江西省投资项目在线审批监督平台显示，近日，维科技术（600152）江西南昌钠离子电池项目备案通过。 该项目总投资约4.29亿元，将落户于江西省南昌市新建区经开区坚磨大道699号，占地面积17,274平方米，建筑面积达21,054平方米。 该项目将涵盖厂房装修、设备购置等关键环节，核心生产设备包括正极/负极激光模切机、叠片机、自动化组装线、智能干燥线等，旨在打造聚阴离子全自动产线，形成3GWh的大容量钠离子储能电池产能。 项目主要产品为200Ah及以上容量的钠离子电池，预计于2025年7月开工，2028年6月竣工。 资料显示，维科技术是以新能源锂电池为主业，以3C数码电池和动力电池为核心业务的A股上市公司，公司股票于1998年在上海证券交易所挂牌。 维科技术拥有维科电池宁波工厂（电芯制造）、维科电池东莞封装厂、东莞维科电池智能制造基地、宁波维科新能源智能制造基地等多地电芯、PACK先进生产基地。 维科技术作为A股上市公司新能源领军企业，已在钠电领域深耕多年，已实现国内GW级钠电产线量产。 据维科技术财报披露，2024年，维科技术通过公开招标取得百MWh级钠电储能应用项目，具备规模化量产能力。 此外，近日，维科技术与上海采日能源科技有限公司、深圳珈钠能源科技有限公司签署《三方战略合作协议》，宣布在钠离子电池储能技术研发、产品推广及产业链协同等领域达成深度合作，共同开启钠电储能产业高质量发展新篇章。 此次战略合作聚焦钠离子电池储能领域，发挥三方的核心优势，整合钠电材料研发、电芯制造及储能系统应用等领域资源，构建“技术研发-材料供应-产品制造-应用落地”的全链条合作模式，共同推进钠电储能技术的商业化进程，为全球能源转型注入新动能。 市场前景方面，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年中国钠离子电池出货量3.7GWh，主要应用场景为储能，其次为小动力，在电动汽车领域仅有少量装车。 EVTank分析称，随着钠离子电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠离子电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池，预计2030年中国钠离子电池的实际出货量将达到109.3GWh。

早在宁德时代（300750.SZ）上周官宣将举办“超级科技日”品牌活动之时，市场已经“蠢蠢欲动”，对其“边界觉醒”的产品各种猜测。 宁德时代举办主题为“边界觉醒”的超级科技日活动，活动上宁德时代发布了第二代神行超充电池、“钠新”钠离子电池品牌、骁遥双核电池三款产品和相关技术。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群再次现身公司宣传活动，强调“钠电体系的突破意义重大”“多核时代”的到来。 动力钠离子电池12月量产 在今日发布会上，宁德时代将自己的钠离子电池品牌命名为“钠新”，宁德时代国内商用车&乘用车CTO高焕介绍，钠新电池达到行业量产最高水平，能量密度达到175wh/kg，该电池经过多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，能够做到不起火、不爆炸。 宁德时代共发布了两款钠离子电池产品，第一个产品为24V重卡启驻一体蓄电池，该产品能够做到八年总成本较铅酸电池降低61%，首发落地一汽解放车型，将于今年6月份正式量产。 “钠新”品牌第二个钠离子电池产品为乘用车动力电池，高焕在发布会上表示，这是“全球首个大规模量产钠离子动力电池”，该电池搭载混动车纯电续航能够大于200km，搭载纯电车续航大于500km，在温度零下40度能够保持90%可用电量，充电峰值5C，30%-80%SOC补能只需要10分钟，电池寿命达到10000次循环，将于今年12月正式量产。 财联社记者从宁德时代处获悉，钠电乘用车动力电池将首发落地巧克力换电车型。在宁德时代去年12月举办的换电战略大会上，公司披露在换电上已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，将共同推出10款换电车型。 值得注意的是，宁德时代此前曾发布过第一代钠离子电池，在2023年6月，工信部核准钠离子电池装车，披露了奇瑞冰激凌车型搭载宁德时代钠电池。 有科技日活动现场工作人员对财联社记者表示，上述第一代钠离子搭载的车型已经小批量投放，还处于市场验证阶段。 现场工作人员进一步表示，相对于奇瑞搭载的第一代钠电池，宁德时代第二代钠电池在材料级别做了一些改变带来了成本的优化，其能量密度上有所提升。在正极材料上，包括普鲁士蓝、层状氧化物都在做，最终量产会根据选用车型的成本要求跟性能要求，才会选择材料去实现量产。 “还有其他变化，现在还没有完全定型下来，所以说最终量产是什么状态的，具体用什么样的技术路线都没有定。”工作人员表示。 对于下游应用端对钠离子电池最大的需求卡点在哪，该工作人员表示“还是成本”，“市场太卷了，都还在追求更低的成本。钠电成本基本是要低到比锂电池还要低，才具备市场的可行性。” 从行业来看，在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时，钠离子电池迎来“井喷”式发展，但在近两年锂价暴跌下，钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩，产业化增速缩紧。从目前的现状看，下游应用已经更加清晰，但产业化规模还是在发展阶段。 在去年10月份，宁德时代发布增混电池新品，再次打开钠离子电池新的应用场景。 二代神行超充发布 曾毓群现身展望“多核时代” 除钠电池外，今日宁德时代“超级科技日”还发布了第二代神行超充电池，是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电池，12C峰值充电功率突破1.3兆瓦，能够实现充电5分钟续航超520公里。 据宁德时代披露数据，截至2024年底，宁德时代神行超充电池已经在16家车企的39款车型上落地应用。值得注意的是，去年宁德时代高管曾多次在业绩交流会上提及，神行电池等具有溢价的新产品对公司毛利率有提升作用，今年神行等新产品在公司产品中的渗透率预计将从三成提到七至八成，但是否会对毛利率仍有提升作用，则需要视市场情况决定。 第三个新品则是骁遥双核电池，基于宁德时代双核架构与自生产负极材料技术结合而成的“骁遥双核电池”。据高焕介绍，双核架构设计参照是飞机双发动机架构的功能，自生成负极技术则不使用传统石墨负极，让金属元素层积在集流体上，能够让电池体积能量密度提升60%。 结合双核架构与自生成负极技术的骁遥双核电池，包括“钠铁”双核电池，由钠新电池与磷酸铁锂自生成负极电池组成，能够实现续航里程700km；“铁铁”双核电池，由第二代神行超充电池与磷酸铁锂自生成负极技术组成，纯电续航能达到1000km；“三元铁/双三元”双核电池，由三元体系与磷酸铁锂自生成负极电池组合，其中双三元组合体系最高纯电续航能达到1500km。 自去年12月换电生态大会后，宁德时代董事长曾毓群再次出现在宁德时代宣传活动并发言。 曾毓群在今日的活动上表示，钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，而钠电的成熟，加速了“多核时代”的到来，多核技术的应用意味着加速新能源全场景产业化，不只限于今天讨论的乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地，同时也会大大加快固态电池等前沿技术的应用进程。 “多核时代的本质，意味着宁德时代将把动力电池从参数推动阶段，带入到需求引领阶段。”曾毓群表示。

3月17日，申能集团旗下上海申能新动力储能研发有限公司发布奉贤星火综合多种新型储能技术路线对比测试示范基地(一期)项目钠离子电池储能系统采购招标公告。本标的钠离子电池储能总容量 5MW/20MWh，合同分两批次生效，第一批次为可扩展的最小单元容量(不大于2.5MWh),剩余容量为第二批次，第二批次合同生效条件为第一批次完成招标人性能验收，并获得电池设备 CNAS、CMA、TUV 型式试验报告。储能系统整体质保期2年。 本次招标设置拦标价为2200万元，折合单价1.1元/Wh。

钠离子电池再度成为资本市场的宠儿。 在过去的一个月里，多家钠离子电池初创企业获得了新一轮融资。 2024年12月，钠电池技术研发商隐功科技宣布完成近亿元级Pre-A轮融资，本轮融资由IDG资本领投，襄禾资本及地方国有资本联合跟投，老股东光速光合持续加码。此次融资为隐功科技在新周期下的持续创新和规模扩产提供了坚实的资金支持。 同月，众钠能源宣布完成由中合投资和黄海金控联合投资的近亿元A1轮融资交割，A2轮融资也已进入收官阶段。 2025年1月，青钠科技官宣近日获得超亿元Pre-A轮融资，本轮融资由云和方圆领投，凯颐资本参与投资并担任本轮融资主要财务顾问机构之一。本轮资金将主要用于建设安徽广德2GWh大圆柱钠离子电池量产线、研发及运营投入。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022年）》测算数据显示，考虑到钠离子电池各潜在应用场景对电池的需求量，理论上在100%渗透的情况下，钠离子电池2026年的市场空间可达到369.5GWh，理论市场规模或将达到1500亿元。 面对这个未来千亿级市场，业内专家也颇为看好。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉盖世汽车，未来，钠离子电池可以克服应用场景和规模化问题，后续有机会通过技术创新去改善它的短板，而且时间不会太久。 曾一度受挫 在受到资本热捧之前，钠离子电池经历了从一度受挫到百花齐放的过程。 钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。其主要应用在低速电动车、电动叉车、5G基站储能、家庭储能及大规模储能等领域。 中国发展钠离子电池有三大优势：一是钠的储量丰富，不受资源和地域的限制，相比锂离子电池有非常大的资源优势。二是安全性高。在测试环节能够做到不起火不爆炸，在运输环节能降低电池运输的安全风险。三是高低温性能优异。数据显示，在零下20°C低温的环境下，钠离子电池仍然有90%以上的放电保持率。 钠离子电池与锂离子电池的概念被同时提出，是在20世纪70年代，但二者的境遇却大不相同。 Whittingham于1976年首次报道了层状TiS2与锂在Li//TiS2电池中的可逆电化学嵌入反应。其发现钠和锂同样能够嵌入TiS2以及其他过渡金属二硫化物中。 不过，由于TiS2正极的低开路电压（约为2.2V），以及金属锂负极导致的不稳定性，Li//TiS2电池无法开发成具有商业化前景的功能性电池。 并且，由于钠离子的半径比锂离子大，导致相同材料的钠离子电池的容量只有锂离子电池的十分之一。 因此，科学家们纷纷投身于锂离子电池的研发热潮中，钠离子电池的研究暂时被搁浅。 得益于科学家们的努力，锂离子电池技术在过去50年里得到了长足发展。1990年，索尼率先实现了锂离子电池的商业化，而钠离子电池则一直无人问津。 这导致1990年至2000年期间，钠离子电池的研究数量急剧下降。而同期，锂离子电池的市场份额不断攀升。 2010年，钠离子电池终于迎来转机，在全球可再生能源革命的背景下，由于锂资源的稀缺与分布不均，人类想要迈入电动化的能源之路，仅靠锂离子电池难以实现。 而钠离子电池的正负极材料均为地球储量丰富的资源，因此，钠离子电池得以重回行业前沿。 从2010年开始，钠离子电池的研发热潮在行业兴起。2010年到2020年，钠离子电池的相关研究迎来了井喷式增长，与钠离子电池技术相关的学术论文发表数量及专利数量也大幅增加。 大批企业也开始加入钠离子电池的研究，一个百花齐放的新时代到来了。在宁德时代、中科海钠、钠创新能源、容百科技、欣旺达等一大批国内公司，以及Natron Energy、Faradion等国外公司先后入局后，钠离子电池的大规模商业化进程不断提速。 为何又火了？ 钠离子电池赛道不是今年火的，早在几年前就火过。 2021年宁德时代发布第一代钠离子电池，同时锂钠混搭电池包也正式亮相；按照宁德时代规划，目前已启动钠离子电池产业化布局，计划2023年将形成基本产业链。 2022年4月，钠离子电池创业公司中科海钠发生工商变更，股东新增华为旗下哈勃投资、海松资本、聚合资本等头部机构。同时，公司注册资本增至约3095万元。 2023年6月，易事特拟与员工持股平台共同投资设立钠离子电池项目公司；当月，中比新能源宣布首款车规级大圆柱钠离子电池量产下线，并与中科海钠等钠电领域的上下游企业签署战略合作协议。 如今，资本市场为何再次热捧钠离子电池？ 2024年全年，国内锂价的波动幅度开始放缓。2024年初，碳酸锂价格从9.70万元/吨开始缓慢下降。3月中下旬，碳酸锂价格曾一度反弹至11.30万元/吨，但好景不长，随后价格又逐步回落至约7.25万元/吨。12月24日，电池级碳酸锂报价为7.50万元/吨，环比上涨250元/吨。 另一方面，车市对于碳酸锂等原材料的需求也在不断增加。据乘联分会数据，2025年1月1日至12日，国内乘用车零售市场销量环比和同比均出现下滑，但新能源汽车零售市场却保持了同比增长8%的态势，渗透率高达38.6%，新能源汽车市场增长势头依然强劲。 此外，钠离子电池的丰富的原材料储量，也将进一步完善产业链闭环。 张毅指出，钠离子电池受到资本青睐的另一大因素，主要在于钠在地球的存量和存在形式比较多，可以提炼的钠离子非常丰富，这也意味着未来在原材料方面会是一个极大的优势。 国金证券研究所数据显示，截至2020年，全球将近60%的已探明锂资源储量分布在南美洲和大洋洲，尽管中国锂资源储量位居全球第6，但难以满足国内市场的巨额需求。 相较于锂资源 0.0065%的地壳丰度，钠资源的地壳丰度高达 2.5%，不仅是地壳中第六丰富的元素，且在全球分布较为均匀，其价格受市场需求的影响也会更小。 “从电池产业的规模化和普及化来说，锂电池相比之下更主流一些，优势当然也很明显，主要是大规模产业会时间比较早，产业链相对比较完善。而钠的产业链目前并不完善，导致原材料便宜，但是它的应用加工的闭环目前成本较高。恰恰就是这些获得融资的这些企业获取资本以后，未来将进一步完善产业化链条。”张毅补充道。 尚存两大挑战 目前，钠离子电池有三种技术路线，其主要技术路径根据使用的不同正极材料来区分。 第一种是使用聚阴离子型正极材料，具备性能可以实现快充，循环寿命长，但成本较高。 第二种是普鲁士蓝类钠离子电池正极材料，能量密度更高但合成较为困难，目前有部分公司在布局。宁德时代即使用这种体系，而国海证券认为，普鲁士蓝类似物加工工艺的改进空间较大，未来尚有降本空间。 第三种是层状氧化物材料，不过该正极材料中含有镍和钴，成本相对较高。中科海钠则在该路径中发现，铜具有镍、钴的性能，且铜的成本是镍的一半，是钴的四分之一，最终研制出铜基钠离子层状氧化物正极材料。 ‌钠离子电池负极材料的成本相对较高，主要原因是硬碳材料的成本较高。‌根据国海证券分析师的报告，国内无定形碳材料的成本约为8-20万元/吨，行业壁垒较高‌。此外，鹏辉能源在投资者互动平台上表示，钠离子电池成本相比锂离子电池没有明显优势，主要原因就是负极材料硬碳的成本较高。 负极材料成本较高，使得钠离子电池与锂离子电池相比，整体成本优势并不明显。 浙江青钠董事长王子煊曾算了一笔账：碳酸锂价格为20万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先24%左右；碳酸锂价格为10万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先12%左右；若碳酸锂价格回归到5万元/吨，钠离子电池仅领先5%的边际成本。 在电池的能量密度方面，钠离子电池还有较大的技术进步空间。目前，宁德时代第二代钠离子电池的目标是能量密度突破200Wh/kg，预计于2025年面世，2027年大规模生产。而宁德时代在2024北京国际车展上正式发布4C磷酸铁锂神行PLUS电池，能量密度已达到205Wh/kg。 张毅表示，钠离子还是有很大的问题需要解决，比如在储能领域的应用，产业化进程，包括它的成熟度等等，其实都需要大力研发。但依托丰富的资源，也就是原材料成本上的优势上，随着时间的推移和研发投入的加大，都是可以解决的。 “另外，钠离子电池在应对低温，以及在各种应用场景的普适性等方面的优势，从某种意义上来讲，也会给市场带来更多的创新。”张毅说。 只是增混市场的“香饽饽”？ 尽管在业内人士看来，钠离子电池商业化前景可期。但是，目前钠离子电池装车的车型大多为微型纯电动车，以及增程、混动车型。 2023年4月，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。2023年12月，中科海钠宣布，公司与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车已下线，预计2024年1月开始批量交付，这也是全球首款钠离子电池量产车。同月，孚能科技与江铃集团新能源汽车合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型，也正式下线。 不难看出，上述搭载钠离子电池的车型多位为A00级（微型车）纯电动轿车或A0级（小型车）纯电动轿车等。 目前，三元锂电池的能量密度能达到300Wh/kg，磷酸铁锂电池能达到180Wh/kg左右，但钠离子电池普遍在90-160Wh/kg之间，即使是动力电池行业巨头宁德时代，其第一代钠离子电池能量密度仅为160Wh/kg。 然而，在中高端纯电市场暂无用武之地的钠离子电池，却意外成为了增程、混动市场的“香饽饽”，锂钠“混搭”或将成为未来钠离子电池的重要发展方向。 2024年10月，宁德时代正式发布骁遥超级增混电池。宁德时代方面介绍，这是全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池。 值得关注的是，此次在骁遥超级增混电池上，宁德时代将钠离子电池技术落地应用。为进一步提升骁遥电池的低温性能，宁德时代围绕钠离子电池技术做了三个方面的技术创新。 一是依托宁德时代首创的AB电池系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。 其次，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。 三是针对如何在低温条件下，在同一电池包内，对不同材料体系的电池针对性进行分区管理的问题，宁德时代开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，有效解决了高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。 “目前骁遥超级增混电池已落地包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。”宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。 张毅分析称，虽然钠离子电池的储能性能有限，当前装车的车型主要是一些微型纯电车，还有一些增程、混动车型，但从某种程度上也是在补强短板，包括储能的短板，以及产业链配套的成熟度方面的短板。所以，从理论上来讲，未来钠离子电池能否适配更广泛的车型，以及更广泛的应用场景，我觉得是有机会的。

近日，美联新材（300586）在投资者关系活动记录表中披露，钠电池在两年前作为锂电池的备用方案，普遍认为钠离子要在成本与锂电池相比有较大差距的前提下才具有产业价值。但随着时间推移和钠电池的技术升级，钠电池的战略方案已发生根本变化，已成长为新能源电池的重要补充，未来有望替代磷酸铁锂电池50%的市场。 美联新材认为，不能单纯从锂资源的价格来评估钠电价值，在市场应用中不单靠成本优势，还有其他市场因素决定，如高温倍率、低温倍率、安全性等因素，钠离子电池与锂电池各有各的应用场景。如公司普鲁士蓝钠离子电池具有高低温高倍率性、高安全性、低成本性等优势，拥有北方及远东市场等锂电池不能覆盖的市场优势，同时，普鲁士蓝路线的成本也是三个正极路线中最低的。 普鲁士蓝具有特殊性，具有安全和成本优势，其比容量远远大于聚阴离子，重量能量密度可以达到150-160Wh/kg，目前测试的循环次数推算至少可达3500次，极具商业价值。公司利用自有氰化物的优势和技术许可，做了大量研究后发现只要在材料端能够合理地控制水含量，在电池使用过程中，甚至在电池失效下都不会有氰化物产生，已经解决了结晶水问题。 美联新材同时强调，钠离子哪个技术路线，只要是做出了稳定合格的电池，都是供不应求的。目前的产业进程瓶颈是产能限制，下游认证周期太长也是导致普鲁士蓝钠离子电池至今才正式启动产业化的原因，预计从明年起钠电池将从示范项目向市场导向转变，短期内将突破1-2GWh，实现爆发式增长。 美联新材还提到，经多次与国内外头部企业交流，预计2035年，钠离子电池将达500GWh以上的需求量。目前有很多远东市场客户向公司表达了订单需求，但本着对客户负责的态度，公司还是决定等下游电池厂商最终测试完成后再对接签署合同，预计明年一季度将实现批量订单。

宁德时代第二代钠离子电池已经研发完成，能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这意味着电池可以大规模在极严寒地区应用。在11月17日举行的世界青年科学家峰会上，宁德时代首席科学家吴凯披露上述信息。他还称，第二代钠电池有望于2025年推向市场。 在锂资源短缺的背景下，由于钠资源在全球范围内储量丰富，因此钠离子电池对锂离子电池的替代逐渐成为了新能源行业研究关注的重点内容，由于钠电池在低温性能、耐过放电、安全性和环保性等方面展现了其优秀的性能提升潜力，因此被认为是锂离子电池的潜在替代产品之一，具有广阔的应用前景。目前宁德时代、中科海纳等龙头企业正持续加码布局钠离子电池产业链，在政策支持以及未来能源转型发展趋势下，钠电的增量空间巨大。东北证券认为，在宁德带动下，钠离子电池有望迎来大规模商用。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 同兴环保 离子电池中试第一代产品（NFPP）材料性能经内部实验数据表明，性能达到国内一流水平。公司已向国内部分新能源公司送样。 南都电源 以“研发一代、储备一代”作为技术发展战略，积极储备下一代电池储能技术。在固态电池、钠离子电池、燃料电池等技术方面均有布局。

宁德时代（300750.SZ）10月24日发布增混新品。除了长续航与超充功能以外，新品增混电池让宁德时代的钠离子电池再次落地新的应用场景。 瞄准增长中的增混市场 10月24日下午，宁德时代超级增混电池品牌暨新品发布会召开。在发布会上，宁德时代推出了“骁遥”超级增混电池。 宁德时代乘用车事业部CTO高焕在会上介绍，骁遥超级增混电池是全球首款纯电续航达到400公里以上，兼具4C超充功能，能够实现充电十分钟，续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。低温场景中，宁德时代将钠离子电池技术落地超级增混电池中，首创锂钠AB电池系统集成技术，零下四十度极寒环境下电池可放电。 高焕介绍，骁遥增混电池已经成功落地多个车型的品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等。预计到2025年，包括奇瑞、上汽、吉利、广汽岚图、北汽在内的近30款增混车型将配备骁遥电池。 为什么选择在这个时间点发布增混新品？ 对此，宁德时代市场部总经理罗坚在发布会上表示，中国新能源乘用车9月份的渗透率是53%，从今年7月份开始渗透率已经连续三个月超过了50%，这意味着电动车已经彻底超越燃油车，成为多数消费者的选择。 “而在大众市场从来没有人愿意成为少数派。因此我们可以提前的预判，中国乘用车的全面电动化将在未来2~3年内基本完成。如果真是这样，中国将创造一个奇迹。”罗坚表示 罗坚还提到，近三个月内增混车型在新能源乘用车中占比43%，今年9月份增混车型的销量同比增长了将近120%，“这说明增混车型已经不再是一个从油到电的过渡产品，它除去了在推动电动化过程当中所起到的独特的重要作用之外，自身已经成为了一个独立的类别。” 事实上近年来，纯电车型销量增速放缓明显，新能源车销量增速主力来源于混动车型。据乘联会数据显示，9月插混车型的零售销量为36.1万辆，同比增长96.7%；增程车型零售销量为11.7万辆，同比增长89.1%；而纯电车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。 钠离子电池再次落地 值得注意的是，经过较长一段时间的沉寂，宁德时代钠离子电池又一次实现落地，这一次宁德时代强调的是钠离子电池在低温中的使用优势。 高焕表示，宁德时代的钠离子电池的技术，已经在骁遥超级增混上实现应用，实现了零下40度极寒环境下可以放电的突破，同时还能够保证在零下30度的条件下还可以充电，而在零下20度时仍能够提供强劲的动力输出，“与我们的常温状态基本没有区别”。 这也是宁德时代钠离子电池第二个落地使用场景。早在去年，宁德时代曾公开表示，公司钠电池将首发奇瑞车型。工信部去年6月公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，已包括一款搭载钠离子电池的奇瑞新能源车型。 而从钠离子电池落地车型今年的销售数据来看并不乐观，据起点研究院（SPIR）新能源汽车装机量数据库的数据，搭载宁德时代80Ah方形钠电池的是奇瑞QQ冰淇淋车，今年1-7月，该车的销量是86辆。 有钠电池行业人士对财联社记者表示，对于宁德时代钠电池在增混上的布局并不意外，“不需要这么高能量密度的场景的车，基本都可以上钠电。” 此外，财联社记者注意到，本次发布会伊始，宁德时代的暖场视频首先提到钠离子电池、神行电池、麒麟电池以及凝聚态电池是公司的代表性电池。 如今钠离子电池再次实现落地，神行电池与麒麟电池在公司产品结构已经占比三到四成，明年可能达到七至八成。 据宁德时代此前介绍，凝聚态电池将用于航空飞行领域。今年9月举办的世界动力电池大会上，曾毓群曾提到，搭载宁德时代电池的eVTOL将在2024年底首次飞行。

宁德时代24日发布骁遥超级增混电池品牌，将搭载在阿维塔、理想、智己、岚图等品牌30多款车型。该电池是全球首款纯电续航达到400Km以上，兼具4C超充功能的钠离子电池，能够实现充电十分钟，续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。低温场景中，首创的锂钠AB电池系统集成技术，零下四十度以下电池可放电。 钠离子电池是新质生产力的典型代表，是我国建设新型电力系统的关键支撑技术和培育战略性新兴产业的重要方向。目前，我国钠离子电池产业链正加速发展，截止到2023年6月底，全国已经投产的钠离子电池专用产能达到10GWh，预计到2025年底，我国钠离子电池专用量产线产能将达275.8GWh。华泰证券指出，2024年或为钠电池规模化运用元年，继续看好钠电池的发展潜力，建议持续跟踪头部钠电池企业应用进展、电池材料企业量产与降本进度，同步关注三种技术路线产业化情况。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 光华科技 针对钠离子电池的电解液、正极及正极补钠剂等领域，推出了高纯级碳酸钠、电池级氟化钠、草酸钠等产品。 上海洗霸 在互动平台表示，本公司生产的固态电解质、硅碳负极、硬碳负极等产品已交付多家厂商测试，部分进入产品验证。

日前，“扬广科技”官微发布消息，扬广科技江苏常熟中试研发基地落成，该研发基地占地3000余平，拟投资3000万元。 消息显示，江苏扬广科技有限公司是上海扬广科技有限责任公司（简称：扬广科技）的全资子公司，坐落于江苏常熟协同创新产业园。该研发基地已建成百吨级先进钠离子正极材料生产车间和钠离子电池试产车间，同时具备前沿钠离子材料开发设计、物化性能检测&表征以及钠离子电池试验验证等能力。 据悉，扬广科技主要产品包括用于动力装置的钠离子正极材料YGN33A（镍铁锰酸钠）和用于储能的钠离子正极材料YGNFP（复合磷酸铁钠）。其中，YGN33A已于2023年实现千吨级量产，具备130-155Wh/kg的能量密度和2,000-3,000次的循环寿命；YGNFP已完成中试，能量密度为100-120Wh/kg，循环寿命达8,000-10,000次。 据了解，扬广科技成立于2023年1月，是国内少有的创始团队出资数千万元创业的钠电材料初创公司，目前已完成天使轮、Pre-A融资。公司规划2024年完成钠电材料&电池研发基地全面运营、扬广科技总部设立、扬广科技万吨级材料产线选址&规划。

钠电应用 蓄势已发 根据市场相关研究机构的预测，钠离子电池有望在未来5-10年内形成千亿级市场规模。 目前在应用市场方面，储能领域是钠离子电池的最大应用市场，其次为电动两轮车和新能源汽车。 “今年是钠电池产业发展的关键之年，产业链正不断完善，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等与之相匹配的产业链雏形已现，产业发展逐步走向协同效应。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，“同时，下游应用市场也在进一步打开，钠电池两轮车开启销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来。” 在储能领域，国家发展改革委能源研究所可再生能源中心主任赵勇强指出，从新型储能技术路线来看，过去几年成本都在下降；从长期看，成本、安全、资源保障是其技术发展最关键的驱动因素。大规模新型储能发展的安全问题日益突出，钠离子电池因优良性能成为其技术路线之一。 在低成本高安全长寿命储能电池研究方向中，中南大学教授/博士生导师王海燕也提到，钠离子电池虽然能量密度偏低，但其在资源、成本、安全性、功率性能、低温性能等方面具有较大优势，且生产工艺兼容，可与锂离子电池形成互补，应用前景广阔。 在电动两轮车领域，锡山区人民政府区长顾文浩表示，在钠电池产业上，锡山积极拥抱“钠”风口，抢占“钠”赛道，依托自身“两轮电动车产量达全国三分之一”的产业优势，加快“钠电+电动两轮车”应用示范。 从钠电产业项目最新进展来看，2023年落地的盘古新能源项目全国首条钠离子电池柔性量产线正式投产，雅迪、新日、台铃等电动车头部企业钠电车型陆续投放市场，钠电池新兴产业与电动车传统产业在锡山实现了双向赋能、优势互补。 无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥指出，当前，电动自行车产业链已开始行动，本田、哈雷、杜卡迪等品牌摩托车开始转型电动化，华为鸿蒙、腾讯、美的等巨头也开始跨界参与电动自行车布局，铁塔换电、嘟嘟换电、弗迪电池等垂直企业开始布局钠电。 “不仅仅我国在发展钠电池，国际市场也在加码，也是未来的发展趋势”江苏新日电动车股份有限公司副总经理/总工程师雷宝荣提到，”相关机构预测2028年钠电将超过23亿美元“有点保守，如果中国钠电池应用取得突飞猛进发展，在国际市场出口是绝对主力。 雷宝荣进一步介绍，近十年中国电动车产销量一直处于全球领先地位、2023年达到约5680万台、保有量更是达到4.2亿（电摩类60%，每台用3kwh；电自类30%，每台用1.125kwh；外卖快递两轮车有1500万辆，再加3倍，三轮车10%，每台用3.5kwh），巨大的电动车存量、造成了巨大的蓄电池需求市场。其预测，如果4.2亿市场存量50%采用钠电池进行更换的话，钠电池的产值将超过2600亿元。 台铃科技股份有限公司副总经理石彬彬也表示，钠电技术可显著提高电动车的续航里程和充电速度，降低电池衰减速度，随着两轮电动车市场需求持续增长，钠电技术成为行业发展的新趋势。目前，钠电技术已在部分高端两轮电动车上得到应用，并取得良好市场反馈。 不过在新能源汽车领域，目前钠电池的市场渗透尚未真正开启。华友新能源科技（衢州）有限公司钠电事业部总经理滕鑫新介绍，在A00场景下，虽有多款钠电车型上市，但短期来看，A00场景不具备规模放量的条件， 持续降本、持续提升续航里程，关注宁德时代等是否真的可以把2021年发布会提到的锂钠混搭AB电池推向量产，是A00场景后续比较大的看点。 中国国际金融股份有限公司执行总经理/电力设备及新能源行业首席分析师曾韬 中国国际金融股份有限公司执行总经理/电力设备及新能源行业首席分析师曾韬表示，钠电池产业化正跨过0到1阶段。2021年锂资源短缺使得钠电池产业化重新提上日程后，目前，我国钠电池产业链配套已经初具雏形，进入导入期，多家企业已建成GWh级别电池产能，以及千吨级以上材料产能；同时，在储能系统、电动汽车、电动自行车等领域均已出现了商业化案例。他预计，2028年全球钠电池潜在市场空间达到50.1GWh。与此同时，钠电材料步入1到10阶段，2027年有望开启规模化供应时代。 技术驱动 向“钠”而行 可以看到，钠电池应用市场正渐次打开，这其中，技术的不断突破是主要驱动力。 “钠离子电池飞速发展，具备长寿命、宽温区、高倍率、易制造、低成本、高安全等明显优势，这些特性使得钠离子电池在新型储能和电动汽车领域具有巨大的潜力。”会上，中国科学院物理研究所副研究员谢飞指出，钠离子电池未来性能提升以及应用场景优化，最关键的核心点在于正极、负极、电解液这三个部分。其中，负极材料最主流的是无碳型材料，还有有机、氧化物、硫化物等等不同技术路线。 王海燕表示，无负极钠电池具有高比能、低成本的优势，是很有前景的下一代钠离子电池技术，并有望迭代至无负极钠固态电池体系。 “安驰科技作为一家传统的锂离子电池电芯制造商，在钠离子电池方面，也是紧跟着最新行业趋势，进行相关的研发和产品布局。”江西安驰新能源科技有限公司电芯产品副总监/博士刘夏介绍，锂电池的资源、安全、成本问题，催热了钠电池应用。钠离子电池材料体系发生变化，在正极、负极以及电芯方面还是要采取相应的措施，来适应钠离子电池体系。 北京希倍动力科技有限公司总经理/博士杨道均介绍，“公司开发了在行业内报道较高的钠离子电池，在25度情况下，260瓦时每公斤，在零下40摄氏度的情况下，还有204的比能量”。 “与锂电池的构造相同，钠离子电池主要由正极、负极、电解质和隔膜组成。”深圳中兴新材技术股份有限公司副总经理、研究院院长张辉指出，钠电池通过改善不同材料性能助力化学稳定性、机械强度、润湿性、孔径大小及分布、热稳定性、薄型化、低成本等优势的同时，对隔膜性能也有特定需求。 在装备环节，浙江双元科技股份有限公司运营总经理边慧娟介绍了双元科技新产品在钠电各生产环节中的新应用。例如，CT无损检测，光管穿透电芯，多角度拍摄图像后，重建三维模型，可对局部进行切割，AI深度学习后可直接判定OH值；圆柱电池包膜检测系统，利用CCD获得电池侧面和上下两个面的图片信息，通过AI深度学习算法，完成对圆柱电池表面缺陷的判定，误判率≤3%，漏检率=0。 近日，电池网从国家知识产权局官网查询发现，据不完全统计，按照公开/授权日期来看，截至6月30日，今年新公布的钠离子电池领域相关发明专利达1681项，新授权发明专利达371项，实用新型专利达79项。 进入7月以来，从7月1日到7月15日，短短半个月的时间里，新公布的钠离子电池领域相关发明专利就超过了100项，达103项，新授权发明专利为39项，新授权实用新型专利为7项。 “未来几年钠电的技术更迭，会超过绝大多数人的预期。”滕鑫新介绍，华友钠电团队针对过去二十年的专利申请数量也进行了统计，2004年到2019年超过4900件专利申请量，从2020年到2024年将近四年有七千多件的申请量，钠电技术井喷式爆发。滕鑫新进一步拆解举例：“宁德系从2016年开始，做了钠电相关的专利布局，累计整个宁德系检索到有609次。” 前景可期 挑战犹存 目前，钠电池市场应用蓄势已发，技术研发百花齐放，未来增长潜力可期，但不可否认的是，钠电池依旧面临不少挑战。 今年6月，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 于清教认为，不管是在两轮电动车领域对铅酸电池的替代，还是在储能领域、新能源汽车领域与锂电池的互补，目前钠电池的成本优势还未能显现。因此，推动钠电池市场的扩容，降本势在必行，包括规模效应降本、技术进步降本、供应链环节降本等等。 曾韬分析称，2022年下半年以来，锂电产业链各环节相继进入下行周期，反映在报价端均下跌明显，目前多数锂电材料环节均处于盈亏平衡线，处于非合理报价状态，也导致锂电池BOM成本下降明显，目前三元/铁锂电芯单wh成本估算在0.46/0.34元。钠电池仍处于产业化初期阶段，规模效应尚未显现，因此其产业链报价仍距离理想报价仍有距离。 从当下来看，曾韬建议钠电产业链企业更多地需要往寻找差异化竞争优势上去努力。目前铜基钠离子电池性能全面超越铅酸电池，在能量密度等方面与磷酸铁锂电池还有一定的差距，但在低温性能、安全性、环保等方面与磷酸铁锂接近甚至更好。因此，钠电池目前综合能力已经贴近低速电动车、电动工具、户储领域等场景需求。 通过成本深入剖析，杨道均认为，探寻钠电机遇重在提升比能量。如何提升比能量？材料进步+工艺优化=高比能技术。杨道均指出，实现钠离子电池高比能量的四大技术方向分别为正极端、负极端、电解质，以及电极设计。根据相应材料特性亟待解决的问题，杨道均提出了相应策略，分别为：正极材料端，采用高熵策略稳定O3相结构，提升聚阴离子体系的电压；负极材料端，采用Sn基合金、P/C负极或金属负极，提供高容量；电解质，引入固态或凝胶态电解质，解决兼容性问题；电极设计，设计超厚电极与人工造孔工艺，提升活性物质占比，优化离子传导。 从整个成本的逻辑来看，多氟多新能源科技有限公司总经理许飞以60130全极耳、大圆柱电池对钠电池和锂电池进行了对比，结果是基本上钠电池的所有材料，平均到瓦时的成本全部比锂电池要高。 对此，许飞介绍，多氟多是最早通过三链合一的布局来发展钠电的企业，即通过材料的创新，实现电池体系的性能发挥，通过上下游产业链协同，实现钠电产业的发展。“我们现在有自己的正极、负极的中试线，行业率先产业化的千吨级NaPF6产线，我们希望可以和同行一起合作交流，把整个产业链做到垂直整合，应该是铅酸的逻辑来做这个事情。” 结语： 数载饮冰，难凉热血。与锂电池几乎同时期萌芽的钠电池在新能源赛道上已经陪跑了30年，虽然挑战和争议不断，但希望和机遇同在：产业化道阻且长，规模化蓄势已发！ 综合上述产学研用各界演讲嘉宾及与会代表的观点来看，尽管钠电池发展有所降温，但随着政策与标准的不断加码，企业布局与战略资本的持续发力，核心技术成熟度以及产业链完善度的日益提升，成本优势与规模效应的逐渐显现，下游应用市场以及新场景的有效扩容，钠电池产业的成长潜力与发展机会也将陆续释放。