10月25日上午，由上海市氢能标准化委员会指导，上海联合矿权交易所与上海有色网（简称：SMM）共同举办的《绿氢溯源标准讨论会》在 CHFC 2023（第三届）SMM氢能及燃料电池产业年会 中顺利召开。本次讨论会主题为上海联合矿权交易所携手上海质量管理科学研究院、上海临港氢能产业发展有限公司共同发起的《绿氢生产溯源管理要求》标准，来自氢能领域各企事业单位、研究院所20余位专家参加了本次讨论会。 上海联合矿权交易所董事长沈轶致辞，并介绍了《绿氢生产溯源管理要求》标准的编制背景，提出了希望通过标准的制定来明确绿氢的定义，解决绿氢交易的真实性问题。 上海联合矿权交易所董事长沈轶 上海市氢标委秘书处、上海临港氢能产业发展有限公司平台运营总监申沛介绍了国际、国内氢能标准现状，上海市氢能标准化技术委员会的工作进展及临港新片区氢能产业实践情况。 上海市氢标委秘书处、上海临港氢能产业发展有限公司平台运营总监申沛 上海质量管理科学研究院诸曾慧经理介绍了《绿氢生产溯源管理要求》标准的具体编制情况。 上海质量管理科学研究院诸曾慧经理 最后，各位专家建言献策，就绿氢的来源及边界范围、绿氢制备工艺流程及管理体系现状与问题、氢气储运中的痛点难点、绿氢生产及消纳的现状及问题等方面提出了对本次标准制定的意见及建议，表达了对标准制定的支持及企业参编意向。 专家建言献策 下一步，上矿所将积极协同临港氢能、上海质科院，召集更多行业企业，争取标准早日落地，为氢能产业的发展添砖加瓦。 合影留念 》点击查看原文：《绿氢溯源标准讨论会》顺利召开 》【直播】氢能产业机遇、痛点与政策解析 氢能助力交通和工业减碳 中东氢能与CCUS协同发展机遇

今年我国氢能发展提速过程中，以“绿氢”为代表的“低碳制氢”，取代传统“灰氢”“蓝氢”的份额增长。而作为绿氢核心设备的电解槽，已进入订单加速放量时期。 9月，隆基绿能（601012.SH）、双良节能（600481.SH）均发布了新款大型电解槽设备，吸引投资者目光。据隆基绿能前日披露，上半年电解槽出货17台。双良节能公司人士向记者透露，今年电解槽已至少有3台订单。另一家龙头阳光电源（300274.SZ）向记者称，今年电解槽出货明显好于去年。 随着制氢设备大型化已成行业趋势，有望进一步提升绿氢成本竞争力。不过，短期内市场份额仍被龙头占据，据统计，上半年TOP3企业的市占率为64%。例如，华光环能（600475.SH）已具备1GW电解槽量产能力，但记者从该公司获悉，目前还没有获得过电解槽设备的订单。 多家厂商发布大型电解槽 今年订单普遍放量 电解槽是制氢的核心设备。随着技术布局与产业链发展，全球制氢电解槽装机步入快速成长阶段。 在科技部发布的国家“十四五”氢能技术重点专项中，明确单台额定产量3000N m³/h电解槽是关键技术重点攻克方向。今年以来，电解槽大型化已成行业趋势，多家厂商发布大型电解槽产品。 光伏龙头隆基绿能，已成为风光储领域入局氢能源的代表。据隆基绿能创始人李振国介绍，2022年子公司隆基氢能电解水制氢设备产能位居全球第一、出货量跻身国内前三。 9月12日，隆基氢能发布全新一代碱性电解水制氢设备ALKG系列产品，产品定位为大型商业化绿氢装备，产氢量分别为1200N m³/h、1500N m³/h、2000N m³/h、3000N m³/h，占据国内大型电解槽技术的制高点。发布会上，隆基氢能与兴国铸业签署氢冶金绿氢装备战略合作暨3000N m³/h电解槽购销协议。 据隆基绿能10月9日在投资者互动平台表示，截至2022年末，公司控股子公司隆基氢能电解槽产能达到1.5GW，2023年上半年，隆基氢能电解槽出货17台。 此外，2023年以来，上海电气（601727.SH）、双良节能、天合元氢、苏氢氢能、宏泽科技、中电丰业等企业纷纷发布2000N m³/h电解槽产品。 9月8日，在双良绿电智能制氢装备车间，自主知识产权2000N m³/h电解槽成功下线，刷新了此前同产品的最大制氢量记录。下线仪式上，双良集团董事长缪文彬表示，今天是双良的历史性时刻。 据悉，双良绿电制氢装备项目于今年4月底竣工。项目全部投产后，预计新增年产值约30亿元。 双良节能公司人士向财联社记者表示，目前电解槽设备主要打磨迭代产品，近期在手订单开始增长，今年在业内已经有3个订单，并在积极追踪和投标多个重要项目。 阳光电源在业绩说明会上表示，电解槽的产能达到1GW，新厂房即将开建，投运后产能预计达 3GW。公司人士则向记者称，今年氢能源市场的需求良好，订单销售情况同比有显著增长。 绿氢规模化实现突破 上半年电解槽招标量达去年总和 业内人士向财联社记者表示，制氢路线短期内由经济性优势主导，而零碳属性是长期发展的决定因素。 根据中国氢能联盟发布的《低碳氢、清洁氢与可再生氢的标准与评价》，产业化制取的氢气，一般分为低碳氢、清洁氢与可再生氢，俗称灰氢、蓝氢和绿氢。 环保与公用事业分析师许杰向记者称，灰氢是目前的主流，占全球商业产量的95%以上，但在制取过程中碳排放强度相对较大；蓝氢是灰氢的补充性来源，也是成本较低的中短期过渡路线，但因其只是化工业的副产品，氢气制备规模取决于主产品的制备规模，也决定了蓝氢扩张空间有限。 “而在灰氢与蓝氢之外，电解水制氢作为代表未来的制氢技术，取代传统能源制氢的速度正在加快。其中利用可再生电力制氢称为绿氢，与灰氢、蓝氢相比，绿氢在碳排放、储能、制氢纯度和生态循环方面具有显著优势。”许杰称。 不过，绿氢作为刚刚起步的制氢方法，在推广过程中还存在着成本较高的问题。 据机构测算，以目前国内最成熟的碱性电解水制氢为例，理想情况下，按照电耗4kwh/标方，电价0.15元/kwh，制氢对应成本为15元/kg，基本可与天然气制氢平价，但若想大面积制造，仍处于下游使用方难以接受的阶段。 在双碳政策的影响指导下，国内多数省份均有对绿氢目标产量的规划发布，部分地区更是对绿氢生产直接进行补贴。总体来看，我国的绿氢已从关键技术研发逐步转向产业发展阶段。 而电解槽作为电解水制氢的核心设备，今年招标量不断增加，增长确定性提升，将迎来千亿级市场需求。 根据统计，2022年中国电解槽总出货量约800MW，在2021年基础上实现翻番，全球占比超过80%。而仅今年上半年，全国共22个电解设备招标项目，电解槽需求量已超过1GW，超过去年总和。同时，2023年上半年单个项目规模显著扩大，并出现了两个超过100MW的招标项目。 市场份额仍向龙头集中 但新入局者多开展价格战 在电解槽设备出货量的快速增长下，国内厂商已经开始加速布局，已有超百家企业布局或规划电解槽的研发或生产。 但短期来看，市场份额仍向技术积淀深、业内认可度高的老牌公司或者新能源设备巨头集中，新兴势力加入后欲“分羹”仍存在一定难度。 根据招标项目统计，上半年共15家企业中标电解设备项目，中标量在10MW以上的企业共8家，其中，中船派瑞、阳光电源、隆基氢能分别以181.5MW、110MW和75MW位居前三。TOP3市场占比为约64%。在前四名以后，其余企业中标量均在50MW以下。 不过，今年的市场集中度已经稍微下降，去年全年的TOP3企业市场占比为约71%。 主营环保与能源装备制造的华光环能，近年对电解槽制氢设备的投入规模较大。据公司在半年报中披露，今年4月，公司1500N m³/h 碱性电解槽产品正式下线，在产氢压力方面，达到了行业的最高水平。目前，公司已形成了年产1GW电解水制氢设备制造能力，已具备500N m³/h以下、500-1000N m³/h，1000-2000N m³/h，多个系列碱性电解水制氢系统制造技术。 华光环能工作人员向财联社记者表示，截至目前，公司还没有正式获取电解槽设备的订单。但公司在努力推动氢能尤其是电解槽系统的市场拓展，已与多家企业进行接洽谈判，力争年内获取有效订单。 另一方面，绿氢产业发展提速后，接下来的重点是要大幅降低成本，推进规模化应用。而占据电解水制氢成本50%的电解槽，今年平均出货价格也有所下降。 根据中标金额，最主流的碱性电解水（ALK）设备上半年成交价格为749-2000元/kW，主要分布在1350-1500元/kW范围内，对比2022年下降约15%-20%； 此外，质子交换膜电解水（PEM）设备为5800-13740元/kW，对比2022年下降约20%-30%。 许杰向财联社记者表示，今年碱性电解槽设备价格大幅下降，反映了规模化、集成化提升后，制氢的投资成本有望良性向下。但究其原因，设备厂商并未通过技术创新等方式实现降本，实际上，电解槽设备使用的镍网等原材料中，因近年镍价大幅上涨，成本提升明显。“主要因为入局企业增多，为抢占市场份额开展价格战。”

据外媒报道，尽管花费了很长一段时间，但是Nikola公司终于在氢燃料汽车方面迈出了坚实的一步。最新的报道称，日前，Nikola在其位于亚利桑那州柯立芝（Coolidge）的工厂举办了其氢燃料电池卡车的商业发布会。 Nikola的900名客户、供应商和支持者参加了此次活动。该公司首席执行官Steve Girsky表示，本次活动是这家卡车制造商大量工作和努力的结晶。他说道：“今天是这条漫长旅程的顶点。我们一直说要在2023年推出氢燃料卡车，今天我们做到了。” Nikola计划在未来几周内开始交付氢燃料卡车，Girsky指出，该公司的重点是在今年第四季度扩大交付规模。Transport Topics发布的一份报告指出，到目前为止，Nikola已从23家客户（其中包括J.B. Hunt和AJR Trucking）获得了223份非约束性订单。 除了氢燃料电池卡车之外，Nikola的工厂还生产纯电动卡车，其混合车型生产线可同时生产两种卡车。预计该工厂在投产后，将实行三班生产制，年产量约为2,400辆。 不过，该公司生产项目管理高级经理Danielle Leksell指出，Nikola工厂目前每天只能生产一辆氢燃料卡车。 Nikola氢动力卡车的续航里程为500英里（约800公里），但该公司车辆平台主管Christian Appel指出，他在车辆测试中看到的续航里程为 580英里（约928公里）。Nikola氢燃料卡车在满载货物的情况下，零百加速时间为28秒。在不载货的情况下，零百加速时间为12秒。 Nikola指出，该公司正在努力确保其卡车的安全性和可靠性。这些卡车将搭载自适应巡航控制、车道偏离警告系统和碰撞检测系统等功能。碰撞检测系统的工作原理与安全气囊类似，一旦发生碰撞，该系统会立即关闭卡车的阀门，防止氢气泄漏。

9月26日，总投资296亿的中能建松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目 正式开工建设。本次开工是中国能建全面贯彻党的二十大精神，服务国家战略，推动实现“双碳”目标，加快构建新发展格局的有力举措。 项目规划年产绿氢11万吨，绿氨/醇60万吨，配套建设电解槽装备制造生产线、综合加能站，设立氢能研究院，基本涵盖制氢、储氢、运氢、加氢、氢能化工、氢能装备全产业链条。项目建成后将进一步推动可再生能源制氢与绿色氢基化工规模化发展，助力产业低碳转型。 项目一期建设内容包括：800MW风电光伏新能源、年产4.5万吨电解水制氢装置、20万吨级柔性合成氨装置和2万吨绿色甲醇装置。 技术科普 松原项目采用风光氢氨醇一体化匹配技术、多稳态柔性合成氨技术、CO2+H2制绿色甲醇技术、零碳排放集中供热技术等多项全球领先技术，做到“荷随源动”，实现新能源电力与化工深度融合发展，推动可再生能源就地消纳和高附加值转化，构建清洁低碳安全高效的能源体系，为促进经济社会永续发展提供源源不断的绿色动能。 松原项目是基于“氢动吉林”中长期发展规划、以吉林省“中国北方氢谷”和“陆上风光三峡”为发展契机，在中国能建深入贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略的引领下，中能建氢能源有限公司积极践行中国能建集团“30·60”系统解决方案“一个中心”和氢能、储能“两个支撑点”发展战略的重要举措。 项目全面建成后，对推进吉林西部国家级可再生能源制氢规模化供应基地和多元化绿色氢基化工示范基地建设具有重要意义。

近期，由香港城市大学领导的研究小组成功开发出了一种高效的催化剂，通过电化学水分解显著增强氢的产出，在纳米材料领域取得了突破性进展。这一重大突破对清洁能源产业具有巨大的应用潜力。 这一发现已于近期发表在了《自然》杂志上，其核心是开发一种高效的电催化剂，可以通过电催化水分解来增强氢的生成。人类迫切需要更清洁的能源，但要让世界摆脱对化石燃料的依赖，转而使用更可持续的能源，挑战是巨大的。 领导这项研究的城市大学张华教授指出，“电催化水分解产生的氢被认为是在不久的将来取代化石燃料的最有前途的清洁能源之一，可以减少环境污染和温室效应。” 据悉，这项研究的关键进展是利用过渡金属二硫化物（TMD）纳米片作为载体建立新型催化剂，在电催化析氢反应（HER）中实现卓越的效率和高稳定性，这是电催化水分解（也称为水电解技术）制氢的重要步骤。 几年来，该团队一直在探索如何通过设计纳米材料的晶体相来提升HER工艺的性能。尽管具有非常规晶体相的TMD纳米片具有作为催化剂载体的巨大潜力，但要制造出纯度足以用于HER的纳米片远非易事。 但在这项研究中，张华教授的团队开发了一种新方法来制备具有高纯度和高质量的非常规相TMD纳米片。此外，他们还研究了贵金属在TMD纳米片支架上的晶体相依赖性生长。 他们发现，使用传统的2H-TMD作为模板，它有利于铂（Pt）纳米颗粒的外延生长，而非常规的1T ' -TMD模板支持单原子分散的铂原子（s-Pt）。基于这些发现，该团队开发了单原子分散的Pt原子/1T '相二硫化钼（s-Pt/1T '-MoS2）催化剂。 实验测试结果表明，该催化剂在质子交换膜水电解槽中可稳定工作500小时，具有广阔的应用前景。 研究人员表示，“我们将根据这一发现开发更高效的催化剂，并探索它们在各种催化反应中的应用。这些发现扩大了纳米材料相工程的范围，为设计和合成高效催化剂铺平了道路，为更清洁的能源和更可持续的发展做出了贡献。”

当地时间周二（9月12日），美国能源巨头雪佛龙在官网宣布，公司从Haddington Ventures处收购了位于犹他州的先进清洁能源存储（ACES，Advanced Clean Energy Storage）项目78%的股份。 据了解，这个项目是全球计划中最大的绿氢存储中心，项目将把由可再生能源制成的氢气——绿氢储存在两个巨大的盐穴中。当需要使用时，可把氢气输送到一个专门的涡轮机上发电。 作为最轻的气体，氢易于扩散，因此储氢对密闭性有着极为严格的要求。盐穴有良好的气密性，且盐不与氢气反应，是地质储氢的理想选择。目前全球有4个正在运营的盐穴储氢项目，3个位于美国墨西哥湾地区，1个位于英国。 ACES项目可以在风能和太阳能发电量下降时帮助稳定电网，储能容量达300吉瓦时。去年，该项目从能源部获得了5.04亿美元的贷款，计划于2025年年中完工，并进入商业运营。 先前雪佛龙设定了一个目标：到2050年将运营排放减少到净零，并承诺投资100亿美元来减少其到2028年的碳排放，其中约30亿美元专门用于可再生燃料。 雪佛龙的子公司雪佛龙新能源公司副总裁Austin Knight表示，对ACES的投资给公司提供了一个“未来的增长平台”。 与雪佛龙不同的是，埃克森美孚购买了美国最大的二氧化碳管道网络，西方石油则在建造碳捕集工厂。对此，雪佛龙新能源公司总裁Jeff Gustavson解释道，氢气储量丰富，用途广泛，是一种低碳或无碳的能源载体。 Gustavson还指出，“氢气可以大量储存，这正是这个项目能够做到的，而且它可以规模化。”去年有媒体分析称，当时盐穴、废弃气田、岩洞及人工容器基准储平准化储氢成本在0.19-1.9美元/千克，未来可能降至0.11-1.07美元/千克。

“氢”风速起，愈来愈多的上市公司布局氢能赛道，但业绩仍然呈现喜忧参半的格局，净利润数据冰火两重天。据媒体数据，A股氢能板块59家上市公司，2023年上半年累计营业收入约8234亿元，同比平均增长约12%；累计归母净利润约388亿元，同比平均下降约43%。 财联社记者关注到，较多涉氢企业的利润仍集中于传统优势业务，氢能板块的业绩贡献能力仍待挖掘。部分业务仍要依靠政府下订单或提供补贴，相关上市公司向记者称，市场化的销售空间有限。虽有政策倾斜与融资青睐，技术国产化也不断推进，但较高昂的制储运等环节运营成本，仍是氢能大规模发展需攻克的难题。 氢能商用车驶入快车道 出口成业绩突破口 就半年报整体来看，表现最突出的是氢能商用车板块，已有部分公司燃料电池业务布局收获成效。这与氢燃料电池汽车的技术与市场取得了显著进展有关。 据中国汽车工业协会公布的数据，2023年上半年，全国氢燃料电池汽车的销量是2410辆，同比增加73.5%，向好趋势明显。 宇通客车（600066.SH）是涉氢企业中中报利润增速最快的公司，实现营业收入111.14 亿元，同比增长34.56%；实现归母净利润4.7亿元，同比增长820.72%。据公司统计，宇通客车大中型客车的产销量稳居行业第一，继续保持行业龙头地位。 宇通客车公司人士向记者表示，公司的利润高增长主要依赖出口实现，出口车型相对售价较贵、利润也较高。国内市场方面，大中型客车销量基本同比持平。燃料电池车已经可以贡献利润，目前公司一年可以销售数百辆，但总体市场容量仍然不算很大。下半年，随着老旧柴油车辆加速淘汰，与公共领域新能源支持政策刺激，预计需求将进一步增长。 中国客车统计信息网数据显示，行业大中型客车出口量同比增长83.9%，下半年预计仍将延续增长态势，其中欧洲、拉美、东南亚等地区在经济技术因素和环境保护政策等因素驱动下，新能源公交需求存在增长机会。 还有一批布局氢能的商用车企业业绩也创近年新高。福田汽车（600166.SH）今年上半年实现营业收入288.45亿元，同比增长24.47%；净利润达到6.06亿元，同比增长177.88%。金龙汽车（600686.SH）上半年实现营业收入93.7亿元，同比增长42.55%；实现归属母公司净利润0.47亿元，同比增长121.31%。 但细究发现，大部分氢能上市公司的收入仍聚集于非氢领域，主要盈利点还是依赖传统主业。这也反映出目前氢能赛道还不足以成为上市企业通过产业转型实现增长的引擎。 在新能源资深人士祁海珅看来，氢燃料电池车可以称为未来新能源车终极解决方案之首，“产业化发展”已经上路了。但由于整车购置成本和加氢成本都较高，短期内，氢燃料电池车还无法和“乘用车”的锂电池动力系统相媲美。而“商用车市场”则不同，其长距离使用、相对固定的行驶路线、加氢和加油的时间等应用场景和工作条件，更适合氢燃料电池系统，随着国家政策和补贴向氢能产业链的倾斜和投入，氢能源商用车尤其氢能源重卡的发展将进入快车道。 涉氢业务难兑现利润 依赖补贴政策支持 目前，经济性是氢能产业发展最大的挑战因素。上半年，氢能上市公司交出的成绩单就展现了此种难题，制氢、注氢、储氢及应用氢气的代表性企业，均存在因业务成本高导致利润下降的问题。 已构建较完整氢能产业链的美锦能源（000723.SZ），尽管收入规模位居行业前列，但因渐失成本端优势，去年至今业绩陷入低迷。上半年公司实现营业收入97.39亿元，同比下降27.07%；归母净利润3.73亿元，同比下降72.55%。 美锦能源公司人士向记者表示，公司炼焦的副产品焦炉煤气中富含氢气，是目前业内低成本大规模制氢的重要途径之一。由于今年主营产品焦炭的市场价格下滑较为明显，且大于原材料采购价格的下降幅度，导致公司盈利出现下滑。 虽然今年美锦能源在氢能产业上动作不断，但对业绩的贡献占比不大。公司人士称，将利用制氢的成本优势，进一步加强氢能基础设施的推广和建设，特别关注提升绿氢的供应能力。 随着研发投入与市场导入，制氢成本下降已成趋势。根据《中国绿色氢能发展路线图》，目前煤制氢生产成本为6.8-12.1元/公斤，工业副产氢为9.3-22.4元/公斤。绿氢生产成本仍较高，但是降幅很快。不过，还需要考虑储存运输环节，且成本存在上下游传导的过程，进而制约了氢能的大规模应用。 被称为“氢能第一股” 的亿华通（688339.SH）近年来难以实现盈利。上半年，亿华通实现营业收入约1.54亿元，同比减少42.96%；归母净利润亏损约7651万元，扣非净利润亏损则高达1.24亿元。 亿华通内部人士向记者表示，公司近年对研发与财务方面的支出较多，且尽管产品的制造成本降低，但氢能产业链的运营成本仍然较高。 此外，公司还在半年报中提出，现阶段燃料电池汽车产业的发展高度依赖于补贴政策的支持。2020年财政部等对现行的补贴政策做出调整，从向燃料电池汽车制造商发放补贴，改为向示范应用城市群进行奖励。如果政策变动，可能会对公司业务产生不利影响。 而且，高研发投入也成了上市公司布局氢能产业的必然选择。近年来，我国氢能源板块上市公司研发费用逐年增长，上半年内，氢能上市公司研发总费用约达227亿元，比去年同期增长约8%。 氢能仍受资本青睐 各大企业布局热情不减 虽说氢能赛道潜力有待挖掘，但投资者仍然看好这块“膏腴之地”。据统计，2023年上半年，国内公开披露了24起氢能企业的对外融资事件，同比增长约26%；融资总额超26亿，对照2022年，几笔融资过亿的大额投资仍集中在燃料电池环节，同时，相对小众的储运等环节技术路线也开始受到部分资本关注。 此外，近年来，国家针对氢能方面的支持政策层出不穷。8月份，国家标准委、国家发展改革委、工信部等6部门联合发布《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》，发挥了标准对氢能产业发展的支撑和引领作用。 虽然目前氢能企业的业绩并没有完全释放，但由于行业前景可观，各大企业对于氢能源产业的热情丝毫不减。还有大量能源巨头摩拳擦掌，纷纷通过外延并购、新建产业、战略合作的方式切入氢能源赛道。 中国石化（600028.SH）是国内最大的氢气生产企业之一，今年8月30日，公司在传统制氢的环节之外，在光伏资源丰富的新疆地区，投资近30亿元建成了中石化库车绿氢项目。据悉，中石化库车项目现已具备年产2万吨绿氢、储氢21万标立方和每小时输氢2.8万标立方的能力。 该项目还带动了国内的制氢装备的规模化生产，隆基绿能（601012.SH）就是该项目电解槽的供货商之一。公司电解槽产能也在今年得到了大幅提升——去年年底产能达到1.5GW，位居全球第一。伴随今年年底西安装备工厂的建成，其产能将达到2.5GW。今年6月，公司向控股子公司隆基氢能增资4.6亿元，董监高向隆基氢能增资4000万元，合计增资5亿元。 正在整合推广氢能装备应用的雪人股份（002639.SZ），过去三年陷入亏损，今年上半年却扭亏为盈。据公司披露，上半年内，公司与日本氢动力公司签署合同开发金属极板燃料电池电堆，并已完成电堆金属双极板技术文件的交付。在上游氢气储运环节，公司突破液氢装备技术，已经有多套压缩机产品服务于中国航天领域。 此外，雄韬股份（002733.SZ）、诚志股份（000990.SZ）、金宏气体（688106.SH）等公司，均在氢能设备研发生产、车用能源供应、应用场景拓展等多方面推进氢能产业的发展。 “‘十四五’是氢能技术发展和应用推广的重要窗口期，处于初级阶段的氢能产业目前多以区域性的小规模应用为主，同时也在为大范围推广创造有利条件。氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等任何一个细分环节，都可以造就若干个千亿级规模的市场。”祁海珅表示。

8月28日，河南金源氢能科技股份有限公司(金源氢能)递表港交所主板，海通国际为独家保荐人。 据招股书披露，金源氢能主要业务产品包括清洁能源(液化天然气及煤气和氢气)及氢苯基化学品(C 6 H 6 、甲苯及二甲苯)。 据弗若斯特沙利文的资料，按2022年的产量计，金源氢能是河南省第三大液化天然气供应商，市场占有率为19.2%，液化天然气产量达36.1万吨。此外还是河南省内C 6 H 6 及加氢C6H6的第一大供应商，市占率分别为24.2%及34.6%。 金源氢能透露，本次融资将主要用于在郑州增建6-10座带氢气加气设施的加气站、战略投资及一般运营资金。 资料还显示，港股上市公司金马能源(06885.HK)为金源氢能的控股股东，该公司也于8月28日同步发布了分拆金源氢能上市的公告。 值得注意的是，据披露，金马能源为金源氢能提供主要原材料焦炉煤气和粗ben，占比分别达99%和19%。 据弗若斯特沙利文的资料，近年来河南省液化天然气消费量持续增长，已从2018年的100万吨涨至2022年的140万吨，期间年复合增长率为8.7%。预计随着能源结构升级，河南省液化天然气消费量将继续从2022年的150万吨进一步上涨至2027年的210万吨，期间年复合增长率可达9%。 而考虑到氢气在交通运输领域的需求增加，预计中国对于氢气的需求量将在2050年达到约9500万吨，2022年至2050年复合增长率约为3.6%。 此外，2018-2022年，中国加氢站的数量从26座增加至310座，年复合增长率高达85.8%。预计到2025年，中国将拥有超过1000座加氢站，到2030年将达到3000座，2050年则有望突破10000座。 另据弗若斯特沙利文的资料，河南省苯基化学品的需求也保持稳步增长，其中C6H6销量持续高于产量，需要省外供给。 数据显示，河南省C6H6的销量从2018年的64.66万吨增长至2022年的78.05万吨，年复合增长率为4.8%。预计还将从2023年的81.95万吨增长至2027年的97.72万吨，年复合增长率为4.5%。 不过，从近三年的财报显示，加氢苯基化学品业务仍是金源氢能的主要收入来源，报告期内收入占比基本保持在六成左右及以上。而截至2023年上半年，清洁能源产品的收入仅占金源氢能总收入的31%。 2020-2022财年，金源氢能实现收入分别约为10.79亿元、14.80亿元、22.55亿元。其中，公司实现净利润分别约为4463.4万元、7947.6万元、1.94亿元。 金源氢能方面提示称，公司经营对原材料需求巨大，焦炉煤气、cu苯等原材料的价格波动或对公司业绩产生重大不利影响。此外，清洁能源产品市场需求也面临着价格的不确定性。而主要产品的价格波动，也可能对公司毛利率水平造成影响。

由于所处市场景气度偏弱，华昌化工（002274.SZ）上半年遭遇营收、净利双降。公司人士向财联社记者表示，今年以来公司的煤化工、化肥等产品的产销量基本与同期持平，主要是产品价格下滑拖累了整体业绩下降。 根据发布的半年报，公司上半年实现营业收入约41.18亿元，同比减少19.23%；归母净利润约3.39亿元，同比减少51.8%。 同时，上半年公司经营的各行业毛利率同比均有下降，整体毛利率为15.53%，比上年同期减少6.30%。其中，毛利率下滑幅度最大的是精细化工行业，比上年同期减少12.37%。 对于业绩下降，公司表示，受整体经济形势影响，本公司所处行业下游需求偏弱。 此外，上半年，公司经营活动产生的现金流量净额为1.68亿元，同比下降70.70%。公司表示，主要原因为经营业绩下降，销售商品、提供劳务收到的现金下降幅度大于购买商品、接受劳务支付的现金下降幅度。 华昌化工是一家以煤气化为产业链源头的综合性化工企业，业务涉及精细化工、化肥、纯碱等行业，而上半年来，国内煤价与相关煤化工产品价格呈现弱势运行。 根据媒体数据，今年6月，秦皇岛5500K、5000K动力煤平仓价平均价格指数分别为801元/吨、703元/吨，较1月分别下降30.65%、32.79%。 不过，公司人士亦向财联社记者称，从6月底开始，本公司产品销售价格呈现上涨反弹状态，市场运行有望保持缓慢恢复。 财联社记者还关注到，近年来，华昌化工还致力于氢能源领域产业拓展与布局，已成为一家氢能概念公司。去年8月，公司的首批10台氢燃料电池重卡完成交付，这是华昌化工在氢能重卡领域取得的关键突破。 根据披露，公司目前已有HCEA60、HCEA70及HCEA120三款发动机产品实现示范运行，总投运量45台辆、累计运行里程近200万公里，示范场景涵盖市区公交、郊区公交及重卡。 但是，今年以来，华昌化工尚未披露过在氢能源新的重要进展情况。对此，上述人士向财联社记者解释，氢能源产业链的销售订单，一定程度上取决于政府的相关需求如何，而今年的需求相对较少。但近期公司也在争取获得相关订单，以及通过技术研发，为后续可能出现的市场机会，做好相关准备。