作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，美国汽车市场2023年同比增长12.4%，虽然创十多年以来的最大涨幅，但2024年的增幅将出现大幅放缓。 根据CEIC Data数据，从近11年（2013年-2023年）的美国汽车市场同比增幅来看，2013-2019年之间美国汽车市场发展平稳，尤其在2013-2015年之间，美国汽车市场均实现同比增长，但2016-2019年之间，汽车销量开始有所下滑。 由于疫情影响，2020年后美国汽车市场同比增长曲线波动较大，其中2020年1月同比暴跌46%，而后在2021年1月份又同比暴涨109.5%，紧接着同比下滑贯穿了整个2022年。直到2023年疫情结束，美国汽车市场才得以高涨，同比增长曲线均在0以上，而且单月最高的时候接近25%。 2023年美国汽车市场销量达1546万辆，创三年来新高，但相较于疫情前2019年销量1700万辆仍有差距，同比增长12.4%，创十余年来最大涨幅。 从美国最畅销品牌来看，丰田品牌再度将“美国最畅销的汽车品牌”的称号收入囊中。得益于在美国市场连续八个月的增长，丰田2023年销量约为192.8万辆，同比增长4.2%，而福特在美国的销量约为189.95万辆，同比增长7.5%，排名仅次于丰田品牌，位居第二。 丰田取得这样的成绩，离不开旗下一款非常成功的车型——RAV4。丰田RAV4不仅成为美国2023年第四大畅销车型，而且与第三名的差距并不大。丰田RAV4和本田CR-V是小型经济型汽车，为消费者提供了与皮卡完全不同的东西——在高利率和经济不稳定的情况下，小型经济型汽车成为了很多美国人的新选择。 展望未来，美国一些经销商认为，2024年汽车增速将大幅放缓，美国汽车市场已经开始降温。同时，Cox Automotive预测，美国汽车市场将在2024年恢复“正常”状态，新车销量将在2024年再次增长，但增幅不到2%。 主要原因，一方面是通用、Stellantis、日产、本田、起亚等企业销量2023年底出现了疲软现象。其中通用第四季度的销量增长不到1%，Stellantis在去年最后一季度和全年销量都下滑了1%。日产和本田的年底销量增长更加疲软，而韩国品牌起亚在12月的销量也出现了下降。仅有丰田的销量在2023年最后一季度大涨超15%，现代增长5%，创历史新高。 另一方面，美国较高的借款成本和高售价将对汽车需求造成巨大打击。J.D. Power数据显示，美国消费者连续三年在购买新车上支出超过5000亿美元。2023年12月，美国消费者汽车月均支出预计为739美元，同比增加9美元。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke曾表示，“我们看到中低收入家庭购买新车的数量大幅减少，现在几乎只有收入最高的20%的家庭在购买新车。” 同时，丰田汽车的高管们表示，定价带来的冲击正迫使更多的购车者在以旧换新时选择更小尺寸的车型，并且一些消费者甚至选择购买最新款车型的二手车，而不是新车。 种种迹象表明，美国2024年汽车市场不容乐观，会有增长，但增幅会大幅放缓。 虽然美国汽车市场增幅放缓，但Cox Automotive仍认为，2024年将是电动汽车的“蓬勃发展时机”，包括出现更多车型、激励措施和折扣。预计电动汽车、插电式混合动力汽车和混动汽车占据近24%的市场份额，其中仅电动汽车将占总销量的10%以上。 2023年美国新能源车销量达140.2万辆，同比增长52.4%，是全球增速最高的单一市场，但市场渗透率仅9%，与中国34.7%的渗透率相比相差甚远。其中纯电动车销量达118.9万辆，首次突破100万辆大关，占新能源车市场85%的份额，占整个汽车市场份额7.6%；插电式混合动力车销量28万辆，占新能源车市场份额的20%。 从电动汽车品牌来看，2023年特斯拉的市场份额最高达59%，紧随其后的是福特、雪佛兰、Rivian和现代分别占据6.5%、5.6%和4.5%。从上述图表可以看到，中国企业在美国电动汽车市场没有任何市场份额。 多年来，中国汽车制造商一直寻求进入美国汽车市场，但一直被美国政府打压，时至今日也没有很好的“突破”。如今多数中国电动车企选择在墨西哥布局，是因为墨西哥作为美国的“后花园”，与美国有着密切的贸易联系，有助于中国车企更好地进入北美市场。 有公开资料显示，近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了天文数字般的增长。中国汽车工业协会数据显示，2022年墨西哥成为中国整车出口的最大市场；截至2023年10月，中国汽车品牌占在墨西哥汽车总销量的近20%，而在六年前，这一数字还几乎是零。 据美联社报道，目前美国是墨西哥的第一大贸易伙伴，但中国资本正成为墨西哥增长最快的外资来源。尽管美国政府一再挑动对华供应链“脱钩”，但美国企业尴尬发现“避开”中国并非易事。 我们期待中国车企进入美国十大畅销榜的那一刻早日到来。

2月1日，造车新势力公布了1月交付情况。临近春节，汽车市场迎来了“小阳春”，造车新势力也推出了各种优惠活动以吸引消费者。不过，由于经历了去年年底冲量，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车均出现了较明显的环比下降，年底主动降库存的哪吒汽车1月交付量则好于上月。 理想汽车在1月交付新车31,165辆，环比下降38.11%，并没有延续去年12月交付量破五万的鼎盛势头。与此同时，AITO问界在当月交付新车32,973辆，首次超过了理想汽车。 今年甫一开年，理想汽车便推出了较大幅度的优惠活动。财联社记者在走访理想汽车销售门店时了解到，部分车辆优惠幅度达到了4万元左右。“这样的优惠在理想是前所未有的。”销售人员称。对比之下，为在年底完成销量目标的理想汽车显然提前透支了一部分订单。 “2024年将是理想汽车的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型的产品组合，共同满足家庭用户的需求。”对于接下来的表现，理想汽车董事长李想表示，今年3月，MPV理想MEGA将上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。基于更为丰富的产品组合，李想在年初立下了“挑战全年80万销量”的新目标。 零跑汽车1月交付12,277辆新车，环比下降34.06%；蔚来汽车交付10,055辆新车，环比下降44.18%。上述两家新势力品牌也同样在1月推出了多重优惠活动。记者在北京一家蔚来汽车销售门店了解到，购买蔚来部分2023款车型即可享受约3万元的购车礼包；零跑汽车则在1月4日官宣，至高可享1.7万元的尾款抵扣券。 在主动去库存后，哪吒汽车在1月恢复了正常水平，交付量为10,032辆新车，其中海外销量为2,,821辆。1月12日，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴在森美兰州Rembau Chembong工业区共同完成了哪吒汽车海外第三家工厂的奠基仪式，将进一步强化在东南亚及全球市场的影响力。 排名末尾的小鹏汽车在1月交付5,218新车，环比“腰斩”。尽管这一成绩不尽如人意，但亦有亮点，其中小鹏X9首月交付达2,478辆，小鹏汽车表示，“1月份积压了上万X9订单。” 尽管遭遇“开局黑”，但小鹏汽车内部人士认为，“还有很多张牌没有打出，何小鹏和王凤英正在快速调整，对于全年仍然很乐观。”记者从小鹏汽车供应商处了解到，小鹏要求供应商下半年开始按冲击月销3-4万辆做产量准备。同时，后续新平台新车型从三季度开始密集发布，下半年至少二个爆款车型交付。 “每年1月的‘开门红’是地方政府和车企需要共同努力的方向，但由于去年12月冲刺力度很猛，2024年车市开局压力较大。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

告别2023年后，由传统车企孵化而生的造车“新实力”在2024年首月销量承压。AITO问界排名第一，广汽埃安、深蓝分列二、三名。 2月1日，岚图率先公布了2024年1月成绩单，单月交付7,041辆，同比增长354.84%，环比下降29.71%。“岚图1月销量迎来开门红，为2024年开了一个好头，也给了我们2024年更好更快发展的坚定信心。”在岚图汽车CEO卢放看来，增强定力、快速应变以及坚持长期主义将成为岚图在2024年的关键词。 不久前岚图与华为在深圳签署的战略合作协议备受业界关注，官方称，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，双方通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。对此业界普遍认为，岚图将成为华为“HI模式”下的新成员。 广汽埃安在去年10月、11月的增速出现放缓后，12月销量实现回暖。刚刚过去的1月，广汽埃安销量再次“遇冷”，单月交付24,947辆，同比增长144.43%，环比下滑45.59%。尽管国内市场遇阻，但广汽埃安在海外市场表现不俗，取得单月销量超3000台的成绩。 进入到2024年1月后，问界新M7仍持续热销，AITO问界也借此超越广汽埃安，首次成为“新势力”单月销量新任领头羊。AITO问界系列1月交付新车32,973辆，同比增长636.83%，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千。问界新M7交付再创新高，单月交付31,253辆新车，首次实现单月交付突破3万辆。自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。“我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了。”华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，华为接下来的重中之重是要与合作伙伴一起高质量保交付。 问界新M7的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量表现。数据显示，1月赛力斯新能源汽车销量达36,838辆，同比增长654.1%。“在渠道及产品多点催化下，新车型问界M7、M9有望开启新一轮上量周期，助力公司一季度盈利大幅改善。”赛力斯汽车方面表示。 身处“新势力”第二梯队的极氪、深蓝和智己1月销量均出现环比下滑。深蓝交付17,042辆，同比增长177.69%，环比下滑7.07%；极氪交付12,537辆，同比增长302.34%，环比下滑6.97%；智己销售新车5,305辆，同比增长946.35%，环比下滑49.05%，其中智己LS6销量为4,766辆。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。 “2024年1月临近春节，相比（2023年）年底的旺销态势，车市热度明显降温。综合预计，1月乘用车终端零售量在220万辆左右，由于去年同期基数较低，同比涨幅较大，但环比回落。”中国汽车流通协会表示，展望2月，车市或将出现进一步下滑。“2月受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。”

来自华为的消息显示，1月30日，华为以“让有路的地方就有高质量充电”为主题，举办2024充电网络产业十大趋势发布会。发布会上，华为智能充电网络领域总裁王志武表示，过去3年，电动汽车持续超预期发展，在未来10年，整个电动汽车的保有量会增长至少10倍，充电量至少增长8倍。充电网络建设不完善仍是整个电动汽车产业的第一痛点，建设高质量的充电网络，将加速新能源汽车渗透，推动本地产业和生态的繁荣。 趋势一 高质量发展 未来践行充电网络高质量发展的四大路径包括顶层的统一规划和设计、底层的统一技术标准、政府的统一监管、用户运营的统一平台。 趋势二 全面超充化 随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。预测2028年，高压超充车型占比将超过60%。 趋势三 极致体验 新能源汽车加速普及，私家车主取代运营车主成为主力军，充电需求由成本优先走向体验优先。 趋势四 安全可信 随着新能源汽车不断渗透，产业数据量指数级爆发，强电安全与网络安全将变得更加重要。安全可信的充电网络应该具备4大特征：隐私不泄露，车主不触电，车辆不起火，运营不崩溃。 趋势五 车网互动 电网“双随机性”持续增强，充电网络将成为以新能源为主体的新型电力系统的有机组成。随着商业模式与技术成熟度，车网互动将经历三个重要阶段：从单向有序，逐步走向单向响应，最后实现双向互动。 趋势六 功率池化 传统一体桩功率不共享，无法解决充电的四个不确定性，即MAP不确定、SOC不确定、车型不确定以及闲忙不确定，造成充电的市电利用率不到10%。因此，充电基础设施将逐步由一体桩架构走向功率池化，以匹配不同车型不同SOC的充电功率需求。通过智能调度，最大化满足全车型充电需求、提升市电利用率、节省建站成本、长期随车演进。 趋势七 全液冷架构 当前主流的风冷或半液冷的散热模式充电设施模块失效率高、寿命短、极大的增加了场站运营商的维护成本。采用全液冷散热模式的充电基础设施将模块年失效率降低至千分之五以下，寿命长达10年+，不挑部署场景，更低运维成本实现广覆盖。 趋势八 慢充直流化 园区停充一体是车网互动核心场景，该场景下车辆挂网时间充足，是实现车网互动的基础。但交流桩存在两个大缺陷，一个是无法实现电网互动，不支持V2G演进；二是无法车桩协同，缺乏数字化互联互通。停充一体场景未来会大规模走向小功率直流的充电方案，相比传统交流桩，可带来更快充电、更高市电利用率，长期演进高阶电网互动。 趋势九 园区微电网 园区未来的发展趋势是“光储充荷车云”一体，通过云端的统一协调管理，实现电网、光伏、储能、车辆、生活负荷的高效协同，低价发电高价充电，经济效益高、电网友好。 趋势十 全面智能化 当前充电网络数字化程度低，网络、场站、设备、车辆没有协同，形成数字孤岛；未来网络、场站、设备、车辆全面智能化实现“云站桩车”四层协同，高效使能车桩协同、电网互动、全数字营维。 附件： 2024充电网络产业十大趋势.pdf

问界继续领跑1月新势力销量榜的同时，华为智选车旗下另一个品牌——智界则陷入“交付难”的舆论漩涡。 1月31日，针对近期有关智界S7的舆论，奇瑞新闻发言人金弋波回应称，网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。“为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作，持续为消费者带来具有卓越驾驶体验和领先智能化水平的智慧出行产品。” 金弋波口中的“舆论”，主要是因智界S7的生产、交付问题所引发。近日有消息称，负责智界S7生产的奇瑞工厂，单日下线车辆仅为30辆左右，交付时间已从6周延长至最长12周，新车交付问题持续加剧。另有网传聊天截图显示，一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职。 智选车模式是华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮深度融合、双向奔赴的产物，华为与后四者有着明确的分工。以问界品牌为例，华为负责品牌销售、渠道推广以及智能化等核心软硬件技术的赋能，赛力斯则主要承担研发、智能制造、服务、交付等工作。 半个月前，鸿蒙智行曾发布了智界S7的延期交付补偿方案，具体标准为：2023年11月28日-2024年1月15日期间完成大定支付的准车主，部分配置等待时间若超出6周，官方将提供超出交付周期的现金补偿，即200元/天/辆，至高10,000元。 与智界S7形成鲜明对比的是，定位近似、相同平台下的星途星纪元ES似乎并不存在交付难的问题。“星纪元ES目前现金优惠2万元，三四天即可提车。”一位星途汽车门店的销售人员告诉财联社记者，如果选装9,999元的智驾包，最长的提车时间不会超过15天。 此前，问界、智界已因交付问题被多次关注。去年10月，在一次赛力斯汽车工厂的生产直播中，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制。“为了提升问界新M7的生产供给速度，整个产业链、供应链增加了2万余名工人，同时增加资金投入超10亿元。” 去年底，赛力斯汽车方面亦通过一组数据回应了关于问界新M7等车型交付缓慢的舆论。“问界新M7目前累计大定12万台，月交付能力3万台，智驾版占比超60%，后驱版占比超60%。同时，问界M9工厂可以实现每30秒下线一台新车。”赛力斯汽车总裁何利扬表示。 业界普遍认为，问界的交付问题核心在于产品持续火热、订单量过大所致，但智界S7的订单数并未被持续公开，这也是舆论升级的重要原因。 除问界、智界外，华为智选车旗下“第三界”也即将问世。有消息称，华为与北汽关于智选车项目的供应商大会近日在北京召开，余承东亲自出席了会议。据了解，双方合作的首款智选车型预计将于今年6月正式上市。

新年迄今，美股“七巨头”中尽管也有股价走势跌跌撞撞者，但却唯有特斯拉自始至终“一路南下不见回头”。而最新出炉的一组数据似乎也显示，特斯拉的这个冬天正显得格外“刺骨”。 根据加州新车经销商协会的数据显示，在2023年四季度，特斯拉汽车在加利福尼亚州的注册量下降了10%，这是其在该州三年多来首次出现注册量下降。 数据显示，第四季度在加州共注册了47592辆特斯拉汽车，而去年同期的数字为52782辆。 上一次特斯拉在加州的注册量出现同比下滑，还要追溯到新冠疫情大流行初期的2020年第三季度。 加州向来是这家电动汽车制造商最重要的市场之一，也被认为是全美汽车潮流的引领者。根据统计，加州约占特斯拉全球交付量的10%。 在全球范围内，尽管特斯拉第四季度的销量在降价促销后再创新高，但在本月早些时候最新公布财报中，特斯拉CEO马斯克却一反常态，对未来的销量展望几乎没有提供细节，也没有指明具体交付目标。 马斯克还警告称，尽管已经牺牲利润率降价以吸引消费者，但今年的销量增长或将放缓，这引发了投资者对特斯拉汽车需求疲软以及公司正面临更激烈竞争的担忧。 摩根士丹利分析师Adam Jonas上周已预计，特斯拉今年的汽车销量增长率将不及去年的一半。 特斯拉缘何在加州折戟？ 分析人士表示，马斯克的行为和言论可能导致了许多潜在加州买家的疏远，包括他对X上反犹太言论的认可和对共和党的支持。 商誉情报公司Caliber首席执行官Shahar Silbershatz表示，“83%的美国人会将马斯克与特斯拉联系起来，考虑到马斯克的声誉比特斯拉弱得多，这对特斯拉来说是一个问题。” 他补充称，自从马斯克一年多前收购了X平台以来，特斯拉的声誉和消费者对其车型的热情都有所下降。 Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid则指出，特斯拉的降价策略在一定程度上也打击了特斯拉的价值，这可能会让一些潜在客户望而却步，尤其许多特斯拉车主都是回头客。 他们还指出，加州科技公司的持续裁员，也可能影响了消费者的购车意愿。此外，特斯拉面临的来自雪佛兰、现代、梅赛德斯奔驰和宝马等公司的竞争也日益激烈，这些公司去年在加州的电动汽车市场份额都有所增加。 数据显示，虽然在2023年全年，特斯拉在加州的汽车销量增长了24.6%，但在电动汽车市场上份额却下降了10.5个百分点，在加州登记的电动汽车中占比降至了60.5%。 当然，特斯拉的Model Y和Model 3，目前仍分别以较大优势成为了本年度加州最畅销的两款轻卡和乘用车型。去年，加州销售的汽车中约有五分之一是电动汽车，但第四季度纯电动汽车市场的份额从三季度22.3%降至了21.1%。

日前一张小米纯电轿车的保险费用账单，再次引发公众对于小米汽车定价的猜测。 有消息称一款型号为BJ7000MBEVA1的小米纯电动轿车已经完成上牌，保险费用显示为顶配36.14万元。有网友表示：“新车需要备案，备案对于价格没有硬性的要求，但是需要一张真实的发票，该发票并不具备参考价值。” 随后小米集团公关部总经理王化转发了网友微博，并表示最近几天内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，买保险也是其中一个环节。 上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师对新消费日报记者表示：“这可能很大程度上还是将更多的品牌拖入话题圈。在SU7的价格没有确定之前，相关个人或机构曝光和恶意编造相关信息的动机显然是不纯的。” 雷军在发布会上曾多次将小米SU7与保时捷Taycan、特斯拉Model S这样的豪华跑车对标，此外他在接受央视财经采访时曾透露： 小米汽车首款车型定价可能有点贵，相当于两三百万豪车的性能。 与此同时，雷军也再次重申了小米汽车首款车型的定价不会是 9.9 万元、14.9 万元和 19.9 万元。其表示，这些价格是在开玩笑， 定价确实会有点贵，最终的价格会在小米汽车正式产品发布会上公布。 此前在小米公众号上，针对汽车定价和定位相关的提问，雷军曾明确表示：“现在汽车行业确实挺卷的，但小米是从小卷到大的，从来没怕过。小米SU7目前在50万以内没有对手，并且当下没有推出Redmi汽车的计划。” 换言之，从2021年3月雷军启动小米造车之始，小米汽车就定位高端品牌。 产经观察家、钉科技创始人丁少将对新消费日报记者表示：“ 我认为小米汽车是小米集团高端化战略的很重要一部分，因此其定价也应与该战略一致 ，此前雷军也表示小米汽车‘首战即终战’。 目前业内的预期是在30万到50万之间，但目前还有争论。 ” 一方面是，小米汽车的“高举高打”延续集团的高端化战略，另一方面，就目前汽车市场竞争格局来看，小米汽车亮相之初，就需要面对直面特斯拉Model 3、智界S7、阿维塔12、极氪 007、小鹏P7、蔚来ET5等强劲的对手。 据悉，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书，小米汽车北京首家2S店将落地博瑞汽车园园内，其中门店负责销售和服务，而零配件和信息反馈业务仍由小米汽车负责。 有业内人士称，销售门店的建设和售后服务网络的搭建都属于重资产投入，小米汽车将这两部分剥离，下放到传统经销商端，目的就是为了降低重资产经营压力与经营成本。 小米汽车方面已经宣布，开放城市招募计划，即在苏州、重庆、宁波、南京等17个城市开启招募小米汽车销售服务一体店。小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车新零售还是以“直营”为内核。

近年来大宗商品价格的高位运行，原材料价格上调，意味着汽车行业的生产成本增加，利润空间的缩减，进而加重了汽车电机以及上下游企业生产经营的风险。围绕原材料价格上涨的影响，无疑是给了所有企业一个提醒，汽车电机上下游企业要加强协调和沟通，增进理解，从产业链角度优化资源，化解风险。 上海有色网从2013年8月开始线下运作有色金属上下游产业链撮合项目，历经近10年时间，得到行业的高度认可和支持。 为扩大国内汽车电机行业的互动性，提供更加真实供应信息，实现线下同线上的紧密结合。因此SMM整合行业资源，重新组织梳理新能源汽车电机供应商信息，制作 《（2024版）中国新能源汽车电机供应商指南》 ，内容涵盖新能源汽车电机原料企业、电机系统及自动化设备企等，我们也将在后续的工作中进一步深化完善地图内容，力求为行业客户呈现更客观、更全面的新能源汽车电机行业供应商情况。 宁波招宝磁业有限公司 将作为冠名广告商携手SMM共同打造供应商指南，共同推进产业协同进步，明晰产业未来发展新思路！ 自1998年诞生以来，宁波招宝磁业有限公司一直矗立于中国磁性创新之都——宁波东海之滨的镇海招宝山下。作为“国家级制造业单项冠军示范企业”，公司以“诚信、创新、团结、奋斗”的核心价值观为指引，经过二十多年的稳步发展，已成功成为中国稀土永磁电机磁钢领域的领军企业。 招宝磁业一直将科技创新作为发展的核心动力。不仅荣获了国家知识产权优势企业、科技小巨人企业等众多荣誉，更是建立了企业自身的“专利导航预警系统”，围绕相关技术构建了强大的发明专利组合。在研发方面，公司与中科院、钢研集团李卫院士团队紧密合作，共同建立了多个高水平的研发与合作平台；其中包括中国科学院宁波材料所“永磁电机磁钢工程中心”、稀土永磁企业研究院、浙江省博士后工作站、浙江省企业工程（技术）中心以及浙江省高新技术研究开发中心等。招宝磁业不仅是浙江省“电驱动创新中心”和“磁性材料创新中心”的重要股东，更是产业链中不可或缺的一环，与众多合作伙伴紧密合作，齐心协力攻克前沿技术与产业化难题。通过这些合作与平台的建立，招宝磁业不断推动稀土磁性材料领域的创新与发展，致力于为客户提供更优质、高效的产品和服务。 招宝磁业现有500余名专业人员，专注于稀土永磁材料的研发、生产和营销。公司的特色产品“低温度系数超高矫顽力磁钢”已获得浙江制造“品”字标品牌认证，并荣获“国家重点新产品”称号和宁波市科技进步一等奖。已经成功开发了N55SH、N54UH、N48EH、N45TH、N40AH、N38RH等系列产品，广泛应用于各类高效节能电机，如压缩机电机、伺服电机、直线电机、防爆电机、高速电机、电梯电机、新能源汽车电机和风力发电机等。作为中国稀土永磁电机磁钢的最优成本供应商，具备高综合性能磁材年生产能力8000吨。 展望未来，招宝磁业将持续深耕磁性材料与器件行业，秉持“领军磁驱动，耘耕磁未来”的愿景，不断追求卓越。2023年，公司启动新厂区的建设，致力于打造国内领先的高综合性能磁体生产制造新型工业化基地。这一重要举措不仅将推动公司迈向更高的发展阶段，更将成为国家级先进制造磁性材料产业集群镇海磁性材料科创策源地的首个生态示范基地。我们坚信，在全体员工的共同努力下，招宝磁业将不断创造新的辉煌，为全球的磁性材料与器件行业树立新的标杆。 招宝磁业企业介绍 》》点击链接立即领取“2024版中国新能源汽车电机供应商指南”《《 联系我们立即领取

2023年，日本汽车巨头丰田汽车的乘用车销量连续第四年超过德国大众汽车，稳坐全球最畅销汽车制造商的宝座。 丰田周二表示， 其2023年全球销量（包括子公司日野汽车和大发汽车的销量在内）较上年增长7.2%，达到创纪录的1120万辆 。以此同时，该车企2023年全球产量增长了8.6%，至1150万辆。 相比之下，大众汽车2023年的交付量较上年增长了12%，达到924万辆。 在电动车转型中仍落后 尽管丰田在全球电动汽车转型中进一步落后，但去年供应链的恢复以及来自北美和欧洲的稳定需求帮助该车企提高了产量并从海外赚取了不菲利润。与此同时，全球大部分地区对混合动力汽车的需求依然居高不下。 虽然2023年的产销数据巩固了丰田的主导地位，但在电动汽车领域，中国车企比亚迪去年的成绩最为耀眼。 比亚迪去年超过埃隆·马斯克旗下的特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。比亚迪只销售电动汽车和插电式混合动力汽车，2023年销量约为302万辆。而特斯拉去年交付了181万辆汽车。 相比之下， 丰田2023年纯电动汽车销量为104,018辆 。 丰田首席执行官Koji Sato此前承诺，到2026年，丰田每年将销售150万辆电动汽车，到2030年年销量将达到350万辆。 值得注意的是，在本月的一次商业活动上，丰田汽车董事长丰田章男针对电动汽车市场前景发表了一些与主流观点不太相符的言论。他表示，自己认为纯电动汽车最多只能占据30%的市场份额，而剩下的市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车共同占据。 麻烦不少 在公布亮眼的2023年成绩单之际，丰田眼下正陷入新的麻烦。周一，丰田暂停了10款车型的出货，此前一项内部调查显示，其供应商之一丰田工业公司（Toyota Industries Corp.）一直在操纵测试结果，以获得对其车辆的认证。 最近，丰田爆出不少问题，上述认证问题只是丰田汽车面临的最新问题。 上个月，一项调查发现，丰田子公司大发汽车伪造了最早可追溯至1989年的碰撞安全数据。