2023年2月16日，欧盟委员会发布公告称，应欧盟企业AUTLAN EMD SL于2023年1月3日提出的申请，欧盟委员会对原产于中国的电解二氧化锰产品（Electrolytic Manganese Dioxides）发起反倾销调查。 涉案产品的欧盟CN（Combined Nomenclature）编码为ex 2820 10 00（TARIC编码为2820 10 00 10）项下的产品。 本案倾销调查期为2022年1月1日～2022年12月31日，损害调查期为2019年1月1日至倾销调查期结束。

当地时间周二（2月14日）欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。 之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。据了解，协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。 需要指出的是，这一协议还设定了阶段性的目标。内容显示，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，远高于现有的37.5%目标，而小货车要实现50%的减排。 欧委会还定于2026年12月检测排放限值与实际排放量之间的差距，之后将根据情况调整后续措施。另外协议还为规模较小的汽车制造商提供了灵活度，允许为轿车年产量小于10000辆或小货车年产量小于22000辆的车企在2035年前设定一个较低的目标。 欧洲议会的主要谈判代表Jan Huitema表示，这目标为欧洲汽车行业创造了清晰度，有望刺激汽车制造商的创新和投资；对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车也将变得更便宜。 Huitema指出，该协议对于欧盟实现2050年气候目标至关重要。去年7月，欧盟发布了名为“Fit for 55”的一揽子减排方案，停止销售燃油车就是12项新方案之一。 据了解，公路运输是欧盟碳密集度最高的行业之一，产生了该地区约五分之一的排放量。去年12月，40多家制造和运输领域企业还向欧盟发出联名呼吁，希望到2035年将所有在售新货运卡车均实现“零排放”。有消息称，欧委会正在拟定相关协议。

欧盟委员会周一公布的最新预测显示，由于高通胀侵蚀了个人支出，且低迷的房地产市场打击了建筑业，瑞典可能是欧盟2023年唯一出现收缩的经济体。预计该国今年的GDP将下滑0.8%，而明年将增长1.2%。此外，欧盟委员会在去年11月预测德国的经济将出现收缩，但现在预计这个欧盟最大的经济体今年将增长0.2%。 由于借贷成本上升和购买力下降对消费造成压力，瑞典的经济可能会进入衰退。与此同时，该国的房地产市场在全球范围内处境非常糟糕。瑞典去年第四季度的GDP意外收缩，但这并没有阻止瑞典央行上周加息50个基点。它表示将进一步加息，以打压处于30年高位的通胀。 已经对消费造成压力的房价暴跌预计也将导致新房建设急剧下降。根据瑞典信用信息公司(UC)的数据，瑞典国家住房委员会估计，今年新屋开工数量将下降44%至33000套，而建筑行业的破产数量比1月增加了近50%。 该委员会还表示，预计瑞典的建筑活动将在2023年大幅收缩，原因是成本上升以及需求因利率上升等原因受到抑制。

西方针对俄罗斯原油的价格上限已实行约两月时间，一并实施的还有欧盟针对俄罗斯海运石油的禁令。 西方制裁俄罗斯原油的主要目的是限制俄罗斯的收入，然而，有分析师表示，迄今为止，西方对俄罗斯原油的制裁彻底失败了，并且针对成品油的价格上限也可能将被证明是无足轻重的。 欧盟自去年12月5日起禁止进口俄罗斯海运原油，七国集团（G7）、欧盟和澳大利亚针对俄罗斯原油实施的价格上限机制也于同日生效。此外，欧盟将从当地时间2月5日起禁止进口俄罗斯精炼石油产品。 分析师：原油价格上限彻底失败了 资深行业分析师Paul Sankey周四表示：“价格上限是由拥有金融学位的官僚发明的，他们当中没有一个人真正了解石油市场。” 西方将俄罗斯原油的价格上限设定为60美元/桶，只有在俄罗斯原油价格低于60美元的情况下，运输俄油的油船才能获得西方提供的海水保险、金融以及其他服务。然而，由于西方买家自俄乌冲突爆发后不久便普遍回避俄罗斯原油，俄罗斯自那以来一直低价向印度等亚洲国家出口原油，价格明显低于西方设置的上限。 Sankey毫不客气地评价称，西方针对俄罗斯原油实施的完全失败了。他指出，俄罗斯的石油供应从未真正中断，并且一直保持着高水平的出口。 Sankey透露：“我从一个重要消息人士那里听说，沙特人一直在四处打听，俄罗斯的石油怎么会还在市场流动。”他补充道：“这就带来了一个问题，即针对俄罗斯石油产品的制裁会发生什么，因为制裁似乎根本不起作用。” 成品油价格上限也注定失败？ 和上次制裁俄罗斯原油一样，西方也打算针对俄罗斯成品油实施价格上限，目前尚未达成一致，各方希望在当地时间周五达成协议。 分析公司Vanda Insights创始人Vandana Hari表示，她也对即将出台的俄罗斯成品油价格上限的效果持怀疑态度。 Hari称：“原油价格上限是相当无关紧要的，我认为他们计划中的成品油价格上限可能也不会产生实质性影响。”她预计，西方可能会将俄罗斯柴油的价格上限定为每桶100美元左右，而燃料油等污染性燃料的上限约为每桶45美元左右。 Hari认为，俄罗斯成品油将复制其出售原油的套路，会进入印度等市场。她表示，印度去年从大幅打折的俄罗斯原油价格中获益匪浅，俄罗斯成品油也将如此。 Sankey则进一步指出，有很多不同的方法可以绕过价格上限机制，将俄罗斯石油运往世界各地。他举例称，马来西亚现在对外出口的原油总量远超其产能，他认为多出来的石油并不是马来西亚的石油，这意味着在价格上限机制之外，有很多俄罗斯原油在市场流动。

随着欧盟即将禁止进口俄罗斯成品油，能源行业高管预计，这将改变全球燃油贸易，而美国能源公司将成为大赢家，他们预计这些公司今年炼油业务的利润率将继续保持在高位。 欧盟自去年12月5日起禁止进口俄罗斯海运原油，并将从2月5日起进一步禁止进口俄罗斯精炼石油产品。 美国各大能源公司在Q4财报电话会议上纷纷表示，欧盟对俄罗斯燃油的禁令生效后，公司今年的利润率有望保持在高位。 埃克森美孚首席执行官Darren Woods表示，得益于燃料供应紧张，今年公司的利润将维持强劲，并且这种利好可能会持续到2024年。 埃克森美孚周二公布了去年四季度的业绩报告，该公司在Q4赚取了127.5亿美元的利润，全年利润更是高达557.4亿美元，在打破公司纪录的同时，也创下了西方石油行业的历史新高。 瓦莱罗能源公司首席商务官Gary Simmons上周表示：“目前业内的大多人认为，（欧盟的）制裁实际上会导致俄罗斯炼油厂利用率下降，制裁生效后，俄罗斯的VGO（真空瓦斯油）和柴油出口将下降。” 马拉松石油公司高级副总裁Rick Hessling周二表示，柴油和VGO库存的下降，加上欧盟禁令的影响，将进一步提高公司炼油业务的利润率。 数据显示，马拉松石油去年的炼油利润率飙升至81.5%，至每桶28.32美元，其竞争对手Phillips 66的炼油利润率飙升65%，至每桶19.73美元。 据悉，马拉松石油公司每天向拉丁美洲出口35万桶石油，但对欧洲市场的出口份额正在逐渐增加，欧盟针对俄罗斯成品油的禁令的全面影响可能要到第二季度才能感受到。 Phillips 66负责炼油业务的高级副总裁Richard Harbison表示，如果俄罗斯选择低价出口成品油，那么他们可能会在美国炼油商也参与竞争的那些市场争取设定最低价格。

1月31日，印尼贸易部官员表示，欧盟对印尼不锈钢征收反倾销税严重削减其出口，并解释了印尼向世界贸易组织提出诉讼的决定。 上周世界贸易组织表示，印尼已要求与欧盟就反倾销税进行争端磋商。 欧盟2022年对从印尼进口的不锈钢冷轧平板产品征收21%的反补贴税，远超过2021年11月征收的反倾销税率（10.2%-20.2%）。 印尼贸易部高级官员Djatmiko Bris Witjaksono表示，欧盟的政策不符合世贸组织的规则。印尼对欧盟的出口额约为50亿美元/年，这些（关税）降低了印尼产品的竞争力。在欧盟首次实施反倾销税后，印尼对欧盟的出口额在2021年下降至约2.29亿美元。在征收额外的反补贴税后，2022年1月-11月的收入进一步缩减至4000万美元左右。 欧盟委员会表示，征收关税“是为了对抗不公平的国家资助补贴”，并表示这涉及中国的优先融资和印尼的镍矿出口禁令。另外，印尼和欧盟目前正在就一项全面的经济伙伴关系协议进行谈判，尽管在欧盟对印尼棕榈油的处理方式上也存在争议。

综合多家媒体报道，欧盟正计划通过放宽税收抵免限制，以反击美国的绿色补贴。 根据媒体获得的一份拟议草案，欧盟委员会将进一步放宽补贴规则，包括提供税收优惠，以支持对绿色行业新生产设施的投资。另外草案还显示，“下一代欧盟”（Next Generation EU）复苏基金中的一部分可能被重新定向用于税收抵免。 “下一代欧盟”是欧盟在新冠肺炎疫情下促进经济复苏和发展的计划，其全部资金由欧盟直接从金融市场发债筹集，共计约8000亿欧元。草案称，“下一代欧盟”将转而为更成熟的技术和可再生能源提供援助。 除此以外，拟议的计划有望提高欧盟“集体豁免条例”的阈值，各国政府将能更容易地进行对氢、碳捕获、零排车辆以及能源效率的投资。 去年8月，美国总统拜登签署了将于今年生效的《通胀削减法案》，法案提供总额达3690亿美元的政策补贴及税收优惠，以吸引在美国以外的电动汽车及车用电池等绿色产业把生产基地设在美国本土。 美国的这一法案引发欧盟强烈不满，官员认为这对欧洲汽车等行业构成歧视。他们多次表达了“欧盟也应该放宽限制”的想法，希望当地企业在获得税收抵免方面有更高的简便性。 两周前，欧盟委员会主席冯德莱恩就曾表示，“我们将重点研究如何简化和快速审批新的清洁技术生产基地的许可手续。”不过报道指出，这份拟议中的计划尚未定稿，最终版本可能有所不同。 目前，欧盟成员国对是否允许放松规则以及放松多长时间存在分歧。一些南欧国家警告称，该计划可能不利于公平竞争，毕竟像德国这样富裕的国家为企业绿色转型提供财政激励要比南欧国家容易得多。

2023年1月19日，欧盟委员会发布公告，对原产于中国的铝合金轮毂（Aluminium Road Wheels）作出第二次反倾销日落复审肯定性终裁，决定继续对中国涉案产品征收反倾销税，税率为22.3%。涉案产品的欧盟CN（Combined Nomenclature）编码为ex8708 70 10和ex 8708 70 50，欧盟TARIC编码为8708 70 10 15、8708 70 10 50、8708 70 50 15和8708 70 50 50。公告自发布次日起生效。 2009年8月13日，欧盟对原产于中国的铝合金轮毂进行反倾销调查。2017年1月24日，欧盟对中国铝合金轮毂作出第一次反倾销日落复审终裁，决定继续维持涉案产品22.3%的反倾销税。2022年1月20日，欧盟委员会发布公告称，应欧洲轮毂制造商协会提交的申请，对原产于中国的铝合金轮毂启动第二次反倾销日落复审调查。