随着相关政策的出台及产业链企业的入局，换电市场正吸引包括外资品牌在内的更多玩家的加入。 3月4日，大众中国方面向财联社记者确认已与宁德时代在换电领域达成合作意向，“不过，目前只是在规划中，还没有具体方案。” “在与大众中国最新签署的合作备忘录中，公司的换电业务也成为双方合作的其中一环。”有宁德时代内部人士表示。 2月下旬大众汽车集团（中国）与宁德时代签署的战略合作备忘录显示，双方将依托各自优势，聚焦技术创新与产品升级，全面深化在新能源汽车锂电池研发、新材料应用以及零部件开发领域的合作，共同开发技术先进、具有成本竞争力的电池概念及产品。其中，便涉及换电业务。 去年12月，宁德时代正式宣布将推出20#和25#两种标准化巧克力换电块，可根据不同的化学体系提供多电量的产品服务，且每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。 “到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓群在当日举办的宁德时代巧克力换电生态大会上表示，宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。 宁德时代计划2025年自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳市场；在规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，巧克力换电站最终规模将达到3万个。此外，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，将共同推出10款换电车型。 “从大众与宁德时代此次合作来看，换电将成为大众新能源转型的重要一环，对转型起着‘加速’作用。”有业内人士认为，随着新能源汽车渗透率不断提升，消费者对补能的需求也越来越高，换电模式关注度将持续提升，“对于大众这样的主流合资品牌，拥抱换电或可以实现‘换道超车’。” 在大众集团的产品体系中，基于CMP和CEA平台、架构的新车将于2026年及其后密集投放中国市场。有接近大众中国的业内人士分析认为，从目前大众在中国市场的产品规划看，尚未涉及换电车型，与宁德时代的有关合作或只处于意向阶段。不过，据外媒报道，双方在换电系统方面已有具体规划。 大众牵手“宁王”的背后，是换电赛道蕴含的巨大市场空间。普华永道报告指出，为满足中国新能源汽车市场快速发展的需求，在国家鼓励和技术迭代的推动下，换电站数量将不断增加。此前，开源证券研报则预计，到2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营环节市场规模分别为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元。 在国内，主机厂角逐换电赛道的竞赛业已展开。2月9日，蔚来创始人李斌在社交媒体平台表示，今年是蔚来换电站的建设大年。同时，换电业务的发展态势也越来越好，上海市的换电站已经基本接近盈利。目前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽等多家车企签署换电合作，相关换电车型即将推出。

一直视换电业务为公司核心竞争力“护城河”的蔚来汽车，正在通过技术手段进一步扩大换电模式的应用范围。 2月12日，财联社记者获悉，蔚来汽车于近期公开了一项名为 “兼容多电池包的智能换电站、控制方法、设备及介质” 的专利。该专利的申请 (专利权) 人包括国网江苏省电力有限公司电力科学研究院、国电南瑞科技股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司以及国网江苏省电力有限公司。从专利内容来看，这一技术旨在实现不同标准电池包的换电操作。 “这一（兼容多电池包的智能换电）技术在第四代换电站已经应用了，适配于蔚来不同车型、以及换电联盟不同车型的电池包。”蔚来汽车相关负责人对财联社记者表示。 在此之前，由于电池包规格兼容性上存在限制，一直影响着换电模式的推广和普及。在行业人士看来，此次专利技术的成功应用，或意味着蔚来换电站将打破电池包规格的限制，能够兼容更多不同标准的电池包，这将极大地拓展蔚来换电模式的应用范围，不仅可以满足蔚来自身可能推出的不同电池技术和规格的车型需求，还为与其他车企在换电领域的合作提供了技术可能性。 从2023年底开始，蔚来汽车便不断扩大自己在换电版图。目前，蔚来的换电“朋友圈”已有8家车企加入，包含一汽、长安、广汽、江汽、吉利、奇瑞等传统车企，以通过合作共同推动换电网络的共享，扩大换电模式的应用范围。 在通过技术打破电池包规格限制的同时，蔚来汽车也在推动换电联盟研发和生产标准电池包的车型。不久前，行业流传“星途蔚来强强联合-创新的车电分离模式”图片显示，奇瑞星途与蔚来合作的换电车型计划于2025年第三季度上市。对此，蔚来汽车回应称，“目前与各品牌换电合作顺利推进中。” 据蔚来内部人士透露，这不是换电联盟的第一款车，只是被曝光出来的第一款车。2024年12月，蔚来董事长李斌曾透露，与换电联盟伙伴合作的换电车型已在进行冬季测试。 “今年是蔚来的换电站建设大年。”2月9日，李斌在一场直播活动中表示，根据2024年8月蔚来发布的 “加电县县通” 计划，蔚来将在2025年6月30日前实现全国充电县县通，2025年12月31日前实现全国27个省级行政区换电县县通。 数据表明，截至2月7日，蔚来能源在全国建设换电站3107座，其中高速公路换电站964座，充电桩为25436根，接入第三方充电桩超过119.5万根。 除加紧换电站的建设，如何高效利用换电网络实现盈利，则更是蔚来面临的重中之重。“换电趋势越来越好，上海换电站已经基本接近盈利。”蔚来副总裁沈斐在直播中透露，“上海换电业务一天订单量高达9000单，马上要接近1万单，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，肯定是挣钱的，非常接近盈亏平衡点。” “随着技术升级和换电车型的陆续上市，蔚来换电站将涵盖更多合作车企的车型，增加换电站的使用频率和服务量，提高换电站的运营效率和盈利能力，换电站将能够更充分地发挥其价值，实现从投入到产出的良性循环 。”上述行业人士分析认为。 与蔚来汽车通过更多合作伙伴分摊换电设施运营费用的思路一致，作为另一家换电领域的龙头企业，宁德时代也在计划大规模建设换电站。宁德时代在2024年举办巧克力换电生态大会，推出 20#、25# 两种标准化换电电池，与近百家合作伙伴共同启动巧克力换电生态，规划2025年在全国范围内建设1000座换电站。 1月21日，工业和信息化部副部长张云明表示，将针对性采取措施，努力保持新能源汽车产业发展的良好势头，其中包括“将制定促进换电模式发展的指导意见”。而规模化的企业标准，也将成为相关政策标准制定的重要参考。

此前在2024年临近结束之时，宁德时代官宣携手行业共建换电生态，这一举动无疑为2025年换电行业的发展埋下了一枚彩蛋。 默默耕耘7年的“孤勇者”——蔚来汽车，在换电这条路上迎来了实力强劲的“同行者”。现如今，汽车圈分别以宁德时代和蔚来汽车为首的两大“换电联盟”逐渐浮出水面。 值得注意的是，在此前发展过程中，换电这一补能模式因换电站建设成本高、电池标准不统一、商业模式未打通、固态电池带来威胁等诸多原因而备受质疑。 如今，蔚来汽车与宁德时代两大“旗手”先后向外界释放了“将换电进行到底”的信号。面对“一山二虎”的局面，2025年换电将会走向何方？ 车圈两大“换电联盟”，竞争还是合作？ 在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”。 在此次生态大会上，宁德时代宣布了与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，共同推出10款换电车型。 分别为，长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5、上汽荣威D7、北汽C66、五菱缤果、五菱星光、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9和上汽大通大拿。 这10款车型将从2024年年底开始陆续上市，接下来每个季度都有新车型推向市场。 作为全球最大的动力电池企业，“宁王”的号召力不容小觑。截至当天，宁德时代的换电生态合作伙伴已增至近100家，并与30家企业共签订了10.75万块电池订阅。 此前，蔚来汽车也在持续扩大换电联盟的生态版图，吸引了多家车企加入，包括猛士、一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯及乐道等。如今，宁德时代的巧克力换电联盟又吸引了包含长安、广汽、北汽、五菱、一汽等在内的车企加入。可以说，截至目前，车圈两大“换电联盟”已经浮出水面。 蔚来汽车自2018年入局换电以来，凭借一己之力撑起了新能源乘用车换电的一片天。面对此情此景，蔚来汽车刚结下的产业“果实”是否会被宁德时代“摘走”？ 有行业人士表示，蔚来汽车在换电领域坚持多年，已形成了换电领域的品牌共识，但对宁德时代此举还会感受到压力。究其原因，前者的品牌效应会在后者加入换电产业后有所改变。 不过，根据目前的情况来看，双方均回应了“隐形对手”带来影响，且颇有惺惺相惜的感觉。 时代电服常务副总经理张凯表示，跟蔚来没竞争，正在谈合作。他认为：“大家的换电模式面向的领域不一样，蔚来的定位是为高价值人群提供补能方式，我们更多是希望每个人都能加入换电生态。” 蔚来汽车创始人李斌也公开表示：“如果只有我们一家在干换电，那就麻烦了。我们以前老要回答，固态电池来了换电怎么办。这两个其实本来就不打架，现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。我们在前面做，做的人越来越多了，就不是一个人在走。我觉得当然是好事。” 据悉，蔚来汽车的换电站主要面向中高端的私家车，而宁德时代的换电体系主要面向运营车辆用户。当下来看，双方的定位对换电产业的发展形成了互补作用，后续是否会在换电领域有合作，值得行业关注。 蔚来没解决的难点，宁德时代能解决吗？ 换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多，链条复杂。此前换电模式备受质疑，未形成电池标准化是原因之一。 蔚来汽车与各家车企的战略合作中，除了在换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等方面进行合作，换电电池标准更是绕不过去的一环。 据悉，动力电池实现标准化有助于降低生产成本，带来真正意义上的车电分离的商业模式，用户可以更灵活地选择电池类型，从而减少对电动汽车残值低的顾虑，规避电池贬值带来的二手车贬值问题。 然而，电池标准化仅依靠车企，很难打通，需要电池企业的参与与推动。这也是宁德时代入局换电，外界一片看好的原因之一。 早在2022年，宁德时代就正式进入了换电领域，发布了面向乘用车换电的“乐行换电”品牌以及“巧克力换电块”技术。彼时，宁德时代还未触及换电关键因素，也没有在电池标准方面进行布局。 时隔两年，当宁德时代再次高调宣布建设换电生态，最重要的一点便是，推出了标准化的巧克力换电块。 据悉，比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。 具体来看，20#换电块磷酸铁锂版本配电42度电，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度电，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。 宁德时代时代电服CEO杨峻指出，用户从原先的购买整块电池模式，转变为可以按照使用量付费，每一块电池将发挥最大价值。 曾毓群为巧克力换电生态大会亲自站台，并且强调，“我们会继续推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化。” 据盖世汽车了解，对于换电电池标准化问题,此前行业人士推测，未来市场上，可能是几家车企组成一个团体形成一种规范，整个市场可能会统一成2-3个标准。 如今来看，换电行业正在朝着这个方向发展。可以预见的是，未来电池标准化将进一步演进，助力产业发展。 换电成三大补能方式之一，队伍还会壮大吗？ 在2024年7月份，我国新能源汽车渗透率首次突破50%大关，此后连续5个月新能源汽车渗透率均超过50%，提前达成了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中2035年的规划目标。 “基于市场的要求，我们判断到了2030年，换电、家充、公共的充电桩，将会三分天下，所以这是一个广阔的前景。”曾毓群如此判断。 以前，换电这一补能模式被认为是充电的补充，且不会成为主流。如今来看，随着市场的发展与变化，换电未来的发展潜力已得到“宁王”盖章认可。 纵观全局，换电产业早已“今时不同往日”。单拿蔚来汽车这一参与者来说，在换电站建设与运营、电池资产管理等方面已经积累了大量经验，而蔚来用户已成为换电身体力行的传播者。 据悉，蔚来第2900座换电站已经正式上线，蔚来用户累计换电已超6000万次，日均换电7.8万次，平均每1.1秒就有一台车从换电站“满电出发”。截至目前，蔚来已经打通了9纵9横12大城市群高速换电网络，且换电县县通已在江苏省率先达成。 随着越来越多的消费者体验到“换电像加油一样快”，换电在吸引更多的车企加入。之前李斌提到：“现在（蔚来）20%的换电站达到盈亏标准，也就意味着另外80%是超前布局。”他更是透露，“大部分（换电联盟）公司都已经在讨论后面的技术规划怎么匹配。到2027年、2028年会有比较多的车用我们的换电技术。” 吸引更多角色加入，换电站建设是关键。小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏就曾表示：“等蔚来换电站超过5000座时，小鹏会认真考虑加入换电。”宁德时代深谙基建的重要性，已经给出了换电站的建设时间表。 具体如下：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳。在中期规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个，随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。 值得注意的是，3万这一数据，是根据我国目前10万座加油站的数据进行的测算。 此外，为消除消费者对换电模式存在的诸多疑虑，宁德时代与汽车产业链上的多家企业官宣了合作，将买车、卖车、换车全链条打通。 在此前不到一个月的时间内，宁德时代全资子公司时代电服与优信二手车签署换电项目合作协议，共同开发车电分离在线交易平台和电池商城；与中信金租签署战略合作协议，有望进一步降低换电消费者购车用车成本及优化电池银行资本结构；与中华联合财险签署了换电生态合作框架协议，通过跨领域协同创新，量身定制契合换电业务全流程的风险管理与保险服务解决方案。 盖世小结：宁德时代这一关键性角色进入换电行业，必将为整个产业带来更大势能，而产业中此前已经积累的蔚来经验，也将发挥作用助推产业前行。在“一山二虎”的加持下，产业不是“相争”。如今，随着换电网络与产业链在逐步完善，换电技术创新、商业价值在进一步得到社会认可，消费者对该模式的信任也在增强。换电产业在2024年埋下的“彩蛋”，影响显现只需一些时日。

12月31日，蔚来能源单日上线93座充换电站，12月新建379座充换电站，其中254座换电站、125座充电站。 截至12月31日，蔚来能源已在全国建成2995座换电站、其中949座高速换电站，25,033根充电桩，建成数量行业领先。 据悉，蔚来能源12月已建成覆盖全国的9纵9横高速换电网络，完成全国主要城市间高速换电网络建设，连通全国超700个城市。

雅运股份（603790.SH）于2023年4月首次公告的重大资产重组事项，历经近两年时间宣告终止。 雅运股份今晚公告，公司原拟通过发行股份及支付现金相结合的方式收购成都鹰明智通科技股份有限公司(下称“鹰明智通”)100%股份，同时募集配套资金，此次交易预计构成重大资产重组。此次交易历时较长，宏观环境和行业环境发生了一定波动和变化，综合考虑当前市场环境等因素，公司决定终止此次交易事项。 一般上市公司进行重大资产重组主要是为了与目标公司的业务进行整合，实现资源共享与协同发展，提高资源利用效率，增强企业的综合竞争力等原因。 而雅运股份与鹰明智通的主营业务可谓是“南辕北辙”，雅运股份主要从事中高端染料和纺织助剂的研发、生产、销售及相关染整和颜色数字化应用技术服务，而鹰明智通则是一家分布式新能源服务商，以新能源汽车换电运营业务为核心，向客户提供新能源换电服务、充换电一体式新能源汽车等产品及服务。 雅运股份于去年11月披露的《上海雅运纺织化工股份有限公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》（下称“预案”）显示，标的公司既不属于雅运股份的同行业或上下游，与公司主营业务也不具有协同效应，本次交易还构成关联交易。 此外，两家公司营收相当，雅运股份2022年营业收入为7.68亿元，鹰明智通为7.42亿元，雅运股份表示，本次交易完成后，上市公司继续经营原有业务，与标的资产形成双主业发展的模式，二者共同构成上市公司的重要收入来源，上市公司主营业务不会发生根本变化。 雅运股份在预案中表示，本次交易有利于全面提升上市公司在新能源行业的核心竞争力，为上市公司提供新的盈利增长点，实现跨越式多元化发展。 预案披露以后，除了两次修订，再无实质进展。今年以来公司每月披露的重组事项进展公告均以“公司及有关各方正在有序推进本次交易的相关工作，后续公司将根据本次交易的进展情况”了结。 值得注意的是，在预案中，雅运股份提到标的公司有关风险包括：若电池补能技术出现重大替代性技术，将对标的公司主营业务所覆盖市场造成一定影响，从而导致下游市场对标的公司现有产品需求发生不利变化。 消息面上，12月18日，锂电龙头宁德时代（300750.SZ）发布换电新战略，公司创始人、董事长及CEO曾毓群表示，基于市场的要求，判断2030年换电、家充、公共充电会三分天下。宁德时代计划2025年自建1000座巧克力换电站，与此对比的是，布局换电六年以来，蔚来建成2800座换电站。

6月13日，蔚来首批第四代换电站正式上线，将支持多品牌、多车型自主换电，为蔚来、乐道及换电战略合作伙伴用户，带来全面升级的换电服务体验，让加电比加油更方便。 蔚来第四代换电站标配6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力达1016TOPS，支持一键自动换电、离车自主换电。相比上一代，蔚来第四代换电站换电速度提升22%，最快仅需 2分24秒，电池仓位数量增至23个，日服务次数最高可达480次，换电效率和服务能力全面提升。同时上线的蔚来640kW全液冷超快充桩，单桩最大功率640kW、最大输出电流765A、最大输出电压1000V，采用自研液冷充电枪线，持枪仅重2.4kg，与普通笔记本电脑相当，单手即可轻松操作。 据了解，蔚来此次首批第四代换电站率先于广州市荔湾花地广场、六安市G40沪陕高速罗集服务区上线。 广州市荔湾花地广场第四代换电站是广州第108座换电站，毗邻广州环城高速，连通S15广佛高速、广州机场高速等多条交通干道，将进一步完善大湾区城市群加电服务网络，提升用户加电效率和体验。 而位于六安市的G40沪陕高速罗集服务区第四代换电站则是蔚来与中安能源合作建设的首座换电站，是双方于今年3月22日签署合作协议后的首个落地项目。按照双方合作规划，蔚来将与中安能源立足安徽、辐射长三角、放眼全国，按照适度超前的原则，有序推动1000座储充换一体站建设，打造开放共享的储充换能源网络。 成立至今，蔚来在充换电技术、产品研发上不断投入，持续进行充换电设施建设布局。截至6月13日，蔚来已在全国建设换电站2,432座、充电桩22,633根，其中高速换电站804座、高速超充桩1650根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。 也正是基于此，越来越多的车企加入蔚来充换电朋友圈。从2023年11月至今，先后有长安汽车、吉利汽车、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌与蔚来达成充换电合作，目前超80%电量服务蔚来以外用户。

换电模式的市场热度持续升温。5月17日，财联社记者独家获悉，继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作后，中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。 除了不断壮大的蔚来换电联盟，5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时代、时代电服在广汽中心签署换电项目合作框架协议。根据协议，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售，为用户带来更高效、便捷的换电补能体验。 “目前，我们与宁德联合开发的‘巧克力’换电车型已经在推进中。”广汽埃安方面透露，本次合作，埃安将发挥整车研发智造优势，开发适配宁德“巧克力”电池的换电车型，使用“巧克力”换电服务；通过领先的动力电池技术及产业资源优势，宁德时代负责开发和生产销售“巧克力”换电块；时代电服则提供电池银行和换电服务，“这就打通了车辆从购买管理到使用管理全流程，可更好地满足消费者需求。” 一周前的5月8日，广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载统一标准化电池包的换电车型上市，并实现各自充电设施的互联互通。据悉，从本月底双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。 “蔚来与广汽签署的充换电战略合作协议为非排他协议，此前，广汽方面已投建了60多座换电站。”有了解广汽、蔚来合作背景的业内人士表示。 换电的根本逻辑是让“车电分离”，这既能降低用户的购车门槛，也能让电池在换电过程中得到实时检测，进一步保障电池安全。而由于资金投入大、各车企换电标准不统一，换电模式发展缓慢，换电站的建设成本与难度大大高于充电桩，导致整个行业布局速度很慢，除了蔚来等少数企业持续部署外，鲜有参与者。 打破桎梏，国家率先出手。去年6月，国家财政部、税务总局、工信部颁布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确规定：销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格，此举无疑是对换电模式的全面支持。近日，商务部等14部门出台《推动消费品以旧换新行动方案》，提出要鼓励各地出台支持政策，完善充（换）电、停车、智慧交通等基础设施。 开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元；东方证券则指出，到2025年国内换电车型占比有望达30%。 面对又一个千亿级别的赛道，在政策指引下 “国家队”与新势力迎来融合共赢的新机遇。今年3月，广汽集团宣布投资49.6亿元设立广汽能源生态科技有限公司，入局换电及储能赛道。不仅是广汽，目前北汽、长安、东风、上汽、江汽等国家队，蔚来等新造车势力均开启了换电模式。 “换电联盟包括蔚来已有7家（车企），未来还会有更多品牌加入。”蔚来创始人李斌曾表示，换电服务将是蔚来汽车今后发展中尤其重要的“护城河”。随着中国乘用车零售销量的新能源渗透率首次超过50%，将换电网络比作“云服务”的李斌也开始从整个汽车市场，而非仅仅从高端市场的角度来思考换电模式的前景。李斌透露，公司内部不同品牌与换电服务对应的规划工作已完成。 截至5月17日，蔚来已建成并投入运营的换电站共2416座；按照计划，今年将新增1000座。“如果再往后换电联盟加入更多，希望不久的将来能突破一万座（换电站）。”李斌称，届时，换电商业逻辑将与现在完全不同，“一万座换电站能支持一千万（换电车型的）保有量。”

蔚来汽车在迎来第50万台量产车下线的同时，也在换电业务上有了新的突破。 5月8日，蔚来汽车与广汽集团宣布达成充换电战略合作，合作将涵盖电池标准制定、换电技术研发、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营、换电车型的研发及定制，以及充电设施的互联互通等多个方面。 充电平台合作方面，双方将依托各自的充电设施，建立平台间动态数据的互联互通。本月底，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。 “我们将尽快让埃安换电车型在蔚来的换电站使用。”广汽集团总经理冯兴亚透露了广汽方面换电车型的规划。 公开信息表明，截至目前，蔚来已在全国范围内建立了超过2400座换电站，未来计划再新建1000座换电站；广汽集团目前投入运营的换电站为60座。 从去年开始，以蔚来为核心的“换电联盟”正在不断扩大，目前已与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作，并与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力企业进行全方位的换电合作。 “换电联盟包括蔚来已有7家（车企），未来还会有更多品牌加入。”李斌表示，换电服务将是蔚来汽车今后发展中尤其重要的“护城河”。 从长期效益来看，李斌多次提及换电服务与亚马逊云服务相似，“亚马逊2003年在内部立项，约2013年开始对外开放。如果把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务的时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络相当于能源互联网的云服务基础设施；第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美元；第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。” “从商业角度，这是一个能源服务，未来蔚来也将成为一个新能源公司、储能公司。” 360集团董事长周鸿祎曾如是评价蔚来的换电业务。 对于当下的蔚来汽车而言，开放换电生态体系是目前蔚来汽车换电业务盈利的重要路径。换电只有产生规模效应后，才能降低运营成本，从而真正大规模推广。也就是说，只有更多的新能源汽车加入到蔚来的换电体系中来，以降低边际成本，蔚来才能够将这一服务长久且可持续地推广下去。 对于换电“朋友圈”中的其他合作伙伴来说，加入蔚来汽车的换电体系，也可以通过更高效的方式布局换电，让用户尽早体验便捷的补能服务。“如果广汽自己单干（换电站），还要走7、8年蔚来走过的路。”李斌称。 不过，“兼容性”一直是换电“朋友圈”中的大问题。当下市场中投产的新能源汽车类型繁杂，不同品牌车型使用电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异，不同车型之间无法实现互换，换电站难以覆盖不同品牌的用户。因此真正要实现换电领域的“互通”，还有待时日。 据悉，上述合作伙伴的部分换电车型已在开发中，届时将实现与蔚来物理尺寸近乎相同的电池包，以实现换电网络的共享。 “与蔚来合作的车企将在合作的基础上规划新的车型。此外，在电池采购、换电运营网络和换电站资产方的法律关系，以及不同用户如何优化使用等这些争议较大的’烧脑’问题，基本上已经处理清楚。”李斌表示。

2月26日晚，蔚来汽车官方宣布，其能源投资（湖北）有限公司（以下简称“蔚来能源”）与南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司（以下简称“南网储能科技”）签署框架合作协议。 根据协议，双方将在电池银行投资管理、电池梯次和回收利用、换电站业务、虚拟电厂以及股权投资这五个方面开展合作。其中，在换电站业务方面，双方将选择合适场所投资建设电动汽车换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。共同推动换电标准化、换电站专利研发及换电专利开放。开展换电站运营数据共享及数据资产运营。 而在虚拟电厂项目方面，双方将推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。 据官方介绍，虚拟电厂作为一种新型电力协调管理系统，是实现电力系统双向灵活调节的重要‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​​​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌‌‌​⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​‌​​‌​​⁠‌​​​‌‌​‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌​‌‌​‌‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌方式。通过通信、物联网和软件算法等技术手段，虚拟电厂可将充换电设施、光伏、储能、微电网等不同空间的分布式资源进行聚合、协调和优化，让资源利用最大化。 据悉，蔚来换电站是国内首个智能微电网型分布式换电设施，可通过换电订单预测、实时评估充电负荷可调节范围。同时，通过“量子加密”、5G专用切片等技术，蔚来换电站具备秒级响应虚拟电厂调控指令的能力，高效参与电网调节。 早在2019年，蔚来就通过“能源云”在上海组织换电站和家充桩参与全市电网的削峰填谷。此外，蔚来还通过多个试点落地项目，联动各地电网公司、能源发电企业，实现虚拟电厂在电力辅助服务市场的应用。 此次蔚来能源与南网储能牵手，将进一步提升电动汽车等灵活性资源的可调能力，通过虚拟电厂更高效地参与电力市场。 目前，蔚来已在全国建设2,375座换电站，公共充电桩21,603根，截至2024年2月底，蔚来已组织换电站587座、充电桩超过2.7万根参与全国14个省市的需求响应以及调峰辅助服务，总调峰容量约30万千瓦。 在南方五省和自治区（广东、广西、云南、贵州、海南），蔚来已建设373座换电站，公共充电桩3,944根。蔚来方面表示，未来，双方还将继续探索车网互动的标准，让更多的新能源汽车能够接入电网获取收益，共同致力于新型电力系统建设。

近日，滴滴与宁德时代宣布正式成立换电合资公司。 宁德时代表示，换电合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合， 从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。 据介绍，伴随此次换电合资公司的成立，双方将紧密合作， 快速规模化铺设换电站、推广换电车型， 提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。 为了解上述合资公司的更多细节，《科创板日报》1月29日以投资者身份致电宁德时代，其证券部人士表示，“一切以公告为准，未有更多信息披露。” 江西新能源科技职业学院新能源技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“这是强强联手，1+1>2的合作。”他分析表示，“于滴滴而言，其有很大的换电需求，因为新能源汽车目前充电较慢，功率也不够，耽误司机接单时间，而换电只需要3-5分钟就可以换完；对于宁德时代来说，换电业务增长对电池的需求也更多，因此是个双赢的局面。” 张翔进一步提到， 网约车行业与换电业务适配性很高 ，“一方面，一般网约车一天要行驶200公里，因此换电需求是刚性的，同时由于初期换电站点建设不是很多，因此相比于个人，换电更适配于在商业场景中用，由公司统一运营管理，而网约车行业恰好覆盖更多的线路范围，平台可以此布置换电站，也能提供给司机最优最短的换电距离。” 《科创板日报》记者注意到，宁德时代作为动力电池巨头，早已入局换电业务。早在2020年，宁德时代与福田智蓝新能源携手打造换电重卡在北京交付，成为首个换电重卡商业化的应用场景。同年8月，宁德时代又和蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司。 同时，宁德时代也是上汽与中石油、中石化成立的动力电池租赁合资公司捷能智电的主要股东之一。此外，其还入股首创重卡“车电分离”商业模式的启源芯动力。 除合作或入股外，宁德时代亦于2022年独资打造了换电运营公司时代电服及旗下的EVOGO换电品牌，并推出单块电池续航200公里左右的“巧克力换电块”。彼时，有业内人士预计，宁德时代将利用制造商的身份，从生产端制造专业以换电为标准的电池，即推动可换电电池的标准化。 据中国充电联盟数据显示，截至2023年底，全国换电站总量为3567座。开源证券任浪团队表示，换电模式在补能时间、降低购车成本、延长电池寿命、缓解电网压力、土地坪效等方面存在诸多优势。预计2025年我国换电产业链市场规模有望达1334亿元。 不过， 有新能源充电行业人士向《科创板日报》记者表示，不同于简单布局换电业务，“储充换一体”成为各大企业主要的竞相角逐点。 例如此次，除成立换电合资公司之外， 宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。 近期，蔚来与安徽省能源集团有限公司、安徽省交通控股集团有限公司和蔚来控股有限公司签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》。根据协议，支持合资公司中安能源有序推动1000座储充换一体式换电站建设，共同推进开放共享的新能源汽车储充换网络布局，进一步促进换电网络开放互通。此外，三方还将在储充换产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、新型电力系统、储充换设备生产制造相关供应链等方面开展合作。 广汽埃安也于近期公布了1月份充换电站建设规划，将建成43个超级充换电中心以及477个超级快充桩。同时，该公司规划，到2025年要实现充电站2000座+换电站500座+储能站3GWh。