SMM10月7日讯， 前言： 磷化工企业在磷酸铁和磷酸铁锂产业的布局是在近几年内进行的，规划产能和投资金额巨大。随着市场的动态发展，诸多企业调整投资策略，在布局上做优化调整，部分企业延缓扩张速度。 磷化工企业投资磷酸铁和磷酸铁锂产业，按投资合作类型分为两类，一类是独资或非磷酸铁锂行业外企业合资，一类则是和磷酸铁锂行业相关企业合资。前者有川发龙蟒、云图、云天化的云聚能、祥云集团的云翔、胜威、芭田。后者则有贵州磷化新能源（贵州磷化、宁德时代等合资）、兴友和友兴新能源（兴发集团、华友科技合资）、恒轩（川恒、国轩高科合资）、洋丰美（新洋丰、格林美合资）、安达科技（有比亚迪注资）。 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况三部曲，三部曲之一介绍的是川发龙蟒和云图控股，三部曲之二介绍川恒股份、云天化、兴发集团和祥云集团。三部曲之三则是：贵州磷化、新洋丰、胜威、芭田和安达等企业。 七、贵州磷化 贵州磷化（集团）有限责任公司 贵州磷化(集团)有限责任公司于2019年06月26日正式揭牌，由瓮福（集团）有限责任公司和原贵州开磷控股（集团）有限责任公司整合重组而成。贵州磷化以贵州福泉、开阳、息烽为核心，甘肃金昌、四川达州、福建上杭为支撑的六大生产和研发基地。贵州磷化集团形成了每年磷矿开采能力超过1700万吨，磷酸生产能力超过400万吨，高浓度磷复肥及新型肥料生产能力超过800万吨，合成氨生产能力超过140万吨，湿法净化磷酸生产能力达到200万吨，磷酸盐生产能力50万吨，合成氨（含醇）生产能力140万吨，无水氟化氢生产能力9万吨等系列产品生产能力。 1、资源情况 【磷矿开采能力1700万吨】 磷矿保有资源储量14.5亿吨，每年磷矿开采能力超过1700万吨。 【湿法净化磷酸200万吨】 磷酸生产能力超过400万吨。湿法净化磷酸生产能力达到200万吨，稳居全球第一，国内市场份额超过60%。 福泉园区： 已成长为集磷化工、煤化工、氟碘化工、新能源电池材料、磷石膏综合利用于一体的资源节约型、清洁生产型、生态环保型、高新技术型的现代化工业园区。 瓮安园区： 集团在黔南州瓮安县拥有穿岩洞矿区，资源储量达2 亿吨，具备350万吨/年的采矿能力，并以此为依托，于2016年投资建设了5万吨/年黄磷项目。 甘肃金昌： 已形成年产160万吨选矿、37万吨磷酸、60万吨磷铵、10万吨复合肥、10万吨建筑石膏粉、5万吨石膏砂浆、5万吨磷酸脲、3万吨水溶肥、1万吨Na₂SiF₆的能力。 四川达州： 拥有硫磺制酸，磷酸，湿法净化磷酸，磷酸二铵，工业级、食品级、电池级磷酸盐和磷石膏综合利用等大型生产装置 福建上杭： 已形成年产30万吨湿法净化磷酸、40万吨磷复肥、1万吨聚磷酸铵、2万吨食品级磷酸钾盐、80万吨水洗石膏、20万吨建筑石膏粉等系列产品的生产能力。 规划和目标： 实施“5351”产品工程（50万吨无水氟化氢，300万吨净化磷酸，100万吨磷、煤、氟、硅精细化学品，100万吨高端特种肥，100万吨饲料级磷酸盐，100万吨电池材料前驱体，1000万吨磷石膏综合利用） 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【磷酸铁项目8万吨】贵州息烽4万吨磷酸铁产线（1+3），福泉4万吨磷酸铁产线。 【磷酸铁锂项目10万吨】贵州磷化集团规划磷酸铁锂项目10万吨/年。 八、新洋丰 新洋丰农业科技股份有限公司  深圳上市 新洋丰农业科技股份有限公司始建于1982年，总部位于湖北荆门和北京，依托母公司洋丰集团5亿吨磷矿资源以及全国十一大生产基地，现已形成了年产各类高浓度磷复肥约990万吨、磷石膏综合利用近550万吨的生产能力和320万吨低品位磷矿洗选能力。 1、资源情况 【磷矿资源5亿吨】 【湿法净化磷酸】 开展净化磷酸工艺及下游产品研究，围绕“湿法净化磷酸——工业级磷酸一铵——磷酸铁——磷酸铁锂”布局新能源材料产业链。新洋丰钟祥基地年产10万吨精制磷酸项目、宜都基地年产20万吨精制磷酸项目、荆门基地年产3万吨无水氟化氢和年产2万吨白炭黑等项目正在紧张建设中 【工业级磷酸一铵15万吨】 新洋丰在湖北荆门、宜昌、钟祥和四川雷波建有大型磷酸一铵生产基地，拥有185万吨/年磷酸一铵产能（含工业级磷酸一铵产能15万吨/年），位居全国前三位。 【合成氨】 新洋丰合成氨生产能力为30万吨/年。 钟祥基地： 湖北省钟祥市胡集镇化工园区。现建设有年产120万吨磷矿采选、30万吨磷酸一铵(含5万吨工业磷酸一铵)、20万吨硫精砂制酸、80万吨复合肥、10万吨大量元素水溶肥、5万吨“洋丰·康朴·诺泰克”稳定性肥料、15万吨硝酸、18万吨硝铵、30万吨水泥缓凝剂（磷石膏综合处理）等生产装置。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【 磷酸铁和磷酸铁锂等项目】新洋丰与锂源（龙蟠）成立丰锂新能源公司、与格林美成立洋丰美公司，生产磷酸铁，产能各5万吨/年。 2022年5月，新洋丰与常州锂源合资设立的湖北丰锂新能源科技有限公司，投资新建的年产5万吨磷酸铁项目建成投产，标志着新洋丰正式进入新能源材料领域。2023年6月，洋丰美项目即二期磷酸铁项目的首条5万吨/年生产线开始试生产，公司磷酸铁产能达到10万吨/年。 此外，新洋丰在钟祥基地投资的15万吨/年磷酸铁一期工程、10万吨/年食品级净化磷酸项目，以及在荆门总部生产基地投资建设的3万吨/年无水氟化氢和2万吨/年白炭黑项目均在紧张建设中。与宜都市政府签约布局的10万吨/年磷酸铁和5万吨/年磷酸铁锂项目也在积极筹建中。 九、胜威化工集团  云南胜威化工有限公司 云南胜威化工有限公司(原云南铜业胜威化工有限公司)创立于2004年，在海南海口、贵州开阳、贵州瓮安、贵州福泉有四大生产基地。 1、资源情况 【磷矿储量2亿吨】 磷矿储量2亿吨，开采能力200万吨/年，预计2024年一季度实现。 【黄磷产能3.2万吨】 黄磷建成产能0.7万吨/年，在建产能2.5万吨/年。 【工业级磷酸一铵产能10万吨】 工业级磷酸一铵在建产能10万吨/年，预计2024年一季度投产。 【铁源有硫酸亚铁65万吨】 目前硫酸亚铁建成35万吨/年，在建产能30万吨/年，预计2024年一季度实现。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【贵州开阳磷酸铁项目20万吨】胜威贵州州开阳基地规划磷酸铁项目20万吨/年和硫酸铵18万吨/年，目前一期已建成年产5万吨磷酸铁和9万吨硫酸铵项目。 十、芭田股份  深圳市芭田生态工程股份有限公司 深圳上市 深圳市芭田生态工程股份有限公司，是集研发、生产、销售、终端服务为一体的环保型国家级高新技术企业、国家科技创新型星火龙头企业，总部位于深圳市科技创新孵化基地—南山区高新技术园。公司主营生产绿色生态肥料，成立于1989年，并于2007年在深圳证券交易所上市，是中国复合肥行业里第一家上市公司（股票代码002170）。 1、资源情况 【磷矿储量0.6392亿吨】 芭田磷矿储量0.6392亿吨，磷矿平均品位26.74%。 现开采能力90万吨/年，未来规划产能200万吨/年。 2、产能情况： 【湿法净化磷酸】 达产5万吨/年，在规划5万吨/年。 【高纯磷酸盐（工铵）】 达产5万吨/年，在规划5万吨/年。共10万吨。 【硝酸】 达产（折纯）27万吨/年。 【干法选矿】 达产10万吨，在规划60万吨。共70万吨。 【磷酸铁】达产5万吨，在规划25万吨。共30万吨 【磷酸铁锂】达产0.25万吨。 3、公司优势： 产品线优势： 从磷矿到磷酸铁锂，全产业链布局，产能保证度高，竞争优势明显。 工艺优势： 干法选矿，选矿成本低；硝酸溶矿，无石膏，无尾矿产生，将磷矿营养"吃干榨尽"；磷酸铁一次颗粒均匀，振实密度高。 十一、安达科技 贵州安达科技能源股份有限公司 北京上市 贵州安达科技能源股份有限公司（原：贵州安达磷化工有限公司）成立于1996年8月，总部位于贵州省开阳县。公司集研发、生产、经营磷酸铁、磷酸铁锂、锂离子电池为主，主要应用于新能源汽车动力电池，目前公司正在与客户进行新型锂电正极材料的研发。 1、资源情况 【磷化工产能】 安达科技已形成年产3万吨黄磷、12万吨磷酸、12万吨三聚磷酸钠的生产力。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【磷酸铁50万吨磷酸铁锂50万吨】安达科技将筹建50万吨/年高性能磷酸铁锂、50万吨/年高纯纳米磷酸铁建设项目 ，并逐步建立30万吨/年废旧汽车动力锂电池回收梯次利用体系。目前，磷酸铁12万吨/年，磷酸铁锂9万吨/年，2023年底磷酸铁锂产能达到15万吨/年。 2010年公司开始进行产业结构调整，实施创新转型，研发动力电池正极材料，开发建设5000吨/年磷酸铁锂及配套项目。研发的电池级磷酸铁2011年开始产业化，成为比亚迪纯电动汽车锂电池正极材料前驱体全国主要供应商。 目前，公司产能磷酸铁12万吨/年，磷酸铁锂9万吨/年。公司是比亚迪、宁德时代、中创新航、派能科技等锂电池生产企业的主要供应商，产品应用于乘用车、纯电动客车、物流车、叉车、储能等领域。   相关阅读： 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之二）   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

近日，杰瑞股份（002353）在调研活动中介绍，杰瑞新能源锂电池负极材料一期6.5万吨项目已于3月初成功点火试生产。目前杰瑞新能源已取得了石墨化局部过程订单和石墨负极成品订单，并为相关客户稳定生产供货。 同时，杰瑞股份强调，杰瑞新能源通过一体化集中运行，不仅能提高运营效率、减少运费，也能保证产品质量的一致性。现阶段，公司运用在高端装备制造领域及环保领域所积攒的经验，正在对负极材料工艺流程及设备进行升级优化改造，以期降本、提质、增效。 据悉，2021年，杰瑞股份实施了“油气产业”和“新能源产业”双主业战略，成立了杰瑞新能源科技有限公司，致力于新能源材料的研发、制造及销售。 2022年3月11日，杰瑞新能源10万吨锂离子电池负极材料项目在甘肃省天水市甘谷县冀城产业园开工建厂，主要建设磨粉、造粒、预碳化、石墨化等7个现代化车间，建筑面积达30万平方米。同年4月底，项目完成场平工作，6月1日立起了第一根车间立柱，12月实现变电站正式送电，当年年底磨粉、造粒、石墨化等7个现代化车间完成基本建设。仅不到一年时间，于2023年3月1日杰瑞新能源便实现了1号石墨化车间正式点火投产，项目整体建设速度在行业内名列前茅。今年4月，1号石墨化车间1#箱式炉完成送电及出炉，装炉量达220吨。 截止2023年9月初，杰瑞新能源已完成生产或正在生产中的产品达到4000吨以上，预计9月份产量将达2000吨以上。 杰瑞股份此前就曾表示，通过开启“油气+新能源”双战略驱动，公司将持续打造第二成长曲线。2023年，杰瑞新能源业务将实现多地开花，在新能源赛道上加速起跑，为锂电池负极材料在全球市场的推广和应用进行助力。 此外，在调研活动中，杰瑞股份还介绍，随着新能源汽车的发展，锂电池回收行业的市场规模及行业空间正在不断扩大，预计将迎来长期发展机遇。公司目前推出了锂电池深度回收成套装备解决方案，并已具备量产条件。基于公司在高端装备制造及环保领域的雄厚基础，公司自主研发的锂电池资源化回收成套装备，解决了锂电池破碎分选效果不佳、电池粉回收率低的行业难题，可实现磷酸铁锂、三元锂等多类型电池混合带电破碎，通过精确拆解、筛分，电池粉回收纯度和回收率均可达到98%，突破性的提高了锂电池的回收利用率。公司目前已中标国内外的多个项目并签署合同，同时多个海内外项目也在同步深入对接，未来公司将继续在海内外市场大力推广应用该设备，全面开启未来锂电池回收循环利用业务的新机遇、新局面。

9月27日，河北省制造强省建设领导小组印发《关于支持保定市电子信息产业发展的若干措施》的通知，通知指出，支持打造能源电子产业集群。支持保定高新区、经开区，以及莲池区、竞秀区等电子信息产业聚集区提升综合发展能级，发展第三代半导体、光伏、汽车电子等产业，打造国内有影响力的能源电子产业集群。 支持重大项目建设。支持保定围绕TOPCon电池、智能光伏组件、光伏背板、6-8英寸碳化硅衬底、第三代半导体芯片与器件，以及计算机、服务器、激光雷达等智能网联终端等实施一批重大项目，提升产品核心竞争力。支持中国信息通信研究院河北分院建设公共服务平台。 支持创新金融服务。鼓励省产业投资引导基金等政府投资基金通过市场化运作方式加大对保定电子信息产业投入。支持保定依托现有的市级主导产业基金设立电子信息产业子基金，服务产业发展。支持金融机构为光伏企业提供优质金融产品，破解光伏行业融资难等问题。 支持拓展应用场景。支持保定光伏建筑一体化应用推广、5G-A URLLC 技术创新研发及应用落地，赋能电子信息产业高质量发展。 原文如下： 各市（含定州、辛集市）人民政府，雄安新区管委会，省政府各部门： 《关于支持保定市电子信息产业发展的若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 河北省制造强省建设领导小组 2023年9月6日 关于支持保定市电子信息产业发展的若干措施 为推动保定电子信息产业高质量发展，结合区域产业基础和发展潜力，提出如下措施。 一、支持创新平台建设。支持保定与中国科学院半导体研究所及优势企业合作，建设第三代半导体产业技术研究院。支持保定中关村数字经济产业园、深圳湾（保定）创新中心、保定深圳高新技术科技创新产业园建设。支持优势企业围绕第三代半导体、光伏等技术产品实验验证、检验检测建设国家级产业技术基础公共服务平台。支持华北电力大学、河北大学、河北软件职业技术学院等驻保院校建设产业创新研究院。（责任单位：省科技厅、省发展改革委、省工业和信息化厅、省教育厅） 二、支持“京雄保”一体化发展。支持保定高新区、经开区和重点县区承接北京非首都功能疏解，引进电子信息领域央企及二、三级子公司或创新业务板块落地。积极布局大数据、算力网络、空天信息等新兴产业，形成与北京、雄安一体化发展的产业格局。(责任单位:省国资委、省发展改革委、省科技厅、省工业和信息化厅) 三、支持打造能源电子产业集群。支持保定高新区、经开区，以及莲池区、竞秀区等电子信息产业聚集区提升综合发展能级，发展第三代半导体、光伏、汽车电子等产业，打造国内有影响力的能源电子产业集群。（责任单位：省工业和信息化厅、省发展改革委、省科技厅） 四、支持重大项目建设。支持保定围绕TOPCon电池、智能光伏组件、光伏背板、6-8英寸碳化硅衬底、第三代半导体芯片与器件，以及计算机、服务器、激光雷达等智能网联终端等实施一批重大项目，提升产品核心竞争力。支持中国信息通信研究院河北分院建设公共服务平台。（责任单位：省发展改革委、省工业和信息化厅、省科技厅） 五、支持创新金融服务。鼓励省产业投资引导基金等政府投资基金通过市场化运作方式加大对保定电子信息产业投入。支持保定依托现有的市级主导产业基金设立电子信息产业子基金，服务产业发展。支持金融机构为光伏企业提供优质金融产品，破解光伏行业融资难等问题。（责任单位：省发展改革委、省财政厅、省地方金融监管局、河北证监局） 六、支持拓展应用场景。支持保定光伏建筑一体化应用推广、5G-A URLLC 技术创新研发及应用落地，赋能电子信息产业高质量发展。（责任单位:省发展改革委、省工业和信息化厅） 七、支持举办半导体峰会。支持保定锚定第三代半导体发展新赛道，举办白石山第三代半导体峰会，开展产业对接，扩大业界影响，打造全国有重要影响力的第三代半导体品牌峰会。（责任单位：省工业和信息化厅） 点击跳转原文链接： 《关于支持保定市电子信息产业发展的若干措施》

据路透社报道，9月29日，美国汽车工人联合会（UAW）宣布扩大针对底特律三大汽车制造商的罢工规模，随后通用汽车和福特汽车的首席执行官对UAW的领导人进行了猛烈抨击，而UAW主席Shawn Fain也予以回击。 当天，Fain扩大了罢工范围，要求福特芝加哥装配厂和通用汽车密歇根州兰辛装配厂的工人罢工。Fain 称Stellantis在最后一刻做出让步，因此未有新工厂加入此次罢工。据悉，福特芝加哥装配厂生产福特Explorer和林肯Aviator，通用汽车兰辛工厂生产雪佛兰Traverse和别克Buick Enclave。 9月29日晚些时候，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，“很明显，对方并不是真地想达成协议。”博拉指责Fain将工人拖入一场漫长而不必要的罢工，并试图通过这一行动“为自己创造历史”。博拉表示，“我不会做危及我们未来的事情。” 通用汽车在早些时候发给员工的一封电子邮件中表示，其仍未收到针对9月21日提案的还价。“号召更多的罢工只是为了上头条，而不是为了真正有进展。” 福特汽车首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）则表示，UAW的要求“可能对我们的业务造成毁灭性影响”，纠纷的焦点是尚未投产的新电动汽车电池厂的工资和福利。UAW希望在福特未来的电池工厂中组织工会，并要求福特向工人支付最高水平的工资。据悉，这些工厂包括福特与外部合作伙伴设立的三个电池工厂，以及其计划在密歇根马歇尔建立的工厂。福特目前正在重新考虑马歇尔电池厂的规模，部分原因是劳动力成本的不确定性。 法利表示，工会扩大在福特工厂的罢工规模对供应商的数千个工作岗位造成威胁。由于生产Bronco和Ranger卡车的密歇根州工厂举行了为期两周多的罢工，许多供应商都“岌岌可危”。Fain表示，跟福特的分歧在于退休福利和工作保障。 工会和车企在关键经济问题上仍存在很大分歧，通用和福特首席执行官的声明表明，离解决许多棘手问题还很遥远。Fain坚持要求在四年的合同期内加薪40%，并且得到了美国总统拜登的支持，但车企提出的加薪幅度为约20%。 图片来源：UAW X平台账号 对于两位首席执行官的声明，UAW在社交媒体上回应称，两位都没有参加本周的谈判，“然而，博拉和法利去年总共赚了5000万美元”。Fain则表示，“我不知道吉姆·法利为什么要对谈判状况撒谎。这可能是因为他本周没有出现在谈判中，过去10周也很少出席。” Stellantis也指责UAW未能达成新合同。Stellantis表示，“我们在讨论中取得了进展，但差距仍然存在。我们致力于继续迅速解决这些问题。” Fain表示，工会与Stellantis在生活津贴支付、产品承诺和工厂关闭等问题上取得了进展。 康奈尔大学劳工研究主任Arthur Wheaton认为，“Shawn Fain想要的是一报还一报：如果你在谈判桌上对我们有利，我们就不会惹你。如果你在谈判桌上与我们不和，我们将升级罢工。” 此外，工会正试图节省一笔有限的罢工基金。UAW的工人还威胁称，将于10月1日在重型卡车制造商Mack Trucks公司和底特律三家赌场举行罢工，而这些罢工或使罢工基金紧张。 AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，“这次罢工使UAW损失了很多钱。每个工人每周500美元。再加上7,000名工人的罢工，罢工基金每周将减少1,200多万美元。” 目前，罢工已进入第三周，参与罢工的总人数已增至25,000人，约占UAW在三家汽车制造商成员总数的17%。

中汽协发布的最新数据显示，8月，我国新能源汽车出口9万辆，同比增长8.1%；1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。 电池出口方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh，同比增长142.2%，环比增长0.3%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计出口达87.9GWh，累计同比增长163.2%。 可以看到的是，随着海外尤其欧洲各国积极推进绿色产业发展，海外新能源汽车和储能产业保持快速发展趋势，带动海外锂电池市场需求持续增长。中国电池新能源产业链企业凭借规模优势以及市场扩张需求，正在逐渐走出国门，且新能源产品在海外认可度持续提升。不仅如此，面对庞大的海外市场，中国电池新能源产业链企业正在全球选址，用于更好的配套海外市场。 电池网注意到，就在9月最后一周，有多家电池新能源企业密集宣布出海计划，其中最高投资达近百亿。 9月27日晚间，杉杉股份公告，公司同意下属子公司上海杉杉锂电材料科技有限公司在芬兰设立项目公司并投资建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目，项目计划总投资金额不超过12.8亿欧元（折合人民币约98亿元，最终以实际投资金额为准）。项目分两期建设，两期项目产能规划各5万吨/年，建设周期预计各24个月。 同日（27日），龙蟠科技公告，控股子公司常州锂源与LG Energy Solution,Ltd.于9月26日签署了《谅解备忘录》。备忘录约定，双方成立一家新的合资公司或利用印尼锂源作为合资公司，在印尼运营一家正极材料工厂。 9月26日，厦钨新能发布公告，为满足公司欧洲、北美客户日益增长的需求，完善海外产能布局，实现公司长远的战略发展目标，公司拟通过全资子公司XTC New Energy Materials Europe GmbH（中文名称：厦门厦钨新能源欧洲有限公司，以下简称“欧洲厦钨新能”）与ORANO MINING, Société par actions simplifiée（以下简称“Orano”）全资子公司Orano CAM在法国合资设立法国厦钨新能，其中欧洲厦钨新能以现金方式出资1020万欧元，持有合资公司51%的股权；Orano CAM以现金方式出资980万欧元，持有合资公司49%的股权；并由法国厦钨新能投资人民币39.61亿元建设年产40,000吨三元正极材料生产线。 公告显示，项目的建设周期为44个月左右，分两期建设完成，最终建成年产40,000吨三元正极材料的生产车间；其中一期20,000吨正极材料产能预计于2025年第四季度建设完成并试生产，二期预计于2027年第三季度完成建设；具体建设周期以实际建设情况为准。 9月25日，格林美公告，公司印尼青美邦镍资源项目一期（3万金吨镍/年）已进入达产达能新阶段，为了满足欧美等海外市场的需要，公司计划由下属控股子公司福安青美能源材料有限公司及全资子公司新展国际控股有限公司共同在印尼设立青美能源材料有限公司，在印尼中苏拉威西省摩洛哇丽（Morowali）县IMIP园区投资建设印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目。该项目总投资为109,596.09万元。 此外，9月24日，韩国LG化学发布声明称，与华友钴业将在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，该工厂将于2026年投产，目标是年产5万吨磷酸铁锂阴极材料。 LG化学称，摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂阴极材料将供应北美市场，并获得美国《通胀削减法案》的补贴。LG化学还宣布了一项与华友钴业合作在摩洛哥建设锂转化工厂的额外投资计划，目标是到2025年开始量产，年产能为52,000吨锂。 根据EVTank最新数据，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，其中78.8%的产能来自中国国内，海外动力电池产能仅占21.2%，主要来自于欧洲和美国，海外产能目前主要由日韩电池企业贡献。 EVTank预计，随着中国企业大规模在欧美扩产以及欧美本土电池企业和车企的电池产能的逐步释放，未来几年海外动力（储能）电池产能的扩张速度将明显加快。 受益于海外电池产能急速扩张，电池材料企业海外布局正在提速，尤其是2023年以来，在电池网不完全统计下，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已有21项。 电池网注意到，国内电池产业链企业海外建厂目的地多位于欧洲的匈牙利、芬兰，亚洲的印尼以及韩国。 据了解，选址欧洲，主要是由于近些年欧盟逐步颁发一系列旨在减少碳排放的环境法规，使得欧洲车企正加速电动化，新能源汽车发展迅速。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）此前预测，到2030年，欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，新能源汽车的渗透率达到60%。 以匈牙利为例，该国家已拥有奔驰、宝马、奥迪等多家知名车企，且由于地理位置优越，交通便利，可以面向整个欧洲市场，已成为部分车企的主要出口生产地。 不过，由于早些年欧洲地区传统车企转型缓慢，导致本地电池产能并不能满足未来的电动化转型需求。因此，目前已有宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等多家电池企业前往匈牙利布局电池产能，用于就近配套当地车企。 电池企业的集中落户，对于材料端的需求自然随着增大，且欧洲地区本地材料供应缺口明显，需要大量依赖进口，因此对于想要扩张海外市场的国内材料企业而言是不可或缺的市场机遇。 7月28日，当升科技公告，公司拟在芬兰规划建成年产6万吨欧洲新材料产业基地一期项目，总投资计划为7.74亿欧元。一期项目计划建成年产6万吨锂电正极多元材料生产线及配套设施，生产线按照NCM811/NCA的要求来设计，同时具备生产多元材料NCM523、NCM622的能力。 当升科技认为，近年来，欧洲传统车企加速向新能源汽车转型，欧洲新能源汽车销量持续增长，同时，公司下游客户也纷纷在欧洲等海外市场布局锂离子电池产能。欧洲未来发展空间巨大，与之配套的高端锂电正极材料需求也将大幅提升。 而选址亚洲的印尼以及韩国，主要是由于资源优势和产业需求。 以位于东南亚地区的印尼为例，该地区拥有世界四分之一镍资源，同时也是排名全球前列的钴生产国。对于需要大量原材料供应的电池企业以及上游材料企业而言，该地区有着明显的资源优势。因此，包括华友钴业、青山集团、格林美、龙蟠科技在内的资源开采企业，以及宁德时代、亿纬锂能等在内的电池企业已皆落户于此。 近些年，东南亚国家的经济增长速度非常迅猛，成为全球最有活力和发展潜力的地区之一。长安、上汽、合众等国内新能源车企也纷纷布局东南亚市场，整车业务的快速拓展带动了新能源产业链快速发展，同时也带动电池企业以及材料企业布局此地。 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在蜂巢能源泰国模组Pack工厂开工仪式就曾表示，泰国作为东南亚第二大经济体，是东南亚汽车制造、汽车出口的重要基地，为中国新能源汽车出海提供了巨大的机遇。 而布局韩国主要是采用与当地企业合资的方式，比如华友钴业与LG、格林美与SK、道氏技术与KH Energy、中伟股份与POSCO等。 近日，容百科技也在调研活动中介绍，正极材料企业独立出海门槛较高，对企业在海外开展技术研发、建设生产基地、前期资本投入等方面均存在较高要求，面对独立出海的门槛以及海外强劲的竞争对手，国内同行在国际相关政策陆续出台后，选择以合资、合作的方式到韩国展开布局。 今年年初以来，电池产能过剩的焦虑和跌跌不休的价格，使得整个产业链的行情都略显颓态，在此背景下，海外市场顺理成章地成为了各企业的下一个目标。但需要注意的是，海外建厂虽然能挖掘更多的海外市场资源，但是对于企业所承受的风险以及压力也势必会增加。 欧盟新电池法规、美国《通胀削减法案》的发布，对于出海建厂的国内电池产业链产业企业而言都有着新的要求和条件。但天下生意，机遇与风险同在，对于头部企业而言，海外布局是发展的必由之路，抢占市场份额已成当前共识，如何应对政策风险，如何解决海外工厂运作难题将十分考验企业的综合竞争力，包括技术、降本、运营、创新、产品等等，竞争力强的企业才能更好活下去。

东风股份（601515）消息显示，为抢占市场先机，加快产品和技术升级，进一步扩大产能，提升企业核心竞争力，湖南博盛新能源技术有限公司（以下简称“湖南博盛”）于今年启动“年产9.5亿平方米干法动力锂电池隔膜改扩建项目”。2023年6月，湖南博盛3#、5#厂房启动二次装修。从厂房装修到设备进场、安装、调试，仅历时3个月的时间，湖南博盛改扩建项目产线即将启动试机。 改扩建项目完成后，湖南博盛生产厂房及配套设施面积5.7万余平方米，将形成年产9.5亿平方米干法锂电隔膜的生产能力。 资料显示，湖南博盛是东风股份成员企业深圳市博盛新材料有限公司（简称“博盛新材"）的全资子公司，成立于2017年10月，注册资本为2亿元，专注于多层共挤电池隔膜的研发、生产和销售。作为干法制膜领域的领军企业，博盛新材在新能源电池隔膜市场上占据着重要的地位，而湖南博盛则是博盛新材在生产方面的重要基地之一。 湖南博盛产品主要应用于汽车电动化、储能、消费电子等领域，是比亚迪、宁德时代等龙头企业的优质供应商。

“麒麟汇上海三元商会”消息显示，9月28日，上海墨砾天然石墨负极材料前驱体项目开工活动仪式在福建省三明经济开发区吉口新兴产业园顺利举行。 上海墨砾天然石墨负极材料前驱体项目位于三明经济开发区吉口新兴产业园，总投资30亿元（其中固定资产投资约20亿元），规划用地面积300亩，建设年产10万吨天然石墨负极材料前驱体项目，项目最终实现天然石墨负极材料产能10万t/a，高纯球形石墨5万t/a。项目建成后预计年产值25亿元、税收1亿元以上。

10月2日晚间，比亚迪股份（01211）在港交所发布9月产销快报，公司9月新能源汽车销量达28.75万辆，去年同期为20.13万辆。 乘用车方面，9月，比亚迪销售286,903辆，同比增长42.8%。其中，9月，公司王朝/海洋销售273,747辆，同比增长36.2%；腾势汽车销售13,156辆；海外销售新能源乘用车28,039辆，同比增长262.4%。 今年前三季度，比亚迪累计销量为207.96万辆，同比增长75.48%。至此，比亚迪新能源汽车累计销量已超540万辆。 值得注意的是，9月15日，“元PLUS第50万辆下线暨冠军版上市发布会”在比亚迪安徽合肥基地举行。作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS上市仅19个月即达成第50万辆下线，足迹遍布全球58个国家，并在多个国家成功问鼎新能源销冠！ 9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家。 此外，电池方面，9月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为14.348GWh，今年前三季度累计装机总量约为100.931GWh。

10月2日，宁德时代（300750）公布，近日，其全资子公司——成都市新津时代新能源科技有限公司（以下简称“新津时代”）获得全球知名认证机构SGS颁发的PAS2060碳中和认证证书，正式跻身零碳工厂行列，成为宁德时代第4家获此认证的零碳工厂。 资料显示，新津时代位于四川省成都市，于2021年7月开始量产。建厂伊始，新津时代便积极响应国家“双碳”目标，规划清晰的节能减排路径；不断在能源利用、交通和物流、生产制造等环节进行改造和创新，全力减少碳排放。 电池网注意到，截至目前，宁德时代旗下共有4家工厂入榜零碳工厂，获评数量和速度在新能源行业遥遥领先。除了新津时代，其他三家工厂分别为： 2022年3月，全球知名认证机构SGS为宁德时代全资子公司四川时代颁发PAS2060碳中和认证证书，宁德时代宜宾工厂成为全球首家电池零碳工厂。 2023年5月，时代吉利（四川）动力电池有限公司（以下简称“时代吉利”）获得TüV莱茵颁发的碳中和认证证书，标志着其在2022年已达成碳中和。时代吉利是时代吉利动力电池有限公司的全资子公司，时代吉利动力电池有限公司由宁德时代与极氪汽车合资设立。时代吉利位于四川宜宾，于2022年全面投产。 2023年8月，宁德时代全资子公司——广东瑞庆时代新能源科技有限公司（以下简称“瑞庆时代”）正式获得全球知名认证机构SGS颁发的PAS2060碳中和认证证书，这标志着瑞庆时代在2022年达成工厂碳中和，正式跻身零碳工厂行列。这是宁德时代首个储能电池为主的零碳工厂，也是继四川时代宜宾工厂之后的第二个全资电池零碳工厂。瑞庆时代位于广东省肇庆市，是宁德时代十三大生产基地之一，于2022年5月开始量产。 2023年4月，宁德时代正式发布“零碳战略”——2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和，致力于成为第一家实现碳中和的全球头部电池企业。 随着本次新津时代升级为“零碳工厂”，宁德时代向“2025年实现核心运营碳中和，2035年实现全价值链碳中和”的零碳战略目标更进一步。

电动汽车、锂电池、太阳能电池已成为我国外贸出口“新三样”， 而储能作为锂电池新的经济增长极，不仅能拉动投资、促进就业，还符合双碳背景下的绿色发展之路 。出海，成为储能的关键词。迈入2023年，中国储能企业在海外高歌猛进，成为行业的一抹亮色。这意味着，全球储能赛道正在酝酿新的变化。 眼下，储能堪称最热门的赛道之一。数据显示，2023年上半年，我国新投运新型储能装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和 。在国内热火朝天，在国外也有了明显提速的迹象 。2023年8月， 就有远景动力、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、阳光电源五家储能企业拿下海外订单，创年内新高 。 分析人士表示，企业出海主要是因为 海外需求大 。由于种种缘由，中国的大电网打法，在海外并非主流，在不发达地区、岛国地区等微电网才是标配， 因而储能可谓刚需 。事实上，即使在发达地区，储能也大有用武之地。譬如，欧洲屡次出现负电价，2023年以来荷兰、挪威、芬兰、德国、比利时等欧洲发达国家均出现过电价为负数的情况。 再譬如，东南亚多个地区因为高温天气出现了停电或限电，影响了工业园区的正常运行，涉及多家跨国企业。究其原因，风电、光伏、水电等新能源激增，令电力供应结构出现灵活度欠佳。如若有了储能则不一样，通过调峰与调频确保电力稳定。不难看出，海外的储能市场广阔。 ▌ 美国市场成香饽饽 中国储能企业开启海外市场争夺战 从全球市场来看，中国、美国、欧洲目前是全球前三大储能市场。据欧洲储能协会测算，至2030年需部署200GW左右的储能，即每年新增14GW；至2050年需部署600GW储能，即2030年后每年新增20GW。 海外市场方面 ，分析人士表示， 欧美市场由于电力市场化程度高，盈利能力较好，已经成为中国头部储能产业链企业的重要业务布局方向 。 以美国为例，预计2023-2025年，美国储能市场装机复合增长率将达到88.5%。且在最新的IRA法案加持下，美国地区独立储能首次可以获取6%-8%的补贴，这其中若满足本土要求，补贴可增至8%。业内人士表示， 盈利性方面，美国电网市场化程度高，商业模式成熟、利润高、客户粘性高 。此外，硅价下降将刺激光伏装机项目，同步提高对配储的需求；电池成本下降，系统集成总体成本下降，刺激用户购买。另外，美国独立储能电站可以参与峰谷套利，可再生能源场景中的“光储一体”场景下配储能帮助光伏实现能源的时间转移，在价高时卖出，以获得更高收入。 业内人士表示，随着2023年美国光伏装机重新恢复增长及ITC补贴力度的加大，预计美国储能需求将恢复翻倍以上的增速。对此， 不少储能企业纷纷加速“出海” ，以全面进军海外市场为主要目标。据财联社不完全整理， 在海外有布局储能相关业务 的上市公司主要为阳光电源、天合光能、科华数据、上能电气、鹏辉能源、亿纬锂能、欣旺达、科陆电子、固德威、盛弘股份、东方日升、派能科技、科士达等，具体情况如下： ▌ 国际储能市场A股磷酸铁锂厂商扛大旗 储能电芯企业奔赴海外连签大单 当前，在碳中和背景下，全球储能产业迎来爆发式增长，以往海外储能集成商偏向日韩电池企业的三元电池。对此，分析人士表示，目前海外储能项目参与电网等交易，适配需要有竞争力的价格。 而随着磷酸铁锂的高性价比、高安全和长循环等优势逐渐被认可，全球主要储能系统企业开始倾向与全球磷酸铁锂头部企业合作 。 此背景下，中国一枝独秀， 成为全球储能赛道当之无愧的“王者” ，掌握了行业无可争议的话语权。据SNE Research的数据显示，2022年 宁德时代、比亚迪、亿纬锂能锁定全球储能电池市场的前三把交椅 ，而瑞浦兰钧、鹏辉能源、国轩高科的储能电池销量均超过5GWh。具体来看， 美系储能集成商主要包括特斯拉 、Powin Energy、Fluence Energy等。其中，特斯拉大储产品Megapack主要为宁德时代供应电芯，Powin已与瑞浦兰钧、亿纬锂能、海辰储能、远景动力等签署订单；Fluence也与远景动力、宁德时代等企业达成合作。 值得注意的是， 中国储能电芯厂商开始逐步向海外开拓 。分析人士表示，主要是因为一方面是国内大储项目“增收不增利”，而海外大储产品单价高、市场成熟，部分海外市场叠加政策补贴， 给到电池企业的利润空间更高 。另一方面，海外市场对电池的认证、安全合规要求等较高，拿下海外市场也可侧面彰显电池企业的技术实力。 另外，整体来看，美国是确定的大储市场。 从电芯角度切入美国大储市场 ，能实现本地化生产的电池企业将获得更大的市场主动权；然而，在全球经济博弈下，中国电池企业在美建厂阻力较大， 切入美系储能系统集成商供应链亦是不错的选择 。 据财联社不完全整理， 出口海外的储能电芯A股上市公司 主要为亿纬锂能、鹏辉能源、欣旺达等，还包括 自研电芯配套户储终端产品 的企业，如比亚迪、派能科技等。而另一边，储能电池出海的风吹向了大储， 截至目前，已经有包括瑞浦兰钧、远景动力、海辰储能、亿纬锂能等多家企业获海外储能集成商大单 ，单笔最大订单已达10GWh。A股上市公司具体业务如下： 然而， 出海路上也不乏“荆棘” 。业内人士表示，其一，不同国家的风土人情不同、法律不一样，更为重要的是电网标准不一致，终端消费习惯差异大。储能企业需要提供个性化、定制化、本地化产品，从而才能在海外成功站稳脚跟，从做大走向做久。其二，建立稳定的海外分销合作关系、构建海外用户的画像、协同通信匹配、深度绑定海外渠道等，也是必不可少的工作。其三，储能出海需要进行一系列认证，包括北美UL认证体系、欧洲CE认证体系等，各自的侧重点有所不同，要酌情对待。