在我国第2000万辆新能源汽车下线的重要节点，公安部又公布最新数据，截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，仅今年上半年，全国新注册登记新能源汽车数量就达312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高；新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6%。 今年以来，新能源汽车市场保有量创新高的同时，储能市场活跃度也在提升。中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，上半年，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%；我国储能电池累计销量达31.5GWh，其中磷酸铁锂电池累计销量31.2GWh。 在上述两大领域带动下，电池新能源产业发展持续高景气，需求的长期向好不断吸引企业加码布局。电池网统计数据显示，2023年上半年整个电池产业链统计在内的223个投资扩产项目，182个公布投资金额，投资总额逾9377亿元。 具体来看， 在锂电池领域， 电池网统计在内的85个新项目中，67个项目公布了投资金额，投资总额约4425.98亿元。 在正极材料及上游原材料领域， 电池网统计在内的61个新项目中，48个项目公布了投资金额，投资总额约2836.26亿元。 在负极材料领域， 电池网统计在内的10个新项目中，9个项目公布了投资金额，投资总额约229.59亿元。 在隔膜领域， 电池网统计在内的11个新项目，均公布了投资金额，投资总额约501.87亿元。 在电解液领域， 电池网统计在内的15个新项目中，13个项目公布了投资金额，投资总额约284.93亿元。 在铜箔、铝箔、铝塑膜领域， 电池网统计在内的12个新项目中，其中9个公布投资金额，投资总额约315.82亿元。 在电池回收领域， 电池网统计在内的16个新项目中，其中12个项目公布投资金额，投资总额约627.68亿元。 在设备、电池结构件领域， 电池网统计在内的13个新项目，均公布投资金额，投资总额约155亿元。 通过上述表格，我们可以看到，电池新能源产业链在上半年的投资扩产中呈现以下几个明显特征： 电池豪扩，产业链紧跟，百亿级投资频现 从新建项目领域来看，统计在内的224个项目中，电池领域项目占比接近四成，达86个之多。受益于电池领域豪气扩产，产业链配套需求迫切，正极材料及上游原材料、负极材料、隔膜、电解液等四大主材领域相关企业扩产项目也加速落地，今年上半年，共计公布新项目97个。 从项目投资金额来看，统计在内的224个项目中，有40个项目投资额超100亿元，共计达5328.28，平均投资额约133.21亿元；超50亿元但不足100亿元的项目也多达28个，共计达1706亿元，平均投资额约60.93亿元。 同时，电池网注意到，统计在内的40个百亿级投资项目中，有23个项目为电池领域项目，占比过半。在23个电池项目中，又有3个项目投资金额超过300亿元，分别为国轩高科在摩洛哥规划的年产100GWh电池工厂，投资金额63亿美元，兑换人民币约447亿元，同时也是上半年唯一一个超400亿元的投资项目；林源集团拟在内蒙古乌拉特中旗投建的新能源及相关产业项目，投资金额370亿元；盛虹集团拟在江苏张家港投建的60GWh储能电池超级工厂和新能源电池研究院项目，投资金额306亿元。 此外，百亿级项目中还有正威集团拟在云南宣威投建的新能源材料产业园系列项目、宁德时代在广东佛山规划的广东宁德邦普一体化新材料产业项目投资金额超过200亿元。 另外，从项目投资主体来看，不同于前两年头部企业占比较大，今年上半年，电池新能源产业链投资扩产的主体已悄然发生变化：二三线企业频频发力，头部企业则相对谨慎。 电池出海，产业链跟随，材料商步伐加速 近年来，电池产业链国内市场内卷氛围渐浓，为谋求更大发展，电池企业纷纷出海布局。综合电池网统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，截至6月30日，我国锂电池企业海外建厂数量已达28个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。 其中，今年以来，国轩高科官宣规划年产能100GWh电动汽车电池厂落地摩洛哥，与InoBat合资电芯及Pack工厂签约落地欧洲；豪鹏科技官宣将在越南投建电池制造基地；派能科技公告拟与意大利Energy投建储能工厂；蜂巢能源拟在泰国筹划模组PACK组装工厂。与此同时，2023年以来，亿纬锂能、远景动力、孚能科技也陆续更新旗下海外基地筹建动态。 受益于电池企业出海加速，材料及设备厂商海外布局也在提速。其中，材料商动作尤为明显，据电池网不完全统计，今年上半年，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已达14项。 其中，龙蟠科技、海亮股份、格林美、比亚迪、华友钴业、璞泰来、诺德股份、新宙邦、华友钴业、中伟股份等10家上市公司均公告已有项目规划，天赐材料、长远锂科、厦钨新能、道氏技术等4家上市公司分别官宣投资设立旗下公司，以期在海外落地相关材料产能，就近供应下游客户。  此外，去年官宣项目的贝特瑞也更新优化印尼项目建设方案，持续推动印尼年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目进行；容百科技再牵亿纬锂能，携手共同探索创新合作模式，在公司全球化布局方面积极推动海外基地的建设，满足海外市场供应链本土化需求……  产业融合，一体化布局，资源端竞争尤热 除了国内国外落地新产能，从今年上半年的项目投资汇总情况，还可看出，我国电池新能源产业发展进一步融合，上游原材料企业继续向下游延伸，中下游企业加速向上游布局，与此同时，一体化产业也在持续深化。 其中，以电池龙头宁德时代和锂盐巨头融捷股份为例，宁德时代进一步扩大锂资源布局，1月20日，与玻利维亚达成协议，公司旗下Brunp子公司以及洛阳钼业同意初期投资逾10亿美元，在玻利维亚建造两个锂提取厂。融捷股份分别向中游材料领域和电池领域延伸布局，4月27日，公司官宣，拟设子公司在广州南沙投建正极材料基地，规划年产能4万吨；5月18日，融捷股份年产能为10GWh的锂电池电芯工厂及PACK工厂落地内蒙古乌海，总投资约35亿元。 除了纵向加码，横向产业扩容也是电池新能源产业融合的路径之一。集多种产品生产于一身的璞泰来于4月3日官宣，拟在江苏溧阳投资20亿元建设复合集流体研发生产基地一期年产1.6万吨复合铜箔项目，至此，继负极材料、隔膜生产商和锂电设备供应商后，璞泰来再添新身份。 对比细分领域的持续布局，电池新能源企业在规划项目时正越来越多的选择一体化产业，2023年以来进一步深化。从项目投建内容来看，正威集团两个百亿级项目均为产业园项目，其中，云南宣威项目涵盖10万吨三元正极材料产品、5GWh锂电池电芯及电池包、3万吨高端锂电铜箔/铝箔等；安徽芜湖项目涵盖12万吨锂电材料厂房和10GW的PACK生产车间。人民控股集团安徽太和项目将建设碳酸锂、新能源电池等项目。江特电气集团将在3年内投资100亿元，在新疆叶城县实施500万吨锂矿石采选、5万吨锂盐生产、20万吨正极材料等3个项目项目。天力锂能拟在新疆叶城投建500万吨锂矿石采选项目、3万吨锂盐生产项目、10万吨锂电池材料项目。继拟收购江西宜春两家矿企之后，ST工智还谋划投建碳酸锂等项目…… 从一体化布局的项目内容来看，上游原材料依然是布局热土，仅在正极材料及上游原材料领域，统计在内的61个项目中，涉及资源端的占比就已过半。从市场动态来看，虽然今年以来碳酸锂价格迎来大跳水，但是目前依然维持在30万元/吨上下的价位，相较于此前三四万元的吨位价格，仍处高位。 产业延伸，跨界潮依旧，各路资本纷纷入局 除了在上下游进行产业延伸，今年以来，电池新能源产业链跨界热潮依旧。仅6月份，就有至少6家上市公司官宣，计划通过项目投资实现跨界入局。具体来看，6月26日，高分子改性材料生产商会通股份公告，拟在安徽芜湖投建年产17亿平方米锂电池湿法隔离膜项目；6月14日，人工智能机器人制造商ST工智公告，计划在江西宜春投建采、选、冶及磷酸铁锂生产项目；6月7日，半导体存储芯片生产商大为股份公告，拟将年产4万吨碳酸锂冶炼加工项目落地湖南郴州桂阳县；6月5日，房地产开发商天宸股份公告，拟在安徽芜湖新建20GW高效太阳能电池及20GW储能变流器及储能系统集成制造项目。 1-5月，跨界入局者规划项目同样不少。其中，5月19日，整车运输物流服务商长久物流公告，拟在中新苏滁高新技术产业开发区投资建设新能源基地项目，项目总投资5亿元；5月3日，电磁屏蔽材料领域上市公司隆扬电子公告，拟向不特定对象发行可转换公司债券投资于复合铜箔生产基地建设项目及薄膜金属化研发试验中心项目。 4月29日，玩具公司高乐股份公告，拟在浙江义乌投建2GWh纳米固态电池生产项目。 3月31日，食品公司黑芝麻公告，拟将下属全资子公司江西小黑小蜜经营业务转型为储能锂电池生产经营，并在江西南昌新建区投资35亿元建设磷酸铁锂储能锂电池生产基地；3月3日，印制电路板企业科翔股份公告，拟投20亿在江西省赣州市信丰县建6GWh钠电池项目。 2月22日，纯碱生产商三友集团牵手中科海钠，将合建年产10万吨电池级碳酸钠起步工程，后续逐步壮大产业规模，并逐步向产业链下游延伸…… 值得注意的是，在布局项目之外，跨界企业还通过多种方式来切入电池新能源赛道，例如重大资产重组、收购兼并、成立公司、战略合作等。据电池网不完全统计，今年上半年，已有超26家公司传出跨界布局电池新能源赛道新动态，拟跨界公司所在的行业不一而足，涉及房地产、环保、服装、食品、化工、物流、玩具、游戏、陶瓷、LED、酒业等多个领域；拟涉足的领域同样也是五花八门，上游矿产资源、电池材料，锂电池、钠电池、固态电池、储能、电池回收等领域均不乏跨界布局者。 结语： 不可否认，电池新能源赛道长坡厚雪，充满投资机会，但伴随越来越多企业携新项目入局，竞争也更加激烈。新一轮电池产能过剩周期已初现，淘汰赛开启，如何与行业发展形成良性共振成为考验跨界者及产业链现存企业长久发展的重要命题。

【盐湖股份：目前蓝科锂业碳酸锂日产量已达到120吨】 盐湖股份在互动平台表示，目前蓝科锂业碳酸锂日产量已达到120吨，同时通过技术的升级改造，努力完成经营业绩目标。 【长远锂科：磷酸铁锂正极材料预计三季度进行量产出货】 长远锂科披露调研纪要显示，公司磷酸铁锂正极材料已取得部分主要客户的订单，预计三季度进行量产出货。公司目前二期4万吨/年三元正极材料、6万吨/年磷酸铁锂正极材料已有部分产线投产，预计今年全面建成投产。公司已实现钠电正极材料小量出货。 【盛新锂能：预计上半年净利润同比下降77%-80%】 盛新锂能公告，预计上半年净利润6亿元-7亿元，同比下降76.81%-80.13%。报告期内，上游材料价格较去年同期上涨造成成本增加，影响了公司本报告期利润。小财注：Q1净利4.64亿元，据此计算，Q2净利预计1.36亿元-2.36亿元，环比下降49%-71%。 【天齐锂业：澳大利亚奎纳纳一期年产2.4万吨氢氧化锂项目正在积极推进产能爬坡以及产品外部验证过程】 天齐锂业在互动平台表示，澳大利亚奎纳纳一期年产2.4万吨氢氧化锂项目已于2022年11月30日起达到商业化生产的能力，项目产量及连续生产运营能力稳步提升，目前工厂正在积极推进产能爬坡以及产品外部验证过程，TLK正陆续将相关氢氧化锂产品样品分发给现有和潜在承购方进行客户认证。公司和TLK将继续专注于实现和巩固工厂稳定、一致和可靠的运营。 【市场监管总局八月起对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理】 市场监管总局发布公告，自2023年8月1日起对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 》点击查看详情 【特斯拉Model Y今年前五月美国注册量飙升逾一倍】 根据凯利蓝皮书最新分享的数据，今年前五个月，电动汽车占美国新车注册总量的7%，高于上年同期的4.6%。目前在美国起价47740美元的Model Y是这一增长背后的主要推动力，其注册量同比增长了103%。特斯拉便宜的Model 3车型（售价40240美元）注册量增长了18%。根据凯利蓝皮书的数据，美国电动汽车的平均价格在一年内下降了20%，从2022年6月的66390美元降至2023年6月的53438美元。 相关阅读： 【SMM分析】巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作 【SMM分析】磷酸铁供需两旺 6月产量刷新历史新高 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 【SMM分析】采购意愿偏谨慎 氢氧化锂价格先涨后跌 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题

7月13日，根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年6月份，国内新能源重卡市场共计销售2801辆，环比5月份增长46%，同比增长15%，增速较上月有所扩大。从月销量看， 6月份新能源重卡市场2801辆的销量较5月份有近900辆的提升，创造了今年上半年新能源重卡市场的最高月销量。 综合来看，今年1-6月新能源重卡市场平均月销量超过1900辆，虽较去年全年平均2000辆的水平还有差距，但已经非常接近。由于去年12月份受新能源汽车购置补贴在今年1月1日起退出的影响和刺激，提前透支了相当一部分今年的市场需求，第一季度受影响尤为明显，经过二季度的“拉升”，新能源重卡市场已重回“正轨”。 2023年6月份，国内重卡市场终端需求继续放缓，重卡整体实销不足5万辆，环比5月份下降3%，同比下降3%，实现增长的新能源重卡市场年内第二次跑赢重卡市场“大盘”。根据第一商用车网掌握的数据，今年上半年，新能源重卡仅在4月份和6月份跑赢重卡市场“大盘”，这两个月新能源重卡销量均超过2000辆。6月份新能源重卡在整个重卡市场终端销量中的占比为5%，较5月份（3.6%）有所提升。今年上半年，新能源重卡在整个重卡市场终端销量的占比达到3.6%，较去年同期约4%的占比有所下降，与去年全年5.2%的占比相比更是还有很大的提升空间。 2023年6月份，新能源重卡市场有8家企业销量超百辆，较5月份增加一家。从月销超百辆企业数量这一角度看，6月份新能源重卡市场无疑是“红火”的。 三一以700辆的表现蝉联新能源重卡月销量榜冠军，三一在今年新能源重卡市场已实现“四连冠”，700辆的销量也创造了今年三一新能源重卡最高单月销量；徐工、远程、东风和宇通分列2-5位，销量均在240-290辆区间，差距很小；陕汽以201辆的销量位列月榜第6位；福田和解放两家企业6月份销量也双双破百，分别达到142辆和125辆，分列月榜第7、8位，差距同样不大；排名月榜第9位的重汽也有接近百辆的销量，销售了94辆。 2022年全年，新能源重卡市场一共有19位累销超百辆“玩家”（6月过后达到15家）；2023年6月过后，新能源重卡累计销量超百辆“玩家”达到16家（6月过后新增南京金龙、苏州金龙和佛山飞驰3家），较去年同期多一家。6月份，苏州金龙和佛山飞驰销量双双超过80辆，6月过后顺利跻身累销超百辆“俱乐部”，给后面的企业做了很好的示范。 上表可见，今年1-6月，新能源重卡市场累计销售1.15万辆，同比累计增长14%，累计增幅较5月过后略有扩大（5月过后累计增长13%）。市场整体看来已有两位数增长，但具体到各家企业来看，却不是所有企业都有增长的好运。三一、徐工、东风、陕汽、重汽、解放、长征等企业实现增长，其中陕汽、重汽和长征由于去年同期累计销量较低，同比增幅破百，同比分别大增了498％、173%和1110%，领涨市场；三一、徐工和东风这三位新能源重卡“老玩家”今年1-6月累计销量同比分别增长80%、45%和8%，其中三一和徐工累计销量增幅双双跑赢市场整体增幅；解放今年1-6月销量同比增长16%，是另一家累计销量增幅跑赢市场大盘的企业。与此同时，有多家企业今年1-6月累计销量处于下滑区间，累计销量降幅达到两位数的企业也不止一家，下滑最严重的企业降幅达到60%，今年上半年的新能源重卡市场仍呈现出几家欢喜几家愁的景象。 从市场份额看，2023年1-6月，三一新能源重卡累销2532辆列行业首位，累计份额达到21.99%，是唯一一家累计销量超过2000辆的企业，较上年同期提升8.11个百分点，值得一提的是，三一2532辆的累计销量有约70%是最近3个月完成的，势头非常猛；徐工新能源重卡以17.36%的累计份额紧随其后暂列第二位，今年1-6月累计销售新能源重卡1998辆，较上年同期提升3.7个百分点，三一和徐工也是目前仅有的两家累计销量超过1500辆、累计份额超过10%的企业；东风、远程和宇通三家企业累计销量都在1000辆左右，分列3-5位，在2023年1-6月的新能源重卡市场分别抢到9.94%、8.49%和7.95%的份额，但这三家企业在今年1-6月新能源重卡市场的份额较上年同期均有不同程度下滑。排名6-8位的陕汽、重汽和解放累计销量均超500辆，累计份额分别为5.19%、5.05%和4.66%；红岩、北奔和福田等3家企业累计销量均超300辆，今年1-6月累计份额分别为3.5%、3.29%和2.68%，分列9-11位；排名第12位的河北长征累计销量也超过200辆，达到242辆，累计份额为2.1%。

总市值近200亿元的新能源车概念股众泰汽车盘后发布股票交易异动公告，公司初步 预计2023年上半年净利润为负值 ，但尚未统计出具体数字。同时， 公司控股股东及实控人正在筹划变更公司实控人事宜 ，筹划变更实控人事宜何时完成及最终能否完成尚存在不确定性。 实际上，众泰汽车上半年业绩不乐观或在意料之中。数据显示， 自2019年下半年以来，公司净利润大多处于负值状态 ，2023年第一季度，公司净亏损1.88亿元， 同比扩大19.83% 。 在此次公告中，公司还决定 终止2022年度向特定对象发行A股股票事项 ，并向深交所申请撤回相关申请文件。 据公司此前发布的募集说明书，本次拟发行数量不超过15.13亿股（含本数）， 募集资金总额不超过60亿元 （含本数），扣除发行费用后的募集资金净额拟用于 新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目 、渠道建设项目、补充流动资金。 此公告一出，便立刻引起众多网友在财联社APP热议。有人表示， “很多没有业绩的炒上天，有业绩的无人问津”、也有人认为，“假利空吧...” 值得一提的是，众泰汽车收盘再度封板， 最近八个交易日拿下五个涨停板。 众泰汽车所属汽车产业链板块方面， 万安科技 3连板， 凌云股份、山东威达和奇精机械 均2连板。 背后又有哪些资金在“疯狂涌入”？众泰汽车盘后公布的一日榜数据显示，龙虎榜资金净卖出3941.32万元，其中，深股通现身榜单，位列买一、卖四席位， 素有“散户大本营”之称的东方财富证券拉萨四个营业部位列买三、买四、买五、卖一、卖二、卖三、卖五席位 。 据了解，公司是国内较早进入新能源汽车领域的车企，已具备新能源汽车完整的整车设计、试制、试验和零部件开发能力。公司目前有的 新能源车型为江南U2，近期内没有混动车型推出。 6月16日，有投资者在互动平台上询问：江南U2发布会为时已久，何时能量产上市交付？对此，众泰汽车称，产品质量进行提升、生产线等方面进行优化、改造， 目前尚不能确定何时量产 。 有分析人士指出，众泰汽车2022年整车销售 仅502辆 ，超过半数的营业收入依旧来自于以门业产品为主的家具制造业。公司最新发布的新能源车型江南U2，还因 陷入“抄袭门” 被监管问询是否具备独立完整的知识产权。不仅如此，公司还面临 亏损扩大，多位大股东股份被冻结、数度延期回复监管问询函 的尴尬。 行业层面，乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆， 同比增长33.4%，环比增长12.1% 。今年1-6月累计批发354.4万辆，同比增长43.7%。6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。 近五年众泰汽车 无券商研报覆盖 ，上一份研报要追溯到2018年10月。

【广期所发布碳酸锂期货和碳酸锂期权合约及相关规则】 《广州期货交易所碳酸锂期货合约》《广州期货交易所碳酸锂期权合约》《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》，已由广州期货交易所董事会审议通过，并报告中国证监会，现予以发布，自发布之日起实施。碳酸锂期货和碳酸锂期权合约上市交易时间及有关事项另行通知。 》点击查看详情 【紫金矿业据悉商谈在阿根廷建厂 生产电动汽车电池用锂材料】 紫金矿业正就在阿根廷兴建一座工厂深入磋商，该厂将利用阿根廷丰富的矿藏生产用于制造电动汽车电池的锂材料。两位知情人士透露，紫金矿业已同意与卡塔马卡省级矿业公司Camyen合作。据悉，该厂将年产5万吨磷酸铁锂，最早明年投产。紫金矿业位于阿根廷卡塔马卡省的Tres Quebradas锂矿计划第四季度投产。 【6月及上半年汽车、动力电池数据出炉】 7月11日，中汽协数据显示，6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点…… 》点击查看详情 【西藏矿业：预计上半年净利润同比下降94%-96%】 西藏矿业公告，预计上半年净利润2000万元-3000万元，同比下降93.69%-95.79%。报告期内，公司主要产品锂精矿销售量、价格较上年同期大幅下降，导致报告期内的营业收入及利润大幅下降。小财注：Q1净利1739.77万元，据此计算，Q2净利260.23万元-1260.23万元，环比下降28%-85%。 【美国加州储能电池容量三年增长十倍】 美国加州独立系统运营商当地时间周二（7月11日）发布报告称，该州现在拥有足够多的大型储能电池，可供应5600兆瓦的电力，比2020 年的500兆瓦高出了十倍有余。据运营商称，这足以为380万个家庭供电约四个小时。储能电池可以在太阳能发电量充足的中午吸收电力，然后在晚上太阳落山后向电网供电。 根据 S&P Global 5 月份的一份报告，加州拥有比美国其他任何州都多的大型储能电池，排名第二的得克萨斯州目前拥有2200兆瓦的储能容量。 【东吴证券：储能迎来黄金发展期】 东吴证券研报表示，综合看，中美欧和新兴市场市场齐爆发，储能迎来黄金发展期。欧洲库存压力下户储回归理性增长，南非需求爆发，低渗透率下户储成长空间广阔；随碳酸锂价格回落+硅价见底带动组件价格下跌，光储平价刺激大储需求爆发，同时随峰谷价差拉大工商储爆发在即，看好：1）国内大储：南网科技、金盘科技，关注南都电源、上能电气；2）美国储能：阳光电源、科士达、宁德时代、亿纬锂能、德业股份、比亚迪，关注盛弘股份、科华数据、科陆电子；3）欧洲户储：固德威、锦浪科技、派能科技、禾迈股份、昱能科技、鹏辉能源等。 相关阅读： 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 【SMM分析】采购意愿偏谨慎 氢氧化锂价格先涨后跌 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题

【加拿大 Azimut 勘探公司与力拓共同开发某锂矿项目】 加拿大Azimut勘探公司与力拓达成合作协议，将共同开发Corvet & Kaanaayaa锂矿项目。 【天华新能：与甘眉工业园区拟签订项目投资合同】 天华新能公告，公司与四川省眉山市甘眉工业园区管理委员会拟签订项目投资合同，建设新能源锂电材料生产线及相关生产设施、配套设施，项目预计总投资人民币50亿元。 【西部矿业：约7.91亿元竞得泰丰先行6.29%股权】 西部矿业公告，公司被确定为“西部矿业集团有限公司持有青海泰丰先行锂能科技有限公司6.29%股权公开转让”转让项目的受让方，成交价格7.91亿元。 【欧盟通过有关电池和废电池的新法规】 欧盟理事会通过了一项新法规，加强了电池和废电池的可持续发展规则。该法规将规范电池的整个生命周期——从生产到再利用和回收——并确保其安全、可持续和具有竞争力。新法规旨在通过监管电池的整个生命周期来促进循环经济，以提升欧洲工业的竞争力并进一步推动实现绿色转型。 【乘联会崔东树：价格稳定不是不降价 而是为消费者提供一个稳定的价格预期】 近日，为维护良好的汽车市场秩序，中汽协组织16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。随后，协会表示承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”的表述不当，有违《反垄断法》精神，将该条款从承诺书中删除。对此，崔东树点评说，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读，“要建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。”他解释说，价格稳定不是不降价，而是为消费者提供一个稳定的价格预期。3月份的“疯狂”降价，是区域性的降价对全国市场造成了干扰，让消费者对价格有了不切实际的预期、透支了消费者对车企的信任，反而带来了大面积的观望情绪。 【美国二手车价格创下疫情爆发之初以来最大月度跌幅】 作为衡量通胀缓解的一个关键指标，美国二手车价格6月份下降4.2%，创下疫情早期以来最大月跌幅。利率上升和新车折扣加大正在削弱对二手车的需求，这拉低了经销商的二手车进价。另一方面，经销商几乎完全填补了因疫情期间停工和供应短缺而耗尽的二手车库存，这也是二手车价格下跌的一个原因。“买主们似乎已经提前放休假了，”最大的汽车拍卖公司Manheim的所有者Cox Automotive负责经济和行业观察的高级经理Chris Frey表示，“尽管过去几周二手车零售库存一直在改善，但我们预计到年底的批发价格走势波动会减弱。” 相关阅读： 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题 【SMM分析】经历了上半年的跌宕起伏 锰酸锂后市将如何？ 【SMM分析】NEU Battery Materials电池回收初创公司获370万美元融资 江西上高天然气检修波及范围扩大 宜春部分锂盐厂停产 影响如何？【热议】

》汽车论坛重磅信号：维护公平市场秩序承诺书签署 年内消费顶峰在4000万辆左右..... 【广期所：碳酸锂期货及期权上市后 新能源金属期货品种板块将初步形成】 广期所表示，碳酸锂期货及期权上市后，新能源金属期货品种板块将初步形成，为我国新能源产业健康发展、不断提升国际竞争力发挥积极作用。下一步，广期所将按中国证监会要求，稳步推进碳酸锂期货及期权各项上市准备工作，确保碳酸锂期货及期权平稳上市和稳健运行。 【碳酸锂价格波动大 业内热盼期货期权产品尽早上市】 碳酸锂期货、期权上市进入倒计时。上周五，中国证监会披露，已同意广期所碳酸锂期货及期权注册。稍早前，广期所已在就碳酸锂期货、期权合约及相关规则公开征求意见。广期所即将迎来成立以来的第二次“上新”。对此，广期所表示，碳酸锂期货及期权上市后，新能源金属期货品种板块将初步形成，为我国新能源产业健康发展、不断提升国际竞争力发挥积极作用。 》点击查看详情 【鹏辉能源：下半年公司工商业储能产品预计会有大批量销售】 鹏辉能源接受机构调研时表示，由于锂价下跌，储能成本下降，再加上很多省市电价峰谷差价拉大并设有储能补贴，目前工商业储能市场需求开始兴起，下半年公司工商业储能产品预计会有大批量销售。估计工商业储能市场需求明年大概率会爆发。 【天奇股份：与富奥股份签署合作备忘录】 天奇股份公告，近日，公司与富奥股份签署合作备忘录，双方拟设立合资公司从事新能源汽车动力电池材料再生利用业务。如本次签署的合作备忘录能够顺利履行，将进一步扩大公司锂电池循环业务规模，加速公司锂电池循环业务的布局与发展。 【自然资源部：2 个涉锂勘查许可证自行废止】 自然资源部表示，四川省黑水县尔吉日锂多金属矿普查、四川省黑水县洛多锂多金属矿普查2个勘查许可证在有效期届满前，矿业权人未依法申请办理延续登记手续，勘查许可证自有效期届满之日起已自行废止。 》点击查看详情 【乘联会崔东树：中国二手车发展潜力及其巨大】 乘联会秘书长崔东树发文称，中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。2022年中国二手车交易量达到1603万台，交易额达到了1.06万亿元，中国二手车市场成为名副其实的万亿级的市场。与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚。目前二手车正在处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大，尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着二手车单独签注政策的实施，汽车经销商集团的二手车业务将蓬勃发展，中国二手车发展潜力及其巨大。 相关阅读： 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题 【SMM分析】经历了上半年的跌宕起伏 锰酸锂后市将如何？ 阳光电源：全球储能装机迎来爆发式增长 预计2023年装机量同比增96%【新材料产业发展大会】 【SMM分析】上半年高纯硫酸锰逆风逆水 下半年能否迎来回弹？ 【SMM分析】NEU Battery Materials电池回收初创公司获370万美元融资 江西上高天然气检修波及范围扩大 宜春部分锂盐厂停产 影响如何？【热议】

今日，在张江科学会堂举行的2023世界人工智能大会——智能驾驶论坛上， 百度智行、AutoX安途、小马智行等三家企业15辆车获得浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。 本次道路测试从封闭道路走向开放道路，同时车内也从有安全员状态转变为无人化状态。这标志着自《浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》以及相关《实施细则》落实以来，浦东新区自动驾驶汽车 真正迎来无人化阶段。 另外，就在昨日，据北京亦庄微信公众号消息，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布， 在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。 基于《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供 常态化的自动驾驶付费出行服务。 据官方介绍，北京正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点新阶段。该阶段示范区将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕 乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险 三方面的解决方案进行专业论证和实车评估。 截至目前， 无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。 自动驾驶出行服务商业化试点 累计订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。 官方表示，未来，先行区将充分总结无人化测试路径，为乘用车场景规模化落地与其他出行服务场景建设提供参考。 行业三重拐点临近 近期，自动驾驶行业利好频出。就在前两日举办的2023世界人工智能大会开幕式上，马斯克放出豪言称，随着人工智能技术快速发展， 预计大约在今年年末，便有望实现全面自动驾驶。 6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用， 支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。 华西证券指出，行业正逐步迎来 技术、法规、用户接受度三重拐点 ，看好后续数据积累、大模型应用带来的功能体验提升，提升行车安全、减轻驾驶疲劳，渐进式影响消费者购车决策。 技术层面，以数据为例，自动驾驶 数据“突现时刻”有望加速到来。 与ChatGPT等AI大模型类似，当数据量在某个规模阈值以下，大模型性能接近随机，而超过该阈值，其性能则远高于随机。因此，不断积累的行驶里程数，可能会 从量变走向质变 ，迎来“突现”时刻。 法规层面， 我国自动驾驶相关法规陆续出台， 从国家顶层规划与地方积极探索两个维度，推动完善产业的政策法规环境与监管体系。尤其是《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的出台，该条例首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定，更加明确责任判定标准。 用户接受度方面，中信证券在近期发布的研报中表示，乘用车智能驾驶的核心价值在于为驾驶员减轻驾驶疲劳，后期L3国家标准出台后， 驾驶员可实现脱手、脱脚乃至脱眼驾驶，同时与主机厂分担事故责任，消费者的高阶智驾体验将得到显著提升 ，这对强化消费者认知、培养消费者需求亦将有助力，进而推动智能汽车产业链的整体发展， 在自动驾驶商业化不断加速的过程中，多家机构认为 汽车零部件以及软件端相关企业有望深度受益，相关企业有： 智能驾驶：德赛西威、经纬恒润、伯特利； 智能座舱：上声电子、光峰科技、继峰股份； 其他环节：中科创达、科博达、中国汽研、保隆科技、均胜电子、华安鑫创、华依科技等。

根据国务院部署安排，近期工业和信息化部建立与专精特新中小企业沟通交流机制，加强对企服务工作，助力中小企业高质量发展。7月7日，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙主持召开专精特新中小企业圆桌会议，认真听取企业经营发展情况、困难问题和意见建议，就促进专精特新发展进行了深入交流研讨。副部长徐晓兰出席会议。 会上，来自电子、软件、新材料、新能源、仪器仪表、生物医药等重点行业领域的10家专精特新中小企业负责人作了重点发言，介绍了企业扎根细分领域、加强产品和技术创新的做法以及享受惠企政策的情况，谈了对未来行业及自身发展的看法，反映了生产经营中的实际困难，对进一步优化中小企业发展环境、促进中小企业高质量发展等工作提出了专业性、针对性建议。另有10家企业负责人作书面发言，并参与了交流讨论。 金壮龙表示，从各位企业家的发言中，充分感受到专精特新企业熟悉行业、紧贴市场、专注实业、放眼世界的特点，对大家浓厚的家国情怀表达敬意。他强调，党中央高度重视中小企业发展。习近平总书记强调，中小企业能办大事，着力在推动企业创新上下功夫，激发涌现更多专精特新中小企业。工业和信息化部将深入学习贯彻习近平总书记关于促进中小企业发展的重要指示批示精神，贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持“两个毫不动摇”，坚持管理和服务并重，坚持帮扶和发展并举，进一步健全完善工作体系、政策法规体系、优质高效服务体系，促进中小企业专精特新发展，力争在规模质量、融通发展、数字化转型、产融合作、企业服务、国际合作等方面实现新突破，擦亮“专精特新”金字招牌。全系统要健全常态化沟通交流机制，深入开展调查研究，多渠道听取专精特新中小企业的真实想法，认真研究企业提出的困难问题和意见建议，提出务实管用的政策措施，着力帮助中小企业解决实际困难。希望广大中小企业坚持走专精特新发展道路，大力弘扬企业家精神，心无旁骛、坚守实业、苦练内功，争做高质量发展的探索者、组织者、引领者，在爱国、创新、诚信、社会责任等方面不断提升自己，实现质量更好、效益更高、竞争力更强的发展。 与会企业家对未来发展目标实、决心大、信心足，表示将走好专精特新之路，在产品研发、人才引进、技术改造等方面狠下功夫，自觉承担社会责任，维护良好市场环境，努力实现高质量发展，为推动创新、促进就业、改善民生、提升产业链水平积极贡献力量。 部有关司局和中国中小企业发展促进中心、国家中小企业发展基金公司负责同志参加会议。

在东盟汽车电动化转型的浪潮之中，中国车企“勇立潮头”。 7月5日，在中国-东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长王传福在中国-东盟新兴产业论坛上特别提及了已落户泰国的比亚迪首个海外乘用车生产基地；同日，奇瑞股份国际公司印尼分公司副总经理曲继宗透露，后续将在泰国、印尼等设立BEV工厂，用于生产纯电动汽车。 “随着中国汽车出口不断增长，海外直接投资也将进入快速发展阶段。越来越多中国车企正积极进入东盟市场进行投资建厂。”中汽协副总工程师许海东表示。 据财联社记者统计，截至目前已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。 让中国汽车企业趋之若鹜的，是泰国政府对新能源汽车产业的支持，以及泰国作为东盟国家的区位优势。今年6月28日，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳立·特萨提拉沙一行到长安汽车洽谈交流时表示，泰国投资促进委员会已经从税收优惠政策、土地使用、人员招聘及出入境政策、外汇管制等全方位为长安汽车进行了量身定制。 按照泰国政府的规划，到2030年，电动汽车将占当地汽车生产的30%。在购买环节，目前泰国纯电乘用车消费税税率为2%，较此前的8%大幅下降，并根据车型不同，政府还会提供7万-15万泰铢不等的补贴。 受益于政策支持，目前已进入泰国市场的中国新能源汽车品牌已取得了“先发优势”。据泰国Autolife数据显示，今年1-6月泰国电动车销量31738辆，其中排名第一的比亚迪累计销量11167辆；而在销量前十的车型中，中国品牌独占六席。从市场份额看，今年上半年年中国车企的占有率达78%。 “在未来10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。“Canalys预计，尽管现阶段东南亚轻型车NEV渗透低于其他主流国家，但以泰国及越南为代表的国家，持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度。叠加中国-东盟自由贸易区建设以及《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)颁布等利好因素，都将推动中国汽车产品，尤其是新能源产品在东南亚市场中渗透率进一步提升。“预计2025年，中国汽车产品在东南亚区域的渗透率，将由2022年的2.6%快速提升至12.8%。” 为降低制造成本，电动车产业链企业亦加速布局泰国市场。7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰国的模组Pack工厂正式开工建设。据悉，该工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，计划投资3000万美元，已规划两条PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯，预计将在今年年底完成建设，产能为每年6万套模组PACK。在此之前的今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。 “中国汽车在海外的溢价能力正在增强，对车企而言，出海泰国‘有利可图’。”在业内人士看来，在新能源汽车时代，中国品牌起步早、技术发展快，目前国产新能源汽车在质量、价格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的竞争优势。