美东时间1月5日，英伟达CEO黄仁勋在拉斯维加斯举行的CES展会上，公布了一个震惊全球自动驾驶行业的消息：英伟达发布了一套名为Alpamayo的完整自动驾驶生态体系，使汽车能够在真实世界中进行"推理"。 这一套Alpamayo自动驾驶生态体系对特斯拉的FSD系统构成了直接挑战，不过特斯拉CEO马斯克对此似乎并不过分担忧，在X平台上回应称“我才不会因为这个失眠呢”。 而摩根士丹利在最近的研究报告中，肯定了马斯克的观点，并表示，特斯拉与其同行之间的差距依然很大。 特斯拉仍是智驾领导者 摩根士丹利的首席分析师安德鲁·佩尔科科（Andrew Percoco）指出，尽管英伟达的自动驾驶平台为传统汽车制造商提供了一种更经济、更快速的方式来改进其系统，然而，这种方法仅仅能使其他传统汽车制造商处于“更快的追随者”地位，而非真正的自动驾驶领导者。 佩尔科科指出，特斯拉庞大且活跃的车辆保有量是其一大优势：每天都有数百万辆汽车收集真实驾驶数据，这使得特斯拉能够以竞争对手难以企及的速度训练并改进其自动驾驶软件。 凭借这些数据和规模上的优势，大摩认为，在自动驾驶领域，特斯拉仍“领先竞争对手数年”。 摩根士丹利补充称，英伟达的最新进展并不会实质性改变其对特斯拉的展望，因为构建完整的自动驾驶系统需要数年时间，而非数月。 实际上，马斯克的观点也与大摩相互印证。他表示，英伟达在自动驾驶方面的进展，包括其Alpamayo自动驾驶人工智能模型，可能要打到五年或六年之后才能对特斯拉构成真正的竞争压力，但短期内，不会出现这种情况。 大摩表示，对于关注自动驾驶竞赛的投资者来说，英伟达或许正在为整个行业提高标准，但特斯拉在自动驾驶领域的领先地位看起来依然稳固。

福特汽车计划在两年内推出L3级自动驾驶技术，这可能会把这家美国传统车企带入正在兴起的无人出租车（Robotaxi）业务领域。 当地时间周三（1月7日），福特首席电动汽车官、首席数字和设计官Doug Field表示，在现有“BlueCruise”蓝智驾系统上，公司将于2028年推出L3级（有条件）自动驾驶技术。 目前，BlueCruise已可实现L2级“脱手驾驶”，但仍要求驾驶员注视前方道路。Field在接受采访时称，允许驾驶员“脱眼脱手”的新版本将首先搭载在福特即将推出、售价约3万美元的纯电小型皮卡平台上。 正在参加2026年美国拉斯维加斯消费电子展（CES 2026）的Field表示，这项技术将允许驾驶员在行驶过程中可以安全地进行视频会议或娱乐活动。福特预计，这将成为消费者未来的刚需。 Field说道：“在当下人们最需要的东西中，时间排在非常靠前的位置。我们认为这项功能会非常有吸引力。” 如果这项技术的接受度能达到福特预期的水平，菲尔德并未排除利用该技术进军无人出租车业务的可能性。他认为，这将是福特商业车部门Ford Pro的一个自然延伸方向。 他说：“我们现在还不想走得太快，但我们认为自己拥有一个非常有吸引力的平台，可以与合作伙伴一起推进这件事。L3自动驾驶最终发展到什么程度，将决定我们的长期战略。” 在加入福特前，Field曾先后在苹果和特斯拉公司中任职。他曾任特斯拉工程高级副总裁，领导Model 3的研发工作；在苹果公司，他负责苹果Mac硬件的开发。 如果福特真的加入无人出租车竞赛，这将标志着其战略的重大转向。2022年时，福特关闭了自动驾驶子公司Argo AI，并放弃了开发完全自动驾驶汽车的计划，Field当时表示这项任务“比登月还难”。 但如今他认为，“有很多力量正在促使行业重新认识自动化网约车的潜力”。目前，特斯拉和谷歌是自动化出行业务的主要玩家，华尔街也普遍认为这是一个潜在利润极高的市场。 眼下，福特的重点仍是如何将L3自动驾驶卖给普通消费者。Field表示，公司仍在评估定价模式，包括一次性收费、按里程收费或订阅制。 由于该技术由福特自主研发，并采用了成本更低的零部件，Field称这将赋予福特价格上的竞争优势，使更多消费者能够负担得起。 “我们是把这套系统放在起售价三万美元级别的平台上，而不是像大多数竞争对手那样，把L3系统叠加在七万到十万美元的高端车型上。这是非常关键的一点。”

智能驾驶迈入商业化元年。智能驾驶L3级准入落地，标志高阶自动驾驶从技术验证迈向商业化应用，强化了“政策—产业—业绩”传导预期。方正证券认为，近期，智能驾驶领域迎来多项关键政策突破与产业进展，中国首批L3级自动驾驶车型获得准入许可、特斯拉启动无乘员Robotaxi路测等事件，标志着全球智能驾驶行业从技术验证逐步迈向规模化应用的新阶段。在政策持续放开的大背景下，智能驾驶正成为驱动汽车产业转型升级的核心引擎，带动全产业链形成协同发展的良好生态，行业整体迎来历史性发展机遇。 二级市场方面，聚焦线控底盘领域的浙江世宝月内累计最大涨幅为96.8%，聚焦激光雷达领域的万集科技月内累计最大涨幅为52.7%。 据财联社VIP盘中宝数据此前梳理，在智能驾驶产业链中，在激光雷达领域，涉及的A股上市公司有永新光学和万集科技；在线控底盘领域，涉及的A股上市公司有伯特利、浙江世宝和宁波高发。具体情况如下图： 浙江世宝周五收盘录得9天6板，为国内汽车转向系统龙头， 电动助力式转向系统（EPS）产品类型丰富，已进入到吉利、一汽、奇瑞、长安等多家自主品牌供应体系。浙江世宝12月17日在互动平台表示，公司与众多国内传统车企及新势力车企均有长期配套合作，公司的智能转向、线控转向、电调管柱等产品均适用于L3及以上自动驾驶。浙江世宝12月23日在互动平台表示，公司是整车厂商的转向产品一级供应商，与国内多家传统主流整车厂及新势力车企有长期合作，订单饱满，经营正常。 宁波高发为国内变速操纵控制系统龙头， 2023年乘用车电子油门踏板国内市占率26%，客户充分覆盖吉利、比亚迪、长城、长安、赛力斯、奇瑞等几十家国内头部主机厂。伯特利为国内汽车制动领域龙头，2024年1-8月电子驻车制动（EPB）系统国内市占率12.59%，是国内首家量产EPB的自主品牌企业，技术优势领先，已切入美系、日系体系。国泰海通刘一鸣等人在12月23日发布的研报中表示，伯特利在中国汽车工业质量大会凭借创新成果“小缸径卡钳技术方案”获得两项重量级奖项。该方案运用WCBS高建压能力的固有优势，通过适当提高抱死压力，成功将前、后卡钳的缸径缩小，使得整车簧下质量降低4.4kg（降幅高达17%），从而同步提升车辆的操控敏捷性与能源利用效率，续航里程得到优化。 万集科技的128线车载激光雷达获得某乘用车主机厂的定点函， 192线车载激光雷达已通过多家主流车企厂平台验证，激光雷达产品已在头部商用车Robobus获得应用。万集科技12月19日公告称，公司拟与湖南湘江智能科技创新中心有限公司、长沙合创未来企业管理合伙企业（有限合伙）、中南大学资产经营有限公司共同出资设立湖南湘江智联交通科技有限公司，注册资本为1429万元，其中万集科技以现金出资510万元，占合资公司注册资本的35.6893%。此次投资旨在拓展车路云一体化业务，增强市场开拓及项目承接能力。 永新光学深耕激光雷达光学器件领域近10年， 产品主要为激光雷达光学元组件，2025年H1出货近百万套，与禾赛、图达通、法雷奥等国内外激光雷达头部企业建立深度合作关系。国投证券马良等人在12月4日发布的研报中表示，公司激光雷达光学元组件业务规模化量产，25 年上半年出货近百万套，预计25 年下半年将持续加速，在出货量同比数倍增长的情况下，产品盈利能力同步提升。AR-HUD项目进展顺利，终端产品将应用于头部车企。

智能驾驶概念股表现活跃，截至上周五收盘，已形成比较完整的客车车身电子控制产品线的 威帝股份10天5板 ，智能转向等产品均适用于L3及以上自动驾驶的 浙江世宝4连板 。子公司设立智能驾驶产业基金的 路畅科技 、拟参股设立智能驾驶公司的 索菱股份均4天2板 。 消息面上， 工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 ，长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业，其获批车型将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点。这标志着 我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 。 Choice数据显示，截至发稿， 近一个月（11.20-12.20）获机构调研的智能驾驶概念股 ，包括长安汽车、斯菱股份、万马科技、东方精工、德赛西威、英唐智控、凯众股份、星源卓镁、瑞立科密、经纬恒润-W、茂莱光学、潍柴动力、万安科技、众合科技、中通客车、美利信、豪恩汽电、博实结、科隆新材、多伦科技、芯原股份、四维图新、均普智能、中润光学、北汽蓝谷、睿创微纳、井松智能、科思科技、大连重工、福田汽车、北方股份、航天智造、精进电动-UW、中国重汽、水晶光电、联合光电、亚太股份、东田微、中机认检、比亚迪、建设工业、林海股份、地铁设计，具体情况如下： 上述获得机构调研的智能驾驶概念股中，包括 长安汽车、万马科技、德赛西威、瑞立科密、经纬恒润、芯原股份、四维图新、均普智能、北汽蓝谷、亚太股份、比亚迪等11家公司较为明确地回复“智能驾驶”相关业务情况。 长安汽车12月16日接受机构调研时表示，12月15日， 旗下深蓝汽车产品获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可 ，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50KM/h）。公司在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验，沉淀了领先管理能力和体系能力。 预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用 ；在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。公司有完整的L3规划，阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。 随着L3规模的扩大，未来可以下沉到15万级别的车型 。 万马科技在12月12日披露的调研公告中称，对公司而言， Robotaxi、Robovan等无人驾驶场景是公司高度重视的业务领域 。一方面，公司在车联网领域的DSDA链路双活、AI网络等技术优势积累可满足无人驾驶对高带宽低延时、全场景网络覆盖、网络高稳定性的通信需求；另一方面，公司在大规模车联网管理方面具备成熟的经验，具备超过1700万辆车的连接管理能力。此外，公司在全球部署六大数据平台，并与全球多个国家和地区的主流运营商构建深度合作关系， 可满足无人驾驶客户未来全球大规模部署的需求 。 德赛西威11月26日在电话会议上表示，在产品组合多元化、市场延伸策略、新产品开发以及新客户订单的强劲推动下，公司智能座舱业务继续保持增长。随着智能驾驶与智能座舱的跨域融合与持续升级，将带来整车能效提升、成本优化、体验升级。同时，跨域融合将对产业提出更高的挑战，需要在智能驾驶、智能座舱领域均具备高水平的研发和工程化能力。 公司在智能座舱和智能驾驶领域均已领先行业 ，跨域融合将使公司的行业竞争力得到叠加提升。 瑞立科密12月16日接受机构调研时表示，公司的气压电控制动系统（气压ABS/ESC/EBS等）、电控空气悬架系统（ECAS）和 智能驾驶产品（AEBS） 三个系列产品以及液压电控制动系统的部分产品均应用于商用车市场。2024年度，公司气压电控制动系统产品实现收入89,010.07万元，占公司主动安全系统业务的比重为55.63%，是公司主动安全系统业务的主要组成部分。 经纬恒润在12月19日发布的调研公告中称， 公司已在L4级自动驾驶领域进行了多年技术积累 ，具备传感器融合、决策规划、冗余控制等全栈自研能力，聚焦于多场景运营服务及车-路-网-云-图系统解决方案， 已经实现封闭园区内全无人、L4级别常态化的自动驾驶生产运营 。公司正积极拓展在自动出行领域的技术应用场景，已推出重载自动驾驶平板车HAV、自动驾驶电动牵引车Robotruck与自动驾驶电动小巴Robobus及工业自动驾驶载具AGV。从技术角度看，公司的L4系统在架构设计上具备向Robotaxi延伸的潜力，尤其在计算平台、功能安全、OTA升级等方面 可满足高阶自动驾驶需求 。 芯原股份12月18日在线上会议中表示，目前， 公司已为某知名新能源汽车厂商提供基于5nm车规工艺制程的自动驾驶芯片定制服务 ，正在积极推进智慧出行领域Chiplet解决方案平台研发。基于上述技术布局，芯 原正在与一系列汽车领域的关键客户进行深入合作 。 四维图新12月16日接受机构调研时表示，新鉴智将作为Tier2为四维图新提供基于地平线与高通的双平台研发与量产能力，和覆盖低、中、高阶的智能驾驶软硬一体产品布局。 公司具有业内首发量产级BEV及OCC感知范式的原创能力 ，并荣获nuScenes权威评测集排名第一。公司自主研发的OmniNWM全知驾驶导航世界模型在视频生成质量、控制精度、长时稳定性上达到SOTA行业领先。 均普智能12月16日接受机构调研时表示，在自动驾驶领域，公司作为设备供应商参与相关业务， 主要涉及自动驾驶感知和线控系统 。如在自动驾驶感知领域，公司交付了图达通超远距离高精度激光雷达装配与检测产线，某Tier1的4D毫米波雷达的智能装备产线。此外，公司宁波与美国工厂还分别获得某头部企业最新第六代车载摄像头预装和总装项目，每条产线预计每年可生产150万颗摄像头。 北汽蓝谷在12月17日投资者关系活动中称， 公司极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车近期获得工信部L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可 ，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。申报本次准入试点，产品从多设计维度全面诠释了自动驾驶产品的安全理念。基于北汽新能源在L3车型产品开发和准入方面取得的领先优势，未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型， 部分L3车型产品目前正处于开发阶段 。 睿创微纳在12月16日的调研活动中表示，车载红外领域，公司已获得了比亚迪、吉利、极氪、长城、广汽、滴滴、陕汽等十多家在乘用车、商用车领域 头部企业用于辅助驾驶、智能驾驶应用的定点项目 ，今年，坦克400、坦克500、极氪9X等多个红外定点热门车型陆续上市，其中极氪9X搭载的公司的红外产品实现了全球首个红外AEB（自动紧急制动）功能的量产落地。公司正在持续跟进智能驾驶的研发和市场推广工作。今年前三季度， 车载产品的出货量实现了规模的突破 ，未来随着更多车厂车型的应用，车载产品的出货规模将持续提升。此外， 公司第一代车载4D毫米波成像雷达产品已获得小批量订单并实现交付 。 亚太股份12月18日接受机构调研时表示， 公司近几年来深耕角模块技术 ，致力于提供全方位、系统化的解决方案。这一解决方案集成了公司的轮毂电机、电子机械制动（EMB）、主销转向系统、主动悬架以及底盘域控制器，实现了车辆各系统的独立控制，颠覆了传统汽车的阿克曼转向模式，赋予了车辆原地转向、横向移动等功能，极大地拓展了车辆的应用场景，满足了用户对于个性化、定制化出行的需求。为智能驾驶的普及奠定了坚实基础。 比亚迪11月21日在电话会议上表示，公司今年重磅发布“全民智驾”战略，通过规模优势驱动数据快速积累， “天神之眼”算法加速迭代 ，截止2025年10月底搭载车型累销超200万台，每天数据生成超1.3亿公里，推动智能化水平不断迭代精进。公司持续推进“天神之眼”升级，涵盖泊车、行车与安全三大核心板块，带来多项功能新增与体验优化， 率先实现媲美L4级的智能泊车 。

本周港股智驾概念连续走强，逐渐引发市场关注。 截至发稿，佑驾创新(02431.HK)今日最高一度涨超30%，地平线机器人-W(09660.HK)涨逾7%。此外，小马智行-W(02026.HK)等多只个股也明显跟涨。 消息面上，近日国内自动驾驶行业密集迎来标志性进展，工信部批准首批L3级自动驾驶车辆量产准入，随后多家车企相继宣布获得L3级路测牌照，显示出自动驾驶赛道正从技术研发全面转向合规化落地的新趋势。 而几乎同期，据媒体报道，两辆特斯拉ModelY无人驾驶汽车被发现在美国德克萨斯州奥斯汀的公共道路上行驶。特斯拉CEO马斯克证实表示，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。 海通国际分析指出，随着特斯拉Robotaxi的持续放量验证，以及中国L3车型的制度化落地，高阶自动驾驶的产业拐点正在加速到来。 且值得关注的是，从中长期趋势上看，全球监管机构在政策层面对智能驾驶汽车的商业化支持也在不断放开。 除中美两国外，2025年3月，欧盟委员会发布《汽车行业行动计划》，针对自动驾驶方面，寻求建立一个自动驾驶汽车的“单一市场”。 中东方面，阿联酋政府也制定了一系列政策，推进自动驾驶汽车发展。此外，英国、日本、新加坡等海外国家也有逐步明确的监管框架推出。 国信证券预计，在政策、技术、成本等因素的共同催化下，L4级无人驾驶预计在2026年将迎来元年时刻。 长远来看，有资料显示，到2030年全球L4级无人驾驶市场空间或达上万亿美元。其中出租车、长途运输、物流配送等场景的渗透率都有较大提升空间。仅Robotaxi行业，预计2030年全球市场规模便可超5000亿美元。2025-2030年复合年增长率分别为106%和111%。

港股智能驾驶相关个股持续活跃，其中佑驾创新和小马智行领涨。 截至发稿，佑驾创新(02431.HK)涨6.78%、小马智行-W(02026.HK)涨5.13%、文远知行-W(00800.HK)涨3.74%、禾赛-W(02525.HK) 涨2.80%。 注：智能驾驶概念股的表现 消息方面，工业和信息化部12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 目前已有多家企业公布L3相关进展，包括北汽、广汽、长安、智己、岚图、小鹏、一汽-大众等。“北汽的申报车型为极狐阿尔法S(L3版)，计划于2026年一季度将以特定场景启动运营。 值得注意的是，继工信部首批车型获批后，小鹏汽车宣布在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，理想汽车也已在北京开展常态化L3级道路测试。这一系列动作表明，我国自动驾驶技术正从测试验证迈向规模化应用。 激光雷达龙头禾赛科技在近日宣布，将于2026年1月6-9日亮相拉斯维加斯CES国际消费电子展。它将重点展示其搭载费米C500芯片和光子隔离技术的ATX焕新版激光雷达，以及专为L3级自动驾驶设计的ET系列远距雷达、FT系列短距补盲雷达等创新产品。 资本市场对产业前景持乐观态度 国泰海通证券研报指出，工信部此次许可标志着中国自动驾驶正式进入L3时代，行业拐点已至。华泰证券进一步分析认为，L3准入落地将加速智驾产业链价值重构，预计2026年智能驾驶有望成为AI技术最重要的应用方向之一，建议投资者重点关注智能整车、线控底盘、域控芯片及激光雷达等核心环节的配置机会。 业内专家表示，L3级自动驾驶的商业化落地将重构汽车产业链价值分配，软件与算法价值占比将显著提升。伴随政策体系完善与技术迭代加速，我国自动驾驶产业有望形成全球领先优势，为相关企业创造巨大发展空间。市场普遍预期，随着更多车型获得L3准入许可，2026年将成为智能驾驶商业化元年。

今日港股智能驾驶概念股表现活跃。截至发稿，百度集团-SW(09888.HK)涨4.61%、速腾聚创(02498.HK)涨3.59%、鸿腾精密(06088.HK)涨2.94%。 浙江省近日发布的"十五五"规划建议明确指出，将着力打造人工智能创新发展高地。该省计划持续深化"数字浙江"建设，积极抢占人工智能发展制高点，重点推进国家数据要素综合试验区建设，深化数据资源化市场化改革。同时，规划强调加快打造国家算力枢纽节点，构建新型算力体系，并致力于营造全球最优的开源开放生态，巩固拓展模型建设领先地位。 在产业布局方面，规划特别聚焦具身智能、智能驾驶等重点领域，旨在建设全国领先的核心产业集群，推动智能产品和智能终端创新，构建"芯片-大模型-智能体-应用服务-智能终端"的全产业链协同发展格局。 速腾聚创获重磅订单 全球化布局加速 作为智能驾驶领域的重要参与者，速腾聚创的股价今日再度上涨。 值得注意的是，速腾聚创自11月21日开启反弹以来，其累计涨幅超8%。 速腾聚创近日宣布获得一汽丰田一款知名畅销车型的前装量产定点，五年累计订单规模近百万台。这是继此前获得一汽丰田某纯电车型三年独家定点后，公司凭借领先数字化激光雷达技术再次赢得的重要合作。 值得注意的是，速腾聚创已成为首家进入丰田激光雷达供应链的中国科技企业，此前已成功支持一汽丰田bZ5、bZ3智享家车型上市。 目前，速腾聚创已陆续获得奥迪、大众、北美新能源车企等国际知名汽车制造商的定点项目，累计订单量突破100万台，其领先行业的数字化技术正全面赋能全球车企新能源车型的智能化升级。 此外，乘联分会最新分析指出，"十五五"规划将更加强调"质的有效提升"，经济增长动力将更多来源于全要素生产率的提高、科技创新贡献度的提升以及绿色低碳转型。在扩内需、增强内循环等政策举措推动下，预计"十五五"期间国内汽车销量规模有望突破3500万辆，新能源汽车渗透率将超过70%，高阶智能驾驶技术也将加速向大众市场普及。

辅助驾驶系统的安全边界一直是行业内悬而未决的关键难题。日前，工业和信息化部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》这一强制性国家标准公开征求意见，瞬间在业内引起高度关注。 该标准聚焦于单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了全方位的安全技术要求，从“提升产品能力表现”“强化安全保障要求”“规范系统使用方式”这三个层面构建起“三重安全保障”体系。 车企、供应商、行业专家纷纷投入到对该标准的研读与讨论中。显然，这份标准将深刻改写辅助驾驶领域的发展轨迹。工信部装备工业一司相关负责人强调，该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，日后将成为行业准入、质量监督以及事后追溯的关键技术依据，助力全面提升产品的安全水平。 这份国标如何穿透重重技术迷雾，为行业搭建起“安全底线、竞争规则、创新路径”三位一体的全新框架？毕竟，在辅助驾驶时代的赛道上，比速度更重要的，是稳稳地驶向未来。 从“模糊概念”到“精确标尺” 过往谈及辅助驾驶安全，车企往往喜欢用“L2+”“高阶辅助”这类模糊不清的话术来应付，消费者听得一头雾水，一旦发生事故，责任认定更是各执一词，争论不休。 在宣传过程中，部分企业滥用“高阶智驾”“零接管”等概念，刻意模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，淡化系统的局限性，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为，酿成伤亡事故。 这份国标最具突破性的地方，就在于它把抽象的“安全”概念，转化成了一个个能够量化、便于检测的“硬指标”，每一项要求都如同精准的标尺，紧紧卡住车企的技术命门。 盖世汽车通过梳理发现，征求意见稿首次把“安全”拆解为46子项场地试验、72小时道路试验、8大类故障注入工况以及碰撞速度≤10km/h等量化阈值，并强制装配可读取的DSSCDA数据记录系统，为交警和司法鉴定提供客观数据，填补了国内L2级功能安全技术空白。 从适用范围来看，国标实现了“全覆盖”。国标直接将M类（乘用车）、N类（商用车）纳入监管范围，并且明确针对“基础单车道、基础多车道、领航”这三类辅助驾驶系统。这意味着，不管是10万级家用车搭载的ACC自适应巡航，还是50万级豪华车上配备的城市NOA导航辅助驾驶，都得在同一套严苛的安全标准下接受检验。 值得一提的是，国标针对“领航组合驾驶辅助系统”的从严要求，几乎断绝了车企靠堆砌功能来博眼球的做法。毕竟这类系统所覆盖的场景最为复杂，一旦出现问题后果不堪设想。正如辅助驾驶领域专家所言，“目前各个车企在智驾领域的技术能力、技术储备参差不齐，该标准的推出，能够有效避免部分盲目信赖组合驾驶辅助系统的消费者遭遇恶性交通事故。” 再看驾驶员交互方面的“倒计时法则”，这简直是为解决“人机权责”问题量身定制的方案。过去，部分车企的方向盘脱手检测机制存在明显缺陷，要等十几秒才发出报警，这让驾驶员很容易放松警惕。 驾驶员交互方面的倒计时法则，这几乎是为人机权责问题量身定制的方案。过去部分车型的方向盘脱手检测需十几秒才报警，让驾驶者容易放松警惕。 如今国标明确：当系统监测到手部脱离方向盘5秒内，会发出HOR提示，10秒内升级提示视线离开道路5秒内发出EOR提示，3秒内升级提示，升级后5秒内发出立即控制警告。多次违规或导致系统启动风险减缓功能后，车辆将在至少30分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。 也就是说，这套递进式预警逻辑，把驾驶员始终是责任主体写进了代码，彻底消除“辅助驾驶=自动驾驶”的认知误区。 另外，国标强化了功能安全文档追溯要求，企业需提交覆盖“系统描述—风险评估—安全机制”的全套安全分析材料，并保证需求的双向可追溯。虽然标准尚未公开“文档一经提交即不可篡改”的条款，但完整的追溯链与事故数据记录机制，已为后续责任认定提供了技术依据。 赛迪研究院先进制造业研究中心汽车研究室主任朱钧宇指出，不同车企的系统在混合交通、占道施工等复杂场景下“可靠性、稳定性差距大，易导致用户误判功能边界，形成过度依赖”，同时“部分企业滥用‘高阶智驾’‘零接管’等概念，模糊‘驾驶辅助’与‘自动驾驶’界限，使驾驶员放松警觉，出现脱手、分心等危险行为”。 他认为，新标准正是为L2级辅助驾驶系统“划定清晰的安全基线”，要求企业明确系统适用场景，避免过度宣传导致消费者误用。 谁将在合规赛段掉队？ 国标落地带来的另一个重大影响，将彻底改变辅助驾驶领域的“竞争逻辑”。过去，行业竞争的焦点是谁能率先推出新功能，比如“第一个推出城市NOA”“第一个实现无图驾驶”。但从2027年开始，竞争的核心将转变为“谁先合规”“谁能持续合规”。 毕竟，再炫酷的功能，要是无法通过国标检测，也无法投入市场销售。 国标解读文件中明确指出，强制性辅助驾驶国标已明确过渡期：2027年1月1日起新申请型式批准的车型须满足大部分要求，2028年起全部达标；已获批准车型最晚须在2029年完成整改。 行业普遍认为，看似充裕的过渡期对技术储备不足的车企仍是一场“生死考验”。 功能安全验证方面，有机构测算：若自建完整团队、补全文档与故障注入测试，单车型的合规开发费可达数千万元；数据记录系统亦需新增硬件（存储芯片、备用电源）与云端平台，整车物料成本将普遍上浮。 这对过去依靠“低成本组装”的企业冲击最大，其辅助驾驶方案多为外购拼装，DMS摄像头、视线追踪算法往往“能省则省”。要满足国标对驾驶员监测的递进式报警要求，就需要升级硬件，或者重新训练算法，均会吞噬原本的价格优势。 特斯拉、华为、小鹏等头部企业已提前布局自研DMS与功能安全体系，国标落地反而可能放大它们的先发优势。 因此，有行业机构指出，10万元以下低价车型“安装即亏损”的现象恐将率先出现，行业集中度有望加速提升。 基于此，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘分析认为，未来L3级车型将成为市场竞争的焦点，补贴政策可能会向搭载L3级及以上辅助驾驶系统的车型倾斜，引导企业将资源向更高阶层的辅助驾驶领域转移，推动技术普惠化，缩小车型价格差距，进而加速新能源汽车从高端消费品向普惠出行工具的转变。 还值得注意的是，国标或将重塑消费者的信任逻辑。过去，消费者购买辅助驾驶功能，更多地是通过销售端获得各类信息。国标出台之后，只需“以标准为依据”，这将促使车企把资源从“营销炒作”转向“技术合规”。 例如，之前某车企的辅助驾驶系统曾因脱手检测不及时引发事故，如今国标到来，消费者便能清晰判断，“这并非偶然，而是系统未达标所致。”这种认知的转变，将使得不合规的产品毫无立足之地。 合规框架下如何玩出新花样？ 国标是否会成为束缚创新的“枷锁”？此时，国标还处于征求意见阶段，这样的观点也开始冒头。 盖世汽车则认为，国标更像是指引创新方向的“指南针”，清晰地划定了“不能触碰的红线”，反而使车企能够更加聚焦于“该往何处去”。毕竟，没有安全边界的创新，实际上就是在“裸奔”，而真正的行业领军者，向来都是在规则范围内将创新发挥到极致。 “合规是创新的根基，这一点毋庸置疑。”上述辅助驾驶专家指出，以国标要求的“功能安全文档”来说，表面上看似乎是一种负担，实际上却能帮助车企梳理技术漏洞。通过标准倒逼，企业或许更能了解自身的不足，进行有针对性的提升。 可以预见，类似这种“合规倒逼技术完善”的案例将会越来越多。比如，在供应商管理方面，国标要求零部件必须满足安全需求，这将推动车企与传感器、芯片厂商开展深度合作，联合开发更高精度的毫米波雷达、更低延迟的域控制器，而不再随意采购零部件敷衍了事。 在满足合规要求的基础上，创新的空间远比想象的广阔，关键在于找准“用户痛点”。以人机交互为例，国标仅规定了“何时报警”，但对于“如何报警”并未作具体规定，这就给车企留下了创新的空间。 比如，我没看到部分车企尝试利用AR-HUD将“视线回归提示”直接投射到挡风玻璃上，相较于传统的仪表盘弹窗，这种方式更加醒目。再比如，还有车企采用方向盘震动与语音提示相结合的方式，避免单一警告方式被驾驶员忽视。这些创新不仅不违反国标，还能显著提升用户体验，远比单纯地叠加功能更具价值。 另一个创新方向是“数据驱动的安全优化”。国标要求车端记录关键数据，这些数据不仅是事故溯源的重要依据，更是优化系统的宝贵“金矿”。 业内通常会通过云端回传发现，高速隧道入口是驾驶员视线偏离的高发区，于是针对性上调该场景的EOR预警灵敏度；利用不同地区车队换道数据，统计“多车道-大流量”工况下的碰撞风险，再迭代换道决策算法。 这种“用真实数据喂算法”的闭环，已被多家主机厂和供应商视为降低误报、提升舒适性的核心手段。国标确定的是“安全底线”，而用户体验的上限，始终掌握在能够充分利用数据的企业手中。 盖世小结 对于车企而言，国标并非“终点”，而是“新的起点”。只有那些能够在合规框架内持续创新的企业，才能真正抓住智能驾驶时代的发展红利。于消费者而言，国标则是一颗“定心丸”，未来在选择辅助驾驶功能时，终于无需再盲目猜测，而是能够依据明确的标准做出判断。 我们所期待的，并非是谁推出了更为炫酷的功能，而是谁能够将安全做到极致。辅助驾驶的终极目标，是让人们的出行变得更加安全、轻松。而这份国标，无疑是朝着这一目标迈出了有力的一步。

智能网联汽车如何系紧“安全带”？9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。此次征求意见稿的发布，为智能网联汽车产品的安全性构建了明确的基线。 征求意见稿明确规定了智能网联汽车基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统、领航组合驾驶辅助系统的安全要求，并提出根据要求，组合驾驶辅助系统仅能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。 征求意见稿中还提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。同时，征求意见稿明确描述了相应的检验与试验方法，以杜绝非专业第三方针对组合驾驶辅助系统的相关测试。 “这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。”行业专家表示，对于智能网联汽车来说，整车安全是“看得见”的物理结构，系统安全则是“看不见”的运行逻辑。系统标准不是重写整车标准，而是补上智能系统维度的安全规则，两者是增强关系而非替代关系。这种协同不仅保障智能网联汽车标准体系的完整性，也是清晰认定责任、有效监管的前提。“《安全要求》是中国智能网联汽车产业从追求‘速度与热度’转向注重‘安全与质量’发展的分水岭事件。” 最新数据显示，今年1-7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能。 随着智能网联汽车组合驾驶辅助功能装车率的提升，相关标准也在加速完善推进中。在征求意见稿发布前，《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》（T/CAAMTB 287-2025）团体标准正式发布并启动实施。 “这是国内首个专门针对智能驾驶事故认定和数据协作的体系化技术规范，首次规定了智能网联汽车组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故的界定规范，同时细化了执行事故界定所需的数据协作技术规范，可助力车企、系统供应商、保险公司、第三方检测机构等有效开展相关事故的分析界定。”有参与此规范编制的行业人士表示，此前，针对组合驾驶辅助及有条件自动驾驶相关事故的界定、责任归属等问题，行业仍缺乏统一判定标准；加之事故数据的采集范围、存储时长、验真方式等关键要求不明确，数据可信度难以验证，无法为事故判定提供可靠支撑，导致保险理赔难落地、消费者权益难保证。 不仅是相关技术规范，6月4日，全国标准信息公共服务平台网站公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知，《安全要求》由工信部组织起草，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行。7月，《组合驾驶辅助及有条件自动驾验事故判定及数据协作技术规范》标准意见沟通会，旨在加快相关标准的出台。 更早前的今年4月，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议要求，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 随后，华为、广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞汽车的高管联合发布《智能辅助驾驶安全倡议》提出：全行业应坚持实事求是宣传，清晰告知智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，确保用户准确理解车辆的真实能力。《智能辅助驾驶安全倡议》发布后，汽车行业对驾驶辅助系统的宣传基调显著降温，“安全”“可靠”取代了过往“放心开”“闭眼开”等较为激进话术。 “安全问题是当前智能网联汽车发展的核心焦点之一。”前述行业专家表示，系统安全不仅是技术性能的体现，更是产业发展和公众信任的核心基础。在技术内容合理可行的前提下，制定关于智能网联汽车组合驾驶辅助系统的强制性国家标准，有助于划定刚性的安全界限，推动智能交通体系发展。

附件: 智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）编制说明.pdf 附件: 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》.pdf 财联社9月17日讯，今日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。 这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。