SMM 3月31日讯： 硅片 价格：市场18X硅片价格0.98-1.00元/片，210RN硅片价格1.05-1.13元/片，210N硅片价格1.25-1.33元/片。目前硅片价格暂稳，短期内仍有下行空间。 产量：3月硅片产量增加16.35%，较月初预期有提升。近日一体化企业均有减产迹象，预期下个月硅片排产将出现下调，市场代工订单量有所增加，且有更集中的趋势。 库存：硅片企业库存开始减少，电池企业3月排产确定后，需求强于供应，使得硅片环节转向去库。 电池片 价格：Topcon183N电池片价格为0.38-0.4元/W；210RN价格为0.38-0.41元/W，210N价格为0.38-0.39元/W。HJT30%银包铜价格为0.45-0.47元/W，以0BB产品为主。 产量：3月份，样本内中企全球电池片排产环比上升26%。步入下旬，受4月需求预期转弱影响，市场生产积极性有所回落，预计下月产出将迎来回调。 库存：电池片环节进入累库阶段。随着海外订单交付接近尾声，加之国内订单承接乏力，整体出货节奏明显放缓。 光伏胶膜 价格 EVA光伏料：EVA光伏料目前价格12000-12500元/吨。 光伏胶膜：当前胶膜主流420克重透明EVA胶膜价格6.8-7.14元/平米，420克重白色EVA胶膜价格7.3-7.64元/平米，380克重EPE胶膜价格6.38-6.84元/平米，380克重POE胶膜价格9.31-9.5元/平米。 产量：3月EVA光伏料排产环比减少8% ，4月出现部分厂家排产光伏料增多情况，产量有所增加。 库存：国内组件厂排产逐渐减少，库存最近有累积趋势。 》查看SMM硅产品报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 》点击查看SMM金属产业链数据库

3月30日讯： 今日全国碳市场综合价格行情为: 开盘价80.00元/吨，最高价80.00元/吨，最低价79.60元/吨，收盘价79.91元/吨，收盘价较前一日上涨0.01%。 今日挂牌协议交易成交量56,600吨，成交额4,522,760.00元；大宗协议交易成交量280,000吨，成交额15,680,000.00元；今日无单向竞价。 今日全国碳排放配额总成交量336,600吨，总成交额20,202,760.00元。 2026年1月1日至3月30日，全国碳市场碳排放配额成交量19,898,821吨，成交额1,488,382,825.75元。 截至2026年3月30日，全国碳市场碳排放配额累计成交量884,765,341吨，累计成交额59,151,001,057.32元。 声明 全国碳排放权交易机构成立前，全国碳排放权交易信息由上海环境能源交易所股份有限公司（以下简称“交易机构”）进行发布和监督。 除生态环境部公开的全国碳排放权交易信息外，未经交易机构同意，其他任何机构和个人不得擅自发布全国碳市场综合价格行情及各年度碳排放配额成交情况等公开信息，如需转载需注明出处。擅自发布、转载未注明出处或转载非交易机构发布的全国碳排放权交易信息的机构或个人，交易机构有权依法追究其法律责任。

过去几年，市场在判断锂电产业链需求时，最常见也最直接的框架，是把新能源车销量视为动力电池需求的核心锚。车卖得越多，电池需求越强；车卖得越慢，电池需求就应同步转弱。这一逻辑在行业早期成立，因为当时新能源汽车仍处于渗透率快速提升阶段，车型结构相对简单，动力电池需求与整车销量之间具备较强的线性关系。但进入当前阶段，这一线性关系正在明显弱化。越来越多迹象表明， 动力电池需求的变化已经不再完全由整车销量单一决定，而是开始更多受到单车带电量、车型结构、商用车电动化、以及出口节奏等多重因素共同驱动 。 一、整车销量=电池需求这条公式开始失效 本质上，整车销量对应的是车的数量，而电池需求对应的是电量总量或电池容量总量。两者只有在平均每辆车所装电池容量基本稳定的前提下，才会保持高度同步。一旦单车带电量发生变化，或者销量结构在BEV、PHEV、乘用车、商用车之间出现迁移，整车销量与电池需求之间就会自然脱钩。 这意味着，市场今天要判断动力电池需求，不能再只盯卖了多少辆车，而必须同时回答另外几个问题： 第一，每辆车平均装了多少电； 第二，增长来自哪一类车型； 第三，出口与区域市场差异是否在放大总需求波动。 换句话说， 行业已经从销量驱动走向电量驱动 。 二、单车带电量上升，是动力电池需求强于整车销量的第一推动力 动力电池需求脱离整车销量最直接的原因，就是 单车带电量持续提升 。这背后有三个层面的推动。 首先，是车型大型化。无论中国市场还是海外市场，新能源车消费都在从有没有电动化转向体验更好的电动化。SUV、皮卡、大型轿车以及高端车型占比提升，使得单车电池包容量自然抬升。车身更大、续航要求更高、性能要求更强，都会带来更高的kWh配置。 其次，是续航竞争并未结束。虽然行业已经走过唯续航论的最激进阶段，但用户对真实续航、低温表现、高速能耗和补能便利性的要求仍在提高。很多车企即使在价格竞争激烈的背景下，也不会轻易牺牲电池容量，因为电池仍然是决定产品力的核心配置之一。 第三，是高端纯电和重载场景的增长。2026年尽管新能源汽车销量增速预计放缓，但动力电池仍预计同比增长20%，其重要支撑之一就是单车带电量提升。 这句话背后反映的正是一个关键事实： 车不一定卖得更快，但每辆车消耗的电池可能更多了。 因此，当市场只看整车销量增速下台阶，就直接推导电池需求转弱时，往往会低估单车带电量抬升带来的对冲效应。 三、车型结构变化，比销量总量本身更重要 除了单车带电量本身， 车型结构分化 也在重塑电池需求。 同样卖100万辆新能源车，如果其中BEV占比提升，电池需求往往会更强；如果PHEV占比抬升，则平均带电量会受到稀释。也就是说，新能源车内部不同技术路线之间的切换，本身就会改变动力电池需求强度。 从当前全球市场来看，这种结构分化正在加剧。欧洲市场在政策边际放松的背景下，PHEV阶段性回升，对平均单车带电量形成一定压制；而中国市场则依旧保持较高的纯电和中高电量车型占比，使动力电池需求强度相对更高。 所以，今天看动力电池需求，不能只问车卖得好不好，更要问是哪类车在卖。 四、商用车电动化，是当前最容易被低估的增量来源 如果说单车带电量提升是需求逻辑重构的第一层，那么 新能源商用车渗透率提升 就是第二层，也是当前市场最容易低估的部分。 乘用车单车带电量通常在几十kWh，而新能源重卡、工程车、专用车往往动辄300kWh、400kWh，甚至更高。也就是说，一辆新能源重卡对电池的拉动，可能相当于数辆甚至十余辆新能源乘用车。只要商用车渗透率出现边际抬升，哪怕销量基数远小于乘用车，也会对动力电池需求形成明显放大。 油价上涨将带动新能源商用车渗透率提升加速，这也是动力电池增速快于新能源汽车销量增速的重要原因之一。 这背后的逻辑非常清晰：高油价直接改善商用车电动化的经济性，尤其是在重载、高频、固定线路等场景下，新能源方案的TCO优势会更快兑现。 因此，从需求弹性上看，商用车虽然不是最大的销量市场，但可能是未来一段时间动力电池最具电量杠杆的细分市场之一。 五、出口、库存与排产节奏，也在放大销量与需求错位 除了终端结构变化，产业链中游和出口节奏也在让整车销量—电池需求之间出现更大偏差。 一方面，出口退税变化、海外客户备货和区域贸易流向，会提前或延后电池与材料的生产节奏。 另一方面，库存周期正在重新回到行业分析框架中心。终端车厂和渠道并不是稳定补库，而是会根据销量与价格战动态调整库存状态。 这意味着，电池厂的排产节奏，有时反映的是去库、补库和订单确认，而不是简单的销量同步器。 SMM 锂电分析师 杨玏 +86 13916526348

SMM3月30日讯： 沪锌主力2605合约开于23320元/吨，盘初空头减仓，沪锌迅速拉涨，摸高于23575元/吨，随后重心小幅回落，延23515元/吨附近震荡整理，终收涨报23540元/吨，涨160元/吨，涨幅0.68%，成交量降至10.5万手，持仓量降5427手至97355手。沪锌录得一阳柱，海外矿偏紧，国内锌精矿加工费反弹困难，供应端给予锌价支撑，国内库存持续去库节奏，预计夜间沪锌偏强震荡为主。 》订购查看SMM金属现货历史价格