2025年，中国储能锂电池市场迎来爆发式增长。在技术迭代加速、市场价格触底回升，以及商业模式创新等多重因素推动下，行业实现了阶段性跨越，不同维度的中标价格，也呈现出结构性分化与理性回归趋势。 近日，国天能源内蒙古阿拉善高新区200MW/800MWh电网侧独立新型储能电站项目，发布储能系统设备采购中标候选人。比亚迪、融和元储、远景能源分别以0.420元/Wh、0.457元/Wh、0.459元/Wh的系统单价，分列第一、第二、第三中标候选人。与2025年年初4h储能系统约0.5元/Wh的价格相比，当前中标价格出现明显下降，但较2025年8月曾触及的0.37元/Wh的低位，价格已逐步回暖。 2025年2h、4h储能系统全年中标均价分别为0.554元/Wh、0.479元/Wh 据CENSA数据，2025年，储能系统（磷酸铁锂，不含用户侧应用）采购中标价格区间为0.391元/Wh-0.913元/Wh，其中，4h储能系统降幅显著高于2h储能系统。 这一差异主要源于技术结构的影响，314Ah大电芯加速渗透，4h储能系统因电芯占比高，降价空间相对较大；而2h系统因PCS等功率设备成本降幅有限，降价空间相对较小。 具体来看，2025年2h储能系统全年中标均价为0.554元/Wh，较2024年下降14.41%；4h储能系统全年中标均价为0.479元/Wh，降幅达26.07%。 值得注意的是，在大规模集采/框采中，储能系统报价频现接近成本线的低位，其背后是业主集中采购议价权提升，以及厂商“以价换量”的竞争策略共同作用的结果。数据显示，集采/框采的中标价格普遍低于单体项目，2025年2h、4h储能系统集采/框采，全年均价分别为0.464元/Wh、0.422元/Wh。 有业内人士测算，储能电芯的行业平均成本线约为0.28元/Wh。而2025年以来，在央企主导的多个集采项目中，多数电芯厂商的报价，已逼近甚至低于该成本线。 与此同时，彭博新能源财经（BNEF）发布的2025年度锂离子电池价格报告指出，2025年全球最低的电芯和电池Pack价格，分别达到36美元/kWh（约合人民币0.252元/Wh）、50美元/kWh（约人民币0.35元/Wh），均出现在储能领域的磷酸铁锂电池采购中。 从国内具体项目看，2025年储能电芯最低中标价，出现在3月新风光1GWh储能电芯集采项目中，鹏辉能源以0.26元/Wh的最低报价，成为第一中标候选人；而在8月开标的中国能建2025年度磷酸铁锂电池储能系统集中采购项目中，规模达2.5GW/10GWh的4h储能系统标段，安诚新能源以0.37元/Wh的价格入围。 BNEF进一步指出，2025年中国储能电池产量约557GWh，相当于全球储能装机量的两倍，供需失衡加剧了市场价格“内卷”，推动整体价格下降。然而综合来看，中国国内低于0.3元/Wh的电芯价格，已接近甚至低于企业制造成本，预计未来电芯价格下降空间将十分有限。 全球储能系统价格下跌31%，国内储能电池迎来价格回升周期 BNEF数据显示，2025年全球储能系统价格已降至117美元/kWh（约合人民币0.825元/Wh），同比跌幅达31%。 综合国内多家机构统计数据，2025年12月，我国储能系统中标均价约为0.649元/Wh，环比上涨约12.28%，同比亦呈现回升趋势。以2h储能系统为例，2025年其月度均价整体呈现“波动中微降”的趋势。月度均价区间在0.5元/Wh-0.7元/Wh，3月、6月、9月出现阶段性小高峰（3月接近0.7元/Wh，为全年相对高点），8月则降至约0.5元/Wh，成为全年低谷。至年末，报价虽较年初略有回落，但自年中的低位已有所回升。 值得关注的是，BNEF报告中全球储能系统均价（0.825元/Wh），显然比国内同期高出一截，这也意味着国际储能系统价格在未来或仍具备一定的下降空间。 不过，从2025年第四季度以来，国内储能锂电池产业链却呈现截然不同的走势，整体迎来价格上行通道。 一方面，上游原材料价格显著抬升。电池级碳酸锂价格自年中低点6万元/吨以下，反弹至年末的约12万元/吨；核心电解质材料六氟磷酸锂，价格半年内涨幅更是超过200%；磷酸铁锂正极材料，以及电池隔膜，甚至铜、铝等辅材，价格也普遍看涨。原材料成本的攀升，传导至电芯制造环节，推高了整体生产成本。 另一方面，市场供应端也呈现阶段性紧张态势。随着储能装机需求的持续释放，部分优质电芯产能出现紧缺，部分下游企业为保障供应稳定，不得不接受“价高者得”的现实，提前主动锁价锁单。在此背景下，多家头部电池厂商于2025年末集中发布调价通知，产品售价涨幅约15%，进一步确认了国内产业链价格体系的整体上移趋势。 在成本承压与终端价格下行的双重压力下，倒逼储能企业不断加大技术创新以寻求突破。其中，大容量电芯的迭代，已成为推动系统降本增效的关键路径。 2025年，第二代314Ah大电芯已实现规模化应用，显著提升了储能系统的能量密度与经济性。与此同时，以宁德时代587Ah、亿纬锂能628Ah/588Ah、欣旺达684Ah，以及远景动力530Ah为代表的500+Ah超大容量电芯，密集发布并进入小批量应用，标志着储能业正式迈入“500+Ah时代”。 尽管当前超大容量电芯尚未形成规模效应，但其通过提升集成效率、减少系统复杂度，以实现全生命周期降本的技术方向，已十分明确。头部电池企业正加速相关研发与产线布局，推动行业竞争逐步从价格层面，转向技术纵深。显然，在当前成本与价格的两极演进中，具备持续创新与优化能力的厂商，将更有可能在未来市场中确立优势。

电池中国获悉，近日，内蒙古包头卜尔汉图0.4GW/2.4GWh独立储能电站顺利并网。该电站首次批量应用了海博思创新一代大容量7MWh储能系统，搭载了宁德时代587Ah大容量储能专用电芯。 据了解，此次电站所使用的587Ah电芯，均来自宁德时代山东济宁基地。该GWh级储能电站的成功并网，标志着587Ah电芯正式进入规模化商用阶段。 此前的2025年12月初，宁德时代曾表示，其587Ah大容量储能电芯已完成出货超2GWh，预计2025全年其出货量将达3GWh。 同月，宁德时代还斩获了中车株洲所电芯需求直接采购的20GWh订单。其中587Ah电芯共计640万块，对应容量约12GWh，占该次采购总规模约60%；其余40%为314Ah电芯。这一采购结构也反映出大容量电芯，正成为市场应用的主流趋势之一。 在宁德时代加速推进其587Ah电芯规模化应用的同时，亿纬锂能也通过实际行动，验证了600Ah+大容量电芯，具备完整的商业闭环能力。其628Ah大容量电芯“Mr.Big”，已成为行业内少数，实现从发布、量产、工程应用到海外交付，全流程贯通的产品之一。 作为行业领先者之一，亿纬锂能早在2024年12月，就实现了628Ah大电芯的量产下线。截至2025年6月，该款电芯累计出货已突破30万颗。在市场准入与客户认可层面，该电芯于2025年7月获得中国电科院GB/T 36276-2023《电力储能用锂离子电池》标准认证，成为首批符合新国标的超大容量电芯产品；同年8月，亿纬锂能成功中标中国电气装备集团电工时代154MWh的628Ah磷酸铁锂电芯采购项目；进入9月，搭载该电芯的储能系统，已开始批量发往澳洲、欧洲等海外市场，标志着其全球交付能力进入实质落地阶段。 与此同时，亿纬锂能也在持续推进产品与技术迭代——基于其成熟的Mr.Big Family技术平台，新一代588Ah电芯即将推出，旨在进一步实现高安全性与高性能的平衡，为市场提供可快速落地的解决方案。近日，该公司还与洛希能源签署了战略合作框架协议，双方确立了三年20GWh储能电池的合作规划，其中10GWh将采用628Ah/588Ah储能大电池。 除此之外，多家头部电池企业也在持续推进大电芯的落地应用。2025年12月，欣旺达宣布其第100万颗684Ah叠片电芯顺利下线。这距离其同年9月在四川德阳生产基地，启动量产仅过去三个月。 2025年4月，远景动力发布单颗容量超1.6度电的530Ah储能电芯，并计划于2025年内实现量产交付。紧随其后，中创新航于2025年9月，发布其600Ah+、500Ah+两大系列大容量长寿命储能电芯。同年10月，瑞浦兰钧推出其588Ah大容量电芯。 值得注意的是，在大电芯应用趋势日趋明朗的同时，工艺路线上的“卷绕”与“叠片”工艺之争仍在持续。其中卷绕工艺阵营以宁德时代587Ah、远景动力530Ah为代表；叠片工艺阵营，则聚集了亿纬锂能628Ah、欣旺达684Ah等核心玩家。 2026年，随着系统集成商们陆续启动电芯采购，规模化市场应用将全面展开。来自实际场景的验证，将进一步揭晓卷绕与叠片两种工艺的真实表现与市场地位。 毫无疑问，大容量储能电芯的规模化应用时代已然开启，2026年将成为储能领域技术路线竞争与市场格局演进的关键一年。

北极星储能网讯：2026年1月4日，国家电投发布2026年度第一批储能系统和第一批储能电芯设备集采招标，其中采购储能系统共5GWh，分别包含集中式储能系统4.5GWh、组串式储能系统0.5GWh；采购储能电芯共7GWh，要求电芯容量≥314Ah。 储能设备采购要求投标人四年内国内累计供货业绩不低于10GWh，至少5个单体项目容量200MWh及以上的磷酸铁锂电化学储能系统并网业绩。 储能电芯采购要求投标人三年内生产（品牌）商全球累计供货业绩不低于 10GWh（单体储能电芯容量不小于314Ah），其中需具备至少一个单个项目 400MWh及以上的订单；投标产品年产能不得低于 5GWh；且不接受联合体投标。 原文如下： 国家电力投资集团有限公司二〇二六年度第 4 批集中招标（第一批储能系统设备）招标公告 中国电能成套设备有限公司受招标人委托，对下述标段进行公开招标。 1．招标条件招标人：国家电力投资集团有限公司招标代理机构：中国电能成套设备有限公司立项情况：已立项项目资金来源：业主自筹和银行贷款项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2．招标范围 3．投标人资格要求 3.1 基本资格要求 1）投标人应为中国境内注册机构，具有独立订立合同资格的法人或其他组织； 2）投标人或其设备制造单位具有完善的质量保证体系，必须持有国家认定的有资质机构颁发的ISO9000 系列认证书或等同的质量保证体系认证证书；在专业技术、设备设施、人员组织、业绩经验等方面具有设计、制造、质量控制、经营管理等方面的相应资格和能力； 3）投标人在安装、调试和运行中未发现重大设备质量问题或对曾发生的问题已有有效的改进措施； 4）经营状况良好，没有处于被责令停业，财产被接管、冻结及破产状态； 5）近 36 个月内未发生骗取中标、严重违约及因自身的原因而使任何合同被解除的情形，以及被政府行政主管部门、国家电力投资集团有限公司暂停或取消投标资格的情形； 6）单位负责人（法定代表人）为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位不得在同一标段投标；对于同一项目中的有相互制约（例如监理和被监理）关系的标段，单位负责人（法定代表人）为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位也不得在同一项目的相应标段投标； 7）未处于国家电力投资集团有限公司相关文件确认的禁止投标的范围和处罚期内； 8）对于集团公司纪检监察机构查办的涉法案件涉及到的行贿企业以及行贿人实际控制的企业，纳入涉案供应商“黑名单”管理的供应商，实行一票否决制。 3.2 专项资格要求 1）投标人需具备电池单体、电池模块、PCS（储能变流器）、BMS（电池管理系统）、EMS（能量管理系统）的自主研发及生产能力(需提供第三方检测机构出具的本单位产品的检测报告或产品认证，测试报告或产品认证中申请人与制造厂家、生产厂家须一致或为所属子企业)；投标人应至少具备其中两项自主研发及装配制造能力。 2）投标人 2022 年 1 月至今（以合同签订时间为准），国内累计供货业绩不低于 10GWh（合同业绩单体项目容量不低于 5MWh，证明材料需包括合同首页、关键参数页、签字页），如业绩为框架合同请明确签订使用容量否则不予计入累计合同业绩。至少 5 个单体项目容量 200MWh 及以上的磷酸铁锂电化学储能系统并网业绩（证明材料需包括合同首页、关键参数页、签字页，以及投运证明或竣工验收证书等）。 3）投标人集成系统的核心设备（电池单体、电池模块、电池簇、BMS、EMS、PCS）应具有 CMA（中国计量认证）、CNAS（中国合格评定国家认可委员会）资质机构出具的符合国标要求的型式试验报告或检验报告（须包含检测项目及结果）。 国家电力投资集团有限公司二〇二六年度第3 批集中招标（第一批储能电芯设备）招标公告 中国电能成套设备有限公司受招标人委托，对下述标段进行公开招标。 1．招标条件招标人：国家电力投资集团有限公司招标代理机构：中国电能成套设备有限公司立项情况：已立项项目资金来源：业主自筹与银行贷款项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2．招标范围 3．投标人资格要求 3.1 基本资格要求 1）投标人具有独立订立合同的资格。 2）投标人经营状况良好，具有良好的资信和信用（以“信用中国”网站（.cn）网站查询为准, 没有被列入严重失信主体名单），没有处于会导致中标后无法履行合同的被责令停产停业、财产被接管、冻结、破产状态。 3）投标人近 36 个月内(含，自投标截止日起往前推算)不存在骗取中标、严重违约及因自身的责任而使任何合同被解除的情形。 4）投标人具有完善的质量保证体系，通过第三方认证审核，并获得认证证书。 5）单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位不得在同一标段投标。 6）投标人没有处于国家电力投资集团有限公司相关文件确认的禁止投标的范围和处罚期内。 8）不接受集团公司纪检监察机构查办的涉法案件涉及到的行贿企业以及行贿人实际控制的企业，或被国家电力投资集团有限公司纳入涉案供应商“黑名单”管理的供应商的投标。 3.2 专项资格要求 1）投标产品应提供 CMA、CNAS 资质机构出具的符合 GB/T36276-2023 标准要求的型式试验报告或检验报告（须包含检测项目及结果）。备选方案产品需承诺在中标后 6 个月内取得对应的型式试验报告或检验报告，否则备选方案无效。 2）投标产品应满足 GB 44240-2024 相关要求，需提供 GB 44240-2024 版完整型式试验报告。备选方案产品需承诺在中标后 6 个月内取得对应的型式试验报告，否则备选方案无效。 3）2023 年 1 月 1 日至投标截止日止（以合同签订时间为准），投标人或生产（品牌）商全球累计供货业绩不低于 10GWh（单体储能电芯容量不小于 314Ah，证明材料需包括合同首页、关键参数页、签字页，国外业绩需附中英文对照材料，未附中文对照材料的业绩不计算在内）。提供全球累计供货业绩清单，按照合同额大小排序，其中需具备至少一个单个项目 400MWh 及以上的订单。 4）投标产品年产能不得低于 5GWh，须提供 2024 年度供货业绩清单等证明材料；同一电芯品牌公司的产能可累加，须提供隶属于同一品牌的相关证明等材料。 5）生产（品牌）商需具备磷酸铁锂储能电芯自主研发及装备制造能力(需提供第三方检测机构出具的本单位产品的检测报告或产品认证）。 6）原则上不允许代理商投标。如确需代理商进行投标时，代理商须满足以下要求：①代理商和生产（品牌）商有明确的股权关系，或代理商为生产（品牌）商的长期独家代理，代理商需提供相关独家代理授权的证明文件，或代理商为生产（品牌）商的长期代理，提供代理协议等依据，同时提供 5GWh 以上投标产品的代理合同业绩。②代理商需提供生产（品牌）商出具的连带责任承诺函，承诺将承担其指定的代理商投标及履约的连带责任和担保责任。③不接受一个代理商代理两个及以上生产（品牌）商投标；不接受两个或两个以上代理商代理同一个生产（品牌）商投标。 7）不接受联合体投标。

长期以来，我国工商业储能市场在政策激励与峰谷套利预期下，维持着高速增长态势，装机规模逐年攀升。然而，其盈利模式始终高度依赖“削峰填谷”，以获取峰谷电价差的单一逻辑，如今已在悄然发生变化。 2025年以来，在电力市场深化改革深入推进与新能源消纳需求升级的双重驱动下，全国多地分时电价调整政策已密集落地，整体呈现多维度收紧趋势。例如，江苏峰谷价差显著缩窄，最大峰谷价差同比下降超35%；浙江通过收缩夏冬两季的高峰时段，将午间低谷时段延长至3小时，导致储能投资回报率下滑超30%；冀北的电价调整，则使得原本具有经济性的春秋季“两充两放”策略难以执行，直接冲击了储能系统的套利空间。 这些调整，标志着由政策划定的、相对稳定的“价差红利”正在加速消退，工商业储能依赖的传统收益模式，已走到亟待重构的十字路口。 更深层次的变化，来自电力市场根本性改革步伐的加速。电池中国获悉，日前国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于做好2026年电力中长期合同签约履约工作的通知》，其核心要求不仅强化了发电侧和用电侧的签约比例，更关键地指出，要推动分时段交易机制与现货市场衔接，并明确“原则上直接参与市场交易的用户不再执行政府规定的分时电价”。这意味着，工商业储能目前赖以进行收益率测算的“政策分时电价”基础，或将发生根本性动摇。 事实上，市场早已发出过预警：一旦电力现货市场全面铺开，由市场实时供需决定的电价波动，将取代行政划分的峰谷时段，当下的静态投资收益模型，将面临失效的风险。 储能电芯价格“双轨制”下，中小厂商面临“涨价” 过去很长一段时间内，国内工商业储能从业者都面临价格“内卷”的困境，如今更是雪上加霜。工商业储能产品的价格，已从两年前的1.5元/Wh下滑至如今的0.5元/Wh以下，降幅超60%。激烈的价格竞争，使得众多二三线厂商的毛利率持续承压，长期徘徊在低位，与头部企业平均0.06元-0.08元/Wh的利润优势形成鲜明落差。 当下，在原材料成本波动、供需阶段性错配，以及市场格局加速分化的多重影响下，储能电芯市场正呈现出明显的“价格双轨制”趋势。这一分化在近期的大型集采与“散单”市场之间表现得尤为突出。 一方面，招投标市场“大单”的中标价仍在持续走低，如中国华能近期开标的2GWh储能电芯集采中，楚能新能源、天合储能、宁德时代分别以0.295元/Wh、0.290元/Wh、0.350元/Wh的单价，位列第一、第二、第三中标候选人。这意味着314Ah电芯大额采购价已来到0.3元/Wh的关口。 另一方面，市场集中度不断提升——全球TOP10的储能供应商已占据超90%的出货份额。头部厂商的产能，正被越来越多的大规模订单锁定，尤其近期储能行业连续出现多笔长期订单，如海博思创与宁德时代达成十年200GWh的战略采购，此前其还与亿纬锂能签订三年采购50GWh储能电芯产品采购协议，长单“锁定”趋势明显。 而面向广大中小系统集成商的现货或“散单”市场，价格却水涨船高。市场信息显示，部分规格电芯的散单价格已较年初上涨超过20%，且交货周期大幅延长，交付排期已延至2026年。当大单采购价不断探底的同时，“散单”市场价格却在上扬，二者走势出现背离，使得本就利润微薄的中小厂商不仅面临成本骤增的压力，更陷入“有单无芯”的交付困境，生存空间被持续挤压。 部分中小厂商或将丧失“卷”的资格 如果说过去工商业储能市场的竞争，还停留在“价格战”层面，对于许多二三线厂商而言，如今所面临的已不仅仅是利润的极致挤压，更是一种生存资格的危机——他们很可能正在被彻底挤出这场“内卷”的牌局。 此前，残酷的价格比拼构成市场的主旋律。“别人报五毛，我们只能报四毛八，利润一压再压，只要能让产线运转起来就行”，有从业者如此形容行业常态。然而，当头部企业凭借规模优势，不断压低供应链成本，并以雄厚的资金实力承受更长的资金回笼周期，资源有限的中小玩家则越来越难以跟进。 其背后的根本症结，或在于产品的高度同质化。据电池中国了解，大多数二三线储能集成厂商提供的产品，在核心功能上差异很小，所谓的“定制化方案”，往往是技术团队短期内赶工调试的结果，难以形成稳固的技术壁垒与品牌溢价。 面对有限的生存空间，转向运营服务或探索出海，曾是中小厂商试图“突围”的主流路径。然而一方面，由设备供应商转向能源服务商的角色，不仅需要企业配备稀缺的电力市场交易与资产运营专业人才，更面临当前国内储能多元化收益模式尚在探索期的客观事实，项目经济性难以支撑。 另一方面，出海之路更是艰难，从动辄数万至数百万美元的国际认证，到在目标市场设立办事处、组建本地化团队的前期投入，再到国际展会高昂的展位费与营销成本，每一步都需要充实的资金作为后盾。这对于现金流脆弱的中小厂商来说，更是难以逾越的门槛。 “公司高层既想开拓海外市场，又在关键认证投入上犹豫不决。等漫长认证流程走完，国内电芯的主流型号和技术，可能都已更新换代。”一位尝试出海的中小企业项目经理透露了其中的窘境。 更深层的问题在于，即便勉强完成产品出海，但缺乏本地化服务体系、供应链支撑和品牌认知度的中小厂商，在海外市场同样难以与早已布局多年的全球头部企业，或拥有本地资源优势的竞争对手相抗衡。 因此，当峰谷套利空间因分时电价政策收紧，和电力市场化加速而持续收缩，叠加电芯采购“价格双轨制”持续推高散单成本，许多二三线工商业储能厂商正被多重困境所包围。 他们不仅要面临传统收益根基的动摇，也难以在新的市场和成本竞争中立足。这意味着，这些企业不仅短期盈利难以保障，甚至可能连维持生产、参与市场竞争的基本“入场券”——稳定的电芯供应与合理的成本，都将丧失。行业洗牌，正从“卷价格”的淘汰赛，加速演变为“卷资源、卷生存”的资格赛。

在固态电池赛道久未发声的吉利，近期动作频频——除对2026-2027年度固态电池电芯研发物料进行采购招标外，投资7100万元的固态电池及关键材料工艺放大验证项目亦浮出水面。 据“吉利招标”信息，浙江绿色智行科创有限公司（下称“绿色智行”）于12月9日发布招标公告”，对2026-2027年度固态电池电芯研发物料进行招标。一个月前的11月6日，宁波前湾新区管理委员发布宁波前湾新区生态环境局2025年11月6日环评文件受理公告，其中包括绿色智行固态电池及关键材料工艺放大验证项目。 根据这一环评受理公告，该项目总投资7100万元，主要用于固态电池阶段性实验成果的放大性测试，以验证电池稳定性、阻抗性以及使用寿命，摸索最佳数据，为规模化生产提供依据。公告同时显示，该项目电池主要分为两类：60Ah电池和<1Ah电池。60Ah电池每批次制造8个，年计划制造1000个，单个重量为0.52kg；<1Ah电池每批次制造24个，年计划制造3600个，单个重量为0.002kg。 “2023年6月实施的‘固态电池联合实验室建设项目’已取得一定的研究成果，现需对这部分研究成果进行放大性测试，验证其是否具备量产的可能性。”绿色智行方面表示。 据公开信息，绿色智行为由浙江省人民政府重点支持、由吉利控股牵头创立且独立运营的实体科研机构，是浙江省十大技术创新中心之一，聚焦绿色能源、先进零部件、智能驾驶三大领域，在绿色甲醇、固态电池、车规芯片等8大方向上开展关键技术攻关。另据天眼查APP，绿色智行成立于2022年6月，注册资本5000万元，由吉利产投100%控股。 2023年1月，绿色智行曾对固态电池实验室设计建设项目进行招标，内容涉及固态电池实验室设计及建设等。“计划通过3-5年的技术攻关，实现固态电池核心材料的量产和固态电池电芯产品的示范应用。”吉利方面彼时表示，固态电池联合实验室将聚焦固态电池核心材料固体电解质和关键电芯技术的研发及产业化。 “全固态电池能量密度和量产时间上领先对手，20Ah电芯制备已完成，能量密度400Wh/kg。”2024年7月底，吉利汽车集团CEO淦家阅在公司内部年中经营大会上公开了吉利全固态电池的研发进度。 尽管目前在生产一致性和成本等方面尚存在掣肘，但作为业界公认的下一代动力电池解决方案的固态电池，无论是政策层面抑或企业层面均给予了重点布局。12月8日，重庆“十五五”规划建议出台，其中便包括“推动下一代固态电池与超级充电等关键核心技术攻关取得突破”等内容。而作为固态电池应用端的主机厂，除通过参股、投资等形式入局外，自研固态电池亦成为保持技术优势、防控供应链风险的重要手段。 据财联社记者不完全统计，截至目前，包括吉利、奇瑞、东风、长安、上汽、广汽等在内的国内主机厂，及宝马、奔驰、丰田等外资车企，均已涉足固态电池领域，且装车时间多集中在未来三年内。其中，东风汽车目前已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，预计350Wh/kg固态电池将于明年9月正式量产上车；能量密度同为400Wh/kg的广汽、长安，计划2027年实现量产，前者全固态电池中试产线已建成试产，具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件；能量密度更高、达600Wh/kg的奇瑞犀牛S全固态电池，则将于2027年完成装车验证。 “根据中国汽车工程学会发布的《2026年度中国汽车十大技术趋势》，明年固液混合电池搭载量将攀升至十万辆级。”中汽新能电池先进技术开发主任黄玲分析认为，液态电池已达到300Wh/kg的能量密度天花板，但提供大于400Wh/kg的全固态电池仍有挑战，需要3-5年才可规模量产，在此期间是固液混合电池商业化关键窗口期。

北极星储能网获悉，12月10日，中国电气装备集团储能科技有限公司大容量磷酸铁锂电芯物资采购公告发布。招标人为中国电气装备集团储能科技有限公司，项目建设单位为中国电气装备集团储能科技有限公司所属山东电工时代能源科技有限公司、许昌许继电科储能技术有限公司、平高集团储能科技有限公司 项目建设单位为中国电气装备集团储能科技有限公司所属山东电工时代能源科技有限公司、许昌许继电科储能技术有限公司、平高集团储能科技有限公司。 本次采购314Ah以上电芯，通过框架入围+邀请谈判或询比或竞价。 中国电气装备集团储能科技有限公司大容量磷酸铁锂电芯物资采购采购公告 采购编号：CNGSJ-2025-11-006 1.采购条件 项目建设单位为中国电气装备集团储能科技有限公司所属山东电工时代能源科技有限公司、许昌许继电科储能技术有限公司、平高集团储能科技有限公司，建设资金为企业自有资金，采购人为中国电气装备集团储能科技有限公司，并委托山东电工电气集团有限公司物资分公司为采购代理机构。项目已具备采购条件，现对该项目进行谈判采购。 本项目积极响应《中共中央国务院关于开展质量提升行动的指导意见》，倡导潜在应答人用先进标准引领服务质量提升，有效治理质量突出问题，推动形成优质优价的采购机制。 2.采购范围 3.应答人资格要求 应答人须满足如下通用资格要求： 1.本次采购要求应答人须为中华人民共和国境内依法注册的法人或非法人组织，须具备相应项目的实施能力，并在人员、设备、资金等方面具有保障如期完成项目等承担采购项目的能力。 2.法定代表人或单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标包应答或者未划分标包的同一采购项目应答。 3.根据最高人民法院、国家发改委等 9 部门联合印发的《关于在招标投标活动中对失信被执行人实施联合惩戒的通知》的规定，应答人不得被人民法院列为失信被执行人。（以中国执行信息公开网 http://zxgk.court.gov.cn/shixin/截图为准）。 4.应答人不得被市场监督管理机关在国家企业信用信息公示系统中列入严重违法失信企业名单或列入经营异常名录信息，以首次投标文件递交截止前 7 日（如是公开招标项目则为 20 日）内“信用中国”网站（.cn）查询结果为准。 5.不接受联合体应答。 6.本次采购不接受应答人委托中介机构或中间人代行办理应答事宜。 7.不接受代理商及代理应答。 8.其他要求： ①保证对采购人产品信息进行保密； ②与采购人及其所属单位不存在未清纠纷； ③根据《中国电气装备集团供应商不良行为处理管理细则》的规定，应答人存在导致其被暂停成交资格或取消成交资格的不良行为，且在处理有效期内的，不得参加相应项目的应答。 9.严格落实供应商廉洁工作纪律要求，应答人签署《供应商廉洁合作承诺书》、《供应商廉洁承诺书》，详见商务文件附件。应答人及其应答产品须满足如下专用资格业绩要求：

自进入“金九银十”下游消费旺季以来，储能行业需求快速爆发，“供应紧张”“一芯难求”一度成为储能行业的代名词，甚至有不少头部电池厂商在10月份便表示工厂已处于满产状态，一些订单已经排到明年年初。而在这一蓬勃的需求带动下，不少光伏行业的相关企业在储能行业的表现也十分惹眼，光伏组件龙头企业阿特斯此前便表示，公司储能业务保持快速增长，2025年前三季度大型储能出货5.8GWh,同比增长 32%；其中三季度出货达 2.7GWh,同比增长 50%，环比增长 27%，创单季度出货新高。 阳光电源方面，其2025年前三季度，储能发货同比增长70%，与市场装机增速保持基本一致。储能发货结构显著变化，海外发货占比从去年同期的 63%攀升到 83%，海外占比提升，这也是储能毛利率保持稳定的主要原因。储能盈利能力基本稳定，主要得益于全球市场需求保持强劲，加上公司已形成良好口碑和品牌效应。 光储龙头企业纷纷放出2025年储能出货目标 出海成为普遍选择 且值得一提的是，在当前储能市场持续火热的背景下，不少光储企业也公开了其2025年及2026年的储能出货量目标。 晶科能源方面表示，当前，公司已具备 17GWh 储能系统产能和 5GWh 电芯产能。预计至2026年底，公司将具备超 30GWh 储能系统产能，为未来规模化交付奠定产能基础。2025年，晶科能源储能系统发货目标为6GWh，海外占比预计将超 8 成，其中欧美高盈利市场占比近 4 成。由于发货到确认收入存在滞后性，公司前三季度储能业务尚未盈利，四季度及明年随着海外订单的大规模交付和确认收入，盈利能力将显著改善。预计2026年，公司储能系统发货目标翻倍增长，将继续聚焦欧美高盈利市场，明年欧美市场占比可能进一步提升。 阿特斯方面表示，公司今年全球储能发货量预计在 7-9 吉瓦时，预计将按此指引完成。明年的储能出货量预计将比今年有明显增长，具体预测范围将在一两周后通过美股阿特斯的公告发布，届时将提供 2026年发货量的正式指引。储能出货还是基本上以海外的为主，阿特斯也是做海外储能走出去的一个典范。 阳光电源表示，2025年储能出货目标 40-50GWh，公司有信心完成该目标，明年的发货目标还在研讨规划中。 天合光能表示，今年储能的出货目标是 8GWh，明年出货量目标规划为在今年的基础上基本翻番。目前公司（已签单）的海外订单超 10GWh，预计主要在 2025-2026 年交付，未来还会持续加大海外市场签单力度，支撑储能业务规模扩张和盈利质量提升。 光储龙头企业对未来储能市场保持乐观 不仅如此，上述企业对未来储能市场的发展依旧保持十分看好的态度。晶科能源在被问及如何看待明年及中长期全球储能装机需求的问题时表示，公司对明年以及未来储能需求保持乐观态度，预计今年全球装机不到300GWh，明年400GWh 以上，至2030 年复合增长率保持30%以上。其中国内市场因电力市场化改革和容量电价政策刺激，经济性迎来拐点带动需求快速增长；美国数据中心大量建设带来的负荷波动问题，光伏+储能具备交付迅速、调节性能好等优势有望成为解决方案之一；欧洲因风光高渗透率多国推出激励政策；亚太地区也具备高增速潜力。 阿特斯方面，在回应对未来全球储能需求趋势展望的话题时，其表示，行业报告对全球储能未来增长的预测存在较大差异。目前重点覆盖高价市场，包括美国、加拿大、英国、澳洲以及南美部分国家，同时正在积极开发日本和欧洲市场，这些市场的项目储备增长显著。中国储能市场预计市场化程度将提升，有利于技术领先和解决方案能力强的企业，尤其利好一线厂商。随着国内储能市场化进程推进，企业将受益于不断增强的储能电站开发意愿。 天合光能也提到，目前看，全球储能市场仍呈现强劲的增长趋势；阳光电源则表示，明年全球储能市场公司认为还会保持较高增速，大约 40%-50%，一是新能源配储的需求在增加，二是部分海外电网的服役周期很长，从电网安全稳定性角度也有配储需求，三是用户侧市场在政策带动下比如欧洲动态电价的出台需求也在爆发，所以判断储能明年还会继续保持较快的增长态势。公司一直给大家分享的逻辑就是，在新能源达到一定比例后，需要靠储能来平衡，储能增加后又给新能源带来新的发展空间，新能源和储能基本上是螺旋式上升的发展逻辑，这个逻辑也一直在欧洲、美国、亚太等很多市场演绎。 分市场来看，中国市场，其预计国内储能新增装机今年大概130GWh 左右，明年 150GWh-200GWh 之间进一步增长；欧洲市场方面，欧洲大型储能项目从英国逐步发展到目前的西欧、东欧等一些国家都开始陆续落地，预计欧洲未来三年增速有 50%左右，另外欧洲工商储今年爆发式增长，预计明年也保持较快增长，驱动因素是德国等国家动态电价的发布，用户侧可以通过储能降低用电成本。美洲增长主要是两个国家，美国和智利，美国的增长主要是 AI 的发展带来大量的新增电力负荷需求。中东非市场的增长也较快，大项目陆续招标落地。亚太市场如印度、澳洲也都保持快速增长态势。储能从原来的点状市场变成全球全面开花的局面，整体的增速还是比较快的。 展望全球储能市场，在由SMM主办、由加泰罗尼亚贸易与投资协会（ACCIÓ）（加泰罗尼亚政府）支持的 2025欧洲零碳之路——光伏&储能峰会 上，SMM 高级锂电池分析师 Lesley Yang/杨玏围绕“全球储能系统市场现状与机遇”的话题作出分享。她表示，SMM对2024年到2030年全球储能电池销量作出预测，预计自2024年到2025年，全球储能电池销量或将同比增加65%左右，2025年到2026年，全球储能电池销量或将同比提升28%左右。预计美国市场将新增63GW公用事业规模发电产能，其中太阳能发电占比达52%，受优惠关税政策刺激，美国需求增长有望持续。而欧洲地区，户储去库周期已结束，大型储能正迎来增长潮。此外，中东地区受能源转型目标驱动，大规模储能需求激增。 短期上游涨价 电芯价格或向下传导 长期看或维持稳定？ 在这一背景下，也有不少投资者询问企业关于储能电芯自供率和未来价格走势的情况，晶科能源表示，公司当前已初步具备系统集成全栈自研能力。在电芯上，公司现有 5GWh 产能，未来将保持电芯自供比例不超过 40%，既保障交付韧性又能构建技术能力；当前公司也储备了下一代 58XAh 电芯技术，已实现中试线下线。在 PCS、BMS、EMS 上，公司已初步完成自研产品开发。经过5个月的爬坡周期，公司目前已可实现电芯产线良率达到98%以上，处于行业领先水平。 天合光能方面表示，公司储能系统中的电芯100%自供生产。作为具备自研电芯能力的储能系统集成商，天合光能能够为客户提供更适配、高性能的整套解决方案，交付能力和项目执行效率不断提升，更好地开拓海外市场。目前公司电芯产线处于满产状态。 而值得一提的是，因储能电芯供应紧张的现状，加之电芯成本端碳酸锂和电解液价格持续上涨，带动储能电芯的价格近期也有所上行，以储能型，280Ah的方形磷酸铁锂电池(周)价格为例，其现货报价已经从7月初的0.299元/Wh涨至目前的0.304元/Wh，涨幅达1.67%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM上周了解，成本端对电芯价格的推动效应显著：碳酸锂价格持续攀升，当前月均价（9/27-10/27）较上月上涨1万元/吨；电解液（磷酸铁锂用）月均价同步上涨6700元/吨。值得注意的是，尽管部分电芯厂与集成商通过锚定碳酸锂价格机制签订了长协或框采协议，但电解液价格未被纳入现行联动机制。面对本轮超预期的成本上涨，下游客户正积极推动将六氟磷酸锂纳入价格联动体系。 供需层面，电芯厂与集成商在下半年积极承接海外订单，为今年 12 月及明年一季度需求提供支撑。同时，随着 12 月及 2026 年一季度多家企业大容量电芯产能即将量产，预计明年一季度将呈现 " 淡季不淡 "的市场特征，整体供需格局保持稳健。对于2025年的储能市场，SMM预计国内全年储能电芯出货量预计在550GWh左右。 对于未来电芯价格的预测，阳光电源表示，前几年电芯涨价主要是碳酸锂涨价在带动，新能源汽车的爆发式增长，导致整个碳酸锂价格从十几万涨到50 万左右。目前没有看到碳酸锂价格有明显波动，供需还是比较良性的，价格是一个比较稳定的状态。如果上游涨价，公司也会适当向下游传导。 前段时间 314 电芯供应有些紧张，主要是全球储能的高增长导致短期的产能偏紧张，但整体产能还是足够的，各线厂商产能在逐步盘活，紧张关系慢慢趋缓，目前来看供应比较良性和稳定，公司与行业众多优秀的电芯厂家建立长期战略合作伙伴关系，通过各种方式保障电芯供应，整体判断公司明年电芯供应保持稳定状态。 阿特斯则预计，总体来看，储能电芯价格不会出现大幅波动。碳酸锂资源并不短缺，且随着技术进步，低成本资源供应充足。当前供应链的紧张主要是阶段性现象，与产线切换导致的产能类型和需求不匹配有关，同时短期政策因素也造成了一定的抢装需求。长期看价格将趋于稳定。

11月20日，国轩高科在合肥举办标准电芯（Unified Cell，简称UC）量产交付仪式，标志着该公司与大众汽车集团及其电芯子公司PowerCo历时五年的战略合作全面步入规模化量产新阶段。 据介绍，今年下半年起，标准电芯已陆续实现批量交付，并计划在2026年至2032年间持续向大众汽车集团提供高性能磷酸铁锂及其他类型标准电芯产品。 标准电芯作为一种标准化电池解决方案，具备高度兼容性，能够以统一尺寸适配不同化学体系和多种整车平台。其在集成效率、快充性能、安全防护以及低温环境适应性等方面展现出多项技术优势，已获得大众汽车多项定点认可。 国轩高科董事、合肥基地董事长张宏立博士表示，通过五年合作，公司围绕标准电芯构建了完整的技术创新与智能制造体系。此次交付的标准电芯在能量密度、安全性能和成本控制方面均达到国际先进水准，实现了从技术协同、产能匹配到市场供应的全链条深化。 当前，国轩高科正与大众汽车集团及PowerCo的多支项目团队协同推进量产交付工作。在本次仪式中，国轩高科还发布了基于标准电芯开发的电池包系统。未来，除了为大众供应标准电芯产品外，国轩高科还将为大众汽车集团多个平台持续提供电池产品。 随着标准电芯的规模化量产与持续交付，国轩高科与大众汽车集团的合作进一步深化。

北极星储能网获悉，11月12日，中石油深圳新能源研究有限公司发布314Ah磷酸铁锂储能电芯采购框架招标项目，拟采购最大金额800万元，最高投标限价单价0.34元/Wh。 原文如下：

从国家市场监督管理总局获悉，日前，北京理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11,411辆。 公告称，本次召回范围内的车辆， 由于该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏， 导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。 北京理想汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器。应急处置措施：针对冷却液渗漏导致的动力电池安全隐患，理想汽车云端预警程序会提前预警，并通过400客服、车机Ecall进线联系用户并安排救援服务；当车辆出现故障时，会通过车机故障灯、文字及报警音提醒用户，请靠边停车并等待救援。如未收到预警和车机故障信息，说明当前车辆状态正常，请放心用车，接到邀约后请尽快进店更换。 召回计划公布同日，理想汽车在官微发布声明称，2025年10月23日晚，上海发生了一起理想MEGA 2024款车辆起火事件，引发用户、媒体和社会的密切关注。由于事故车辆需要用户、消防及相关机构共同完成勘验与检测，这一过程必须遵循严格的程序，耗时较长。截至目前，尚未形成最终的技术结论。 声明提到，结合云端预警系统记录和专项分析验证， 此次事故发生前各电芯状态参数均正常，可排除因电芯自身异常而导致的起火。 目前这一判断已形成内部技术结论，但最终结果仍需由国家有关部门结合事故车辆的实物勘验、独立检测和全面分析后予以确认。 理想汽车表示，本着对用户安全高度负责，对潜在隐患零容忍的态度，公司主动向国家市场监督管理总局备案召回计划。公司将从本次事故吸取教训，举一反三，用更严苛的实验加强对液体化学材料的检测和验证，清除一切隐患。 确保不再发生任何一例自燃事故。