【电缆网讯】作为中国新能源汽车市场的领军企业，比亚迪近日迎来了一个里程碑式的时刻。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线, 成为全球首家达成这一壮举的车企。这不仅是属于比亚迪的高光时刻，更是属于中国品牌的高光时刻,标志着中国新能源汽车市场的蓬勃发展，并对全球新能源汽车市场产生了重要影响。 比亚迪作为中国最早投身新能源汽车领域的企业之一，始终坚持技术创新和品质卓越，不断推动中国新能源汽车市场的发展。在过去的几年中，比亚迪加大了对电动汽车的研发力度，并在全球范围内推出了一系列代表性的新能源车型，包括纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车等。 在中国市场取得成功后，比亚迪着眼于全球市场，并积极拓展海外业务。截至目前，比亚迪已经进入了100多个国家和地区的市场，并取得了显著业绩。比亚迪凭借其自身的技术实力和市场经验，正发挥着重要的国际影响力，成为中国汽车制造业走出国门、走向全球的典范。 在比亚迪的成功背后，中国新能源汽车市场的崛起已经引起全球的关注。中国新能源汽车市场的快速发展与政府的大力支持密不可分。中国政府将新能源汽车列为国家战略，并出台了一系列激励政策，包括购车补贴、免费停车和充电等。这些政策的推动下，中国新能源汽车市场规模迅速扩大，并成为全球最大的新能源汽车市场。 比亚迪的成功不仅仅是中国新能源汽车市场的成功，更是世界新能源汽车市场的成功。未来，比亚迪将继续坚持创新驱动和用户为导向的发展战略，不断提升产品品质和技术水平，以更加出色的表现继续引领中国新能源汽车市场，创造更多的世界汽车业奇迹。

“丰田的成功出海跟第一次石油危机的爆发是离不开的，它们有当时最能节油的发动机，相对来说，这也是当时比较成熟的欧美主机厂并不具备的产品。” 奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁兼CEO雷霆生(TrulsThorstensen)在总结丰田出海模式时说。 这位和中国知名媒体汽车商业评论联合举办过10届“世界汽车专家评选中国年度汽车”——轩辕奖的资深专家表示，丰田有最节油的技术，而且它们非常聚焦在技术、质量和可靠性这三个产品特质上，并且有配套的营销宣传它们的技术。也是由于足够的聚焦，现在人们对于日本汽车品牌有一个非常明晰的认识。 历史有很多的相似性，历史也不会重映，但企业发展经验总是可以借鉴的。全球电动汽车制造商正利用先进技术，在竞争激烈的中国市场上彼此竞争以及与本土品牌展开竞争。 8月10日，中国东风汽车集团旗下的岚图汽车宣布，其豪华电动MPV岚图梦想家获得欧盟整车型式认证（EWVTA），欧洲版岚图梦想家将批量出口，并在欧盟境内所有国家正式上牌注册。欧盟作为全球进出口管理法规最严格的市场之一，EWVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多个测试项目，被公认为是国际上最具“含金量”的认证体系之一。 卡纳利斯咨询公司在最近的一份报告中说：“中国本土品牌利用它们在电动汽车领域的早期进入优势，在先进辅助驾驶系统的开发和实施方面处于市场领先地位。” 美银证券集团分析师说：“中国汽车制造商正在加速整车平台和技术方面的升级或创新，带来卓越的用户体验。中国电动汽车产品比以前更具竞争力，我们认为中国电动汽车渗透率将继续扩大。” 宝马中国宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能。7月底，大众汽车集团宣布将向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资约7亿美元收购其4.99%的股份。大众汽车集团(中国)在一份声明中说：“我们现在正加速扩大本地电动汽车投资组合，同时为下一步创新做准备。” 如今，全球每两辆电动汽车中就有一辆行驶在中国，中国汽车制造商只将美国汽车制造商特斯拉视作本土市场中真正的竞争对手。中国购车者尤其是高收入人群，近年来越来越倾向于购买本土品牌，“市场正在发生颠覆性变化。” 中国科技巨头华为正在与奇瑞集团联合开发一款高智能的电动轿跑▼ 报道称，中国客户的购车动机开始从对品牌价值的青睐转向对技术含量的认可。咨询公司贝里尔斯给出的观点是：“购买德国豪车的主要动机是出于对品牌的喜爱，而购买中国高档车则是对产品本身的认可。” 今年3月，俄罗斯汽车杂志《驾车》进行的一项民调显示，58.7%的俄罗斯汽车爱好者表示可购买中国汽车。10.3%的民众指出，他们打算购买中国汽车，因为想尝试新的东西。 今年4月，英国一家网站调研，25%的英国人做好购买中国汽车的准备，有10%的人说，中国汽车拥有更多更好的技术。 德国司机有30%的人说，下次买车回考虑中国汽车，而西班牙的这个比例高达43%。 受访者说，中国汽车相当现代、时尚，中国汽车制造商正在挖走欧洲设计师，以确保其新车队消费者有较高的吸引力。同时，中国汽车在欧洲击败了更知名的汽车品牌，获得一些最高的安全评级。 商业周刊杂志的一篇报道以《全球电气化转型依赖于一家中国企业》为标题，说明宁德时代在电动汽车电池领域的领先性以及其始终严格保护其知识产权，并不惜发动价格战。 不仅是智能电动汽车、动力电池等领域的遥遥领先，中国自动驾驶研发走在世界前列。 报道称，对于特斯拉以及其他紧跟趋势、转向更高程度的自动驾驶技术的汽车制造商而言，如果它们想要迎头追赶、跟上这一趋势，追踪中国的人工智能路径将非常重要。就智能化程度更高的汽车而言，欧洲公司已经开始依赖像中科创达这样的中国公司。 就像在电动汽车领域——中国专注于攻克电池难题并通过在政策方面领先从而有效制定了全球标准——一样，自动驾驶领域也许最终也会遵循中国制定的人工智能规则。 商业周刊杂志在《大众汽车的中国难题》一文指出，中国本土汽车制造商的崛起得到中国科技巨头的助力，自2021年以来，这些科技巨头在汽车相关领域投入超190亿美元。包括华为、百度等都在研发自动驾驶工具和所谓的智能座舱功能，重点关注司机和乘客的安全性和舒适性。智能手机巨头小米正在研发自己的智能汽车，预计在2024年大规模生产。

北京时间8月11日早间，全球知名指数公司MSCI宣布了8月审核变更结果。在本次调整中，共有29只中国股票被MSCI中国指数新纳入，19只中国股票遭到剔除。在新纳入的中国股票名单中，包括中油资本、公牛集团等市值近千亿的A股上市公司。泰格医药、达安基因、健帆生物、昭衍新药等生物医药个股则遭到剔除。 本次MSCI季度指数调整将于8月31日收盘后正式生效，被MSCI中国指数新纳入个股，或将在当天尾盘迎来海外被动指数资金卡点买入。 图片来源：MSCI官网 29只中国股票被纳入 具体来看，MSCI中国指数本次新增29只标的，有28只均为A股标的，包括光迅科技、江淮汽车、安克创新等；此外还有一只港股标的中国重汽被新纳入。 数据来源：MSCI官网 从所属行业来看，本次调整中多只汽车股被调入，包括江淮汽车、北汽蓝谷、福田汽车等；此外还有多只精密制造龙头企业被纳入，包括5G光模块板块的新易盛、国产屏幕龙头和辉光电以及国内软包电池龙头孚能科技等；太极集团、恩华药业两只中药板块个股也被纳入。 值得注意的是，由于MSCI中国指数被嵌套进MSCI新兴市场指数，因此股票进入MSCI中国指数，便意味着进入了MSCI全球标准指数系列，从而获得大量被动资金跟踪。 除新纳入股票之外，MSCI中国指数本次剔除了19只中国股票，其中包括坚朗五金、泰格医药两只频频被外资“买爆“的细分龙头股。此外，被新纳入股票名单中虽出现中药板块上市公司，但多只生物医药个股却被剔除，除泰格医药外，达安基因、健帆生物、昭衍新药、康龙化成均被“踢群”。 MSCI中国A股在岸指数调整 同时，MSCI中国A股在岸指数的成分股名单也有所调整，增加成分股10只，包括光迅科技、安克创新、太极集团等；剔除50只标的，包括金禾实业、安通控股、道通科技等。 数据来源：MSCI 官网 中国经济彰显强劲韧性 展望市场未来走向，景顺首席全球市场策略师Kristina Hooper表示，中国释放出更多政策利好信号。中国央行表示，将加大对私营部门的资金支持力度，这应有助于提振市场信心。此外，中国还有望出台应对地方政府债务风险的计划，这些即将出台的政策措施或有望在近期提振中国股市。 另一方面，中国经济韧性可期。景顺亚太区（日本除外）全球市场策略师赵耀庭表示，中国的出口量仍然强韧。中国电动汽车、电动汽车电池、太阳能电池板等替代绿色能源技术的出口表现理想。 （原文标题《MSCI中国指数最新调整出炉，中油资本等29只中国股票被纳入，多只医药股被“踢群”》）

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。 比亚迪第500万辆新能源汽车下线 王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。 作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。 截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。 当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。 如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。 中国已经成为新能源汽车强国 中国已经成为新能源汽车强国 王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。 见证中国品牌的力量，比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。

虽然疫情导致的芯片短缺在去年年中左右转为供应过剩，使销售大幅放缓，但全球芯片销售额在2022年全年仍然小幅上升，达到了创纪录的高点。 美国半导体工业协会(SIA)近日发布的数据显示，2022年全球芯片销售额从2021年的5559亿美元增长了3.2%，达到创纪录的5735亿美元。 然而，芯片行业在下半年遇到了明显逆风，2022年第四季度芯片销售额同比下降14.7%至1302亿美元，比2022年第三季度的销售额低7.7%。该协会还表示，2022年12月的销售额比11月减少4.4%，至434亿美元。 分析认为，行业黯淡的原因有三：其一，全球经济前景的不确定性导致需求下降；其二，芯片产能过剩，过高库存需要消化；其三，手机等电子产品的创新力不足，导致人们更换设备的间隔拉长。 从地区来看，2022年美洲市场的销售额增幅最大，达到了16.0%；而中国仍然是最大的芯片市场，销售额为1803亿美元，但与2021年相比下降了6.3%，欧洲和日本的年销售额也有所增长，分别为12.7%和10.0%。 与2022年11月相比，12月所有地区的销售额均有所下降：欧洲下降了0.7%、日本下降0.8%，中国下降5.7%，美洲下降了6.5%。 从芯片类型来看，模拟芯片(最常用于汽车、消费品和计算机的芯片)销售额增幅最大，同比增长了7.5%，达到890亿美元；而逻辑芯片和存储芯片的销售额占比最大，全球销售额分别为1760亿美元和1300亿美元。 SIA首席执行官John Neuffer在一份声明中表示：“尽管市场周期性和宏观经济状况导致了销售的短期波动，但由于芯片在使世界更智能、更高效和连接更紧密方面发挥着越来越大的作用，半导体市场的长期前景仍然非常强劲。” 在这个美股财报季中，许多芯片制造商都提到，渠道库存水平上升已经成为最大阻力。从英特尔、AMD和高通的财报中可以看出，在2022年，新冠疫情导致的两年芯片短缺局面已经迅速转变为芯片过剩。 以高通本周发布的财报为例，公司第一财季收入低于分析师预期，并发布了疲弱的季度指引。高通表示，宏观经济环境恶化和渠道库存增加因素影响了公司业绩。不过高通预计，中国近期优化新冠防疫措施后，应该会推动消费者需求转暖，下半年形势可能会更好。

海关总署在线查询平台1月20日公布的数据显示，中国12月进口原铝127,645.60吨，环比增加15.3%，同比增加55.8%。 以下为根据海关总署官网数据整理的 2022年12月原铝进口 分项数据一览表：　 注：1、原铝包括含铝量≥99.95%的未锻轧非合金铝；含铝量＜99.95%的未锻轧非合金铝； 2、进口总量（总计）中亦包括上表未列出的部分原产地数据。

德勤中国发文称，2022年全年，中国新能源汽车销售实现25.6%的渗透率，提前3年完成既定目标。超预期的新能源化成果并非纯靠政策推动，而是足够市场化的结果。德勤认为，中国汽车市场新能源化的核心驱动力仍在进一步强化。德勤认为， 中国新能源汽车零售渗透率大概率不会快速进入平台期，而是有望进一步稳步提升，到2025年超过40%。 五大核心驱动力， 具体来看： 成本方面， 得益于规模效应和技术创新，新能源汽车综合生产成本将进一步下降，推动新能源汽车普及。消费者偏好方面，中国消费者购买新能源汽车的动机由获取牌照或补贴等政策因素，转向驾驶体验、用车成本等产品因素。 消费者偏好方面， 中国消费者购买新能源汽车的动机由获取牌照或补贴等政策因素，转向驾驶体验、用车成本等产品因素。 市场竞争方面， 在2022年中国市场上仅在售纯电动车型就有超280款， 2023-2025年料将迎来更密集的产品投放，良性竞争会使产品价值快速改善，并刺激需求进一步提升。 技术创新方面， 中国电动和智能技术发展领先国际，产品关键指标持续提升，推动燃油车代换意愿升高。 政策激励方面， 国补虽然退出，但政策引导仍将持续；在需求端，免征购置税第三次延期，在供给端，双积分政策收紧，加快车企新能源转型。 德勤认为， 为保持自身的竞争优势，车企应将重心放在产品力和消费体验的提升。 一方面，车企应致力于实现电池降本增效，同时投入智能网联、自动驾驶等服务于关键产品特征的技术研发，持续提升产品力。另一方面，车企应直联用户，打造全渠道无缝体验并开展用户全生命周期运营，提高品牌忠诚，实现客户价值转化。 总体来看，德勤认为，底层内核系统中长期来看 软件技术型国内自主产品有望形成自主替代 ；车控及智驾系统由于相对更需要软硬件解耦能力，中长期具有硬件能力的国内自主解决方案供应商有望成为市场的主导力量， OEM全栈自研的模式规模经济性面临挑战；而车载系统领域由于离消费者更近且相对研发模式有更多元的选择， 中长期看OEM会更深度的参与到系统研发过程中， 而合作模式、深度定制模式或成为主流， 且国内车载系统解决方案供应商相比海外供应商具有较强的生态卡位优势，中国自主品牌车载系统已经形成稳固的主要地位且料将进一步持续其市场地位。

1月11日晚间，中海油发布2023年经营策略和发展规划。2023年，公司上调产量目标和资本支出预算，净产量目标为6.5-6.6亿桶油当量，较2022年预计净产量6.2亿桶增长约4.8%-6.5%，资本支出预算总额为1000-1100亿元人民币。2022-2024年，全年股息支付率预计不低于40%；同期股息绝对值不低于每股0.7港元。1月12日，石油板块延续强势，中海油收报10.34元，上涨2.38%，股价距离2022年最高点10.94元也只有一步之遥。 1月11日下午，中海油召开媒体发布会，公布了公司2023年度的经营策略和发展计划，产量和资本开支这两大核心指标，将依然保持稳健增长。 首先是继续上调了产量目标。中海油2023年全年的净产量目标为6.5亿至6.6亿桶油当量；2024年和2025年，公司净产量预计将分别达6.9亿至7亿桶油当量和7.3亿至7.4亿桶油当量，年均增长约为4000万桶油当量，增幅约5%至6%。 其次，保持资本开支在1000亿元以上。2023年全年，中海油的资本支出预算总额为人民币1000亿至1100亿元，其中勘探、开发、生产资本化和其他资本支出预计分别占资本支出预算总额的约18%、59%、21%和2%。 此外，高息分红也是投资者重点关注的信息。2022年至2024年，公司全年股息支付率将不低于40%，全年股息绝对值预计不低于0.70港元/股(含税)。 民生证券指出，战略层面，中海油增储上产立场坚定，产量具有高成长性。预计2022年公司将实现归母净利润1400亿元以上， 按照40%的股息支付率计算，预计全年股息有望在1.18元/股以上(约合560亿元)。 高盛则认为，以中海油的派息政策和当前股价水平来看，2022-24年股息率至少达12%。 在媒体发布会上，中海油回顾了2022年的经营情况。中海油预计公司2022年的总产量约为6.2亿桶油当量，同比增长约8%；全年实现资本开支约为1000亿元，同比增长约13%。 虽然公司目前暂时没有披露2022年全年的业绩指引，但从前三季度看业绩十分喜人。2022年前三季度，中海油实现营收3111.45亿元，同比上升78.97%；净利润达人民币1087.68亿元，超越2021年全年，同比上升105.86%。 中海油能够取得如此规模的业绩，主要得益于国际原油价格同比大幅上涨。 据了解，中海油的主营业务就是油气资源的勘探开发，并不涉及下游的炼化及销售环节，因此，国际油价对公司业绩有着直接影响。 2022年前三季度，国际原油供需保持紧平衡状态，国际原油价格同比大幅上涨。布伦特原油和WTI原油现货平均价格分别为105.51美元/桶和98.39美元/桶，比上年同期分别上涨55.3%和51.1%。 截至周四收盘，欧美原油期货继续上涨，WTI报78.39美元/桶，涨幅1.26%；布伦特原油报84.03美元/桶，涨幅1.64%。自此，WTI连续六个交易日上涨，布伦特原油连续四个交易日上涨。 由于全球石油需求前景存在较强的不确定性因素，机构对于原油价格多空博弈也尤为激烈，不过从目前来看，多数机构对中国石油需求前景感到乐观。 看空的机构中，EIA公布了2023年首份月度报告，其大幅下调了对2023年油价判断，预计2023年布伦特原油平均价格为每桶83美元，较2022年下降18%，并认为未来2年原油市场将再次出现过剩局面，预测随着全球石油库存增加，2024年继续下跌至78美元/桶，对原油价格构成下行压力。 而看多的机构则认为，来自中国的需求增长，会对全球油市有着不小的支撑作用。海通期货近日就判断，中国对2023年全球原油需求贡献会有超预期表现，而高盛等机构也持有类似观点。 高盛基于中国市场的复苏前景，对原油价格抱有乐观预期，极力唱多。高盛表示，中国农历新年后的复工复产将会对原油价格起到影响，高盛全球大宗商品研究主管Jeff Currie曾指出，中国在“重新开放”后，石油需求将会大幅上升。如果中国和其他亚洲经济体全面解除新冠限制，布伦特原油到第三季度可能达到每桶110美元。

1月6日，据中国物流与采购联合会发布，2022年12月份中国大宗商品指数(CBMI)为101.0%，较上月回升0.8个百分点，指数止跌回升。从指数的变化情况来看，本月指数回升主要是受代表供应端的供应指数和库存指数上升拉动所致，而销售指数反弹动力明显不足，显示当前国内大宗商品市场供强需弱的格局再度形成，市场情绪逐步在向悲观转化。后期随着春节来临，受节日因素影响，市场终端需求基本停滞，加之年关临近，市场资金压力开始显现，供方为了回笼资金，有意加快出货速度，供应压力将会进一步凸显，大宗商品市场运行压力将会明显加大，商品价格存在回落空间。 原文如下： 2022年12月份中国大宗商品指数(CBMI)为101.0% 由中国物流与采购联合会调查、发布的2022年12月份中国大宗商品指数(CBMI)为101.0%，较上月回升0.8个百分点，指数止跌回升。各分项指数中，供应指数、销售指数和库存指数均有所回升，但从数据情况来看，本月销售量仍呈现下降态势，仅是降幅有所收窄。从指数的变化情况来看，本月指数回升主要是受代表供应端的供应指数和库存指数上升拉动所致，而销售指数反弹动力明显不足，显示当前国内大宗商品市场供强需弱的格局再度形成，市场情绪逐步在向悲观转化。后期随着春节来临，受节日因素影响，市场终端需求基本停滞，加之年关临近，市场资金压力开始显现，供方为了回笼资金，有意加快出货速度，供应压力将会进一步凸显，大宗商品市场运行压力将会明显加大，商品价格存在回落空间。 商品供应增速加快。2022年12月份，大宗商品供应指数止跌回升至101.5%，较上月回升0.4个百分点，显示商品供应增速加快。从市场情况来看，本月大宗商品价格整体低迷，生产企业利润收窄，普遍亏损，但预期节前消费端备货增加，部分商品生产企业生产热情依然高涨，导致市场供应压力加大。从各主要商品来看，除钢铁和汽车外，其余品种供应量均呈现增长态势。本月钢铁供应量较上月减少1.1%，连续两个月下降，但本月降幅较上月收窄0.3个百分点;汽车供应量受产量下降的影响，时隔七个月后再现减少格局，本月较上月减少1.7%;本月铁矿石供应量止跌回升，当月较上月增长1.8%;煤炭、成品油和化工供应量较上月分别增加5.7%、4.2%和4.9%，增速较上月分别加快2.4、1.9和1.1个百分点;有色金属供应量较上月增加2.5%，增速较上月减缓1.4个百分点。 终端需求持续减弱。2022年12月份，大宗商品指数为99.9%，商品销售量连续两个月呈现下降态势，显示需求季节性趋弱情况较为明显，加之部分地区疫情加重，病例增多，又进一步影响了市场需求，终端企业采购越发趋于谨慎，市场订货积极性仍在降低，成交继续减弱，商品生产企业订单组织压力进一步加大。从各主要商品情况来看，钢铁、煤炭和有色金属等商品受季节性因素影响较大，销售量减少，铁矿石、成品油和汽车销售量则止跌回升，化工销售增速和上月持平。本月钢铁、煤炭和有色金属销售量较上月分别减少1.2%、1.6%和0.9%;铁矿石、成品油和汽车销售量较上月分别增加0.9%、1.8%和3.9%;化工销售量较上月增加0.5%，增速和上月持平。 商品库存增速加快。2022年12月份，大宗商品库存指数继续上升，至101.8%，较上月上升0.5个百分点，为近十个月以来的最高点，显示随着商品供应量明显增加，终端需求难以快速、有效地消化供应增量，商品继续累库，库存压力进一步加大。各主要商品中，除铁矿石库存量有所下降外，其余品种均呈现上升态势，但增速略有不同。本月钢铁、煤炭、成品油和有色金属库存量较上月分别增加1.5%、4.6%、2.6%和3.3%，其中钢铁库存量为止跌回升，煤炭、成品油和有色金属库存增速较上月分别加快1.7、0.7和2.1个百分点;化工库存量较上月增加2.8%，增速和上月持平;汽车库存量较上月增加0.4%，增速较上月回落4.0个百分点;铁矿石库存量由升转降，本月较上月减少0.6%。