美东时间周三，美国总统特朗普威胁要对欧盟征收新的关税，并在言语中疯狂贬低欧盟。 特朗普的最新表态意味着，在美国已经对加拿大、墨西哥等国发起贸易战之后，大西洋两岸的贸易冲突预计也将持续扩大。 特朗普计划对欧盟实施25%关税 特朗普在内阁会议上谈及对欧盟关税时表示：“我们已经做出了决定……我们很快就会宣布（关税决定）， 总的来说将会是25%，而且是在汽车和所有的东西上 。” 除了宣布关税，特朗普还把攻击的矛头对准了欧盟本身。 “我的意思是，听着，说实话，”特朗普表示，“ 欧盟的成立就是为了搞砸（screw）美国 。这就是它的目的，他们在这方面做得很好。但现在，我是总统了。” 他把欧盟描述为一个占美国便宜的对手， 声称美国和欧盟之间有大约“3000亿美元”的贸易逆差。 “他们真的占了我们的便宜，”特朗普在谈到欧盟时表示，“他们不接受我们的车。他们基本上不接受我们的农产品。他们用各种各样的理由来解释为什么不这样做。” 不过，据美媒援引欧盟数据显示，美欧贸易的逆差其实并没有特朗普声称的这么大。根据欧盟的数据，2023年，美国与欧盟的货物贸易逆差为1558亿欧元，但在服务贸易方面，美国实现了1040亿欧元的顺差。因此， 整体而言，美欧的贸易逆差仅为518亿欧元。 此前，特朗普已经宣布对加拿大、墨西哥等主要贸易伙伴征收关税。而如今，特朗普计划对欧盟征收的新关税，将进一步扩大特朗普的全球贸易战覆盖范围。

据央视新闻客户端消息，据欧盟外交官当地时间19日透露，欧盟27个成员国驻欧盟大使就欧盟第16轮对俄制裁措施达成协议。据悉，新的制裁措施引入了对俄罗斯原铝进口的禁令。 欧盟将自即日起对特定类别俄罗斯铝产品实施分阶段进口禁令，涉及建筑型材、工业原材料等高附加值品类。 该消息被爆出之后，伦铝快速上涨，截至18:09分，伦铝已经以1.26%的涨幅报2702美元/吨。 据媒体资料显示，欧盟对俄罗斯的制裁已经覆盖了俄罗斯超过54%的出口、58%的进口，并导致欧盟与俄罗斯贸易量下降了75%。 而早在1月中旬，便有消息称，有外媒称欧盟执委会将在下一个限制方案中禁止进口俄罗斯铝，刺激彼时伦铝偏强震荡。 点击跳转央视原文链接： 欧盟批准对俄新一轮制裁 涉原铝和“影子舰队” (cctv.com)

在经济萎缩的临界线上苦苦支撑快两年的德国，看上去终于要迎来正式迈入衰退的时刻。 德国央行在周四发布的月度报告中表示， 该国的GDP增速“可能会在第三季度停滞或者再次略微下降” 。而在此前的8月报告中，德国央行曾预期今年7-9月经济会出现小幅增长。 这里的预期转变，就会带来一个重要的变局时刻——德国经济正式步入技术性衰退。 按照“连续两个季度GDP负增长”的衰退标准来看， 德国从2022年底开始一直处于迈过这个标准的临界点，季度GDP增速一直按照“涨一个季度、跌一个季度”均匀排列 ，始终离衰退就差一点点。例如今年一季度和三季度分别环比萎缩0.4%和0.1%，但在二季度又回升0.2%。 （德国GDP季度环比增速，来源：tradingeconomics） 结合财联社此前报道过的“德国大众有意历史首度关闭德国工厂”一事，支柱产业不惜得罪本土工人也要“降本增效”，足以见得德国经济目前所处的状况。最新的消息也显示，英特尔推迟在德国大举投资兴建芯片厂的事宜。 呼吁不要太悲观 德国央行也在报告中表示，该国经济“仍在波动水域中航行”，造成经济增长预期下调的原因，包括 制造业和建筑业在三季度的“疲软开局” ，叠加消费者支出疲软的状况。 经济学家们指出，日益增加的经济政策不确定性对企业的投资活动造成了压力，同时融资成本的上升，也抑制了各类商品和服务的需求。央行表示， 尽管工业产品的需求有所回升，但不足以缓解整体产业的订单短缺 。 与此同时， 私人汽车注册等指标也显示，德国消费者仍在抑制支出 。好消息是劳动力市场的前景依然稳定，工资增速也能跑赢通胀。德国央行预期购买力的增长将在私人消费中逐步体现。 与欧洲央行的判断一致，德国央行目前也预期，随着8月“调和消费者价格指数”同比增速降至2%后，未来几个月里通胀数字会再度上升，这也与去年秋季能源价格显著下降有关。 对于即将步入衰退的状况，德国央行的经济学家们也在报告中强调， 目前该国尚不太可能出现明显、广泛且持续的经济衰退。 德国经济在2023年萎缩了0.3%，也是G7集团中唯一出现经济萎缩的国家。 德国央行行长纳格尔强调，不应贬低德国的商业地位，当然这并不意味着我们不应该指出弱点，并果断解决问题。 纳格尔也表示，如果经济研究机构的预测有任何参考价值，那么2024年德国经济或多或少会处于停滞的状态中。德国央行曾在6月时预期，2024年德国经济将增长0.3%，下一份预测则要等到今年12月发布。

据加拿大政府方面消息，其在8月26日发布公告称将对自华进口的电动汽车采取加征关税等限制措施，计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税，其中包括电动和部分混合动力乘用车、卡车、公交车和客货两用车等。该项100%的附加税将在目前加拿大对产自中国的电动汽车征收的6.1%关税基础上额外征收。 该消息发布后， 中国驻加拿大大使馆发言人迅速回应称，8月26日，加拿大政府不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车等加征关税。中方对此表示强烈不满和坚决反对。 其表示，中国电动汽车等依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补贴取得竞争优势。加方关于对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。 中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误作法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。 》点击查看详情 而8月27日，商务部新闻发言人也针对此情况作出回应，其表示，加方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次严正交涉，不顾多方反对和劝阻，一意孤行。中方对此强烈不满、坚决反对。 中方多次强调，中国电动汽车等产业发展基于自身比较优势，是开放竞争的结果。中国电动汽车受到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。加方宣称支持自由贸易和世贸组织规则为基础的多边贸易体制，却公然违反世贸组织规则，盲目跟随个别国家，宣布将采取单边加征关税措施，是典型的贸易保护主义。中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。 》点击查看详情 据悉，目前，中国是加拿大的第二大贸易伙伴。据《盖世汽车》方面消息，一位加拿大政府官员表示，上述关税适用于所有从中国进口的电动汽车，包括特斯拉在中国生产的汽车。而自2023年开始，特斯拉便开始向加拿大出口其在上海工厂生产的电动车，受此刺激，加拿大从中国进口到其最大港口温哥华的汽车同比激增460%，达到44,356辆。 因此，若是该关税最终落地，特斯拉方面或将受到一定影响，对此，Morningstar股票策略师Seth Goldstein评价称，为应对关税，其认为特斯拉会调整物流，并可能从美国向加拿大出口汽车。若是特斯拉不得不从其成本较高的美国生产基地向加拿大出口汽车，可能会对其利润产生潜在影响。 美欧均提及对我国电动汽车行业加高关税 欧盟已披露最终反补贴税决定草案 而早在6月12日，欧盟委员会便曾拟对自中国进口的电动汽车加征关税，彼时一度引发中方以及国内各大机构的强烈抗议与谴责，但即便中方针对此情况与欧盟方面进行了多次磋商，但欧盟依旧一意孤行意图征税。 8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。欧委会计划最晚于10月30日做出最终裁定。 该消息爆出之后，作为此次草案中被征税最多的企业，上汽集团2023年出口欧盟的新能源车占其总新能源车出口的30%。总汽车出口量方面，以2023年的数据为例，据全球汽车行业信息资讯机构JATO统计，其2023年1至12月份共向13国出口汽车24.28万辆，在一众车企中遥遥领先。吉利集团以22486辆的成绩排名第二，第三为比亚迪，出口欧洲十三国的汽车销量总计15976辆。而上汽集团旗下的其MG 4 EV车型在欧洲市场也一直处于电动汽车销量排行榜的高位‌。 因此，在该调查结果草案发布之后，上汽集团方面表示，公司将将视事态发展，采取进一步法律措施，积极维护自身权益。自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键，上汽集团反对人为设置贸易壁垒，呼吁维护公平竞争市场环境。在反补贴调查过程中，上汽集团通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。欧委会的认定，违背了市场经济原则和国际贸易规则，严重损害各方利益。上汽集团认为，只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。上汽集团将继续与全球合作伙伴保持开放沟通和积极合作；同时，将视事态发展，采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。 吉利汽车方面也表示，吉利作为全球化企业，一直以来对欧洲发展做出贡献，创造了数以万计就业机会。李东辉强调，吉利的发展遵循全球化趋势，遵守各个国家法律法规。针对欧盟新增关税问题，李东辉表示，吉利控股早已经进行全球化布局，下一步针对欧洲区域，吉利控股一定会有多样的市场、产能布局安排，例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。 此外，美国方面，今年5月份，美国总统乔·拜登（Joe Biden）宣布，将中国产进口电动汽车的关税提高三倍至100%，将半导体和太阳能电池的关税提高一倍至50%，并对锂离子电池和其他包括钢铁在内的战略商品征收25%的新关税。 应对关税压力 车企频频出海建厂 与此同时，国内企业出海建厂的步伐也在持续加快，据相关媒体此前统计，当前已经有包括上汽集团、比亚迪、宁德时代、恩捷股份等在内的多家国内汽车产业链企业正在积极推进在欧洲建厂和相关业务。此外，东风汽车方面也透露正在与意大利政府就投资建厂开始接触；而不仅仅是欧洲，据此前中国驻阿尔及利亚大使馆网站消息，8月25日，阿发行量最大的媒体《消息报》刊登对驻阿尔及利亚大使李健的书面采访，李健提到，江淮、奇瑞、吉利等中国汽车企业以及海信、海尔、美的等家电企业正在办理投资手续，将在阿引入先进技术，开展本地化生产，产品不仅在阿销售，还将向第三国出口。据不完全统计，目前已经有近12家厂商在近20个国家和地区设有近80个工厂，中国企业出海建厂的决心和实力可见一斑。 在面对欧美等股价的关税限制，工信部原党组副书记、副部长苏波此前公开表示， 智能网联汽车的发展要尽快实现国际化，打造建设汽车强国，必须要走出去，不仅仅是出口，而且要在当地投资建厂，这样才能应对美欧对我国新能源汽车行业加高关税等措施。 中国人民大学重阳金融研究院合作研究部主任刘英此前便在接受媒体采访时提到，虽然欧美对中国电动汽车进口作出限制，但也并不是毫无机会，其表示， 一方面，中国新能源车可以通过降低成本、提高效率，包括产业链和供应链方面的效率，来通过自身降本以达到继续出口欧美市场的目的；另一方面，也可以将目光转移到其他地区之上，譬如东南亚、中东以及拉美等以及一些重视环境保护和气候变化的新兴经济体，在碳达峰目标下，这些地区均有广阔的发展前景。 因此，综合来看，在我国电动汽车行业出口数量持续攀升的如今，已经令不少国家拥有了“危机感”，并意图通过加征关税的方式来提高中国电动汽车出口其各自国家的“门槛标准”。在国内电动汽车出海“困难重重”的背后，也反映出作为电动汽车大国的中国毋庸置疑的实力。

2024年7月4日，欧委会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁公告，决定对中国进口电动汽车征收临时反补贴税。根据公告内容，三家抽样中国电动汽车企业临时反补贴税率分别为17.4%、19.9%、37.6%，合作企业平均税率为20.8%，不合作企业税率为37.6%。针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会（以下简称“中国机电商会”）代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。 欧委会在初裁报告中阐述了本案程序、补贴、损害及损害威胁、因果关系、欧盟整体利益等相关内容，其中诸多认定缺乏客观性和公正性，部分程序做法缺乏透明度。首先，正如商会之前反复强调的，欧委会对中国出口商未按照规则和以往实践采取出口量最大原则进行抽样，对欧盟产业抽样的产销量代表性较低，导致欧委会的价格影响分析以及欧盟产业微观经济指标的数据收集等方面都存在底层代表性偏差。其次，欧委会所要求提供的信息十分宽泛和苛刻，预设结论的倾向性非常明显。尽管中国抽样企业尽其所能配合欧委会调查，但欧委会依然基于所谓的“最佳可获得信息”对抽样企业裁定畸高税率。第三，欧委会在价格比较中违反了肯定性证据和客观审查的义务。在价格影响分析中，欧委会未考虑外资企业对欧盟的出口价格，也未考虑电动汽车的品牌溢价、物理差异及细分市场等因素的影响。第四，欧委会未对欧盟产业损害指标进行客观分析。初裁报告显示，欧盟产业市场份额稳定、价格增长、亏损收窄，绝大部分重要指标向好，表明损害并不是迫近的，不能就此认定存在损害威胁。第五，欧委会对因果关系存在错误认定。欧委会未考虑中国产品增长中绝大部分是由欧盟产业在中国的关联公司生产和出口至欧盟，是欧盟产业商业决策的结果。而且，欧盟产业从2020年开始就存在严重产能过剩，其产能是欧盟市场消费量的3倍。而当时中国电动汽车才刚刚进入欧盟市场，在欧盟市场份额占比仅3.4%。欧盟过剩产能导致其固定成本增加，是欧盟产业亏损的实际原因。最后，欧委会在程序上也严重缺乏透明度。例如在欧盟产业未提出匿名保密申请的情况下，欧委会统一要求欧盟生产商匿名，严重损害了中国出口商的抗辩权利；欧委会在初裁中引用了大量自主搜集的外部信息，而这些信息在此之前并未被归入案卷，欧盟相关做法严重缺乏透明度。 欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。 我们强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。我们也注意到，中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。

据财联社方面消息，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。

近期走势持续疲软的汽车股在今日出现上涨，其中比亚迪股份的表现居前。截至发稿，比亚迪股份(01211.HK)、零跑汽车(09863.HK)、吉利汽车(00175.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨7.45%、3.42%、3.15%、2.18%。 注：汽车股的表现 消息方面，6月12日，欧盟委员会宣布，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧委会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团拟分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。 对此中国汽车工业协会在昨晚指出，自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。 值得注意的是，欧盟委员会最早于2023年10月4日对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，按照欧盟调查程序，欧盟委员会可在发起调查9个月内(即最迟今年7月4日)宣布是否征收临时反补贴税，在征收临时反补贴税的4个月内对调查作出终裁。 机构称部分车企税率或低于预期 根据花旗报告，相比于该行之前预测的30%的税率，欧盟实际公布的关税税率对比亚迪略微有利。他还指出，这一低于其他竞争对手的关税税率，有助于比亚迪在欧盟实现份额增长，预计比亚迪对欧盟出口量将占到2024财年目标总量的1/4至1/3。 除了比亚迪的税率低于预期之外，比亚迪旗下两款车同样引人关注。根据市场消息，上市不到半个月，秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型的订单分别达到了100万辆和90万辆。不过根据财联社从多家位于北京的比亚迪王朝网、海洋网经销商处了解到，终端实际订车情况确实非常火热，但并未如传闻中那般夸张。 同时比亚迪品牌及公关处总经理李云飞日前在直播时透露，两款新车的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。“目前最重要的事是把这两款车的生产、交付做好，客户服务做好。”

当地时间周三（3月20日），德国央行行长约阿希姆·纳格尔表示，相较于德国，他更担心欧洲的经济。 纳格尔周三在德国萨尔布吕肯的一次活动上说：“人们总说德国是一个‘病夫’，我更担心的是，如果我们最终没能开始做功课，欧洲就会生病。”他指出，欧盟目前的问题是官僚主义过度和税收高企。 大多数分析师认为，欧洲最大的经济体德国正陷入新冠疫情以来的首次衰退，预计今年晚些时候的复苏也只会是温和的。 德国经济之所以会萎靡不振，主要原因是俄乌冲突爆发后能源成本大幅上涨，导致该国依赖能源的制造业深受打击。此外，亚洲市场需求减弱和汽车制造商绿色转型遇阻也令德国经济雪上加霜。 然而，欧元区20国的情况也好不到哪里去，经济产出已经停滞了一年多。 法国央行行长维勒鲁瓦·德加尔豪周三在同一场活动上警告称，随着出生率下降，欧洲还面临着人口方面的挑战。 德国伊弗经济研究所（Ifo institute）负责人Clemens Fuest也持类似观点，他表示，欧洲必须为自身的经济实力做更多事情，这将是对特朗普可能再次担任美国总统的最重要的回应。 Fuest周四表示：“在过去的二十年里，由于缺乏经济动力和创新，欧洲在经济和技术上落后于美国，现在是阻止这一趋势的时候了。” 他说，将经济和军事实力置于政治行动的中心，应该成为欧洲竞选活动和下届欧盟委员会政策的核心主题。

根据一项调查显示，德国正处于经济衰退之中，今年的经济几乎不会增长。 在3月8日至14日进行的调查显示，德国第一季度国内生产总值(GDP)预计将萎缩0.1%。一个月前，分析师还预测该国今年前三个月经济将陷入停滞。 德国央行也强调，德国可能正处于为期六个月的衰退中，不过它强调不太可能出现严重的衰退。 同样，德国经济部表示，大多数研究机构“预计2024年第一季度GDP将再次下降”。 “尽管工业生产、建筑和对外贸易在2024年初呈现积极趋势，但明显的经济复苏尚未出现，”德国经济部上周五在其月度报告中表示，“这是由于国内需求持续疲软、融资成本居高不下，以及私人家庭和企业的信心仍然低迷。” 接受调查的受访者也下调了对2024年整体经济的预测，目前认为增长率仅为0.1%。 这与德国经济部的警告一致，即“随着通胀率持续下降，工资和收入上升，劳动力市场保持稳定，外贸增长的动力增加，预计今年晚些时候才会出现明显的经济好转”。 “德国经济正面临巨大挑战，”FrontierView的Martin Belchev表示，“它失去了来自俄罗斯的廉价能源、中国繁荣的销售市场以及美国几乎免费的安全保障。”