在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-新能源汽车电驱动系统创新技术论坛 上，合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林讲解了新能源商用车动力总成趋势及关键技术，他表示， 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。 时代需求与技术趋势 时代需求：人工智能与新能源汽车融合创新 汽车碳排放→新能源+智能汽车 随着汽车在全世界的普及，全球汽车保有量不断增加，截至2020年已超过12.8亿辆。新车的快速增长抵消了在减少新车燃料消耗方面已经取得的进展，汽车产生的二氧化碳排放量仍呈现增长趋势。 根据数据统计，15.9%的二氧化碳排放量来源于公路运输（汽车、卡车和公共汽车），汽车尾气正成为二氧化碳的重要的排放源，在总体的所占的比重仍有持续扩大的趋势。 发展历史 电动化可能是汽车动力的终极形式 电池技术 液态电池是当前动力电池的主流形式 根据锂离子电池的正极不同，主要分为NCA、NCM、LMO和LFP四大类，负极分为C和LTO两种。 液态电池是汽车动力的过渡方案 液态电池安全、比能量、温度性能是限制电动汽车发展的三座大山 固态电池是汽车动力的最优解决方案 动力电池技术发展还处于初级阶段 近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破。 2008到2023年，汽车动力电池能量密度从从100wh/kg到300wh/kg，从磷酸铁锂向三元系发展，成本也从最初的3.5元/wh下降至0.7元/wh。 燃料电池技术可能是将来汽车动力的选择之一 汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。 燃料电池汽车技术发展水平还处于初级阶段初期 定义： 燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。 氢燃料电池汽车的主要动力单元有：储氢瓶、燃料电池发动机、燃料电池辅助系统（散热、尾排，等）、动力蓄电池、控制单元、驱动电机。 燃料电池还有亟待解决的刚性问题 氢燃料电池基本工作原理：是将氢气送到燃料电池的阳极板(负极)，经过催化剂(铂)的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板(正极)，与氧原子和氢离子重新结合为水。 由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水(蒸气)带走，就可以不断地提供电能。 由于氢燃料电池不储能，确切的讲应该称为氢发电装置。 电机技术 自2021年6月以来，驱动电机技术的发展已经进入成熟阶段。 车用驱动电机技术路线：永磁同步电机+三相异步电机 永磁同步电机低速效率高+感应异步电机高速效率高 通过对永磁同步电机和感应异步电机的对比来看，永磁同步电机具有高效、节能、体积小的显著优势，而感应异步电机则运行可靠、成本低；永磁同步电机在PHEV/HEV/EV车上凭借体积小、控制算法相对比较成熟的特点得到广泛应用。感应异步电机目前国内车用IM电机系统设计方面尚缺少成熟的技术。 永磁同步电机为主，感应异步电机为辅 扁线电机等技术将逐步占领车用市场 电控技术 域控制器是整车电控集成化发展的必由之路 新能源汽车三大核心电控系统（VCU、MCU、BMS）总体发展趋势：1、高性能（采用32位多核处理器），2、高可靠性（满足ISO26262功能安全应用需求），3、基于AutoSAR架构的平台软件，4、低成本（平台化设计，精益制造），5、系统全面的测试验证； 发展趋势 集成电驱动桥+集成电力电子单元 智能化与电动化相互促进、不可分离，智能化是汽车动力系统技术发展的主要方向之一。 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师蒋海春主要介绍了车用铝合金的市场前景、汽车车身结构用铝合金的技术要求等内容。 车用铝合金的市场前景 大环境 总需求 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 新能源汽车用铝合金的技术要求 具有适当的强度和刚度 具有良好的折弯与压溃性能 具有较好的抗高速冲击性能 具有优异的耐腐蚀性 具有良好的焊接性与热稳定性 声明：此介绍资料由敏实集团有限公司（“本公司”）提供，仅供参考之用，未经本公司明确授权任何人不得复制或转载。 本公司或其任何附属公司、雇员或专业顾问均不会直接或间接就此介绍资料（包括所有前瞻性陈述）所含信息的完整性及准确性作出陈述或保证。此介绍资料所含信息系基于准备资料当时之一般情形，并未、亦将不会就后续可能发生的重大进展作出更新阐述。 此介绍资料同时包含了本公司对未来的期许及展望。该前瞻性陈述乃基于对本公司经营情况的预估及若干不可控因素，因此，实际情况或将与此陈述存在较大差异。本公司不会对是否将修正前瞻性陈述以反应未来事件或情形作出保证。 此介绍资料及所含信息仅供参考之用，而非用于或指引任何证券或金融工具的买卖，亦非用于提供任何投资服务或建议。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-主论坛 上，广东华劲铝业集团举行了汽车低碳再生新材料发布会，集团董事、副总裁张海泉分享了铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案。 华劲集团简介 华劲铝业始建于1996年，是专业从事铝基新材料研发、铝液配送直供和再生铝保级还原的集团化企业。经过近30年的不断发展，旗下拥有11家工厂，年生产能力85万吨，产品广泛应用于汽车、5G通讯、3C电子、新能源、储能等领域。 集团布局 华南、华中、华东三大再生铝运营中心 华南、华东二个新材料研究院 全国十一个生产基地 低碳再生新材料 免热处理汽车结构件一体化压铸铝合金 基于再生材料使用的免热处理高韧性AISi铝合金获发明专利授权。 该材料设计之初就充分考虑低碳环保，循环利用再生铝，目前已经突破了30％的添加比例。具备良好的流动性，其压铸性能、力学性能等指标都表现优异。 该免热处理压铸铝合金材料在材料开发、性能优化、制造工艺等方面得到了很大提升，已通过某知名企业汽车结构件以及电池托盘零件验证，能满足不同性能与应用场景的需求。 零件本体力学性能平均达到：抗拉强度Rm：264MPa，屈服强度Rp0.2：125MPa，伸长率A：9.68%，可以满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，可实现场景化免热铝材料应用，打破了国外免热铝材料专利的限制。 低碳再生新材料及应用场景 技术成果 国内首家具有铝合金材料纯净度定量分析技术的企业 3.铸造铝合金绿色低碳全流程解决方案 完整的全流程服务 华劲铝业集团拥有行业内最完整的铝合金全流程服务，为汽车零部件产业链提供低碳环保的综合解决方案。 原材料供应 再生铝前处理中心，配置全自动材料处理系统，专业的管理团队对材料进行验收、识别，定点定向存储使用，年处理量达70万吨。 铝合金熔炼 成熟的核心熔炼工艺——确保产品的高质量 微合金化：有效提高成分均匀性；机械搅拌：铝合金液前、中、后期成分的一致性；冷却系统：独有的冷却系统，改善铝合金的组织形态；双级过滤：在线除气+陶瓷过滤，有效去除杂质。 铝液短流程直供 汽车零部件企业：汽车零部件企业所产生的不良品、废屑等，华劲将统一进行回收，加工后按比例返还。这一举措有效解决了汽车零部件企业的废品处理问题。不仅如此，压铸废料又为华劲铝业提供了部分原材料，通过废铝循环再生保级使用，实现全闭环利用，达到双方共赢。 铝灰渣处理 铝灰渣无害化、资源化处理 公司拥有危废专业经营许可，铝灰渣无害化处理中心将铝灰渣进行无害化、资源化处理； 经过成熟工艺处理后，危废转化为固废，再应用在高温耐火材料、净水剂、水泥原料等。 减少固废，绿色环保，固废综合利用、危废100%合规化处置。 低碳绿色 据认证中心给出数据，行业内再生铸造铝合金液碳足迹平均数值为0.90千克二氧化碳当量，广东华劲铝业集团产品碳足迹数值低于行业平均水平。公司多款产品获得SCS RC认证，通过对产品进行回收成分审核，确定产品100%使用再生资源生产。 结语 响应国家号召，通过再生铝循环利用，达到减少二氧化碳排放的目的，减缓全球气候变暖，改善人类的生活环境。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-中国锂电回收产业高峰论坛 上，南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理李重洋详细阐述了退役动力电池回收体系建设面临的挑战与机遇。他表示，自2021年以来，在资本的加速布局下，回收规划产能远远大于可回收量。目前锂电回收处于行业初期，各个环节均存在部分不规范现象。动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。 回收体系建设现状 新能源汽车产业政策驱动+高速发展，激活千亿回收市场 2016 年以来，我国共出台20多条废旧电池相关的政策，其中《新能源汽车产业发展规划2021-2035》加快推动动力蓄电池回收利用立法，强化溯源管理，建立高效循环利用体系。 同时，随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 新能源汽车产业高速发展+政策驱动，激活千亿回收市场 2021年全球新能源汽车销量达675万辆，其中国内达352万辆，预计2025年全球新能源汽车销量将超2500万辆，其中国内将达1220万辆。 预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。 国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。 预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。 资本加速布局，回收产能过剩，市场无序竞争 2021年以来，多家上市公司通过新建、收并购等形式布局废旧动力电池综合利用项目，回收规划产能远远大于可回收量。 回收网点分布与新能源汽车销量省份基本一致，已公布的白名单规范的企业中，同时具备梯次利用和再生利用资质的企业有9家。 锂电回收发展现状：商业模式多样 回收渠道是核心 电池回收渠道包括整车厂、电池厂、汽车拆解企业、梯次利用商、贸易商等，回收渠道种类多，且废旧电池配方、形状各异，如何建立稳定的电池回收渠道至关重要。现阶段3C电池报废较多， 预计未来动力和储能电池将是主要来源，电池回收企业应与整车厂、电池厂、汽车后市场服务商、互联网企业共同探索合作模式。 第三方回收企业模式应用较为广泛。 第三方电池回收企业在电池回收的技术和工艺上具备较强的优势，但需要自主搭建回收网络，通过与整车厂商、电池厂商达成合作等方式建立稳定的电池回收渠道。 锂电回收发展现状：处于行业初期，各个环节均存在部分不规范现象 电池回收： 目前主要以电池厂废料招标为主，车企少量供应验证车报废电池，以及各类废电池打碎的电池料。 分类/处理： 筛分具有梯级价值的电池，几乎没有正规化展开。取而代之的现状是小作坊的不合规直接破碎。 贸易物流： 动力电池作为交通部第九类危险品运输，应当具备危废处理专门资质，成本约为2-3倍，但并未得到执行。现状是破碎后的电池料成为流通的主要产品。 梯次利用： 拆解Pack分容后重新组装Pack。现状是经济性仍存在一定问题，循环寿命不达标，电池性能与安全存在隐患等。目前行业政策要求在电池一致性管理技术取得关键突破前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。 拆解破碎： 手工拆解Pack，机械破碎，环保压力大成本较高。现状是正规环节谁也不想做，放任小作坊处理。 再生冶炼： 最为成熟，随着锂钴价格较高，经济性明显。但具有地域性，需要通过运输集中如格林美模式。 锂电回收目前面临的挑战：退役电池流向小作坊，带来的污染和浪费问题 目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。这些小作坊主要是非法拆车厂、非法电池倒卖商、非法电池处理商。它们由于不需要进行环保成本和运营成本的投入，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。 目前国家各个地区对于非法危废收集的打击力度持续加强，长期来看，工信部等部门发布多项政策指南引导电池回收规范化发展，白名单制度有望趋严，电池回收行业进入壁垒不断提高，小作坊有望逐步退出。 未来发展模式：预计将以属地化生产后，再集中生产为主 由于汽车厂商和动力电池企业具有渠道端的优势，能够成为废旧电池来源的最前端入口者，所以下游的再生利用和梯次利用企业都与上游车厂和电池企业合作。 动力电池属地无害化处置后，电池料符合物流要求，拓展了覆盖区域半径;电池料杂质更少，可为冶炼企业减少废渣和成本，创造更多的价值;拆解废品如金属等可就地处理获取利润，减少运输成本和湿法成本。 锂电回收的行业特点：决定了央企能够更好的发挥作用，承担社会责任 锂电回收的三种价值于一体，同时对环保要求高，目前又面临着小作坊不顾环境问题，带来污染和浪费，央企既能够也应该发挥央企的作用，主动承担社会责任，再锂电回收领域发挥重要作用，解决行业面临的挑战。 回收体系解决方案 回收商常见痛点 基于以上痛点，公司推出了国内首家废旧动力电池回收共享平台——五矿锂汇通，是以退役电池信息大数据为核心，打造集交易、检测评估、分选加工、数据服务的电池回收生态圈闭环服务。 锂汇通退役电池回收解决方案 “端到端”逆向物流回收网络体系，实现退役电池回收全流程闭环管理 以 区域化回收加工中心 为核心的回收模式 核心逻辑：快速检测、分选分级、分段物流、就近处置。 锂汇通退役电池回收解决方案 以加工中心为合作点，共建回收网络，共享发展红利 区域回收加工中心把退役动力电池从星罗棋布的回收服务网点进行集中处理，再转移到梯次利用与再生利用企业。 区域回收加工中心通过对回收的动力电池包进行检测、评价、拆解、破碎等，可以大幅度提高退役动力电池物流效率，同时降物流运输成本和安全风险。 业务发展规划 致力于退役动力电池回收体系建设及回收交易服务，探索全球退役电池“线上+线下”结合的平台化回收商业模式，建成“以电池交易服务为切入，检测加工服务为基础，数据服务为核心”的全球化第三方电池回收服务平台。 致力于退役动力电池回收体系建设及回收服务 锂汇通基于生产者责任延伸制，首倡“端到端”退役电池回收体系建设理念，依托装备信息化、业务数字化、大数据分析、移动互联等技术，探索国内退役电池“线上+线下”结合的第三方平台化回收商业模式。通过退役电池大数据赋能传统业务，开展电池交易、检测评估、破碎加工、平台服务等业务，促进循环经济高质量发展，打造全国最大的退役电池回收服务平台。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-中国锂电回收产业高峰论坛 上，中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长王德闯表示，在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒： 回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。 我国废旧动力电池回收参与方主要有整车生产企业、电池生产企业、电池材料企业、第三方回收企业等。这些环节要建立起健康可持续的供应链。目前，我国电池产业链间的合作已在许多龙头企业中有所展现。从开始的动力电池企业、材料企业、相关再生利用企业合作，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。 行业现状 新能源汽车产业快速发展 双碳背景下，汽车电动化是交通行业绿色转型的必经之路，电动汽车普及趋势已形成。我国是全球新能源汽车最大的市场。 截至8月底，全国新能源汽车销售保有量达1847.4万辆，占汽车总量的5%。 8月份销量市场占有率达到32.8%，今年全年渗透率有望达36%。 连续8年全球销量第一，2022年全球销量占比超过60%。 北京、成都汽车保有量超过600万辆，重庆、上海、苏州汽车保有量超过500万辆。 新能源电池退役量将迎来高峰 预计未来5-8年，动力电池退役量将迎来爆发增长，绿色回收处置问题迫在眉睫； 预测，截止2025年，新能源汽车动力电池累计退役量将达78万吨。 2023年1-8月，全国产生的退役动力电池主要集中在广东、北京、山东、河南、浙江等新能源汽车推广力度较大的省市，分别占全国退役总量的31%、6%、6%、6%、5%。 上半年，全国共产生退役动力电池的9.4万吨，同比增长76.6%。其中，退役汽车产生动力电池8.2万吨，车辆维修产生动力电池1.2万吨。从材料类型看，磷酸铁锂电池占52.6%，三元电池占44.5%。 动力蓄电池产量和装机量分析 2022年国内动力电池产量、装机分别为545.9GWh、294.6GWh，同比分别增长148.5%、91%。 从材料类型来看，2022年三元电池装车量为110.4GWh，占总装车量的37.5％，同比增长48.6％；磷酸铁锂电池装车量为183.8GWh，占总装车量的62.4％，同比增长130.2％。 我国新型储能的装机情况 截至2022年底，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模超过870万千瓦。今年前6个月，新投运装机规模相当于此前历年累计装机规模总和。 累计装机规模排名前5的省份分别为：山东155万千瓦、宁夏90万千瓦、广东71万千瓦、湖南63万千瓦、内蒙古59万千瓦。 回收企业现状 2020年新增动力电池回收企业4601家，其中小微企业3556家，占比77.29%；注销458家，其中小微企业占比79.47%。 2021年新增动力电池回收企业22802家，其中小微企业18333家，占比80.4%；注销3221家，其中小微企业占比82.49%。 2022年新增动力电池回收企业39531家，其中小微企业31033家，占比78.5%；注销2695家，其中小微企业占比77.29%。 回收体系布局 前四批符合规范条件的企业分布在珠三角、长三角、中部地区。 值得注意的是，截至目前，黑龙江、辽宁、内蒙古、山西、宁夏、青海、新疆、西藏、云南、广西、海南等11个省区尚未有企业入围工信部“白名单”。 资本加速布局，规划产能严重过剩，供需失衡凸显 前四批符合规范条件企业累计再生利用产能约120万吨，梯次利用产能约50万吨； 区域分布看，江西、浙江、湖南再生利用产能较高，广东、江苏、上海梯次利用产能较高。 商业体系构建 国内动力电池回收商业模式 循环利用前景广阔，电池回收行业未来可期 电池循环利用的应用场景广泛，可以用于数码、低速车、两轮车、物流车、新能源汽车、储能等领域。据相关数据显示，2022年中国锂电池出货655GWh，同比增长100%。其中，动力电池市场出货480GWh，同比增长超100%；储能电池出货量130GWh，同比增长1.7倍。未来行业为万亿级赛道。 缺失健康可持续的供应链 虽然动力电池回收产业链参与者众多，竞争激烈，且退役电池的流向很不规范，存在不正规的渠道，产业链上下游形成稳定持久的盈利模式。 跨企业的信息互联和产业合作是未来企业发展的根本途径。 循环回收企业作为链接动力电池企业/整车企业和材料企业必要的一环，需要打通上下游的完美串联，建立健康可持续的、具有弹性、韧性和包容性的价值链，建立更具韧性和可持续性的长期战略的重要价值。 互利共赢：电池产业链间回收业务合作逐渐加强 融合发展助推供应链生态圈 新能源动力蓄电池回收企业面临的壁垒 在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒： 回收渠道壁垒： 对于废弃资源综合利用企业，原材料是重中之重，确保充足的原材料供应是保证从业企业正常运营并且实现盈利的根本。我国废旧电池资源回收体系复杂，从业企业需要花费大量人力物力积累，自身形成具有一定话语权的回收体系是进入本行业的基本前提条件。 技术壁垒： 动力电池回收行业是一个技术密集型行业，回收技术结合了物理、化学和生物等学科技术，具有技术复合型的特点，如分离过程中效率较低则会造成二次废渣，且无法多方面提取有价元素，经济性将大大降低。 资金壁垒： 动力电池回收项目投资规模较大，设备规格较高、建设周期较长，是一个资金密集型行业，企业的生产成本深受资本投入和环保技术的影响。企业需具备较强的资金实力以满足较大的资本性和成本性支出。 资质壁垒： 对于资源回收综合利用领域，我国已经颁布的相关行政法规，形成行业准入资质壁垒，如《固废法》、《危险废物经营许可证管理办法》、《再生资源回收管理办法》、《废电池污染防治技术政策》等，有一系列严格的技术、环保和生产条件要求。动力电池回收领域虽暂无危废资质或其它特殊资质要求，但要求日益趋严是大趋势。 区域壁垒： 由于废旧电池的特殊物理特性，一般具有有毒有害，无论从监管角度、环保角度以及公众关注，一般原则是希望就近处理。 退役动力电池回收体系进一步融合 我国废旧动力电池回收参与方主要有整车生产企业、电池生产企业、电池材料企业、第三方回收企业等。这些环节要建立起健康可持续的供应链。 目前，我国电池产业链间的合作已在许多龙头企业中有所展现。从开始的动力电池企业、材料企业、相关再生利用企业合作，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。 构建全国新能源动力蓄电池 高效联动、融合创新产业化集群 产业集群将凝聚各方能量形成合力，构建以新融合发展为内涵，以数据为载体，以技术为动力，产业融合、资源融合、技术融合、功能融合、信息融合的大产业链模式，规范和维护良性的市场环境，充分发挥大数据在商业领域的积极作用，推动产业链上下游企业深度融合。 目标与愿景：构建具有一流创新能力以及高度集约、高效的新能源动力电池回收利用产业化集群。 构建全国新能源动力蓄电池 高效联动、融合创新产业化集群 针对回收服务网点建设成本投入大、利用率低、规范性难保障等问题，通过共建共享模式完成低成本、高成效的回收服务网点建设。 思考与提示 电池的回收利用大致可以分为回收、预处理、活性材料再生及电池活性材料再利用四个阶段。其中通用化、智能化拆解技术是预处理阶段的关键技术之一。废旧动力电池型号及规格多样、形状不一，安全自动化的拆解技术是当前行业面临的主要难题。 继续扩大动力电池回收利用试点项目规模，加强成熟经验的推广。与有资质的运输企业、电池生产企业、汽车厂商组建行业（产业）联盟，构建健康有序的动力电池回收产业生态，推动实现动力电池产业国内大循环。 对从业企业几点建议 1、确立、定位产业链角色；明确自身的重点业务及方向； 2、形成具有一定话语权的回收体系是进入本行业的基本前提条件； 3、开发建设一条解决多类型、多规格自动化拆解线（实现电池的智能、柔性、精细、高效拆解，实现多规格电池兼容性拆解）； 4、打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，实现回收产业链拆解冶炼一体化； 5、建立安全、环境信息监控管理系统，全流程三废控制； 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用低碳铝镁材料发展论坛 上，SMM高级分析师刘浩分析了今年以来的镁价走势，全国镁锭、镁合金产量、出口等数据及基本面解析。SMM认为，展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 年中镁价宽幅震荡高低价差近万元 春节补货结束镁价承压走跌：受供应端库存高位影响，市场看空情绪浓厚，镁价受其影响持续走跌一度跌至22000元/吨附近，较年初下滑6%。 兰炭整改消息快速发酵：随着主产区兰炭整改政策逐步明朗，供应端惜售情绪浓厚，镁价快速反弹，市场成交价涨至26000元/吨，较3月低点反弹27%。 主产区减产导致供应端持续去库：受主产区持续性减停产影响，7月国内镁锭产量下降至年内低位为5.1万吨，同比下降26%，镁价恢复坚挺。 1-8月全国镁锭产量同比降25% 全年预计达71万吨 高库存叠加兰炭整改镁厂开工同比下降严重：2023年1-8月中国镁锭累计产量48万吨，同比下降25%，工厂开工较同期下降严重。一方面年初供应端库存高位，镁价承压下行，工厂开工积极性不高；另一方面年中主产区面临兰炭整改，主产区镁厂开工受限，两者叠加锭产量持续不足。 2023年我国继续推进煤炭保供稳价政策能源价格低位平稳 保供稳价政策煤炭供应宽松：今年煤炭保供政策执行坚决，由于海外能源供需趋于宽松，国内经济增速回落以及供给增加等多方面原因，市场煤价下滑明显，同时电煤长协履约率的进一步提升，充分发挥了煤炭市场稳定器的作用。 硅铁供应充足下游需求跟进不及预期：2022年末及2023年初硅铁产量处于绝对高位，利润推动工厂维持较高的开工积极性，硅铁供应过剩压力较大，硅铁价格承压下行。 原材料成本下降叠加供应端去库镁厂利润重回稳定 镁价下行镁厂利润恢复到正常水平：2023年镁锭主要材料硅铁、煤炭价格承压下行，镁厂成本下降明显。在年初镁锭供应宽松、镁价格低位运行时，镁厂利润压缩严重，随着主产区减停产供应端持续性去库，镁厂报价恢复坚挺，镁锭利润重回稳定。 1-7月中国镁锭累计出口同比降24.2% 海外经济低迷，需求整体衰退：2023年1-7月中国镁锭累计出口镁锭12.6万吨，同比下降24.2%，月均出口量较去年下降5750吨；在前三大出口国中，出口荷兰3.3万吨，占比26%；出口印度1.4万吨，占比11%；出口加拿大1.1万吨，占比9%。 1-8月全国镁合金产量21万吨同比增1.4% 全年预计达32万吨 镁合金终端采购成本下降外贸萎缩严重：2023年1-8月镁合金平均价格较同期回落34%，镁合金终端原材料成本压力下降明显，但受海外出口大幅萎缩影响，合金市场整体需求不及预期，1-8月镁合金累计产量较同期增幅有限。 1-7月中国镁合金累计出口同比降27.5% 海外经济低迷，需求整体衰退： 2023年1-7月中国合金累计出口镁锭6.3吨，同比下降27.5%，月均出口量较去年下降3428吨；在前三大出口国中，出口荷兰1.3万吨，占比22%；出口加拿大1.0万吨，占比16%；出口罗马尼亚0.5万吨，占比8%。 2023年镁合金汽车端应用持续发力消费占比达到77% 镁合金汽车端应用持续回暖：新能源汽车产量持续走高，带动镁合金应用持续推广。目前碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强度钢是车企减重探索的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60%、40%、25%。镁合金凭借自身的轻量化优势，可在铝合金零件减重效果的基础上，再减重5%~15%。 3C端增长有限：受宏观经济环境、行业周期性等因素影响，消费电子市场整体需求持续疲软，占比较2022年下降5个百分点。 1-8月全国镁粉产量4.4万吨同比降21% 全年预计达6.9万吨 下游利润薄弱高价镁粉替代作用明显：2023年上半年，黑色金属冶炼和压延加工业实现营业收入40390.4亿元，同比下降9.6%，利润总额18.7亿元，同比下降97.6%。截至7月30日，已有24家钢铁行业上市公司发布中报预告，其中15家预亏，占比超六成。 多项政策支持铝棒铝合金市场需求稳定 上半年房地产竣工需求释放铝合金铝棒需求稳定：2023年8月中国中国原生铝合金月产量22.6万吨，环比增长1%，同比增长6%，1-8月铝合金累计产量170万吨，累计同比下降5；2023年8月中国铝棒产量135万吨，环比增长5%，同比增长11%，1-8月铝棒累计产量1012万吨，同比增长8%。 1-7月镁外贸市场弱势运行各镁产品出口总量比同期降21.4% 2023镁行业出口持续走弱：2022年1-7月镁产品出口总量为304948吨，2023年1-7月镁产品出口总量为239677吨，同比下降21.4%；2023年1-7月镁锭累计出口12.6万吨，同比下降24%；2023年1-7月镁合金累计出口6.3万吨，同比下降27.5%；2023年1-7月镁粉累计出口4.2万吨，同比上升4.9%；2023年1-7月镁制品累计出口1903吨，同比下降56.1%；2023年1-7月镁加工材累计出口1450吨，同比下降50.9%；2023年1-7月镁废料及碎料累计出口4544吨，同比上升18.8%。 镁锭主产区复工显难镁合金龙头企业产能释放 镁锭：主产区整改镁厂复工缓慢，其他地区产能利用率较高，四季度镁锭产量增幅空间有限，预计四季度国内镁锭月产量接近6万吨。 镁合金：龙头企业产能释放叠加外贸需求预期回暖，四季度镁合金月均产量或突破3万吨。 镁粉：受冬季煤价高位运行预期影响，镁价再降显难，镁粉下游成本高位，需求端承压运行，四季度镁粉市场维持低迷，月均产量接近0.6万吨。 外贸预期向好与主产区复工缓慢四季度镁价或维持坚挺运行 价格预测：主产区复工缓慢叠加四季度外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 SMM镁价格方法介绍 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用低碳铝镁材料发展论坛 上，中铝集团首席工程师王国军介绍了新时期再生铝行业的发展要求、国内外再生铝行业现状、国内外再生铝行业创新发展趋势等内容。 新时期再生铝行业的发展要求 双碳政策对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 通过增加再生铝的使用，可实现铝行业减碳24%。 再生铝产业优势 国际原铝和再生铝产量的发展走势 每吨再生铝碳排放显著低于电解铝 双循环政策对有色行业发展的要求 中国矿产资源对外依存度高，资源问题一直是制约我国有色行业发展的瓶颈。 城市铝矿山二次资源的提取，2020年为3.6亿吨，2030年达到7.6亿吨。畅通国内大循环带来新机遇和新市场。 铝行业降低碳排放须扩大再生铝用量 我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。 我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。 从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。 国内外再生铝行业现状 美铝 减排目标：2025年将温室气体排放强度降低30%，到2030年降低50%，到2050年净零排放。 ELYSIS TM -无碳铝冶炼关键技术，采用特殊的惰性阳极和阴极材料，实现电解铝的零碳排放。 氧化铝未来精炼技术-实现氧化铝精炼的零排放，同时降低精炼厂的投资，并减少铝土矿残渣。 ASTRAEA TM 技术-利用消费后废料制造高纯度铝。 ASTRAEA TM 金属纯净化技术路线：一种金属纯净化技术，可将消费端回收的废铝屑净化成纯度达P0101级别的高纯铝，纯度超过了目前工业化电解槽出来的P1020级别。 一项专有技术，可以将任何铝废料净化到高纯度铝，从而有可能创造一个全新的价值链，帮助美铝公司实现可持续未来的愿景的项目。 Micromill TM 技术实现减量化的工艺流程，能耗降低50%，大幅度降低生产成本，更具竞争优势。 诺贝丽斯 减排目标：2026年将二氧化碳排放量减少30%，2050年实现碳中和。 核心理念：可持续发展 核心业务：饮料包装、汽车、航空航天、交通运输、建筑 竞争力：每年回收220万吨铝产品，在全世界首屈一指 饮料罐-每年回收铝罐数量超过820 亿个，开发高可成型合金、安全可持续罐料板材涂层技术等。 汽车-与汽车制造商合作建立闭环系统，提高再生铝的使用率，开发ASTRAEA TM 等系列铝材。 建筑-开发系列建筑材料用阳极铝材。 采用轻量且可循环回收的材料，全铝设计减轻车身质量、提高燃油效率，从而减少生态足迹和运行成本。 国内铝加工企业 废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。 再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。 总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。 国内外再生铝行业创新发展趋势 以美铝为例：技术目的，成分均匀，组织细化，性能提升，成本降低。 实际效果，强度增加30%，可成形特性提升40%；重量可减轻30%，能耗降低50%。 总结与展望 中铝集团产业链布局 中铝集团再生铝技术研发院所 中铝高端制造依托中铝材料院和重庆国创轻合金研究院科技研发，充分发挥公司在自产工序废料消化利用、下游客户工厂废料返回需求和应用端社会消费废铝合作回收等优势，统筹布局再生铝资源的组织和消化利用，全面推动再生铝产业高速发展。 将依托专业的研发团队和中试基地正在建设的多功能熔铸平台，全面开展先进前处理技术、杂质元素去除技术研究，开发易回收及高Fe 容限再生铝新材料。系统布局再生铝国内外标准专利体系，突破国际高端铝合金封锁，促进再生铝行业高质量发展。 中铝集团再生铝技术发展目标 2020年，中铝集团使用再生铝68.3万吨，再生铝占比18%（中铝高端制造再生铝占比49.8%）。 到2025年，使用再生铝达到170万吨，再生铝占比40%（中铝高端制造再生铝占比65%）。 中铝集团再生铝技术发展举措 多方式加快构建“6+N”再生铝回收渠道：通过多种方式，形成以华东、中原、西北、西南、华北、东北6 大再生铝支撑基地，根据需要适时布局N 个回收网络端，以此为基础融入社会大循环回收体系。 建设再生铝精细分拣和预处理中心：围绕集团冶炼加工产业基地，结合再生铝回收规模优势区域，布局若干再生有色金属回收分选、精选及预处理的回收中心，实现再生有色金属分类分级回收利用。 稳步提升再生铝消纳能力分选：从电解铝和铝加工企业双侧发力，通过盘活闲置产能、设备改造升级、产品定位升级、短流程熔铸项目建设、加工企业熔铸补齐部分预处理短板等措施提升再生金属消纳能力。 加强再生和循环利用技术科研攻关支撑：对标全球领先企业，重点解决掣肘再生有色金属产业可持续发展的节能环保、高效回收、同级利用、短流程循环利用等问题，推进再生行业绿色高质量发展。 创建低碳绿色有色金属品牌：积极打造自主绿色低碳金属加工品牌，积极获取国内外“低碳”、“零碳”等绿色资源认证，全力推进产业链向高附加值延伸。 总结与展望 发展再生铝产业，坚持低碳绿色可持续发展，保障铝资源供给，保持铝的价值最大化；通过材料创新、工艺和装备研发，实现再生铝保级和升级回收循环利用；突破再生铝保级和升级回收循环利用技术难点，助力早日实现双碳目标。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用钢铁材料论坛 上，上海方准模具技术有限公司运营总经理黄向飞对3D熔覆技术热成型模具的应用与展望进行了详细地分析。 热成型工艺对模具钢的要求 热成型工艺流程 要求：快速冷却、模具长寿命、没有开裂。高生产效率、高质量。 热成型过程说明 风险和瓶颈 风险：模具磨损、模具开裂、模具侵蚀等。 瓶颈：低冷却效率、保养和模具。 风险矩阵 热成型模具的挑战 拉伸圆角高耐磨性 高成本 冷却造成的长循环周期 大量的维护 模具开裂 模具加工量大 时间压力 模具钢材选择 痛点一：热成型模具随冲次增加圆角逐渐磨损加大。模具保养时检查圆角磨损。 圆角区域的磨损 痛点二：圆角粘结、开裂、压伤、拉毛。 现有解决方案及发展方向 模具钢选材 高韧性、高导热⇒磨损 高耐热、高耐磨⇒开裂 表面处理 优点：高耐磨、高耐热 缺点：剥落、变形、无法修模 常见表面处理硬度对比 表面处理之硬度和厚度 3D 打印整体镶块 用激光辐射局部，熔化粉末 重复，逐层的构建过程直接构建出3D数据 随型水路改善导热 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用低碳铝镁材料发展论坛 上，中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长白帮伟介绍了绿色发展背景及再生铝产业现状、汽车轮毂使用再生铝三大难题及关键技术研究。 绿色发展需求 二十大报告中指出，大自然是人类赖以生存发展的基本条件。尊重自然、顺应自然、保护自然，是全面建设社会主义现代化国家的内在要求。必须牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，站在人与自然和谐共生的高度谋划发展。 绿色发展具有三个特征：节约、回用、循环。 再生铝原料每回收利用一吨与原铝比较，节能3443千克标煤、节水22立方米、减少固体废物排放20吨，减少碳排放约95%-98%。 中国再生铝政策支持 2020-02工信部《铝行业规范条件》从布局与规模、产品质量、能源消耗等方面规定了再生铝企业应该具备的基本条件，促进再生铝行业规模化、集约化、现代化发展。 2021-07发改委《“十四五”循环经济发展规划》到2025年，再生铝产量达到1150万吨的发展目标，原铝的产能将受到限制，再生铝行业成为国家未来政策大力扶持方向。 2021-12工信部、科技部、自然资源部《“十四五”原材料工业发展规划》支持优势企业建立大型再生铝回收基地和产业集聚区，推进再生金属回收、拆解、加工、分类、配送一体化发展。 全球再生铝产量 根据国际铝业协会数据，2009年-2020年全球再生铝产量由1887万吨增长至3471万吨，年均复合增长率6%。2021年全球再生铝产量约为3583万吨，预计2027年将超过5100万吨，年均复合增长率约5%。 当前全球低碳进程不断推进，再生铝代替原铝的趋势愈发明显。 主要国家再生铝产量 发达国家对铝资源再生的开发研究起步较早，废铝资源较丰富，废铝回收体系和法规相对完善，废铝回收情况较好。因此发达国家的再生铝产量占铝产量比重较高，日本再生铝产量占比已经达到100%。 中国再生铝产量 2022年中国再生铝在铝总产量中的占比为17.7%，再生铝产量具有广阔的发展空间。 2022年，中国再生铝产量达到865万吨，同比增长8.13%，实现产品产值近1900亿元，同比增长5.56%，实现降低碳排放量9515万吨。 按照15年报废年限计算，预计2025年再生铝将达到1100万吨，2030年2000万吨。 中国汽车保有量 2001年我国汽车保有量仅有1100万辆，截止2022年中国汽车保有量3.19亿辆，22年间中国汽车保有量增加了28倍。 进入21世纪，中国汽车保有量快速增加。今后几年，汽车即将进入大量报废期。 中国汽车用铝量 2021年我国汽车用铝量约为500万吨，同比增长10.13%，其中，乘用车用铝量约为359万吨，占比达到72%。 预计到2025年、2030年，汽车轻量化技术实现单车用铝量将分别达到250kg和350kg，同时，汽车用铝量将分别达到683万吨和981万吨。2021年我国再生铝产量占铝材比重约为12.53%，当前世界水平约为14.6%，再生铝在汽车上的应用还有较大的提升空间。 汽车回收铝量趋势 2021年我国报废汽车回收拆解量近238.6万辆，同比增长达10.8%，伴随报废汽车逐步进入放量期，废旧铝制车轮及其他汽车用铝随着报废汽车的增加而增加。 燃油车与电动车用铝趋势 预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，新能源汽车与再生铝结合是未来重要的发展方向。 难题一：再生铝中Fe元素的危害 再生铝中的铁含量限制了其应用范围，尤其是在汽车底盘零件中。由于底盘零件的高性能要求，铁含量大多控制在0.15%（重量）以内，这大大限制了再生铝在汽车底盘零件中的应用。 再生铝中的Fe相：铸造铝合金中杂质元素Fe不可去除；随着铸造铝合金循环次数的增加，Fe元素含量增加。 如何降低再生铝中Fe元素的危害，是再生铝汽车底盘结构件急需解决的问题。 稀土La、Ce在再生铝方面的应用：稀土元素对再生铝中的Fe相有明显的的细化作用；稀土重熔变质持久性更好，可以有效利用在再生铝中。 再生铝微合金化：Mn、V、Cr等改变Fe相形貌，降低其危害；通过微合金化，保证再生铝的力学性能不降低。 难题二：环保问题 废旧铝车轮不用提前脱漆处理；能耗＜70Nm³/t；VOC、二噁英排放满足国家环保标准要求。 难题三：熔体净化技术 废旧铝车轮重熔：再生铝车轮重熔后主要杂质为氧化物以及少量BaSO4和TiO2等。 再生铝车轮重熔后夹杂物含量（PoDFA）：废旧铝车轮重熔后采用专用精炼剂精炼处理，并通过管式过滤后，铝液质量能够达到生产高端车轮产品要求。 铝车轮Wheel to Wheel再生 铝车轮Wheel to Wheel再生，做到铝制车轮全生命周期管理。 2020年度河北省中央引导地方发展资金项目：固体废物资源化优质再生铝研发及产业化。 前景与愿景 技术牵引： 构建再生铝废料周期大数据评估利用平台；研发再生铝低碳熔炼关键技术；研发再生铝全过程污染控制关键技术；开发再生铝智能分选装备；完善构建再生铝标准体系；创新碳捕捉技术。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用铜基材料发展论坛 上，SMM高级副总裁胡健给大家分享了汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案。 中国新能源汽车产销尽管增速放缓，但全球来看潜力依然巨大 新能源汽车快速增长背景下汽车用铜面临的挑战 原材料价格波动挑战、新技术变革产品挑战、低/零碳发展政策挑战等均是汽车产业快速变革的背景下，汽车用铜面临的挑战。 原材料价格波动挑战 地缘政治、能源危机、疫情等因素加剧了2020年以来大宗商品价格波动 从产品拓展到全产业链分析：从产品拓展到铜的采选、冶炼、加工以及终端需求等全产业链进行分析。 从产业分析拓展到价值链分析 充分理解铜产业链定价 科学预测产业链价格走势 SMM解决方案：短期及中长期价格预测 SMM通过对铜短期和中长期的价格预测，进而更好应对原材料价格波动挑战。 新技术变革产品挑战 新能源汽车弯道超车背景下，中国汽车制造的供应链进一步被颠覆 电动用车铜组件：高压线束、锂电铜箔、电磁扁线、高压连接器等。 汽车行业漆包线需求预测 SMM评述：根据预测，汽车行业对漆包线的需求将从2022年的50万吨增长至67万吨，由于新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费量都高于燃油车，到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车。相比于圆线电机，扁线电机的性能更加优异，扁线将是推动新能源汽车漆包线需求的最关键因素。 2022年，特斯拉全面配备扁线电机，许多国内汽车品牌也在逐步将圆线电机替换为扁线电机。 扁线和高压成为主流趋势 随着新能源汽车普及率的不断提高，扁线电机的优势逐渐凸显，将迎来爆发式增长。 为了解决新能源汽车快速充电的需求，高压平台成为电动汽车的重要发展方向，800v被认为是下一代电动汽车的必经之路。 800V主要实现路径的优缺点比较 在800v的两种主要实现路线中，PEEK线在整体性能上优于厚漆膜线，并且电机使用的环境要求越高，PEEK线的优势越明显。 PEEK线材采用基本涂层工艺。厚漆膜线采用复杂的涂覆工艺，需涂覆30次以上。绝缘漆层数过多会损坏漆膜，降低产品质量；PEEK线材具有优异的介电强度和非常高的PDIV值；PEEK线材的生产是无公害的，生产过程中产生的废料可以完全回收利用，在环保清洁的同时降低了成本；PEEK线材具有优异的稳定性，不会在较短的时间内性能下降。 PEEK线材耐软化温度低，如果电流瞬间加大，使得温度急剧升高的情况下，PEEK线在300摄氏度的情况下可能会发生软化，而厚漆膜线可以承受将近500摄氏度的温度而不会软化；PEEK线材的成本远高于厚漆膜线。 SMM解决方案：市场战略咨询 面对新技术变革产品挑战，SMM的解决方案是市场战略咨询。SMM拥有15年以上的企业咨询经验，1500个以上的成功市场及战略咨询项目。SMM将从 行业研究、竞争对手对标、战略规划和策略落地等多角度全方位地进行详尽的市场战略咨询。 低/零碳发展——政策挑战 众多车企已开启供应链“碳中和”管理，倒逼零部件供应商降碳 铜矿采选和电解铜冶炼是铜产业链中碳排最高的环节 铜行业正通过加大清洁能源的使用、再生金属大规模应用及技术的更新迭代，推动铜行业节能减排 SMM解决方案：联合合作伙伴服务有色金属企业碳资产管理 SMM将联合合作伙伴一起从碳研究、碳培训、碳咨询以及碳认证等服务有色金属企业碳资产管理。 SMM汽车产业页面上线 - car.smm.cn，欢迎点击查看！ 》查看更多金属产业峰会安排