日首次在白宫与特朗普举行会晤时详细说明了日本汽车制造商在美国创造就业的情况。石破茂说，双方没有具体讨论汽车关税问题。但他表示，不清楚日本是否是特朗普计划对输美产品加征关税的对象国。 【黑芝麻智能回应与比亚迪有关的报道】 黑芝麻智能在港交所公告称，公司董事会已注意到本公司股份于2月7日的价格及交易量出现不寻常波动。兹提述近期若干报章报道有关本公司产品用于比亚迪的汽车，董事会谨此澄清，集团与中国领先的汽车原始设备制造商(OEM)（包括但不限于比亚迪）有长期合作关系，此乃本集团的日常及一般业务过程。截至本公告日期，有关该合作概无任何重大变动须根据上市规则予以披露。本公司将继续不时遵守上市规则项下的披露规定。 相关阅读： 常州锂源印尼项目二期开工，助力磷酸铁锂市场发展【SMM分析】 【SMM分析】英国Altilium公司实现磷酸铁锂电池高效回收，助力电动汽车市场可持续发展 【SMM分析】三星电池隐患致超过18万辆汽车召回，涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下多车型 【SMM分析】中国科学技术大学提出废旧锂电池绿色回收新方法 【SMM分析】磷酸铁市场假期后保持稳定 企业积极应对春节期间物流停运 【SMM数据】1月六氟磷酸锂产量环降 次月产出预计持续下调 【SMM分析】锂电回收新浪潮 多家企业竞相布局 节后首周钴系产品报价多持稳 电解钴小跌后反弹 市场供需格局有无改善？【周度观察】 固态电池板块拉涨逾3% 比亚迪等多股涨停 企业集中量产时间已定？【热股】 【SMM分析】春节假期结束 碳酸锂现货价格呈现下行 节后第一周磷酸铁锂价格走低【SMM分析】 【SMM分析】1月锂电采购总量环跌 减量主因春节减停产 【SMM分析】氢氧化锂周度行情 【SMM分析】锂矿周度行情 【SMM分析】1月24日至2月6日电解液价格变化分析 【SMM分析】春节过后三元材料市场生产预期 【SMM分析】钴酸锂本周价格微降，下游需求向好 【SMM分析】2025年1月钴酸锂产量环比下降7%，预计春节后需求回暖 【SMM分析】2025年1月份电芯排产环比减少10%，终端销量下滑明显 【SMM分析】本周储能电芯价格维稳 节后电芯生产陆续恢复 【SMM分析】需求下行而成本持续高企 负极价格僵持 【SMM分析】供需双弱下 隔膜材料稳价运行 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.2.3-2025.2.6） 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势 【SMM分析】本周三元前驱体价格持稳运行 【SMM分析】节后电解钴价格小幅下行 【SMM分析】节后钴中间品价格小幅下行 【SMM分析】本周钴盐价格保持稳定 【SMM分析】本周四氧化三钴价格保持稳定

2025年2月8日，三星SDI发布紧急公告，称其供应的高压电池组存在重大安全隐患，涉及福特、奥迪、Stellantis等四大车企的180,196辆新能源汽车。此次召回事件波及北美、欧洲和亚洲三大洲，动力电池安全问题再次成为行业焦点。 在受影响车企中，Stellantis集团受影响最为严重，其旗下155,096辆Jeep牧马人4xe（2020-2024款）和大切诺基4xe（2022-2024款）插电混动车型被证实存在严重安全隐患。这些车型是该集团电动化转型的主力产品，去年在北美市场的占有率高达27%。此外，福特的2020-2024款翼虎、2021-2024款林肯冒险家，以及奥迪的2022款A7、2022-2023款Q5等战略车型也均被列入召回名单。值得注意的是，大众集团部分车型因使用相同电池模组被证实存在热失控风险，这表明三星电池缺陷可能具有更广泛的行业影响。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查报告显示，三星提供的电池单元中，厚度仅10微米的隔膜存在微米级破损。这种缺陷在长期充放电过程中会逐步扩大，最终导致阴阳极直接接触引发热失控。在对故障电池进行拆解分析时发现，三星电池制造过程中存在阴极片毛刺处理不当的工艺缺陷。这些金属突起在车辆行驶震动中可能刺穿隔膜。此外，电池管理系统的预警机制存在响应延迟，进一步加剧了安全隐患。 此次召回事件带来的冲击远超表面数字。以单车召回成本2,000美元估算，仅Stellantis集团就将面临3.1亿美元的直接损失，这还不包括品牌价值折损和市场份额流失。更深远的影响在于，事件动摇了消费者对插电式混合动力汽车（PHEV）技术的信任。据第三方调查数据显示，潜在购车者对插混车型的担忧指数上升了42%。 从行业层面来看，此次事件暴露出三个关键问题：第一，电池供应商的工艺控制存在系统性漏洞；第二，车企对核心零部件的质量监管存在不足；第三，现有电池安全标准已滞后于技术发展。当前，行业普遍采用的20世纪质量体系已难以适应21世纪的电池技术发展需求。 危机往往孕育转机。国内企业在电池安全方面也有比较创新的研究和技术。例如比亚迪的刀片电池通过“蜂窝状排列+陶瓷涂层”技术，将穿刺起爆时间延长至行业平均值的3倍；宁德时代则研发出可自修复的智能隔膜材料。这些创新表明，通过结构设计和材料革命，电池安全也可以实现质的突破。 政策层面也在加速变革。据SMM了解，中国工信部即将推出的《动力电池全生命周期安全管理规范》，首次将“制造过程可视化监控”和“缺陷溯源大数据平台”纳入强制标准。欧盟则更为激进地要求，2026年起所有动力电池必须配备三级热阻隔系统。这些政策的推动或将对动力电池及汽车安全产生更为直接的促进作用。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

SMM 2月7日讯：作为春节后归来的首周，本周钴系产品报价整体呈现持稳态势，节后首周市场整体采买情绪偏弱，表现较为平稳。不过值得一提的是，电解钴价格在2月6日曾短暂下跌过1000元/吨，但在本周最后一个交易日又反弹回“原位”，出现此情况的原因何在？电解钴价格反弹是否意味着市场供过于求的情况略有转好？……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在2月6日小幅下跌1000元/吨之后，又在2月7日迎来反弹，弥补了前一个交易日的跌幅。截至2月7日，电解钴现货报价维持在15.2~17.5万元/吨，均价报16.35万元/吨，较1月24日持稳。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，从供给端来看，主流电解钴冶炼厂春节期间维持偏高开工率，市场供给充足；从需求端来看，节后首周整体市场询盘采买情绪偏弱，市场维持供大于求局面，因此，在电解钴市场供需格局短期难改的情况下，2月6日电解钴价格迎来下滑， 但刚果金局势对市场情绪面带来些微扰动，加之钴价处于低位，钴价随后小幅反弹，带动本周钴价暂时较节前维持稳定。预计后市，考虑到短期电解钴市场供需格局难改，预计后续电解钴现货价格或仍有一定下行可能。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，节后首周硫酸钴现货报价较春节前持稳运行，截至2月7日，硫酸钴现货报价维持在26300~27000元/吨，均价报26650元/吨，较1月24日持稳运行。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价同样较1月24日持稳运行，截至2月7日，氯化钴现货报价在32400~33000元/吨，均价报32700元/吨。 据SMM调研显示，供给方面，受春节假期和市场需求减弱的影响，部分钴盐冶炼厂出现减产现象，导致整体市场供给量减少；需求方面，下游早期的补库已基本完成，市场询盘和成交情况较为冷清。由于市场交投气氛不活跃，钴盐价格保持暂时稳定。 预计下周，小型厂商由于销售压力，可能会出现小幅降价的现象，后续钴盐现货价格或依旧会呈现偏弱运行的态势。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，四氧化三钴报价在春节假期归来后首周同样呈现持稳态势，截至2月7日，四氧化三钴现货报价维持在11~11.3万元/吨，均价报11.15万元/吨。 据SMM调研显示，从供应端来看，四氧化三钴冶炼厂的开工率维持良好；从下游需求端来看，假期过后市场整体持观望态度，以完成既有订单为主，新增订单几乎没有，四氧化三钴现货需求呈现弱势局面。综合市场情况，因节前下游已经补充库存，本周市场较为平稳，四氧化三钴现货价格维持稳定。 预计下周，四氧化三钴市场将继续以交付订单为主，价格维稳运行。 消息面上， SMM在春节前发布了1月钴系产品的产量情况，据SMM现货报价显示，2025年1月，硫酸钴产量环比减少16%，同比减少17%。提及1月硫酸钴产量减少的原因，主要是因国内春节假期的影响以及下游三元前驱体需求弱势的影响，硫酸钴冶炼厂停产检修较多，因此使得整体1月产量环比下行明显。预计2025年2月，春节后复工缓慢，且2月本身自然月天数偏少，因此硫酸钴产量或维持小幅下行。 》点击查看详情 四氧化三钴产量方面，2025年1月，四氧化三钴的产量较上月有所下降，但与去年同期相比略有增长。产量下降的主要原因是由于国内春节假期期间，部分四氧化三钴冶炼厂进行了停产检修，导致总体产量有所减少。此外，由于下游钴酸锂的需求较为疲软，大部分有备货计划的企业已经提前完成采购。 预计在2025年2月，由于春节后复工进程较慢，且2月份自然天数较少，四氧化三钴的产量预计将再次环比小幅下降。 》点击查看详情 企业消息方面，据洛阳钼业方面消息，截至1月31日，TFM一月矿石处理量完成计划的103.46%；铜、钴产量分别完成计划的104.20%和123.80%，顺利实现2025年首月生产“开门红”。东区以“实”字筑底，积极发挥选冶厂新生产线的优势,强化生产组织，严格安全管控，全力释放产能，开年首月，东区矿石处理量、阴极铜与氢氧化钴产量分别完成计划的106.89%、104.54%和122.28%，超额完成生产任务。

钠离子电池再度成为资本市场的宠儿。 在过去的一个月里，多家钠离子电池初创企业获得了新一轮融资。 2024年12月，钠电池技术研发商隐功科技宣布完成近亿元级Pre-A轮融资，本轮融资由IDG资本领投，襄禾资本及地方国有资本联合跟投，老股东光速光合持续加码。此次融资为隐功科技在新周期下的持续创新和规模扩产提供了坚实的资金支持。 同月，众钠能源宣布完成由中合投资和黄海金控联合投资的近亿元A1轮融资交割，A2轮融资也已进入收官阶段。 2025年1月，青钠科技官宣近日获得超亿元Pre-A轮融资，本轮融资由云和方圆领投，凯颐资本参与投资并担任本轮融资主要财务顾问机构之一。本轮资金将主要用于建设安徽广德2GWh大圆柱钠离子电池量产线、研发及运营投入。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022年）》测算数据显示，考虑到钠离子电池各潜在应用场景对电池的需求量，理论上在100%渗透的情况下，钠离子电池2026年的市场空间可达到369.5GWh，理论市场规模或将达到1500亿元。 面对这个未来千亿级市场，业内专家也颇为看好。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉盖世汽车，未来，钠离子电池可以克服应用场景和规模化问题，后续有机会通过技术创新去改善它的短板，而且时间不会太久。 曾一度受挫 在受到资本热捧之前，钠离子电池经历了从一度受挫到百花齐放的过程。 钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。其主要应用在低速电动车、电动叉车、5G基站储能、家庭储能及大规模储能等领域。 中国发展钠离子电池有三大优势：一是钠的储量丰富，不受资源和地域的限制，相比锂离子电池有非常大的资源优势。二是安全性高。在测试环节能够做到不起火不爆炸，在运输环节能降低电池运输的安全风险。三是高低温性能优异。数据显示，在零下20°C低温的环境下，钠离子电池仍然有90%以上的放电保持率。 钠离子电池与锂离子电池的概念被同时提出，是在20世纪70年代，但二者的境遇却大不相同。 Whittingham于1976年首次报道了层状TiS2与锂在Li//TiS2电池中的可逆电化学嵌入反应。其发现钠和锂同样能够嵌入TiS2以及其他过渡金属二硫化物中。 不过，由于TiS2正极的低开路电压（约为2.2V），以及金属锂负极导致的不稳定性，Li//TiS2电池无法开发成具有商业化前景的功能性电池。 并且，由于钠离子的半径比锂离子大，导致相同材料的钠离子电池的容量只有锂离子电池的十分之一。 因此，科学家们纷纷投身于锂离子电池的研发热潮中，钠离子电池的研究暂时被搁浅。 得益于科学家们的努力，锂离子电池技术在过去50年里得到了长足发展。1990年，索尼率先实现了锂离子电池的商业化，而钠离子电池则一直无人问津。 这导致1990年至2000年期间，钠离子电池的研究数量急剧下降。而同期，锂离子电池的市场份额不断攀升。 2010年，钠离子电池终于迎来转机，在全球可再生能源革命的背景下，由于锂资源的稀缺与分布不均，人类想要迈入电动化的能源之路，仅靠锂离子电池难以实现。 而钠离子电池的正负极材料均为地球储量丰富的资源，因此，钠离子电池得以重回行业前沿。 从2010年开始，钠离子电池的研发热潮在行业兴起。2010年到2020年，钠离子电池的相关研究迎来了井喷式增长，与钠离子电池技术相关的学术论文发表数量及专利数量也大幅增加。 大批企业也开始加入钠离子电池的研究，一个百花齐放的新时代到来了。在宁德时代、中科海钠、钠创新能源、容百科技、欣旺达等一大批国内公司，以及Natron Energy、Faradion等国外公司先后入局后，钠离子电池的大规模商业化进程不断提速。 为何又火了？ 钠离子电池赛道不是今年火的，早在几年前就火过。 2021年宁德时代发布第一代钠离子电池，同时锂钠混搭电池包也正式亮相；按照宁德时代规划，目前已启动钠离子电池产业化布局，计划2023年将形成基本产业链。 2022年4月，钠离子电池创业公司中科海钠发生工商变更，股东新增华为旗下哈勃投资、海松资本、聚合资本等头部机构。同时，公司注册资本增至约3095万元。 2023年6月，易事特拟与员工持股平台共同投资设立钠离子电池项目公司；当月，中比新能源宣布首款车规级大圆柱钠离子电池量产下线，并与中科海钠等钠电领域的上下游企业签署战略合作协议。 如今，资本市场为何再次热捧钠离子电池？ 2024年全年，国内锂价的波动幅度开始放缓。2024年初，碳酸锂价格从9.70万元/吨开始缓慢下降。3月中下旬，碳酸锂价格曾一度反弹至11.30万元/吨，但好景不长，随后价格又逐步回落至约7.25万元/吨。12月24日，电池级碳酸锂报价为7.50万元/吨，环比上涨250元/吨。 另一方面，车市对于碳酸锂等原材料的需求也在不断增加。据乘联分会数据，2025年1月1日至12日，国内乘用车零售市场销量环比和同比均出现下滑，但新能源汽车零售市场却保持了同比增长8%的态势，渗透率高达38.6%，新能源汽车市场增长势头依然强劲。 此外，钠离子电池的丰富的原材料储量，也将进一步完善产业链闭环。 张毅指出，钠离子电池受到资本青睐的另一大因素，主要在于钠在地球的存量和存在形式比较多，可以提炼的钠离子非常丰富，这也意味着未来在原材料方面会是一个极大的优势。 国金证券研究所数据显示，截至2020年，全球将近60%的已探明锂资源储量分布在南美洲和大洋洲，尽管中国锂资源储量位居全球第6，但难以满足国内市场的巨额需求。 相较于锂资源 0.0065%的地壳丰度，钠资源的地壳丰度高达 2.5%，不仅是地壳中第六丰富的元素，且在全球分布较为均匀，其价格受市场需求的影响也会更小。 “从电池产业的规模化和普及化来说，锂电池相比之下更主流一些，优势当然也很明显，主要是大规模产业会时间比较早，产业链相对比较完善。而钠的产业链目前并不完善，导致原材料便宜，但是它的应用加工的闭环目前成本较高。恰恰就是这些获得融资的这些企业获取资本以后，未来将进一步完善产业化链条。”张毅补充道。 尚存两大挑战 目前，钠离子电池有三种技术路线，其主要技术路径根据使用的不同正极材料来区分。 第一种是使用聚阴离子型正极材料，具备性能可以实现快充，循环寿命长，但成本较高。 第二种是普鲁士蓝类钠离子电池正极材料，能量密度更高但合成较为困难，目前有部分公司在布局。宁德时代即使用这种体系，而国海证券认为，普鲁士蓝类似物加工工艺的改进空间较大，未来尚有降本空间。 第三种是层状氧化物材料，不过该正极材料中含有镍和钴，成本相对较高。中科海钠则在该路径中发现，铜具有镍、钴的性能，且铜的成本是镍的一半，是钴的四分之一，最终研制出铜基钠离子层状氧化物正极材料。 ‌钠离子电池负极材料的成本相对较高，主要原因是硬碳材料的成本较高。‌根据国海证券分析师的报告，国内无定形碳材料的成本约为8-20万元/吨，行业壁垒较高‌。此外，鹏辉能源在投资者互动平台上表示，钠离子电池成本相比锂离子电池没有明显优势，主要原因就是负极材料硬碳的成本较高。 负极材料成本较高，使得钠离子电池与锂离子电池相比，整体成本优势并不明显。 浙江青钠董事长王子煊曾算了一笔账：碳酸锂价格为20万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先24%左右；碳酸锂价格为10万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先12%左右；若碳酸锂价格回归到5万元/吨，钠离子电池仅领先5%的边际成本。 在电池的能量密度方面，钠离子电池还有较大的技术进步空间。目前，宁德时代第二代钠离子电池的目标是能量密度突破200Wh/kg，预计于2025年面世，2027年大规模生产。而宁德时代在2024北京国际车展上正式发布4C磷酸铁锂神行PLUS电池，能量密度已达到205Wh/kg。 张毅表示，钠离子还是有很大的问题需要解决，比如在储能领域的应用，产业化进程，包括它的成熟度等等，其实都需要大力研发。但依托丰富的资源，也就是原材料成本上的优势上，随着时间的推移和研发投入的加大，都是可以解决的。 “另外，钠离子电池在应对低温，以及在各种应用场景的普适性等方面的优势，从某种意义上来讲，也会给市场带来更多的创新。”张毅说。 只是增混市场的“香饽饽”？ 尽管在业内人士看来，钠离子电池商业化前景可期。但是，目前钠离子电池装车的车型大多为微型纯电动车，以及增程、混动车型。 2023年4月，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。2023年12月，中科海钠宣布，公司与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车已下线，预计2024年1月开始批量交付，这也是全球首款钠离子电池量产车。同月，孚能科技与江铃集团新能源汽车合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型，也正式下线。 不难看出，上述搭载钠离子电池的车型多位为A00级（微型车）纯电动轿车或A0级（小型车）纯电动轿车等。 目前，三元锂电池的能量密度能达到300Wh/kg，磷酸铁锂电池能达到180Wh/kg左右，但钠离子电池普遍在90-160Wh/kg之间，即使是动力电池行业巨头宁德时代，其第一代钠离子电池能量密度仅为160Wh/kg。 然而，在中高端纯电市场暂无用武之地的钠离子电池，却意外成为了增程、混动市场的“香饽饽”，锂钠“混搭”或将成为未来钠离子电池的重要发展方向。 2024年10月，宁德时代正式发布骁遥超级增混电池。宁德时代方面介绍，这是全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池。 值得关注的是，此次在骁遥超级增混电池上，宁德时代将钠离子电池技术落地应用。为进一步提升骁遥电池的低温性能，宁德时代围绕钠离子电池技术做了三个方面的技术创新。 一是依托宁德时代首创的AB电池系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。 其次，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。 三是针对如何在低温条件下，在同一电池包内，对不同材料体系的电池针对性进行分区管理的问题，宁德时代开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，有效解决了高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。 “目前骁遥超级增混电池已落地包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。”宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。 张毅分析称，虽然钠离子电池的储能性能有限，当前装车的车型主要是一些微型纯电车，还有一些增程、混动车型，但从某种程度上也是在补强短板，包括储能的短板，以及产业链配套的成熟度方面的短板。所以，从理论上来讲，未来钠离子电池能否适配更广泛的车型，以及更广泛的应用场景，我觉得是有机会的。

在大部分车企已然在卷智能化的当下，还有不少车企和动力电池厂商仍然困在电动化动力电池的安全隐患困局中。 2月8日，盖世汽车获悉，三星宣布了一项大规模召回计划。此次召回涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下的180,196辆汽车，这些车辆所搭载的高压电池组存在故障风险，可能会引发火灾。 屡次起火，韩国电池安全问题仍存 据悉，在上述“三星召回事件中”所有受影响的品牌中，Stellantis的情况最为严重。 三星方面透露，有155,096辆Stellantis品牌的汽车存在安全隐患。此次召回涵盖了2020至2024款的Jeep牧马人4xe以及2022至2024款的Jeep大切诺基4xe，这两款车型均为插电式混合动力汽车。 无独有偶，2020至2024款的福特翼虎以及2021至2024款的林肯冒险家都受到了影响。另外，此次召回还涉及大众汽车包括2022款A7和2022至2023款Q5。 目前大众汽车和三星均未明确说明大众品牌旗下汽车的具体核心问题。目前仅知，这些车辆可能会因热过载而产生烟雾或引发火灾。 但值得注意的是，福特方面向三星表示，调查发现高压电池单元的隔膜层在其阴极和阳极之间可能因电池单元制造过程而容易受到损坏。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，Stellantis上述车辆的电池组中，电池单元的隔膜有时会出现损坏。结合电池单元内部的其他相互作用，可能会导致火灾的发生。 福特车主至少会提前收到提醒，如果车辆检测到问题，仪表盘上会出现“请立即安全停车”的提示信息。相比之下，奥迪和Stellantis的车主就没有这么幸运了，他们目前没有类似的预警提示。对于这些车主来说，尽快完成召回维修可能是最安全的选择。 目前，所有品牌的唯一解决方案似乎是软件更新，该更新将在电池系统检测到问题时提醒车主。在问题得到彻底解决之前，车主们或许可以考虑将车辆停放在户外，以应对可能出现的意外情况。 需要注意的是，这不是韩国电池首次出现安全隐患。 2024年8月1日，在韩国仁川市（Incheon）的一个公寓地下车库里，一辆进口电动汽车起火，导致140多辆汽车被烧毁或损坏。几天后，在首尔以南166公里的锦山（Geumsan），也有一辆电动汽车发生了火灾。 这在很大范围内引起消费者对电动汽车安全的极大担忧。据韩联社报道，2024年8月13日，韩国政府政策协调办公室（Government Policy Coordination）表示，韩国政府将建议汽车制造商自愿公开在韩国销售的所有电动汽车的电池供应商信息。 根据韩联社的统计，截至当地时间2024年8月13日下午，已有7家汽车制造商在韩国公布了车载电池的品牌信息，包括现代汽车、起亚汽车和KG Mobility Corp.三家本土汽车制造商以及梅赛德斯奔驰、宝马、沃尔沃汽车和极星四个海外品牌。 到2024年8月18日，有21家整车品牌响应政府的号召，公布了69款电动汽车所载电池的制造商信息。在这69款电动汽车中，有43款（占比62.3%）装载了韩系动力电池，包括LG新能源、三星 SDI和SK On的产品。 就现代汽车而言，其旗下13款电动车型中，除了Kona Electric采用的是宁德时代的电池，其它所有车型的电池供应商为韩国的LG新能源（LG Energy Solution）和SK On。起亚汽车的官网信息显示，该公司的7款电动车型的电池供应商有LG新能源和SK On。 电池隔膜安全问题何解？ 那么，韩国动力电池究竟为何频繁出现安全问题呢？ 就三星此次召回事件而言，正如前文所述，包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和福特方面皆指出，三星电池或存在电池单元的隔膜层损坏的问题。 电池隔膜在电池中起着隔离正负极、防止短路的重要作用。若隔膜质量不佳或在生产过程中受到损伤，可能导致正负极短路，产生大量热量，进而引发电池起火。 那么，有哪些原因会影响电池隔膜的质量和安全性呢？ 首先，在生产隔膜时，如果工艺控制不当，可能会导致隔膜厚度不均匀。较薄的部分在电池充放电过程中，更容易受到应力作用而破损，使正负极之间的隔离效果降低，增加短路风险，进而引发电池起火。 其次，隔膜的微孔结构对其性能至关重要。若在制造过程中，微孔的大小、形状或分布不均匀，可能会影响锂离子的传输效率，导致局部电流密度过大，产生过多热量。当热量积累到一定程度，就可能破坏隔膜的完整性，引发内部短路和起火。 再次，生产环境不洁净或原材料不纯，可能会使杂质混入隔膜中。这些杂质可能会在电池内部形成导电通道，或者在电池充放电过程中，对隔膜造成刺穿等物理损伤，破坏隔膜的隔离作用，导致电池起火。 最后是材料本身性能的问题。如果隔膜材料的热稳定性不佳，在电池工作过程中，尤其是在高温环境或高负荷充放电时，隔膜可能会发生热收缩、变形甚至熔化。这会使隔膜的微孔结构遭到破坏，无法有效隔离正负极，从而引发热失控和起火。 另外，隔膜需要具备一定的机械强度，以承受电池在充放电过程中的体积变化和外部压力。若隔膜的机械强度不足，在电池内部压力变化或受到外力冲击时，容易出现破裂、穿孔等问题，使正负极直接接触，引发短路和起火。 有分析指出，韩国电池产业的供应链较长，涉及到众多的原材料供应商和零部件制造商。如果在供应链环节中，对原材料的质量把控不严格，或者零部件的供应出现问题，如隔膜的质量不稳定、电解液的纯度不够等，都可能影响电池的整体质量和安全性。 中国动力电池厂商如何完善电池隔膜安全性能的呢？ 首先从材料入手，‌高性能的隔膜材料通过其独特结构和化学成分，能够降低短路时的温度和压力，从而降低电池燃爆的风险。隔膜的微孔结构允许锂离子在充电和放电过程中通过，同时阻止电子通过，实现电荷的定向移动。孔径大小、均匀性以及孔隙率等因素直接影响电池的锂离子传导能力和充放电效率‌。 据悉，宁德时代等头部厂商投入大量资源研发新型隔膜材料，如采用陶瓷涂层改性的聚烯烃隔膜，提高隔膜的耐热性、机械强度和抗穿刺性能。并且通过改进隔膜的微孔结构，使孔径分布更加均匀，提高离子传输效率的同时，增强隔膜的阻隔性能，确保在各种工况下都能有效隔离正负极。 此外，中国科学院近代物理研究所‌与兰州大学、先进能源科学与技术广东省实验室等团队合作，利用离子径迹技术研究开发出用于高性能锂离子电池的聚酰亚胺耐高温隔膜制备新工艺。这种隔膜具有优异的热稳定性（能在450摄氏度下保持结构不收缩）、高机械强度（150.6兆帕）和均一的孔道结构，能够有效抑制锂枝晶的生长，提升电池的安全性和循环性能‌。 在生产设备方面，恩捷股份等企业引进国际先进的隔膜生产设备和工艺技术，如高精度的涂布机、双向拉伸设备等，提高隔膜生产的自动化程度和精度，减少人为因素对产品质量的影响。 目前，三星承认尚未找到一个确切的解决方案以处理该公司动力电池安全问题。 新能源汽车安全极易影响该市场的消费情绪，三星若还想继续做全球范围内各大头部车企的生意，必然需要快速找到解决办法才行。更何况，当前韩国动力电池厂商们在全球市场所占据的份额已然不如以往。

开年伊始，亿纬锂能就接连发布重磅公告！ 2月7日晚间，亿纬锂能发布关于子公司湖北亿纬动力与海博思创签订《战略合作协议》的公告。根据公告内容，子公司湖北亿纬动力有限公司与北京海博思创科技股份有限公司签订《战略合作协议》，双方同意建立 2025-2027年度电芯产品战略采购合作关系，预计采购总量为50GWh ，具体采购数量以双方后续签订的具体采购合同为准。 2月6日晚间，亿纬锂能发布公告，子公司 湖北亿纬动力有限公司收到一汽奔腾关于大圆柱电池的供应商定点 通知。亿纬锂能表示，这是对公司大圆柱电池产品性能和供货资格的认可，将有助于推动公司在锂离子动力电池市场的发展，持续提升公司在电动汽车行业的市场拓展力、综合实力和国际化水平。实际供货量需以正式销售订单为准，对本年度经营业绩的影响暂不确定。 2月5日，睿特新能源灵寿县1GW/2GWh灵活性 共享储能项目设备购置 项目中标结果公示。中标公告并未明确此次中标的储能规模,但相关信息显示，此次的招标规模为200MW/400MWh。据此计算， 亿纬锂能以投标报价27840万元(折算单价约为0.696元/Wh)中标 。 最近三年，亿纬锂能已签订多个战略合作协议： 图表来源：电池网 业务重心向储能转移？ 近期，中关村储能产业技术联盟、上海有色网等机构相继公布的 2024年储能电芯出货量 榜单显示， 亿纬锂能已超越比亚迪，出货量仅次于宁德时代 。 而在动力电池市场上，亿纬锂能的排名下滑，或说明亿纬锂能在去年显著地调整了战略重心。 亿纬锂能曾披露，去年前三季度，其储能电池出货量35.73GWh，同比增长115.57%。该公司制定的年度储能电池出货目标为50GWh，相当于2023年出货量的两倍。尤其是海外业务的拓展，进一步巩固亿纬锂能在全球储能领域的竞争力，使其海外出货量相比2023年大幅提升。 与此同时，亿纬锂能储能电芯的出货形式更为多元，包括向系统集成商供应储能电芯和Pack，也可以直接向开发商提供自产的储能系统。亿纬锂能的储能电池广泛应用于家庭储能、工商业储能、电网侧储能、可再生能源配套储能等领域，市场覆盖面广。 而在全球化战略方面，亿纬锂能则更为开放，与多家能源企业、电网公司、设备制造商建立了合作关系，进一步扩大了市场份额，产品出口至欧洲、北美、东南亚等地区，具备较强的国际竞争力。

SMM 2月8日讯： 2025年2月6日，中国科学技术大学陈维教授课题组在锂电池回收领域取得重大突破，首次提出了一种基于电化学原理的绿色可持续废弃物回收管理策略。该策略能够同时实现废旧锂离子电池正极材料中的锂资源回收和工业尾气中的氮氧化物污染物的捕获和转化。相关研究成果已发表在《自然-可持续发展》期刊上。 创新回收方法 研究团队设计了一种无能量消耗的回收方法，利用尾气中NO₂的电化学还原电位与废旧电池正极材料的电化学氧化电位差，不仅成功回收了废旧电池正极材料中的锂资源，还将NO₂转化为高价值的硝酸锂盐。这一过程还能实现大量的能量输出，为锂回收与污染物治理提供了一种高效、环保且具有经济价值的全新解决方案。 技术细节 具体来说，锂离子将自发地从废旧锂电池正极材料中脱出，并进入电解液，而另一侧的NO₂则会被还原为亚硝酸根。两者结合形成的亚硝酸锂为直接的电化学反应产物，同时产生约0.4V的输出电压。电化学反应产物亚硝酸锂则会被空气中的氧气进一步氧化，成为更加稳定的硝酸锂产物。 经济与环保优势 研究团队进一步分析了所提出的回收策略与传统回收策略在经济和环保等方面的优劣势。结果显示，新策略在能耗、二氧化碳排放量以及成本收益等多个维度上均显著优于当前主流的回收方案。这一发现无疑彰显了其在推动绿色可持续经济发展方面的巨大潜力。 这一创新技术不仅为废旧锂电池的回收利用提供了新的思路，也为工业尾气的治理开辟了新途径，有望在未来的资源回收和环境保护领域发挥重要作用。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM2月8日讯： 随着春节假期的结束，钠电市场继续维持着较为清淡的行情。这主要是由于下游需求暂未真正起量，同时上游产能的投放也显得相对紧张。 春节后的钠电材料企业面临着订单交付的难题，产能不足成为了制约市场发展的因素。然而，但这一情况有望在近期得到改善。据了解，2月份将陆续有新产能投放市场，这将在一定程度上缓解当前的供需矛盾。 更值得期待的是，2025年示范性项目的招标工作也将陆续启动。这些项目不仅将推动钠电技术的进一步应用和发展，还将为市场带来新的需求增量。随着这些项目的落地实施，钠电市场化进程将逐渐成熟，行业前景可期。 尽管当前钠电市场面临一些挑战，但业内对市场未来的发展持乐观态度。随着新产能的投放和示范性项目的推进，钠电市场将迎来新的发展机遇。 在此背景下，钠电企业应积极调整生产策略，以适应市场变化。同时，政府和相关部门也应加大支持力度，推动钠电技术的研发和应用，为行业的可持续发展创造有利条件。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875        

SMM 2月8日讯： 近日，英国Altilium公司在电动汽车电池回收领域取得重大进展，成功实现了磷酸铁锂（LFP）电池的高效回收，锂和石墨的回收率分别达到了97%和99%。这一突破对于电动汽车市场的快速发展至关重要，因为LFP电池的需求正在不断增加。 Altilium公司通过其EcoCathode技术，将废旧电动汽车电池和生产废料转化为可持续的电池前驱体、正极活性材料（CAM）和正极前驱体（pCAM），这些材料可直接用于新电池的生产。这一过程不仅高效，还符合新的监管目标和可持续发展目标。 Altilium公司首席运营官克里斯蒂安·马斯顿博士表示，EcoCathode技术能够高效提取锂和石墨，使LFP电池的回收在商业上可行且在环境上至关重要。公司已在英国德文郡的ACT1和ACT2工厂开展业务，回收来自两家英国领先汽车制造商的NMC电池以及Gigafactory生产废料，生产现代化的高镍正极活性材料。 Altilium计划在蒂赛德建设的枢纽将成为欧洲最大的电动汽车电池回收设施之一，每年可处理超过15万辆电动汽车的废料，并能够处理包括LFP在内的多种电池化学成分。 观点 Altilium公司在电动汽车电池回收领域的这一突破，不仅展示了其在技术创新方面的领先地位，也为整个电动汽车行业提供了一个可持续发展的新方向。随着电动汽车市场的快速增长，电池回收的重要性日益凸显。Altilium的EcoCathode技术不仅提高了回收效率，还减少了对环境的影响，这对于实现全球可持续发展目标具有重要意义。此外，该技术的成功应用也为其他企业提供了借鉴，有望推动整个行业的技术进步和可持续发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

2025年1月，中国六氟磷酸锂产量环比下跌11%，同比上升78%。受春节假期影响，终端市场需求增速有所下降，整体需求下跌，六氟磷酸锂工厂的开工率较上月有所下跌。1月六氟磷酸锂价格因原料端因素和整体市场供需趋于平衡等因素相对持稳，目前下游在采买过程中较为谨慎，订单主要采取现销现产模式，库存水平处在低位。此外，电芯企业的开工率与12月相比有所下跌，六氟磷酸锂工厂根据市场需求灵活调整生产，产量下滑。 展望2月，终端需求预计将持续下滑，带动对六氟磷酸锂的需求减弱。预计2月份中国六氟磷酸锂的产量将环比下跌约3%，同比增长约110%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711