SMM10月25日讯：在SMM主办的 CHFC 2023（第三届）SMM氢能及燃料电池产业年会-氢能制加储运专场 上，氢枫（中国）首席技术官宣锋介绍了镁基固态储运氢技术原理、运氢技术与技术优劣势对比、镁基固态储运氢解决方案及镁基固态储运氢技术商业化应用等内容。 镁基固态储运氢技术简介 镁基固态储氢技术原理 镁基固态储运技术在解决氢气储存和运输领域具有独特的优势，颠覆了传统高压气态的储运状态，转为常压状态，排除氢气储存过程中的高压爆炸风险，极大提升了安全性能。同时，与其他储氢技术相比，镁基固态储运氢技术储氢密度高，大幅提升了氢气的储存效率。 镁基固态储氢通过镁基固态储氢材料与氢气的可逆反应实现，正向吸氢，逆向放氢，反应过程简单，无副产物。 镁基固态储运氢技术与其他储运氢技术优劣势对比 镁基固态储运氢解决方案 创新性镁基固态储运氢解决方案 •凭借业界创新的的镁基固态储氢技术，公司为全球客户提供经济、高效且安全的氢气储运解决方索。 •公司创新的镁基固态储氢罐装载公司独特的镁合金材料，在一定的压力和温度条件下通过加氢和脱氢过程有效地吸收和释放氢气，进而可以将可再生能源制取的氢气存储起来，实现时间和空间的转移。 •公司创新的镁基固态储氢罐单个容量可达1吨或1.5吨，可根据场景需求组合达到更高的储氢容量，同时，能完美兼容公路、铁路或水路的大容量、高效率、高经济性运输，增强了其实用性和易用性。 全球首发镁基固态储氢产品 •2019年1月：启动吨级镁基固态储运氢技术研发； •2023年4月：发布全球首台镁基固态储运氢车； •2023年7月：与大型气体公司签订镁基固态储运氢车批量供货订单； •2023年10月：完成全球首批镁基固态储运氢车交付，产品获得中国船级社罐式集装箱检验认证。同期，氢枫研发制造宜兴基地开工，建成后预计形成万吨级镁基固态储氢材料生产线，具备年产上千套镁基固态储氢装置的产能。 镁基固态储运氢解决方案优势特点 （1）更大的储氢容量 •创新性地采用标准集装箱设计，储氢量可达1吨或1.5吨。 （2）增强的安全性 •运输过程无氢气泄漏或蒸发； •常温常压，无需担心高压下的防爆问题。 （3）灵活运输 •标准集装箱式模块化设计； •兼容各种运输方式（卡车、轮船和火车）。 （4）低成本运输 •相比于其他储运方式，运输成本更为节约。 （5）更高的氢气纯度 •符合最高纯度要求，可为高纯氢应用场景供应合格氢气。 （6）长使用寿命 •3000次吸放氢循环无明显衰减。 （7）符合国际设计规范 •符合美国机械工程师协会锅炉及压力容器标准（ASME Ⅷ Div 1）等。 镁基固态储运氢技术商业化应用 镁基固态储运氢技术在气体公司的应用 方案成效： •镁基固态运氢车运输氢气，氢气与合金材料形成稳定的化合物，非常稳定，对运输环境要求低； •氢气运输过程中维持常温、常压，无安全隐患； •单车储氢量提升3~4倍，运输效率高，运输成本和管理成本相应降低，使得客户用氢综合成本相较于长管拖车运氢，降低15%以上； •氢气的经济运输半径可以拓展到500km； •不需要额外配置增压设备，占地面积小，能耗低。

食品工业产生了大量的废物和副产品，包括家禽生产。每年大约有4000万吨鸡毛被焚烧。这不仅会释放出大量的二氧化碳，还会产生二氧化硫等有毒气体。 苏黎世联邦理工学院（ETH Zürich）和新加坡南洋理工大学（NTU）的研究人员现在已经找到了一种充分利用这些“废毛”的方法。他们使用一种简单环保的方法，从羽毛中提取角蛋白，并将其转化为被称为淀粉样纤维的超细纤维。 据称，这些角蛋白原纤维可以继续在燃料电池的膜中使用。最新研究成果已于近期发表在了《美国化学学会应用材料与界面》（ACS Applied Materials & Interfaces）杂志上。 燃料电池从氢和氧中产生无二氧化碳的电力，只释放热量和水。它们可以在未来作为可持续能源发挥重要作用。每个燃料电池的核心都有一层半透膜。它允许质子通过，但阻挡了电子，迫使它们从带负电的阳极流向带正电的阴极，从而产生电流。 据了解，在传统的燃料电池中，这些膜到目前为止都是用剧毒化学物质或“永久化学物质”制造的，这些化学物质价格昂贵，而且在环境中不会分解。 另一方面，由ETH和NTU的研究人员开发的膜主要由生物角蛋白组成，这种生物角蛋白与环境兼容，并且可以大量使用鸡毛中含有90%的角蛋白。这意味着实验室制造的膜已经比传统膜便宜了三倍。 苏黎世联邦理工学院食品和软材料教授Raffaele Mezzenga说：“我花了几年时间研究将食物垃圾用于可再生能源系统的不同方法。” “鸡毛在燃烧时会释放二氧化碳和有毒气体。通过我们的新技术，它不仅取代了有毒物质，而且还阻止了二氧化碳的释放，减少了整体碳足迹循环，”他补充说。 下一步，科学家们将研究他们的角蛋白膜的稳定性和耐用性，并在必要时对其进行改进。研究小组已经为这种膜申请了联合专利，现在正在寻找投资者或公司来进一步开发这项技术并将其推向市场。

本轮融资资金将用于公司碳纤维原纸和碳纸产线建设。而就在今年5月，国科领纤还完成了种子轮融资，由麟阁创投独家投资。 作为一家新创企业，国科领纤于今年4月成立，聚焦在氢燃料电池关键材料碳纸及相关“卡脖子”材料的技术攻关和产业化，旨在打破国外垄断、实现关键材料国产自主。据悉，国科领纤也是目前国内唯一具备从连续纤维处理、碳原纸生产、碳纸生产全流程技术、批量化生产的团队。 国科领纤创始人吴刚平博士及其所带领的团队核心成员均来自于国内最早从事氢燃料电池碳纸研究单位——中科院山西煤炭化学研究所。其中，吴刚平博士从事碳纤维应用基础、工程化、燃料电池气体扩散层用碳纸研究已有二十余年，具备扎实的科学研究基础和丰富的工程化经验。 氢燃料电池的发展离不开气体扩散层，这是氢燃料电池系统的关键“卡脖子”材料。而碳纸作为气体扩散层的核心基础材料，受制于相关复杂工艺及装备被国外供应商垄断，国内尚未实现量产。也因此，碳纸被称之为燃料电池核心材料国产化的“最后一个壁垒”。 据了解，国科领纤已经具备了突破碳原纸批量化生产的关键能力。包括打通从碳原纸到气体扩散层环节的工艺，攻克碳纸专用粘结剂配方与适用性工艺设备，实现碳纸“点焊接，强粘结”，并获得专利授权，可为高质量碳纸制备提供技术基础，同时储备下一代工艺，有望实现进一步降本50%。 此外，国科领纤还能够自主设计原纸抄造试验线、浸胶固化试验线等专用设备，并且开发了多项碳纸制备行业首创技术，可最大程度解决碳纸制备过程材料均一性、批次稳定性的问题。

上海印发《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》提出，到2025年，燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%。2025年底前，全面淘汰国三排放标准的营运柴油货车。研究国四排放标准柴油货车提前报废有关政策。 根据香橙会研究院数据，截至到2023年6月底，上海市燃料电池汽车上险数量达2374辆。在《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》的推动下，为实现2025年1万辆氢燃料电池保有量目标，上海燃料电池汽车销量有望实现快速增长。今年以来燃料电池汽车逐渐进入放量阶段，伴随各地政策细则出台与补贴落地，产销持续呈现高增长态势，行业放量确定性强，核心零部件环节率先受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 京城股份 拥有亚洲地区最具规模的、技术水平先进的铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶的设计测试中心及生产线，所生产的储氢气瓶已批量应用于氢燃料电池汽车。 雄韬股份 主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统等生产研发。