11月28日，华盛锂电（688353）在业绩说明会上介绍，公司订单稳定充足，生产有序，目前现有锂电池电解液添加剂产能5000吨/年，募投项目9000吨/年，预计2023年一季度试生产，项目达产后公司总产能预计达到14000吨/年，公司现有产能利用率处于合理区间并保持稳定。 同时，华盛锂电指出，公司与宁德时代、比亚迪和天赐材料等下游客户签署了长期合作协议，建立了长期稳定的合作关系，增强了公司与下游客户之间的合作，有助于形成行业上下游紧密的供需联动，长期互利共赢的局面，公司募投项目的新增产能具有较强的消化能力。 在业绩方面，华盛锂电前三季度实现营收7.03亿元，同比增长1.68%；归属于净利润2.26亿元，同比下降15.32%。公司表示，第三季度毛利率同比有所下降，主要原因是去年同期添加剂产品处于供不应求状态，销售价格较高，本期由于新增产能释放，市场供求关系格局变化较大，销售价格有一定程度下降。 值得关注的是，随着电池对高能量密度、高安全性能、长循环寿命、高倍率性能和宽温度范围使用等方面的要求不断提高，电解液添加剂市场受到越来越多的关注，发展前景较为广阔。 在电解液新型锂盐添加剂方面，华盛锂电现有锂盐添加剂如双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）、二氟磷酸锂（LiDFP）、双氟草酸硼酸锂（LiDFOB）等。LiFSI作为锂电池电解液电解质添加剂使用，可有效提高电池的循环性能，延长电池寿命，已逐步在动力型锂电池试推广。公司针对该产品持续进行技术开发，已完成多项工业化量产技术储备，如双氯亚胺直接氟化技术，双氟磺酰亚胺的锂化反应，针对该产品公司已与三美股份展开合作，将以子公司盛美锂电为主体继续开展LiFSI的研发和产业化工作。 此外，华盛锂电还表示，公司目前拟与控股子公司华赢新能源合资设立子公司华盛联赢，以华盛联赢为项目主体投资开展“年产20万吨低能耗高性能锂电池负极材料项目”，该项目主要从事负极材料的研发、生产和销售。公司亦将根据项目建设进度和市场情况进行分批投入，拓展市场边界。

11月28日，华盛锂电（688353）在业绩说明会上介绍，公司订单稳定充足，生产有序，目前现有锂电池电解液添加剂产能5000吨/年，募投项目9000吨/年，预计2023年一季度试生产，项目达产后公司总产能预计达到14000吨/年，公司现有产能利用率处于合理区间并保持稳定。 同时，华盛锂电指出，公司与宁德时代、比亚迪和天赐材料等下游客户签署了长期合作协议，建立了长期稳定的合作关系，增强了公司与下游客户之间的合作，有助于形成行业上下游紧密的供需联动，长期互利共赢的局面，公司募投项目的新增产能具有较强的消化能力。 在业绩方面，华盛锂电前三季度实现营收7.03亿元，同比增长1.68%；归属于净利润2.26亿元，同比下降15.32%。公司表示，第三季度毛利率同比有所下降，主要原因是去年同期添加剂产品处于供不应求状态，销售价格较高，本期由于新增产能释放，市场供求关系格局变化较大，销售价格有一定程度下降。 值得关注的是，随着电池对高能量密度、高安全性能、长循环寿命、高倍率性能和宽温度范围使用等方面的要求不断提高，电解液添加剂市场受到越来越多的关注，发展前景较为广阔。 在电解液新型锂盐添加剂方面，华盛锂电现有锂盐添加剂如双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）、二氟磷酸锂（LiDFP）、双氟草酸硼酸锂（LiDFOB）等。LiFSI作为锂电池电解液电解质添加剂使用，可有效提高电池的循环性能，延长电池寿命，已逐步在动力型锂电池试推广。公司针对该产品持续进行技术开发，已完成多项工业化量产技术储备，如双氯亚胺直接氟化技术，双氟磺酰亚胺的锂化反应，针对该产品公司已与三美股份展开合作，将以子公司盛美锂电为主体继续开展LiFSI的研发和产业化工作。 此外，华盛锂电还表示，公司目前拟与控股子公司华赢新能源合资设立子公司华盛联赢，以华盛联赢为项目主体投资开展“年产20万吨低能耗高性能锂电池负极材料项目”，该项目主要从事负极材料的研发、生产和销售。公司亦将根据项目建设进度和市场情况进行分批投入，拓展市场边界。

据外媒日前报道，韩国现代汽车和电池制造商SK On计划投资约2.5万亿韩元（合18.8亿美元），在美国建立一家新的合资电池厂。该工厂可能位于美国格鲁吉亚，靠近现代汽车集团的新电动汽车工厂，计划于2026年第一季度投产，初步年产能约为20GWh，足以为约30万辆电动汽车供电。 今年5月份，现代汽车宣布，集团已与佐治亚州达成协议，将在美国建造其首个专用的全电动汽车和电池制造设施。 据悉，现代汽车新的电动汽车工厂和电池制造设施的投资约为55.4亿美元。电动汽车新工厂将于2023年初破土动工，预计2025年上半年开始商业生产，年产能为30万辆。 不过，对于电池制造工厂，当时现代汽车仅表示将通过战略合作伙伴关系建立，细节并未披露。 电池网了解到，SK On正投资26亿美元建设其美国电池工厂，合计产能超21.5GWh。其中在美国佐治亚州的第一家电池工厂一期产能9.8GWh，预计2022年起实现批量生产。第二家美国工厂也已动工，预计2023年投产，规划产能11.7GWh。 值得注意的是，今年7月，SK On与福特合资的电池公司BlueOval SK正式成立。2021年9月双方宣布将合计投资10.2万亿韩元，各5.1万亿韩元，成立BlueOval SK，在田纳西州建设一家电池厂，在肯塔基州建设两家电池厂，双方在合资公司的持股比例均是50%。三座工厂总产能为129GWh，其中田纳西州工厂，年产能为43GWh；肯塔基州的工厂年产能为86GWh。 除了现代汽车和SK On，在10月份，本田汽车和LG新能源也宣布了在美国合资建厂计划，双方将在美国俄亥俄州新建一家合资企业，耗资44亿美元建造一家汽车电池厂。新工厂计划于2023年初开始建设，并计划于2024年底建成，到2025年底开始大规模生产锂离子电池，年产能约为40GWh。 目前，LG新能源在美国已拥有两家工厂，其一位于密歇根州，由LG新能源独立运营，另一家是LG新能源与通用汽车合资运营的俄亥俄州工厂。 按照规划，LG新能源除了与本田汽车在俄亥俄州合资建设电池工厂以外，公司还计划与通用汽车在田纳西州和密歇根州新设两家合资工厂，与Stellantis合资在加拿大成立一家工厂。 此外，11月22日，LG化学与美国田纳西州签署MOU，将斥资超30亿美元建成美国规模最大的正极材料工厂。该工厂建设将于明年一季度开工，预计2025年底开始量产。之后公司将增设生产线，到2027年扩大至12万吨年产能。其产能规模相当于每年约为生产120万辆高性能纯电动汽车（EV，可行驶500公里）电池提供所需的正极材料。 两大韩系电池巨头加速在美投资建厂，或是为应对美国今年8月16日正式生效的《通胀削减法案》（IRA法案）。 据IRA法案规定，对购买全新电动汽车的消费者提供7500美元的税收抵免，购买二手新能源车的补贴则为4000美元，但只有在美国进行整车组装的电动汽车才能享受税收抵免优惠；2023年后，电动车电池中使用的原材料必须有40%开采或加工于美国本地，或来自与美国签有自由贸易协议的国家；比例将逐年提高十个百分点，并最终在2027年上升至80%。

澳大利亚最大的锂矿商之一皮尔巴拉矿业公司（Pilbara Minerals）计划在西澳大利亚建立一座试点示范工厂，以提炼一种高价值的锂产品，推动澳洲锂精炼行业的发展。 近年来，皮尔巴拉矿业公司经常举办锂矿石拍卖会，因此该公司也被更多国内投资者所熟悉，公司名字也被网民简称为“P矿”。 此次，皮尔巴拉矿业已与澳大利亚科技公司Calix Ltd.签署了正式合资协议，并于周一发布了一份联合声明。 双方将创办一家合资工厂，运用后者的“煅烧”技术专利，将皮尔巴拉公司开采的硬岩锂矿加工成一种具有高价值、低碳强度的“中游”锂产品。 联合声明指出，该试点工厂的最终投资决定将在2023年上半年做出。 合资工厂将设在皮尔巴拉的Pilgangoora项目的附近，位于黑德兰港周边，预计投资额在5000万-7000万澳元之间（合3343万-4680万美元）不等。其中，皮尔巴拉矿业持股55%，Calix持股45%。 新的锂产品 皮尔巴拉准备生产的“中游”锂产品，是一种 提炼程度较低、更容易生产的化学物质 ，它比精炼锂盐产品更耐用，可大大降低成本、减少浪费和降低一氧化碳排放。不过，该产品只是一种中间产品，在用于电池制造之前还需要进一步加工。 越来越多的锂生产商正进入澳大利亚发展各自的锂冶炼业务，大多数公司的目标是生产电池级别的氢氧化锂，然后出售给电池制造商。不过目前尚没有一家达到了商业规模。 皮尔巴拉-Calix合资工厂所计划的“中游产品链”可以说是一次新的尝试、推动潜在商业化的尝试。 该声明还提到，两家公司正在与澳大利亚联邦政府商讨一项2000万美元的拨款。若是能成功获得政府拨款，这项技术将可能会扩大到商业规模，并可能授权给第三方。 澳大利亚是全球最大的锂金属生产国，几乎占全球供应量的一半，但目前该国尚未出口精炼锂化学品。该工厂的建设可以看作是澳大利亚推动本国锂精炼行业发展的努力的一部分。

SMM 11月28日讯：自11月25日以来，曾经在今年5月份被拍卖出20亿高价的“天价锂矿”——四川雅江县斯诺威矿业54.2857%股权疑似被悔拍而再上拍卖桌的消息牵动着国内整个锂市场的目光。在以2亿元为起拍价拍卖后，当日在短短22分钟内，拍卖最高价便飙升至4亿元触及熔断，结束其首轮拍卖。 随后，在11月27日上午10时，斯诺威矿业的股权“二度拍卖”的第二轮拍卖启动，在保证金提升至8千万，起拍价4亿的情况下，有5位“神秘人士”再度开启价格战。不过相比于首轮拍卖，此次拍卖时间更长，历时1小时18分钟，经过了28轮叫价，但依旧顺利达到6亿元的封顶价，成功触发熔断机制。 第三轮拍卖拟于2022年11月29日11:00至2022年11月30日11:00(延时除外)进行。第三轮竞拍将以前一轮的封顶价为起拍价竞拍，也就是起拍价为6亿元，保证金在此前的基础上提升至1.2亿元，加价幅度为300万或者300万的整数倍，封顶价位8亿。一旦最终竞拍价达到8亿元，将再度触发熔断机制，静候下一轮拍卖的开始。 而从第二轮的出价情况来看，虽然共有5人报名参与竞拍，但是只有四人参与叫价，其中竞争的主力是竞买号为“U0097“和”C8034“的两位。最终6亿元的封顶价是由U0095出价买断。 值得一提的是，根据此前的评估报告显示，此次被拍卖的四川雅江斯诺威矿业54.2857%股权的评估价值为9.74亿元左右(矿业权出让收益不低于2.94亿元未扣除)，且股权存在被冻结、质押等情况，探矿权已于2021年6月30日到期，能否成功办理具有不确定性。（具体风险详情可查看SMM此前发布的“ “天价锂矿”再拍卖倒计时！2亿起拍5人已报名 已引发超2万人围观！ ”一文，其中对此有详细解释） 对于参与竞拍的“神秘人士”，目前已经确定的有盛新锂能和天华超净子公司天宜锂业，其中，盛新锂能因在斯诺威存在较高风险情况下仍高溢价参与竞拍而收到深交所关注函，要求说明此做法的原因及必要性，如今距离盛新锂能收到关注函的11月24日已过去四天，盛新锂能方面暂时没有正面回应。 而除了上述二者，协鑫能科也早在此前便透露公司将参与斯诺威破产重整案，正在争取成为斯诺威重整投资人并获得斯诺威控股权。11月28日，协鑫能科发布公告称，公司与参股企业四川珩鑫的子公司四川锂珩签署了《债权转让协议》，四川锂珩以4.48亿元的转让价格将在雅江法院作出的《民事判决书》项下享有的全部权益，包括但不限于对斯诺威公司（债务人）的债权及其全部相关权利（以下简称“标的债权”）转让给协鑫能科。 截止目前，协鑫能科参股企业四川珩鑫已合计收购斯诺威公司45.7142%的股权。原本市场上关于协鑫能科是否能成为斯诺威重整投资人并获得斯诺威控股权的猜测众说纷纭，且对其抱有不小的期待， 但是财联社最新消息显示，斯诺威公司重整投资人为宁德时代，备选重整投资人为协鑫能科。且该条信息已获得协鑫能科相关人士确认。 而此次拍卖市面上盛传的参与者除了盛新锂能、协鑫能科以及天宜锂业外，另外也有包括川能动力、融捷股份、四川路桥、蜀道集团等企业均有意向的传闻，不过后几个公司并没有对此进行表态。相比而言，宁德时代成为斯诺威公司重整投资人的消息貌似有几分“空降”的意味，不过据此前资料显示，在5月份的斯诺威股权拍卖中，动力电池巨头宁德时代似乎也在竞争者之列，如此一来，似乎对于宁德时代的“空降”有了几分解释。 值得一提的是，虽然近期碳酸锂等锂盐价格持续持稳，据SMM现货报价显示，截止11月28日，国产 电池级碳酸锂 现货报价持稳于55.8~57.6万元/吨的价位，均价报56.7万元/吨。 》点击查看SMM新能源产品历史报价 且据SMM调研显示，近期现货成交价较有所回落，下游因需求高峰期已过，三元及车企预期需求下降，有部分观望情绪，目前上游整体报价有所下调，市场情绪或显悲观。 但业内长期对锂行业依旧十分看好，且因锂资源的稀缺性，产业链企业对锂资源呈现争抢之态。而斯诺威拥有四川省雅江县德扯弄巴锂矿、石英岩矿详查探矿权，该矿在评估基准日(2021年6月30日)保有资源储量(331+332+333)(工业矿+低品位矿)矿石量2492.40万吨，氧化锂29.32万吨，氧化锂平均品位为1.18%。且德扯弄巴矿属于特大型锂矿，可实现生产规模100万吨/年，露天开采选矿厂日处理原矿5000吨，达产后甚至能形成年产30万吨锂精矿的产能。因此即便其各自身“危机重重”，依旧不能抵消市场对其的热情。未来这一股权鹿死谁手依旧尚未可知，让我们拭目以待吧！ SMM也将持续追踪该股权的拍卖情况，敬请持续关注！

》点击查看SMM铅产业链数据库  

11月25日晚间，雪天盐业（600929）公告，公司与控股股东轻盐集团及其全资子公司轻盐晟富拟通过“协议转让+增资扩股”的方式控股有色研究院全资子公司-美特公司。 具体为有色研究院按美特公司估值24,506.08万元将美特公司的30%股权转让给轻盐集团，转让金额7,351.82万元。同时，由轻盐集团、雪天盐业和轻盐晟富（或轻盐晟富指定的第三方）按美特公司增资前估值24,506.08万元分别增资16,092.33万元、11,436.17万元和5,146.27万元（暂定），合计增资32,674.77万元，增资后美特公司总估值57,180.85万元，注册资本16,333.33万元。增资完成后，轻盐集团持有美特公司41%股权，雪天盐业持有美特公司20%股权，轻盐晟富持有美特公司不超过9%股权。 雪天盐业表示，纯碱是公司的主要产品之一，属于传统的基础化工板块，产品附加值相对较低，受宏观经济影响具有一定周期性波动。按照公司积极向现代盐化工和新能源产业探索的发展方向，通过纯碱-电池级纯碱-钠电池正极材料产业链的延伸，切入一个发展增速相对较快的新兴行业，可以提高纯碱产品的附加值和市场竞争力，美特公司是公司向钠电池正极材料行业延伸所需要的产业发展平台。 同日，雪天盐业发布与关联人共同投资美特公司风险提示暨补充更正的公告，美特公司当前主要经营范围为锂离子电池材料的生产、销售、研制，目前产品主要适用于消费类电子产品领域，不涉及适用于汽车的新能源电池的生产，无钠离子电池相关生产技术；当前钠电池技术尚处于探索研究阶段，行业内目前无具体的研究成果和成熟技术，大规模产业化还需要时间，未来能否形成商业化成果尚具有不确定性，美特公司相关项目能否形成研究成果存在较大不确定性；美特公司当前没有针对钠电池的相关技术和专利，也没有明确的相关研究计划和项目；美特公司当前没有针对钠电池相关的人才团队，也没有明确与钠电池相关的技术方案。 据雪天盐业此前在投资者活动公告中表示，钠离子电池代表未来储能的趋势。公司关注到了钠离子电池的发展方向，基于盐化工产业延伸发展的需要，与国内领先的电池和材料研发领域科研院所如中南大学的专家团队进行前期合作研究。 雪天盐业还曾表示，目前，长沙提出建设“钠电之都”的战略构想，将通过上下游联动、企企合作、校企合作，加快推进钠离子电池技术攻关、成果转化、产业化项目落地实施，也为公司在这一领域的探索发展提供了良好的外部环境。

据仙游县委宣传部消息，11月22日上午，仙游紫京新能源科技三元前驱体项目开工奠基仪式在福建莆田仙港工业园瑞峰片区举行。 据悉，仙游紫京新能源科技有限公司是厦门紫京科技有限责任公司（简称：紫京科技）投资的专注于新能源锂电池材料三元前驱体的高新技术型企业，项目总占地面积400亩，计划总投资110亿元，建设年产8万吨三元前驱体、5万吨正极材料、3万吨废旧锂电池梯次利用，达产后预计年产值340亿元，税收9亿元。 资料显示，紫京科技是一家专注于电池产品自主研发、生产和销售为一体的创新型企业，是三元前驱体生产的新能源综合型企业，拥有国内领先技术团队。该公司通过先进的回收工艺，变废为宝，生产出高端锂电池所用的三元前驱体正极材料。

据仙游县委宣传部消息，11月22日上午，仙游紫京新能源科技三元前驱体项目开工奠基仪式在福建莆田仙港工业园瑞峰片区举行。 据悉，仙游紫京新能源科技有限公司是厦门紫京科技有限责任公司（简称：紫京科技）投资的专注于新能源锂电池材料三元前驱体的高新技术型企业，项目总占地面积400亩，计划总投资110亿元，建设年产8万吨三元前驱体、5万吨正极材料、3万吨废旧锂电池梯次利用，达产后预计年产值340亿元，税收9亿元。 资料显示，紫京科技是一家专注于电池产品自主研发、生产和销售为一体的创新型企业，是三元前驱体生产的新能源综合型企业，拥有国内领先技术团队。该公司通过先进的回收工艺，变废为宝，生产出高端锂电池所用的三元前驱体正极材料。

据报道，现代汽车和SK On计划投资约2.5万亿韩元（合18.8亿美元），在美国建立一家新的电池合资工厂。知情人士透露，现代汽车和SK On预计将于本周签署一份投资谅解备忘录。 现代汽车和SK On的电池工厂计划于2026年第一季度投产，初期年产能约为20 GWh，足够供应30万辆电动汽车。新电池工厂可能位于乔治亚州（Georgia），靠近现代汽车集团的新电动汽车工厂。据悉，SK On在乔治亚州有两家电池厂。 SK On计划在新工厂生产高镍软包电池，不仅用于现代汽车在乔治亚州布莱恩县（Bryan County）的新汽车制造工厂，还将供应现代汽车在阿拉巴马州蒙哥马利（Montgomery）的现有工厂，以及其子公司起亚在乔治亚州西点（West Point）的一家工厂。 据悉，现代汽车和SK On从5月开始就新合资工厂进行了协商，目标是在第三季度完成协商。但由于双方在各自持股规模上存在分歧，谈判一度陷入僵局。 但是，自8月份美国政府出台《通货膨胀削减法案》以来，两家公司加快了谈判的速度。《通货膨胀削减法案》要求，从明年开始，电动汽车制造商在生产电动汽车时必须使用主要来自北美的电池材料，才有资格获得每台车最高7500美元的税收抵免。 对此，SK On的一名员工表示：“目前还没有就此事做出任何决定。”外媒未能立即联系到现代汽车置评。