1月8日，小米集团创始人雷军发微博称，对于小米汽车，朋友们关心的话题比较多，将集中回答其中最典型的100个问题，并将分三天分别回答。 有网友提问：小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？小米方面表示：小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。 此外，小米方面还否认了会推出Redmi汽车。 对于小米SU7未来发售的颜色，雷军透露，将会在已披露的海湾蓝、橄榄绿、雅灰之外推出更多款颜色。 此前雷军曾在网友评论中回复道“（小米汽车）50万以内，有对手吗？”在此次问答中，小米重申，这虽然是玩笑话，但也是认真的，“我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。” 小米汽车答网友100问（上集） 01、很多米粉反馈，最近关于小米汽车的谣言这么多，小米法务真的有干活么？何时公布下相关进展？ 这次我们只是开了一场汽车技术发布会，热度这么高超过了我们的预期。一方面巨大的热度代表了用户对小米汽车的期待，我们真的很开心。一方面大量的不实信息、谣言和恶意抹黑也蜂拥而至，我们会及时澄清，我们也将坚决追究造谣抹黑者的法律责任。 02、小米汽车SU7定价大概是多少？什么时候公布？ 我们的确还没有最终定价。雷总在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。 不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。 03、现在网上关于小米汽车售价的消息很多，有没有真的？ 网传小米汽车售价均为假消息，我们还没确定最终售价。 最终售价会于小米汽车正式发布时对外公布。 04 、小米SU7的主要内容算是基本发完了吗？ 2023年12月28日举办的是小米汽车的技术发布会。这次我们只介绍了智能电动汽车最核心的5项技术，关于产品也仅仅是梗概介绍。我们还有大量的技术、产品内容没有展开。在小米SU7正式发布会时跟大家详细介绍。 05、大压铸是不是压力越大越好？为什么小米大压铸是9100t？ 这里我们常说的是大压铸的锁模力。锁模力的确定是由压铸件设计而来的。小米一体化大压铸后地板比特斯拉Model Y更大、结构更加复杂，故最终选定9100t额定锁模力。实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值9500t，稳定值可以做到9300t。 锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等等均是衡量大压铸技术的核心指标。小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。 06 、网上有人说，小米的大压铸是海天已有的8800t压铸机直接改名而来的，这是真的吗？ 当然不是。小米超级大压铸9100t（吨），不是型号，而是实际的额定锁模力，实际上，小米超级大压铸集群正常运行的锁模力可高达9500t。值得特别说明的是，小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。但压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。详细介绍可点击此链接：一文了解小米超级大压铸集群 07、如果真的撞到了大压铸件，小米的维保成本到底多高？ 小米SU7尾部采用了三段式设计，在一体化大压铸后地板的基础上设计了缓冲区。常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区，维修成本和传统设计相同。当遇到极高速碰撞的时候，一体化大压铸后地板可以提供更好的安全防护。 总体来说，小米SU7的一体化大压铸后地板设计是：小碰撞轻松维修费用不肉疼，大碰撞更加坚固护你安全。是目前最佳的解决方案。 08、小米大压铸良品率高么？一上来就用大压铸会不会带来质量问题？ 大压铸技术是典型的长期主义技术，也是未来头部车企的入场券。小米汽车从一开始就决定要全栈自研，一次性投入两套压铸岛集群。为了确保万无一失，我们当时还增加了一套传统冲压方案，三套方案同时干。最后，小米超级大压铸项目顺利落地。 同时我们自研的大压铸岛相关技术包括温控系统、铝液转运系统、压射系统、浇排系统等等，并通过自研的AI缺陷检测系统确保小米SU7一体化大压铸后地板良品率。 09、小米泰坦合金实际性能怎么样？自研合金是不是就是为了节省成本？ 小米泰坦合金在压铸性能、力学性能、耐久性能、可循环、经济性等方面非常出色，小米泰坦合金还加入了40%循环铝，十分环保，小米成为了国内唯一、全球唯二拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。至于当时为什么要自研合金材料，我发布会也讲过，是因为大压铸对合金原料要求极为苛刻，当时供应商的配方满足不了我们的要求，我们只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。 10、小米泰坦合金确实是自研的吗？ 是的。可能有网友此前被错误信息所误导，大家看到的是某大学杨姓教授的相关聊天记录，事实上，杨教授很快进行了澄清。为杨教授实事求是的精神点赞，也对由此引发的误解表示遗憾。希望大家帮忙转发澄清。 11、小米泰坦合金的具体配方有什么不一样？ 相关专利已经公开可查，合金中使用的十一种元素的配比我们也已公开。（专利号ZL 2023 1 0604165.9） 12 、小米超级电机系列中多少是自研的？ 我们一共正式发布了三款电机，并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。其中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米自研了小米超级电机V8s，转速27200转，这一信息同时也已被汇川在A股投资者互动平台上公开披露。关于小米超级电机的介绍，详情介绍请点击：小米汽车的超强心脏是这样炼成的 13、小米电机V6是不是就是联电的老产品？为什么连型号名都一样？ 小米电机V6是小米和联电联合研发的全新电机。经过双方的共同努力改进了电机转子应力拓扑结构，大幅提升电机转速和功率密度，并取得了相关专利。 网传所谓“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”，纯属谣言。TZ220XS000仅为国家标准规则命名：TZ代表永磁同步电机；220代表电机外径；X代表旋变位置传感器；S代表水冷散热；000则为联电的品牌代号。内部命名相同不代表是同一款电机，这一点从行业各公开可查信息均可获知。 14、V8s电机确定量产吗？ V8s已实现量产，将于2025年上车。目前已有汽车评测媒体实测过装载V8s电机的工程车，实测V8s的转速可达到30000转以上。不过，相关测试为极限值测试，V8s的额定转速，我们还是标定为27200转。 15、小米超级电机35000转的高转速是怎么做到的，小米第一次做电机就比特斯拉等都厉害？ 35000rpm高转速的背后，有从结构设计、材料工艺等诸多方面的创新努力。其中，最为关键的是，小米利用“激光原位固化碳纤维缠绕技术”进行了高速电机转子套筒的创新设计，并取得了相关授权转子专利。 相比“碳纤维缠绕后需要刷树脂进行固化”的碳纤维湿式缠绕法；小米的激光原位固化缠绕工艺，不是采用碳纤维原丝和树脂胶水，而是碳纤维预浸带，在同一工站设备上边缠绕边利用激光实现碳纤维预浸带的固化，工序简单，一个工位全部搞定，缠绕过程张紧力直接保持。 16、CTB倒置电芯真的是业内首创吗？ 电芯倒置，业内曾有过；泄压阀倒置，也曾有过。但前两者同时倒置的CTB电芯整体倒置，此前却从未有过。小米首创的这项技术方案，是为了在保障极致电池安全的同时，更能保障极致的空间利用。 CTB是Cell to body，是汽车厂商的设计能力，不仅仅是电池厂商的技术，本质是电池包和车身融为一体，电池包上盖直接就是乘员舱的地板。小米拥有36个核心专利，CTB一体化上盖、侧围设计、底护、复合纤维龙脊梁等结构设计都是小米设计的，低导冷却液、电池管理软件和车云融合安全预警系统、高压架构等也都是小米设计的。 17、小米CTB倒置技术方案，具体能带来什么好处？ 小米CTB电池包采用了倒置电芯设计，相比于传统的正置电芯，泄压阀朝下，配合国内唯一的无孔化高强钢上盖设计和全球最严苛的热失控安全标准，保证了极限状态下，乘员舱也是与电池舱完全隔离的安全状态。 即便在55摄氏度热失控无明火、无热蔓延，泄压阀朝下，无孔化上盖，构成了电池安全守护能力的天花板。 18、小米电池气凝胶含量有多高？是标配么？ 小米SU7采用了行业顶级的17层高压绝缘防护，并定制了行业最强的主动冷却技术：双大面冷却面积达到同级最高的7.8m²，这一惊人数据是行业平均水平的4倍，同时在电芯两个侧面铺设了165片业内目前最为领先的气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C的高温。 我们的工程师在测试中，对创新材料和工艺极为自信，敢于把自己的手紧贴气凝胶材料，在另一侧直接用1000°C喷枪火焰炙烤，依然安然无恙。 19、网友有人怀疑，小米SU7热管理适应低温，是否只能到-20℃，这是真的吗？ 关于热泵的工作范围，目前行业没有严格的规范。有部分企业自称可以低至-30℃，其实并非纯“空气源热泵”，而是有加热器或水源热泵在工作。 小米汽车技术发布会上透露的，-20℃，是依靠纯空气源热泵，依然能从空气中获得热量。 如果按照前述相关公司相同口径，加上加热器等，小米汽车整体热管理能力，能适应的温度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽车可以挑战“冬季电车之王”，可以说“电车从此无惧寒冬”。 20、小米汽车的摩德纳平台是完全自研的吗？ 小米汽车摩德纳平台为小米全自研汽车平台，之前有谣言称小米汽车使用其他车厂架构，完全失实。 小米汽车摩德纳平台研发之初就确立了100项“第一”“唯一”“最”的设计目标，小米汽车技术发布会上也跟大家分享了一部分成果，同时还有更多的成绩我们留在小米汽车正式发布的时候再跟大家详细汇报。 21、说是设计目标“100项第一、唯一、最”，实际达到了吗？ 我们在发布会上，说的讲的“设计目标”。实际上，绝大多数都达到了。因为时间限制，我们只讲了一部分小米汽车的领先技术和功能。 更多的点，我们在后续直到SU7正式发布，会陆续向大家介绍。 22、小米汽车智能驾驶，靠什么可以达成“2024年进入行业第一阵营”的目标？ 小米汽车智能驾驶采用了全链路自研方案。并且，小米的起点很高，在最新一代的底层算法——BEV+Transformer+占用网络基础上，将大模型技术全面融入其中，实现了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。 23、小米SU7的麋鹿测试82km/h的成绩，是按照什么标准测试的？ 小米SU7麋鹿测试完全按照国际标准ISO 3888-2进行，麋鹿测试成绩为82km/h。如果大家细心的话，会发现测试中段的路宽还略窄于国标标准，给自己额外上了难度。麋鹿测试是反映操控、车身稳定性等一系列能力的综合测试，小米SU7正式上市后也欢迎媒体对比实测。 24、小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？ 请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。 25、五星安全碰撞是标配么？标准版和MAX版碰撞安全表现有差异么？ 无论是哪个版本的车，安全碰撞测试成绩都是顶级的，我们选择了最严格的标准来设计我们的产品，小米SU7系列都达到了C-NCAP 2024版 五星安全标准，E-NCAP 2023版 五星安全标准以及C-IASI 2023版 3G+优秀安全标准。 26、小米汽车只有三种颜色么？量产版会有白色和黑色么？会有猛男粉么？ 这次我们公布了小米SU7的三种配色，分别是海湾蓝、橄榄绿和雅灰，三种颜色在实车上都非常漂亮，我们的设计团队在颜色研发和车漆工艺方面下了非常大的功夫。 我们也看到很多用户在问有没有经典的黑白配色。我们的确还有更多颜色可选，在正式发布时会向大家全面介绍。 27、小米汽车为什么没有考虑重新设计一个新车标？ 小米汽车的logo设计我们内部非常满意，和小米品牌logo一脉相承，是我们重要的品牌资产，审美是比较主观的事，我们也会虚心倾听大家的不同声音。 28、第一辆车为什么叫小米SU7？ “SU”是Speed Ultra缩写，“7”是按照国内对车型定位的通常认知习惯确定的系列定位，车型大小大概跟宝马5系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。至于如何念，我们内部也认真讨论过，最后大家都觉得还是叫“苏7”，就像叫一个朋友的名字一样，比较亲切。 29、小米SU7会在全球发售吗？ 目前我们先聚焦国内的正式发布和上市发售。但我们的终极目标是：让全世界每条街道上，都有小米汽车驰骋的身影。 30、今后会推出Redmi汽车吗？ 没有这个计划，目前我们还是专注于把小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 —— 小米SU7的产销全链条做好。 31、什么时候能在身边的小米之家看到小米汽车的实车？ 在小米SU7正式发布后，我们会同步在全国重点城市的小米之家为大家提供实车体验，这项工作我们在积极准备，还请大家再耐心等待一段时间。 32、雷总说小米汽车50万内没有对手，是开玩笑还是认真的？ 这是雷总当时在评论区回复网友的一句话，虽然是玩笑话，但也是认真的。我们在发布会上拿保时捷Taycan Turbo/特斯拉Model S来做了包括设计/性能/续航/整车安全等多项对比，实际的对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚，我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。 33、雷总后面是不是就聚焦造车了？还有精力造好手机么？ 手机依然是小米最核心的业务，是我们「人车家全生态」战略最核心的基础，雷总依然非常关注手机业务的技术研发。雷总去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。

伴随港股三大指数持续走弱，汽车股也跟随市场全线走低，其中小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)下跌8.63%、4.77%、4.52%。 注：汽车股自开年以来的表现 从今日走势来看，小鹏汽车-W(09868.HK)跌幅居前，其股价一度大跌近9%。对此汇丰指出，小鹏汽车在过去五个月跑输市场。该行指出，主要由于同业推出新车型及自动驾驶能力升级导致竞争加剧。因此他们下调小鹏2023至2025年盈利及毛利率的预测，但部分被原物料成本正常化抵销。 开年以来汽车股走势承压 事实上，除了小鹏汽车持续走弱之外，其他汽车股也受到同样的影响。自今年首个交易日以来，汽车板块的走势呈现持续下跌。以市场投资者关注较大的蔚来、小鹏、理想为例，这三家公司在四个交易日累计分别下跌17.32%、15.08%、10.33%。 对于汽车股价走势疲软，或许与当下“价格战”息息相关。根据不完全统计，从202年1月1日以来，已经有包括特斯拉在内的7家车企官宣下调旗下车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策。业界普遍认为，2024年价格战不会结束，淘汰赛将持续进行。 比如在1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。 事实上，这一汽车市场的价格战自去年开打以来，此举持续引发市场关注。对此盖世汽车研究院此前指出，“价格战”反映了市场的激烈竞争，新能源蚕食燃油车市场，一些合资品牌不得不牺牲利润保市场。此外，今年以来动力电池价格回调，使得新能源车成本降低，也驱动了此轮降价。”

“问界50万、坦克70万、蔚来80万、仰望100万，兄弟们啊，你们再不努力赚钱，就只能开奔驰宝马了！ ”这句来自网友的调侃，成为2023年自主品牌“再冲高”之路的真实写照。 “全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动，2023年进一步强化了车市结构高端化特征。”乘联会秘书长崔东树分析认为，未来中国城市汽车消费会以增换购为主，高端化将成为发展的重要核心推动力。 崔东树口中的“高端化”，最直接地体现为50万元以上、甚至百万级售价的豪华车市场，已不再是德系、美系、日系品牌的专属阵地。 2023年上海车展，比亚迪发布仰望U8豪华版和越野玩家版，预售价109.8万元。随后的上市发布会，比亚迪宣布109.8万元的正式售价保持不变。“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”比亚迪董事长王传福表示，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。” 彼时，业界对这样一款打破常规、售价超百万元的全新品牌豪华车的前景存有诸多疑虑。但很快，超3万辆订单的消息传来；而最新数据显示，仰望U8在去年12月的销量达到了1,593辆。同时，仰望已在全国40余个城市开设超过90家直营门店，以实现一线和新一线城市全覆盖。 仰望U8的初战告捷，给了比亚迪信心，亦让自主品牌看到了高端化之路的广阔空间。 2023广州车展上，理想汽车宣布，理想MEGA的售价在60万元以内；另一个展馆内，坦克700 Hi4-T首发限定版开启预售，预售价为70万元；12月23日，定位为行政四座旗舰轿车的蔚来ET9正式亮相，预售价80万元；三天后，AITO问界品牌旗下最贵车型——问界M9，在nova 12系列手机、华为FreeClip耳夹耳机等产品之后压轴登场，售价46.98万-56.98万元。 前述车型，无一不将传统豪华燃油车视为直接竞品。问界M9上市发布会，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在空间、百公里油耗、性能、最小转弯半径等部分的介绍中，多次将问界M9与劳斯莱斯库里南、路虎揽胜盛世加长版、奔驰GLS、宝马X7等直接进行数据对比，并直言该车就是要与百万级、甚至数百万级的豪车对标；仰望U8瞄准的硬派越野车市场，主要对标车型亦锁定为路虎揽胜、奔驰G级等。 乘联会数据显示，2017年，乘用车40万元以上销量仅为29万辆，2022年增至52万辆，2023年前11个月，这个数字已经攀升至65万辆，全年突破70万辆成定局；在零售占比方面，2023年11月达到3.7%的新高，六年前则仅为1.2%。 从40万元以上价格段动力分布看，传统燃油车仍占主导地位，但内部结构正在悄然发生改变。以2023年11月为例，传统燃油车在40万元以上价格段的渗透率为68%，遥遥领先于增程式、纯电动等，此价位段多数仍为常规动力车型；但从零售价格分布看，40万元以上的传统燃油车仅为4%，而增程式达到了14%，纯电动也增至2%。 产品高端化不仅体现在价格，更高级别的车型销量也在持续上扬。2023年11月，中型、中大型SUV批发销量34.76万辆，占批发份额25.88%，较去年同期同比增长36%，环比上月增长7%；零售较去年同期同比增长42%，环比上月增长13%。2023年1-11月，该细分市场批发销量295.14万辆，累计增幅25%；累计零售量259.86万辆，增幅为23%。 电动化进程中的品牌向上、产品向上，背后是自主品牌对于技术、设计、质量、安全，尤其是智能化方面不遗余力的研发投入，反馈到产品端的硬实力已得到越来越多消费者的认可。但与此同时，占据市场主体的入门级新能源车市场亦需被重点关注。 在崔东树看来，新能源车是面向所有消费群体的，并非针对高端群体的小众车型，且这与“技术提升在中高端市场体现”并不冲突。“尤其是随着中西部和县乡市场的消费亟待提升，电动车承担着为市场注入消费新活力的重要任务，低成本的电动车是适合普通消费群体的。新能源车作为新技术必须要加速技术进步和产品提升，但面对不同消费群体的差异化需求也是应该关注之、满足之。”崔东树表示。

内蒙古自治区人民政府办公厅转发自治区发展改革委关于恢复和扩大消费若干措施的通知。其中提到， 释放新能源汽车消费潜力。继续落实新能源汽车车辆购置税减免政策。 鼓励各地区多渠道解决资金，支持新能源汽车推广应用。新建居民小区配套机动车停车位100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件。既有居民住宅小区要结合城镇老旧小区改造，增设停车位并建设充电基础设施或预留安装条件。鼓励党政机关、企事业单位利用内部自用停车场建设充电基础设施或预留安装条件。推动居民小区内的公共充换电设施用电实行居民电价，推动对执行工商业电价的充换电设施用电实行峰谷分时电价政策。 具体原文如下： 关于恢复和扩大消费的若干措施 自治区发展改革委 为贯彻落实《国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知》（国办函〔2023〕70号）精神，深入实施扩大内需战略，激发有潜能的消费，扩大有效益的投资，形成消费和投资相互促进的良性循环，结合自治区实际，提出如下措施。 一、稳定大宗消费 （一）优化汽车消费。优化机动车登记，推行“私家车登记持身份证全区通办”等便民利民措施，推动各地区在二手车交易市场、经销企业规范设立机动车登记服务站。促进汽车更新消费，鼓励以旧换新。结合城镇老旧小区改造等新（扩）建停车设施，深度挖掘城市潜在停车资源，提高现有停车设施利用率。加大汽车消费金融支持力度。推广机械式立体停车场、停车楼建设。加快智慧车场建设。（自治区商务厅、工业和信息化厅、公安厅、住房城乡建设厅，中国人民银行内蒙古自治区分行、国家金融监督管理总局内蒙古监管局等部门单位，各盟行政公署、市人民政府按职责分工负责。以下任务均需各盟行政公署、市人民政府落实，不再列出） （二）促进成品油消费。鼓励成品油企业开展让利活动，与汽车销售企业开展新车、成品油跨界融合促销。优化成品油零售经营审批流程和销售网络布局。开展成品油流通市场专项整治，依法依规严厉打击生产、销售不符合国家标准成品油的行为，严肃查处未取得相关许可从事成品油销售、仓储、运输以及为偷逃成品油消费税变名生产销售成品油等违法违规行为。（自治区商务厅、公安厅、交通运输厅、应急管理厅、市场监管局、能源局，内蒙古税务局等部门单位按职责分工负责） （三）释放新能源汽车消费潜力。继续落实新能源汽车车辆购置税减免政策。鼓励各地区多渠道解决资金，支持新能源汽车推广应用。新建居民小区配套机动车停车位100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件。既有居民住宅小区要结合城镇老旧小区改造，增设停车位并建设充电基础设施或预留安装条件。鼓励党政机关、企事业单位利用内部自用停车场建设充电基础设施或预留安装条件。推动居民小区内的公共充换电设施用电实行居民电价，推动对执行工商业电价的充换电设施用电实行峰谷分时电价政策。（自治区发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、自然资源厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、能源局、机关事务管理局，内蒙古税务局等部门单位按职责分工负责） （四）支持刚性和改善性住房需求。实施差别化住房信贷政策，合理确定贷款首付比例和贷款利率政策下限。鼓励各地区采取贷款贴息、发放住房补贴以及与住房消费衔接的家装消费券、家电消费券等措施，促进居民刚性和改善型住房消费。加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房基础性制度，积极稳妥化解房地产风险。加快推进保障性住房建设。稳步推进老旧小区改造，充分利用住宅专项维修资金加快老旧小区改造和老旧住宅电梯更新改造。用好用足住房公积金，执行“认房不认贷”政策，开展“商贷+住房公积金贷款”组合贷款、“商贷转住房公积金贷款”业务，支持住房公积金缴存人提取住房公积金用于既有住宅加装电梯及城镇老旧小区改造中进行自住住房改造。鼓励各地区探索开展灵活就业人员缴纳住房公积金工作。继续实施农村牧区危房改造，支持7度及以上抗震设防地区农村牧区房屋抗震改造，鼓励同步开展农村牧区房屋节能改造和品质提升。（自治区住房城乡建设厅、中国人民银行内蒙古自治区分行等部门单位按职责分工负责） （五）提升家装家居和电子产品消费。促进家庭装修消费，鼓励室内全智能装配一体化。推广智能家电、集成家电、功能化家具等产品。加快实施家电售后服务提升行动。开展家电以旧换新，加强废旧家电回收。支持可穿戴设备、智能产品消费，打造电子产品消费应用新场景。（自治区住房城乡建设厅、生态环境厅、商务厅等部门单位按职责分工负责） 二、扩大服务消费 （六）扩大餐饮服务消费。倡导健康餐饮消费，举办“寻味内蒙古”美食嘉年华活动，开展特色餐饮、名菜评选、技能大赛等美食主题活动。优化餐饮场所延长营业时间相关规定。培育“种养殖基地+中央厨房+冷链物流+餐饮门店”模式，挖掘预制菜市场潜力，加快推进预制菜基地建设。强化网上营销监管，支持利用新媒体宣传推广特色餐饮。依托街道（乡镇）养老服务中心和社区养老服务站点，为老年人提供餐食服务，支持符合条件的餐饮企业提供为老助餐服务。（自治区商务厅、民政厅、农牧厅、市场监管局等部门单位按职责分工负责） （七）丰富文旅消费。落实带薪休假制度，鼓励错峰休假、弹性作息。围绕传统节日和旅游旺季，推出“相约草原”等文化和旅游活动。落实旅游专列、包机定制、游客招徕等专项奖励政策。健全旅游基础设施，强化智慧景区建设。鼓励各地区加强景区联动消费，推行市场化合作联票模式。鼓励生产、销售企业与旅游景区合作，丰富文旅消费产品供给。推动夜间文旅消费规范创新发展，引导博物馆、文化馆、图书馆、游乐园等延长开放时间，支持有条件的地区建设“24小时生活圈”。打造沉浸式演艺新空间，重点培育建设文旅消费集聚区，推进旅游休闲街区建设。强化应急管理保障，做好旅游景区流量管理。（自治区人力资源社会保障厅、发展改革委、住房城乡建设厅、文化和旅游厅、应急管理厅等部门单位按职责分工负责） （八）促进文娱体育会展消费。加快电视剧、网络影视剧等立项审批，丰富演唱会、音乐节等活动供给，提升《千古马颂》、《呼伦贝尔之恋》、《鄂尔多斯婚礼》等演艺项目品牌影响力。承办、举办各类体育赛事活动，办好第十四届全国冬季运动会。实施全民健身场地设施提升行动，开展全民健身活动。优化公共体育场所开放措施，鼓励体育用品、餐饮等行业企业入驻，满足群众就近就便消费需求。大力发展智能体育装备，提升科学健身智慧化水平。推进国家体育消费试点城市建设工作。加大对商品展销会、博览会等活动的政策支持力度。支持外摆经济、绿色商场创建。研究促进内蒙古老字号创新发展政策举措，推进中华老字号示范创建，培育国货“潮品”等新增长点，促进品牌品质消费。（自治区文化和旅游厅、发展改革委、商务厅、体育局、广电局等部门单位按职责分工负责） （九）提升健康服务消费。坚持中医（蒙医）西医并重，建设国家区域医疗中心、城市医疗集团和县域医共体，推动优质医疗资源下沉，增加高质量的中医（蒙医）医疗、养生保健、康复、健康旅游等服务。发展“互联网+医疗健康”，完善互联网诊疗收费政策，将符合要求的互联网医院纳入医保支付范围。开发面向老年人的健康管理、生活照护、康养疗养等服务和产品。通过政府购买服务和发放老年人消费补贴等方式，适度引导老年人体验、购买专业服务和辅具用品，推动老年用品进产业园区、商场、机构、社区。（自治区卫生健康委、民政厅、医保局等部门单位按职责分工负责） 三、促进农村牧区消费 （十）开展绿色产品下乡。加大绿色智能家电宣传推广力度，持续开展家电以旧换新、绿色智能家电下乡等促销活动，鼓励按照产品能效、水效等予以差异化政策支持。持续推进农村牧区清洁取暖。深入开展绿色建材下乡活动，推进绿色建材产品认证工作，畅通绿色建材市场供应渠道。（自治区商务厅、财政厅、生态环境厅、住房城乡建设厅、能源局等部门单位按职责分工负责） （十一）完善农村电子商务和快递物流配送体系。发展农村牧区直播电商，推动电商平台和企业丰富面向农村牧区的产品和服务供给。完善旗县（市、区）、苏木乡镇、嘎查村三级快递物流配送体系，支持建设旗县级集散分拨中心和共配中心、苏木乡镇级寄递物流综合服务站、嘎查村级寄递物流综合服务点。引导旗县级供销合作社试点推进“互联网+第四方物流”集配模式，建设县域标准化供销集配中心。推进呼和浩特市、通辽市、巴彦淖尔市国家骨干冷链物流基地布局建设，推动包头市、鄂尔多斯市等承载城市列入国家骨干冷链物流基地。（自治区商务厅、发展改革委、交通运输厅、供销合作联社，内蒙古邮政管理局等部门单位按职责分工负责） （十二）推动特色产品进城。深入推进农牧业生产和农畜产品“三品一标”，开发具有鲜明地域特点、民族特色、乡土特征的产品产业，发展农村牧区电子商务和订单农业，拓宽特色农畜产品上行通道。培育认证绿色有机、名特优新农产品，组织认证企业参加全国绿色食品博览会等产销对接会。引导线上线下各类平台持续加大消费帮扶力度，开设专馆专区专柜促进脱贫地区特色产品顺畅销售，运用好脱贫地区农副产品网络销售平台（“832”平台），组织脱贫地区供应商入驻。（自治区农牧厅、商务厅、乡村振兴局、供销合作联社等部门单位按职责分工负责） （十三）大力发展乡村旅游。开展国家文化产业赋能乡村振兴试点建设工作。持续培育文化和旅游资源富集、具有典型带动和示范引领作用的乡村旅游重点村镇。培育发布一批等级旅游民宿，推动等级民宿与旅游景区、农副产品加工、餐饮服务、休闲养生、文创、研学、康养等相关产业深度融合，打造“民宿+景区”、“民宿+文化”、“民宿+设施观光农业”等休闲乡村旅游模式。（自治区文化和旅游厅、农牧厅、商务厅、卫生健康委、乡村振兴局等部门单位按职责分工负责） 四、拓展新型消费 （十四）发展数字消费。持续推动传统网络基础设施升级，加快推进物联网等新型数字基础设施建设。实施数字经济领域重点研发和成果转化计划项目，支持各类创新主体开展关键技术研究。支持发展网红经济、社交电商等智能营销新业态。开展“数字供销”试点工作，打造“数字乡村”综合服务平台。整合传统零售和渠道电商资源，推广智能便利店、自助售货机等新零售模式。加快跨境电子商务综合试验区建设，支持传统外贸企业转型发展跨境电商。（自治区科技厅、工业和信息化厅、商务厅、供销合作联社，内蒙古通信管理局等部门单位按职责分工负责） （十五）推广绿色消费。深入开展节能宣传周、创新开展资源节约等系列生态文明宣教活动。健全节能低碳和绿色制造标准体系，持续实施绿色制造推进工程，建立完善绿色制造名单制度。推广应用绿色纤维制备、节能印染、废旧纤维循环利用等装备和技术，提高绿色纤维使用比例，提供更多绿色低碳服装。开展绿色出行创建行动，推进国家“绿色出行示范城市”和“公交都市”创建工作。（自治区发展改革委、工业和信息化厅、生态环境厅、交通运输厅、机关事务管理局等部门单位按职责分工负责） 五、完善消费设施 （十六）加快培育多层级消费中心。加强城市商业体系建设，发展智慧商圈、智慧商店，优先配齐家政、邮政快递、维修等基本保障类业态，发展文化、康养、健身等品质提升类业态。持续深化呼和浩特市等消费中心城市建设，积极培育区域消费中心和地方特色消费中心。组织包头市、鄂尔多斯市、乌海市等参评消费品工业“三品”战略示范城市。推动多种类型的“一刻钟”便民生活圈建设，指导呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市等做好全国城市“一刻钟”便民生活圈试点工作。（自治区发展改革委、工业和信息化厅、民政厅、商务厅、卫生健康委、供销合作联社，内蒙古邮政管理局等部门单位按职责分工负责） （十七）着力补齐消费基础设施短板。加大政府投入力度，鼓励引导社会资本参与，补齐消费设施短板，特别是医疗、旅游等公共服务设施，推进消费新场景、新业态、新热点建设。结合推进城市更新，强化存量片区改造与支持消费新场景发展的硬件功能衔接。加强县域商业体系建设，推动重点商贸街巷改造升级，建设苏木乡镇商贸中心、集贸市场和农村牧区新型便民商店。到2025年，建成以县域为中心、苏木乡镇为重点、嘎查村为基础的县域商业网络体系，有条件的苏木乡镇实现商贸中心、农村牧区便利商店全覆盖。（自治区发展改革委、住房城乡建设厅、商务厅、文化和旅游厅、卫生健康委等部门单位按职责分工负责） （十八）完善消费基础设施建设支持政策。实施消费促进专项投资政策，支持消费基础设施建设、设备更新改造和关键生产线改造升级，及时遴选推荐符合条件的消费基础设施发行不动产投资信托基金（REITs）。支持各地区保障消费基础设施建设合理用地需求。编制和修改盟市、旗县（市、区）国土空间总体规划，优化公共空间和公共服务功能，明确医疗、康养、文体、社区商业等服务设施和公共开敞空间的配置标准和布局要求。允许企业在符合国土空间规划、不改变用地结构和性质、确保安全的前提下，严格按照文明城市规范要求和所在地临时建设、规划管理相关规定，在建设用地上搭建临时简易建筑，拓展消费新场景。（自治区财政厅、发展改革委、民政厅、自然资源厅、商务厅、文化和旅游厅、卫生健康委，内蒙古证监局等部门单位按职责分工负责） 六、优化消费环境 （十九）加强金融支持。引导金融机构按市场化方式，加强对文化旅游、体育健康、养老托育、家政服务等领域的综合金融支持力度。加强消费信贷用途和流向监管，规范创新金融服务和产品。加强金融消费者教育宣传，提高消费者风险防范意识和风险识别能力。加强征信体系建设，合理优化小额消费信贷和信用卡利率、还款期限、授信额度。（中国人民银行内蒙古自治区分行、国家金融监督管理总局内蒙古监管局等部门单位按职责分工负责） （二十）推动就业增收。围绕“春风行动”、“民营企业招聘月”等系列公共就业服务活动，为农村牧区劳动力和用工单位搭建供需平台。加大劳务品牌建设力度，多渠道促进农村牧区劳动力跨地域转移就业，提升劳务输出组织化程度，稳定和扩大农村牧区劳动力就业增收。深入实施“技能内蒙古行动”，加大职业技能培训力度，提升劳动者就业创业能力。引导企业建立健全各类生产要素由市场决定报酬的机制，合理确定职工工资水平和工资关系，调节劳动力市场价格。(自治区人力资源社会保障厅等部门单位按职责分工负责） （二十一）强化消费保障。各地区要研究制定“商家让利、政府补贴”常态化激励措施，组织开展惠民让利促消费活动，提振居民消费信心；研究制定支持实体店和网络电商发展措施，壮大消费供应主体，扩大市场有效供给。鼓励各地区与苏宁、京东等电商企业加强合作，支持电商企业在自治区开设具有独立法人资格的子公司，建立本地结算平台。开展放心消费行动，依法打击假冒伪劣行为，营造放心消费环境。（自治区发展改革委、商务厅、市场监管局等部门单位按职责分工负责） 各有关部门要发挥好现有部门间协作机制作用，强化协同联动，采取有效措施，加强督促落实，综合施策释放消费潜力，促进消费持续恢复和扩大。各盟市要压实属地责任，完善工作机制，因地制宜采取有效措施精心组织实施，切实推动各项任务落地见效。 点击跳转原文链接： 关于恢复和扩大消费的若干措施

外媒报道，2023 年，荷兰纯电动汽车注册量占新车总注册量的约31%。包括混合动力车在内，超过三分之二的已售汽车配备了电驱动系统，最畅销的车型是特斯拉 Model Y。 根据RAI协会、经销商协会BOVAG和管理咨询公司RDC的数据，去年纯电动汽车占荷兰新车注册量的30.8%。混合动力车（包括插电式混合动力车和混合动力车）的市场份额为37.1%。纯汽油车的市场份额为30.4%，与纯电动汽车几乎相同。但柴油汽车的注册量仅占1.1%。 2022年，电动汽车占荷兰新车销量的23.5%，与之相比，2023年纯电动汽车市场份额增加了7.5个百分点。据RAI协会和BOVAG称，荷兰政府的补贴和税收激励措施对纯电动汽车的增长起到了重要作用。目前，这些激励措施将于2025年到期。 2023年，荷兰乘用车市场总销量增长了19%，达到369,791 辆。其中12月的表现相对较弱，新车注册量为26,577辆（同比下降14%）。统计数据发布者表示，市场的增长“主要是由于 2022 年推迟交付的追赶效应”。 而经过去年前几个月的追赶，荷兰市场在去年年底已趋于正常。 2023年，荷兰新车注册量最多的品牌是大众汽车，然而最畅销的车型是特斯拉 Model Y。仔细观察2023年的统计数据会发现，在品牌排名中，大众（注册量为34958辆，市场份额为9.5%）居首，起亚（33504辆，9.1%）次之。丰田（25,576辆，6.9%）、宝马（20,529辆，5.6%）和斯柯达（20,498辆，5.5%）紧随其后。特斯拉并未进入前五名。 从注册量最高的车型来看，特斯拉Model Y以13,758辆的注册量和3.7%的市场份额在荷兰新车市场位居榜首。紧随其后的是起亚Picanto（注册量为10,530辆，市场份额为2.8%）、标致208（9,007辆，2.4%）、沃尔沃XC40（8,323辆，2.3%）和起亚Niro（7,412辆，2.0%）。

据企查查发布的数据显示，我国现存新能源汽车相关企业92.68万家。近十年，国内新能源汽车相关企业注册量呈逐年增长态势。 具体来看，2020年-2022年，我国新能源汽车相关企业分别新增8.18万家、17.75万家、24.69万家，同比增长73.93%、116.99%、39.12%。 2023年，我国新能源汽车相关企业注册量首突破30万大关，同比增长25.26%。 从区域来看，山东现存9.85万家新能源汽车相关企业，位居第一。广东、江苏分别现存9.08万家、6.92万家新能源汽车相关企业，位居前三。此后是海南、浙江、河南等地。 从城市来看，上海现存3.43万家新能源汽车相关企业，位居第一。海口、成都分别现存3.21万家、2.63万家新能源汽车相关企业，位居前三。此后是广州、深圳、重庆、北京等地。 来自中汽协的数据显示，2023年11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。2023年1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。 中汽协预测，2023年我国汽车全年产销有望达到3000万辆左右，新能源汽车产销将超过900万辆，汽车出口接近500万辆，中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。 新能源乘用车方面，据乘联会综合预估，2023年12月新能源乘用车厂商批发销量113万辆，同比增长50%，环比增长18%。2023年1-12月测算的累计批发888万辆，同比增长38%。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教近日表示，新能源汽车产销2023年即将完成900万辆的预期目标，大概率达950万辆左右，2024年1200万辆的目标可期。

进入2024年，新能源车企内卷依旧未停，即便处于假期，“按月交卷”的习俗仍没被打破，各造车新势力以及传统车企纷纷公布2023年度销量成绩单。在这其中，有车企早早公布销量/交付数据，迫不及待想要将亮眼的数据以及增速告诉消费者；而有的车企数据遮遮掩掩，似乎有些“难以启齿”。 不过从已公布的车企12月销量/交付数据来看，大部分车企都实现了不同程度的增长，只有少部分车企有所下滑。同时，随着12月成绩出炉，2023年新能源汽车市场的年度成绩单也得以揭晓，传统车企互卷、造车新势力发力、部分车企超额完成销量目标、销量/交付量排位发生巨大变化、部分车企开始掉队...... 在当今新能源汽车市场当中，传统车企孵化的新能源品牌以及造车新势力之间的界限越来越模糊，各方本身所持有的优势差距也已越来越小，传统车企智能化布局愈发亮眼，新势力车企资金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。 那么，谁对于新能源市场的掌控力会更强？ 理想夺新势力销冠 哪吒交付不及去年 要说当下新势力队列当中，交付量最为亮眼的莫过于理想汽车，要说以前是“蔚小理”，现在得是“理蔚小”。 2023年12月，理想汽车成功突破5万交付量目标，实际交付新车50,353辆。据了解，理想从2023年中下旬开始交付量逐月递增，从6月首破3万，10月便突破4万，而在12月也正式突破5万，相较于11月增长近9,000辆，增速十分亮眼。 从全年来看，理想汽车共交付新车376,030辆，相比于2022年全年交付量133,246辆，同比增长182.2%，这个成绩放在一众新能源车企当中都是非常优秀的存在。据理想汽车表示，截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。 不过，近日理想汽车L7广东车祸一事在网上引发热议，关于车身安全问题以及理想私自公开用户数据一事也是持续发酵，从这起事故来看，似乎目前舆论争议仍在，理想的销量会不会受到影响短时间内难以判断。 蔚来方面，作为造车新势力的“老大哥”，2023年12月共交付新车18,012辆，仍没有回到两万交付关口。2023年全年，蔚来共交付新车160,038辆，相比于2022年新增37,552辆，同比增长30.7%。消息显示，截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594辆。 一直以来，换电模式带来的高运营成本是蔚来需要解决的一大难题。2023年12月，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN签订新一轮股份认购协议，CYVN将通过其附属公司以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资，新一笔资金的到位，也可以帮助未来更好的支撑未来几年的支出。此外，蔚来也正在与其它车企签署换电业务合作协议，通过换电联盟来分担布局换电站所带来的资金压力。 虽然目前蔚来的销量不及理想，但蔚来在新能源汽车豪华市场确实有很大优势。此外，2024年声称要上市走量的阿尔卑斯品牌车型，价格将下探到大众市场，但在这个阶段竞争压力比豪华车市场更大，能否做到冲量，还有一定的不确定性。 小鹏汽车和零跑汽车在2023年全年的数据表现则比较接近。2023年12月，小鹏汽车交付新车20,115辆，四季度月均交付达2万辆以上；而零跑汽车12月交付量达18,618辆，刷新交付量历史新高。 2023年，小鹏汽车共交付新车141,601辆，同比增长17%；零跑汽车2023年累计交付144,155辆，同比增长超29%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达400,311辆，突破40万交付里程碑；零跑汽车成立至今则累计交付已超30万辆。 从交付量来看，小鹏从低谷反弹的时刻应该是在2023年二季度后，也就是G6进入市场获得认可之后，叠加大众注资7亿美元救小鹏于危难之中，随着小鹏全新MPV车型X9的内卷面世，后续销量可期。另外，主打性价比的零跑汽车交付量也稳定上升，产品不断升级，且已经将C系列作为市场主导，逐渐去低端化。 值得一提的是，此次哪吒汽车并未像此前一样正常公布交付量，而是只公布了2023年全年交付新车127,496辆，并未公布月度销量，像这种迷之一般的操作，往往代表了销量数据不够可观。据电池网逐月计算，12月哪吒汽车约交付5,135辆。回首哪吒汽车2023年销量走势，连续多月维持在1万辆以上，但2023年12月的大幅下滑，具体原因还未可知。据悉，2022年，哪吒汽车全年交付152,073辆，成为造车新势力当中，唯一一家2023年全年交付不及去年的车企。 自主新能源品牌崛起 问界/岚图/智己发力 从销量/交付量来看，埃安依然是传统车企自主新能源品牌当中销量担当。埃安之所以能有如此成绩，一方面得益于恰当的网约车策略，另一方面也得益于在汽车制造以及三电技术方面有一定的技术护城河。 2023年12月，广汽埃安销量达45,947辆；2023年全年销量480,003辆，同比增长77%，大幅跑赢行业。与此同时，广汽埃安还在12月28日达成累计产销百万，不仅成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。不过，埃安并未完成年初所定的销售目标——“力争达到50万辆，并朝着60万辆冲刺”，月销增速放缓，瓶颈日益明显。 除了埃安，吉利汽车旗下的极氪表现也十分亮眼。2023年12月极氪共交付13,476辆，交付量再创历史新高；2023年全年累计交付118,685辆，同比增长65%。据极氪表示，极氪交付累计19万辆零自燃。 近日，极氪正式发布007车型，预售40天订单突破5万辆。据悉，该车型全系采用800V高压架构，标配8295智能座舱芯片，四驱性能版零百加速时间2.84s，市售价20.99-29.99万元，该配置也被网友笑称，极氪007以“掀桌子”的价格将小米汽车发布会硬生生改成了不谈价格的技术发布会。 此外，2023年最亮眼的自主新能源汽车品牌无疑是赛力斯旗下依托华为诞生的AITO问界品牌。其实在上半年，问界销量表现并不出色，甚至是节节败退。转折节点则是华为mate60的诞生让消费者重新审视华为的研发能力，同时新款问界M7于9月份上市，强大的智控能力以及出色的性价比，让问界销量逐月暴涨。 2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，环比增长29.96％，2023全年累计交付94,380辆。其中，问界新M7在12月交付新车20,611辆，累计交付已达48,552辆。有消息表示，现在限制问界交付量的并不是市场，而是产能。据悉，问界新M7累计大定已突破12万辆；问界M9上市七天累计大定已突破30,000辆，因此，于它而言，交付成绩只能反映产能情况。 值得一提的是，2023年12月，岚图和智己月销也均实现首次破万，对于后续发展而言意义重大。 岚图早在上半年交付量还在两三千辆徘徊，通过对梦想家、FREE等车型的改款上市继而逐渐上量。数据显示，高端MVP车型梦想家的销量是助力岚图业绩创高峰的关键，车主中64%来自于豪华车增换购。2023年12月，岚图成功突破万辆交付，全年累计交付量突破5万辆，同比增长160%，成为为数不多完成全年目标的车企之一。 而上汽集团旗下智己汽车也于2023年12月正式跃过“月销破万”大关，达10,412辆。智己销量的突破点在于新车型LS6的发布上市，价格低于同级别竞品，且配置方面非常出色，而L7、LS7的销量几乎可以忽略不计。从全年看，智己汽车累计销售38,253辆，同比大增665%。 此外，深蓝汽车2023年12月交付达成18,338辆，2023年累计交付136,912辆。截止到目前，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆。2023年12月，阿维塔交付6106辆新车，创历史新高；2023年全年，阿维塔交付2.77万辆新车。 比亚迪一骑绝尘 传统车企竞争白热化 进入2023年12月后，各家车企都开启最后的决战，降价、折扣、优惠层出不穷，就已公布的车企销量数据来看，部分车企确实也达到完美收官了。 作为中国新能源汽车销量担当，比亚迪在2023年几乎一骑绝尘，销量与其它车企车距拉开不止一点半点，旗下王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望集体发力，12月销售341,043辆，同比增长45%，全年销售3,024,417辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标，夺得新能源汽车中国市场和全球市场的双冠军。 值得注意的是，仰望汽车12月份销量达到了1,593辆，环比增长290.4%，作为售价百万以上的高端品牌，仰望如此高的销量一方面体现自主品牌的技术越来越强，另一方面也体现比亚迪在新能源汽车市场的认可度越来越高。 当然，比亚迪不仅国内销量保持稳定，海外销量也在逐月提升。数据显示，比亚迪2023年12月海外销售新能源乘用车合计3.61万辆，连续三个月海外销量位于3万辆以上。2023年共出口242,765辆，同比增长334.2%，新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。 继比亚迪之后，上汽集团的新能源汽车销量也创历史新高。2023年12月集团销量达到21.9万辆，实现同环比大幅增长；2023年全年，上汽集团销售新能源车112.3万辆。随着新能源三年行动计划的逐渐落地，上汽新能源汽车业务正进入高速发展阶段。不过，就目前而言，上汽集团新能源汽车销量大部分来源还是上汽通用五菱。 吉利汽车、长安汽车2023年新能源汽车全年销量表现则相对接近。据悉，吉利汽车2023年全年新能源销量（含领克、极氪、睿蓝、银河、几何等）累计487,461辆，连续11个月实现同比正增长，同时，吉利汽车2024年的销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%；长安汽车2023年自主品牌新能源销量（含长安、深蓝、启源、阿维塔）超47万辆，未来随着众多优质新能源车型上市，公司新能源转型将加速。 长城汽车新能源板块2023年12月销量为29,816辆，全年累计销量为261,546辆，同比增长98.39%，整体数据非常亮眼，不过相比于其它自主车企而言，新能源销量数据似乎低了一个梯队。据了解，长城汽车前几年部分新能源产品投放周期有些偏差，哈弗逐渐失去了在SUV市场的地位，没能赶上插混爆发的首波红利，进入2023年以来，长城汽车开始密集布局新能源汽车品牌，旗下5品牌均进行新能源深度调整，叠加技术赋能，后续增速有望继续提升。 值得一提的是，北汽蓝谷2023年12月销量暴增至20,815辆让人意想不到，相比11月销量增长1.1万辆。2023年全年公司销量达9.22万辆，同比增长83.69%。 结语： 2023年，最能体现新能源汽车市场的词语就是“内卷”，也正是如此，这一年新能源汽车发展速度越来越快，有业内人士此前表示，到2025年中国新能源汽车市场格局将会相对稳定，在这场激烈的竞争赛中，部分车企不可避免会折戟沉沙。 因此，进入2024年，新能源汽车市场压力也一定会继续加大，“掀桌子”、“内卷混战”的局面或许会愈演愈烈。 当然，内卷并不一定是坏事，这种现象也倒逼着车企去做出更多技术升级、体验升级。根据各大车企高管的预判，2024年将是新能源汽车智能化元年。未来谁又能在智能化的竞争中脱颖而出？是一众造车新势力？是传统自主品牌？还是背靠传统车企或科技公司赋能的新能源品牌？亦或是转型下车造车的科技公司？

周二（1月2日）美股盘中，美国电动汽车制造商Rivian季度交付量不及市场预期，公司股价跌超10%。 具体行情显示，Rivian现跌9.3%，势将录得2023年10月6日来的最大单日跌幅，股价现报21.27美元，为去年12月15日以来的最低水平。 Rivian在官网的新闻稿中写道，公司在截至2023年12月31日的季度中生产了17,541辆汽车，同期交付了13,972辆，低于市场先前预期的14,430辆，较上一季度15,564辆的交付量下降超过10%。 全年来看，Rivian在2023年共生产了57,232辆汽车，超过了公司54,000辆的产量指导目标，并交付了50,122辆。与之相比，Rivian在2022年共生产了24,337辆，交付了20,332辆，都增加了一倍有余。 但这些涨幅远跟不上电动汽车行业的巨头，几年前市场常将Rivian和Lucid两家称为“特斯拉杀手”，看好两家公司能从特斯拉垄断的美国电动汽车市场中争取到一些份额，但他们明显未能达成这一目标。 发稿前不久，特斯拉在官网宣布，公司2023年第四季度汽车交付量为484,507辆，强于市场先前预计的483,173辆。全年车辆交付同比增长38%，达到1,808,581辆，同时产量同比增长35%，达到1,845,985辆。 先前，高盛分析师Mark Delaney曾表示，特斯拉可能会在2024年进一步降价，以支持更高的销量。如果真这样做，势必会给Rivian等车企带来更大的压力，另外特斯拉最新公布的Cybertruck与Rivian的R1T之间竞争也将更加直接。 值得一提的是，去年10月份公布的一份文件显示，Rivian计划再发行15亿美元可转债，以支撑其岌岌可危的财务状况。当时点燃了市场对其资金状况的担忧，导致股价隔日暴跌了22%。 虽然Rivian多次表示有足够的资金维持到2025年，但一些分析师认为，产量的增加和持续的资本支出可能表明公司正在迅速消耗现金，因此需要额外的资金。

近日，多家车企发布了2023年12月和2023全年的销量成绩单。其中，2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，同比增长141.23%，环比增长29.96%；2023年1-12月，AITO问界累计交付94,380辆。 目前华为与车企主要存在1）零部件供应、2）华为智选、3）Huaweiinside（HI）三种模式，其中智选模式华为参与了从产品研发、设计到销售、售后、零部件供应等环节，参与度最高。平安证券王德安预计华为生态圈车型（主要包括问界、智界以及阿维塔）在2024年销量有望达到67万台左右，这意味着华为生态圈在2024年的国内零售销量将超过特斯拉，成为高端新能源市场的重要一极。此外华为在高端新能源车领域存在感渐强将带动整个自主品牌高端新能源车加速替代传统合资燃油高端车。头部新能源车企主导的行业价格战虽然大概率会延续，预计平价智能驾驶方案赋能将成车企打破主流价格带汽车价格战的有力抓手。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 上海沿浦 接受调研时表示，公司2022年投资开发的新能源汽车座椅骨架新项目在2023年陆续量产后收入增长较快，尤其是重庆沿浦间接供货给赛力斯公司的新款问界M7车型订单持续增加，为公司第4季度业绩提供了强有力的贡献。 三联锻造 年报披露，截至2022年12月31日，主要定点开发的新能源项目及进展情况表显示，问界M7拉杆零部件正在OTS样件。

1月1日，蔚来汽车公布12月交付数据。 2023年12月，蔚来交付新车18012台，同比增长13.9%。2023年四季度，蔚来共交付新车50045台，同比增长25.0%；2023年全年，蔚来共交付新车160038台，同比增长30.7%。 蔚来方面还公布了历史交付数据，截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449594台，持续引领高端纯电市场。 图片来源：蔚来汽车 公布交付数据的同时，蔚来还公布了销售网络数据以及充换电建设情况。截至目前，蔚来在全球新建蔚来中心47家、蔚来空间123家，服务中心84家、交付中心22家；已累计建成蔚来中心145家、蔚来空间335家，服务中心310家、交付中心62家。 此外，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座，其中高速公路换电站747座，在中国完成“7纵6横11大城市群”高速换电网络布局；累计为用户提供超3500万次换电服务。 截至目前，蔚来累计布局充电站3608座、充电桩21091根；累计接入1460000+根第三方充电桩；累计打通71条Power Journeys路线。蔚来方面还表示，蔚来目前是中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。 在换电合作方面，2023年蔚来与长安汽车、吉利控股宣布开展换电合作，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等多个领域展开全面合作。 蔚来总结了2023年体系能力建设情况。2023年，蔚来全系产品完成代际切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。 此外，蔚来也是全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。Aspen、Alder和Banyan三大智能系统持续迭代，共发布26个版本，带来439项体验新增和优化；全域领航辅助NOP+开启先锋领航，累计开通城区里程近32万公里，分布在208个城市。 在技术能力建设方面，蔚来在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，发布智能电动汽车12项全栈技术布局，并正式发布了车企首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、蔚来首款自研芯片产品激光雷达主控芯片“杨戬”以及NIO Link蔚来全景互联，公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC，蔚来首款旗舰手机NIO Phone上市。之后，蔚来还在2023蔚来日上正式发布自研智能驾驶芯片神玑NX9031、自研全域900V高压架构、SkyRide·天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术。 蔚来智能电动行政旗舰ET9则是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。 当然，蔚来在全球市场拓展方面也卓有成效。2023年，蔚来持续在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典推进由产品和服务等构成的完整运营体系，并开启了EL7（中国市场ES7）、ET5、ET5 Touring（中国市场ET5T）和EL6（中国市场全新ES6）的交付。