5月31日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 先进材料运用高峰论坛上，贵州磷化新能源科技有限责任公司总经理周松华表示，产能方面，2023年底国内在建/规划磷矿石3550万吨，预测2023-2025年产能复合增速仅为3.97%，2026年磷矿石将迎来集中投产期，产能预计增长21.4%至1.48亿吨。 《推进磷资源高效高值利用实施方案》解读 【发布时间】2023年12月29日 【发布部门】工业和信息化部、国家发展改革委、科学技术部、自然资源部、生态环境部、农业农村部、应急管理部、中国科学院 【出台背景】磷矿是战略性非金属矿产资源，磷化工是我国化工产业的重要组成部分，磷化学品更是关乎粮食安全、生命健康、新能源及新能源汽车等重要产业链供应链安全稳定的重要产品。而我国依托相对丰富的磷矿资源和完善的产业基础，磷化工产业取得了长足发展，但也面临磷矿综合利用水平偏低、资源可持续保障能力不强、磷化工绿色发展压力较大、磷化学品供给结构性矛盾突出等问题，制约产业高质量发展。 【总体考虑】一是明确功能定位，旨在细化落实相关规划政策要求。二是注重分业施策，夯实可持续发展基础。三是坚持耦合协同，优化产业发展生态。 【主要目标】2026年，磷资源可持续保障能力明显增强，磷化工自主创新能力、绿色安全水平稳步提升，高端磷化学品供给能力大幅提高，区域优势互补和联动发展能不断增强，产业链供应链韧性和安全水平更加稳固。具体为4个方面：在创新驱动方面，突破一批磷资源高效开发、清洁生产、综合利用等关键技术；在结构优化方面，磷铵、黄磷等传统产品产能利用率显著提升，高附加值含磷化学品等非农用产品在磷化工中的营收占比不断优化；在绿色发展方面，能效标杆水平以上的磷铵产能占比超过35%，新增磷石膏无害化处理率达到100%、综合利用率达到65%；在生态培育方面，形成3家左右具有产业主导力、全球竞争力的一流磷化工企业，建设3个左右特色突出的先进制造业集群。 【保障措施】一是强化统筹联动，加强部门协同和部省联动，协力推进磷资源高效高值利用重点工作。鼓励地方政府完善配套政策，落实重点任务，加快磷化工先进制造业集群培育，强化磷石膏、尾矿等废弃物综合利用项目用地、用能等要素保障。二是加强政策协同，加大对磷化工产业高端化发展、智能化升级、绿色化转型、服务化延伸、安全化管控等技术改造项目支持力度。发挥国家产融合作平台作用，引导投资基金、金融机构等支持重点项目实施。三是营造良好环境，鼓励地方开展产教融合建设试点，强化人才支撑保障，强化知识产权保护，落实建设全国统一大市场要求，破除地方保护和行政性垄断，促进磷矿等生产要素跨地区高效顺畅流动，加强磷石膏及综合利用产品的跨区域协同利用。 部分要点 磷化工产业现状 磷矿石产能 现有产能：12191万吨。 预测产能：2023年底国内在建/规划磷矿石3550万吨，预测2023-2025年产能复合增速仅为3.97%，2026年磷矿石将迎来集中投产期，产能预计增长21.4%至1.48亿吨。 新增产能主要企业：瓮福集团、川恒股份、湖北祥云、新洋丰等。 磷矿石产业链 磷矿石主要用于生产磷肥、黄磷、磷酸盐等产品，磷肥是磷矿石最大的下游需求。 磷肥出口量：2023年我国磷酸一铵、磷酸二铵出口量分别为203.62、503.58万吨，同比增长1.25%、40.69%。 黄磷消费占比：2023年我国黄磷下游中PCl 3 消费占比为53%，磷酸消费占比为39%。 PPA产能：2023年底现有+拟建PPA项目产能将在2026年达519万吨，2023-2026年PPA产能复合增长率为14.25%。 电池材料 ►湿法净化磷酸（PPA） 产能：截至2023年底，现有（贵州磷化占比57%）+拟建PPA项目产能将在2026年达519万吨。磷酸铁锂电池需求将持续上涨，大量磷化工企业正在扩建PPA项目。 预测：2023-2026年PPA需求复合增长率为18.69%，2023-2026年PPA产能复合增长率为14.25%。 2024年一季度，贵州磷化集团净化磷酸（PPA）销量同比增长60%，在新能源领域的销售量同比增长了336%，出口量同比增长21%。 ►磷酸一铵（MAP） 产能：2023年我国磷酸一铵总产能1830万吨，相比去年下跌3.33%，产量大约为1066.64万吨，相比去年同期增加61.00万吨，同比上涨6.07%。 出口量：2023年中国磷酸一铵累计出口总量203.63万吨，较去年同期上涨1.26%。 需求：2023年我国磷酸一铵行业市场规模427.05亿元，其中，农用磷酸一铵需求规模324.7亿元；工业级磷酸一铵需求规模为102.35亿元。2023年我国磷酸铁出货量139.8万吨，折磷酸一铵需量111.8万吨（折算系数0.8t/t)。 ► 无水氟化氢（AHF） 产能：2023年我国AHF总产能约337.4万吨，同比增长9.1%，新投产产能约30.2万吨，拟在建产能约330万吨，萤石-硫酸法仍为主流工艺，产能约266万吨占比80.5%，H 2 SiF 6 法AHF拟在建产能约68.5万吨占比约19.5%。 产量：2023年我国AHF总产量约195.6万吨，同比下降2.8%，行业整体开工率约58.0%，同比下降7个百分点。 出货量：2023年全球六氟磷酸锂出货量16.9万吨，折算AHF需量18.59万吨（折算系数1.1t/t)。 ►五氯化磷（PCl 5 ） 消费占比：2022年五氯化磷在新能源行业六氟磷酸锂应用中的消费占比达到约90%。 生产管控：五氯化磷属于危险化学品，生产管控严格，对于新建、扩建、改建以及正在生产五氯化磷的企业，国家有严格的管理条例对其进行规范，导致在近两年下游锂离子电池的强劲需求下，五氯化磷出现供不应求的局面。 预测：2022年受下游六氟磷酸锂市场的带动，中国五氯化磷市场呈现量价齐升的发展态势，全年价格同比增长180%以上，销量增长超过30%。预测2027年将达到159.58百万美元，2022-2027年复合增长率为-6.31%。 新能源电池材料与磷化工 磷系正极前驱体-磷酸铁 工艺产能占比：2023年投产的磷酸铁项目产能中铵法占比约69.46%，钠法占比约15.75%，铁法占比约14.8%。 磷源需求：铵法和钠法都属于亚铁工艺路线，由硫酸亚铁与磷源（磷酸一铵、精制磷酸）反应生成磷酸铁，铁法属于纯铁路线，通过磷酸和铁粉反应制备得到磷酸铁。 成本：无论采用何种工艺，磷源成本均＞50%。 产能：预计到2025年我国磷化工企业将释放超200万吨 磷酸铁产能。 市场：目前磷酸铁产能仍在陆续释放，预计短期内磷酸铁供需矛盾难以缓解，磷酸铁价格价差或将延续弱势运行。未来精制磷酸、磷酸一铵等主要原材料供应能力较强的一体化磷化工企业的竞争优势将愈加凸显。 磷系正极 ►磷酸铁锂 优势：磷化工企业凭借磷矿资源上游一体化配套，单吨磷酸铁锂可节省数千元，磷源成本优势显著。 成本：磷酸铁锂原料成本占总成本的90%以上，原料成本中，碳酸锂＞磷酸铁＞其他。 磷源需求：预测2025年我国磷酸铁锂需求总量有望提升至289万吨，单吨磷酸铁锂消耗0.73吨的磷酸一铵，假设未来工业级磷铵的在磷酸铁锂制备中的应用占比为40%，那么至2025年，我国国内磷酸铁锂材料能够拉动近84万吨的磷酸一铵需求，对磷矿石的需求将达653万吨。 ►（氟）磷酸钒钠 成本：目前磷酸钒钠聚阴离子路线已有小批量生产，工业级纯度的钒原料成本约10万元/吨，原料中钒源成本占比达到92.7%，磷源占比2.6%，氟源占比1.18%，钒源限制了其产业化进度。 前景：①氟具有极强的诱导效应，可以提高材料的工作电压；②氟化磷酸钒钠的能量密度较高，能量密度的理论值高(约520 Wh/kg)，与LiFePO4的能量密度(≈530 Wh/kg)相当。 ►磷酸焦磷酸铁钠（NFPP） 成本：铁源（60.18%）＞磷源（18.14%）＞碳源（14.63%）＞钠源（7.04%），可见NFPP对磷资源的需求较大。 优势&缺点：优势是价格便宜、循环寿命长、安全性高、无环境污染；缺点是能量密度低、低温性能差、倍率性能差。 应用场景：储能，如小储、户储、户外基站储能、光伏储能等。 磷系负极-红磷/黑磷 前景：磷基材料是目前理论容量最高的钠离子电池负极之一，有望满足储能电站对于高功率密度的要求，在成本方面，磷的储量丰富，廉价易得，此外钠离子电池本身具有良好的耐候性和安全性，磷基钠离子电池在大型储能电站方面具有良好的应用前景。 优势&缺点：磷基负极理论储钠比容量为2596 mAh·g-1，但电压平台较低（Li/Li+，0.8V和Na/Na+，0.4V）。黑磷具有较宽的层间距和高效的电荷传输性能，导电性能优于红磷。 氟系电解质- ►六氟磷酸锂 成本：电解液中溶质36%＞溶剂20%＞添加剂19%。六氟磷酸锂中LiF52.48%＞AHF26.99%＞PCl516.53%。 市场：由于溶质六氟磷酸锂产能大量释放，价格大幅下降，目前市场竞争激烈。 ►六氟磷酸钠 成本：具备PCI5、AHF等原材料的生产厂家在生产NaPF6上具备成本优势。 前景：六氟磷酸钠具有较高的电导率、良好的离子迁移数、较强的电化学稳定性、抗氧化性，能与各种正负极材料匹配。 需求：由于钠离子的电导率较高，对电解液的浓度要求较低，按照六氟磷酸钠的单耗保持120吨/GWh 来进行预测，对应电解液单耗及六氟磷酸钠在电解液中浓度分别为1200 吨、10%，在此条件下2025年六氟磷酸钠市场需求有望超过6000吨。 ►双氟磺酰亚胺锂 成本：由于目前LiFSI价格较高，主要作为添加剂添加到电解液中。 前景：LiFSI性能优于LiPF6，更契合未来高性能、宽温度和高安全的锂电池发展方向，未来有望替代六氟磷酸锂。 市场：随着LiFSI技术成熟和成本下降，以及LiFSI对电解液性能的改善作用显著，全球各厂商纷纷大规模规划布局LiFSI，其中天赐材料扩产规模最大。 结论与展望 结论 加快新能源、新材料等战略性新兴产业的发展成为经济工作的重大任务和主攻方向。磷化工企业入局新能源电池领域，为新能源产业高质量发展赋能是使命、应担当。 展望 上下游产业链携手合作，形成集群发展，互相赋能，共创未来。

【1-4月全国锂电池总产量超过282GWh 同比增长17.5%】 2024年1-4月，我国锂离子电池产业保持增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1-4月全国锂电池总产量超过282GWh，同比增长17.5%。电池环节，1-4月全国储能型锂电池产量超过48GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约120.4GWh。受锂电池材料价格下调等影响，锂电池产品价格相应下降，1-4月全国锂电池出口总额达1242亿元，同比下降15%。一阶材料环节，1-4月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到73.5万吨、53.5万吨、49亿平方米、32万吨，同比增幅均在15%以上。二阶材料环节，1-4月全国碳酸锂、氢氧化锂产量为17.1万吨、10.4万吨，电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为10.4万元/吨和9.8万元/吨。 》点击查看详情 【德瑞锂电：公司产品近期暂无提价计划】 德瑞锂电接受机构调研时表示，公司产品近期暂无提价计划，产品的定价通常是结合多个因素来综合确定，一般会根据客户业务的合作程度，原材料的价格走势，市场同类产品价格水平等因素与客户协商确定。 【赣锋锂业：拟对全资子公司赣锋国际增资6亿美元】 赣锋锂业公告，为获取更多优质的海外锂资源，推动公司海外上游资源项目的开发建设，公司拟对全资子公司赣锋国际有限公司（简称“赣锋国际”）增资6亿美元。 【沃顿科技：公司膜产品在盐湖提锂领域已实现成熟应用】 有投资者问，请问贵司的膜孔径可以做到刚好分离盐湖里的镁钙离子跟锂离子吗？而且可以在该技术领域提供稳定的批产供货吗？沃顿科技在互动平台表示，公司膜产品在盐湖提锂领域已实现了成熟的应用，并承接了多个液体物料浓缩分离纯化的工程项目。膜产品在盐湖提锂中的应用场景比较复杂，需要根据不同的需求进行定制。 【韩系动力电池1-4月全球除华市场占有率同比略降】 韩国市场调研机构“SNE Research”10日发布的数据显示，今年1—4月韩国三大动力电池制造商在中国以外市场的装机量占有率同比略降。今年1月至4月，全球除华市场的各类电动汽车电池装机总量同比增长13.8%，为101.1吉瓦时（GWh）。其中韩国三大制造商的市占率之和同比下降1.6个百分点至46.7%。 (韩联社) 【工信部公开征求对《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》的意见】 工信部会同有关部门组织编制了《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。征求意见稿提出，新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。用于更换的动力电池性能应满足GB38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，建议满足GB/T31484—2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486—2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等推荐性国家标准要求。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM分析】Arevia和NV Energy签署了“内华达州最大”2.8GWh太阳能+存储项目的PPA 【SMM分析】五月回收市场采购及产出量环比小幅下降 【SMM分析】动力储能新需求驱动 刺激锂电行业新趋势 【SMM分析】六月初废料市场价格小幅下行 【SMM分析】5月中国氢氧化锂产量维持上行 下游客供增长电氢需求埋隐忧 【SMM分析】终端需求仍有增长 5月负极产量继续提升 【SMM分析】2024年5月钴酸锂材料产量环增7% 6月市场分化增幅放缓 【SMM分析】5月三元材料产量大降20% 三元材料市场后市如何走？ 【SMM分析】头部挤压小厂份额以及个别企业检修 5月四氧化三钴产量小幅下行 【SMM分析】新增产能释放致使硫酸钴产量增量 【SMM分析】下游需求转淡 带动锰酸锂企业产量缩减 【SMM分析】5月锂电隔膜排产连续第4月上行 再创历史新高 【SMM分析】5月磷酸铁市场供需双强 工铵涨价成本影响大 【SMM分析】负极招标 不能全选的多选题 【SMM分析】24万吨年产能磷酸铁锂环评通过 安达科技新布局40亿投资项目 【SMM分析】磷酸铁锂成本分析和结算价格探讨 磷酸铁单独计费？ 【SMM分析】首个高海拔智能组串式构网型储能电站投运 未来锂需求或激增 津巴布韦全球锂供应潜力高于预期【SMM新能源峰会】 科力远：按自有矿全自供生产碳酸锂核算 公司碳酸锂整体制造成本约在7万以内 SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】

SMM6月11日讯： 碳酸锂 据SMM统计，5月国内碳酸锂产量为62,538吨，环比上升18%，同比增加87%；1-5月国内碳酸锂累计产量232,221吨，累计同比增加48%。分原料情况看，大部分锂辉石端锂盐厂产量维持稳定。除了个别仍在进行产线轮换检修的企业产量偏低外，头部锂盐厂的产量在5月上升明显。叠加部分锂盐厂在本月接收到的代工量持续增加，使得5月的锂辉石锂盐厂产量有所上升。云母冶炼厂方面，虽然部分企业受到5月江西环保检查影响产量受限，但头部企业与部分需要外采锂矿的企业产量提升，使得锂云母端的碳酸锂总产量也有所上涨。盐湖方面，随着头部企业在4月底的检修完成，5月盐湖端大部分企业逐步进入生产高峰期，产量均有上涨。 进入六月，个别冶炼与回收端企业因成本、利润下降等因素影响，有着降低排产的预期。但随着部分企业的维持增产与个别头部企业的检修结束，预期6月的中国碳酸锂产量为64,868吨，环比增加4%。并且，有市场消息称本轮江西督查将在6月初结束，初步结果或将影响部分企业在6月的实际生产。今年后续的检查动作仍将是江西地区生产的重要关注点。需求方面后续仍将关注正极厂的实际排产情况与6月底季报所带来的库存管控压力等。 氢氧化锂 2024年5月氢氧化锂产量为36,320吨，环比增长2%，同比增长45%。从分原料类型来看，5月当月冶炼氢氧化锂产量达3.24万吨，环比增长3%，同比增长60%。苛化法氢氧化锂产量达0.39万吨，环比下滑4%，同比下滑20%。 从供应端来看，5月时多数氢氧化锂企业排产依旧维持高位水平，主因5月初时，氢氧化锂行业库存水位依旧偏低，部分氢氧化锂厂商自身库存不足，交货压力较大，当前存在一定备货心态。从分材料供应来看，当月冶炼法和苛化法产量走势有所分化，冶炼段产量小幅上行，主要因为部分冶炼企业来自海外的代工订单有所增量叠加部分盐企产线持续爬坡所致。而苛化法产量当月有所下行，主因当前氢氧化锂与碳酸锂价格倒挂，生产经济性较差，使得部分苛化法企业被迫收紧排产，且部分苛化企业的代工订单存在向冶炼法转移的情况，多因素共振致使苛化法产量走低。而需求端，由于5月时，高镍正极厂商来自下游电池方面的客供氢氧化锂大幅增长，同时由于市场对后续高镍三元材料的需求预期转弱的进一步确定，电芯企业当月对三元企业的订单减量明显，导致部分高镍三元企业在需求减量且客供氢氧化锂大增的情况下，当前多倾向于执行原料去库策略，对氢氧化锂采买有所收紧。随着后续新能源汽车市场逐渐进入淡季，预计氢氧化锂的需求仍将维持下行局面。SMM预计，6月氢氧化锂产量将达35,550吨，环比下滑2%，同比增长45%。 硫酸钴 5月，中国硫酸钴产量6,143金吨，环比增加20%，同比减少2%。本月产量增加的主要原因为：其一，由于某冶炼厂新增产能释放。其二，由于外采硫酸钴难以背书，四钴自供需求量有所增多。因此产量表现为增量。 预计6月，其一，虽前驱方向需求较弱，但其他环节需求仍存。其二，夏季用电高峰即将到来，部分企业担忧后市电力问题，减产预期或延后，因此整体6月产量波动不大。预计约为6,119金吨，环比波动不大，同比减少16%。 四氧化三钴 5月，中国四氧化三钴产量为7,335吨，环比减少5%，同比增加4%。本月产量减少主要原因为：目前市场集中度较高，虽头部大厂订单尚可，但其他小厂出货受阻，产量下行。此外，个别四氧化三钴冶炼厂月内有一定的检修，因此产量有所减少。 预计6月，下游需求有小幅恢复迹象，头部四氧化三钴冶炼厂开工率较高，且前期检修企业亦有复工。因此产量环比小幅上行， 预计6月四氧化三钴产量为7,435吨，环比增加1%，同比减少6%。 三元前驱体 5月，中国三元前驱体产量约63,923吨，环比减幅13%，同比增幅4%。目前来看1-5月份中国三元前驱累计产量在352881吨，年累计同比增幅在20%。 供应端，5月，前驱体企业受限于金属盐价格高位，选择性接单，以销定产。因此，前驱体企业供应不及预期，出现大幅减量。需求端，国内正极企业因订单量走弱减少对三元前驱体提货。国内需求整体走弱。海外需求方面，部分前驱体企业海外订单与上月预期一致，稳中走弱。 2024年6月，需求端来看，正极排产继续走弱。长单部分对前驱体提货量减量。散单部分，受镍盐价格高位，部分小厂受限于高生产成本，仍存外采需求。但整体体量较小，难对需求形成明显增量。供应端来看，前驱体企业受亏损及下游提货量走缩影响，出现减量。 预期2024年6月中国三元前驱体产量59,963吨，环比下滑6%，同比减幅19%。 三元材料 5月，中国三元材料产量在51,900吨，环比减幅20%，同比减幅5%，1-5月累计产量在28.23万吨，累计同比增幅22%。 供应端来看，5月三元材料生产出现较大幅度下滑，原因一是下游订单下滑，二是去库压力较大。5月中旬以来锂价走弱后，电芯厂对于上游材料厂订单出现阶段性的下修，材料厂家自身成品库存压力也显现，5月三元材料厂家生产落点低于月初预期。 从材料型号占比来看，5系占比在25%，月度占比环增2%，主因5系材料前期基数已经较低；6系占比在32%，月度占比环增1%；8/9系占比35.9%，月度占比环减3%。 从市场竞争格局来看，以中镍材料为主要产品的厂家市占率提升到第一，达到17%，总体市场CR3在40%，CR5在53%，CR10在77%。 需求端来看，5月电芯厂三元材料采购需求存在较大量的下滑。从车销数据来看，据三方机构初步统计5月全国新能源乘用车厂商批发销量91万辆，同比增长35%，环比增长16%，新能源汽车市场虽表现乐观，但仍是以比亚迪为代表的铁锂车型为主导，自2月以来三元电池装机占比逐月下行，对三元电池以及相关材料的需求量拉动有限。从电池端来看，5月三元电池产量环减2个点，电芯厂实际投料量的降幅小于三元材料厂家的产量降幅，可见电池厂处在去原材料库存的阶段。此外，消费和小动力市场需求较稳，一线厂家小圆柱电池生产满产，二线厂家相比去年也有一定程度的恢复，使得头部非大动力材料领域厂家产量同比较好。 2024年6月，预期中国三元材料产量49,770吨，环比降幅4%，同比降幅10%，1-6月累计同比在16%。 供应端来看，6月材料厂总体排产仍有小幅下行预期。目前看各厂家情况有所分化，分为两派，一类前期订单下滑幅度较大，处于安全库存状态的企业随着6月订单好转产量小幅上行；第二类前期去库未到位，6月锂价不稳，为减少库存减值风险，排产持续下行。此外，从出货数据来看，6月三元材料厂家总体出货数据小幅复苏。需求端来看，新能源汽车市场有望继续延续5月势头，6月车销数据景气向上。从电芯端来看，6月三元电芯排产仍在下滑，7月三元电芯排产预期向上。此外，由于动力市场需求不佳，三元材料厂家多关注细分市场的机会，寻找新的市场增量，今年非大动力市场需求表现同比去年有所好转。 磷酸铁 5月，中国磷酸铁产量为163,300吨，环比增19%，同比大增67%。5月磷酸铁企业生产供应明显增加，需求受到下游磷酸铁锂订单增量影响也在稳步增长。成本端，5月中旬过后，工铵因新疆水溶肥供应短缺影响，导致价格迅速上涨，5月磷酸价格较平稳，铵法工艺磷酸铁成本上涨较明显。供应端，绝大部分磷酸铁企业订单增多，开工率增加，少部分企业因成本、价格、阶段性检修等原因产量有所下滑。综合来看，市场供应仍在增加。需求端，5月下游磷酸铁锂正极厂储能订单增量较多，磷酸铁锂动力市场需求增幅放缓。磷酸铁企业的订单量较饱和，5月磷酸铁整体需求表现尚好。5月磷酸铁价格因成本上涨也在逐步走强。6月市场预期走弱，下游以清库存冲销量为主，6月磷酸铁产量或将下滑，预计6月中国磷酸铁产量为144,600吨，环比下滑12%，同比增加19%。 磷酸铁锂 5月，中国磷酸铁锂产量为197,610吨，环比增加18%，同比增加78%。供应端，5月磷酸铁锂企业开工情况较好，头部企业接近满产，二三梯队磷酸铁锂正极企业部分产能爬坡中，同时开拓新客户来获得订单增量，5月磷酸铁锂供应增量较为可观。需求端，5月储能市场需求增量的贡献较大，动力市场需求增幅放缓，下游电芯厂也有把磷酸铁锂的订单从动力转向储能，5月磷酸铁锂需求总量仍处于增长趋势。6月下游终端、电芯等企业多集中降低库存，冲销量，上游正极企业可获得的订单会有环比下滑，市场反馈需求预期下滑，磷酸铁锂正极企业相应也会下调排产计划。6月磷酸铁锂动力正极订单下滑较明显，储能市场增量对于磷酸铁锂正极总量拉动影响较小，整体需求趋势会开始下滑，预计6月中国磷酸铁锂产量为181,960吨，环比下滑8%，同比增29%。 钴酸锂 5月钴酸锂产量在7,590吨，环比增幅7%，同比增幅10%。供应端来看，市场走出分化态势，高压市场的头部厂家5月受益于下游需求增量生产增加。然而倍率型市场中，电子烟需求依旧不佳，导致中小厂家排产下行，部分厂家转至其他细分领域如无人机等寻找订单，这也导致倍率型市场价格战较激烈。 6月钴酸锂产量预期7,860吨，环比增幅4%，同比增幅10%。虽然二三线厂家排产存在一定幅度的下滑，然而头部高压市场厂家开工率较高，带动市场总量上行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

据“欣旺达智慧能源”6月9日发布的消息，由深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司投运的浙江省内装机规模最大的网侧独立储能项目——金华武义200MW/400MWh网侧储能项目受电一次成功。 据介绍，浙江武义县200MW/400MWh储能系统选用欣旺达（300207）Noah x2.0液冷储能电池预制舱，储能系统经过2回集成线路接入220/35kV变压器后通过1回220千伏线路接入浙江省武义县温泉变。 全站88套5MWh标准20尺电池预制舱和44套5MW变流升压一体机，采用欣旺达自主研发的高性能、高安全、更稳定的314Ah大容量电芯，更符合发电侧、电网侧相关的电力储能用户需求。液冷储能预制舱内含12簇电池簇，每个电池簇由8个电池模块串联组成，每个电池模块由52个314Ah电芯串联组成，每2台5MWh电池预制舱接入一台5MW变流升压一体机。 5MWh电池预制舱采用先进的磷酸铁锂电池液冷储能技术，通过高效PCS和智能化的软件管理系统，实现电力资源的存储和释放，保障电站安全、高效、平稳运行，创新实现“更优性能、更低成本、更高安全、更高效率、更全场景”。 金华武义200MW/400MWh网侧储能项目项目从开工到一次性并网发电，建设周期仅用88天。项目建成后，可为金华电网提供调峰、调频、备用电源等电力辅助服务和独立储能创新服务，有效解决新能源不稳定对电网的冲击，提升电力系统电能质量，保障电力系统安全稳定，对推动能源绿色转型，实现“双碳”目标具有重要意义。

5月30日，在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 —— 光伏发电系统供应链论坛 上，协鑫科技控股有限公司、全球硅基材料研究院院长助理刘涛分享了协鑫颗粒硅技术创新-N型应用之路。 FBR法颗粒硅概况 多晶硅产品与行业变迁 颗粒硅技术攻关 “10年磨一剑”颗粒硅开发成功 促进良性竞争、加速行业发展；填补技术空白；完善国内产业生态（装备国产化率100%、 下游客户覆盖率90%、总体市场占有率超20%、 N型硅料市占率60%）。 FBR法颗粒硅竞争优势 其还从工艺创新和下游应用等角度介绍了FBR法颗粒硅竞争优势。 FBR法颗粒硅竞争优势——下游应用（最佳复投选择） FBR法颗粒硅发展潜力 FBR法颗粒硅发展潜力——技术升级 其从超30%转化率的冷氢化技术进行了阐述。 高效、安全和大型化硅烷制备 1.反应精馏取代传统歧化+精馏两步工艺，节能降耗精馏两步工艺，节能降耗精馏两步工艺，节能降耗精馏两步工艺，节能降耗 2.先进缓冲站设计理念，匹配DCS+SISDCS+SIS，全自动化控制，全自动化控制，全自动化控制保证系统安全 3.全球最大产能反应精馏法单体硅烷装置，工艺稳定高硅烷装置，工艺稳定高硅烷装置，工艺稳定高硅烷装置，工艺稳定高产出 4.单模块达到年产能6万 FBR法颗粒硅产能布局 其还对FBR法颗粒硅产能布局进行了介绍。 FBR法颗粒硅发展潜力——CCz CCZ与颗粒硅联合应用将最大限度发挥颗粒硅优势 FBR法颗粒硅发展潜力——展望 光伏市场未来展望 在硅料制备环节，每千克颗粒硅的碳足迹数值仅为37kg二氧化碳当量，相较改良西门子法减少44.8kg，目前国内碳价格约 60 元 / 吨 ，欧洲高达 50 欧元 / 吨 ，对应碳减排价值分别为 2.7 元 /kg 和 15.6 元 /kg ，截止2023年底，全球多晶硅有效产能达到约225.6万吨，其中棒状硅有效产能为191万吨，若将棒状硅全部替换为颗粒硅，则碳减排量为8557万吨二氧化碳当量，对应欧洲碳减排价值为1335亿元。 》【光伏论坛直播】全球光伏行业发展机遇与挑战工业硅、多晶硅市场展望高效电池技术分享 》CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会专题报道

近日，据知情人士透露，猛士京东商城即将正式上线，东风猛士将成为首批入驻京东汽车商城的车企。 继雷军凭借小米SU7爆火之后，京东选择重仓汽车业。 与“遥遥领先”的华为不同，京东汽车不专注于汽车软硬件的开发，更侧重于整合线上电商和线下服务，提供一站式购车及养护解决方案；与“泼天流量”的小米不同，京东汽车不造车，如今鲜少露面的刘强东，也不会像雷军那样频繁出席公开活动或发表个人言论；与“社交为王”的腾讯的也不同，京东汽车战略重心不在云计算、车联网等多个领域，也不在于社交网联或在线娱乐。 京东可能与阿里这个老对手更为相似，双方在汽车后市场、平台销售等方面又形成竞争，但京东更为聚焦，双方的服务模式、物料政策等方面也存在区别。 这帮互联网的大佬们，兜兜转转还是放不下汽车这块大肥肉，京东如今也正在加紧汽车业务的建设布局。 抢传统4S店的饭碗 2018年，刘强东在接受央视采访时表示，服务类市场未来的空间巨大，每个细类都有千亿市场的潜力。未来京东在服务类业务的布局，将重点投入汽车、房产、医疗三个领域。 刘强东认为，到未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上，而不再是去传统的4S店。 基于此，2018年5月，京东集团联合京东金融、易鑫集团等共同打造推出京东汽车商城，力图造就一个3-6线市场一站式规范化汽车消费共享渠道平台。在此之前，京东在汽车领域已经有所布局，包括在2010年成立汽车用品采销部，以及在2014年，上线“车管家”系统。 在2022年，京东汽车整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，正式推出京东养车品牌。 时间悄然来到2024年，如今的汽车市场或许并未向刘强东所预想的那样一半人通过线上买车。但无法否认，因为特斯拉、蔚小理等新势力玩家的创新，汽车4S店销售模式已经发生了巨大的变化，特别在新能源汽车销售方面。 4S店长久以来是汽车销售与服务的代名词，但这一模式并非无懈可击。价格不透明、服务质量参差不齐等问题一直为消费者所诟病。 如今，燃油车市场的萎缩导致传统4S店业绩普遍下滑，许多经销商出现亏损，部分门店甚至关门退出市场。与此同时，特斯拉、蔚小理等诸多新能源汽车品牌采用直销模式，减少了中间环节，对传统4S店构成直接竞争，加剧了4S店的生存挑战。 加之新能源汽车的保养需求与传统燃油车不同，维修成本和技术要求更高，要求4S店必须提升服务质量和技术能力以适应新的需求，迫使4S店的角色从传统的销售和售后服务提供者转变为更加综合的新能源汽车生活服务提供商。 这些转型不可一蹴而就。 根据京东的调研，超过半数（56%）的新能源汽车购买者在到达线下门店前已锁定意向车型。这意味着未来的汽车流通渠道中，线上平台会更多的承担消费决策的角色，而线下更多是体验和交付，线上线下相结合将成为未来汽车零售的主要模式。 而京东要做的就是这样一个从看车、买车、汽车周边到维修保养、以旧换新的一站式整车选购、车品销售、养护服务及新能源解决方案平台。 换言之，京东汽车，正在抢传统4S店的饭碗。 新能源破局之道 当然，作为后来者的京东，市场也不是好抢的，特别在新能源汽车领域，重要的是要有自己的一套体系支撑。 在今年3月举行的中国电动汽车百人会论坛高层论坛上， 京东汽车负责人表示，“汽车市场已经来到了一个临界点，即从供给驱动转为需求驱动。未来十年，新能源汽车完成‘惊险一跃’，保持高速增长的关键是洞见用户需求。” 根据公安部公布的2023年全国机动车和驾驶人数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆。纯电动汽车作为新能源汽车中的主要力量，其保有量在2023年达到了1552万辆，占新能源汽车总量的76.04%。 随着新能源汽车市场的不断扩大，新注册登记的新能源汽车数量也在迅速增加。2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，比2022年的535万辆增加了207万辆，增长了38.76%。 当前，随着我国汽车销售量和保有量持续攀升，汽车后市场存在巨大发展空间和潜力。特别在新能源领域。 京东汽车认为，未来新十年，新能源汽车市场上将不再缺乏产能和产品，破局的关键在于了解用户、触达用户、满足用户。 在京东看来，用户行为的变化引发了流通渠道变革，线上渠道角色已发生变化，同时用户身份变化催生流通服务升级，以旧换新全流程服务需求更加明显，此外用户重心的变化也催生了流通渠道拓展，下沉将成为重要战场。 综合来看，京东认为新能源汽车市场应从服务、增换购、下沉市场三个方面来寻求突破。 为应对此趋势，京东利用其线上商城和线下实体门店的全渠道布局和多年积累构建的数智化供应链供应链优势，加之庞大的用户基数和营销能力，打造一站式服务能力。 据悉，京东年度活跃用户规模已经超过6亿，其中车主用户超过2亿，新能源车主超过了1000万人。在下沉市场方面，京东用户中三线及以下城市占比超过了 60%，精准车主用户中三线及以下城市占比超过了50%。 渠道建设方面，京东养车已在全国布局超过1600家养车门店，并与40000多家第三方门店达成合作。 合作方面，今年“618”前夕，京东与小米达成战略合作，明确了未来三年小米在京东全渠道销售额2000亿的目标，其中自然包含小米汽车。此外，比亚迪、特斯拉等诸多国内外车企巨头已加入了京东汽车的“朋友圈”。 目前，京东汽车凭借其服务体系和业务模式已经在汽车领域占据了一席之地。不过，汽车服务市场竞争激烈，京东汽车作为新兴品牌，正在面对其他电商平台以及专业汽车服务品牌的挑战。 “虎口夺食” 去年9月26日，汽车后市场发生了一件大事，当日，途虎养车于港交所挂牌上市，成为独立汽车售后服务市场首家港股上市公司。 就在途虎养车上市当天，京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦在朋友圈发文祝贺，同时表示京东养车“所有‘震虎价’商品都比友商低5%”。 震虎价所指为谁，已不言而喻。双方的火药味越来越浓。 1月24日，有消息称上海阑途信息技术有限公司（途虎养车主体公司）向上海市闵行区人民法院提起诉讼，请求判令包含北京汽广行信息技术有限公司（京东养车主体公司）在内的三被告赔偿500万元。 据悉，起诉缘由系此前京东养车曾推“震虎价”对原告商誉造成影响，途虎主张被告在全渠道删除“震虎价”相关表述。 京东方面显然并未终止这一活动，相反，今年，在5月30日举行的2024年京东养车合作伙伴大会上，京东养车宣布在去年推出的“震虎价”再次加码，最新的“震虎价”换轮胎做保养真5折，在产品价格低于友商5%以上的同时，还承诺“买贵双倍赔”。 作为独立汽车售后服务市场的领先企业，2011年在上海成立的途虎养车与京东养车已形成直接竞争，同时，还有一只“老虎”——天猫，也在抢占市场份额，形成“猫虎狗”三足鼎立的格局。 据悉，截至2024年1月，天猫养车已辐射全国30多个省市，遍布全国300座大小城市，门店数量超过2000家。 目前，基于汽车后市场广阔的市场空间，诸多互联网平台和新兴企业盯上这块肥肉，增加了市场竞争，为了争夺市场份额，许多企业不得不参与价格战，京东“震虎价”的推出更是加剧这一趋势。 这无疑导致相关厂商的服务价格下降，利润空间缩小，加上门店扩张和渠道建设的需求，企业亏损属于常态。不过，伴随服务体系的完善和规模的提升，途虎、京东和天猫在过去一年业绩均有所增长。 根据3月11日天猫养车总经理李逸在2024加盟商大会公布的相关业绩表现，过去一年天猫养车2000多家门店，超八成实现盈利，老开新占比达30%，NPS指数67%。根据天猫养车数据，2023年，天猫养车优选美容系列产品转化率提升超150%，多款产品单均毛利率、店均销量等数据增长逾40%。 2024年，天猫养车启动“大循环”战略，从线上渠道、爆品打造、门店模型、运营管理及供应链五个维度加强能力建设，目标在2024年，天猫养车门店产值提升30%。 至于京东，去年11.11期间，京东汽车新能源用户数量同比增长近3倍，新能源汽车品类订单量同比增长3.5倍。今年京东养车也有相应的规划，到2024年底，京东养车在全国将开出超过3000家养车门店并持续加速布局核心城市及下沉市场，全国系统直连门店数量超过4万家，覆盖全国2800个区县，拥有超过4.5万实名认证技师，服务订单数超过1000万。 对于未来三年，京东提出三大目标：助力玲珑、朝阳、昆仑等10大知名国产品牌销售额突破100亿；联合全球品牌伙伴发布超1000款超级新品；为行业培养5万复合型专业技师，联合行业建立超100所产教融合学校，并培养5000名新能源专业人才。 作为行业大哥的途虎已经迈出了扭亏为盈的第一步。 根据途虎财报，2023年其营收达到136亿元，同比增长17.8%；经调整后净利润实现4.8亿元，首次实现全年扭亏为盈，毛利率提升至24.7%，同比上升5个百分点。 2011年在上海成立的途虎养车，多年以来一直处于亏损状态。据此前公布的招股书显示，2019年至2022年，途虎养车分别实现营收70.4亿元、87.53亿元、117.24亿元和54.68亿元；同期亏损金额分别为34.28亿元、39.28亿元、58.45亿元和21.38亿元，四年累计亏损超153亿元。 途虎养车将盈利归因于其工场店网络的进一步扩张及不断增长的客户群；规模经济效益提升，途虎得以从供应商处获得更好的商业条款，结合产品和服务类别组合变动，带来了毛利率的提高；运营效率有所提高等。 这一盈利模式能否持续还有待观察，不过可以确定的是，目前的汽车后市场正在给途虎、京东、天猫带来实打实的利益。 综合来看，天猫、途虎、京东三大平台在汽车后市场服务领域都采用了线上线下结合模式，通过互联网平台提供便捷的服务预约和咨询，同时在线下设立实体店面提供服务。 三个平台均重视供应链的管理，以及都在利用自身在电商或汽车服务领域的品牌影响力，吸引消费者，但在服务网络的建设、价格策略、服务模式等方面存在差异。 汽车后市场已进入爆发前夜，汽车后市场的竞争将会更加激烈。无论是京东还是途虎、天猫，同样面临着不小的挑战。

开发商Arevia Power已与当地公用事业公司NV Energy就美国内华达州一个大型太阳能+储能项目的购电协议达成一致。 两家公司已就Libra Solar项目的PPA达成一致，该项目将结合700MWac的太阳能光伏和700MW/2800MWh的电池储能系统（BESS），目标是在2027年底前实现商业运营。 Arevia表示，这将需要23亿美元的投资，将是美国最大的太阳能+存储项目之一，也是该州最大的项目。 据SMM了解， 该项目将作为伯克希尔哈撒韦公司旗下NV能源公司综合资源计划（IRP）的一部分获得批准，该计划包括三个主要的太阳能+存储PPA，总容量超过1GW，其中Libra solar是最大的。 这些项目将帮助NV Energy实现内华达州的可再生能源部署目标，并控制客户成本，同时帮助公用事业公司满足峰值需求负荷。内华达州和西南部其他沙漠州正在迅速成为与美国领先的得克萨斯州和加利福尼亚州一样活跃的储能市场，公用事业公司为大型项目的开发商签署了长期PPA，使其更容易获得建设融资。内华达州的项目也可以服务于相对较大的加州能源市场，整个毗邻的美国西部14个州通过西部互联电网区域互联。例如，EDF Renewables North America和加利福尼亚公用事业公司SCPPA于2月签署了内华达州780MWh太阳能+存储项目的PPA。                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

5月份储能招投标市场大事件不少，值得关注。 · 4h储能系统报价创新低，为0.511元/Wh。 · 在中国石油济柴动力5MWh液冷储能系统部件采购中，出现了最高限价，要求储能电池系统最高限价为0.478元/Wh，电芯最高限价0.33元/Wh。 · 储能系统、电芯采购规模大，仅华电集团、国能信控2个项目合计近10GWh，314Ah电芯采购规模大幅增加，且工商业储能招标项目逐渐起量。 · 除磷酸铁锂外，压缩空气/钠离子电池/液流/二氧化碳储能项目等多种路线持续推进。 电池中国综合机构统计数据，5月国内储能市场已完成招投标规模为3.08GW/11GWh。中标价格方面，储能EPC中标均价为1.47元/Wh，2h储能系统中标均价为0.66元/Wh。据电池中国观察，5月招投标市场活跃度较高，且出现了一些新变化。 招投标价格整体再呈下降趋势 5月，2h储能系统报价区间为0.57元-0.85元/Wh，平均报价为0.66元/Wh（同比腰斩，环比略有回升），且报价频繁出现低于0.6元/Wh的情况。 值得一提的是，在国家电投100MW/400MWh储能系统采购项目中，共有28家企业参与竞标，4h储能系统的报价范围为0.511元-0.681元/Wh，平均报价为0.579元/Wh，有21家报价低于0.6元/Wh。最低报价0.511元/Wh，打破了4月份的4h储能系统最低报价0.54元/Wh纪录，再次创下今年以来报价新低。 综合来看，今年1月和2月，2h储能系统平均报价呈现稳步下行趋势，3月降价幅度显著增大，4月有所回弹，5月价格再次下降，最终回落至3月份的价格水平。 314Ah采购需求频出 无论是在中石油济柴动力的5MWh液冷储能系统部件采购中，还是在国能信控4.35GWh储能专用磷酸铁锂电池集采中，均出现了对314Ah储能电芯的采购需求。 其中，国能信控磷酸铁锂储能电池集采项目中，314Ah电芯占比高达75.86%，远超对280Ah电芯的需求，并且这也是截至目前有公开报道的对314Ah电芯最大的一次集采。 由此可见，主流电芯容量正从280Ah迈向300Ah+，314Ah电芯的市占率正进一步提升，可以预见，搭载314Ah电芯的大容量储能系统也将加速落地。 项目类型多样——落地项目中独立储能项目占比高 从项目类型看，5月已完成采招的项目涉及集采/框采、独立式储能电站等不同类型。 其中，独立式储能项目规模占比最高，约为50%，100MWh及以上的项目达23个。单体最大的项目为兰州新区港弘储能技术有限公司250MW／1000MWh独立储能项目，规模为1GWh。据了解，该项目中标人为中国电力工程顾问集团西北电力设计院，中标价格为12.92亿元。 集采/框采规模次之，占总规模的比例约为40%。其中最大规模项目为龙源电力集团共享储能技术(北京)有限公司第三批储能电站液冷电池系统框架采购项目，预估总量为1.5GWh。 该项目分为两个标段，标段一预估量为900MWh，格力钛新能源中标，投标报价4.14亿元，折合单价0.46元/Wh；标段二预估量为600MWh，国轩高科中标，投标报价3.36亿元，折合单价0.56元/Wh。这也是整个5月系统中单价最低的项目。 央企拿下最多储能EPC项目——工商业储能项目明显增多 在EPC中标方面，央/国企依然拿下最多项目，中国电建、中国能建多次出现在5月储能EPC中标名单中。 但与以往由个别电力建设巨头包揽不同，5月储能EPC中标项目中，浙江、上海的建筑企业中标多个项目，主要原因在于工商业储能项目明显增多，江浙地区工商业储能发展较为成熟，其凭借较强的实力及区位优势拿下了多个工商业储能招标项目。 虽然工商业储能一般规模都较小，中标金额相应也较少，但招投标市场释放出的工商业储能市场火爆的信号，也将为储能产业链企业提供更多的发展机会和市场空间。 数据显示，5月有20余个工商业储能项目投运，在华东、华中、华南、华北、西北、东南等地区多点开花，其中华东投运规模占比超65%，华中、华南各占13%。 多种路线持续推进 从5月完成的招标项目来看，还包括压缩空气、钠离子电池、铁基液流电池、飞轮等技术路线。 据电池中国了解，在国能信控互联技术有限公司现货市场下多形式先进复合储能智能协同控制技术研究与实证示范（全钒液流、磷酸铁锂、钠电池储能）项目中，钠电池储能项目的中标企业为中科海钠，规模为2.75MW/5MWh，综合单价2.71元/Wh。 此外，在建/并网投运的各类储能项目有多项进展，如山东肥城盐穴300MW/1800MWh先进压缩空气储能示范项目并网投运；中能建山东泰安350MW压缩空气储能创新示范项目招标施工总承包；伏林10MWh钠离子电池储能电站并网；杭州意丰歌服饰有限公司500kW/5MWh全钒液流储能电站并网…… 招标规模超20GWh，主体以央/国企为主 在招标方面，5月招标总规模达20GWh+，其中，华电0.25C/0.5C/1C磷酸铁锂电化学储能系统框采规模共计5.1GWh；国家能源集团子公司国能信控0.5C/1C磷酸铁锂储能专用电芯框采规模共计4.35GWh；国电投新源智储2024年第一次PCS框采规模共计1GW。 储能系统招标单位方面，以央/国企为主，规模排名前十的单位均为央/国企，其中“五大六小、两建”单位占据一半以上的席位。

据日经网报道，特斯拉的主要供应商松下能源（Panasonic Energy）表示，由于北美市场的需求放缓，该公司放弃了到2030财年将营收提高两倍、电动汽车电池产能提高三倍的计划。不过，该公司指出，其仍致力于实现上述两个目标，只是不再有明确的时间节点。 6月6日，松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu 向媒体表示，“考虑到目前的市场状况，我们决定，与其盯着（目标）数字，不如追求丰厚的利润和一定的市场份额。该公司最初的目标是到2030财年（截至2031年3月），将业务营收提高两倍，达到3万亿日元（约合190亿美元）以上，并将电动汽车电池产能提高三倍，达到200GWh。 此外，松下此前曾计划在2024年3月之前宣布在北美投资第三家工厂的潜在计划。但是Tadanobu对此表示，目前没有任何信息可以分享。不过，该公司“已经验证了各种机会，如果有需要，我们将能够迅速做出决定”。在美国，松下已与特斯拉在内华达州拥有一家合资工厂，并正在堪萨斯州建设新工厂。 松下表示，北美电动汽车市场仍在增长，但增长趋势低于预期。日本将成为该公司的第二大增长支柱，以弥补美国市场的低迷。目前，松下正考虑利用为北美客户供货的日本生产线为日本潜在客户生产电池。据悉，该公司正在与马自达和斯巴鲁洽谈，以达成电动汽车圆柱形锂电池的供应合作。