“以前我们要找客人，以后让客人来找我们。”在全球首家Ford Beyond福特纵横纵享空间开业当天，Ford Beyond福特纵横主理人刘继升这样说到。 Ford Beyond福特纵横主理人 刘继升 眼下，不管是传统燃油车市场还是新能源汽车市场，都在因为销量而打得火热。为了争夺更多的用户，不少品牌开启现车官降、新车增配降价等手段。整个市场陷入严重内卷当中，被卷入其中的不乏直营大牌特斯拉、传统巨头大众等。 在中国汽车市场，不管是风头正盛的新势力，还是实力雄厚久经沙场的传统大厂，都疲于应对一轮接一轮的价格战。“增长“成为各车企最重要的使命，在客户的争夺上，也到了用价格“拼刺刀”的阶段。 作为今年年中才宣布成立的全新渠道品牌——Ford Beyond福特纵横，要想实现从0到1的突破，显然传统路径已经不再奏效，如何走出一条不寻常路，在内卷的中国市场开辟出一条生路？ “希望通过产品和服务，让大家认识到精彩生活方式的更多可能。”刘继升表示，“福特纵横纵享空间，欢迎所有人来玩。” 让客户主动上门 如何吸引客户，并让客户主动上门，这是众多汽车品牌一直面临的营销课题，特别是眼下的汽车市场，更是一个难题。 此次开业的全球首家Ford Beyond福特纵横纵享空间，给出了自己的解决方案。 虽然店面选址仍是位于传统的汽车贸易市场中，但周边有宜家、奥特莱斯以及众多大型购物中心和商业综合体，处于人流量非常大的热门地段。此外，门店的设计风格和陈设的内容与传统卖车的4S店明显不同，更像是一家户外越野体验店。 在Ford Beyond福特纵横纵享空间不仅设有传统的展车区、新车交付区与维修区，还配备专属的改装定制区、生活方式精品区以及社群沟通区。 展车区停放了三款车，分别是高性能越野皮卡的开拓者福特F-150猛禽、备受期待的全新一代福特Ranger，以及福特传奇硬核越野Ford Bronco。 其中，福特F-150猛禽作为福特品牌的明星产品，多年的畅销让全球消费者感受到福特皮卡的魅力，在引入中国市场后，同样受到中国消费者的热捧。而全新一代福特Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，也将以国产化的形式引入国内市场，在成都车展上开启预售后获得广泛关注。而传奇硬核越野Ford Bronco，作为全球第一款SUV,其奠定了越野汽车的根基。 三款产品代表了福特纵横在越野领域的引领者地位，而福特纵横纵享空间还展示了怎么去野。 专属的改装定制区、生活方式精品区以及社群沟通区，陈列了应对多种户外越野环境所需的福特纵横官方改装件，以及3000多个精品周边品类，涵盖户外生活的衣、食、住方面。“有为小朋友准备的玩偶，有为女士准备的漂亮衣服，有为男士准备的户外装备，不同的场景会有不同的精品。我们希望打造一个完整的户外越野生态圈，让大家愿意来玩。”刘继升说到。 “开心”，这是福特纵横纵享空间能给消费者带来与众不同的体验，也是刘继升认为最重要的事。 为了达到这个目标，刘继升透露做了非常多的准备。比如，配备经验丰富和专业的工作人员，比如配备持有导游证的员工。此外，纵享空间将为车辆提供83项免费检测、针对不同越野场景提供专业的改装建议、提供户外越野装备、以及用户车辆的运车服务、活动结束后车辆的精洗服务等。 “一连串的体验，我们希望大家玩得开心，希望大家来我们这里玩一次，下次也会想和我们出去玩。”刘继升说到。“希望大家通过我们的产品和服务，认识到精彩生活方式的更多可能。大家可以驾驶着我们的产品，跟随我们的活动去露营、陪伴家人、亲近大自然。” 一年2400+场活动 让大家野起来 带着用户玩，福特纵横的目的最终还是卖车，但与传统的卖车方式不同的是，刘继升的目的是“希望用户买车后的每一天，都因为自己做出了正确的决定而感到喜悦”。 卖车已然不易，让用户因买车而感到喜悦，似乎是更难的事。 按照福特纵横的规划，从今年10月起，Ford Beyond福特纵横计划在全国主要城市和地区，打造超过200家纵享空间。 如何让用户买车后仍感到喜悦，刘继升认为让用户下单的环节非常关键。 “通过出去玩的过程，试乘试驾了车子，体验了我们倡导的户外越野生活方式的魅力。”原来，福特纵横不止是卖车给消费者，最终目的是要让用户通过福特纵横的产品和服务，体验到不一样的生活方式。“经过两天一夜的试驾，用户对产品的体验会非常深入，可以很快做出购买决策。” 在卖车这件事上，福特纵横的策略是“授人以鱼不如授人以渔”。 “我们将会打造24条官方推荐的体验路线，并在全国范围内每年开展2,400+场专业的体验活动。在这24条线路中，我们会投入较大的精力、财力去‘打样’。”刘继升透露。 按照规划，明年将完成200家纵享空间的建设，每家店每月将举办一场活动。为了给潜在用户提供专业的户外越野体验，福特纵横要求每个人员都要有相应的户外越野经验，并且在上岗前进行专业的培训。“只有用户满意了，他才会再想回到我们店里，即便是付费的情况下，他也愿意去参加我们的活动。” 此外，刘继升还表示，Ford Beyond福特纵横渠道品牌的经营理念是开放性的，未来不管是用户自发组织的活动，还是其他俱乐部组织的活动，都愿意一起合作。“我们可以提供保障车、全程技师售后等等服务。并且，哪怕是其他品牌的车友活动，只要他们想租用Ford Beyond福特纵横的保障车、技术售后服务，甚至是仅仅想来我们纵享空间洗车，我们都可以提供服务支持。” 对于不是福特纵横的车主，刘继升表示也欢迎来参加纵享空间举办的活动。此外，Ford Beyond福特纵横还提供全新配件租赁模式，让消费者以最小的成本体验到较高质量的越野体验。 按照福特纵横的规划，在2400+场活动举办的过程中，将通过社交媒体发布相关视频去吸引用户加入。“不需要过多的言语，用户只需要看，就能知道我们产品好不好、改装厉不厉害、社群好不好玩等等。这就是我们的营销。” 在刘继升看来，Ford Beyond福特纵横本身就是一个大IP，是可持续的。“产品会更新换代，但文化不会、品牌不会。” 相比卖车而言，花费心思和资源教消费者如何去玩车，体验极致的越野生活，福特纵横似乎选了一个不太高效的方法。但正是这种“授人以鱼不如授人以渔”的策略，对于这个个性鲜明的品牌，或许正是跳出车市内卷、打开一片新市场的最优解。

Galhotra称，尽管公司愿意在现有报价范围内调整资金，以满足工会的要求，但任何增加的成本都将损害福特汽车未来的运营以及投资电动汽车等新兴领域的能力。“我们已经非常清楚，我们已经到了极限，进一步让步将损害我们投资业务的能力，而我们又需要投资。”但是，Galhotra拒绝透露福特目前向工会提出的报价将付出多少代价。 就在一天前，UAW突然在福特汽车全球最大的工厂（肯塔基卡车工厂）组织罢工，标志着罢工升级。Galhotra 表示，“我们对昨晚的升级感到惊讶，肯塔基卡车厂是美国最重要的制造工厂之一。” 10月11日晚间，UAW主席Shawn Fain称，罢工升级的原因是福特维持了之前的报价，没有提供额外的经济利益。“这个报价和他们两周前给我们的报价一模一样。在我们看来，他们并没有认真对待这件事。我们一直非常耐心地与一家公司合作，但是他们并没有满足我们的预期，甚至不愿意坐到谈判桌前讨论这个问题。” 福特最新的提议包括将工资提高23%-26%、保留保健福利、批准奖金、恢复生活成本津贴，以及其它措施。福特表示，在过去数天里，其一直与工会就退休福利和电池厂工人等悬而未决的问题进行谈判。 电动汽车电池工厂一直是工会与底特律三家汽车制造商谈判的主要争议点。福特、通用汽车 和Stellantis都与电池制造商成立了合资企业，以在美国生产电动汽车电池。因为电池工厂是合资企业所有，车企此前不愿意将电池工厂的工人纳入与工会达成的合同。但UAW上周表示，通用汽车同意将其电池厂的工人纳入合同。Fain称这是“变革性的胜利”，并且预计Stellantis和福特也会效仿。

早在2018年10月，福特曾宣布召回120多万辆2012-2018款福克斯，召回原因涉及气罐净化阀和动力总成控制模块软件。福特发言人Maria Buczkowski表示，公司正在与NHTSA合作，并对调查工作予以支持。 NHTSA数据显示，到目前为止，福特今年已发布44次召回，影响超过460万辆汽车，在所有汽车制造商中位居首位。 据报道，美国汽车安全监管机构正在调查福特汽车此前召回近130万辆福克斯轿车的事件。有新的报告称，福克斯出现了动力不足问题。 近日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)缺陷调查办公室表示，我们收到了98起消费者投诉，称2012-2018款福克斯的气罐净化阀出现故障，这些车辆要么曾被召回并修复过，要么没有被召回，但目前遭遇了同样的问题。 早在2018年10月，福特曾宣布召回120多万辆2012-2018款福克斯，这些汽车一部分是在2017年4月13日前生产的2.0升汽油直喷发动机车型，另一部分是在2018年2月2日前生产的2.0升汽油涡轮增压发动机车型。 此次召回涉及一个出现故障的气罐净化阀和动力总成控制模块软件，该软件未能充分检测到问题。为解决上述问题，经销商对动力系统控制模块进行了重新编程，并根据需要更换了气罐净化阀。 NHTSA一份详细调查显示，“计量控制阀(CPV)故障会破坏燃油空气比，导致发动机失去动力，甚至可能影响故障指示灯、燃油表读数不稳定，以及燃油蒸气管理系统中的过度真空，这些都可能导致油箱变形。” 在随后的2019年7月，福特发布另一召回公告，涉及约5.7万辆2012-2014款和2017款福克斯，这些车辆包括在2018年的召回中，但没有按预期更新动力系统控制模块。NHTSA称已启动一项名为“召回查询”的调查，以评估福特2018年召回的范围和解决方案。 福特发言人Maria Buczkowski在一份声明中表示，公司正在与NHTSA合作，并对调查工作予以支持。 此外，NHTSA在8月表示，正在调查福特对2022年6月召回近5万辆福特野马Mach-E的处理方式，此前有新的报告称该车型出现了动力故障。根据NHTSA数据，到目前为止，福特今年已发布44次召回，影响超过460万辆汽车，在所有汽车制造商中位居首位。

据外媒报道，福特公司向德国专利商标局（German Patent and Trademark Office）提交变形保险杠专利申请。该专利描述了一种带有致动器的保险杠设计，可以根据需要增大或缩小，既能够为行人提供保护，也可用于越野用途。 当代汽车设计受到行人安全法规的限制，即当发生碰撞时，车辆必须为行人提供膝盖以下的支撑，以期将其向上抛出，而不是进入车辆下方。另外，汽车还必须在发动机和引擎盖之间留有间隙，以提供软着陆。这可能会影响汽车设计，但福特相信可以两全其美。 根据该专利，对于底盘高度较高的车辆来说，安全问题较为明显。如果该车配备了专为越野设计的保险杠，情况会更加糟糕，因为越野驾驶需要适当的离地间隙和较大的接近角。 福特提出一种具有可移动下部的保险杠组件。该组件包括保险杠主体、致动器、螺旋绞盘（screw winch）、触轮（trolley）和所有安装设备。如果车辆检测到即将发生碰撞，电机将驱动螺旋绞盘，降低一部分保险杠。该下部保险杠将安装于保险杠固定部分的前面并与其重叠。一旦下部保险杠到位，就会击中行人膝盖以下的地方，将他们向上抛出去，以实现更安全的结果。 福特还表示，可以利用汽车的计算能力，使保险杠的降低速度高于或低于特定速度。此外，福特还可以根据汽车所处的位置对保险杠进行编程，以进行降低设置。在有些地方，行人被撞倒的可能性较高，例如繁忙的十字路口和学校附近的道路。 这并不是福特第一次尝试发明保护行人的产品。去年，该公司申请了一项前置安全气囊专利，可以提供更柔和的冲击力，但该专利相当复杂且更换成本较高。为了避免发生车辆“开门杀”，新款野马还将为驾驶员配备退出警告（Exit Warning）装置。 今年早些时候，美国高速公路安全管理局（NHTSA）宣布希望纳入行人防撞性测试，而福特的这项最新专利申请似乎是一种先进的方法。

2024 款野马 Mach-E Rally是一款特别版的电动 SUV，具有拉力赛风格外观以及进行了一系列底盘升级，比普通版的 Mach-E 更加强大。该车灵感来源于拉力赛车，旨在适应各种路面条件，拥有更高的悬挂和更强的保护性能，还将是迄今为止性能最强的野马 Mach-E 车型。 据福特官方介绍，野马 Mach-E Rally 将配备双电机动力系统，最大功率至少为 480 马力，最大扭矩为 650 磅-英尺。相比之下，Mach-E GT 性能版的功率为 480 马力和 634 磅-英尺。新车使用与其他长续航野马 Mach-E 相同的 91 千瓦时电池组，并标配四轮驱动。该车的 EPA 续航里程预计为 250 英里（约402.34公里）。还支持最高 150千瓦的直流快充功能，可以在36分钟内将电量从 10% 充到 80%。 野马 Mach-E Rally 将是最快的野马 Mach-E 量产车型，虽然福特公司没有公布其 0-60 英里 / 小时的加速时间，但野马 Mach-E 首席工程师 Donna Dickson 表示，目前最快的 GT Performance 版本可以在 3.5 秒内完成这一加速。Rally 版本将更快，并具有更好的持续加速能力。Rally 版本还增加了一个 RallySport 驾驶模式，可以让车辆在电子稳定系统介入之前有更多的侧滑和转向动作，同时提供更线性的油门响应和新的减震器调校。该车还配备了来自 GT 和 GT Performance 版本的 15 英寸前制动盘和红色 Brembo 卡钳。另外，该车还增加了一些保护装置，以防止电机受损。 外观方面，与普通版相比，全新特别版 Mach-E Rally 的车头细节进行了重新整合，雾灯被安装在前封闭格栅内，该车还涉及有新的前分流器，黑色钢制车顶，以及类似福克斯 RS 中的大型尾翼。 除了图中的 Grabber Yellow 涂装之外，该车的配色还包括 Grabber Blue、Shadow Black、Eruption Green、Star White 和 Glacier Gray 等 5 种颜色，但不管哪种涂装，引擎盖和后备箱上的标准赛车条纹都是不变的。 除了涂装外，最引人注目的部分还有全新的 19 英寸亮白色合金轮毂，这款类似拉力款式的轮圈还匹配了更运动的米其林 CrossClimate2 全季节轮胎，在崎岖的地形上可以提供更大的抓地力。 内饰方面，Rally 版本使用了白色光泽面板、白色对比缝线和带有“Mach-E Rally”字样的运动座椅。该车还标配了福特公司的 BlueCruise 无人驾驶辅助系统，并提供 90 天的试用期。 2024 款野马 Mach-E Rally 将于 2024 年初上市，售价约为 6.5 万美元（当前约 47.6 万元人民币）。

当地时间9月8日，美国伊利诺伊州政府官网发布消息，宣布国轩高科将斥资20亿美元（约147亿元人民币）在该州坎卡基县曼特诺新建电动汽车电池超级工厂。预计将生产10GWh（吉瓦时）的锂离子电池组和40GWh的锂离子电池芯，计划2024年投产。9月10日，国轩高科有关人士也对记者确认了相关投资项目。对此，业内人士对记者表示，宁德时代、国轩高科、中创新航等中国上市公司纷纷在海外建厂布局，因为目前海外市场对中国磷酸铁锂电池优势产业链的需求也是重要的市场机遇。 伊利诺伊州政府官网发布消息 国轩高科在安徽桐城的生产基地 该州最大动力电池投资项目 国轩高科介绍，当地时间9月8日，国轩高科全资子公司美国国轩在美国伊利诺伊州宣布，公司将于伊利诺伊州坎卡基县曼特诺镇建设年产40GWh电池工厂。据悉这是迄今为止该州最大的动力电池投资项目，有望为当地带来2600个就业岗位。 根据规划，国轩伊利诺伊工厂将专注于锂离子电芯、Pack和储能系统集成业务，全部投产后将具备10GWh年产Pack产能和40GWh年产电芯产能。该工厂将基于当地现有的一座工厂分两期改造完成，预计占地910亩。其中一期工厂改造完成后，预计将于2024年投产。该工厂落地将有助于提升公司对北美地区现有和潜在合作伙伴供应能力，满足电动汽车行业不断增长的电池需求。 目前，美国国轩已获得伊利诺伊州REV（Reimagining Energy and Vehicles）政府激励项目的支持，并有望成为伊利诺伊州“投资伊利诺伊”基金的首位受益者。伊利诺伊州围绕建设综合电动汽车中心的目标，还将资助附近一所新的制造培训学院，通过培训劳动者支持当地产业发展。 “今天，在此宣布伊利诺伊迄今为止最大的动力电池生产投资，代表我们在前进路上迈出的重要一步。我们很高兴世界领先的电池制造商国轩高科来到伊利诺伊。”伊利诺伊州州长杰伊·罗伯特·普利兹克(J.B.Pritzker)表示，“这座创造2600个新工作岗位的国轩高科超级电池工厂，是数十年来本州最重要的新制造业投资——这在证明我们正处于一个新的时代，我们始终以开放的姿态迎接新的商业机遇。” 国轩高科董事长李缜表示，历时一年，国轩高科最终落户伊利诺伊州建设电池工厂，预计到明年底，包括伊利诺伊工厂一期工程在内，国轩在全球的电池产能将超过200GWh，“国轩落户伊利诺伊，我们没有破土建立一个新工厂，而是改造一个老工厂，让这里过去的辉煌再现，这是我们对资源的珍惜和尊重。我们坚信，国轩的电池制造技术，必将为北美的汽车电动化、美中的经贸交流，增添力量。” 宁德时代旗下德国时代新能源科技（图林根）有限公司 福特汽车在密歇根州的车间 中国头部动力电池公司加快出海布局 “出海已经是各家的核心战略了。”有国内动力电池上市公司人士对记者表示，动力电池企业出海从模组、Pack入手布局是明智之举，原因在于，一是难度和挑战比直接造电芯要低一些；二是可以快速形成供应服务能力，在海外市场立足；三是海外市场对磷酸铁锂电池的需求也是重要的市场机遇。 针对美国福特汽车和宁德时代计划在美国密歇根州建设动力电池工厂的传闻，2023年2月14日，宁德时代有关人士回应记者称，宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。双方携手合作为市场提供最具有竞争力的产品，这种模式是宁德时代与福特的强强互补。 2月14日，福特汽车也宣布将投资35亿美元，在美国密歇根州建立一座磷酸铁锂电池工厂。该工厂为福特全资所有，预计于2026年投入生产，年产能约为35吉瓦时（GWh），每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。到2026年，福特将在电动汽车上投资超过500亿美元。 福特汽车方面表示，作为计划的一部分，福特与电池制造商宁德时代达成了一项新的协议，根据该协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。 宁德时代和福特此前已经有过一段时间的合作。2022年7月，福特便与宁德时代达成了电池供应协议，后者将为前者旗下的Mach-E以及F-150 Lightning等新能源电动车型供应磷酸铁锂电池包。 有业内专家指出，双方有很强的在美国建厂合作的动力，一方面是宁德时代希望打入北美市场，在当地设厂生产可以更顺利地进入市场，同时另一方面，美国此前推出的《通胀削减法案》也让在美国本土生产的电池成本变得更低。根据该法案，每块电池的补贴最高可以达到35美元每千瓦时，能够进一步降低电池制造成本。福特希望能够通过更低的生产成本，来应对竞争对手特斯拉的价格战。 “当前行业处于关键发展阶段。低碳发展，合作共赢。为欧洲的本土配套，我们也做好了准备。”在日前举行的2023德国慕尼黑车展上，中创新航董事长刘静瑜说。她透露，中创新航首个海外生产基地已在葡萄牙按计划推进，首期15GWh的产能，后续会根据市场规模和客户需求实施扩产。 刘静瑜进一步指出，中创新航在欧洲会建立完整的运营体系，公司已启动欧洲本土供应链的建设，在资源供应、材料加工、设计服务、基础建设等方面已与本土企业开启了合作。 同时，中创新航也关注到了欧洲相关的法案和规定的要求，在碳足迹、电池护照、电池回收、材料再生与再利用、负责任供应链等方面具体落实。