根据标普全球大宗商品洞察（S&P Global Commodity Insights）日前发布的一份报告，随着美国石油产量继续飙升至历史最高水平，美国现已成为历史上最大的石油生产国。 本季度美国液体燃料日产量为2140万桶/日，其中原油和凝析油日产量达到1330万桶，两者均创下全球纪录。 “美国不仅生产的石油比历史上任何国家都多，而且其出口的石油量接近沙特或俄罗斯的总产量。”标普全球大宗商品洞察副总裁兼石油市场、能源和流动性研究主管吉姆·伯克哈德（Jim Burkhard）在报告中表示。“当你回顾2008年——当时美国石油产量处于62年低点，出口量为零——这是一个了不起的转变。” 今年以来，美国石油产量一直在加速增长。美国能源信息署（EIA）周三公布的另一份报告显示，上周美国原油产量飙升至创纪录的1330万桶/日。此前的历史最高纪录是10月的1320万桶/日。 明年油市将走向“新平衡” 美国石油生产商的强劲产量抵消了OPEC+今年的减产效果，后者的减产旨在支撑不断下跌的全球油价。 在综合考虑OPEC+的供应限制以及非OPEC+国家的产量增长后，标普预计， 石油市场明年将走向“新平衡”，2024年布伦特原油价格将处于75美元至100美元之间 。 国际油价周四收低，此前安哥拉表示将退出OPEC，令人们质疑该产油国集团通过限制全球供应来支撑油价的努力。布伦特原油期货结算价报每桶79.39美元，下跌0.31美元。美国原油期货下跌0.33美元，报每桶73.89美元。 “OPEC+的供应管理至少在相当长的一段时间内，可以防止油价跌破某个底线。”伯克哈德补充称。“与此同时，价格仍然高得足以支持OPEC+以外的石油产量增长，这反过来又会阻止油价升得过高。” 非OPEC+国家的供应增长如此强劲，将足以满足2024年增长的全球需求。2024年，OPEC+以外地区的石油供应预计将增加270万桶/日，远高于160万桶/日的总需求增长。 美国石油产量的激增侵蚀了OPEC的全球市场份额，一些能源专家预测，沙特将逆转减产政策，转而向市场大量供应原油，以夺回市场份额。 “如果油价高到足以维持OPEC+以外的强劲供应增长，那么OPEC+将面临减产更多的压力。大多数时候OPEC+采取行动是为了支撑价格，但历史表明，有时供应限制和市场份额的丧失会成为越来越大的负担。”伯克哈德表示。

据官方媒体《安哥拉日报》（Jornal de Angola）周四（12月21日）报道，安哥拉矿产资源、石油和天然气部部长迪亚曼蒂诺·阿泽维多（Diamantino Pedro Azevedo）宣布，该国于当天退出石油输出国组织（欧佩克）。 “我们不想在组织中默默无闻，我们想要积极参与，做出贡献。但当看到作出的贡献没有带来任何实际成果时，我们就像变得多余了。”阿泽维多说道，“我们不愿为了留在组织而留。”他指出，这不是一个轻率的决定。 安哥拉的退出将使欧佩克成员国的数量缩减至12个，近月该组织在沙特阿拉伯的带领下苦苦支撑国际油价。先前有消息称，安哥拉部长拒绝欧佩克调降其明年的产油配额，并表示计划打破这一限制。 据了解，安哥拉位于非洲西南部，人口约3450万，石油和钻石开采是国民经济支柱产业。根据欧佩克最新的月报数据，安哥拉11月的产油量为113万桶/日，在欧佩克中属于中下水平。与之相比，整个组织的产量约为2800万桶/日。 这件事情隐含的矛盾早在今年6月就埋下。财联社报道曾提到，尼日利亚、安哥拉、刚果（布）在组织的压力下被迫接受下调2024年的产量配额，这一决策的原因是非洲产油国由于多年的投资不足和设备老化，生产原油的能力出现下降。 而在上月月末，欧佩克外部顾问进一步调低产量配额至110万桶/日。RBC资本市场的商品策略主管Helima Croft表示，安哥拉一直反对减少产能配额，其与欧佩克之间的争端可能难以弥合。 另有数据显示，与8年前相比，安哥拉的产量已经累计暴跌了40%。媒体报道也曾提到，安哥拉驻欧佩克理事Estevao Pedro透露，他对2024年目标非常不满意，该国不打算坚持下去。 但需要指出的是，欧佩克成员的进出并不是一件罕见的事，包括卡塔尔、印度尼西亚等。最近的一例在2020年，厄瓜多尔在亟需资金的情况下，公开退出了欧佩克。

澎湃新闻记者报道称包括地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船、ONE、现代商船、万海、阳明航运、尼罗河航运、美国总统轮船等多家船公司选择绕道好望角。多位货代公司告诉记者，已陆续收到多家船公司更新的即期市场运价报单，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线的运价，与12月底相比已实现翻番。 也门胡塞武装表态强硬，拒绝同美国对话，并称不会停止袭击红海船只，预示红海地缘冲突的影响并不会在短期内消弭。公开数据显示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。原本需要通过红海航线的船舶在重新制定航线后选择改道绕行至非洲好望角，长距离的航行将大幅压缩航运市场运力，将推动海运运费大幅增长。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 中远海能 油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，截至2022年6月30日，共有油轮运力161艘，2365万载重吨，所属合营及联营公司共有油轮运力14艘，83万载重吨。 宁波远洋 是一家综合性航运公司，主要从事国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务。

沙特能源部长阿卜杜勒·阿齐兹·本·萨勒曼近日表示，沙特的目标是未来每年增加20吉瓦的可再生能源项目，到2030年之前达到 130 吉瓦的可再生能源。 他周二出席在利雅得举办的 2023年沙特智能电网会议，并发表开幕致辞。他表示，沙特阿拉伯未来准备出口高达150吉瓦的绿色电力或氢气。沙特王国正在公共和私营部门实施 80多项举措，投资额超过7050亿里亚尔（1880 亿美元），建设更加可持续的未来。 沙特正在稳步实现到 2030年每年减少2.78 亿吨碳排放的目标。 沙特的目标是到 2030年达到约50%天然气和50%可再生能源发电的最佳能源结构 ，这将有助于取代目前使用的每天多达一百万桶当量的石油。 阿卜杜勒·阿齐兹早些时候曾表示，沙特阿拉伯的可再生能源产能已增加一倍多，从去年的700兆瓦增至逾2.2吉瓦，这两年分别有超过8吉瓦和13吉瓦的可再生能源在建项目。沙特还计划在2024年招标约20吉瓦的可再生能源项目，并成为绿色氢的主要能源来源。 自2022年以来，沙特已将容量为2100兆瓦的可再生能源项目并入国家电网，使得该国的可再生能源总装机容量达到2800兆瓦，足以为超过52万个家庭提供电能。

突如其来的红海危机在2023年年末为全球经济又增添了一分“动荡”，对全球供应链的担忧又再次充斥着人们的内心。但事实上，类似的事件并不令人感到意外，只是平时并未引起重视而已。 德意志银行（Deutsche Bank）此前就曾警告称，“现代世界并没有摆脱距离和地理的束缚。它仍然依赖于脆弱的物理链路网络。很少有非专业人士意识到这些薄弱环节，以及如果系统被罕见事件破坏后可能出现的非线性效应。” 红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，是一片狭长的海域。其西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。它扼守亚、非、欧三洲交通要道，是世界上最繁忙的水道之一，也是最重要的石油运输通道之一。 但近日，红海地区的货轮频频遭到也门胡塞武装袭击，造成全球供应链混乱并引发担忧。自上周五以来，已有MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等多家国际航运巨头陆续宣布暂停在红海航行，英国石油公司也表示将暂停其所有经红海的油轮运输。 对于类似的混乱，德银早在10月就似有先见之明一样发布了一份报告。该报告关注的是“无形网络”——海洋、天空、道路、管道和太空。在这些领域，如果发生天然气管道泄漏、集装箱运输被卡或战争等破坏，通常没有简单的替代方案。 在此次的红海危机中，按照影响的顺序，本次中断对“全球集装箱船、油轮和干散货”货物的影响被认为是最大的。分析人士表示，中断的持续时间很重要。 德银策略师在上述报告中指出了八个主要的海上“咽喉”，并指出其中五个是“打开世界的钥匙”。 这些航道包括好望角、巴拿马运河、直布罗陀海峡、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河和曼德海峡，曼德海峡就是目前红海海域高度危险的航道。 德银策略师们指出，即使海洋覆盖了地球表面的大部分，大多数国际贸易货物也需要在某个时候经过这些“咽喉要道”。此外，亚洲经济的爆炸式增长使越来越多的商品通过这些渠道出口。 具体而言，他们说，60%的石油供应通过海路运输，霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）最窄的地方只有33公里，油轮承载着全球约五分之一的石油消费量和三分之一的液化天然气。马六甲海峡是第二重要的石油要道，承载着中国在印度洋和太平洋之间80%的的石油进口。 此外，超过20%的大豆出口要通过巴拿马运河；20%的小麦通过土耳其海峡运输，该海峡正受到俄乌冲突的压力；20%的大米要经过马六甲海峡。四分之一到三分之一的化肥要经过马六甲海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡以及苏伊士运河。 以下图表列出了全球食物运输瓶颈： 除了当前的巴以冲突和俄乌冲突之外，他们还举了一个例子，即2021年3月发生的一起重大事件，当时一艘大型集装箱船搁浅，导致连接欧洲和亚洲的193公里苏伊士运河被封锁了6天。这艘船的搁浅，使得装载着96亿美元货物的360艘船只被卡在了运河两端。 德银表示，虽然马六甲海峡和多佛海峡存在替代航线，但霍尔木兹海峡和土耳其海峡目前还没有现成的替代航线。 至于未来缓解这些水道问题的努力，策略师们指出，苏伊士运河和巴拿马运河的部分地区正在加宽，陆地路线正在开发，同时还有一条新的管道——苏伊士-地中海石油管道。

美东时间周日，高盛发布报告，下调了对布伦特原油价格明年的预期，并将其主要归因于美国的石油产量大幅增长。 高盛下调明年油价预期 高盛以Daan Struyven为首的策略师表示，他们将布伦特原油价格明年预期下调10美元至每桶70- 90美元区间。 高盛预计，到2024年6月，布伦特原油油价将达到每桶85美元的峰值，然后在未来两年回落至每桶81美元或80美元的平均水平——这一预期比他们此前预测的平均92美元要低了不少。 高盛表示，2023年，非欧佩克国家的石油产量远高于预期，这也是影响油价的关键原因之一；而近期，美国的强劲供应进一步加强了这一趋势。 策略师们预计，未来一年，油价将出现温和波动，因为美国等非欧佩克国家的产能增长，将限制供需缺口带来价格上行的动力。不过，油价的下行压力也将有限，因为OPEC+防止供应过剩的减产措施将继续存在，而宽松的金融环境应该也会为石油需求提供一个底线。 高盛预计明年油价在70-90美元区间震荡 沙特搅局概率较小 与此同时，高盛预计，沙特不太可能在明年逆转减产趋势、打起“价格战”。 近期有一些其他行业专家预计，沙特可能会在明年放弃减产，转而释放大量新供应，从而推低油价，打压美国石油公司的市场份额。不过高盛认为，沙特不太可能会这么做。 高盛解释称：“推动美国供应强劲的是非价格因素，比如供应限制的一次性缓解、私营石油公司收购前的产量跃升等…其次，沙特打价格战的动力并不如1985年，当时其市场份额面临大幅下降的威胁；也不如2014年，当时美国页岩油公司由于过度借贷而非常脆弱，更容易受到价格战影响。” 自去年9月以来，国际油价已经下跌了约20%。截至美东时间周一收盘，WTI 1月原油期货收涨1.04美元，涨幅1.46%，报72.47美元/桶；布伦特2月原油期货收涨1.40美元，涨幅1.83%，报77.95美元/桶。

据BNAmericas网站报道，印度石油部长哈迪普·辛格·普里（Hardeep Singh Puri）15日透露，美国放松对委内瑞拉的制裁后，将购买该国的石油。2020年，委内瑞拉是印度第三大石油进口来源国。 “我们的许多炼油厂将能够使用委内瑞拉的重油。我们将购买（委内瑞拉）石油”，普里对媒体表示。 普里表示，印度“将从所有不受制裁的国家恢复（购买石油）”，并暗示由于制裁该国有资金被冻结在委内瑞拉。 印度石油部的数据显示，该国能源需求大幅增长，2022年已成为世界第三大石油消费国。 “目前，我国石油消费量达到500万桶/日，而且正在增长。因此，如果委内瑞拉石油能够进入市场，我们将欢迎”，这位部长称。 2020年，委内瑞拉成为印度第三大石油进口来源国，随后因为美国制裁而受到影响。 另外，印度信实（Reliance）公司成为委内瑞拉加工超重油生产出口产品所需稀释剂的主要供应商之一。

红海货轮遇袭震惊全球贸易市场。 周一国际原油大幅反弹，布伦特原油一度上涨近4%，目前已经连续5个交易日上涨。 全球航运股强势上涨， 全球航运巨头马士基周一一度涨近5%，5个交易日累计上涨16%，意大利油轮D'Amico、德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和挪威油轮Hafnia周一涨幅在4% -7%不等，也延续了上周的飙升。 A股国航远洋周一触及30cm涨停，锦江航运、中远海能等多股涨停。 这意味着，也门胡塞武装近日频频攻击红海水域的货船后， 巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。分析预计，未来可能会出现更多的贸易中断，全球20%的运力因运输延误被消耗，以色列30%的进口受到影响，航运“大动脉”苏伊士运河也有关闭的风险。 20%全球运力、以色列30%进口受到冲击，供应链中断风险进一步加剧 自十月初以色列与哈马斯爆发新一轮冲突以来，已有十几艘途径红海水域的货船遭到攻击，数家主要航运公司和石油运输公司已暂停通过红海的服务。 地中海航运公司（MSC）、马士基、 赫伯罗特、 达飞海运(CMA-CGM)、阳明海运和长荣海运均宣布改变所有预定的红海航程，以确保海员和船只安全。总的来说， 这些航运公司约占全球贸易的60%。 另外，英国石油公司BP和欧洲油气巨头挪威Equinor周一也宣布，暂停所有途经红海的运输。 长荣海运还表示，将暂时停止接受发往以色列的货物，并暂停对以色列的运输服务。 “大约30%的以色列进口商品是通过红海用集装箱船运送的。这些船舶需要提前2-3个月预订，用于运送消费品或其他产品。这意味着如果航程现在要延长，那么从远东地区进口的保质期为2-3个月的产品就不值得进口了。”以色列航运商会执行委员会成员Yoni Essakov表示。 Essakov补充说：“由于不确定性，进口商将需要增加库存，并支付更多费用，而其他人将因上市时间不具备竞争力而失去市场。” 据华尔街见闻稍早前文章，海事咨询公司Xeneta的首席分析师Peter Sand在谈到冲突对贸易和航运业的影响时称：“ 苏伊士运河（连接地中海与红海）关闭的可能性很小，但仍然存在这种风险。 全球航运预计短期内会出现某种过度反应，途径苏伊士运河的贸易运输成本可能跳涨。” “每年大约有19000艘船只通过苏伊士运河，”全球第一大海运货代德迅(Kuehne+Nagel)海运物流执行副总裁 Michael Aldwell说， “预计水运延误将消耗全球船队运力的20%，从而导致航运资源的可用性受到冲击。” 他补充说，将空集装箱运回亚洲也会出现延误，这只会加剧供应链的困境。 穆迪在给客户的一份报告中强调了延误的情况。 穆迪高级信贷官 Daniel Harlid 写道：“这种情况如果持续几天以上，将对集装箱航运业以及油轮和干散货市场产生积极的信贷影响。” “但这也增加了供应链进一步中断的风险。

当地时间周一（12月18日），油气巨头英国石油公司（BP Plc）表示，鉴于红海航运安全形势不断恶化，将暂停其所有经红海的油轮运输。 近日，多艘船只航行至红海及附近水域时，遭到也门胡塞武装袭击。自上周五以来，已有MSC、马士基、达飞、赫伯罗特，四家国际航运巨头陆续宣布暂停在红海航行，这四家公司合计占全球集装箱航运市场的53%。 而能源公司宣布暂停还是头一例，这也是巴以冲突扩大化最明显的迹象。英国石油补充道，“我们的员工以及为我们工作的人员的安全，是公司的优先事项。”“我们将根据该地区情况的发展，持续审查这一预防性暂停的决定。” 来源：央视新闻 自上月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。 分析人士指出，胡塞武装针对国际海运的袭击将提高货物运输安全成本，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，全球供应链将难以避免遭受冲击。 据了解，全球国际贸易10%的份额需要在红海通过。如果混乱持续，托运公司会将船只改道绕行好望角。从新加坡到荷兰鹿特丹，如果走好望角这条路线，路程长度将多出近40%。 美国货运代理平台Flexport的创始人Ryan Petersen在社交平台上表示，已有46艘集装箱船从红海改道好望角。他先前指出，与使用苏伊士运河相比，绕道好望角将令航程延长7到10天。 有数据显示，全球三分之一的海运石油要经阿拉伯海运输，美国能源情报署（EIA）也估计，每天有880万桶石油通过红海。 受该消息的影响，国际基准布伦特原油价格日内涨超2.8%，现报每桶78.74美元，欧洲天然气期货也一度飙升近8%。 据央视新闻报道，消息人士昨日透露，美国国防部长劳埃德·奥斯汀本周访问中东时，将宣布一项红海护航行动，代号拟为“繁荣卫士”，多个阿拉伯盟国据信将参加。

全球供应安全近期再度成为焦点。红海作为世界上最重要的石油和燃料运输路线之一，其近期的紧张局势阻挠了全球主要航线的正常运行。 据财联社此前报道，由于近日“商船在红海-曼德海峡附近遭袭”的消息越来越频繁，全球两大航运巨头——丹麦的马士基和德国的赫伯罗特——已在上周五（12月15日）宣布暂停红海航线。 运营着全球第二大集装箱船队的A.P.穆勒–马士基集团周五宣布，已经指示所有准备通过曼德海峡的船“暂停行程”，并等待进一步通知；已有商船被袭击的全球第五大集装箱船队赫伯罗特宣布，到周一（18日）前暂停所有通过红海的航线。 而周日（17日）有最新报道称， 又有两家航运集团在停止了红海航线的运营 。 全球最大的航运集团地中海航运公司（MSC）周六（16日）宣布，由于袭击威胁增加，它正在将其船只从红海转移出去；全球第三大航运公司法国达飞轮船（CMA CGM）在同一日也采取了类似的措施。 代价高昂 据悉，目前宣布暂停红海航道的四家公司占据了全球集装箱航运市场超过50%的份额。 根据领英（Linkedin）的数据，MSC的总运力为4,832,709 TEU（标准箱），市场份额为18.2%；马士基拥有超过410万TEU，占市场15.3%的份额；达飞轮船的总运力约为350万TEU，市场份额为13.3%；而赫伯罗特总运力为198万TEU，占市场7.5%份额。 有航运专家表示， 现在已经暂停在红海地区运营的四家公司，占了世界前五大航运公司中的四家 （还有一家为中国的中远集团），他们暂停红海航线的决定将代价高昂。 英国特许物流和运输协会的Sue Terpilowski指出，“如果船员、船舶本身都能够获得保险，保费现在会飙升， 这将对商品库存水平、成本和供应链的整个动态产生严重影响 。“ 也有分析人士指出， 航运公司由此增加的成本，例如船员、燃料和保险的成本最终都可能转嫁给消费者 。 改道好望角 近来不太平的曼德海峡（Bab al-Mandab）位于阿拉伯半岛的也门和非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间，也被称为“眼泪之门”，是一条20英里（32公里）宽的海峡。 该海峡承担着全球约10%的贸易，每年约有1.7万艘船只经过这里。 曼德海峡与全球航运“大动脉”几乎息息相关，因为对于要走苏伊士运河航线的长途货运船只来说，曼德海峡基本上是必经之路。以新加坡-鹿特丹航线为例，正常情况下会从曼德海峡进入红海，然后穿过苏伊士运河进入欧洲。 而要避开该航道意味着船只必须走更长的路线，例如从非洲南部的好望角附近航行。 MSC在公告中表示，红海地区的局势已经变得“严重”，它的船只正在通过非洲南端的好望角改道。值得一提的是，其集装箱船MSC PALATIUM III上周五在穿越红海时遭到袭击，船员没有受伤，但该船已停止使用。 马士基据称同样在考虑重新安排船只绕道非洲，避开红海。而绕道非洲好望角将使整个航程多出40%。 运输成本或跳涨 近期全球航运的坏消息不断。目前地球的另一端关键航道巴拿马运河也正因为干旱处于限制流量的状态中。若地缘政治因素再影响船只绕行苏伊士，那么将对全球航运业带去重大打击。 最近的事态发展是否会令苏伊士运河关闭？Xeneta的知名分析师Peter Sand预测，“苏伊士运河关闭的可能性非常小……我仍然相信，尽管存在这种风险，大多数船只仍将继续通过苏伊士运河。” 在谈到贸易和航运业的潜在影响时，Sand表示，他“ 预计短期内会出现某种过度反应，所有利用苏伊士运河的贸易的运价都会飙升。 ” 他还指出，船只避开红海和曼德海峡的唯一选择是绕过非洲南端的好望角，这总共需要10天的航行时间。 荷兰国际集团经济学家Inga Fechner称，“从长远来看， 更高的运输成本最终将打击消费者 。成本越来越高，寻找代替航线将会增加成本，最终影响价格。” 国际社会呼吁 美国方面，他们将继续努力在该地区现有特遣部队的基础上进一步加强安全。他们指出，有39个国家参与了这项努力，重点是印度洋和向东进入波斯湾地区。据悉，美国国防部此前多次确认，过去一个月美军战舰也遭受过多次来自胡塞武装的攻击。 世界航运理事会发表声明，呼吁采取行动；欧洲共同体船东协会（ECSA）和欧洲运输工人联合会也发表了一份联合声明，呼吁“立即采取行动，紧急解决这一令人担忧的局势”。 ECSA秘书长Sotiris Raptis称，“欧洲经委会强烈主张加强保护结构，以保障通过该地区的商船的安全。这些措施对于确保海员的安全和福祉以及加强重要贸易路线的安全至关重要。” 国际商会（ICS）还发表声明说，“在该地区有影响力的国家应该将这件事作为紧急事项，努力阻止胡塞武装袭击海员和商船的行动，并缓和目前对国际贸易的极其严重的威胁。”