4月17日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办，上汽集团创新研究开发总院、上海汽车集团金控管理有限公司、东莞市鑫华翼自动化科技有限公司协办，上海嘉朗实业有限公司、泰科电子有限公司、赣州市稀土新材料及应用集群、宁波招宝磁业股份有限公司支持的 SMM IEMC 2026（第五届）电机电控产业前瞻大会——新能源汽车产业论坛 上，上汽集团创新研究开发总院林汪林博士分享了“电驱动系统NVH若干问题的讨论”。 典型电驱动系统结构 电机、齿轴、控制器——电驱动系统。 电驱动系统齿轴NVH问题特征 阶次单调音： 啸叫 电驱动系统 NVH 产生机理 交变的齿轮啮合刚度&位移误差、时空变化的电磁力→跟随转频的激励力 通过轮辐、轴、轴承座，最后使得壳体产生振动，从而辐射出噪音。 电驱动系统NVH开发——设计相关 高重合度、高刚度、高阻尼。 ►高重合度 ►高阻尼 大平板结构使用：高阻尼三明治静音板 • 黏弹性高分子材料当受到拉伸外力时，高聚物的分子链被拉伸的同时还产生 分子与分子间链段的滑移 。 • 在交变应力作用下，由于高聚物所特有的黏弹性，形变的变化落后于应力的变化，发生滞后现象，有一部分能量以热或其它形式消耗，这样就形成阻尼。 此外，其还结合原点传函对比、效果对比以及自粘结硅钢片等对高阻尼进行了论述。 电驱动系统NVH开发一制造相关 设计很难考虑的齿轮激励—波纹度（waveness） 其还介绍了鬼阶问题、倍频问题、齿面加工异常产生的振纹等内容。 其还围绕着异响和电轴高速轰鸣进行了阐述。 展望 电驱动NVH开发最终走向哪里? 法拉利的“主动声浪’：这个NVH也被法拉利巧妙的运用了，他们管这个叫专属声浪。大致意思是与电子模拟声浪不同，其并没有依靠电脑去感知加速踏板的开合度在用电子进行合成，而是通过传感器对采集动力链(电机、减速器、电控系统等)的机械与机电声音等电动汽车“原生声音”进行放大，让驾驶者拥有没有丝毫延迟的独属于电机的真实声浪体验。 其还从极致静谧和声音DNA等角度进行了阐述。 》点击查看SMM IEMC 2026（第五届）电机电控产业前瞻大会专题报道

4月16日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办，上汽集团创新研究开发总院、上海汽车集团金控管理有限公司、东莞市鑫华翼自动化科技有限公司协办，上海嘉朗实业有限公司、泰科电子有限公司、赣州市稀土新材料及应用集群、宁波招宝磁业股份有限公司支持的 SMM IEMC 2026（第五届）电机电控产业前瞻大会——主论坛 上，联合飞机集团副总裁孟月华跟与会嘉宾分享了“低空电动航空器的发展机遇与挑战——联合飞机的探索与实践”。 时代背景：低空经济的崛起与机遇 什么是低空经济? ►核心定义 一般指空域高度范围在1000米以下，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，涉及无人系统、无人驾驶、芯片等多领域的综合性经济形态。 ►产业范畴 低空制造业：飞行器、核心部件研发；低空制造业：飞行器、核心部件研发；基建与信息服务：起降场建设、通信导航；低空配套业：金融保险、培训教育。 “造”飞机：航空级无人机分类 “搞”基建： 531低空新基建 1 ——“大脑”；3——管控手段（通信系统、监控系统、反制系统）；5——起降点（入住户、入楼栋、入小区、入街道、入区县）。 此外，其还对“抓”应用：场景创新，政策东风：国家战略持续加码等进行了阐述。 市场潜力：万亿级蓝海市场 全球市场展望：预计2030年全球低空经济规模超千亿美元，其中eVTOL板块增长最快，引领行业发展。 中国市场爆发：2023年规模已超5000亿元，未来五年将保持高速增长，有望成为全球最大的低空经济市场之一。 四大核心驱动力：政策开放与技术进步双轮驱动，叠加资本涌入与应用场景的持续拓展，共同推动产业腾飞。 核心挑战：技术、政策与市场的三重博弈 技术瓶颈：动力与续航的天花板 电池技术瓶颈：能量密度不足制约续航与载重，主流eVTOL电池密度约280Wh/kg，远未满足城市通勤需求。 电机电控挑战：对功率密度、可靠性及轻量化提出极高要求，部分高性能核心部件仍依赖进口技术。 飞控系统稳定性：复杂环境下的精准控制与安全冗余是关键，极端天气适应性仍有待长期验证。 政策挑战：适航认证与空域管理 ►适航认证壁垒 周期漫长，成本高昂：认证周期长达5-8年，资金投入巨大，成为中小企业发展的主要障碍。 市场准入门槛高：国内仅有少数机型取得型号合格证(TC)，市场竞争格局高度集中。 ►空域管理瓶颈 开放程度有限，审批繁琐：低空空域开放仍受限制，飞行审批流程复杂，难以满足灵活运营需求。 缺乏动态调度系统：空域管理缺乏实时动态调度能力，制约了低空经济的规模化发展。 市场挑战：商业模式与公众接受度 商业模式困境： 多数应用场景仍处于试点阶段，盈利模式尚不清晰，高昂的研发与运营成本使其难以与传统交通方式进行市场化竞争。 公众信任与接受度： 公众对无人驾驶航空器的安全性普遍存在担忧，市场信心和消费习惯的培养需要较长周期，需通过技术验证逐步建立信任。 实践探索：联合飞机的解决方案与案例 深圳联合飞机：低空经济的领军者 公司简介：成立于2014年，专注于高端智能装备研发、生产和服务是中国低空经济领域的领军企业。 核心优势：拥有自主知识产权的电控共轴、倾转旋翼等核心技术，全球专利超500项。 产业布局：在北京、深圳、芜湖、哈尔滨等地建成现代化产业基地，实现全流程自主研制。 此外，其还从联飞产品谱系化发展，核心技术：电控共轴与倾转旋翼，案例分享一：超高层建筑消防解决方案，案例分享二：低空医疗急救网络，案例分享三：海洋物流与能源巡检，案例分享四：智慧农业解决方案，解决方案：构建低空经济生态体系，适航认证：引领行业合规发展，制造能力：规模化生产保障等角度进行了介绍。 未来展望：共创低空经济新生态 技术趋势：更高、更快、更智能 续航能力突破：固态电池、氢能等新技术将大幅提升飞行器续航里程，解决中短途飞行焦虑，开启城际交通新篇章。 飞行速度提升：倾转旋翼等新构型将实现更高的巡航速度，突破传统低空限制，有效拓展中长途应用场景。 智能化水平跃升：AI飞控、自主导航、多机协同将成为标配，大幅提升飞行安全性和运营效率，实现真正的智慧低空。 市场趋势：从试点到规模化运营 联合飞机的未来战略 持续技术创新：加大在倾转旋翼、新能源动力等前沿技术的研发投入，夯实技术壁垒，引领行业标准。 深化场景应用 积极拓展城市空中交通、城际物流等新兴领域，探索多元化应用场景，创造商业价值。 构建产业生态 携手上下游合作伙伴，共建低空经济生态体系，实现资源共享与互利共赢。 合作与共赢：携手共创低空经济美好未来 技术研发合作：聚焦核心技术突破，联合攻关低空飞行关键技术，共建行业技术标准体系。 场景应用落地：拓展城市空中交通、物流配送等多元场景，推动商业模式创新与落地。 市场渠道推广：共享全球营销网络，协同品牌建设，共同开拓低空经济广阔市场空间。 资本战略合作：构建产业投资生态，引入战略资本，助力企业快速成长与规模化发展。 》点击查看SMM IEMC 2026（第五届）电机电控产业前瞻大会专题报道

“今年上半年，‘阿若拉’轻型运动飞机订单突破100架，目前累计销量即将突破400架，市场占有率超70%。”山河星航实业股份有限公司（以下简称“山河星航”）运营总监黄鑫在接受财联社记者采访时表示，得益于低空经济产业政策的支持，“低空+文旅”、“低空+物流”等应用场景正加速普及，直接拉动市场快速增长。 在随工信部近日组织的“新型工业化媒体调研行”湖南站采访时，财联社记者清晰地看到了低空经济领域的这一火热图景，并获悉了上述信息。 财联社记者了解到，山河星航是山河智能装备股份有限公司(上市公司:股票代码002097)的参股公司，专业从事通用航空领域载人轻型飞机和无人驾驶飞机的研发、制造、销售以及通航运营。 据公开报道，2023年10月，山河星航在湖南证监局办理辅导备案登记，拟首次公开发行股票并上市。记者查阅湖南证监局2025年10月湖南省拟上市公司报备情况表了解到，目前山河星航申报状态为辅导。 “市场爆发力比预想中来得更快。”回顾公司发展历程，黄鑫向财联社记者列举了一组对比数据：公司实现首个100架飞机销售用了整整十年，而达成第二个100架仅用了不到两年。尤其在今年，山河星航迎来订单快速增长，单年新增订单已突破150架。 在黄鑫看来，这一增速变化的背后，是中国低空经济从培育期步入快速发展期的生动写照。 他向记者透露了公司的国产化进程表：今年成功实现轻型运动飞机发动机的国产化，“十五五”初期还将进一步攻克材料、航电仪表等关键领域，推动整机完全国产化。 为实现“让中国自主研制的飞机在未来低空开放时占据主导”的愿景，山河星航正将“跳出航空做航空”的理念融入制造全流程。黄鑫表示，公司通过推行标准化模块组合，在缩短产品迭代周期、满足个性化定制的同时，更实现了降本增效与品质保障的协同，“高效率、低成本”的工业逻辑，正深度融入飞机制造全流程。 财联社记者在调研中了解到，山河星航目前正加速推进载重超3吨的多用途轻型无人运输飞机、货运大载荷多旋翼无人机系统、新型混动垂起平飞航空器等多个重点项目，持续拓展通用航空应用边界。 黄鑫对财联社记者进一步分析，低空经济的发展，需要以市场为牵引，依托整机制造，带动上下游配套产业完善，进而推动全产业创新升级。航空产品研发不仅需大量研发投入，从研制成功到获取民航适航许可还需漫长验证。在此背景下，以市场需求为产业发展“输血”，有利于带动低空产业上下游产业链协同发展。

9月3日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”实车首次亮相，并进行了公开试飞。据小鹏汇天创始人、总裁赵德力透露，“陆地航母”将于今年11月在珠海航展期间进行首次公开载人飞行，并将参加11月的广州国际车展，2024年底启动预售，2026年实现量产交付。 “公司黄埔（飞行器）工厂工计划今年9月底、10月初启动建设，明年7月31日建成，并完成第一辆PT车下线，2026年开始大规模交付，期望年销超过1万台，单台售价不超过200万元。”赵德力表示，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车于今年3月提交审批进入适航审定阶段，计划明年下半年取证，目前正在密切协调关注中。 另据知情人士称，小鹏汇天“陆地航母”中的“陆地母体”（即，汽车）工信部目录预计与飞行体同步取得，在小鹏汽车工厂做适当调整后，和小鹏共线生产。 据公开资料，小鹏汇天“陆地母体”采用全域800V碳化硅高压增程平台，续航里程超1000公里；飞行电池、电驱、电涵道、压缩机等均为800V，从而实现更低的能耗、更高的充电速度。整车为3轴6轮，长宽高分别约为5.5米、2米、2米。飞行器同样采用800V碳化硅高压平台，并采用多余度安全设计。 “现在低空飞行领域就像当年的新能源汽车，各种技术路线都在涌现。”赵德力表示，与其他竞品相比，背靠小鹏汽车的小鹏汇天将充分利用汽车产业链，从而最大限度的降本。“目前首款‘陆地航母’的毛利率尚未测算完成，但我们希望做到既要高毛利也要高销量。”据赵德力测算，2026年实现量产、年交付超1万台时，整体成本有望降低15-20%。 2023年10月，小鹏汇天首次公布了正在研发的分体式飞行汽车“陆地航母”，及全球首个车载自动分合机构。分离后，展开飞行体的6副机臂和旋翼，即可开启低空飞行；飞行体落地后，收拢6副机臂和旋翼，通过陆行体的自动驾驶功能和自动分合机构，实现与飞行体的精准对接、结合。 今年低空经济首次写入政府工作报告。工业和信息化部等四部门此前联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出到2030年，我国通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，形成万亿级规模的通用航空产业市场。随着低空经济的政策红利不断释放，作为头部企业的小鹏汇天，其商业化前景也备受瞩目。 按照小鹏汇天的计划，将实施“三步走”产品战略：第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式；第二步，推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品，解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。 “目前飞行汽车的成本很高，单次飞行1小时就需要1万元。此外，保障飞行汽车的安全性也至关重要，真正要交通出行从二维转向三维还需要漫长的时间。”赵德力表示，为满足更多元化的需求，在第一步与第二步之间，小鹏汇天计划开发“陆地航母”陆行体和飞行体的衍生产品，支持用户对于更多场景体验和公共服务的需求。 此外，为解决第一代飞行器续航里程短的痛点，小鹏汇天已与赛力斯集团进行了初步接触，希望对方开发出适合飞行领域的航空增程器。据悉，目前小鹏汇天“陆地航母”搭载的为系统能量密度近300Wh/kg的动力锂电池。 资金方面，8月5日，小鹏汇天宣布获1.5亿美元B1轮融资，并同时启动B2轮融资。小鹏汇天方面称，目前公司资金储备充裕，此轮融资主要用于飞行汽车研发、规模量产和商业化推进。该B1轮融资投资方包括广开控股、广州金控集团、广州开发区投资集团等。 “目前B2轮融资还在进行中，没有关闭。”赵德力表示，公司目前尚无明确的IPO计划，“我们当然希望资本市场好的时候，我们销量也不错的时候上（上市）。”

浙江全省高水平建设民航强省、打造低空经济发展高地动员部署会在杭州召开。会上，浙江省低空产业发展有限公司揭牌成立。据悉，浙江省低空公司由浙江省机场集团及其所属资本公司共同出资设立，注册资本10亿元，作为浙江省机场集团的二级企业管理，与浙江省通航公司一体化运营。下一步，该公司将积极构建“1+1+3”低空产业发展体系，全力打造低空基础网、低空航线网、低空服务网，全面拓展低空基础设施运营、低空飞行保障、低空综合服务、低空投资孵化等产业板块。 根据招标网数据统计，2024年3/4/5/6月低空经济相关的基础性招标数量分别为4/8/5/10个，中标金额合计约6328万元，两会后尤其是6月以来，各地基础性招标显著增多，后续实质性项目建设将逐步开展，低空经济将进入强现实，强预期阶段。东吴证券研报表示，随着各地不断明确低空经济的发展方向，低空经济的相关订单也在逐渐落地，政策往订单传导的预期正不断强化，预计低空经济产业后续迎来政策向订单转化密集期。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万丰奥威 旗下万丰飞机工业公司自主研发生产的万丰钻石DA62，现身此次杭州动员部署会的集体签约仪式。 设计总院 设有以民航规划设计研究院为主的团队服务于低空经济发展，具备承担民航运输机场、通用机场选址、可研、设计、施工咨询、竣工试运行（含校飞试飞组织）的全过程综合能力。