欧盟委员会周一公布的最新预测显示，由于高通胀侵蚀了个人支出，且低迷的房地产市场打击了建筑业，瑞典可能是欧盟2023年唯一出现收缩的经济体。预计该国今年的GDP将下滑0.8%，而明年将增长1.2%。此外，欧盟委员会在去年11月预测德国的经济将出现收缩，但现在预计这个欧盟最大的经济体今年将增长0.2%。 由于借贷成本上升和购买力下降对消费造成压力，瑞典的经济可能会进入衰退。与此同时，该国的房地产市场在全球范围内处境非常糟糕。瑞典去年第四季度的GDP意外收缩，但这并没有阻止瑞典央行上周加息50个基点。它表示将进一步加息，以打压处于30年高位的通胀。 已经对消费造成压力的房价暴跌预计也将导致新房建设急剧下降。根据瑞典信用信息公司(UC)的数据，瑞典国家住房委员会估计，今年新屋开工数量将下降44%至33000套，而建筑行业的破产数量比1月增加了近50%。 该委员会还表示，预计瑞典的建筑活动将在2023年大幅收缩，原因是成本上升以及需求因利率上升等原因受到抑制。

西方针对俄罗斯原油的价格上限已实行约两月时间，一并实施的还有欧盟针对俄罗斯海运石油的禁令。 西方制裁俄罗斯原油的主要目的是限制俄罗斯的收入，然而，有分析师表示，迄今为止，西方对俄罗斯原油的制裁彻底失败了，并且针对成品油的价格上限也可能将被证明是无足轻重的。 欧盟自去年12月5日起禁止进口俄罗斯海运原油，七国集团（G7）、欧盟和澳大利亚针对俄罗斯原油实施的价格上限机制也于同日生效。此外，欧盟将从当地时间2月5日起禁止进口俄罗斯精炼石油产品。 分析师：原油价格上限彻底失败了 资深行业分析师Paul Sankey周四表示：“价格上限是由拥有金融学位的官僚发明的，他们当中没有一个人真正了解石油市场。” 西方将俄罗斯原油的价格上限设定为60美元/桶，只有在俄罗斯原油价格低于60美元的情况下，运输俄油的油船才能获得西方提供的海水保险、金融以及其他服务。然而，由于西方买家自俄乌冲突爆发后不久便普遍回避俄罗斯原油，俄罗斯自那以来一直低价向印度等亚洲国家出口原油，价格明显低于西方设置的上限。 Sankey毫不客气地评价称，西方针对俄罗斯原油实施的完全失败了。他指出，俄罗斯的石油供应从未真正中断，并且一直保持着高水平的出口。 Sankey透露：“我从一个重要消息人士那里听说，沙特人一直在四处打听，俄罗斯的石油怎么会还在市场流动。”他补充道：“这就带来了一个问题，即针对俄罗斯石油产品的制裁会发生什么，因为制裁似乎根本不起作用。” 成品油价格上限也注定失败？ 和上次制裁俄罗斯原油一样，西方也打算针对俄罗斯成品油实施价格上限，目前尚未达成一致，各方希望在当地时间周五达成协议。 分析公司Vanda Insights创始人Vandana Hari表示，她也对即将出台的俄罗斯成品油价格上限的效果持怀疑态度。 Hari称：“原油价格上限是相当无关紧要的，我认为他们计划中的成品油价格上限可能也不会产生实质性影响。”她预计，西方可能会将俄罗斯柴油的价格上限定为每桶100美元左右，而燃料油等污染性燃料的上限约为每桶45美元左右。 Hari认为，俄罗斯成品油将复制其出售原油的套路，会进入印度等市场。她表示，印度去年从大幅打折的俄罗斯原油价格中获益匪浅，俄罗斯成品油也将如此。 Sankey则进一步指出，有很多不同的方法可以绕过价格上限机制，将俄罗斯石油运往世界各地。他举例称，马来西亚现在对外出口的原油总量远超其产能，他认为多出来的石油并不是马来西亚的石油，这意味着在价格上限机制之外，有很多俄罗斯原油在市场流动。

随着欧盟即将禁止进口俄罗斯成品油，能源行业高管预计，这将改变全球燃油贸易，而美国能源公司将成为大赢家，他们预计这些公司今年炼油业务的利润率将继续保持在高位。 欧盟自去年12月5日起禁止进口俄罗斯海运原油，并将从2月5日起进一步禁止进口俄罗斯精炼石油产品。 美国各大能源公司在Q4财报电话会议上纷纷表示，欧盟对俄罗斯燃油的禁令生效后，公司今年的利润率有望保持在高位。 埃克森美孚首席执行官Darren Woods表示，得益于燃料供应紧张，今年公司的利润将维持强劲，并且这种利好可能会持续到2024年。 埃克森美孚周二公布了去年四季度的业绩报告，该公司在Q4赚取了127.5亿美元的利润，全年利润更是高达557.4亿美元，在打破公司纪录的同时，也创下了西方石油行业的历史新高。 瓦莱罗能源公司首席商务官Gary Simmons上周表示：“目前业内的大多人认为，（欧盟的）制裁实际上会导致俄罗斯炼油厂利用率下降，制裁生效后，俄罗斯的VGO（真空瓦斯油）和柴油出口将下降。” 马拉松石油公司高级副总裁Rick Hessling周二表示，柴油和VGO库存的下降，加上欧盟禁令的影响，将进一步提高公司炼油业务的利润率。 数据显示，马拉松石油去年的炼油利润率飙升至81.5%，至每桶28.32美元，其竞争对手Phillips 66的炼油利润率飙升65%，至每桶19.73美元。 据悉，马拉松石油公司每天向拉丁美洲出口35万桶石油，但对欧洲市场的出口份额正在逐渐增加，欧盟针对俄罗斯成品油的禁令的全面影响可能要到第二季度才能感受到。 Phillips 66负责炼油业务的高级副总裁Richard Harbison表示，如果俄罗斯选择低价出口成品油，那么他们可能会在美国炼油商也参与竞争的那些市场争取设定最低价格。

1月31日，印尼贸易部官员表示，欧盟对印尼不锈钢征收反倾销税严重削减其出口，并解释了印尼向世界贸易组织提出诉讼的决定。 上周世界贸易组织表示，印尼已要求与欧盟就反倾销税进行争端磋商。 欧盟2022年对从印尼进口的不锈钢冷轧平板产品征收21%的反补贴税，远超过2021年11月征收的反倾销税率（10.2%-20.2%）。 印尼贸易部高级官员Djatmiko Bris Witjaksono表示，欧盟的政策不符合世贸组织的规则。印尼对欧盟的出口额约为50亿美元/年，这些（关税）降低了印尼产品的竞争力。在欧盟首次实施反倾销税后，印尼对欧盟的出口额在2021年下降至约2.29亿美元。在征收额外的反补贴税后，2022年1月-11月的收入进一步缩减至4000万美元左右。 欧盟委员会表示，征收关税“是为了对抗不公平的国家资助补贴”，并表示这涉及中国的优先融资和印尼的镍矿出口禁令。另外，印尼和欧盟目前正在就一项全面的经济伙伴关系协议进行谈判，尽管在欧盟对印尼棕榈油的处理方式上也存在争议。

综合多家媒体报道，欧盟正计划通过放宽税收抵免限制，以反击美国的绿色补贴。 根据媒体获得的一份拟议草案，欧盟委员会将进一步放宽补贴规则，包括提供税收优惠，以支持对绿色行业新生产设施的投资。另外草案还显示，“下一代欧盟”（Next Generation EU）复苏基金中的一部分可能被重新定向用于税收抵免。 “下一代欧盟”是欧盟在新冠肺炎疫情下促进经济复苏和发展的计划，其全部资金由欧盟直接从金融市场发债筹集，共计约8000亿欧元。草案称，“下一代欧盟”将转而为更成熟的技术和可再生能源提供援助。 除此以外，拟议的计划有望提高欧盟“集体豁免条例”的阈值，各国政府将能更容易地进行对氢、碳捕获、零排车辆以及能源效率的投资。 去年8月，美国总统拜登签署了将于今年生效的《通胀削减法案》，法案提供总额达3690亿美元的政策补贴及税收优惠，以吸引在美国以外的电动汽车及车用电池等绿色产业把生产基地设在美国本土。 美国的这一法案引发欧盟强烈不满，官员认为这对欧洲汽车等行业构成歧视。他们多次表达了“欧盟也应该放宽限制”的想法，希望当地企业在获得税收抵免方面有更高的简便性。 两周前，欧盟委员会主席冯德莱恩就曾表示，“我们将重点研究如何简化和快速审批新的清洁技术生产基地的许可手续。”不过报道指出，这份拟议中的计划尚未定稿，最终版本可能有所不同。 目前，欧盟成员国对是否允许放松规则以及放松多长时间存在分歧。一些南欧国家警告称，该计划可能不利于公平竞争，毕竟像德国这样富裕的国家为企业绿色转型提供财政激励要比南欧国家容易得多。

2023年1月19日，欧盟委员会发布公告，对原产于中国的铝合金轮毂（Aluminium Road Wheels）作出第二次反倾销日落复审肯定性终裁，决定继续对中国涉案产品征收反倾销税，税率为22.3%。涉案产品的欧盟CN（Combined Nomenclature）编码为ex8708 70 10和ex 8708 70 50，欧盟TARIC编码为8708 70 10 15、8708 70 10 50、8708 70 50 15和8708 70 50 50。公告自发布次日起生效。 2009年8月13日，欧盟对原产于中国的铝合金轮毂进行反倾销调查。2017年1月24日，欧盟对中国铝合金轮毂作出第一次反倾销日落复审终裁，决定继续维持涉案产品22.3%的反倾销税。2022年1月20日，欧盟委员会发布公告称，应欧洲轮毂制造商协会提交的申请，对原产于中国的铝合金轮毂启动第二次反倾销日落复审调查。

当地时间周五（1月27日），欧盟委员会分管内部市场的委员蒂埃里·布雷顿表示，欧盟希望尽快与美国达成协议，以解决有关美国电动汽车税收抵免的争议， 但欧盟必须寻求自己的绿色技术补贴，以将更多投资留在欧盟境内。 去年8月，美国拜登政府通过了《通胀削减法案》，该法案是美国史上规模最大的气候法案，将在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为电池、电动汽车、太阳能涡轮机和风力涡轮机等产品提供补贴。 欧盟官员认为，该法案存在歧视性政策，不公平地补贴了美国公司，并有可能促使企业离开欧洲，将投资转向北美，对欧盟的经济和清洁能源发展带来冲击。 欧盟酝酿绿色产业法案 布雷顿本周访问了华盛顿，与美国官员讨论了一系列问题。他对美国战略与国际研究中心（CSIS）强调：“现在，欧洲也必须制定自己的政策方案，以确保其工业清洁技术基础。” 欧盟委员会主席冯德莱恩上周透露，欧盟正在酝酿《净零工业法案》，为欧洲清洁技术提供补贴，以鼓励对绿色产业的投资。 据布雷顿介绍，欧盟的绿色产业法案将从《通胀削减法案》中汲取灵感， 但不会模仿其所有要素，不仅将更加透明，还将避免出现歧视性政策。 布雷顿对美国修改法律已不抱希望，他指出，《通胀削减法案》对拜登政府很重要，该法案有助于重振美国一些过去曾因工厂倒闭而蒙受损失的地区。 因此，布雷顿称：“我们现在需要为清洁技术行业找到自己的答案。”他将这项工作与欧盟的《欧洲芯片法案》相提并论，该芯片法案将投入超过430亿欧元用于在欧洲发展芯片行业，旨在扶持欧洲本土供应链，减少对美国和亚洲制造商的依赖。 需要说明的是，《欧洲芯片法案》仍须在欧洲议会得到通过，才能成为法律。相比之下，美国的《芯片与科学法》已于去年8月由该国总统拜登签署为法律。 欧盟车辆有望在美国享受税收抵免 尽管不指望美国修改《通胀削减法案》，但布雷顿透露，欧盟和美国已经成立了一个工作组，试图让欧盟车辆能够获得《通胀削减法案》提供的补贴。 根据《通胀削减法案》，美国消费者购买清洁能源新车时能获得最高7500美元的税收抵免，但获得补贴有着严格的门槛，不仅要求汽车整车在美国组装，同时也要求电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。 布雷顿表示，工作组的成立让他感到鼓舞，他们需要找到方法，让欧盟车辆也能享受税收抵免。

2023年1月12日，欧盟委员会发布公告，对原产于中国的可再装不锈钢桶（Stainless Steel Refillable Kegs）作出反倾销初裁，初步裁定对涉案产品征收52.9%～91.0%的临时反倾销税，税率详见附表。涉案产品近似圆柱形，其壁厚大于等于0.5毫米，容量大于等于4.5升，无论饰面类型、规格或不锈钢等级，无论是否带有附加部件（提取器、颈部、桶延伸出的棱或边或任何其他部件），无论是否涂漆或涂有其他材料，用于盛放液化气、原油和石油产品之外的材料。涉案产品的欧盟CN（Combined Nomenclature）编码为ex 7310 10 00和ex 7310 29 90（TARIC编码为7310 10 00 10和7310 29 90 10）。措施自公告发布次日起生效，有效期为6个月。 2022年5月13日，欧盟委员会对原产于中国的可再装不锈钢桶发起反倾销调查。 附表：欧盟对华可再装不锈钢桶反倾销初裁征税表

美国财政部周四发布了关于《通胀削减法案》中税收抵免的指导意见，欧盟委员会对此表示谨慎欢迎，但强调仍需进一步改善。欧盟委员会这番表态意味着，欧盟企业可能部分受益于《通胀削减法案》。 今年8月，美国总统拜登签署了《通胀削减法案》，该法案中颇具争议的一项条款规定，消费者购买清洁能源新车能获得最高7500美元的税收抵免，获得补贴资格的前提条件是，不仅要求汽车整车在美国组装，同时也要求电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。 这项政策引起了欧盟、韩国和日本等美国盟友的不满，他们抱怨称，在美国本地组装汽车和电池的要求涉嫌歧视，而且可能违反国际贸易规则。 不过，美国政府在其新公布的指引做出了让步，一些在海外组装的车辆也能获得税收抵免，前提是这些车辆被企业购买后用于租赁而不是转售，这样便有资格通过一个单独的商业电动车计划来获得优惠。 欧盟委员会表示，美国周四公布的指导意见显示，欧盟生产商向商业运营商销售汽车时可以享受税收抵免，但他们向私人消费者销售汽车时将没有资格获得此类优惠。 欧盟委员会称，合格的商业清洁汽车信贷将适用于欧盟公司，而无需改变欧盟生产商既定或可预见的商业模式。 美国财政部的指导意见称，一辆商用清洁汽车必须由合格制造商制造。然而，对于消费者的新清洁汽车信贷，车辆必须在北美进行总装。 欧盟委员会指出，该条款仍然令人担忧，其条款歧视欧盟生产的清洁车辆，违反了国际法，通过削弱竞争，它也有提高价格的风险。 欧盟委员会称，为讨论这一问题而成立的联合工作组将继续寻求解决问题的办法，比如以与美国所有自贸伙伴相同的方式对待欧盟。