12月24日晚间，龙蟠科技（603906）公告，公司控股子公司常州锂源新能源科技有限公司（以下简称“常州锂源”）、三级控股子公司LBM New Energy（AP）Pte. Ltd.（以下简称“亚太锂源”）与LG Energy Solution, Ltd.（以下简称“LGES”）共同签署了《修订协议》，对原常州锂源及LGES签订的《长期供货协议》相关条款进行补充与修订。修订协议自2024年12月24日起生效。 电池网注意到，原协议约定，龙蟠科技自2024年至2028年期间，合计向LGES销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品。修订后协议，龙蟠科技自2024年至2028年期间，合计向LGES销售26万吨磷酸铁锂正极材料产品。 按照目前的市场价格测算，这一最新订单的整体市场价值接近人民币100亿元，是今年全球磷酸铁锂市场签订的最大一笔交易合同。 同时，此次供货协议中另外一项变化，供货方除原有的常州锂源外，新增了亚太锂源。据了解，亚太锂源的生产主体，即是锂源位于印尼三宝垄的磷酸铁锂生产基地。 2021年11月，锂源宣布，将在印尼建立磷酸铁锂生产基地，总规划建设12万吨磷酸铁锂产能，成为第一家走出国门的中国磷酸铁锂正极材料企业。目前，亚太锂源一期3万吨的年产能已经建设完成，二期9万吨的产能将在2025年正式投产。 与此同时，亚太锂源还在本月与印度尼西亚投资局（INA）正式签约，将获得印尼主权财富基金及联合投资人2亿美元投资，作为全球第四人口大国和全球新能源产业链的重要成员，印尼“国家队”真金白银出资对锂源进行支持，无疑对于锂源未来的全球业务拓展将发挥重要的助力作用。 资料显示，龙蟠科技旗下的常州锂源，是目前全球市场份额排名前列的磷酸铁锂正极材料制造商，与宁德时代、LG新能源等多家全球主流新能源电池企业及车企建立了长期的合作关系，目前在国内已拥有五大生产基地。 LGES成立于2020年12月1日，是韩国证券市场主板的上市公司（股票代码：373220.KS），主要提供从电池、组件、BMS、电池Pack的研发到技术支持以及所有与汽车电池相关的产品事业组合。 据韩国研究机构SNE Research发布最新数据，1-10月，韩系三大电池公司LGES、SK On、三星SDI装车量总计138.5GWh，去年同期为130.3Wh。其中，LGES以81.2GWh装车量保持全球动力电池装车量第三位，同比增长6.4%。 进入2024年，越来越多的海外车企也开始选择LFP电池，雷诺、stellantis、通用、现代、大众等多家欧洲车企，均已表明将在入门级车型中导入LFP电池。LG新能源在今年10月举行的战略发布会上公布了五年内营收翻番的计划。去年，LG新能源的营收为33.75万亿韩元（约合1769亿元人民币）。以此计算，其2028年的营收目标将达3538亿元人民币。而达成这一目标的关键步骤之一就是广泛采用磷酸铁锂电池。 龙蟠科技称，本次LG新能源与锂源的百亿订单，也预示着2025年，磷酸铁锂的全球化大潮将势不可挡。

【看点】首次出口！天赐溧阳电解液项目新突破 “中国溧阳”消息显示，近日，一批重42吨的锂离子电池电解液经常州海关溧阳办事处查检合格后，装车运往广西钦州港口，开启了前往越南的海外之旅，这是位于南渡镇的江苏天赐高新材料有限公司投产后的首次出口，也是江苏省溧阳市乃至常州市首次出口该类产品。 江苏天赐项目投资主体为天赐材料（002709），是一家专业从事锂电池关键材料——电解液的研发、生产及销售的企业。2018年4月落地溧阳，形成年产20万吨锂电池电解液规模。2022年，江苏天赐增资12亿元建设锂电池电解液扩建项目，成功让溧阳项目成为天赐总部的“华东基地”及“高效优品标杆”。（来源：电池百人会-电池网） 【技术】提升电池安全等性能！我国聚合物固态电解质研究获进展 来自中国科学院金属研究所的消息显示，固态电池因其潜在的高能量密度和高安全性，成为下一代电池的重要发展方向之一。其中，聚合物固态电解质因轻质、低成本、柔韧性和易于加工等特点，有望提高电池的能量密度和促进规模化生产。 近日，中国科学院金属研究所先进碳材料研究部科研人员在聚合物固态电解质领域取得新进展。研究人员在高度结晶的PEO块体中发现了离子的自适应扩散现象，提出了使用高结晶PEO块体作为中间层的固态电解质组（SSE-Group）策略，有效抑制了由锂丝生长引起的固态电池软短路，提升了电池性能。（来源：电池百人会-电池网） 【数据】前10月我国电解液产量约100万吨 同比增长超21% 近日，工信部电子信息司发布2024年1－10月全国锂离子电池行业运行情况。1－10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1－10月全国锂电池总产量890GWh，同比增长16%。根据国家统计局数据显示，1－10月我国锂电池制造行业利润同比增长39.4%。 其中，1－10月我国电解液产量约为100万吨，同比增长超过21%。（来源：电池百人会-电池网） 【数据】前11月我国三元电池用电解液需求20.2万吨 磷酸铁锂电池用需求92.8万吨 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的11月动力电池月度信息显示，11月，我国动力电池装车量67.2GWh，环比增长13.5%，同比增长49.7%。其中，三元电池装车量13.6GWh，占总装车量20.2%，环比增长11.6%，同比下降13.5%；磷酸铁锂电池装车量53.6GWh，占总装车量79.7%，环比增长14.0%，同比增长84.0%。 1-11月，我国动力电池累计装车量473.0GWh，累计同比增长39.2%。其中，三元电池累计装车量124.7GWh，占总装车量26.4%，累计同比增长13.7%；磷酸铁锂电池累计装车量348.0GWh，占总装车量73.6%，累计同比增长51.5%。 电池材料中，11月，我国三元电池用电解液需求2.0万吨，磷酸铁锂电池用电解液需求12.1万吨。1-11月，我国三元电池用电解液需求20.2万吨，磷酸铁锂电池用电解液需求92.8万吨。（来源：电池百人会-电池网） 【技术】宁德时代获得实用新型专利授权：电解液注液装置以及电池生产系统 近日，宁德时代（300750）新获得一项实用新型专利授权，专利名为“电解液注液装置以及电池生产系统”，专利申请号为CN202422206308.3，授权日为2024年12月6日。 专利摘要：本申请实施例提供一种电解液注液装置以及电池生产系统，电解液注液装置包括固定架和注液模块，注液模块包括注液针、储液单元、定量泵和安装座，注液针与固定架可拆卸连接，并用于将电解液注向目标物体，储液单元用于存储电解液，并与注液针连通，定量泵连通于储液单元与注液针之间，定量泵用于抽取储液单元中的电解液并向注液针提供电解液，定量泵和储液单元均集成于安装座，安装座相对固定架可分离。本申请能提高注液的可靠性。（来源：电池百人会-电池网） 【技术】湖南大晶申请一种基于新型聚合物的高效锂离子电池电解液制备方法专利 12月19日消息，国家知识产权局信息显示，湖南大晶新材料有限公司申请一项名为“一种基于新型聚合物的高效锂离子电池电解液制备方法”的专利，公开号CN 119133615 A，申请日期为2024年11月。 专利摘要显示，本发明公开了一种基于新型聚合物的高效锂离子电池电解液制备方法，涉及电池电解液技术领域，本申请的聚合物电解质通过合理的分子设计和聚合反应，可以实现高离子传导性能，确保锂离子在电池中的快速传输，降低了离子在传输过程中的迁移阻力，有效提升电解液的离子电导率，保证了锂离子在低温环境下仍能够快速、顺畅地在正负极之间迁移，从而避免了因电导率下降而导致的放电容量衰减的问题，使得电池在极寒条件下仍能保持较高的工作效率，并通过添加多种不同的功能性添加剂，减少锂离子在电解液中的扩散阻力，降低其在电极表面的非选择性反应，从而提高电池的循环效率和整体性能。（来源：电池百人会-电池网） 【技术】香河昆仑新能源申请一种非水电池电解液及电池专利 12月19日消息，国家知识产权局信息显示，香河昆仑新能源材料股份有限公司申请一项名为“一种非水电池电解液及电池”的专利，公开号CN 119133605 A，申请日期为2024年9月。 专利摘要显示，本发明提供了一种非水电池电解液及电池，属于二次电池技术领域，所述电解液包括电解质盐、有机溶剂、第一添加剂和第二添加剂，所述第一添加剂包括氟代碳酸乙烯酯、1，3‑丙烷磺酸内酯和硫酸乙烯酯，所述第二添加剂包括化合物A、化合物B或化合物C中的一种或几种。在本发明中，第二添加剂含有B‑O结构和碳碳三键，可以与第一添加剂相互协同，在电池的负极表面形成有机聚合物和无机物相互复合的SEI膜，所述SEI膜的结构均匀、致密，且具有高化学稳定性、并具有一定硬度和弹性，有利于提升电池的长循环性能。还能够在电池的正极表面形成致密CEI膜，可以避免电解质的渗透，减少界面副反应，减轻不可逆相变，提升电池的高温存储性能。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】因成本端影响电解液价格或将区间震荡 据SMM锂电分析，近期电解液价格暂稳。供应端，由于六氟磷酸锂价格上涨，电解液厂商主要按需采购六氟磷酸锂。需求端，电芯厂对电解液的需求上涨。成本端，六氟磷酸锂价格上涨，溶剂、添加剂价格暂时稳定。目前，电解液整体价格主要受六氟磷酸锂价格的影响，但由于电芯对电解液价格存在压价行为，因此电解液价格暂稳。预计短期内，因成本端影响电解液价格将区间震荡。

在与宁德时代（300750.SZ）筹划百亿元2GW新能源项目未有下文后，中核钛白（002145.SZ）再度联手广东建工（002060.SZ）拟总投资42.7亿元建设相关能源项目，为其循环产业项目补能。 与广东建工联手拟签订42.7亿元能源项目 11日晚间，中核钛白公告，基于公司在白银市投资建设“硫-磷-铁-钛-锂”绿色循环产业项目（下称，循环产业项目），为保障循环产业项目用电需求，同时为循环产业项目提供能源保障和绿色能源等，白银市政府支持公司规划建设热电联产项目、源网荷储项目、景泰新能源项目。 具体来看，热电联产项目：建设 2×440t/h 高温超高压循环流化床锅炉+2×59MW 抽背式汽轮发电机组，建设地点位于白银市白银高新区银东工业园，建设单位为公司全资孙公司甘肃中合通热能有限公司。项目主要为中核钛白循环产业项目提供蒸汽和动力，以产汽为主、热电联产、以汽定电。项目预计总投资约 8 亿元，预计建设期 2 年。 源网荷储项目：建设 60 万千瓦光伏或风力发电（最终以实际核准为准）和新建汇集站、输配电线路和 6 万千瓦/12 万千瓦时储能，作为中核钛白循环产业项目的配套，建设地点位于白银市景泰县中泉镇，建设单位为公司全资子公司白银中核时代新能源有限公司。项目预计总投资约 25 亿元，预计建设期 2 年。 景泰新能源项目：建设光伏或风力发电项目，建设地点位于白银市景泰县，建设单位为公司全资孙公司白银中合时代新能源有限公司，负责开发中核钛白在白银市取得的所有新能源项目，首期投资 5 万千瓦光伏发电项目（已取得备案证）、20 万千瓦风力发电项目（已取得建设指标），预计总投资约 9.7 亿元。力争总装机规模达到 200 万千瓦，配套建设 10%×2h 储能。 合作方式上，热电联产项目与源网荷储项目，中核钛白均分别股权占比 35%，广东建工均分别股权占比 65%；景泰新能源项目中核钛白持股100%。 值得关注的是，以上三个项目控股方负责项目的统筹、管理、运营、融资等，中核钛白要求对热电联产项目进行运营管理时，可由中核钛白进行项目公司的后期运营管理。 需要指出的是，中核钛白在风险提示中表示，公告中的协议仅为开发合作的框架性协议，项目的实施须取得项目核准批复，合作投资事项需履行协议双方各自审批程序，因此，协议所涉事项的执行存在不确定性，协议所涉及的具体业务以另行签订的业务合作协议为准。 与宁德时代合作新能源项目“未有下文” 为了满足“硫-磷-铁-钛-锂”绿色循环产业项目的用电需求，中核钛白早在三年前欲联手宁德时代拟投资百亿元的新能源项目“未有下文”。 财联社记者在翻阅中核钛白历年公告时发现，早在2021 年 9 月 18 日，公司曾公告，下属合资公司白银中核时代新能源有限公司与白银市人民政府签署新能源发电项目投资框架协议，总投资约为100亿元，项目内容包括1500兆瓦光伏发电、500兆瓦风力发电以及配套400兆瓦储能。 彼时，公告同时披露，白银中核时代新能源有限公司是由中核钛白和宁德时代新下属控股子公司时代永福科技有限公司共同出资设立的合资公司，中核钛白、时代永福各自持有中核时代50%的股权。 但在公告不足一年后，宁德时代便选择了分手。据天眼查显示，2022年6月1日，时代永福科技有限公司（现已更名为，时代绿色能源有限公司）退出了其在白银中核时代新能源中所持的50%股份。紧接着，在6月14日，中核钛白公告了这一百亿项目的进展，并表示，该项目计划建设周期2022年8月-2024年8月。 在不足一月后，该项目已破土动动。据白银市地方官媒2022年7月4日报道，中核钛白2GW“源网荷储一体化”新能源发电项目在景泰县开工建设。公司相关负责人曾对媒体表示，“项目分两期建设，一期是0.5GW的光伏建设，二期是1.5GW的风力发电建设。一期计划于2023年6月底建设完成，二期于2024年年底建设完成，整个的项目最终要形成循环的产业，达到双碳的目标。” 对于 2GW“源网荷储一体化”新能源发电项目项目的最新进展，公司在2024年4月18日的年报中表示，白银中核时代新能源有限公司取得 600 兆瓦（即60万千瓦）风电指标。 巧的是，公司公告的源网荷储项目也拟建设 60 万千瓦光伏或风力发电。

近日，高盛发布的一份最新报告显示，在电池组层面，2023年，全球电池均价已从2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。 高盛预测，到今年年底，全球电池均价预计将降至111美元/kWh，到2026年将进一步降至80美元/kWh。也就是说，到2026年，全球电池均价将较2023年下降近50%，将帮助电动汽车在美国实现无补贴情况下与燃油车成本持平。 电动汽车电池价格下降速度为何快于预期？高盛认为，主要受两个因素影响。 一是技术进步，目前已有多款新型电池产品问世，能量密度提高的同时，成本也更低。电池能量密度的提升主要归功于电池结构的创新，更大规格的电池和电池组技术，可以减少甚至完全去掉电池模块。特斯拉已经开始生产其大规格4680电池，但在降低制造成本方面仍面临挑战。 二是包括锂和钴等在内的电池金属价格持续下跌。电池金属成本占据着电池近60%的成本。高盛发布的数据显示，原材料价格上涨曾导致2022年电动汽车电池成本飙升。如今电池金属价格已开始回落，到2030年，电池成本大约40%的降幅将来自电池金属价格的下降。 磷酸铁锂电池市场份额预期提升 高盛提到，目前全球主流的动力电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池（镍钴锰电池和镍钴铝电池）。除了上述两大电池，高盛还提到了固态电池和钠电池，不过其认为，两者大规模生产仍然存在挑战。 目前，三元锂电池市占率约60%，磷酸铁锂电池占据35-40%市场份额。 高盛还提升了2025年磷酸铁锂电池市占率的预期，从此前的41%上调至45%，高镍电池则将继续在高能量密度竞争中占据主导地位。 从国内市场来看，乘联分会秘书长崔东树日前发布的数据显示，今年1-10月，我国锂电池装车406GWh，同比增长38%。 同时，2024年1-10月的电池能量密度160Wh/kg以上的车型占比12%，相对于2023年的18%出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。 崔东树分析称，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，而降价则推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。

据“筑梦台发”发布消息，山东台发新能源材料产业园（丰元五期）项目于2023年10月开工，计划2024年年底标准化厂房建设全面完成，2025年6月投产。目前10万吨磷酸铁车间主体已完成，配套管网及硬化道路基本完成，污水处理车间也正在进行主体施工。整个工程总进度已完成90%，丰元集团的生产设备正在陆续进场安装中。 据介绍，山东台发新能源材料产业园（丰元五期）项目占地面积约130亩，总投资金额约5亿元，由台发集团为丰元集团量身定制锂电新能源材料标准化厂房8.5万平方米。 项目全面建成后，丰元集团将构建起“碳酸锂→磷酸铁→磷酸铁锂”正极材料的全链条产品体系，实现关键原材料的自主供给，能够保障供应链稳定，有效对冲原材料价格波动的不利影响，降低产品生产成本，增强市场竞争力。

据新华社报道，近日，比亚迪（002594）集团执行副总裁、首席科学家廉玉波在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。 廉玉波表示，比亚迪通过技术创新，研发出了刀片电池，大大提升了磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，加上产业链已非常丰富，使得其成本和效率都非常有优势。 同时，廉玉波还透露，比亚迪也在对固态电池进行深度研究，“这是不矛盾的，即使固态电池五年后大量使用，它也是在高端车、高性能车上使用，而在中低端或经济型汽车上，未来15年甚至20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。” 另据比亚迪发布的最新数据，10月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为21.018GWh，1-10月累计装机总量约为148.738GWh。

一度高调宣传Ultium（奥特能）平台电池方案，正被通用汽车放弃，转而将其电动化转型路径锚向多化学体、多方采多种形式的新战略。在这一背景下，市场曾传出的通用汽车与宁德时代间的合作，便成为业界关注的焦点。 “通用汽车将采用磷酸铁锂电池技术，以显著降低电动汽车的成本。”在当地时间10月9日的年度投资者说明会上，通用汽车电池副总裁兼Kurt Kelty宣布了这一决定。据Kelty介绍，这一举措有望将电动汽车的成本降低高达6000美元。通用汽车计划从2023年到2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。 “Kelty在讲话中提到了通用未来在电池方面的战略，概括未来将采取多种配方、多种形式、多方采购的战略。”10月10日，通用中国相关负责人向财联社记者表示。 通用汽车再次调整电池战略，无疑是为提升其电动汽车盈利能力和市场竞争力，应对行业激烈竞争。财报显示，通用汽车第二季度营收479.7亿美元，同比增长7.2%；归属于股东的净利润为29.3亿美元，同比增长14.3%。尽管财报表现尚佳，但其电动车业务仍处于亏损状态。通用汽车电动汽车上半年交付量为38,355辆，其预计，只有到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车才能够在生产或边际贡献的基础上实现盈利。 通用汽车现阶段在其Ultium平台上主要使用以镍钴锰材料作为正极的三元锂电池，相较于磷酸铁锂电池成本较高，在一定程度上限制了电动汽车的市场竞争力。作为通用汽车的本土“对手”，特斯拉和福特已在使用磷酸铁锂电池。 目前，通用汽车已经成功地将磷酸铁锂电池装入通常装有Ultium NCM方形电池的大型电动汽车底盘中，并仍能实现超过350 英里（约 563.27 公里）的续航里程。此外，通用汽车还在探索新型棱柱形电池和高端圆柱形电池的应用。Kelty表示，通用汽车还通过使用新型棱柱形电池将电池组中的模块数量减少75%，从而降低生产成本和提高生产效率；而高端圆柱形电池将被用于“性能”车辆。 在美国本土，为了更好地与中国电池制造商竞争，通用汽车计划在2027年在其位于密歇根州沃伦的技术中心开设一个电池研发中心，并将继续与合作伙伴 LG合作开发电池，以及与三星 SDI 合作在印第安娜州建设一座新的价值35亿美元的电动汽车电池工厂。 在中国市场，合资品牌上汽通用则早已与宁德时代开展了磷酸铁锂电池的合作。9月25日，上汽通用官微发布消息称，与宁德时代共同推出行业首款6C超快充磷酸铁锂电池，充电5分钟续航可增加200公里以上。 据知情人士表示，上汽通用汽车与宁德时代正在就该款电池启动量产准备，计划明年在一款纯电动车型上装车。宁德时代将负责该款电池电芯的生产，电池包的其余生产组装环节则由上汽通用的奥特能超级工厂完成。 由于磷酸铁锂电池在热稳定性和价格方面更具优势，受到了全球多家汽车制造商的青睐。在中国市场，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前8月，磷酸铁锂电池的装车量为206.2GWh，占总装车量的七成以上。比亚迪首席科学家廉玉波近日在公开场合表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未来15-20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。

现代汽车官方消息，9月25日，现代汽车和起亚启动了一个项目，与现代钢铁和EcoPro BM合作，旨在开发磷酸铁锂（LFP）电池正极材料的制造技术。 这一合作通过LFP电池材料领域整合技术，连接了钢铁、电池和汽车行业。该项目为期四年，计划直接合成材料，无需为生产LFP电池正极材料制造前驱体物质。 据悉，传统上，LFP电池正极材料是通过向前驱体物质如磷酸盐和硫酸铁添加锂来生产的。直接合成工艺同时加入磷酸盐、铁粉和锂，无需单独制造前驱体。这消除了前驱体生产步骤，减少了制造过程中危险物质的排放，并降低了生产成本。 与传统过程相比，直接合成过程既环保又具有成本竞争力。然而，为了提高生产效率，确保原材料无杂质且尺寸均匀至关重要。

9月23日晚间，万润新能公告称，其下属全资子公司湖北万润新材供应链管理有限责任公司计划出资1.68亿美元，通过一系列全资子公司最终在美国南卡罗来纳州设立Wrestore Technology LLC，开展“万润新能美国新能源正极材料及其产业化研发中心项目”。 公告显示，项目总规划建设年产5万吨磷酸铁锂，分期开展建设，一期计划建设0.9万吨/年磷酸铁锂产能；项目总规划建设工期约30个月，计划2028年全部投产，具体以实际建设时间为准。 据介绍，Wrestore Technology LLC于2024年4月18日注册成立，暂未实际经营。而本次资金来源为自有资金及外部融资形式，其中自有资金投资将通过增资或借款等形式进行，“公司将根据项目实施进度及资金需求，分批将资金投入项目公司”。 万润新能主要生产动力电池和储能电池用正极材料及其前驱体，产品主要为磷酸铁锂、磷酸铁等。 业绩表现上，受碳酸锂价格下跌影响，2023年以来，万润新能一度由盈利转亏，2023年全年净亏损超15亿元，同比大幅减少256.84%。 今年上半年，万润新能实现营收29.48亿元，同比减少48.97%；净亏损4.04亿元，上年同期净亏损8.39亿元，亏损幅度收窄。同时，上半年该经营活动产生的现金流量净额转正达14.75亿元，不过其总资产173.98万元，同比减少10.46%。 万润新能提到，上年同期公司主营产品磷酸铁锂的单位成本大于平均售价，导致毛利率为负值。本报告期磷酸铁锂销量较上年同期增长且毛利转正，公司亏损同比收窄；本报告期较上年同期计提的存货跌价准备相对减少。 出货量方面，上半年，万润新能磷酸铁锂产品出货量为7.80万吨，同比增长24.16%。 万润新能公告中坦言，公司将面临扩产后产能利用率下降的风险。 《科创板日报》记者注意到，当前，该公司布局多个项目产能待释放。 据半年报显示，目前，万润新能“24万吨/年磷酸铁锂联产24 万吨/年磷酸铁项目”，因下游市场需求不及预期，适时调整了其中12万吨/年磷酸铁锂产能的释放进度，此部分项目的达到预定可使用状态日期拟延期至2025年12月。 同时，该公司仍有多个项目还处于前期筹备阶段。其中，拟计划投资约50亿元在武汉市青山区建设武汉研发技术中心及产业化基地项目，尚处于前期筹备阶段，未开始正式建设。“武当实验室项目”中，拟以30亿元人民币投资建设大型综合性研发中心，由郧阳区政府指定郧阳区国有投资主体新设项目建设公司先行代建，项目建设完毕后，交付给公司使用并由公司进行回购。截至报告期末，该项目仍处于筹建阶段。 业内人士表示，此次布局或存在诸多挑战。随着锂电竞争加剧，海外成为锂电企业竞相布局之地，万润新能目前大部分营收来自境内，上半年境外收入仅为1.68万元，境外开拓成效仍有待检验。 据《中国锂电产业链企业出海战略研究报告（2024年）》数据显示，截止到2024年6月，中国锂电产业链企业公布的海外总投资金额达到5648亿元，其中欧洲是中国锂电产业链企业主要出海目的地，占比达到37%，其次为东南亚地区，而美国受地缘政治影响，投资额占比仅10%。 对此，有业内人士分析认为，“选择美国可以被认为是万润新能差异化竞争的方式，不过相对应的风险把控仍需关注。”

磷酸铁锂市场规模在全球范围内稳定扩大，特别是在中国市场，受益于政府政策支持、环保意识提高和电动汽车市场的快速发展，磷酸铁锂的需求量迅速增长。随着国家政策的不断调整和电池技术的迅速进步，磷酸铁锂电池的装机量逐年增长，目前在中国锂电市场中占据了最大的市场份额。这一趋势显著推动了国内对磷酸铁锂正极材料的需求。回顾2023年至今，磷酸铁锂材料的产能显著扩张，但由于前期规划过度，市场面临优质产能和低端产能过剩的矛盾，出现了市场过剩、亏损和竞争加剧的现象。 2024的新开端随着国际市场对磷酸铁锂电池需求的扩展，海外市场成为下一步关键战略方向。磷酸铁锂材料市场在2024年面临着挑战与机遇并存的局面，技术创新、成本控制和市场拓展将成为企业在未来市场中取得成功的关键。新能源市场从过热逐渐过渡到理性期，磷酸铁锂企业将更加注重一体化布局，强化资源和技术创新，以推动锂电产业的可持续发展。 磷酸铁锂市场竞争激烈，企业间通过技术创新、产品升级和产业链合作等方式寻求差异化竞争优势。为进一步聚焦新能源产业发展， 江苏优安时电池材料有限公司 携手上海有色网，从企业角度出发，整合行业资源，重新组织梳理产业信息，共同打造了 《2024年中国磷酸铁锂材料产业链分布指南》 。这份指南旨在为全国客户提供权威、全面、专业的地图信息，帮助他们了解全国磷酸铁锂材料产业链布局，促进新能源产业的健康和快速升级。 江苏优安时电池材料有限公司成立于2021年，投资方为微光股份（股票代码002801）；公司注册资金8200万，是一家专注于磷酸盐系列正极材料研发、生产和销售的高科技公司。公司创始团队来自中科院、浙江大学等高等院校、科研院所，并具有近20年行业经验，业内首家采用干法磷酸铁锂制造工艺，拥有多项自主知识产权专利。公司产品主要应用于现代交通工具、工业及储能领域。秉承“创新技术、缔造未来，诚信为本、质量为先"的宗旨，凭借优质的产品、专业的服务和客户保持全方位的紧密战略合作。 》》点击链接立即领取“2024年中国磷酸铁锂材料产业链分布指南”《《 联系我们 周昆鑫 18317147615 邮箱：zhoukunxin @smm.cn