在电动化转型全面提速、燃油车仍占市场主导地位的当下，合资品牌面临新能源车、传统燃油车两大市场的抉择，车企在产品投放、战略规划方面开始显现“战术”差异。 这一差异，在11月17日开幕的2023广州车展上表现的淋漓尽致。 合资品牌现“战术”差异 2023广州车展上，北京现代带来了第十一代索纳塔和第五代胜达。“面向未来，北京现代将从稳燃油车市场、加速智电转型、坚持技术领先、提升出海规模、夯实品牌年轻化等五方面稳扎稳打，持续‘新生’发力，加速转型步伐。”在北京现代“2025向新计划”落地首年、品牌转型关键之年的收官车展上，北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖多次强调“稳燃油车市场”的重要性。 “南北丰田”亦将燃油车视为当下最重要的市场，但电动化路线的“追赶”同样关键。一汽丰田发布全新皇冠、全新普拉多，并视两款经典车型视为2024年的重中之重。根据规划，全新皇冠将于2024年上半年上市，全新普拉多预计2024年导入一汽丰田渠道，春节后接受预订。“全新普拉多具有以号召力为品牌赋能、引领品牌向上等战略价值。”一汽丰田方面表示；广汽丰田在完成全新第9代凯美瑞全球同步首发的同时，发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X随之正式上市。 同为日系合资品牌的广汽本田带来10款电动化车型参展，覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线。其中，全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV是展台的焦点，全新纯电动车e:NP2极湃2完成首发亮相。 回归长安福特三月有余的电马在本届车展迎来了2024款车型，零百加速3.57s、超长续航版700公里续航、零下7°C保持94%电量、高通8155第三代骁龙座舱平台等标签足够亮眼。但业界更为关注的是，长安福特在“后电马赫”时代将电马放在核心战略位置后，如何身处疯狂内卷的新能源车市场中站稳脚跟；福特中国在游骑侠Ranger全系开启预售、游骑侠Ranger 1st Edition首发版上市的同时，还发布了一个重磅消息，即传奇硬核越野车Ford Bronco国产版将于2024年春季发布。 更多豪华品牌显露电动化“野心” 传统豪华品牌在将“豪华纯电”视为重要方向的同时，将历经岁月沉淀的经典燃油车视为核心基盘。 此次奔驰展台聚集了全新长轴距E级车、全新CLE轿跑车、新一代CLA五门猎跑车、新一代GLA SUV、新一代GLS SUV等多款重磅新车，其中长轴距E级轿车及运动轿车在推出10项中国专属豪华增配的同时，成为奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型。同时，奔驰Vision One-Eleven概念车完成在华首秀。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱直言，“无论油电，都很奔驰”是产品布局的核心思路。 参与“神仙打架”的宝马带来了被称为“因中国而生，为中国而创造”的全新宝马5系长轴距版，并在5系上首次推出纯电动i5。今年前10个月，宝马纯电动车型在国内的销量同比增长211%，达78,568辆。“全新BMW 5系油电齐发，一方面实现了宝马主流车型的全系电动化，另一方面以数字智能领域的突破性创新，成为宝马未来出行愿景的最新力证。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。 凯迪拉克、沃尔沃亦显露出电动化“野心”。IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版在车展期间上市，售价29.77万元起。在补能领域，继上汽通用作为首家和特斯拉充电网络达成互联互通的企业，凯迪拉克也成为国内首个与特斯拉达成互联互通补能合作的汽车品牌。根据规划，预计到2024年凯迪拉克将有3款IQ纯电全新车型陆续推出；沃尔沃则发布了首款纯电豪华MPV EM90，“沃尔沃将不断推出纯电产品，从EX90、EX30到EM90，以及未来的ES90。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林透露。 乘联会最新数据显示，10月汽车生产277.9万辆，增长8.5%；新能源汽车92.7万辆，增长27.9%，新能源渗透率33%。“合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑保障作用。”乘联会秘书长崔东树表示，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业的原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代的高质量发展的新课题。 面对已经打响的车市“淘汰赛”，合资品牌不仅要通过原有燃油车市场的规模优势保证利润，更需解决转型中的“快慢”问题。正如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理俞经民所言，上汽大众有很明确的九字方针，即“促油车、稳电车、上奥迪”，以此保持高质量的发展。电动车要“上量”，燃油车也要继续卖得好。“上汽大众要成为每个细分价格区间内的王者，我们考虑的是怎么让各个车型在每个细分市场发挥最大优势。明年，我们也将在燃油车、新能源市场带来更多有竞争力的产品。”

沙特汽车服务公司Petromin公司推出了首个混合动力汽车和电动车维修业务网络，旨在进一步在沙特推广电动车，从而减少对化石燃料的依赖。 该公司在一份声明中表示，公司的维护技术人员都持有英国汽车工业协会的认证，并将配备最前沿的工具，为混合动力汽车和电动车车主提供可靠的维护解决方案。 近年来，在致力减少碳足迹和实现非石油经济多元化的背景下，沙特的汽车业格局正在发生巨变——电动车需求量和使用量激增，需要更多的配套基础设施以满足需求。 今年9月，美国纯电动汽车品牌Lucid集团在沙特开设了第一家海外电车制造工厂。10月，现代汽车（Hyundai Motor Co.）也同意与沙特主权财富基金（PIF）达成协议，投资逾5亿美元建设一家汽车装配厂。 PIF在今年10月成立新的投资实体——Tasaru Mobility Investments，致力于提升沙特汽车和移动出行行业本地供应链能力。其第一笔投资就是在阿卜杜拉国王经济城（KAEC）设立汽车物流中心。 Petromin公司在沙特的电车行业发展中也是功不可没。 2020年，其成立沙特第一家电动汽车解决方案公司 ，随后，Electromin又在沙特推出首个电动车充电网络和首个电车超快速直流充电网络，设立了 100 多个充电站。 沙特投资部长 Khalid Al-Falih 表示：“去年全球电动车销售量同比增长了65%，而内燃机汽车则下降了7%，这证明人类正在努力保护地球，并希望子孙后代拥有一个更安全、更健康的未来。” 总部位于吉达的 Petromin，其公司前身为1968年成立的Petrolube公司，是沙特阿美与埃克森美孚的合资企业。2013年，沙特家族企业Al Dabbagh集团收购了Petrolube公司，并改组成为Petromin公司。 今年1月，曾有消息称 Petromin计划进行IPO，筹集10亿美元的资金。

SMM 11月16日讯：11月16日，受小米汽车现身新一批工信部汽车目录的利好消息刺激，11月16日早间小米概念开盘快速冲高，盘中一度上探至1512.17的高位，刷新2022年1月以来的新高。个股方面也纷纷走高，佳云科技盘中20CM涨停，鹏翎股份涨超14%，协创数据涨超11%，奥特佳、银宝山新盘中一度涨停，沃格光电、智云股份等多股盘中一同跟涨。 具体来看，11月15日，工信部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中小米两款纯电动轿车赫然在列，这两款新车的产品型号分别为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1。 产品信息显示，产品商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。一款搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，一款搭载宁德时代的三元锂电池，电机峰值功率为220kW。 据悉，虽然申报企业名称是北京汽车集团越野车有限公司，但生产地址是位于北京经济技术开发区环景路21号院的小米汽车自建工厂。有业内人士表示，一般而言获取生产资质有两种方式，其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质。而从目前曝光的信息看，小米汽车还没有完全搞定生产资质问题，前期可能需要暂时使用北汽的生产资质，而后继续申请独立的资质。 在小米新车现身工信部目录之后，市场话题度直线攀升，有不少汽车产业链企业被问及是否有为小米汽车供货的相关问题， 天汽模 在互动平台回复称，公司与小米汽车保持着业务联系，截至目前，暂未有合作订单。特斯拉、赛力斯、蔚来、小鹏、奇瑞、比亚迪是公司客户。 沃特股份 在互动平台回复称，公司已有材料牌号进入小米汽车体系，并取得部分项目。目前客户产品尚未量产，相关业务占公司销售比重较小； 鹏翎股份 也在互动平台表示，公司将为小米汽车配套流体管路产品。受益于自主品牌快速崛起、公司目前在手订单量（流体管路+密封件）充足； 奥特佳 在互动平台表示，公司预计向小米公司提供空调系统产品。 浔兴股份 在被问及是否有和小米合作做汽车内饰拉链的问题时，回复称，汽车内饰拉链是公司目标市场，为此公司成立专门部门集中开发，并与多家客户达成合作意向，并应客户要求研发设计多款功能性拉链，目前正在双向测试中，尚未形成实际订单。 对于小米汽车的未来，其CEO雷军充满期待，其规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。 国金证券评论称，从新车公布的性能配置来看，小米新车卖点颇多，若定价合理则将具备爆款潜力，且其预计小米新车卖点颇多，若定价合理则将具备爆款潜力 国泰君安研报也表示，自2021年宣布造车以来，小米汽车在生产、渠道端不断推进，根据雷军最新消息预计小米汽车首款车型将在2024年上半年上市。小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者，推荐潜在受益零部件标的。

商务部今日召开11月第3次例行新闻发布会。 商务部：四季度推动出台促进新能源汽车贸易合作、提升加工贸易发展水平等专项政策 新闻发言人表示，商务部四季度会抓好三个提升，进一步推动外贸促稳提质：一是提升企业拓市场服务的力度，充分发挥展会平台的贸易促进作用，加大对企业参加境内外展会的支持，便利跨境商务人员往来，保障外贸货物高效畅通运输；二是提升外贸创新发展水平，推动出台促进新能源汽车贸易合作、提升加工贸易发展水平等专项政策，开展跨境电商综试区考核评估，充分发挥优秀跨境电商综试区的示范引领作用；三是提升外贸金融服务水平，推动加大进出口信贷支持，加大对中小微外贸企业的支持力度，扩大出口信用保险的承保规模和覆盖面，为企业开拓市场保驾护航。 商务部：进一步排查可能存在的歧视外资企业的规定和措施 商务部新闻发言人何亚东表示，为深入贯彻落实党中央国务院部署，严格执行《外商投资法》及其实施条例的有关规定，商务部组织这次专项清理，进一步排查可能存在的歧视外资企业的规定和措施，目的是为外资企业营造更加公平的市场竞争环境，稳定外商在华长期投资的预期和信心，更加积极有效利用外资，服务构建新发展格局。 商务部：1-10月对外非金融类直接投资同比增长17.3% 商务部新闻发言人何亚东介绍了今年以来我国对投资合作的基本情况。今年1-10月，我国对外投资持续增长，对外非金融类直接投资7362亿元人民币，同比增长17.3%，折合1047.4亿美元，同比增长11%。其中我国企业在“一带一路”共建国家非金融类直接投资1816.9亿元人民币，同比增长27%，折合258.5亿美元，同比增长20.1%。何亚东表示，今年1-10月，我国对外承包工程完成营业额8568.8亿元人民币，同比增长8.3%。新签合同额10830.7亿元人民币，同比下降1.1%。其中，我国企业在“一带一路”共建国家承包工程完成营业额7023.2亿元人民币，同比增长9.6%。新签合同额9026.4亿元人民币，同比增长0.5%。 商务部部长王文涛将与美国商务部长在APEC会议期间举行会谈 有记者提问，11月15日中美元首举行会晤。请问商务部，接下来双方商务领域工作组会如何落实会晤成果，推动经贸关系进展？尤其是在美对华双向投资限制、制裁打压中国企业、对华出口管制、对华加征关税等方面，美方是否有正面回应中方关切？商务部新闻发言人何亚东表示，此次APEC领导人非正式会议期间，王文涛部长将与美国商务部长雷蒙多女士再次举行会谈，讨论落实两国元首会晤达成的重要共识，解决双边经贸关系中的重要问题。如有进一步情况，我们会及时发布。 商务部：欧委会对华电动汽车反补贴调查不合规、不透明、不公正 商务部新闻发言人何亚东表示，中方注意到欧委会在对华电动汽车反补贴调查中，未采用出口量最大代表性标准，只选了3家中国本土企业作为抽样企业，欧委会抽样标准不合规、抽样过程不透明、抽样结果不公正，有关做法涉嫌违背世贸组织规则、欧盟法律，是对中国电动汽车企业的歧视性选择，将严重扭曲补贴调查结果。中国业界对欧委会预设调查结、暗箱操作的做法强烈失望和不满。中方敦促欧方严格遵守世贸组织规则和欧盟法律，尽快纠正错误做法。 商务部：进一步做好外商投资企业适用国家鼓励发展的外商投资项目进口设备减免税政策落实工作 商务部办公厅发布关于进一步做好外商投资企业适用国家鼓励发展的外商投资项目进口设备减免税政策落实工作的通知。外商投资企业境内再投资（含多层次投资）设立企业的投资项目执行《鼓励外商投资产业目录》，属于适用国家鼓励的产业政策条目范围的，由省级商务主管部门参照本通知，将项目有关信息函告企业的主管直属海关。 商务部：欢迎美光在内的外资企业继续深耕中国市场 有记者提问，进博会期间王文涛部长参观了美光科技的展台。但是此前，5月时网信办要求国内关键信息基础设施的运营者停止采购美光科技的产品。那么这个措施会有变化吗？商务部新闻发言人何亚东表示，中方有关部门依法对存在重大安全风险的美光相关产品采取措施，范围是明确的，即国内关键信息基础设施领域。我们注意到，美光表示将继续扩大在华投资。中国坚定不移推进高水平对外开放，不断优化外商投资环境，为外资企业提供服务保障。欢迎美光在内的外资企业继续深耕中国市场，在遵守中国法律法规的前提下实现更好发展。

统计数据显示，在今年前九个月内，新能源车型被32.1%的韩国乘用车购买者所选中。这意味着，平均每10位乘用车买家就有3位是新能源车的车主。专家分析指出，消费者偏好节能车型，加之汽车制造商减少柴油车的生产，并且混合动力汽车的需求有所上升，这些因素共同促进了消费者购买新能源车型的增长趋势。

11月15日，国家统计局发布了10月份规模以上工业增加值数据，数据显示，10月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.6%（增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），其中10月份，汽车制造业增长10.8%。分产品看，10月共生产汽车277.9万辆，增长8.5%；其中新能源汽车92.7万辆，增长27.9%。1~10月我国汽车产量总计2366.3万辆，同比增长4.9%。1~10月新能源汽车产量总计699.8万辆，同比增26.7%。 且自进入2023年以来，我国汽车出口，尤其是新能源汽车出口整体维持较快的增速，对此，国家统计局新闻发言人刘爱华表示，供给和需求两方面都有贡献。首先，是需求旺盛。近年来，许多国家包括中国在内都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念日益深入人心，升级类和绿色商品消费需求都在持续释放，在这种需求带动下，新能源汽车不管是在国内的销售还是在外部市场的销售都保持了快速增长态势。第二，是在供给方面的不断增强和优化。经过多年发展，中国新能源汽车产业的技术创新能力和竞争力都比较强，产品比较丰富，供给能力不断优化提升。总体上看，下一步随着新能源汽车的配套设施环境持续完善，购车需求有望得到继续释放。 点击跳转原文链接： 2023年10月份规模以上工业增加值增长4.6%

11月10日，中国汽车工业协会数据显示，继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足。10月，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%。汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。 新能源汽车方面，10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。 出口方面，10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。分车型看，乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，环比增长6.7%，同比增长14.5%。1-10月，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。 》查看中汽协原文

11月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年10月，乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，前10月累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 结合此前表现来看，乘用车市场零售环比走强，乘联会称之形成了“银九金十”的较强走势。 自主份额再提升，合资应加快出口规划 10月，自主品牌依旧没有失手。 据乘联会数据，10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。由此，该月自主品牌国内零售份额也进一步提升，达到55.6%，较去年同期增长4个百分点。放宽到今年前10月来看，自主品牌累计份额也达到了51%，同比增长4.9个百分点。 反观合资品牌，10月主流合资品牌零售68万辆，环比增长1%，但同比下降2%。其中，德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。 另外，10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。乘联会指出，去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。 不难猜测，自主品牌“新能源与出口”这两手牌打得仍然不错。 乘联会数据显示，10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。该月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。 而分别来看，10月自主品牌中的新能源车渗透率60.4%，豪华车中的新能源车渗透率19.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。 不过合资品牌新能源车渗透率虽然不高，但较此前也有些许提升，也因此，10月合资品牌新能源车份额有所提升。据悉，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点，合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点。 值得注意的是，10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点，蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。 主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发23,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额。乘联会指出，大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。 具体来看，10月新能源乘用车批发销量突破万辆的企业达到17家（环比持平，同比增2家），占新能源乘用车总量88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。 其中：比亚迪301,095辆、特斯拉中国72,115辆、吉利汽车62,086辆、长安汽车53,990辆、上汽通用五菱44,626辆、广汽埃安41,503辆、理想汽车40,422辆、长城汽车30,461辆、小鹏汽车20,612辆、上汽乘用车20,472辆、零跑汽车18,202辆、蔚来汽车16,074辆、上汽大众15,603辆、赛力斯14,645辆、哪吒汽车12,085辆、奇瑞汽车11,307辆、上汽通用10,003辆。 出口方面，也是自主品牌势头更猛。据乘联会数据，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。 聚焦到新能源出口，10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%。 厂商方面，特斯拉中国出口43,489辆、比亚迪30,521辆、上汽乘用车14,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。 针对合资车企出口情况，乘联会表示，合资车企出口是实现合资企业可持续发展的重要举措，“中国合资车企具有很强的国际成本优势，很多优秀产品国内竞争力下降，但国际竞争力仍很强。” 该机构指出，合资车企的国外母公司大部分仍是偏区域性的优势企业，尤其是欧洲和北美国际车企的海外市场布局不够完善，很多市场是偏弱的，与其平均国际份额有巨大偏差，需要有效的补齐短板。 而中国合资企业的巨大国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的产品输出空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献度。 “银九金十”之后，11月车市有望暴增 前文提到，乘用车市场零售呈现“银九金十”的较强走势，而这也是近几年的常见走势。究其原因，乘联会认为是新能源车的增长动力驱动环比走强。 该机构指出，10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。 与此同时，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，进一步稳定和扩大了汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 而展望已然到来的11月，车市增长环境似乎仍然较好。 乘联会提到，近期政策防风险、补短板、稳增长力度显著加大，地方政府特殊再融债券大规模发行，加发1万亿国债措施出台，这会巩固当前仍处偏高水平的市场预期，有助于在四季度保持经济复苏转强势头。 与此同时，近两年楼市高位理性回落利好车市，存量利率下调使得原本购房消费挤压家庭可支配收入的压力有所缓解，居民购楼投资收益波动较大，作为可选消费品的购车消费开始理性复苏，因此近几个月的车市零售走势始终超预期。 另外，欧美利率处于高位，导致海外经济相对低迷，尤其是南美和非洲等地车市持续低迷，受此影响中国汽车出口南半球不断萎缩。但欧洲和东南亚等市场的自主品牌当地销量持续走强，推动近期中国汽车出口形成多种模式全面蜂拥出海的火爆场景。 此外，11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 且值得注意的是，一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 “随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，11月车市同比会暴增20%以上。”乘联会如此表示。 诚然，汽车销量的上涨值得欣喜，但必须指出的是，亏本赚吆喝并不可持续。从目前来看，与中国车市规模地位不匹配，中国车企盈利能力严重不足。 乘联会指出，随着宏观政策“组合拳”效果不断显现，房地产市场合理回落，今年乘用车市场需求持续改善，但车企运营效益压力仍较大。 相关数据显示，今年1-9月汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%；成本61,955亿元，增长11%；利润3,460亿元，同比增长0.1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 其中9月汽车营业行业9,498亿元，增长7%；成本8,219亿元，增长8%；利润424亿元，同比下降14%。9月汽车行业利润率4.5%，处于历年9月的绝对低位水平。前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。 乘联会表示，目前燃油车尚有一些盈利，但萎缩较快，新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。 针对此，该机构指出，稳定和扩大燃油车消费是改善行业盈利困境的有效措施，而新能源车企则需要有效改善产品结构，实现销量和利润的合理再平衡。

为进一步推动数字化技术在新能源汽车动力电池综合利用领域的应用，提升行业信息化水平，11月8日，节能与综合利用司组织召开新能源汽车动力电池再生资源回收利用公共服务平台项目座谈会，中国信息通信研究院、广东邦普循环科技有限公司等有关机构代表参加会议。 节能司介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展情况，以及新能源汽车动力电池再生资源回收利用公共服务平台项目设置的总体考虑。项目牵头单位总体介绍了平台架构、实施方案、进度安排、节点目标、最终成果等内容，项目其他联合体单位也结合分工，介绍了子平台开发思路、工作进展、以及下一步考虑。与会人员还就通过项目实现上下游信息交互、完善标准支撑体系等问题进行了深入讨论。节能司有关负责同志就联合体单位落实好责任分工、加强过程控制、严格财务管理等提出要求，确保项目按期保质完成，以数字化赋能再生资源综合利用产业发展。

11月8日，乘联会发布10月份全国乘用车市场分析。2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 展望后市，乘联会指出，由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 1. 10月全国乘用车市场回顾 零售：2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。 国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。 10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点;2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。 10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。 10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。 出口：今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的10月乘用车出口(含整车与CKD)39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。10月新能源车占出口总量的28.6%。随着出口运力的提升，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%;合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。 生产：10月乘用车生产245.1万辆，同比增长7.2%，环比增长0.6%。由于市场竞争已发生结构性变化，企业生产极其谨慎。其中豪华品牌生产同比下降15%，环比下降7%;合资品牌生产同比下降13%，环比下降8%;自主品牌生产同比增长26%，环比增长6%。 批发：10月全国乘用车厂商批发244.5万辆，同比增长11.3%，环比下降0.3%。今年累计批发2027.1万辆，同比增长7.2%。受新能源及出口市场拉动的促进，10月厂商销量创出当月历史新高。10月自主车企批发147.2万辆，同比增长26%，环比增长6%。主流合资车企批发71.4万辆，同比下降5%，环比下降7%。豪华车批发26万辆，同比下降5%，环比下降14%。 10月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比持平)，其中同比增速超50%的有7家，同比增速超10%的有18家。 库存：10月厂商生产增产较快，而零售回暖平稳，推动渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发0.6万辆，而厂商国内批发高于零售2.1万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力。 新能源：10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 1)批发：10月新能源车厂商批发渗透率36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.4%。10月纯电动批发销量58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%;插电混动销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，新能源车占比34%，较同期占比增加9个点。10月B级电动车销量16.4万辆，同比增长25%，环比增长2%，占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量10.7万辆，同比下降17%，环比增长14%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点;A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点;A级电动车9.8万辆，占纯电动份额17%;各级别电动车销量相对分化。 10月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个：比亚迪宋 63,965辆、Model Y 47,164辆、比亚迪海鸥 43,350辆、比亚迪秦 42,767辆、比亚迪元 41,449辆、轩逸 38,927辆、朗逸 38,778辆、比亚迪海豚 35,189辆、哈弗H6 30,042辆、埃安Y 27,304辆、长安CS75 27,220辆、速腾 26,892辆、五菱缤果 26,703辆、瑞虎7 26,224辆、Model 3 24,951辆、瑞虎8 22,987辆、星越 22,613辆、博越 21,955辆、迈腾 21,501辆、帕萨特 21,296辆、名爵ZS 20,943辆、锋兰达 20,686辆、CR-V 20,504辆、比亚迪汉 20,267辆、名爵5系 20,081辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，优势地位明显。 2)零售：10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点;合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点;新势力份额15.8%，同比增加1.8个百分点;特斯拉份额3.7%，同比增加0.7个点。 3)出口：10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%;其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月厂商出口方面，特斯拉中国43,489辆、比亚迪30,521辆、上汽乘用车14,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。从自主出口的海外市场零售数据监测看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 4)车企：10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家(环比持平，同比增2家)，占新能源乘用车总量88.8%(上月88.1%，去年同期85.7%)。其中：比亚迪301,095辆、特斯拉中国72,115辆、吉利汽车62,086辆、长安汽车53,990辆、上汽通用五菱44,626辆、广汽埃安41,503辆、理想汽车40,422辆、长城汽车30,461辆、小鹏汽车20,612辆、上汽乘用车20,472辆、零跑汽车18,202辆、蔚来汽车16,074辆、上汽大众15,603辆、赛力斯14,645辆、哪吒汽车12,085辆、奇瑞汽车11,307辆、上汽通用10,003辆。 5)新势力：10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点;蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发23,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6)普混：10月普通混合动力乘用车批发8.13万辆，同比增长11%，环比下降8%。其中广汽丰田29,555辆、一汽丰田26,640辆、东风本田6,475辆、广汽本田5,485辆、东风乘用车4,752辆、广汽传祺3,276辆、上汽通用五菱1,611辆、东风日产1,251辆、吉利汽车1,183辆、长安福特1,006辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。 2. 11月全国乘用车市场展望 11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 11月的经济形势依旧复杂严峻，10月末的统计局制造业PMI指数从9月的50.2%回落至49.5%。近期政策防风险、补短板、稳增长力度显著加大，地方政府特殊再融债券大规模发行，加发1万亿国债措施出台，这会巩固当前仍处偏高水平的市场预期，有助于在四季度保持经济复苏转强势头。 尤其利好车市的是近两年楼市高位理性回落，存量利率下调使得原本购房消费挤压家庭可支配收入的压力有所缓解，居民购楼投资收益波动较大，作为可选消费品的购车消费开始理性复苏，因此近几个月的车市零售走势始终超预期。随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，11月车市同比会暴增20%以上。 欧美利率处于高位，导致海外经济相对低迷，尤其是南美和非洲等地车市持续低迷，受此影响中国汽车出口南半球不断萎缩。但欧洲和东南亚等市场的自主品牌当地销量持续走强，推动近期中国汽车出口形成多种模式全面蜂拥出海的火爆场景。 由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 3. 电动化带来汽车产业价值不断提升 汽车产业作为国民经济的重要龙头支柱产业，成为新一轮科技革命和产业变革的风口，汽车自身价值不断提升。根据国家统计局数据：2023年1-9月汽车生产2,091万辆，同比增长5%;1-9月汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%;平均单车营收34万元。而2017年汽车销量达到峰值时的单车平均营收为29.4万元，6年时间的汽车单车价值增长4.6万元，增长16%。 目前汽车销量已经创出历史新高，而汽车单车价值的大幅上升，进一步提升了汽车行业的社会贡献。汽车作为创新的媒介，具有巨大空间，各种新材料、新技术、纷纷以车辆搭载为最大增长空间。汽车电动化带来电池、电机、电控、芯片等诸多产业的爆发增长，让锂矿、钴矿等小金属焕发新的活力。这对全社会的产业价值贡献更大。 我们一定要坚持整车为王的产业线路，培育龙头产业和龙头自主企业，拉动电动化的汽车产业链转型升级，把芯片、汽车软件等新领域全面拉动，让汽车行业高质量增长带动制造业更高增长。 4. 车企效益压力巨大 随着宏观政策“组合拳”效果不断显现，房地产市场合理回落，今年乘用车市场需求持续改善，但车企运营效益压力仍较大。2023年1-9月的汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%;成本61,955亿元，增长11%;利润3,460亿元，同比增长0.1%;汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 9月汽车营业行业9,498亿元，增长7%;成本8,219亿元，增长8%;利润424亿元，同比下降14%。9月汽车行业利润率4.5%，处于历年9月的绝对低位水平。前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。 目前燃油车尚有一些盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。目前中央及各级政府稳定汽车生产，积极扩大市场消费，总体形势稳中向好。稳定和扩大燃油车消费是改善行业盈利困境的有效措施。而新能源车企则需要有效改善产品结构，实现销量和利润的合理再平衡。 5. 合资车企出口应加速 合资车企在中国乘用车市场发展史中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑带动作用。 但随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。 世界汽车市场总体转型发展缓慢，而国际车企的区域性成本差异明显，中国合资车企具有很强的国际成本优势，很多优秀产品国内竞争力下降，但国际竞争力仍很强。 合资车企出口是实现合资企业可持续发展的重要举措。合资车企的国外母公司大部分仍是偏区域性的优势企业，尤其是欧洲和北美国际车企的海外市场布局不够完善，很多市场是偏弱的，与其平均国际份额有巨大偏差，需要有效的补齐短板。 中国合资企业的巨大国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的产品输出空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献度。