国家发展改革委等六部门发布关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见。坚持统筹谋划、安全替代，正确处理传统能源和新能源“破”与“立”的关系，源网荷储一体推进，全面提升可再生能源安全可靠供应能力；供需统筹、有序替代，统筹可再生能源供给与重点领域绿色能源消费，加快推进增量替代，稳步扩大存量替代，稳妥推动可再生能源有序替代传统化石能源；协同融合、多元替代，协同推进可再生能源与工业、交通、建筑、农业农村等领域融合替代，经济高效推进发电、供热、制气、制氢多元发展和替代；科技引领、创新替代，大力推动新技术攻关试点，创新体制机制，加快培育可再生能源替代的新场景、新模式、新业态。“十四五”重点领域可再生能源替代取得积极进展，2025年全国可再生能源消费量达到11亿吨标煤以上。“十五五”各领域优先利用可再生能源的生产生活方式基本形成，2030年全国可再生能源消费量达到15亿吨标煤以上，有力支撑实现2030年碳达峰目标。 意见还提到，协同推进工业用能绿色低碳转型。科学引导工业向可再生能源富集、资源环境可承载地区有序转移，强化钢铁、有色、石化化工、建材、纺织、造纸等行业与可再生能源耦合发展。提高短流程炼钢占比，在冶金、铸造、建材、日用玻璃、有色、化工等重点行业推广电锅炉、电窑炉、电加热等技术。在工业园区、大型生产企业等周边地区开展新能源源网荷储一体化项目，推动工业绿色微电网建设应用、绿色电力直接供应和燃煤自备电厂替代。加快在造纸、印染、食品加工等领域推广可再生能源中低温热利用。在合成氨、合成甲醇、石化、钢铁等领域鼓励低碳氢规模化替代高碳氢，探索建设风光氢氨醇一体化基地。在保障好居民冬季取暖前提下推进热电联产机组供热范围内燃煤锅炉关停整合，因地制宜推进耦合生物质燃烧技术改造，鼓励发展大容量燃煤锅炉掺绿氨燃烧。加快推动油气勘探开发与可再生能源融合发展，打造低碳零碳油气田。 意见全文如下 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、管委、局）、交通运输厅（局、委）、能源局、数据管理部门，国家能源局各派出机构： 为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和重大决策部署，促进绿色低碳循环发展经济体系建设，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式，现就大力实施可再生能源替代行动，制定意见如下。 一、总体要求 大力实施可再生能源替代，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略，坚持统筹谋划、安全替代，正确处理传统能源和新能源“破”与“立”的关系，源网荷储一体推进，全面提升可再生能源安全可靠供应能力；供需统筹、有序替代，统筹可再生能源供给与重点领域绿色能源消费，加快推进增量替代，稳步扩大存量替代，稳妥推动可再生能源有序替代传统化石能源；协同融合、多元替代，协同推进可再生能源与工业、交通、建筑、农业农村等领域融合替代，经济高效推进发电、供热、制气、制氢多元发展和替代；科技引领、创新替代，大力推动新技术攻关试点，创新体制机制，加快培育可再生能源替代的新场景、新模式、新业态。“十四五”重点领域可再生能源替代取得积极进展，2025年全国可再生能源消费量达到11亿吨标煤以上。“十五五”各领域优先利用可再生能源的生产生活方式基本形成，2030年全国可再生能源消费量达到15亿吨标煤以上，有力支撑实现2030年碳达峰目标。 二、着力提升可再生能源安全可靠替代能力 （一）全面提升可再生能源供给能力。加快推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设，推动海上风电集群化开发。科学有序推进大型水电基地建设，统筹推进水风光综合开发。就近开发分布式可再生能源。稳步发展生物质发电，推动光热发电规模化发展。加快提升可再生能源资源评估、功率预测、智慧调控能力。推进构网型新能源、长时间尺度功率预测等新技术应用。因地制宜发展生物天然气和生物柴油、生物航煤等绿色燃料，积极有序发展可再生能源制氢。促进地热能资源合理高效利用，推动波浪能、潮流能、温差能等规模化利用。推动建立可再生能源与传统能源协同互补、梯级综合利用的供热体系。 （二）加快可再生能源配套基础设施建设。推进柔性直流输电、交直流混合配电网等先进技术迭代，加快建设数字化智能化电网。加强可再生能源和电力发展规划的衔接，推动网源协调发展。推动电网主干网架提质升级，加强跨省跨区输电通道建设，优化调度控制，优先调度可再生能源电力。持续优化配电网网架结构，加快配电网一、二次融合和智能化升级，优化配电网调度机制，提升配电网灵活性和承载力，支撑分布式可再生能源快速发展。加强热力、燃气管网及氢能供应网络等基础设施建设和升级改造，强化管网互联互通，就近接纳更多非电可再生能源。 （三）深入挖掘需求侧资源调控潜力。积极拓宽需求响应主体范围，加快构建需求响应资源库。鼓励具备充放电能力的需求响应主体参与电力市场。支持具备条件的地区，通过实施尖峰电价、拉大现货市场限价区间等手段引导电力用户调整用电行为。强化工业、建筑、交通等重点领域电力需求侧管理，优化工艺和生产流程，以可中断负荷、可控负荷等方式参与电力系统调节。 （四）多元提升电力系统调节能力。加强煤电机组灵活性改造，推动自备电厂主动参与调峰，优化煤电调度方式，合理确定调度顺序和调峰深度。研究推进大型水电站优化升级，有序建设抽水蓄能电站。加强新型储能技术攻关和多场景应用。推进长时储热型发电、热电耦合、中高温热利用等光热应用。鼓励生物质发电项目提供调峰等辅助服务。 三、加快推进重点领域可再生能源替代应用 （五）协同推进工业用能绿色低碳转型。科学引导工业向可再生能源富集、资源环境可承载地区有序转移，强化钢铁、有色、石化化工、建材、纺织、造纸等行业与可再生能源耦合发展。提高短流程炼钢占比，在冶金、铸造、建材、日用玻璃、有色、化工等重点行业推广电锅炉、电窑炉、电加热等技术。在工业园区、大型生产企业等周边地区开展新能源源网荷储一体化项目，推动工业绿色微电网建设应用、绿色电力直接供应和燃煤自备电厂替代。加快在造纸、印染、食品加工等领域推广可再生能源中低温热利用。在合成氨、合成甲醇、石化、钢铁等领域鼓励低碳氢规模化替代高碳氢，探索建设风光氢氨醇一体化基地。在保障好居民冬季取暖前提下推进热电联产机组供热范围内燃煤锅炉关停整合，因地制宜推进耦合生物质燃烧技术改造，鼓励发展大容量燃煤锅炉掺绿氨燃烧。加快推动油气勘探开发与可再生能源融合发展，打造低碳零碳油气田。 （六）加快交通运输和可再生能源融合互动。建设可再生能源交通廊道。鼓励在具备条件的高速公路休息区、铁路车站、汽车客运站、机场和港口推进光储充放多功能综合一体站建设。加快发展电动乘用车，稳步推进公交车电动化替代，探索推广应用新能源中重型货车。积极探索发展电气化公路，加大铁路电气化改造力度。推进船舶靠港使用岸电，鼓励绿色电动智能船舶试点应用。推动可持续航空燃料应用，开展电动垂直起降航空器试点运行。有序推广车用绿色清洁液体燃料试点应用。支持有条件的地区开展生物柴油、生物航煤、生物天然气、绿色氢氨醇等在船舶、航空领域的试点运行。 （七）深化建筑可再生能源集成应用。把优先利用可再生能源纳入城镇的规划、建设、更新和改造。推动城镇新建建筑全面执行绿色建筑标准，不断提高可再生能源电力、热力和燃气的替代要求。推广超低能耗、近零能耗建筑，发展近零碳建筑，推动建筑柔性用电技术应用。推动既有建筑屋顶加装光伏系统，推动有条件的新建厂房、新建公共建筑应装尽装光伏系统。推动新建公共建筑全面电气化，推广电热泵热水器、高效电磁炉灶等替代燃煤燃气产品，推动高效直流电器与设备应用。在太阳能资源较丰富地区及有稳定热水需求的建筑中积极推广太阳能热应用。因地制宜推进地热能、空气源热泵和集中式生物质能等供热制冷应用，偏远地区可按照就地取材原则利用户用生物质成型燃料炉具供暖。 （八）全面支持农业农村用能清洁化现代化。在具备条件的农村地区积极发展分散式风电和分布式光伏发电。推进农林废弃物、禽畜粪污等与农村有机垃圾等协同处理，合理布局生物质发电、集中式生物质清洁供暖和生物天然气项目。加快农村能源基础设施改造升级，探索推进微能网（微电网）建设。推进有条件地区生物天然气进入管网，因地制宜推进乡镇集中供热，优先利用地热能、太阳能等供暖，逐步减少直至禁止煤炭散烧。推动农村生产生活电气化改造升级，建设乡村能源站，提高农村能源公共服务能力。结合数字乡村建设提升乡村智慧用能水平，将乡村能源设施建设纳入乡村建设项目库，高质量建设农村能源革命试点。 （九）统筹新基建和可再生能源开发利用。加强充电基础设施、加气站、加氢站建设，完善城乡充电网络体系。优化新型基础设施空间布局，推动5G基站、数据中心、超算中心等与光伏、热泵、储能等融合发展。推动人工智能、物联网、区块链等与可再生能源深度融合发展。支持新型基础设施发展绿电直供、源网荷储一体化项目，开展绿证绿电交易和“绿电园区”建设，提高“东数西算”等战略工程中的新能源电力消费占比。支持国家枢纽节点中具有冷水资源的地区建设大数据中心。有序开展老旧基站、“老旧小散”数据中心绿色技术改造。推动新建数据中心逐年稳步提升可再生能源使用比例。 四、积极推动可再生能源替代创新试点 （十）加快试点应用。开展深远海漂浮式海上风电、年产千万立方米级生物天然气工程等试点应用，推动光热与风电光伏深度联合运行。在工厂和园区开展绿色直供电试点，推进构网型、孤网运行、自备性质的可再生能源综合利用工程试点。结合资源条件因地制宜推进大型燃煤发电锅炉掺烧农林废弃物等耦合生物质燃烧技术改造。鼓励引导可再生能源设备更新升级和废旧设备设施循环利用。在钢铁、有色金属、石化化工和建材等领域推广低碳零碳生产工艺和工业流程再造技术应用。开展氢冶金和氢基化工技术推广应用。推动光储端信产业融合创新，探索开展光储充放一体化试点。支持园区、企业、大型公共建筑等开展发供用高比例新能源试点，大幅提升新能源电力消费占比。在具备基础的国家和省级经济开发区，以市场化方式打造新增能源消费100%由可再生能源供给的绿色能源试点园区。 （十一）推动业态融合创新。推动工业、交通、建筑、农业、林业等与可再生能源跨行业融合，推进光伏治沙、光伏廊道和海洋牧场等深层次立体化发展，形成深度融合、持续替代的创新替代发展局面。支持数字能源、虚拟电厂、农村能源合作社等新型经营主体发展壮大，培育适应能源清洁、高效、安全替代的新业态。鼓励能够促进可再生能源多品种、多领域、多形态替代的商业模式创新，大力发展能够支持供需高效协同的综合能源服务，加快车网互动、电碳资产管理等新商业模式落地。 五、强化可再生能源替代保障措施 （十二）健全法律法规标准。建立健全支持可再生能源优先利用的法律法规，结合能源法、可再生能源法、电力法、节约能源法等制修订，明确各类主体在可再生能源开发利用中的相关权利义务和法律责任。加快完善可再生能源领域相关标准体系。结合重点领域标准制修订，将可再生能源替代利用纳入各领域绿色低碳发展标准规范体系。强化标准和规范实施，推进实施效果评价。 （十三）完善绿色能源消费机制。全面落实非化石能源不纳入能源消耗总量和强度控制要求，使用绿证作为可再生能源电力消费核算的基础凭证，加强绿证与节能降碳政策的有效衔接。完善可再生能源电力消纳责任权重机制，将消纳责任落实到重点用能单位，加强高耗能企业使用绿色电力的刚性约束。加快建立基于绿证的绿色电力消费认证机制。推进绿证绿电与全国碳市场衔接。将绿色电力消费要求纳入绿色产品评价标准，拓展绿色产品认证目录，研究制定政府采购支持绿色产品相关政策，推动主要采用绿色电力生产的产品享受绿色金融等政策。 （十四）落实科技财政金融支持政策。利用好首台（套）重大技术装备推广应用有关政策和国家重点研发计划重点专项，支持可再生能源替代关键技术研发和试点应用。建立健全绿色金融机制，支持各领域各类主体投资可再生能源替代利用及基础设施建设和升级。鼓励开展信贷产品和服务创新，按照市场化法治化原则提供长期稳定融资支持。 （十五）健全市场机制和价格机制。深化新能源上网电价市场化改革，建立和完善适应可再生能源特性的电力中长期、现货和辅助服务市场交易机制，支持可再生能源发电项目与各类用户开展直接交易及与用户签订多年购售电协议。推动具备提供辅助服务能力的可再生能源发电或综合利用系统公平参与辅助服务市场。建立健全可再生能源供热、生物天然气、清洁低碳氢的市场机制。建立健全储能价格机制。对实行两部制电价集中式充换电设施用电在规定期限内免收需量（容量）电费。稳妥有序推动分布式新能源发电参与市场化交易，促进分布式新能源就近消纳。加强新能源在公平接入电网、参与电力市场及消纳利用等方面的监管。 （十六）深化推进国际合作。加强与共建“一带一路”国家的绿色能源合作，深化绿色能源务实合作，推动建成一批绿色能源最佳实践项目。建立清洁能源国际合作统计分析平台，推动工业、交通、建筑、农业农村等重点领域可再生能源应用先进技术装备研发的国际合作。支持与国际机构开展绿证绿电交流，推动绿证走出去。推进“一带一路”科技创新行动计划，开展联合研究及交流培训。 （十七）加强宣传引导。动员全民参与可再生能源替代行动，组织开展城市、乡村、社区、园区可再生能源应用培训和试点活动，大力支持可再生能源产品的销售和使用，促进居民践行和推广绿色生活方式。 各级发展改革、能源、工业和信息化、交通运输、住房和城乡建设、农业农村、科技、财政、自然资源、生态环境、金融、数据、铁路、民用航空等部门按照职能分工加强协同配合，加强统筹协调和督促指导，推进本意见组织实施。各地区要充分认识可再生能源替代行动的重要性、紧迫性，结合本地区经济社会发展实际，以及新型电力系统建设工作，切实加快推进可再生能源替代。 国家发展改革委 工业和信息化部 住房城乡建设部 交 通 运 输 部 国 家 能 源 局 国 家 数 据 局 2024年10月18日

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-再生铅产业年会 上，SMM行业研究部GM 叶建华围绕“中国铅酸蓄电池出口市场”的相关情况展开分析。他表示，考虑到人民币汇率问题以及未来越来越多的铅蓄电池厂家以及汽车厂家开始在东南亚的布局，SMM预计，后续中国铅蓄电池出口量整体趋势向下，不太可能再出现像是2022年到2023年一样上升的过程。 中国铅酸蓄电池出口消费占比及主要目的国 中国铅消费最大板块——铅酸蓄电池，终端使用主要集中在电动自行车、汽车等板块，其中近年来铅酸电池出口逐年递增，占铅消费在10-15%不等 据SMM了解，中国铅消费最大的板块是铅酸蓄电池，其在终端环节主要使用场景集中在电动自行车、汽车等板块，这两个板块就自2003年至今，产量整体呈现上行态势，带动铅消费一同提升。 此外，近年来中国铅酸电池的出口也在逐年递增，在铅消费中占比在10~15%不等。 中国铅酸蓄电池出口分两类：启动类和其他类，出口目的国以印度为代表，其他遍布在东南亚等国家，其中美国出口占比下滑 据SMM调研，中国铅酸蓄电池的出口一共分为两类，分别是启动类和其他类。 据海关数据显示，2023年我国铅酸蓄电池出口量为2.42亿只，前十五个出口目的国出口量占比65.5%；2018年前十五国的占比在61%。出口目的国以印度为代表，其他遍布在东南亚等国家，其中美国出口占比下滑。 出口贸易争端一：2019年以来，中美贸易争端引发的加征关税风险，铅酸蓄电池对美国出口量逐年递减 2019以来由中美贸易引发的关税制裁，包括美方对中国2000亿美元商品加征关税，以及中国对美国600亿商品加征关税。在这一背景下，中国铅酸蓄电池对美国出口量在蓄电池总体出口量中占比逐年递减。 截止2024年，中美已举行多轮贸易磋商，最新磋商结果为双方贸易制裁政策执行时间再度延期。 从铅酸蓄电池出口（重量）看，汽车用铅酸蓄电池出口逐步代替摩托车用，用铅量同步上升，2023年铅酸蓄电池出口量超过百万吨 SMM整理了自2020年到2024年前9个月的铅蓄电池出口量（按重量）的情况，从中可以看出，汽车用铅酸蓄电池出口占比持续提升，逐步代替摩托车用电池出口量，汽车用铅酸蓄电池用铅量同步上升。2023年铅酸蓄电池的出口量便已经超过百万吨。 而近年来，中国摩托车出口量及增速相比2021年也有所下滑。 近三年全球汽车产量爬坡，中国汽车产量屡创新高，2023年中国汽车出口量跃居全球第一 汽车方面，数据显示，2021年到2023年间，全球汽车产量持续爬坡，中国汽车产量更是屡创新高，2023年中国汽车出口量跃居全球第一。 出口贸易争端二：启动型铅酸蓄电池出口目的国以东南亚国家居多，中东突发反倾销调研 2024年8月中旬，海合会国际贸易反损害行为技术秘书局发布公告称，应三家企业（阿曼、卡塔尔、沙特）提交的申请，对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池发起反倾销调查。 据海关数据显示，2023年我国启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量为6224.3万只，前十五国出口占比56%；出口目的国为阿曼、卡塔尔和沙特的出口量占总量的3.42%；我国对海合会成员国的启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量占比，分别达到7.17%（按只数）和14.84%（按重量）。 据了解，海湾阿拉伯国家合作委员会是海湾地区最主要的政治经济组织，简称海湾合作委员会或海合会。正式成员为沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林。 2024-2025年铅酸蓄电池出口预测 铅酸蓄电池出口影响因素之一：国内外铅价成本差异，2024年下半年国内成本远高于海外，订单明显流失 因国内外铅价成本差异，2024年下半年国内成本远高于海外，出口订单明显流失，7月8月铅蓄电池出口量明显转跌。 铅酸蓄电池出口影响因素之二：人民币汇率与海外客观条件 人民币汇率的高低也对铅酸蓄电池的出口有所影响，目前人民币不能大幅升值或许也是缘于我国需要人民币汇率保持相对稳定来保持出口的韧性。预计未来人民币仍有升值空间，但短期或不会有太大的波动，后续需关注国内消费复苏的情况。 此外，国内有不少铅酸蓄电池企业已经在海外布局建厂，预计后续对国内铅酸蓄电池需求量或将有所下滑。 东南亚铅消费——马来西亚、越南 据马来西亚汽车工业协会（MAA）公布的数据显示，2023年，马来西亚销售汽车799731辆，创下年度销售量历史纪录，比2022年增长11%。另马来西亚政府计划于2024年全面改革现有燃油补贴机制，这一变化可能对中产阶级的购车意愿产生较大影响。 据相关统计，近年来，越南电动摩托车销量增长约为30%-35%，使越南成为东盟地区最大的电动摩托车市场，也是全球第二大电动摩托车市场，仅次于中国。 东南亚铅消费——泰国、印尼 泰国政府网2024年3月25日报道，泰国总理府发言人表示，2023年泰国汽车产量为184万辆，位居东盟第一。 印度尼西亚的汽车年销量达百万，2023年印度尼西亚汽车保有量达2464万辆。 2019年以来，为了应对碳排放和环境污染问题，以印尼、泰国和越南为代表的东南亚国家出台相关政策限制使用传统燃油摩托，“油改电”进程加快。 2024-2025年铅蓄电池出口预测 考虑到人民币汇率问题以及未来越来越多的铅蓄电池厂家以及汽车厂家开始在东南亚的布局，SMM预计，后续中国铅蓄电池出口量整体趋势向下，不太可能再出现像是2022年到2023年一样上升的过程。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM 10月30日       今日11：30期货收盘价76520元/吨，较上一交易日上升120元/吨，现货升贴水均价-35元/吨，较上一交易日环比上升25元/吨。今日再生铜原料价格环比保持不变，广东光亮铜价格71000-71200元/吨，较上一交易日保持不变，精废价差847元/吨，环比上升145元/吨。精废杆价差745元/吨，据SMM调研了解，今日山东地区再生铜原料价格高于北方其他地区，据调研了解主要是再生铜原料持货商收货困难叠加库存偏低的情况下，持货商纷纷选择挺价出货。

SMM 10 月30日讯： 今日SMM1#铅均价较昨日跌75元/吨至16350元/吨，因再生精铅受环保、行情等影响减停产，流通货源减少，再生精铅出厂报价坚挺。 早盘期间，持货商出厂报价对SMM1#铅均价升水0-100元/吨不等，不报价者居多；不含税精铅出厂价格报15400-15600元/吨。但原生铅货源对SMM1#铅均价平水或小贴水报价增加。下游拿货意愿不足，炼厂及贸易商出货清淡。 》订购查看SMM金属现货历史价格

》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM 10月29日        今日11：30期货收盘价76400元/吨，较上一交易日下降100元/吨，现货升贴水均价-60元/吨，较上一交易日环比上升5元/吨。今日再生铜原料价格环比保持不变，广东光亮铜价格71000-71200元/吨，较上一交易日保持不变，精废价差702元/吨，环比下降95元/吨。精废杆价差610元/吨，据SMM调研了解，由于再生铜原料价格下跌缓慢，造成再生铜杆厂无论生产阳极板或再生铜杆，仍承担一定亏损，再生铜杆厂生产积极性接近冰点。

SMM 10 月29日讯： 今日SMM1#铅均价较昨日跌75元/吨至16425元/吨，因再生精铅受环保、行情等影响减停产，流通货源减少，再生精铅出厂报价坚挺。早盘期间，持货商出厂报价对SMM1#铅 均价升水0-100元/吨不等，不报价者居多；不含税精铅出厂价格报15550-15700元/吨。下游拿货不多，炼厂及贸易商出货情况不佳。 》订购查看SMM金属现货历史价格

》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM 10月28日        今日11：30期货收盘价76500元/吨，较上一交易日下降60元/吨，现货升贴水均价-65元/吨，较上一交易日环比下降5元/吨。今日再生铜原料价格环比保持不变，广东光亮铜价格71000-71200元/吨，较上一交易日保持不变，精废价差797元/吨，环比下降75元/吨。精废杆价差650元/吨，据SMM调研了解，再生铜杆厂表示采购情况有所改善，由于同行间纷纷下调再生铜原料采购价格，持货商为资金周转考虑，释放一部分再生铜原料库存，终端消费不佳下，再生铜杆厂维持刚需采购。

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-电池应用年会 上，江苏新日电动车股份有限公司总工程师 雷宝荣分享了新国标对电动两轮车行业的政策影响，并对铅酸蓄电池市场作出展望。他表示，新国标促进铅酸电池安全智能化发展，新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统，同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。且随着铅蓄电池行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升，行业发展前景良好。铅酸蓄电池的需求未来将持续增长。同时，随着铅酸蓄电池技术水平的进步，铅酸蓄电池的应用范围将越来越广，新的行业需求也将不断涌现。 电动两轮车及所使用电池的概念范畴 目前的电动车包含电动自行车（非机动车）和电动轻便摩托车、电动摩托车、电动三轮车电动平衡车以及电动滑板车等。 电池是一种储能元件，按照用途分，目前主要有以下形式： 起动电池（用于汽车、坦克、船舶汽车等）；动力电池（电动自行车、电动汽车等）；储能电池（电站、调峰、通讯基站等）；一次电池（干电池）。 电池概念及范畴： 目前我国电动车行业蓄电池采用的有；铅酸蓄电池、锂离子电池、钠电池、固态电池、燃料电池等。 电动二轮车、三轮车电池基本上采用的是铅酸蓄电池、锂离子电池两类、氢燃料、钠电池、固态电池正在验证中。 （1）铅酸蓄电池（胶体电池、铅碳电池、黑金电池等） 2018年GB17761-2018新标准实施前，占比很高，达90%以上。标准：GB/T 22199.1-2017《电动助理车用阀控式铅酸蓄电池》 （2）锂离子蓄电池 主要分为：锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。2018年GB17761-2018新标准实施后，占比提高，达20%以上。标准：GBT36972-2018/GB43854-2024； 注：国家即将对电动自行车用锂离子蓄电池、充电器实施强制认证。 电动两轮车行业情况及国家政策背景 我国是电动二轮车生产和消费大国，2023年电动自行车社会保有量为4 ～4.2亿，新增加电动车5460万辆（新增电动自行车4400万辆，新增电动摩托车1060万辆），年出口800万辆左右（含电动平衡车）。2023年我国锂离子电池产量约324GWh，主要为电动汽车、储能用锂离子电池，其中汽车用锂离子动力电池154 GWh，电动自行车用锂离子电池产量约75 GWh。 电动二轮车电池作为动力类蓄电池，所用电池以铅酸蓄电池和锂离子蓄电池为主。由于国家积极推行电动自行车轻量化、锂电化，故锂电车占比逐年提高。目前，电动自行车所用电池，铅酸蓄电池占总数的85%，锂离子蓄电池占总数的15%。电动自行车锂离子电池，除了三元锂、磷酸铁锂外，锰酸锂电池占据很大比例。近期，钠电池开始显现。 电动二轮车使用面广，量大。给电池充电者多是普通老百姓，甚至是老人、小孩。同时，大多数还是在夜间无人值守状态下使用，由于充电技术、充电器质量、充电环境等因素，每年都会直接或间接的产生一些质量事故，甚至是严重伤人的恶性事故。 今年2月23日的南京电动二轮车火灾，就造成15人身亡、44人受伤。 新国标的修订背景 为什么要修订电动自行车国家标准? 我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具。原强制性国家标准《 电动自行车通用技术条件 》 GB17761-1999于1999 年发布实施，近些年来不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了原标准的规定，被政府、群众称为“超标车 ”。这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。此外，由于部分电动自行车防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此，于2018年5月15日发布了GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》。 为进一步加强对电动自行车的管理，切实保护人民群众生命财产安全。2024.9.19日工信部发布了GB17761-2024标准修订征求意见稿，向全社会征求意见。 工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门始终坚持从经济社会发展大局出发，立足于引领我国电动自行车行业高质量发展， 以“三确保一坚持 ”为根本原则，即确保消费者的生命财产安全，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化，确保广大消费者基本的出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性，指导标准修订工作，启动了修订GB17761-2024《电动自行车安全技术规范》GB42295《电动自行车电气安全》 《修订 单1号》、GB42296《电动自行车用充电器技术规范》 《修订单1号GB43854《电动自行车用锂电池技术安全要求》，同时工信部在2024.4.28号发布了针对加强企业的相关管理文件《电动自行车行 业规范条件》 以及《电动自行车公告管理办法》等标准以及管理 文件， 目的就是加强企业制造管理能力和产品安全保障。 电动自行车行业规范条件/管理办法 电动车铅酸电池的应用现状 目前电动二、三轮车仍然以铅酸电池为主，锂电池、钠电池的渗透率逐渐提升 中国是全球最大的电动两轮车、三轮车市场生产基地、也是全球最大的消费市场，电动车经过近十几年的快速发展、已经作为普通老百姓出行的必备交通工具、随着我国的城乡建设的进一步加快、电动车出行成为我国交通工具的最重要的工具之一。加之中国的城乡道路交通的不平衡状况、电动车成为几亿普通人主要的中短途代步工具以及生产资料，随中国城镇化率的进程加快，老百姓的出行主要依靠电动车出行，电动车行业近几年一直在快速增长，相关产业也随着高速发展、使用电动车的消费者越来越多，截止2023年全国保有量约4.2亿辆，2023年产量达到5460万辆。 2023年电动车行业产量情况 铅酸蓄电池由于技术很成熟、价格低廉且安全性好广泛应用在电动两轮车、三轮车上。 2023年1-12月，全国电动自行车生产4400万辆，铅酸蓄电池配置占比约90% 。 2023年1-12月，全国电动摩托车生产1060万辆，铅酸蓄电池配置占比约95% 2023年1-12月，电动自行车、电动摩托车共完成5460万辆，铅酸蓄电池配置约占比92.5%。 新国标对电动车行业新的要求 电动自行车属于非机动车，主要行驶在非机动车道上，而目前我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大超出自行车等其他非机动车，会大量占用非机动车道的空间，或者影响非机动车道的正常通行秩序，或者对汽车等机动车的正常通行造成干扰，存在交通安全隐患。因此，现行标准的修订工作始终本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化的原则，审慎研究和确定了每一项关键技术指标。 GB42295-2022对电动车产品安全性要求： 《电动自行车安全技术规范》GB17761-2024-修改方向 5个主要更改： 更改了整车质量要求；更改了脚踏骑行功能的要求；更改了电动机功率限值试验方法；更改了材料阻燃试验要求和方法；更改了防篡改要求和方法； 3个主要增加： 增加了塑料件占比要求和方法；增加北斗定位和动态安全监测要求；增加了企业质量保证能力、产品一致性的要求和方法。 2个主要删除： 删除了电磁干扰；删除了电气强度。 新国标下对电动车电池的需求趋势 铅酸蓄电池、锂电池性能以及特性对比 铅酸电池一存量替换是目前电动两轮车市场最大的电池需求 国家对于铅酸电池行业的政策，一是在铅酸电池回收领域，鼓励企业规模化、标准化生产。二是铅酸电池应用新国标，标志着铅酸电池往“轻量高能”的技术方向发展。 政策的实施淘汰了行业内落后产能，促进行业集中度进一步提升。 铅酸电池价格便宜，回收率高（95%+），但生命周期短，2-3年需要替换一次。按天能股份招股和行业数据统计测算，目前铅酸电池需求约为100Gwh，其中换电需求约为80Gwh，锂电装机量约为5Gwh。 铅酸电池未来发展方向——提效降本、新技术开发或转型锂电 换电模式将为锂电带来新增量、换电模式将带来31.9GWh的锂电池需求 两轮车换电模式将带来锂电池增量需求。换电模式与充电模式相比，更具有灵活性，稳定性更强。电动两轮车是快递、即时配送等行业衍生出来的刚需。随着国内共享电单车行业的发展以及外卖配送行业日益突出的续航需求，换电模式将对锂电池有较大需求空间。 铅酸电池的优势和未来展望 铅酸电池的优势： 铅酸蓄电池是一类安全性高，电性能稳定，制造成本低，应用领域广泛，可低成本再生利用的“资源循环型”能源产品。其生产属深加工、劳动密集型方式。近几十年来，铅酸蓄电池的应用领域在不断地扩展，市场需求量也大幅度的升长，在二次电源中，铅酸蓄电池已占有85%以上的市场份额。随着人类对太阳能、风能、地热能、潮汐能等自然能的开发利用和电动汽车产业的发展,铅酸蓄电池作为不消耗地球资源的“绿色”产业，具有着广阔地发展空间。 据有关统计数据显示，近几年来蓄电池的全球年均增长率不足5%，而中国电池总量的年增长率却达到9.4%。尤其是铅酸电池发展较快，年增长速度超过16%以上。中国铅酸电池市场以汽车电池为主，约占总量的70%，由于新型高功率铅酸蓄电池的不断问世，质量水平的不断提高和低成本优势，加上近年来电动自行车和电动摩托车发展速度惊人，中国的产量以每年近翻番的速度增长。 应用领域：交通工具、电力系统、通信设备、工业设备、国防军工、后备电源。 铅酸电池技术的发展 中国蓄电池行业近十几年进入快速发展时期，经过技术改造和设备更新，很大程度上提升了行业的整体技术水平。多数产品的质量与国际同类产品基本处于同一水平，传统的蓄电池通过技术改进，已经采用了密封免维护及新型纳米胶体电解液、石墨烯等新技术发展。特别是我国自主创新的电动自行车蓄电池产品、在深循环动力电池制造技术方面超越了欧美、日韩等先进工业国家，处于领先水平。 近几年来我国的铅蓄电池新产品不断面世。新型管式电极的纳米胶体铅酸蓄电池已在储能、低速纯电动车上批量应用，使用寿命和可靠性大幅度提高；改良型的AGM铅蓄电池除在低速纯电动车上批量使用外，已在多款轻、微混的HEV上进行批量生产；许多规模以上的大型企业通过自主研发技术、采用先进设备制造技术已大规模生产卷绕式铅蓄电池及新型汽车用启停蓄电池，并在各类大型工程车上及多款国产或合资品牌的轻混HEV上得到应用、新型汽车用启停蓄电池达到世界先进水平、起动寿命已达到11万次，远高于普通AGM电池2万次的水平。 新国标促进铅酸电池安全智能化发展 新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统，同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。 行业政策支持铅酸电动车发展 铅酸蓄电池以其安全性能高、性价比高、质量稳定可靠，以及可再生循环利用的独特性，成为国民经济中不可或缺的基础性产品。随着行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升，行业发展前景良好。铅酸蓄电池应用范围广阔，主要应用于:通信、电力、自动控制、应急设备的备用电源电池，风能、太阳能等新能源的储能电池，汽车、摩托车、燃油机发动机的起动、照明，电动自行车、低速电动车和特种电动车的动力电池。已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护等特性，未来依旧将在电池市场中发挥重要作用。上述行业在未来将持续发展，带动铅酸蓄电池的需求持续增长。同时，随着铅酸蓄电池技术水平的进步，铅酸蓄电池的应用范围将越来越广，新的行业需求也将不断涌现。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-再生铅产业年会 上，天能控股集团浙江环保科技公司总经理 牛利杰围绕“ 中国废铅酸蓄电池市场供应情况 ”展开解析。在提及当前回收行业现状时，他表示，全国共计1200余家回收公司，批复回收量远超产废量，非法回收，商贩赚取高额差价，回收价值链扭曲。回收规模远高于产废量。非法回收（黄牛）“三无一低”现状：无资质、无审批、无税收、成本低；正规回收，“两高一难”现状：费用高、税负高、跨省手续办理难。回收公司与个体回收商贩不断恶性竞争，形成了“劣币驱逐良币”的市场格局，导致利润不断压缩。回收公司获取非法票源，导致回收公司和处置企业均有税前扣除风险。 中国铅产业市场洞察 中国铅产业市场洞察 宏观经济方面： GDP： 2024上半年GDP同比增长5%；全年实际GDP增速有望达到5%。 CPI： 2023-2024，90后成为主力Y消费观念和结构转变，消费预期触底有望反弹。 PMI： 2023-2024，过去12个月PMI在荣枯线范围内震荡收窄，制造业转型升级。 出口： 2023-2024，过去12个月，进出口同比由负转正，贸易顺差逐步提升，拉动外需增长。 宏观经济： 经济增长速度总体稳中有升，整体制造业保持韧性，外需成为我国经济的重要动能，国内消费进一步复苏，经济结构和产业结构进一步优化。 产业洞察—铅价波动原因 产业洞察-原生铅供给关系 美元降息银价上涨，原生企业开工意愿提升，原再生价差收窄 美元降息带动银价上涨 （美元利率与大宗商品价格负相关） 2024年9月Y美联储降息50bp，银是有金融属性的商品，大宗商品普涨。 原生铅企产能有望提升 (大宗商品价格与原生铅产能释放正相关） 分析国内原生铅企，银价走强，银铅矿企业开工意愿上涨； 原生铅产能释放冲击铅价 (原生铅产能释放与铅价负相关） 铅对原生企业来说属于副产品，主产品的价格如金、银、铜价格上涨，副产品的价格走弱。 原再生价差进一步缩小 (铅价与再生企业利润正相关） 原生铅产量提升，再生铅产量受限，原再生价差持续缩小，再生铅企业利润薄。 再生铅产能过剩，装备能力参差不齐，落后产能淘汰是必然趋势 再生产能过剩，产能水平参差不齐；截至2024年6月，铅再生处置能力达到1170万吨/年，但落后产能占比36%，先进产能仅为20%，落后产能淘汰是必然趋势； 国内铅蓄电池产量稳中有升，出口同比增长，增量市场在海外 国内铅蓄电池产量稳定 分析2024年1-7月国内铅蓄电池开工率，可判断铅蓄电池产量对比往年总体稳中有升。 铅蓄电池出口量同比增长 1-7月铅蓄电池出口量同比增长4.87%，一带一路国家出口占比已从2015 年左右的15%上升至2024 年上半年的35%。 铅酸电动两轮车增速放缓，存量逐步见顶 铅酸电动车增速放缓 我国铅酸电动两轮车逐步进入存量市场，换电市场为主，增速逐步放缓； 电池替换处于周期低位 根据测算，2024 年电池替换量仍处于替换周期低位，导致今年货源释放较为紧张。 新能源车占比提升，低压锂电比重增加，铅蓄电池前装市场增速放缓 新能源车占比提升，低压锂电比重增加 全国汽车保有量预计将在2028年左右出现拐点。考虑置换年限，前些年累增的保有量仍将带来主要的存量替换需求。 铅蓄电池前装市场增速放缓 1-6月，新能源汽车累计产量同比增长113万辆，市占率达35.2%。部分高端新能源车已经采用磷酸铁锂电池，铅蓄电池的新装需求增速放缓。 产业洞察-替代品 锂电逐步占领高端市场，大众市场仍以铅酸为主 大众市场 产品使用特征：成本优先； 产品类型：铅酸为主； 使用地区：三四线城市及乡村； 应用场景：使用频次低，日常代步 高端市场 产品使用特征：效率优先； 产品类型：锂电逐步替代铅酸； 使用地区：一二线城市； 应用场景：使用频次高，快递、闪送、共享单车 制约锂电发展的核心因素为成本和安全，受国内消费降级、锂电池自燃、新国标整车增重，“锂代铅”进度将有所放缓。 产业洞察-政策 财经、产业、环保政策，有利于改善竞争环境，促进公平竞争 产业洞察-总结 中国铅产业已处在产业成熟期，将从规模竞争向全产业链竞争升级，单打独斗的经营模式将举步维艰！ 回收行业现状分析 回收行业现状分析 全国共计1200余家回收公司，批复回收量远超产废量，非法回收，商贩赚取高额差价，回收价值链扭曲。 回收规模远高于产废量 非法回收（黄牛）“三无一低”现状： 无资质、无审批、无税收、成本低； 正规回收，“两高一难”现状：费用高、税负高、跨省手续办理难。 回收公司与个体回收商贩不断恶性竞争，形成了“ 劣币驱逐良币 ”的市场格局，导致利润不断压缩。 回收公司获取非法票源，导致回收公司和处置企业均有税前扣除风险。 回收行业现状分析—总结 再生铅产业发展的拐点已至，行业规范是趋势，落后产能将被淘汰！ 我们必须推动行业有序竞争，良性发展！ 再生铅行业思考及建议 再生铅行业思考及建议 两“建”：战略合作、产业商会； 中国再生铅产业内卷加剧，我们必须联合起来，规范行业、提升效益推动产业有序竞争、良性发展！ 再生铅产业可持续高质量发展=战略合作硬支撑+产业商会软实力 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

SMM 10 月28日讯： 今日SMM1#铅均价较上周持平为16500元/吨，再生精铅持货商出货意愿尚可，但因货源稍紧报价坚挺，下游维持刚需拿货且偏向原生铅。 早盘期间，再生精铅出厂报价对SMM1#铅 均价升水0-100元/吨，个别货源贴水50元/吨；不含税精铅出厂价格报15500-15650元/吨。 》订购查看SMM金属现货历史价格