6月16日晚间，赣锋锂业（002460）公告，经公司与PMI协商，基于当前市场形势判断，双方同意提前终止《合作协议》，PMI将以市场价格向公司销售原代加工部分锂辉石。此前双方约定由PMI向公司提供其在Mt Marion锂辉石项目包销的锂辉石，并由公司加工为双方约定的锂化合物产品，且由公司负责销售。 电池网注意到，日前，赣锋锂业再加码锂矿，拟超1亿澳元认购海外锂业公司定增股份。 5月29日，赣锋锂业公告，公司或子公司拟以每股0.81澳元价格认购澳大利亚Leo Lithium公司所增发不超过总股本9.9%股权，合计交易金额1.0611亿澳元。Leo Lithium主营业务为马里锂矿资源勘探及开发，其旗下的主要资产为位于非洲马里的锂辉石Goulamina项目。 据悉，本次战略配售所得资金用于Goulamina项目第一阶段的开发和运营。双方规划将Goulamina二期产能提高至每年约50万吨锂辉石精矿，使一期和二期的总产能达到每年100万吨锂辉石精矿。基于二期产能的扩张，双方同意：赣锋锂业将拥有每年35万吨锂辉石精矿的包销权，Leo Lithium将拥有每年15万吨锂辉石精矿的包销权。 锂化工业务方面，赣锋锂业同时拥有“卤水提锂”、“矿石提锂”和“回收提锂”产业化技术。截至今年3月底，赣锋锂业万吨锂盐高纯锂盐项目（马洪四期）已经顺利建成并开始试生产，万吨锂盐工厂已成为全球最大的锂盐生产基地之一；河北赣锋年产6000吨碳酸锂生产线已顺利建成并开始试生产；2022年，公司在宜春布局超薄锂带、高品质金属锂产品生产线，为未来全球固态电池技术提供保障。截至目前，公司已在国内形成了约合12万吨LCE的锂盐产品生产能力。 2022年，赣锋锂业受到部分澳大利亚锂辉石供应商产出的锂辉石精矿品位下降以及矿山项目人力资源短缺等因素的影响，公司的锂盐产品产销量总体而言不及预期。但随着锂辉石精矿品位的逐步恢复，以及澳大利亚MountMarion锂辉石项目的扩建逐步完成，预计公司2023年的锂辉石原材料供应将更有保障。 上游锂资源方面，2022年，赣锋锂业持续获取全球上游优质锂资源不断丰富与拓宽原材料的多元化供应渠道。公司通过新余赣锋矿业获取上饶松树岗钽铌矿项目62%股权；完成马里Goulamina锂辉石项目的股权交割，获取马里锂业50%的股权；完成对Bacanora的要约收购，目前公司持有Bacanora公司及Sonora锂黏土项目100%股权；完成对Lithea公司100%股权收购，其旗下PPG锂盐湖项目将成为公司未来重要的锂资源来源。 值得一提的是，近日，赣锋锂业发布公告，公司收到全资子公司Ganfeng Lithium Netherlands Co., B.V.的控股子公司阿根廷Minera Exar S.A.公司通知，其旗下阿根廷Cauchari-Olaroz盐湖项目已产出首批碳酸锂产品。公司预计随着后续的产能爬坡及产线优化，该项目将逐步产出电池级产品。 公告显示，Cauchari-Olaroz盐湖项目位于阿根廷Jujuy省，锂资源总量约2458万吨碳酸锂当量（LCE），赣锋锂业享有该项目控制权。项目规划一期产能4万吨LCE，二期产能不低于2万吨LCE，本次产出首批碳酸锂产品的为项目一期产能。 赣锋锂业表示，近三年，公司阿根廷Mariana、PPG，马里Goulamina，墨西哥Sonora等多处海外项目同步开始施工建设，并均规划明确的建设、投产排期。对赣锋锂业而言，此次Cauchari-Olaroz项目的投产，代表着公司的生产建设能力完全可以被移植海外；而其在海外摸索、积累的经验，也会成为后续项目进一步提升开发速度的借鉴样本。

6月15日晚间，新宙邦发布公告，拟以控股子公司三明市海斯福化工有限责任公司（以下简称“海斯福”）为项目实施主体，在福建省明溪县经济开发区D区投资建设年产3万吨高端氟精细化学品项目，项目计划总投资不超过人民币12亿元，建设周期3年（项目总投资额和建设周期以实际投资建设情况为准）。 对于上述项目投资背景，新宙邦分析，项目所涉产品主要为高端氟精细化学品，下游用途广泛，终端应用领域包括包括医药、农药、显示、半导体、通信、汽车等，产品普遍具有技术要求高、准入门槛高、交付要求高、验证周期长等特点。从未来趋势看，随着我国工业转型升级步伐加快，下游电子电气、节能环保、新能源等相关产业对高附加值、高性能氟精细化学品的需求迫切，并对产品创新提出了更高的要求，各类高端氟精细化学品仍将以较快速度发展。 在新宙邦看来，投资建设本项目是海斯福发展壮大经营规模、解决产能瓶颈、扩大产业领域、实现产品多元化的又一步策略，是公司不断发展高端氟精细化学品市场的战略选择。项目建成后，可提升公司在高端氟精细化学品行业的地位，进一步提升公司的盈利能力和综合竞争力。 同日，新宙邦还发布公告，拟以全资公司Capchem Technology USA Inc.（以下简称“美国新宙邦”）为项目实施主体，在美国俄亥俄州建设电池化学品生产基地，项目计划总投资不超过1.2亿美元（换算人民币约8.55亿元）。 根据国际能源署（IEA）发布《Global EV Outlook 2023》中的数据，在美国汽车总销量同比下降的背景下，2022年美国电动汽车销量近80万辆，较2021年销量增长近55%。在储能方面，根据WoodMackenzie 和美国清洁能源协会（ACP）联合发布的最新一期美国储能监测报告，预计2023-2027年美国新增储能装机规模将达74.2GW/241GWh。美国新能源汽车和储能行业的快速发展将带动电池化学品需求快速增长。 从新宙邦自身来看，公司始终坚持全球化的发展战略，并为此制定了长期发展规划。公司多家核心下游客户如Ultium Cells已在北美地区布局生产基地，该等客户已与公司签署长期供货协议。随着全球新能源市场的快速发展，海外市场份额将向着响应周期短、产品品质优、物流效率快、服务水平高的企业集中，在北美本地建厂是公司巩固及拓展美国市场的有效手段。同时，本项目将借鉴波兰基地的成功建设和运营经验。 此外，新宙邦还表示，公司通过在新型锂盐、溶剂、添加剂等产品上进行布局，保证了锂离子电池电解液原材料供应的安全、稳定和成本竞争力。同时，公司拟与北美当地有影响力的上游企业进行深度合作，从而为项目的实施提供有利支撑。

6月19日，据外媒报道，中国电池巨头宁德时代证实投资14亿美元帮助开发玻利维亚巨大但基本上未开发的锂储量，巩固了与政府在1月份建立的合作伙伴关系。 电池网注意到，今年1月份，玻利维亚国有锂公司Yacimientos del Litio Bolivianos（YLB）宣布与一家中国财团签署了一项合作协议，宁德时代将在该项目第一阶段投资超过10亿美元，在该国建立两个锂提取工厂，每家工厂每年可生产高达2.5万吨电池级碳酸锂。 玻利维亚总统Luis Arce在6月18日与宁德时代高管会面后，确认将建设两座锂厂，用于从该国的乌尤尼（Uyuni）和奥鲁罗（Oruro）盐滩提取矿物。 Luis Arce在推特上表示，“与宁德时代投资委员会首席执行官Burton Roy（Yu Bo）会面，确认了14亿美元的投资，作为合作伙伴，他们也将评估2028年前增加投资的可能性”。 玻利维亚能源部称，这两个工厂的建设最早可能在7月开始，在该项目的工业过程中，总投资将攀升至约99亿美元。 美国地质调查局2022年报告的数据显示，玻利维亚探明的锂储量为2100万吨，但由于缺乏直接提取锂的技术，以及道路等基础设施的落后，该国目前没有工业生产或商业上可行的储量。 从全球锂储量来看，根据美国地质调查局2022年的统计报告数据，目前全球探明锂储量约为8900万吨，其中玻利维亚探明锂储量2100万吨、阿根廷1900万吨、智利980万吨，南美“锂三角”拥有的探明储量占全球储量超过55%。 为了追求锂资源价值最大化，通过垄断来抬高锂价，掌握锂资源的绝对控制权，早在2011年，玻利维亚、阿根廷、智利就提出组建南美洲锂矿生产国组织“锂佩克”的提议。 中国是全球中国是全球最大的新能源汽车市场，动力电池市场份额位居全球第一，同时也是全球锂资源消耗量最大的国家，锂资源80%依赖进口。 海关数据显示，2022年中国净进口的碳酸锂12.57万吨，同比增长约72%，碳酸锂进口依赖度为26.2%。其中，来自智利的碳酸锂为12.17万吨，占进口总量的96.8%。2023年一季度，我国碳酸锂进口总量达3.9万吨，较2022年同期增长41.8%，其中88%来自于智利，月度平均进口量1.3万吨。 据电池网梳理，2022年至今，碳酸锂价格走势犹如过山车巨幅波动，在2022年狂飙升至60万元/吨高位后，在2023年4月跌破18万元/吨，现阶段回归吨位30万元以上，近日延续平稳态势。 碳酸锂作为锂电池的主要原料，价格波动影响着整个锂电产业链。除了宁德时代，另一家动力电池龙头企业比亚迪（002594）也深入“锂佩克”另一倡议国——智利。 4月19日，据智利国有公司Corfo官网消息，授予比亚迪智利公司合格锂生产商地位，以便其可以获得电池级碳酸锂配额的优惠价格。 比亚迪在智利Antofagasta地区的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”项目将从SQM Salar获得11,244吨/年的供应直至2030年。该厂的年产量目标为5万吨LiFePO 4 （磷酸铁锂电池）材料，投资规模至少达2.9亿美元，工厂将于2025年底前投产。 4月21日，智利总统博里奇（Gabriel Boric）发表讲话，宣布国家锂政策：政府将创建100%国有的锂公司，并创建一家独立的国有公司来生产用于制造电动汽车电池的金属，未来的锂矿特许权将是公私合作伙伴关系；政府将在目前的锂合同于2030年到期之前寻求国家进行参与。智利将制定关于锂销售的财政规则。 资源国收紧控制权，南美三国“锂佩克”渐行渐近，价格波动正导致更多企业加紧进入碳酸锂储量大国，以期提升其在汽车电池行业的竞争力。 针对锂价未来走势，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，适度地降价是好事，对降低锂电池的成本，降低新能源车、储能端的成本无疑是利好，对于锂电产业健康生态链的构建具有促进作用。 另一方面，如果过度的降价导致亏损，相信国内企业屯矿热情降温，未来随着国内传统车企加快向新能源领域转型，以及大众、奔驰、宝马、特斯拉等跨国车企布局节奏的加快，新能源汽车市场渗透率将持续提升，刺激锂钴镍等战略矿产资源的需求持续提升，资源掣肘将加大。 于清教预测，考虑到拿矿成本，今年锂价在20-30万元/吨，从目前的趋势来看，短期内，看涨情绪较重，市场博弈情绪也在加重。 “近年来，我国也在加快国内锂资源的开发进度，并着力发展电池回收产业，拓宽锂资源渠道。但国内新增锂资源项目投产还需要时间，由于品位较低以及地域环境，开发成本方面优势也并不明显，而电池回收规模还较小，尚未形成闭环，对于锂资源增量的贡献也较小。”于清教指出，“对于新能源材料等矿产资源，我们需要战略的眼光和长远的布局，不能等到市场越大，再卡脖子的时候再喊痛了！” 在于清教看来，我国新能源汽车、储能行业产销增长的确定性不改，只是相对于前几年三位数的增速将有所放缓，对于锂、钴、镍、磷、锰、石墨矿等矿产资源的需求也将保持增长趋势，矿产资源的战略地位将愈发凸显，资源端中长期投资价值大。

6月19日，据外媒报道，中国电池巨头宁德时代证实投资14亿美元帮助开发玻利维亚巨大但基本上未开发的锂储量，巩固了与政府在1月份建立的合作伙伴关系。 电池网注意到，今年1月份，玻利维亚国有锂公司Yacimientos del Litio Bolivianos（YLB）宣布与一家中国财团签署了一项合作协议，宁德时代将在该项目第一阶段投资超过10亿美元，在该国建立两个锂提取工厂，每家工厂每年可生产高达2.5万吨电池级碳酸锂。 玻利维亚总统Luis Arce在6月18日与宁德时代高管会面后，确认将建设两座锂厂，用于从该国的乌尤尼（Uyuni）和奥鲁罗（Oruro）盐滩提取矿物。 Luis Arce在推特上表示，“与宁德时代投资委员会首席执行官Burton Roy（Yu Bo）会面，确认了14亿美元的投资，作为合作伙伴，他们也将评估2028年前增加投资的可能性”。 玻利维亚能源部称，这两个工厂的建设最早可能在7月开始，在该项目的工业过程中，总投资将攀升至约99亿美元。 美国地质调查局2022年报告的数据显示，玻利维亚探明的锂储量为2100万吨，但由于缺乏直接提取锂的技术，以及道路等基础设施的落后，该国目前没有工业生产或商业上可行的储量。 从全球锂储量来看，根据美国地质调查局2022年的统计报告数据，目前全球探明锂储量约为8900万吨，其中玻利维亚探明锂储量2100万吨、阿根廷1900万吨、智利980万吨，南美“锂三角”拥有的探明储量占全球储量超过55%。 为了追求锂资源价值最大化，通过垄断来抬高锂价，掌握锂资源的绝对控制权，早在2011年，玻利维亚、阿根廷、智利就提出组建南美洲锂矿生产国组织“锂佩克”的提议。 中国是全球中国是全球最大的新能源汽车市场，动力电池市场份额位居全球第一，同时也是全球锂资源消耗量最大的国家，锂资源80%依赖进口。 海关数据显示，2022年中国净进口的碳酸锂12.57万吨，同比增长约72%，碳酸锂进口依赖度为26.2%。其中，来自智利的碳酸锂为12.17万吨，占进口总量的96.8%。2023年一季度，我国碳酸锂进口总量达3.9万吨，较2022年同期增长41.8%，其中88%来自于智利，月度平均进口量1.3万吨。 据电池网梳理，2022年至今，碳酸锂价格走势犹如过山车巨幅波动，在2022年狂飙升至60万元/吨高位后，在2023年4月跌破18万元/吨，现阶段回归吨位30万元以上，近日延续平稳态势。 碳酸锂作为锂电池的主要原料，价格波动影响着整个锂电产业链。除了宁德时代，另一家动力电池龙头企业比亚迪（002594）也深入“锂佩克”另一倡议国——智利。 4月19日，据智利国有公司Corfo官网消息，授予比亚迪智利公司合格锂生产商地位，以便其可以获得电池级碳酸锂配额的优惠价格。 比亚迪在智利Antofagasta地区的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”项目将从SQM Salar获得11,244吨/年的供应直至2030年。该厂的年产量目标为5万吨LiFePO 4 （磷酸铁锂电池）材料，投资规模至少达2.9亿美元，工厂将于2025年底前投产。 4月21日，智利总统博里奇（Gabriel Boric）发表讲话，宣布国家锂政策：政府将创建100%国有的锂公司，并创建一家独立的国有公司来生产用于制造电动汽车电池的金属，未来的锂矿特许权将是公私合作伙伴关系；政府将在目前的锂合同于2030年到期之前寻求国家进行参与。智利将制定关于锂销售的财政规则。 资源国收紧控制权，南美三国“锂佩克”渐行渐近，价格波动正导致更多企业加紧进入碳酸锂储量大国，以期提升其在汽车电池行业的竞争力。 针对锂价未来走势，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，适度地降价是好事，对降低锂电池的成本，降低新能源车、储能端的成本无疑是利好，对于锂电产业健康生态链的构建具有促进作用。 另一方面，如果过度的降价导致亏损，相信国内企业屯矿热情降温，未来随着国内传统车企加快向新能源领域转型，以及大众、奔驰、宝马、特斯拉等跨国车企布局节奏的加快，新能源汽车市场渗透率将持续提升，刺激锂钴镍等战略矿产资源的需求持续提升，资源掣肘将加大。 于清教预测，考虑到拿矿成本，今年锂价在20-30万元/吨，从目前的趋势来看，短期内，看涨情绪较重，市场博弈情绪也在加重。 “近年来，我国也在加快国内锂资源的开发进度，并着力发展电池回收产业，拓宽锂资源渠道。但国内新增锂资源项目投产还需要时间，由于品位较低以及地域环境，开发成本方面优势也并不明显，而电池回收规模还较小，尚未形成闭环，对于锂资源增量的贡献也较小。”于清教指出，“对于新能源材料等矿产资源，我们需要战略的眼光和长远的布局，不能等到市场越大，再卡脖子的时候再喊痛了！” 在于清教看来，我国新能源汽车、储能行业产销增长的确定性不改，只是相对于前几年三位数的增速将有所放缓，对于锂、钴、镍、磷、锰、石墨矿等矿产资源的需求也将保持增长趋势，矿产资源的战略地位将愈发凸显，资源端中长期投资价值大。

SMM6月20日讯：印尼是全球最大的镍钴资源国家之一，其镍钴产业在全球范国内发挥着重要作用。近年来，随着中国新能源汽车产业的发展，印尼的镍钴产业迎来了又一波的关注热潮，镍市场也再度迎来新的挑战与新的机遇！如何保证原料供应，控制原材料成本，保证产业竞争力，同时加强与印尼镍产业链生产企业的合作机会，也成为镍不锈钢企业近年来的核心焦点。为此，SMM在2023年6月，专程组织了由不锈钢企业、新能源车企、投资企业等镍产业大佬，一起前往印尼苏拉威西省进行实地考察，实地学习交流国内优质企业在印尼的发展情况，谋求更精准、更深度的合作，创造更有效、更持续的交流。 第六站：印尼德龙园区 本次考察探讨了镍铁品位、入炉镍矿品位、一期项目后生产高冰镍的规划、电厂发电煤单耗量等话题。印尼德龙园区表示，一期员工人数约9000人；印尼、中国员工比例约为3:1；镍铁品位在10-12%附近；入炉镍矿品位为1.6-1.8%，需要配矿，所以入炉品位不是一直不变的；一期后续有打算新增设备生产高冰镍；电厂发电煤单耗量为600g左右（若为标煤，单耗在360g/度电左右）。 企业简介 PT. Virtue Dragon Nickel Industry公司，总部位于印度尼西亚雅加达，生产厂部设在东南苏拉威西省肯达里。 VDNI公司由中国一重集团和江苏德龙镍业集团公司合资成立，前期投资60亿人民币，主要以镍铁合金冶炼生产为主，公司配有PMS自备码头和发电厂等辅助生产设施，于2017年正式投产2020年全面投产。 PT.Virtue Dragon Nickel Industry项目被列入“一带一路”国际产能合作重点项目 。中印尼共建“一带一路”重点项目肯达里工业园基地，是江苏德龙镍业集团等股东布 局海外的第一个工业园。规划面积5307公顷，现园区由VDNI 、FHNI 、PMS 、OSS等组成，首期VDNI项目于2014年进入印尼，2015年开工建设、2017年首条RKEF镍铁生产线投产。 考察涉及项目 此次考察仅为德龙一期镍铁项目，合作方为一重，是一带一路重要项目。共有15条33000KVA镍铁产线。年规划镍铁产能约11万镍吨/年。参观部分为四条镍铁产线。干燥窑-回转窑-电炉对应匹配。

充电桩又迎重磅利好！国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。 为此，《指导意见》明确五方面任务，一是优化完善网络布局，其中提到建设便捷高效的城际充电网络和互联互通的城市群都市圈充电网络，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板；二是加快重点区域建设；三是提升运营服务水平，如持续完善标准体系等；四是加强科技创新引领，如大力推广应用智能充电基础设施，积极推动配电网智能化改造，加强电动汽车与电网能量互动等；五是加大支持保障力度，落实峰谷分时电价政策，2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受财联社采访时表示，“我国是全球充电桩保有量最大的国家，但仍然不能满足车主的需求，国内车桩比从2018年的3.4:1下行至2022年的2.5:1，所以要进一步加大充电桩的投入，而本次《指导意见》的发布，将拉动新能源汽车的销量，有力支撑新能源汽车产业发展。” 盘古智库高级研究员江瀚在接受财联社采访时也表示：“《指导意见》提出了构建高质量充电基础设施体系的总体要求和目标，将进一步促进新能源汽车和充电基础设施的协同发展，推动我国电动汽车产业健康、快速发展。同时，该《指导意见》还将加强充电基础设施的规划、建设、管理等方面的工作，提高充电基础设施的服务水平和质量，更好地满足广大消费者的需求。” 各地充电桩政策相继落地 近年来，我国新能源汽车市场快速发展。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。随着电动交通工具的普及和需求增加，充电桩行业也在迅速发展壮大。同时，政策扶持和技术创新也推动了充电桩产业的发展，使其成为新型能源领域的重要组成部分。 从国家层面来看，今年，国家发改委、国家能源局等部门发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，推动充电桩市场高质量发展。 从地方层面来看，北京、安徽、广东、浙江等地都将建设新能源汽车充电基础设施作为“十四五”期间的重点聚焦工作。2023年，陕西省、重庆市、天津市等地还出台了多项政策鼓励新能源汽车及充电基础设施行业发展。重庆出台了《重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策》，其围绕桩、站、平台、宣传等四个方面，出台9项财政补贴政策；天津将小区公共充电桩建设纳入天津市2023年20项民心工程，印发了研究制定了《2023年民心工程居民小区公共充电桩建设实施方案》；陕西省人民政府印发《进一步提振信心恢复活力推动经济社会平稳健康发展的若干措施》，其中提出，扩大汽车消费和绿色智能消费；优化新能源汽车使用环境，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。 记者从国家能源局发布的统计数据中了解到，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。 据中泰证券测算，2023年至2025年，我国充电桩需求分别达279万个、380万个、503万个，到2025年充电桩市场规模预计达到693亿元，年复合增速为43%。充电桩行业专题报告测算，预计到2025年、2030年，公共充电桩保有量将分别达到440万、760万台。 张翔表示，就发展速度而言，近两年充电桩的发展速度要比新能源汽车的发展速度快，2022年1-12月，充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。2022年中国新能源汽车保有量达1310万辆同比增长67.13%。 江瀚也表示，近年来，我国新能源汽车市场快速发展，但与终端充电需求相比，还存在一定差距。一方面，我国新能源汽车市场还处于发展初期，一些消费者对新能源汽车的认知和接受度还不够高，导致新能源汽车的渗透率较低；另一方面，我国充电基础设施建设还处于发展阶段，一些地区和城市的建设速度相对较慢，难以满足新能源汽车快速发展的需求。 构建高质量充电基础设施体系将带动多个产业的发展 充电桩的建设是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，充电基础设施体系的建立，哪些产业迎来新机呢？ 张翔表示，高质量充电桩不仅可以带动新能源汽车的发展。其次，充电桩本身就是一个产业链，充电桩本来价值高，在两千到十万元之间，充电基础设施体系的建立也将带动高压电子零部件等行业的发展。此外，充电桩与停车场紧密捆绑，充电桩的构建也物业方、停车场带来了收益。 江瀚也认为，构建高质量充电基础设施体系将带动多个产业的发展，包括新能源汽车、充电基础设施、电力能源、智能交通等。这些产业的发展将为我国经济发展注入新的动力，促进我国经济的持续健康发展。 但是，记者了解到2022年我国新能源汽车渗透率快速提升至25.64%，在此背景下，充电难成为亟须解决的问题。光大证券研报表示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，而全国充电基础设施累计数量为521万台，车桩比为2.5:1，与理想车桩比1:1存在一定差距，表明当前充电桩数量并不能完全满足新能源汽车的充电需求。 对这一问题，张翔表示，此前充电桩行业效益普遍不好，运营投资回报周期长，很多停车场不愿意建新能源充电桩，导致充电桩利用率低，平均3.8辆车共享一个充电桩；充电费用较高，在充电的过程中有时候还需要负担停车费；充电桩管理不当，损坏的充电桩无人维修保养；充电桩兼容性也不太好，有些车新能源车品牌到充电桩也无法充电。 张翔进一步表示，要解决这些问题，首先需要政策给予充电桩行业一些鼓励、激励政策，吸引运营商积极投资、积极维修保养；其次政策要帮助充电桩盈利，随着新能源汽车电池的能量密度增高，新能源汽车对充电桩的依赖程度也会随之减小，因此，应该降低车主充电成本，比如将电价降下来，电价降下来后车主的使用率也会随之提高，西部地区也要加快建设充电桩，让车主放心去买新能源汽车。如此才能保持行业可持续性发展。 长城证券也认为，充电桩的建设是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，补齐充电基础设施不完善的短板将有利于拓宽使用场景，或成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。 江瀚针对这一问题也发表了自己的观点，他认为在建设高质量的充电基础设施体系中，可能会遇到充电设施标准不统一，不同厂家的充电设备之间无法互操作；充电基础设施建设成本高，需要大量资金投入；充电桩位置不够合理，布局不合理会影响用户体验；充电设施维护难度大，需要专门的技术人员负责等问题。 江瀚建议，首先应该制定统一的充电设备标准和接口，促进互联互通。这需要政府、企业和行业协会等多方合作，共同推进标准化工作。然后，加强充电设施建设的资金支持。政府可以通过财政手段或政策性银行提供贷款等方式，为充电设施建设提供资金保障。同时，加强充电设施的位置规划和管理。政府可以通过城市规划等手段，规划合理的充电设施布局，同时加强对充电设施的管理和维护。其次，提高充电设施的运营效率。政府可以通过对充电设施的管理和监管，提高充电设施的利用率和运营效率。

SMM6月20日讯：印尼是全球最大的镍钴资源国家之一，其镍钴产业在全球范国内发挥着重要作用。近年来，随着中国新能源汽车产业的发展，印尼的镍钴产业迎来了又一波的关注热潮，镍市场也再度迎来新的挑战与新的机遇！如何保证原料供应，控制原材料成本，保证产业竞争力，同时加强与印尼镍产业链生产企业的合作机会，也成为镍不锈钢企业近年来的核心焦点。为此，SMM在2023年6月，专程组织了由不锈钢企业、新能源车企、投资企业等镍产业大佬，一起前往印尼苏拉威西省进行实地考察，实地学习交流国内优质企业在印尼的发展情况，谋求更精准、更深度的合作，创造更有效、更持续的交流。 第四站：印尼永誉国际能源公司 本次考察探讨了印尼永誉国际能源公司，盛屯国内高冰镍项目、盛迈镍业高冰镍生产工艺等话题。印尼永誉国际能源公司表示，目前公司战略规划中没有涉及到湿法项目，后续计划待定；盛屯国内高冰镍项目已出产品，主要直供金川生产电镍；公告显示盛迈镍业高冰镍生产工艺为富氧侧吹工艺。 企业简介 印尼盛屯集团高冰镍项目目前正在进行土地平整、图纸设计等相关工作，预计今年四季度建成投产，设计产能为年产4万金属吨高冰镍。项目建设总投资为3.5亿美元。根据公司所占股权比例计算，公司本次对外投资金额为2.45亿美元。 本项目所在地印度尼西亚拥有丰富的红土镍资源，能为本项目提供充足的不同品位的原材料保障。公司经过多年冶炼技术的研发和实践经验的积累， 具备了低成本将红土镍直接生产为高冰镍的高新技术，积累了成熟可靠的实践能力，具有领先的技术优势和成本优势。 本项目的建设期为18个月。考察中雅办介绍的为盛屯的所有项目情况，涉及板块有锂、镍、磷酸铁、钴等多个品目。 盛迈镍业项目情况：设计产能为年产4万金属吨高冰镍。盛迈镍业坐落在wanxiang工业园。

近日，工信部发布了第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称：《产品公告》）。 《产品公告》包括两款搭载钠离子电池的车型，分别为：奇瑞汽车与宁德时代合作的车型、江铃汽车与孚能科技合作的车型。 针对上述情况，《科创板日报》记者尝试联系宁德时代证券部，但截至发稿，对方电话始终无人接听。同时，宁德时代方面尚未对此予以回应。 与此同时，孚能科技方面相关人士向《科创板日报》记者表示，“公司将配合客户按要求做好面市销售的相关准备工作。” ▍宁德时代、孚能科技拟于今年实现钠电产业化 《科创板日报》记者注意到，宁德时代、孚能科技纷纷拟于今年实现钠离子电池产业化。 具体来看，今年4月16日，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。 宁德时代也于5月底在互动平台表示，该公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化，将首发奇瑞车型。 另据孚能科技在投资者互动平台表示，该公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段。 此前，今年3月，孚能科技宣布获得江铃集团的“EV3钠电池定点函”。 在2022年度暨2023年第一季度业绩说明会上， 孚能科技总经理王志刚表示，“公司已公告与江铃集团的钠电合作，预计在今年下半年实现量产，并在对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。” 如下图所示，奇瑞汽车本次公示的纯电动车型的产品型号为NEQ7000BEVJH11L，最高车速为100km/h，搭载钠离子蓄电池，电池生产企业为宁德时代。 江铃汽车公示的纯电动车型隶属于羿驰品牌，产品型号为JX7001ESMBEV，最高车速100km/h，搭载钠离子动力蓄电池，电池生产企业为孚能科技。 据了解，产品公告在一定程度上类似于车辆的生产许可证。公告公示后，相关车型后续才能获批生产。 ▍钠离子电池市场前景几何 钠离子电池是一种可充电的二次电池，利用钠离子在正极和负极之间的嵌入和脱出来实现电能的储存和释放。相较于锂电池，钠电池具有资源丰富、成本低廉、安全性高等优势。 据统计，从宁德时代、孚能科技已披露的信息来看，两者电池的能量密度均在150Wh/kg以上。目前，主流A00乘用车电池系统能量密度在110-130Wh/Kg之间。 在2022年底，电池级碳酸锂报价一度逼近60万元/吨，高昂的锂价推高锂电池的生产成本，因此钠电池曾因为其成本优势而备受产业链各方的关注。 但随着电池级碳酸锂回落至30万元/吨左右，钠电池的成本优势不再突出。 光大证券认为，虽锂价回落，但钠电池降本速度或快于锂价回落速度。 钠电池核心正极、负极、电解液材料由于技术进步和规模效应带来的降本增效或使钠电池成本未来较锂电池具有优势。 据该机构测算，按照2023年和2025年碳酸锂价格分别为35万元/吨和15万元/吨计算，以“层状氧化物+硬碳”和“普鲁士蓝+软碳”两种材料体系为例，2023年钠电池材料成本约为469-530元/Kwh，与磷酸铁锂接近； 远期2025年钠电池材料成本约为258-293元/Kwh，有望较磷酸铁锂便宜25.1%-34.1%。 头豹研究院在最新报告中亦指出， 钠离子电池将在A00级电动车市场中部分取代锂离子电池。 A00级电动车是续航里程较短和电池能量密度要求较低的极具性价比的车型，其客户群体对于价格敏感度较高，预计2027年A00级电动车的钠离子电池市场规模达46.5亿元。 “随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。”有钠电领域资深从业者向《科创板日报》记者分析表示。 另有业内人士分析认为，大规模量产后的钠电池成本有望进一步降低，或较目前的磷酸铁锂电池具有一定成本优势。 研究显示，钠电池优异的低温性能和安全性也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地。 ▍钠离子电池产业化再进一步 当前，电池厂商正加速推进钠电池的研发、量产进度。据高工产研统计，目前有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，另有50家以上处于实验室阶段。 预计2023年上半年送样企业超20家，下半年5家以上企业实现量产。 此前，今年2月，中科海钠与思皓新能源展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。 《科创板日报》记者注意到，近期，不少上市公司竞相公布了关于钠离子电池的最新布局与量产计划。 其中，今年6月9日，派能科技发布公告称，拟向众钠能源进行增资，并将持有后者1.9231%的股权。同时，双方签订了深度战略合作协议。 《科创板日报》记者获悉，派能科技、众钠能源将结合各自优势，共同推进聚阴离子钠离子电池的产业化落地与多场景应用。 与此同时，天能股份日前在业绩会上表示，该公司已具备300MWh的钠离子电池电芯和模组产品的专线生产供货能力。 产业链方面，据《科创板日报》不完全统计，布局钠电池相关业务的公司主要包括： “未来2-3年应该是钠电池产业化快速发展阶段，随着钠电领域的参与者越来越多，也将更好推动产业化规模化发展。”上述钠电领域资深从业者向《科创板日报》记者表示。

近日，工信部发布了第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称：《产品公告》）。 《产品公告》包括两款搭载钠离子电池的车型，分别为：奇瑞汽车与宁德时代合作的车型、江铃汽车与孚能科技合作的车型。 针对上述情况，《科创板日报》记者尝试联系宁德时代证券部，但截至发稿，对方电话始终无人接听。同时，宁德时代方面尚未对此予以回应。 与此同时，孚能科技方面相关人士向《科创板日报》记者表示，“公司将配合客户按要求做好面市销售的相关准备工作。” ▍宁德时代、孚能科技拟于今年实现钠电产业化 《科创板日报》记者注意到，宁德时代、孚能科技纷纷拟于今年实现钠离子电池产业化。 具体来看，今年4月16日，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。 宁德时代也于5月底在互动平台表示，该公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化，将首发奇瑞车型。 另据孚能科技在投资者互动平台表示，该公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段。 此前，今年3月，孚能科技宣布获得江铃集团的“EV3钠电池定点函”。 在2022年度暨2023年第一季度业绩说明会上， 孚能科技总经理王志刚表示，“公司已公告与江铃集团的钠电合作，预计在今年下半年实现量产，并在对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。” 如下图所示，奇瑞汽车本次公示的纯电动车型的产品型号为NEQ7000BEVJH11L，最高车速为100km/h，搭载钠离子蓄电池，电池生产企业为宁德时代。 江铃汽车公示的纯电动车型隶属于羿驰品牌，产品型号为JX7001ESMBEV，最高车速100km/h，搭载钠离子动力蓄电池，电池生产企业为孚能科技。 据了解，产品公告在一定程度上类似于车辆的生产许可证。公告公示后，相关车型后续才能获批生产。 ▍钠离子电池市场前景几何 钠离子电池是一种可充电的二次电池，利用钠离子在正极和负极之间的嵌入和脱出来实现电能的储存和释放。相较于锂电池，钠电池具有资源丰富、成本低廉、安全性高等优势。 据统计，从宁德时代、孚能科技已披露的信息来看，两者电池的能量密度均在150Wh/kg以上。目前，主流A00乘用车电池系统能量密度在110-130Wh/Kg之间。 在2022年底，电池级碳酸锂报价一度逼近60万元/吨，高昂的锂价推高锂电池的生产成本，因此钠电池曾因为其成本优势而备受产业链各方的关注。 但随着电池级碳酸锂回落至30万元/吨左右，钠电池的成本优势不再突出。 光大证券认为，虽锂价回落，但钠电池降本速度或快于锂价回落速度。 钠电池核心正极、负极、电解液材料由于技术进步和规模效应带来的降本增效或使钠电池成本未来较锂电池具有优势。 据该机构测算，按照2023年和2025年碳酸锂价格分别为35万元/吨和15万元/吨计算，以“层状氧化物+硬碳”和“普鲁士蓝+软碳”两种材料体系为例，2023年钠电池材料成本约为469-530元/Kwh，与磷酸铁锂接近； 远期2025年钠电池材料成本约为258-293元/Kwh，有望较磷酸铁锂便宜25.1%-34.1%。 头豹研究院在最新报告中亦指出， 钠离子电池将在A00级电动车市场中部分取代锂离子电池。 A00级电动车是续航里程较短和电池能量密度要求较低的极具性价比的车型，其客户群体对于价格敏感度较高，预计2027年A00级电动车的钠离子电池市场规模达46.5亿元。 “随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。”有钠电领域资深从业者向《科创板日报》记者分析表示。 另有业内人士分析认为，大规模量产后的钠电池成本有望进一步降低，或较目前的磷酸铁锂电池具有一定成本优势。 研究显示，钠电池优异的低温性能和安全性也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地。 ▍钠离子电池产业化再进一步 当前，电池厂商正加速推进钠电池的研发、量产进度。据高工产研统计，目前有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，另有50家以上处于实验室阶段。 预计2023年上半年送样企业超20家，下半年5家以上企业实现量产。 此前，今年2月，中科海钠与思皓新能源展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。 《科创板日报》记者注意到，近期，不少上市公司竞相公布了关于钠离子电池的最新布局与量产计划。 其中，今年6月9日，派能科技发布公告称，拟向众钠能源进行增资，并将持有后者1.9231%的股权。同时，双方签订了深度战略合作协议。 《科创板日报》记者获悉，派能科技、众钠能源将结合各自优势，共同推进聚阴离子钠离子电池的产业化落地与多场景应用。 与此同时，天能股份日前在业绩会上表示，该公司已具备300MWh的钠离子电池电芯和模组产品的专线生产供货能力。 产业链方面，据《科创板日报》不完全统计，布局钠电池相关业务的公司主要包括： “未来2-3年应该是钠电池产业化快速发展阶段，随着钠电领域的参与者越来越多，也将更好推动产业化规模化发展。”上述钠电领域资深从业者向《科创板日报》记者表示。

当地时间周二（6月20日），印度总理莫迪抵达美国，开启国事访问。 综合多家媒体报道，知情人士透露，莫迪会在当天与埃隆·马斯克会面，争取特斯拉公司在印度当地建厂生产电动汽车。 据了解，马斯克已经和莫迪政府谈判了数年之久，但双方在进口关税和建立工厂的谈判上陷入了僵局，马斯克也曾在推特上公开抱怨印度的汽车进口关税太高。 今年5月，特斯拉和印度在长达一年对峙之后恢复了对话，由特斯拉高管组成的一个代表团在印度讨论了有关在当地采购零部件和激励措施的问题。 有消息称，特斯拉高管在与印度官员的会谈中重申了对该国高关税的担忧，但印度政府仍不打算在关税上让步。 今年早些时候，马斯克在接受媒体采访时透露 ，特斯拉可能会在年底前为新工厂选址。当被问及印度是不是他感兴趣的地方时，他回答说到“绝对是”。 不过，印度的潜在竞争对手不少。上周，马斯克开启了他的欧洲之行，先后会见了意大利总理梅洛尼和法国总统马克龙。 有消息称，法国官员希望他在法国建造欧洲下一个特斯拉超级工厂，而意大利、西班牙也是潜在的追求者。 除了印度之外，特斯拉也向其他亚洲国家提出了开设工厂的建议。马斯克去年11月表示，他认为韩国是投资可首要选择的国家。 今年1月，有媒体爆料，特斯拉已接近达成在印尼建立工厂的初步协议，目标为年产100万辆电动汽车。