4月7日，“厦门高新投”消息显示，近日，厦门高新投联合蓝图创投，共同完成对兴荣新源（厦门）科技有限公司（下称“兴荣新源”）的天使轮投资，精准布局钠离子电池核心赛道，助力厦门新能源产业链完善升级。 资料显示，厦门高新投目前注册资金5亿元，是厦门高新技术创业中心有限公司的国有全资创投子公司，是厦门火炬高新区管委会下属的国有创投。目前在管资金规模20亿元左右。 兴荣新源成立于2022年，是国内高压高容的钠离子电池聚阴离子型正极材料（NFPP）制造企业，目前已建成5000吨级量产线并实现稳定出货，成功跻身多家头部电芯厂核心供应商序列，成为行业内具备规模化交付能力的企业。当前，公司正全力推进二期万吨级产线建设，产能将进入快速爬坡阶段。 据介绍，兴荣新源本轮融资资金将主要用于其万吨级产线建设，加速产能扩张以承接下游钠电市场放量需求。

4月7日，深圳珈钠能源科技有限公司（简称：珈钠能源）发布消息称，公司已成功完成A+轮数亿元融资。本轮投资方包括深圳储能基金、亿纬锂能（300014）等知名机构，此次融资将重点赋能公司钠离子电池关键材料的技术迭代、产能扩张及全球市场拓展，进一步巩固其在聚阴离子型钠电材料赛道的核心地位。 消息显示，本轮融资后，珈钠能源将聚焦三大核心战略：一是加大研发投入，优化核心材料性能，攻克高能量密度、长循环等技术瓶颈，强化技术壁垒；二是加速产能扩建与新基地规划，提升规模化供应能力，匹配激增的市场订单；三是深化核心场景布局，拓展头部客户合作，加快海外市场渗透，提升全球市场份额。 据悉， 珈钠能源成立于2022年4月，总部位于深圳，以武汉大学教授团队为核心研发支撑，深耕铁基聚阴离子正极与生物质硬碳负极核心技术路线，已构建从正极、负极到电池工艺的全链条解决方案，是行业内少数具备核心技术竞争力的企业。 目前，作珈钠能源拥有近300余项专利，其中发明专利占比70%以上，整体技术水平获国家工信部认定为国际先进水平；拥有全球首条聚阴离子钠电正极材料万吨产线，已实现关键材料万吨级产能释放，是聚阴离子行业内唯一累计交付数千吨、协议订单突破万吨的企业。其自主研发的复合磷酸铁钠（NFPP）正极材料，性能优势突出，已规模化应用于储能、轻型动力等领域，覆盖比亚迪（002594）、宁德时代（300750）、海辰储能等头部客户，并远销全球十余个地区。

2026年以来，钠电技术在乘用车领域率先实现重大突破。 继宁德时代宣布，其研发的钠新电池进入大规模量产阶段，年内将配套长安启源、阿维塔、深蓝等旗下10余款乘用车后，北汽新能源也传来重磅消息：旗下蓝谷极光钠电池已完成量产验证，方壳电芯能量密度突破170Wh/kg，支持4C快充，在-20℃环境下的容量保持率仍超92%，并计划在今年内将其配套相关乘用车车型。 乘用车领域的技术破冰与规模化落地，无疑为钠电产业树立了技术发展标杆，也体现了其商业化潜力。 同时，电池中国注意到，这股“钠电装车风”，从乘用车赛道，正快速向两轮车市场传导。 长期以来，电动两轮车受低温适应性不足，安全性、耐用性有待提高等痛点制约，其能源结构升级迫在眉睫。 在此背景下，两轮车领域近期刮起“钠电潮”，钠电池新品“百花齐放”，行业有望迎来规模化应用的关键转折点，能源格局重构的大幕已然拉开。 现阶段，钠电池已不再是少数企业布局的小众产品。近期，多家两轮车整车及配套电池企业在行业展会上，纷纷推出其钠电相关产品。这也意味着，钠电池在两轮车领域从技术验证，有望正式迈向规模化落地阶段，并将以其安全性高、资源易得、低温性能强、循环寿命长等优势，重塑行业生态。 钠电新品覆盖轻型车出行全场景 电池中国观察到，对于轻型车场景，钠电池配套正在形成“传统锂电企业+新势力钠电厂商”的供给体系，产品应用覆盖电动自行车、电轻摩、电摩、电动三轮车及共享出行等领域，且钠电技术路线多元、产品性能全面突破。 钠电池新产品方面，近期众多电池企业纷纷亮相其轻型车用钠电解决方案。 作为钠电池配套轻型车的急先锋，雅迪华宇近期发布极钠S电池。 据介绍，该款电池采用硫酸铁钠（NFS）聚阴离子体系，突破场景适配瓶颈，可以实现“铅钠锂通配”；单电池包容量达行业领先水平，双包并联可使整车续航里程突破150km；在-20℃环境下，其容量保持率仍超92%，低温适配广泛；30分钟可以充能50%，支持快充桩40A大电流直充，也支持便携充电器20A极速补能；常温循环超1500次，耐用性表现突出；电池通过20+项严苛测试，全密封PACK结构设计，IPX7防水，抗震抗摔，安全性进一步提升。 派能科技发布“软包+”战略，实现多材料体系的覆盖：包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元混合固液，以及钠电体系，以匹配不同应用场景对电池的性能要求。 派能科技2025年报显示，轻型动力领域，其已推出软包硫酸铁钠电芯，支持-10℃充电，-20℃放电，具有动力强、寿命长、耐过放、安全可靠性高等性能优势；配套轻型车，其已推出1-3度电钠电池系列产品，开发低温型钠电池，以满足北方需求；开发快充型钠电池，以满足快递行业快充需求。 众钠能源推出消费级子品牌——众派电池，及其配套的二轮/三轮车PACK产品——聚钠系列与元钠系列轻型动力电池。 据介绍，基于聚阴离子技术路线，聚钠系列产品在-20℃环境下容量保持率超90%，支持-10℃正常充电，20分钟可充至80%。元钠系列为锂钠融合产品，在保留钠电安全与低温优势的同时，系统能量密度提升40%，重量降低15%。 楚能新能源近期展出了其钠离子圆柱电池产品，涵盖10Ah、16Ah、26.5Ah三种规格。据介绍，这些产品在-40℃，仍可保持90%以上的放电容量，且循环寿命超常规电池。 趋势研判：轻型车动力能源结构加速重构 从近期头部企业布局看，钠电正以四大核心优势推动行业变革，成为轻型车动力能源升级的关键力量。 一是低温与安全性能突出，尤其适配北方与高频充放电场景。 北方冬季锂电续航衰减明显，而钠电-20℃至-40℃容量保持率普遍超90%，极寒环境下动力稳定。同时，钠电池热失控温度阈值远高于锂电池，国标针刺、挤压检测，不易起火、爆炸，本征安全优势显著，契合共享、外卖等高频场景需求。 二是能量密度与锂电差距逐渐缩小，较铅酸电池优势明显 。 当前主流钠电池能量密度已实现大幅提升，远超铅酸电池，既能满足两轮/三轮车的续航需求，又能在轻量化、小型化上适配车型升级要求。而且，相较铅酸电池，钠电池循环寿命更长、充电效率更高，可显著延长车辆使用周期，对铅电替代性持续增强。 三是技术迭代加速，规模化落地在即。 从过去的“专用定制”，到现在的“铅钠锂通配”，钠电池应用范围越来越广。政策层面，钠电被纳入我国重点推广技术之一，多地给予钠电企业相关政策扶持，也将加速其商业化进程。 四是资源自主与材料成本可控，破解行业痛点。 锂资源稀缺、价格波动大，而钠资源储量丰富、分布均匀，原材料成本更低。钠电采用铝集流体替代铜，进一步降低成本，理论成本较锂电低30%-50%，有望缓解“电池涨价”压力，推动整车价格下探。 未来，轻型车出行或将形成“铅酸打底、钠电主力、锂电高端”的动力能源配套格局。钠电凭借资源、低温、安全与成本优势，将会逐步实现部分铅酸替代、分流中低端锂电，成为通勤、外卖、共享，以及低温等场景首选。随着技术迭代与规模化推进，钠电将重塑行业生态，推动轻型车出行迈向更经济、安全、可持续的能源新时代。

4月1日，第十四届储能国际峰会暨展览会在北京举行。本次展会上，远景正式发布储能专用钠离子电芯，并宣布已正式下线，标志着钠电技术迈入规模化应用的全新阶段。 在新能源高比例接入与电力系统复杂性持续提升的背景下，储能正加速从“成本驱动”迈向“价值驱动”。尤其是在极端气候、高低温环境、电力基础设施薄弱区域等场景中，传统锂电体系面临性能边界与经济性挑战，行业迫切需要新的技术补充。 远景此次推出的钠离子储能专用电芯，正是针对上述痛点的系统性解答。 该款电芯容量超过180Ah，循环寿命≥20,000次，工作温域覆盖-40°C至70°C，在极寒与高温环境下均可稳定运行，突破了传统储能电芯对温控系统的高度依赖，满足行业最高安全测试标准，为大规模应用提供可靠保障。 在资产收益逻辑日益复杂的当下，储能项目的收益不再仅取决于初始投资成本，而是由运行效率、可用率、多场景适应性及交易能力共同决定。远景依托自研“天机”气象大模型与“天枢”能源大模型，将物理AI能力引入储能系统，使包括钠电在内的多技术路线能够在不同场景中实现动态优化与智能调度，提升资产收益确定性。 这意味着，钠电不再只是“替代方案”，而成为储能资产组合中的关键组成部分，与锂电形成互补，共同支撑更加稳定、高效的新型电力系统。 面向未来，远景将推动钠电在数据中心、极端气候区域、电网薄弱地区等场景中的规模化落地，拓展储能技术边界，并加速形成多技术协同的储能产品体系。 除钠电外，远景在本次展会上还同步发布了全球首款12.5MWh AI储能系统、790Ah大容量储能电芯以及新一代6.X-12.X MW AI自适应储能变流升压一体机，并推出面向AIDC的数据中心端到端能源解决方案。 通过持续推进电芯、系统、PCS、BMS、EMS及全生命周期能源管理系统的全栈自研，远景正在构建覆盖多技术路线、多应用场景的储能能力体系。在钠电与锂电协同发展的基础上，储能正从单一硬件产品，演进为具备自适应与自进化能力的“AI资产”，为全球能源转型提供更具确定性的支撑。

进入2026年以来，作为新能源汽车和储能电池的关键材料，锂材料价格持续上涨。尤其是，今年2月津巴布韦限制锂矿出口，“能源卡脖子”问题再成行业焦点。 与此同时，钠电也再次引发业界关注。资料显示，钠元素地壳丰度达2.75%，资源储量充裕且分布均衡，被认为是实现能源自主的战略突破口。今年以来，多家电池业巨头陆续下场，意在加速钠电产业化。 钠电在能量密度、安全、循环和低温性能方面的优势，使其成为两轮车领域极具潜力的技术路线。然而，因钠电在电压、尺寸、容量等维度，与现有铅酸/锂电不兼容，导致其产业化长期受阻。 3月27日，在第24届中国北方国际自行车电动车展览会上，雅迪华宇电池对外发布了华宇极钠S钠电池。电池中国从现场了解到，雅迪与华宇已经在电池标准化上率先实现了“铅钠锂通配”——电压、尺寸、容量全面适配现有车型，该钠电产品一旦量产，其产业化落地将率先在电动轻型车市场实现。 基于钠电独特的宽温域、高安全、高倍率和高能量密度（相对铅电）性能，凭借雅迪华宇电池在钠电技术、供应链和终端渠道的优势，未来雅迪华宇还将以钠电池为核心储能单元，加速从两轮车向户用储能、起停、工程机械等场景渗透，在全球推进雅迪华宇光储充一体化的能源生态深度布局，在电动轻型车之外，打造“第二增长曲线”。 与铅酸/锂电不兼容 是钠电在两轮车应用上的关键阻碍 一直以来，钠电凭借能量密度（相对铅电）、循环、低温和安全优势，被认为是两轮车领域最具潜力的技术路线之一。 然而，钠电在电压、尺寸、容量等三大核心维度，与铅酸、锂电存在差异，难以适配现有两轮电动车型，导致其技术、成本优势一直难以落地。 钠电池电压平台与铅酸、锂电差异较大，原车型充电器、BMS、控制器基本不匹配。直接换装会导致过充、过放、控制器报错、续航虚标，甚至引发安全风险。车企如果要为引入钠电应用，重新开发、调试、认证整套电气系统，改造成本将是极高的。 现有两轮车的电池仓、走线，完全是按照铅酸和锂电进行设计的，难以兼容钠电的尺寸和容量。正常情况下，车企想要引入钠电，就需要单独为钠电开发全新的专属车型，这无疑会增加许多成本，而且也会大大延迟钠电的应用时间。 相反，如果钠电池实现了电压、尺寸、容量与铅酸/锂电池通配，将彻底打破上述壁垒，从“不敢用”变为“尽管用”，叠加“长续航、长寿命”两大优势，头部品牌可在数月内完成全系列布局和导入，抢占钠电赛道话语权。 三大材料体系突破 行业率先实现“铅钠锂通配” 钠电与铅酸、锂电的“通配困境”，本质是电池集成技术、电芯材料体系、系统控制能力的综合难题，成为制约钠电从实验室走向市场的关键瓶颈。 基于对钠电技术潜力的预判，雅迪华宇电池早在2017年就开始深度布局钠电，并在2021年左右，开始钠电电芯的产业化攻坚。 “华宇通过数百上千次实验，从材料配比、粒径、晶型控制等方面，不断迭代优化，最终选择并解决了硫酸铁钠（NFS）聚阴离子体系高电压下的稳定性问题。”华宇电池新能源研究院院长陈建在接受电池中国访谈时表示，华宇通过元素掺杂与结构调控，提升电导率及克容量，结合电芯电压平台设计与BMS控制算法，实现与铅酸电压范围的精准匹配，解决了这一行业痛点。 与此同时，雅迪华宇电池还通过研发“电极-电解液”界面耦合技术，开发高电压、高安全电解液配方体系，匹配高电压平台。 打通了钠电技术和供应链难题，依托雅迪在全球电动轻型车领域的标准化优势，雅迪华宇电池针对不同场景，设计适配目前主流的铅酸电池仓尺寸，单包、双并型号均可直接用钠电替换，从而让钠电有机会撬动占市场70% 以上的存量替换大盘。 在容量适配方面，华宇电池通过导入能量密度更高的钠电，实现与铅酸电池尺寸通配，不但容量/能量密度大幅提升，72V46Ah 在铅酸 72V32Ah 仓内实现，能量密度接近同尺寸锂电池。 历经八年时间的开发沉淀和三年的市场验证，华宇电池在此次展会上推出的极钠S钠电池，在-40℃~55℃极限温度下稳定工作，-20℃放电保持率超92%。 雅迪联合华宇电池在吐鲁番夏测数据显示，在地表65℃高温环境下，搭载钠电的车型全速跑了137.78公里，智能温度检测依然高度安全；漠河冬测实测数据显示，在-40℃极寒环境下，全速跑了100.45公里，低温放电效率仍高达92%。 在极端环境下的可靠性验证，让雅迪华宇钠电一经推向市场，便得到了终端市场的良好反馈。陈建向电池中国透露，今年华宇电池将建成1GWh钠电池产能，未来将可快速实现产线的复制，从而满足更大市场需求。 未来钠电BOM成本可低至0.2元/Wh左右 雅迪华宇电池选择硫酸铁钠聚阴离子体系作为钠电核心路线，还有一层因素是其降本潜力。 据陈建介绍，硫酸铁钠、硫酸亚铁等原料廉价且储量丰富，烧结温度低、能耗低，规模化后正极材料成本可至1万元/吨左右。 在负极材料方面，目前行业共性难题是钠电负极硬碳高度依赖椰壳碳，而椰壳碳产量有限、依赖国际市场、成本高，制约钠电规模化。 雅迪华宇电池自主研发的“竹基”生物质硬碳，材料性能与椰壳碳持平，克容量达 300mAh/g、首效高，且原料为本土易得的生物质材料，供应稳定、成本低，“这不仅契合钠电资源的自主可控，还为进一步降本打下基础。”陈建表示，钠电BOM成本有望降至0.2元/Wh，“这不会等待太久。” “小动力+小储能”，构建“第二增长曲线” 深耕八年，据电池中国了解，雅迪华宇电池在钠电领域累计申请了80多项发明专利，授权专利30余项，覆盖材料、配方、工艺、电池设计等全产业链核心环节。此外，雅迪华宇电池还承接了浙江省固态钠电、储能钠电等省级重点研发项目。 这说明雅迪华宇电池在钠电领域已经拥有了非常深厚的技术和产业化积累。 如果说铅酸电池受限于电池性能本身，仍然局限于电动两轮车、三轮车市场，而雅迪华宇电池在钠电技术、产品、供应链和成本领域的突破和优势，则让其有望将产业链进一步延伸，寻找新的增长空间。 钠电的高能量密度、长循环、高安全和宽温域特性，决定了其在两轮车等小动力市场之外，在储能、工程机械、起停市场也将大有可为。 此次展会上，雅迪华宇电池还展示了在能源生态领域的深度布局。其创新的华宇光储充一体化系统，以钠电池为核心储能单元，搭配太阳能板，实现静音、零碳、全天候的能源自给，解决了传统燃油发电机的高噪音、高成本、受环境限制等痛点。 在访谈中，陈建谈道，未来，雅迪华宇电池将以两轮车、三轮车为核心基本盘，并依托技术平台相通性，从小动力市场逐渐向户储、光储充、起停电池、工程机械、AGV等领域拓展。可以预见，雅迪分布在全球各地区的数万家线下门店渠道，无疑将为华宇电池提供足够大的世界舞台。 从产业层面来看，基于对钠电技术、供应链的长期深耕，雅迪华宇电池以铅钠锂三维通配的创新性突破，彻底扫清钠电落地障碍。据介绍，其电压、尺寸、容量，可全面适配存量车型，实现无缝替换，从而可将钠电从“小众试点”，推向“万亿存量替换”主赛道，这无疑将加速行业迈向资源自主、成本可控、多元互补的能源新时代。

SMM 3月19日讯：近日，有投资者询问宁德时代称，“最近碳酸锂等原材料价格大幅上涨，国家又取消或降低了电车补贴和电池出口退税。请问公司是否有对这些不利因素进行经营影响的分析？”的问题，宁德时代回应称， 公司上游资源布局完善，通过多种手段保障供应链稳定，并实现相较于同行的成本优势。同时，随着公司钠电等产品的逐步推广，也将一定程度上减少对锂等资源依赖。另外，电动车补贴政策向中高端车型倾斜，未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现。而出口政策退税变化有利于产业长期高质量发展，也有利于具备产品技术和全球化布局优势的头部企业高质量出海。 在3月10日公司发布的投资者活动记录表中，宁德时代也被问及关于碳酸锂等原材料价格上涨，出口退税减少背景下，公司是否有信心维持盈利能力稳定的问题，公司回应称，2025年四季度以来，尽管面临碳酸锂价格上行的外部环境，但得益于产品价格联动机制、前瞻性供应链布局以及提升长协等多措并举，公司供应链的安全边际与韧性得到显著增强，整体盈利能力依然保持稳健。相比受多重因素影响且波动较大的单位毛利，单位净利更能客观反映公司的综合经营质量。 同时，宁德时代也正在加速推进钠新电池的商业化落地，目前已实现部分装车应用且综合性能处于行业领先水平。若未来碳酸锂价格进一步上涨，钠新电池的应用场景及市场渗透率有望进一步扩大。 2025年，宁德时代推出了新一代钠离子电池“纳新电池”， 在能量密度、低温性能、充电倍率及循环寿命等核心指标上实现显著突破，获得了车企客户的高度认可，长安汽车旗下阿维塔等多品牌将搭载宁德时代钠新电池，另有多家车企的深度合作亦在稳步推进中。 钠电的市场化落地规模将结合客户产品节奏及终端销量综合确定。随着产业链成熟度的整体提升及上游配套的日益完善，公司对钠新电池的商业化前景充满信心，并致力于协同全产业链加速应用落地。 彼时还有投资者询问津巴布韦出台的锂相关出口禁令对产业链的影响几何，宁德时代回应称，全球范围内锂资源并不稀缺，本轮价格上行主要因为短期市场需求旺盛，供给端受到扰动及产能释放需要时间。随着锂价回升，矿企盈利修复，全球锂矿开采显著提速，预计后续锂市场供需将逐渐改善。近期津巴布韦限制锂原矿出口的政策，或出于推动其产业链本土化考量。相关矿企正加速推进当地锂产能建设，相信建设周期不会太长，后续相关产品出口将稳步恢复。全球锂矿供应主要来自于澳大利亚、南美及国内等地，津巴布韦锂禁令对全球供需的实质性影响有限。公司供应链布局完善，阶段性的原材料价格波动及单一区域的政策变化，对公司整体经营影响不大。 回顾2月份的碳酸锂现货市场，据SMM现货报价显示，2月国内碳酸锂现货价格呈现先跌后涨态势，月度均价（14.96万元/吨）环比下跌3.5%。月初下游材料厂节前备库，但多采取逢低采购策略。中旬下游企业对节前的备货基本结束，多数转为谨慎观望。供应端，上游锂盐厂散单出货意愿持续偏弱，惜售挺价情绪明显，仅在价格高位有少量出货行为。 进入3月份，碳酸锂现货报价呈现震荡运行的态势，截至3月19日，电池级碳酸锂报147000~158000元/吨，均价报152500元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 从现货市场来看，今日上游锂盐厂惜售挺价态度依然明确，散单出货意愿持续偏弱；而下游材料厂则延续逢低采购的策略，部分企业在价格回落至相对低位时积极进行补库采购，带动市场活跃度有所提升。整体来看，市场询价和实际成交相对活跃。对于后续价格走势，SMM预计短期内仍维持震荡格局，随着下游采买备库周期临近，预计月底市场成交将稍显活跃。 钠离子电池板块，据SMM了解，2026年，钠离子电池凭借钠资源丰度高、分布均衡、成本可控的优势，从“锂电备胎”跃升为产业突围方向，行业进入规模化应用关键期。传统锂电大厂加速布局钠电全产业链，其中正极与电芯环节动作最突出，多数锂电正极企业通过改造磷酸铁锂产线或新增产线扩充钠电产能，主流路线为NFPP正极。至此，钠电赛道形成传统锂电厂入局攻坚、钠电新势力守擂突围的对垒格局，两大阵营优劣势鲜明，共同主导产业走向。 不过需要注意的是，2026年作为钠电规模化应用元年，行业仍面临成本、原材料供应、标准完善等挑战。对两大阵营而言，发挥优势、弥补短板，抓住发展机遇，是决定其未来赛道地位的关键。未来，钠电将与锂电协同发展，共同支撑新能源产业多元化，推动能源转型。 》点击查看详情 此外，宁德时代还表示，2025年下半年以来，得益于产能利用率饱和及交付规模扩大所释放的规模效益，公司盈利能力稳健。今年初国内乘用车市场因政策切换及传统淡季，短期销量有一定波动。然而基于全球电动化渗透率持续提升的长期趋势，行业成长逻辑并未改变，公司及客户对行业全年发展前景有信心。目前，公司二季度及全年排产规划没有明显变化，产能利用率持续较为饱和。 截至2025年年末，宁德时代在建产能 321GWh，公司表示，伴随2026年新增产能合作的陆续落地，整体在建产能规模会稍有扩大。 公司新增产能均建立在深度市场研判及高确定性订单意向的基础之上，确保全年产能利用率在合理水平。随着超级产线的推广，在公司整体资本开支增加的同时，投资效率也进一步提升。 宁德时代还被问及公司固态电池进展如何的情况，其表示，公司非常重视固态电池技术，在固态电池领域已有10余年的研发积累，目前已组建了业内领先的研发团队，持续加大固态电池领域的投入，技术始终处于行业领先地位。固态电池仍有部分工程问题尚待解决，产业化和商业化落地还需要一些时间。公司对于技术与工程的态度一直非常严谨，公司产品只有在综合性能与安全性均全面领先且真正具备成熟商业化条件时才会推向市场。 而关于固态电池方面，3月18日，长城汽车董事长魏建军一句“固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间”的发言也引发市场热议，一观点与当前部分车企高调宣传的“2026年固态电池上车”形成鲜明对比。魏建军表示，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 SMM认为，魏建军的表态之所以引发关注，正在于它击中了当前行业过度炒作的痛点。从长城汽车“不追风口，只对用户负责”的表态，到欧阳明高“要从从容容，不要连滚带爬”的提醒，都在传递同一个信号：固态电池是值得期待的未来，但需要用长期主义的耐心去培育。固态电池的未来已来，但它仍需五年时间，从样品走向产品，从实验室走向千家万户。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 》点击查看详情 对于投资者询问的关于“今年公司储能587Ah大电芯导入速度较快，请问大电芯对储能系统整体的降本幅度多大？”的问题，储能大电芯有助于提升系统能量密度并简化结构，但尺寸的一味扩大会带来制造良率、安全性与工程落地等多重挑战。587Ah 是当前储能电芯容量的甜蜜点。对比主流314Ah 产品，587Ah 电芯全生命周期吞吐量提升近 50%，预计可显著提升储能电站项目全生命周期价值。

2026年被视为是钠电池的规模化应用元年，行业正从技术探索转向量产落地攻坚。 值得关注的是，在钠电池领域，曾以高能量密度领跑的层状氧化物技术路线，正在被聚阴离子（如NFPP复合磷酸铁钠）技术路线追赶。 这一格局的转变，是钠电产业链在成本、安全、供应链与场景适配性上，综合博弈的结果，也是钠电产业从“拼参数”，走向“拼价值”的重要选择。 行业企业加码押注聚阴离子技术路线 行业企业的战略选择，推动了聚阴离子技术路线向新兴主力地位冲击的进程。 2026年1月，众钠能源位于四川眉山的聚阴离子硫酸铁钠正极材料生产基地正式投产，未来可推动至少5GWh的钠电池产能规划落地。 同月，珈钠能源表示，其在四川自贡的年产10万吨聚阴离子钠电池正极材料生产基地二期项目已经启动。 英钠新能源聚焦聚阴离子NFPP系列材料，继2025年3月完成万吨级产线一期建设工程，实现超5千吨/年的批量供应能力后，2026年，其还规划建设不低于2万吨/年的新产能。 作为高压密磷酸铁锂正极材料头部企业之一，龙蟠科技亦也在积极布局钠电正极材料业务。其旗下孙公司山东钠源，于2026年2月6日正式成立，并同步建成规划年产5000吨NFPP聚阴离子正极材料中试线，且该产线目前已实现批量投产。 产业数据也印证了技术路线的转变。2025年下半年起，聚阴离子正极材料出货逐渐爆发。机构数据显示，2025年全年，全球钠电正极材料出货约2万吨，同比增长122.2%。其中，聚阴离子正极材料出货约1.4万吨，同比猛增超360%，占比约70%；层状氧化物正极材料出货0.5万吨，同比下降16.6%。 业内人士表示，2026年钠电行业持续提速，钠电正极材料，尤其是聚阴离子材料出货量，有望保持高增长态势，在储能等场景配套增速较快。 核心逻辑：多元优势使聚阴离子“晋升”市场主力 聚阴离子赶超层状氧化物正极材料，核心是针对性解决层状氧化物材料痛点，从而形成自身在成本、安全性、寿命、场景适配等方面的优势。 成本方面，复合磷酸铁钠聚阴离子正极材料，以钠、铁、磷为主要原料，原材料储量相对充足、价格相对便宜，该材料系统成本较层状氧化物材料系统更低，更契合储能、基站等对成本相对敏感的一部分市场需求。 同时，与锂电池相比，众钠能源今年早些时候对媒体透露，随着其规模化产能的释放，钠电正极材料价格区间，将有望下探至“1万元+/吨”，相比磷酸铁锂正极材料，成本优势预计超过其50%。 安全性方面，资料显示，层状氧化物正极材料结构易相变，热稳定性偏弱；而复合磷酸铁钠依托聚阴离子稳定骨架，通常可满足储能8-10年循环寿命要求。 场景适配方面，聚阴离子正极材料-20℃下，容量保持率仍超92%，-50℃也可稳定放电，从而能够破解新能源电池系统低温衰减难题，可适配高海拔、潮湿、低温等复杂环境。 不过，需要明确的是，尽管以复合磷酸铁钠等为代表的聚阴离子钠电池，将会逐渐发展成为钠电市场又一“主力军”，但其并非是对层状氧化物钠电池的全面替代。 后者凭借更高的能量密度与优异的倍率性能，仍将会在快充等场景占据主导地位。从而形成“场景互补”的市场应用格局。 从聚阴离子钠电池市占率反超层状氧化物钠电池来看，本质是复合磷酸铁钠等聚阴离子钠电池，以更低成本、更高安全性、更长循环寿命、更广适配性，可精准匹配当前下游产业对钠电池规模化落地的核心诉求。 凭借稳定的三维框架结构与极致降本潜力，聚阴离子技术路线弥补了层状氧化物材料在循环衰减、低温性能不足等方面的短板。 随着头部企业工艺优化、材料成本持续下探，并在能量密度上实现新突破，2026年有望成为聚阴离子钠电池在钠电市场“跑马圈地”的关键之年。对钠电行业而言，这不仅是材料选型的优化，更是推动钠电池真正走进千家万户、使其成为新型储能又一支柱型技术路线与核心增长极的重要一步，或将加速我国钠电池在能源存储、分布式备电、交通电动化等领域的规模化渗透，助力新型电力建设与“双碳”目标落地。

继率先上车商用车后，宁德时代钠离子动力电池即将全面进入乘用车领域。 “长安欧尚车型将实现‘钠新’电池在乘用车的正式上车。”1月30日，财联社记者从多个独立渠道获悉，宁德时代钠电品牌“钠新”即将在乘用车领域展开公开冬测。“此次参与测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车车型也会跟进。”其中一位知情人士透露。 1月22日，宁德时代正式推出天行II轻商（轻型商用车）方案及相关量产钠离子电池产品。据官方信息，这一适配小微卡、中小VAN等车型的45kWh钠电池，在零下30℃极寒环境下仍能即插即充、满载爬坡，破解新能源商用车低温运营痛点。 受此消息影响，钠电池板块（BK0988）指数次日大涨3.32%，收盘时创下自2021年5月以来新高。 2021年起，钠离子电池命运的齿轮开始转动。一方面碳酸锂材料价格从5万元/吨直线上涨；一方面，宁德时代率先在7月发布了第一代钠离子电池，引燃了行业对钠离子电池的关注。2025年，宁德时代正式发布“钠新”电池品牌，其在12月供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。 值得留意的是，在国内新能源电池领域，锂电池仍是主流路线。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2025年，国内动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4%。其中，三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。 “我们规划未来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定制化场景中替代部分锂电市场。”宁德时代首席技术官高焕1月22日表示，钠电池当下仍处于发展的初期阶段，但发展路径会和锂电池一样，甚至发展的曲线和斜率会更快，“在严寒环境下可靠启动，面对严苛测试不起火不爆炸，这些性能构成了钠电池差异化的支点。” 据高焕介绍，钠电池相对于锂电池有两个独特优势：一方面，在零下20℃的环境下，钠电池的电芯能量保持率可以达到92%以上，锂电池的电芯能量保持率则在80%左右，这意味着钠电池基本不需要给电芯额外加热，从而有更多电量用于驱动车辆；另一方面，钠电池高倍率放电性能好，在5C充电倍率下，电池温升不会超过5度，不需要额外降温处理，热管理系统可以进一步精简。“钠电二代的安全性也非常好，锯断、针刺等等都不起火，更别说爆炸了。” 摩根士丹利预测，随着未来三年供应链产能提升，成本下降速度将加快。当产能规模达到100GWh时，钠电池价格可能比磷酸铁锂电池低30%以上。相关数据显示，2023-2025年，钠离子电池企业有效产能有望分别达到19GWh、25GWh、60GWh；出货量方面，2025年将跃升至20GWh左右，2030年达到200GWh以上。 “随着市场规模扩大和技术成熟度提升，钠电池技术迭代的成本也会快速下降。”在成本方面，宁德时代物流业务部执行总裁陈光强称，宁德时代通过“车电分离”换电模式，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10%，为小卡与VAN类车型带来显著增长空间。 业界预测，宁德时代钠电上车乘用车，或首先应用于换电领域，以实现C端成本的大幅下降，增强用户体验，进而实现在乘用车行业的大规模应用。

SMM关注到，钠美新能源科技（洛阳）有限公司（以下简称“钠美科技”）于近日成功完成超亿元融资并进入实质交割阶段。 据悉，钠美科技的本轮融资主要用于建设四川省巴中市经开区的“1.5GWh钠电池生产基地”，这是公司在“研发驱动+智能制造”战略布局中迈出的关键一步。项目全面达产后，预计可实现年营业收入超6亿元。此外，新疆昌吉州奇台县的生产基地近期已顺利封顶，预计今年7月建成并投产，进一步强化公司在西北地区的产能布局。未来，钠美科技将依托洛阳研发中心作为技术创新引擎，以巴中生产基地为规模化制造基石，并发挥新疆生产基地的区位与资源优势，构建“研发+制造+布局”三位一体的新发展体系，全面响应储能、动力电池等领域持续增长的市场需求。 资料显示，钠美新能源科技(洛阳)有限公司成立于2023年10月，公司注册资本6250万元，总部位于河南省洛阳市伊滨区，是一家专注于钠离子电池研发、制造和销售的高科技企业，荣获2025钠电金鼎奖、2025中国钠电行业品牌企业，拥有国家专利70项，上榜2025年中国钠离子电池行业年度竞争力品牌TOP10。 钠美科技立足新能源产业，深耕钠离子电池领域，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力。已设计研发出SR33140、SR60145、SP71173等系列圆柱及方型电池，具备高功率宽温域工作能力，支持20C持续放电，容量保持率＞90%，可在-40℃至85℃环境下稳定运行。在-40℃低温条件下，电池容量保持率＞90%，有效满足极端工况下的应用需求。公司产品可应用于储能、启停电源、新能源汽车、小动力、工程机械、特种电源等领域，已参与光储充一体化、增程式轻卡、启停系统、电网储能等多个大型项目。电动叉车系统、通信电源系统产品出口俄罗斯，满足各类储能场景及特种车辆需求，为客户提供一流的新能源产品和解决方案。 钠美科技此次完成超亿元融资，对 企业 加速技术研发突破、推动产能规模化落地、强化产业链整合能力、拉动上下游配套发展、加速行业标准化进程、提升国内外竞争力具有重大战略意义，将会对国内新能源行业格局升级再添新彩。 巴中项目效果图 新疆项目效果图

据企查查显示，12月3日，广东普耐达电源有限公司（简称：广东普耐达）在广东省韶关市仁化县投资的“5GWh钠电池研发生产项目（10GWh锂电池）”项目审批通过。 据悉，广东普耐达拟在韶关市仁化县周田镇新庄工业园新建钠电池标准厂房及正负极材料研发生产车间、行政办公楼等，总投资13.5亿元，拟采购涂布机、叠片机等核心设备。项目投产后计划年产钠电池规模5GWh（10GWh锂电池）。 股权信息显示，广东普耐达由郴州市耐普电源有限公司全资持股。 资料显示，耐普新能源总部位于广州，专注于传统能源及新能源产品的研发、生产与销售，产品包括阀控式铅酸蓄电池（UPS电池、太阳能蓄电池、胶体蓄电池）、锂离子电池、钠离子电池。 耐普新能源至今已有六家生产基地，郴州市耐普电源有限公司、河南普鑫电源有限公司、越南耐普电源有限公司，郴州市耐普电源有限公司广州分公司这四家工厂主要是铅酸电池的研发制造。另外，广东普耐达新能源有限公司、郴州市钠普新能源有限公司分别负责锂离子电池、钠离子电池的研发制造。公司主要致力于高效、高安全性储能系统的研发制造及综合能源服务。