钠电池产业投资热度持续升温。 近日，山东汉行新能源材料有限公司钠离子电池正极材料项目开工，该项目总投资21.3亿元，拟新上钠电正极材料生产线72条、电解液生产线4条。目前该项目正在进行桩基施工，预计年底前厂房及配套设施土建工程将全部完工。 山东生产基地是汉行科技钠电池版图的重要一环。在此之前，汉行科技曾公告，计划在山东威海南海新区投资设立钠离子电池正极原材料制造、研发中心，拟投建年产9万吨普鲁士蓝钠离子正极材料及5万吨电解液产线，预计2024年部分产品正式投放市场。 电池中国注意到，汉行科技还与山东威海南海新区签约了投资35亿元的10GWh钠离子电芯制造项目。据了解，目前汉行科技的钠电池电芯能量密度可达150Wh/Kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上。在-20℃低温环境中，也拥有90%以上放电保持率，系统集成效率可达80%以上。 除了山东基地外，汉行科技还在新疆投资了钠电项目。 去年12月，汉行科技钠离子电池煤基负极材料制造及研发中心项目签约落户新疆昌吉，计划投资15亿元。今年7月，新疆汉行科技年产6万吨煤基钠离子电池负极材料基地项目和年产6万吨锂电池负极材料一体化基地项目已通过公示。 自从宁德时代两年前发布了第一代钠离子电池以来，钠电池就备受业界关注。 业内人士指出，钠电池对比锂离子电池具有先天低成本优势，而且钠电池具备更优安全性、更宽工作温度区间和更高倍率性能。性能和成本的双重优势，使钠电池更贴合储能、备电、小动力等对能量密度要求较低且价格敏感的应用场景。 钠电池也得到了国家层面的政策支持。去年6月，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、科技部等国家九部委联合发布的《“十四五”可再生能源发展规划》，以及其他相关重点规划中，钠电池技术频频被列为重点攻克目标之一，产业扶持政策持续向好。 2023年被普遍认为是钠离子电池量产元年。 在此之前，中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、华阳股份等多家企业相继宣布在今年进入产业化阶段。另外，欣旺达、钠创新能源、派能科技、盘古钠祥、珈钠能源、英钠新能源等企业也在加快布局。

据顺为资本公众号消息，深圳珈钠能源科技有限公司（下称 " 珈钠能源 "）近日宣布已完成 Pre-A+ 轮融资。这是珈钠能源继今年 1 月获得 Pre-A 轮融资，以及 2022 年 8 月获得天使轮融资之后的第三次融资。 本轮融资由春华资本领投，老股东顺为资本持续加注。其中，顺为资本的机构主体是北京顺为资本投资咨询有限公司，法定代表人为小米集团董事长雷军。 公开资料显示，珈钠能源成立于 2022 年 4 月，是一家钠离子电池整套解决方案提供商，可以提供从正极、负极、电解液、辅材到电池工艺等整套解决方案。公司目前主要集中开发适合于储能需要的聚阴离子型正极材料和生物质硬碳负极材料体系。 据悉，公司所开发的高性能钠离子电池材料和储能系统产品已经通过了一线知名客户的认证；并且，钠离子电池可广泛应用于太阳能及风能等绿色能源的储能、智能电网（发电侧、用户侧）、家用储能和工商业储能，低速电动车及两轮车等领域。 2023 年普遍被认为是钠离子电池量产元年，结合公开数据，钠离子电池在移动端（电动自行车、启停电源、低速车、电动叉车、A00/A0 级等续航 300 公里以下电动汽车领域）有数千亿的市场规模，在固定端（通信备用电源、家用储能、工商业储能、电力储能和风光互补储能等领域）有万亿的市场规模。 在量产方面，珈钠能源已于今年 7 月推出了千吨量产线；8 月 22 日，珈钠能源钠离子电池前沿论坛暨千吨量产线投产仪式在深圳举行。珈钠科技表示，将在 2023 年底开始布局万吨级产线，在 2024 年实现过亿的收入，成为钠离子电池领域的标杆企业。 此外，珈钠科技预计 2023 年面向消费者的电动自行车、家用储能系统和 A0 级电动车的钠离子电池产品有望面市，大型示范性的钠离子电池储能系统也会陆续落地。

两年前，宁德时代发布旗下第一代钠离子电池，钠电池产业化大门开启；两年后，钠电池迎来高光时刻，产品正逐步导入储能、两轮车、乘用车等市场。 产业应用按下了加速键背后离不开政策催化，资本加持，研发突破，以及产业布局等。据电池网不完全统计，截至2023年7月，73家公司在钠电池制造、正极材料、负极材料、电解液等相关领域均脚踏实地布局，且多家产品预计2023年实现量产；同时，资本市场对产业链企业追逐更甚，据电池网不完全统计，23家企业进行70轮融资。产业布局方面，2023年上半年，据电池网梳理电池新能源产业链项目开工奠基、试产投产及订单情况发现，上半年钠电池领域项目建设大干快上“掀热浪”，多个项目及订单接连更新动态。 近日，深圳市比克动力电池有限公司研发总监安伟峰在与电池网交流时表示，当前，中国虽为锂离子电池生产制造大国，但由于锂资源短缺的问题限制中国成为新能源强国。考虑到钠资源在全球以及中国储量非常丰富，近年来钠电池产业布局渐热，其中，比克电池在2021年就已开始了钠电的初步研究。 抢先布局 比克电池成立于2001年，历经二十余年沉淀，致力于高能量密度电池的研发，已率先布局钠电池赛道。 据安伟峰介绍，在材料布局方面，考虑到钠离子电池的能量密度偏低的问题，比克电池在钠电研究初期就选择了能量密度稍高且供应链相对完善的层状氧化物正极材料和硬碳负极材料作为主要技术路线。 历经大量钠电电解液研究发现，在以层状氧化物钠电正极和硬碳负极为主的情况下，正负极与电解液的副反应导致电池存在长期产气问题，尤其是电池高温循环时产气现象愈发严重，这将导致电池鼓胀以及循环性能下降。严重时还可能引发电池的热安全问题。 安伟峰指出，而新型成膜添加剂成膜阻抗低，则有效隔绝了正负极与电解液之间的副反应，使得高温和低温性能双双提高。尤其是半固态电解质的出现，在改善正负极界面稳定性的同时，抑制了电池的产气现象，更好的改善了电池高温循环性能以及高温产气问题。 无独有偶，近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所研究员赵井文博士在2023钠电池产业生态圈会议暨企业家峰会上也曾表示，固态化是提升钠离子电池综合性能的最佳解决方案之一。钠离子电池的理想形态，从安全角的度看，必然需要将溶剂最少化，抑制副反应及热致气体串扰。 为提升钠离子电池能量密度并尽早将钠离子产品推向市场，比克电池采用新型正负极材料将圆柱型钠离子电池的能量密度提升至150Wh/Kg，且具有良好的循环稳定性。 安伟峰透露，比克电池将探索更多产品型号、更高能量密度、更长循环寿命、更好安全性能，满足市场持续增长的钠电需求。 产品规划方面， 比克电池未来将致力于低成本高性能钠离子电池的研究与开发，根据钠电的性能优势以及成本优势进一步优化钠电应用的细分领域，为客户提供具有性价比的产品。 产品应用方面， 考虑到钠电当前的产品性能，比克电池目前研发的产品主要面向于两轮车以、低速车以及储能等领域。 难题待解 业内普遍预计，钠离子电池实现产业化发展也将在2025年之后。安伟峰同样认为，由于材料厂家的扩产周期普遍需要1年左右的时间，再加上电池厂家的研发以及终端市场的测试，因此钠离子电池产业化会在2025年之后。 安伟峰指出，钠离子电池在规模化应用过程中，除了钠离子电池产业链不完善，成本偏高以外，还存在安全性、能量密度、倍率性能、循环性能、系统设计困难、产业链及回收等问题： 1.安全性： 相比金属锂而言，金属钠的活泼性更高，但目前普遍认为钠离子电池更安全，其中的机理还需要进一步深入研究； 2.能量密度： 因为钠元素的原子序数较大，材料克容量发挥偏低；相比金属锂的电位，钠的电位更高，这导致钠离子电池的输出电压偏低，两个因素叠加导致电池的能量密度偏低； 3.倍率性能： 由于钠离子的离子半径比锂离子更大，在固相中扩散时更加困难，相同电流下，钠离子电池倍率性能偏差； 4.循环性能： 钠离子电池循环过程中持续产气，尤其是电池高温循环时产气量大的问题导致循环性能无法满足客户需求； 5.系统设计困难： 目前钠离子电池在高温老化后，容量损失普遍在1~2%，这就导致电池的实际容量和设计容量无法完全匹配，导致系统设计困难； 6.产业链及回收： 由于金属钠盐普遍是溶于水的，未来钠元素的回收事宜需要提前考虑； 虽然钠电产业化还面临诸多挑战，但未来整个产业发展的速度或将超预期。近日，伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉表示，按照规划，到今年年底规划产能达40GWh的，到2025年全行业规划达到了300GWh。 支招盈利 截至2022年底，钠电供应链依旧很不完善，制备工艺仍不成熟，生产设备还不完善，导致钠电池生产环节不尽人意。且近期，碳酸锂期货、期权上市，碳酸锂降价带动锂电池性价比回归，钠电在成本上相对磷酸铁锂电池仍不具备优势。 “产能布局方面，目前锂离子电池的规模已经达到将近1000GWh，同期钠电材料供应商的产能仅能支撑2GWh钠离子电池的生产”，安伟峰分析，虽然部分材料厂家正在扩产，但仍无法支撑市场需求，成本问题也导致下游客户或市场不愿意去尝试钠电新技术。 种种压力下，导致目前钠电池仍未实现经济学意义上的大规模量产。 未来，为保障钠电的发展优势甚至现实盈利，安伟峰建议，从上游材料供应商、中游电池生产厂家以及国家政策等角度进行考虑： 上游材料供应商方面， 建议扩大材料生产规模降低材料生产成本；扩大生产规模的同时也需要向下游电池厂提供批次稳定优良的原材料； 中游电池生产厂家方面， 建议通过优选低成本材料，降低电池的成本；通过优化匀浆工艺实现产品合格率的提升，从而降低电池成本； 国家政策方面， 由于当前钠离子电池供应链处于完善期间，短期内钠离子电池的成本依旧无法实现大规模下降，需要政府从更高的层面出台一些补贴政策，甚至是一些强制性规范，来加快钠离子电池的市场应用。 在上述产业链企业共同努力下，供应链将得到培育，产能也将开始爬坡，出货量方面，预计今年钠离子电池实际出货量约3GWh，未来，随着技术突破、产能释放、产业完善，预计到2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh，年平均复合增长率达97%。 结语： 日前，我国第2000万辆新能源汽车下线。今年1-7月，我国新能源汽车销量达452.6万辆，同比增长41.7%，市场占有率达到29%，其中，出口达63.6万辆，同比增长1.5倍；我国动力电池累计装车量184.4GWh，累计同比增长37.3%，其中，出口达67.1GWh。 经过多年培育，中国新能源汽车产业已经跑出加速度，锂电池产业发展已相对成熟，当下，钠电池的研发在某种程度上看是站在锂电池的肩膀上进行，在生产及工艺等方面均可得到借鉴。种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在，新一轮电池风口已来，抢先布局且坚持不断创新者，在钠电池的“春天”来临之际才能成为主角，比克电池能否御风而上，值得期待。

近日，山东华纳新能源有限公司（以下简称“华纳新能源”）与江苏海四达电源有限公司签署钠离子电池技术战略合作协议，通过建立长久、稳定、密切的战略合作伙伴关系，在 钠离子电池正极材料研发、钠离子电池应用方面开展深度技术合作 。 根据协议，华纳新能源将为江苏海四达电源提供定制化钠离子电池正极材料产品，并根据钠离子电池产品测试数据反馈，提供相应技术支持，实现产品性能最优化，共同推进钠离子电池产品的研发与创新。 江苏海四达电源作为中国较早的二次化学电源研发、生产和销售的国家级重点高新技术企业，31年来，一直致力于二次动力与储能电池的研发与产业化，建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、零部件、电芯、电池管理系统、系统集成等全产业链核心技术。 山东华纳新能源是一家专注于钠离子电池核心材料研发、生产和销售的高科技企业。研发团队成员来自于中国科学院分子纳米结构与纳米技术重点实验室，已有17年钠离子电池相关技术研究经验，在钠离子电池正极材料研发方面已取得多项技术突破，并达到业内领先水平。产品已实现了在储能、动力电池全场景应用覆盖。 此次战略合作的达成，是双方在钠离子电池技术战略布局的重要举措。双方将充分发挥技术与研发优势，联手打造安全、高效、性能优异的钠离子电池产品，加速钠离子电池在细分市场的商业化应用落地。

机构指出，近期多家公司钠电产品逐步导入市场，储能、两轮车、乘用车等多下游齐头并进，后续进展有望超市场预期。 2023年，钠电迎来高光时刻，鹏辉能源近日宣布钠离子电池大规模量产，上周第二届钠电池标准发展论坛发布权威钠电池测评结果，蜂巢能源和德赛电池等17家企业产品通过测评。6月，工信部核准钠离子电池装车，披露的奇瑞冰激凌和江铃羿驰两款车型分别由宁德时代和孚能科技搭载钠电池。分析人士指出，钠离子电池终于彻彻底底实现了商业化。龙头公司布局有望拉动钠离子电池产业链发展。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 七彩化学 参股公司辽宁美彩规划有年产18万吨电池级普鲁士（蓝）白，应用于钠离子电池正极材料。 维科技术 总投资6.82亿元南昌钠电产业化项目顺利实现了首条生产线的投产。

两年前，宁德时代用一场发布会叩响了钠电产业化的扳机。2023年，钠电终于迎来了它的高光时刻。传艺科技下午最新公告子公司签订钠离子电池产品订单， 鹏辉能源近日宣布钠离子电池大规模量产 ，上周第二届钠电池标准发展论坛发布权威钠电池测评结果， 蜂巢能源和德赛电池等17家企业产品通过测评 。6月，工信部核准钠离子电池装车， 披露的奇瑞冰激凌和江铃羿驰两款车型分别由宁德时代和孚能科技搭载钠电池 。分析人士指出，钠离子电池终于彻彻底底实现了商业化。 早在今年2月中旬，钠离子电池前沿厂商 中科海纳 的新品发布会上，搭载钠离子电池的江淮主力车型思皓花仙子其实已给市场带来不小的震撼。此外， 比亚迪 的钠离子电池将于2023年下半年量产装车，落地比亚迪微型车海鸥。总的来看，目前 鹏辉能源、宁德时代、孚能科技和中科海纳等动力电池厂商 ，以及 奇瑞汽车、江铃集团和江淮汽车等终端新能源车企 ，已经在钠离子电池商业化先行一步。分析人士指出，龙头公司布局有望拉动钠离子电池产业链发展，随着其商业化落地，低端磷酸铁锂的电池厂商或将迎来挑战。 ▌ 钠电池新技术路线实现突破 美联新材签普鲁士蓝（白）正极材料首张吨级订单 聚阴离子路线2025年成本有望降至锂电池七成 从产业链来看，东海证券周啸宇6月27日发布的研报指出，与锂离子电池产业链相比，钠离子电池产业链变化最大的为上游原材料端，多家企业积极布局钠电池， 目前钠电池产业链进展迅速，上游原材料量产在即 ，各材料研发不断进步，量产后将成本有望得到下降，推动钠电市场规模壮大。 而进一步来看，钠电池的进展快慢主要是在正极材料路线上的分歧。目前，钠电池可选择的正极材料有三种，分别为 层状氧化物、聚阴离子与普鲁士蓝类材料 。招商证券游家训7月初研报指出，今年以来钠电池最大的变化在于新技术路线的突破。 普鲁士蓝、聚阴离子等路线的产业化难题都有陆续得到解决 ，且相较于层状路线，贵金属用量少，原材料成本更低。 从目前产业化进程看，国泰君安证券肖洁等7月11日发布的研报指出，层状金属氧化物路线由于发展最为成熟、产业化传导路径顺畅，为大多数钠电公司首选路线，包括 宁德时代、中科海钠在内的多家厂商均率先采取层状金属氧化物电池的产品落地 。普鲁士蓝路线成本优势最为显著，主要瓶颈在结晶水控制。 美联新材 联合湖南立方、星空钠电联合打造的储能示范项目正式投入使用， 作为全球首个普鲁士蓝钠电储能系统，将为验证普鲁士蓝路线的性价比提供参考价值 。此外，美联新材上周公告，控股孙公司辉虹科技与客户正式签订了普鲁士蓝（白）钠离子电池正极材料首张吨级订单。 从不同路线的成本来看，比亚迪公司人士表示，据测算，钠电池BOM成本与锂电池相比，在2023年，层状氧化物与聚阴离子路线的钠电池是磷酸铁锂电池的221%、214%； 到2024年预计降至97%、89%；2025年预计降至83%、69% 。 值得注意的是，分析人士指出，目前，钠离子电池没有统一的形态共识以致影响量产速度。 正极三种材料路线同一时间齐头并进，一些产气、高压电解液等问题没有完全解决 ，不同技术路线也使得钠离子电池的电压平台不同，迫使应用企业选用多型号逆变器来适配，研发更复杂的BMS电源管理系统。 ▌ 券商研报认为钠电产业链已完成冷启动 碳酸锂桎梏影响有限 2024年有望进入产业规模扩张期 事实上，在锂电池与钠电池开启实际应用之前， 两者在20世纪70年代基本同期起步 ，工作原理也非常接近，不过，因在电池材料方面存在一定差异，日本索尼于1991年率先将锂离子电池投入市场，正式开启锂电池商用时代，而 钠电则因能量密度天生较低而与市场要求格格不入，开启了长达三十年的陪跑之路 。直到 2021年，宁德时代等锂电企业尽数入局，同时还有各种新兴钠电公司如雨后春笋般涌入 。 曾有产业人士表示， 碳酸锂价格是钠电价值试金石 。碳酸锂价格自2019年底大涨，吨价从最低约4万元，涨至2023年内最高约60万元，彼时钠电池枯木逢春。近期碳酸锂价格维持在30万元/吨左右，而 碳酸钠近5年吨价均未超过4千元 ，因为 钠资源在地壳中的储量极其丰富 ，在地壳中的丰度是锂的1300倍以上。 当前碳酸锂价格较高点腰斩，成本优势被不断侵蚀的钠电池还剩下什么呢？ 国泰君安证券石岩7月初发布的研报认为， 钠电产业链已完成冷启动，碳酸锂桎梏影响有限。 近期碳酸锂价格下跌较大使得钠电池成本优势有所降低，但考虑到我国锂资源自主可控性较弱、碳酸钠低价易获取和可再生能源利用大势所趋下， 产业界对钠电商业化推进不会衰减 ，预计2023年各技术路线的钠电产品将逐步导入市场， 2024年有望进入产业规模扩张期 。游家训亦指出，今年以来钠电池新技术路线突破， 即使中长期上看锂价降到10万元/吨，对钠电产业化的影响有限 。 石岩指出，尽管目前钠电尚处于产业化前期阶段且竞争格局尚未成熟，但国内如 传艺科技、湖南立方、振华新材等企业已形成钠离子电池或相关材料的营业收入，星星之火有望燎原 。随着近期多家公司钠电产品逐步导入市场，储能、两轮车、乘用车等多下游齐头并进， 后续进展有望超市场预期 。降本速度方面，有电池企业的钠电池研发人士曾对财联社记者表示：“钠电池的发展已经非常快了，去年上半年的时候，可能我们BOM成本在1.5元/Wh左右，现在已经降到1元/Wh以下了。” 然而，也有业内人士提出， 目前钠电池陷入了“先有鸡还是先有蛋”的怪圈 ，即到底是先有市场规模，再降成本，还是先降成本，再有市场规模。此外，有行业人士表示， 目前钠电池行业订单量少 ，原因包括正负极产能不匹配，正极产能规划很大，负极却很少；以及缺乏相应的市场数据积累，且下游客户认证周期长，难以快速应用等。

近日，第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛在江苏无锡召开，本届论坛由中关村储能产业技术联盟、中国电子技术标准化研究院联合无锡市锡山区政府主办。论坛现场热火朝天，有近千人线下参与，线上开幕式直播观看人次接近30万。 财联社记者在论坛现场获悉，虽然产业化进展尚不及预期，但钠电池成本已有较大优化，目前钠电池正处于导入期，相关的标准化工作也在起步阶段。此外，有两轮车企业现场公布量产应用进展。而在储能领域，钠电池仍是“潜力股”。 17家企业通过首批测试 钠电池标准化加强 在本次论坛中，工信部锂离子电池及类似产品标准工作组、中关村储能产业技术联盟组织开展了全国首批钠离子电池产品测评活动。 财联社记者现场获悉，通过测试的17家企业包括：中科海钠、汉行科技、华阳新材、湖南德赛电池、派能电池、大连物化所、湖南立方、海四达、弗迪电池、嘉盛电池、海基新能源、盘古钠祥、星恒电源、昆宇能源、鹏辉能源、传艺钠电、蜂巢能源。 中国电子技术标准化研究院安全中心副主任何鹏林表示，经计算，通过测试的产品平均能量密度为104.1Wh/kg，最高为129.2Wh/kg，最低为60Wh/kg。 此外，非正式的摸底针刺实验通过率接近60%。 上述测评活动是钠离子电池产业化进程提速的信号，但整体而言，行业发展还处于产业化导入阶段，相关的标准化工作也在起步阶段。 工业和信息化部电子信息司处长金磊在致辞中强调，当前，我国钠离子电池处于产业化的导入期，虽已初步满足了产业化条件，但仍存在基础研究尚不完备、核心材料亟待突破、组装工艺仍需完善等问题，体积能量密度等性能指标也尚有不足，整体产业化步伐还有待持续推进。下一步，工业和信息化部电子信息司将会同有关部门，针对钠离子电池产业化重点，在加强产业顶层设计、优化产品创新生态、加强标准化引领等方面开展工作。 中国民航危险品运输管理中心主任台枫指出，2023年有机电解质的钠离子电池相关规定正式纳入到联合国规章标准中。根据国际组织之间的议事规则，国际民航组织在2022年底正式讨论钠离子电池空运规则要求，预计将在国际民航组织技术细则2025-2026版本中正式纳入钠离子电池的相关要求。 “这也意味着，在2025年1月1日国际空运规则中将正式出现钠离子电池的运输要求。”台枫表示。 钠电池成本端进展加速 但产业化不及预期 近两年来，碳酸锂价格一路飙升，最终突破60万元/吨大关，亦推动钠离子电池重新登上“舞台”，在这一过程中，成本变化是钠电池受资本市场关注的关键因素。 但受今年上半年锂价走低的打击，钠电池的产业化发展落后于预期。鹏辉能源储能与动力电池研究院助理院长王康在会上表示：“（进度慢）主要的原因其实还是成本，所谓的产业化，本质就是控制成本。现在制约钠电池（产业化）最大的原因是钠电池相对锂电池来说成本太高。” 王康提出，目前钠电池陷入了“先有鸡还是先有蛋”的怪圈，即到底是先有市场规模，再降成本，还是先降成本，再有市场规模。 前期，有电池企业的钠电池研发人士曾对财联社记者表示：“钠电池的发展已经非常快了，去年上半年的时候，可能我们BOM成本在1.5元/Wh左右，现在已经降到1元/Wh以下了。” 此次通过测试的某钠电池公司的研发人员对财联社记者透漏，基于公司现有的中式线，在量产产线尚未建成的情况下，钠电池BOM成本在0.9元-1元/Wh。 上游正极材料企业美达瑞公司董事长韩珽对财联社记者表示，目前钠正极材料层状氧化物市场售价在5万-8万元/吨，钠电负极材料硬碳在3万-8万元/吨，钠电解液在3万-8万元/吨。综合起来，钠离子电池电芯材料成本在0.5元-0.8元/Wh。“但不是谁都能拿到下限价格。” 值得注意的是，钠电池产业化需要时间，2025年或是业内比较公认的能够“收获”钠电池降本成效的时间节点。 比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示：据测算，钠电池BOM成本与锂电池相比，在2023年，层状氧化物与聚阴离子路线的钠电池是磷酸铁锂电池的221%、214%；到2024年预计降至97%、89%；2025年预计降至83%、69%。 中科海钠总经理李树军认为，“未来这几年，可能是产业真正突破的时候，也是能够做点正事的时候。” 在李树军看来，当前正处于产业化的实施阶段，预计2026年开始进入钠电产业化成熟阶段，2030年钠电行业会逐步进入到产业的收获期，逐渐形成TWh规模产业。 钠电池应用落地 储能应用仍待循环进步 根据钠离子的使用性能与当前各行业的要求，钠电池在低速动力（包括两轮车、三轮车、A00级车）、备用电源、储能等领域有较大的使用潜力。 钠电池下游应用端落地时间也逐渐明朗，前有宁德时代、孚能科技钠离子电池搭载的车型亮相工信部名单。近期，鹏辉能源宣布签订5MW/10MWh钠离子储能电站示范项目合作协议，两轮车企业台铃科技、新日股份在会上均透露了使用钠电池的两轮车量产计划。 其中，台铃科技技术研发副总监高利明在会上表示，预计公司今年电动车钠电池组的应用数量超过2万。因当前锂电池的价格高企，未来钠电池渗透率将快速提升，预计到2025年，钠电池在两轮电动车领域渗透率有望提升到20%-40%。 新日股份总监周文安在会上表示，公司钠电池两轮电动车已经实现量产并交付。但周文安坦言，对今年钠电池在两轮车上的应用难言乐观。对于未来，周文安预测，明年按10%渗透率，钠电池在两轮车上的市场规模将达到4GWh，2025年将达到8GWh。 在储能应用方面，财联社记者综合与会专家观点获悉，因其成本与循环性能尚未能与锂电池抗衡，钠离子电池在储能的应用处于比较前期的状态。 据中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司一级业务经理徐若晨分析，钠电池能量密度较低，目前在100~160Wh/kg，有的甚至还不到100Wh/kg，而锂离子电池基本上是在150~250Wh/kg左右。此外，大部分的钠电池的循环寿命在2000~4000次左右，锂电池在4000~6000次左右。 这意味着，对于主要需求是高能量密度的动力电池来说，钠电池的应用受限。对储能来说，则不仅需要高能量密度，还需要长循环寿命，所以相较锂电池，钠电池在动力和储能两个领域的应用都有所受限。 但其中，在储能市场，钠电池也是公认的“潜力股”。徐若晨表示，预计2030年钠电池在动力电池方面的装机规模将达到约54GWh，在储能方面的应用将达70GWh。

电池网从立方新能源获悉，近日，公司与美联新材（300586）及控股子公司美彩新材料、七彩化学（300758）、星空钠电五家公司联合成功打造的首个普鲁士蓝钠离子电池储能示范项目在国网辽宁省电力有限公司管理培训中心正式投入使用。 立方新能源表示，这是全球首个普鲁士蓝钠离子电池储能系统正式投入商业应用，预计今年年底，公司将继续完成其他钠离子电池储能示范项目，储能容量也将逐步增加。 据悉，2022年4月19日，立方新能源&钠方新能源钠离子电池发布会成功举行，成功推出第一代钠离子电池，在新型钠离子电池市场已占据先机。自同年9月起，立方新能源月销售收入突破亿元。 近年来，立方新能源持续聚焦钠离子电池产业布局，截至目前，已完成正极材料、电解液和全电池全方位布局。一方面，公司大力推动锂离子电池的优化及更新迭代，并加速钠离子电池二代的研发，深入研究电池关键材料，优化配方与材料体系，通过送样测试以及参数优化，使得钠离子电池性能不断加强，实现稳定量产出货。另一方面，公司已具备稳定成熟的供应链，通过与上游材料产商紧密合作，同时借助外部友商资源快速进行不同形态的钠离子批量化生产，让电池在最快时间交付到客户手中，取得客户高度信赖。 今年2月，立方新能源董事长兼总经理涂健在电池百人会“问道”临海暨2023中国钠电池产业生态圈企业家峰会上表示，钠离子是锂离子必要和有益的补充，其良好的资源，是在地缘政治下锂产业及新能源产业发展的Plan B。 今年4月，立方新能源圆柱型钠离子电池量产出货。据悉，公司此次出货的圆柱型钠离子电池主要应用于二轮车，具备能量密度高，安全性能好、循环寿命长、低温性能优异等特点，适用于基站储能、备用电源、便携式电源、二轮车/三轮车等领域。 为有效推动储能产业的发展，提升能源利用效率，立方新能源还与多方建立战略合作。5月12日，立方新能源与北京金风零碳能源有限公司签订《战略合作协议》。近日，公司还与云南能源投资股份有限公司签订《战略合作协议》。

湖南长沙望城经开区消息显示，6月28日上午，湖南美特新材料科技有限公司（下文简称“美特新材”）锂离子正极材料智能生产线项目在望城经开区开工，项目占地超1万平方米，预计全面建成后，将形成1万吨钴酸锂产能，年营业收入超10亿元。 据了解，美特新材成立于2003年，是一家集研发、生产、销售及技术服务于一体的高新技术企业，主要产品包括钴酸锂、三元材料等锂离子电池正极材料和钠离子电池正极材料，是3C消费类锂离子电池细分市场的重点正极材料供应商。2022年，公司引进湖南省轻工盐业集团有限公司（下文简称“湖南轻盐”）战略入股，年产值顺利突破5亿元。 值得一提的是，今年2月，通过“协议转让+增资扩股”控股后，由湖南轻盐与美特新材联袂打造的湖南轻盐新能源电池正极材料项目落户望城经开区，项目预计投资约6.5亿元，建设年产5000吨锂电池正极材料和1.5万吨钠电池正极材料智能生产线，全面投产后预计可实现年产值40亿元、税收1亿元以上。 3月，美特新材又携手中南大学成立湖南首个钠电研究院，经过半年多的技术攻坚，美特新材于5月份正式向市场推出首款公斤级产品，于6月份完成了中试线的改造及中试放大试验，目前产品已送样至多家电芯厂评测。同时，公司计划于2023年7月启动钠电正极材料产线的立项可研分析，于2024年启动1.5万吨钠电正极材料智能化生产线建设，加快钠电产业化。 在望城经开区锂离子正极材料智能生产线项目开工当天（6月28日），美特新材还召开了钠电正极新产品发布会，会上以钠电研究院成果为依托，推出四款钠离子电池正极材料中试样本，基于易加工、成本低、容量大等优势，新产品有望在储能和交通等应用领域获得广泛应用。 “横向做强做优做大锂电基本业务盘，纵向实现突破钠电技术壁垒，以‘锂’打底，以‘钠’搏空间。”美特新材董事长陈伟在活动中介绍，当前，美特新材正朝着“一年拓锂电池正极材料市场规模，两年实现钠电正极材料市场突破、三年达成上市”的目标阔步前行。 此外，在新品发布会上，美特新材不仅与三家新能源公司签署战略合作协议，还公布了未来三年的发展规划，到2025年，公司将根据市场发展需求持续扩大5至10万吨钠电池正极材料产能。

江苏无锡当地媒体消息显示，6月25日，总投资26.2亿元的盘古钠祥钠离子电池研发总部及制造基地项目签约落地锡山。同时，深圳盘古钠祥新能源有限责任公司（以下简称“盘古钠祥”）与无锡市市政公用产业集团、锡山经济技术开发区达成产业发展合作，携手来抢占钠电产业发展“制高点”。 资料显示，盘古钠祥成立于2022年10月，是在雄韬股份（002733）内部孵化，由雄韬股份和盘古钠祥创业团队共同发起成立，公司注册地址位于广东省深圳市龙岗区，首期生产基地位于深圳市大鹏新区，是一家专注于钠离子电芯及模组的研发、生产、销售的高科技企业，产品可应用于储备一体、UPS、通信基站、二轮车、三轮车、工程机械、A00级轿车等领域。 据悉，盘古钠祥主要聚焦在圆柱和方形铝壳钠离子电池开发应用，一期产能预计投产5GWh。目前，公司已在深圳市大鹏新区建成第一条实验线，产品经过高寒、高热等恶劣环境场景运营验证，可为不同客户选用最优解决方案。公司的钠离子电池系统型号布局齐全，可应用于小动力、UPS、通信基站、储能等领域。 在市场开拓方面，盘古钠祥已与上游产业链头部企业签订战略合作协议，并与部分头部二轮车企业、通信企业和院校机构达成共同研发合作意向，确保在研发过程中贴合市场实际需求和技术迭代优化。同时，公司表示，将借助雄韬股份、证通电子等股东现有资源，在UPS、通信等多个领域导入钠电池产品需求。 值得一提的是，近日，盘古钠祥完成数千万元天使轮融资。本轮融资由格林美（002340）、新宙邦（300037）、星源材质（300568）、京山轻机（000821）和证通电子（002197）五家知名上市公司共同增资，募集资金主要用于钠离子电池研发与公司运营。