“报告大家，经过14小时01分钟的努力，150kWh电池续航测试在还剩3%电量的情况下，最终成绩达到了1044公里！”12月17日深夜，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在个人社交平台发文称。 12月17日，李斌与一员工接力驾驶ET7进行150kWh电池包续航测试直播，有超200万人在蔚来官方直播间进行了在线观看。 具体来看，其于当天上午6:32从上海世博中心换电站出发，彼时气温为零下2摄氏度；在经过慈城、台州、苍南、福安、连江、朴里服务区后，最后于当天晚上20:33到达福建省厦门市的龙掘东服务区。 《科创板日报》记者从蔚来方面获悉，经过超14小时行驶后，此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。 ▍“有条件的1000公里”？直播中响起不同声音 《科创板日报》记者注意到，在此次直播测试中，上述车辆的车速出现过91公里/小时、90公里/小时、85公里/小时、78公里/小时等。 其中， 李斌在与小鹏汽车董事长何小鹏隔空连线过程中，几乎全程时速约为90公里/小时 。 据蔚来方面介绍，此次实测不包括停留时间的行驶总时长为12.4小时，平均时速为83.9公里/小时，智能驾驶里程达957公里。另外，沿途气温在零下2摄氏度到零上12摄氏度，车上载重约190kg。 “跑90太慢了”“跑90（是）什么意思？”《科创板日报》记者注意到，在此次直播的评论区中，出现不少关于“车速90码”的质疑。有部分网友认为，此次测试在高速上行驶时车速过慢，或有省电之嫌。 有锂电领域从业人士对于此次直播测试分析表示， “若按日常通勤模式行驶，损失能量的结果或许就不一样了。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔称，“李斌这次主要行驶的是高速公路，且车上载重约190kg。这次测试没有裁判，没有行业专家去进行指导和公正。因此， 只能说它测出来结果是一个可供参考的值，不能作为一个权威的标准 。”他补充道，“从另一个角度来看， 于企业而言，高管亲自下场驾驶测试，是个颇具影响力的营销宣传方式 。” “电动汽车的续航里程和汽车总质量存在较大关联。其中，很多车企为了减轻汽车重量，会以更高成本对材料进行轻量化处理，如：全铝车身等。”另有业内人士分析表示，“同时，电动汽车的实际续航里程效果，还与行驶工况、环境温度等因素相关，这是一个综合作用的结果。” 《科创板日报》记者注意到，另有部分网友对于此次直播提出了相关建议。 其中，有网友在蔚来官方微博评论区如是建议道：“下次可以速度稍快一点，以及往北方较冷地区开，测试一下实际最低续航里程，然后体验一下换电、超充。” ▍李斌押注半固态 150度电池包适配所有车型 “靠一块电池行驶超过1000公里。”随着此次直播结束，蔚来的150kWh电池包成为焦点。该款电池在2021年1月9日的NIO Day上面世，采用固液混动电解质，属于半固态电池，能量密度为360Wh/kg。 固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池，其安全性较磷酸铁锂更高、能量密度较三元电池更大，但囿于材料应用与技术不成熟、成本高昂等问题，尚未大规模生产， 具有高安全性、长寿命与经济性的半固态电池成了折中路线。 李斌表示，蔚来150度电池包是目前全球量产能量密度最高的电池包， 已经做完了一代与二代平台的所有车型的验证和公告，近期开始爬产阶段，不久的将来会交付给用户。 他还在直播中称，蔚来的电池策略是“可充可换可升级”，已经交付的车可根据用户的需要进行电池升级的选择。在未来，用户在有长途需求时可以“按天付费”租用150度电池包，需求结束还可以再换回普通电池包。 资料显示，蔚来的半固态电池供应商为卫蓝新能源。2022年年底，卫蓝新能源的车规级半固态电池下线；2023年6月，卫蓝新能源将其交付蔚来。 ▍半固态电池加速上车 这类材料厂商受关注 蔚来之外， 国内新能源汽车产业链上的不少企业都在积极对半固态电池进行技术研发 。 从装车进展来看，11月8日孚能科技半固态电池在远航Y6首批装车下线；赛力斯SERES5搭载赣锋锂业第一代固态电池，能量密度为260Wh/kg，今年6月已经实现首批交付。此外，上汽、长安、广汽、北汽等车企也都推出了半固态电池的装车计划。 其中，上汽智己将于2024年装载清陶能源半固态电池；北汽集团于2019年投资了清陶能源，计划2025年前上市的新车搭载400Wh/kg的固态电池…… 华创证券表示， 全固态电池量产仍需时日，国内半固态电池将率先产业化 。 值得注意的是， 每一次电池技术路线的更迭，都会带来原材料环节的更新 。半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，卫蓝、清陶等一级市场固态电池企业和孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等动力企业路线选择有差异，预计2023年陆续看到车端应用。 另外，半固态电池增加了固态电解质涂层、原位固态化锂盐等材料，光大证券建议关注例如锂镧锆氧（LLZO）、磷酸钛铝锂（LATP）、硫化物固态电解质、新型锂盐等增量材料供应链及其供应商。相关公司包括宁德时代、孚能科技、当升科技、华盛锂电、上海洗霸、东方锆业、三祥新材、瑞泰新材等。 展望未来，中信证券研报指出，随着半固态电池产业化与装车引领，全固态电池未来可期，预计正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基，负极将从硅碳负极过渡至金属锂。

量子电池是一种可以利用量子效应的储能设备。日本东京大学最新研究发现，它可以绕过传统因果关系规则提升充电效率。 该研究的作者之一Yuanbo Chen说：“目前用于智能手机或传感器等低功耗设备的电池，通常使用锂等化学物质来储存电荷，而量子电池使用原子阵列等微观粒子。” “虽然化学电池受经典物理定律的支配，但微观粒子本质上是量子的，所以我们有机会探索使用它们的方法，这些方法可以改变甚至打破我们对小尺度上发生事情的直觉概念。我特别感兴趣的是量子粒子如何违背我们最基本的经验之一，即时间。”他补充说。 在现实世界，因果关系是最基本的规则，例如一个杯子掉落在地它才会碎，而在它掉下去之前它是不会碎的。但在量子世界里，需要强调的是，原因并不总是先于结果出现。 研究人员解释说，在经典世界中，因果关系只有一个方向：如果事件A导致了事件B，那么很显然事件B不会导致事件A。但在量子尺度上，不可能判断这种因果关系的走向，这种量子现象被称为不定因果序。 在这种状态下，因果关系的两个方向身处一种特殊的量子叠加态，其中两者可以同时成立，也可以同时不成立。这就是所谓的无限因果顺序或ICO。 在最新研究中，科学家们将这种悖论融入到量子电池中，发现可以帮助它们提高效率。最新研究成果已于近期发表在了《物理评论快报》杂志上。 具体而言，东京大学的科学家使用激光、透镜和镜子作为大型量子电池、利用两个为量子电池供电的充电器进行了一项实验室实验。他们计算了3种情况下电池将获得多少能量以及充电效率。 这3种情况分别为：充电器按顺序为电池充电、同时为电池充电，以及由于前两种情况叠加在一起，无法判断哪个充电器在工作。 实验结果显示，即使在充电器和电池之间的连接相对较弱的情况下，最后一种方法也能以最有效的方式为电池提供最大的能量。这意味着即使是次优充电器，充电过程也能很好地工作。 简单地说，普遍的直觉表明，更强大的充电器会导致电池的电量更强。然而，ICO的发现为这种关系带来了显着的逆转。现在，可以用更少的电量为能量更大的电池充电。 “通过ICO，我们证明了由量子粒子组成的电池充电的方式可能会极大地影响其性能，”Chen说：“我们看到系统中存储的能量和热效率都得到了巨大的提升。有点违反直觉的是，我们发现了一种相互作用的惊人效果，这与你可能期望的相反：与使用相同设备的相对高功率充电器相比，低功率充电器可以提供更高的能量和更高的效率。 据悉，该团队探索的ICO现象可能会发现新一代低功耗设备充电以外的用途。基本原理，包括这里揭示的逆相互作用效应，可以提高涉及热力学或涉及热传递过程的其他任务的性能。 一个极有希望的例子是太阳能电池板，其中热效应会降低其效率，但ICO可以用来缓解这些影响并导致效率的提高。

 

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月18日讯： 从11月SMM追踪到的储能项目EPC/系统等公布的中标结果来看，规模合计3.87GW/15.62GWh，单月中标容量较10月有所提升并达到全年高峰。 拆分储能项目EPC及储能系统中标规模来看，11月储能EPC中标规模为5.99GWh，储能系统中标规模9.63GWh。 价格方面，2小时储能系统中标均价为0.788元/Wh，环比下滑13%；2小时储能EPC中标均价为1.20元/Wh，环比下滑15%，再创今年招标价格新低。 本月最大中标量来自中国华能集团有限公司发布2023-2024年储能系统框架协议采购招标，此次框采共分三个标段，共计4.1GWh。其中中车株洲所分别以0.81元/Wh、1.08元/Wh拿下集中式储能系统和1C储能系统两标段的第一候选人，亿纬动力为分散式、组串式标段第一候选人。临近年底，从储能招标容量来看依旧有环比增长趋势；但从目前储能市场价格来看，不断下跌的原料价格及厂家的高位库存，储能市场后续仍存跌价风险。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

【盛新锂能：拟对盛屯置业、启成矿业增资】 盛新锂能公告，公司拟对控股股东盛屯集团的全资子公司盛屯置业增资，增资完成后公司和盛屯集团各持有盛屯置业50%股权。盛屯置业将建设经营办公用房，待建成后双方按持股比例分配房产。本次增资金额初定为2亿元。公司同时公告，全资子公司盛屯锂业拟以5亿元对启成矿业进行增资。增资完成后，盛屯锂业将持有启成矿业43.18%股权。启成矿业主要资产为持有的惠绒矿业股权，惠绒矿业持有四川省雅江县木绒矿山的探矿权。 【玻利维亚与俄罗斯国营公司Uranium One Group签署锂投资协议】 上周稍早时候，玻利维亚与俄罗斯国营公司Uranium One Group签署规模为4.5亿美元的协议。俄罗斯公司的母公司Rosatom未来两年将在玻利维亚投资，在玻利维亚南部修建该国第一座锂工厂。 【LG化学：将投资8.2亿美元在美国建电池材料工厂】 LG化学12月15日表示，将投资8.2亿美元在美国田纳西州建设一座电池正极材料生产工厂。LG化学去年宣布，计划在2027年前投资超30亿美元在田纳西州建电池正极材料工厂，以满足日益增长的电动汽车零部件需求。 【工信部：汽车生产企业应通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及所有人溯源信息】 工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》，其中提到，汽车生产企业应通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及所有人溯源信息，在汽车用户手册或其它随车交付文件中明确动力电池的维修、退役、回收等要求及程序，在动力电池达到企业规定的退役条件时，及时通过车载信息系统或售后服务渠道等途径告知新能源汽车所有人回收处理的要求与程序。 》点击查看详情 【日产与清华大学将成立联合研究中心 关注充电基础设施、电池再循环等】 据日产中国官网，日产（中国）投资有限公司17日宣布，日产汽车将与清华大学成立联合研究中心，从2024年启动全新课题的共同研究。研究课题聚焦在针对Z世代人群的有效沟通方式，以及包括充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。 【中汽协：11月汽车制造业工业增加值同比增长20.7%】 据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年11月，汽车制造业工业增加值同比增长20.7%。2023年1-11月，汽车制造业工业增加值同比增长12.3%，高于同期规模以上工业8.0个百分点。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】月内硫酸钴价格跌跌不休 持续累库下后市如何运行 【SMM分析】石墨出口管制生效 短期内对负极行业影响较小 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】三元产业链需求弱势下 年度谈单僵持中 【SMM分析】隔膜厂商内卷加剧 基膜价格或迎跳水？ 【SMM分析】新型电池盘点解析（一） - 材料体系创新 【SMM分析】11月氢氧化锂库存依旧高企 需求萎靡下去库节奏缓慢 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】磷酸铁锂大厂招标尘埃落定 让利或是企业泠冽寒冬的“存身之道” 【SMM分析】从95折到85折？目睹三元产业链折扣机制之怪现状 【SMM分析】2023年11月国内废旧锂电回收3.85万吨 步入冬季回收市场氛围冷清 【SMM分析】纳米比亚首个电池储能项目完成签约！ 【SMM分析】德国预计提前取消环保补贴 广期所：进仓碳酸锂只有30%合格率与事实严重不符 禁止编造、传播虚假信息！ 【SMM分析】新手交易必知的碳酸锂仓单知识！！！ 【SMM分析】磷酸铁锂产量急速下滑 需求低于预期“动力不动储能未储” 【SMM分析】11月锂电市场上游原材料步入淡季 行业悲观情绪重进入“冬眠”模式 【SMM分析】Cronimet携手CNGR打造电池回收循环 【SMM分析】江苏丰山全诺公司电解液项目开工 【SMM分析】重要解读！SMM碳酸锂价格与期货价差原因...... 碳酸锂期货从近涨停到跌超5%！ 交割仓库扩容影响多大？【SMM热点分析】 “铂金11”新能源汽车月度产销首度双破百万辆 年底车企价格战升级 2024年或开门红爆增？ 【SMM专题】

SMM 12月15日讯：本周钴市场依旧表现较为疲软，下游需求偏弱的背景下，持续下跌的钴价也并未为市场带来更多成交，加之冶炼厂库存较少，电解钴市场在此前连跌之后终是迎来了僵持阶段，本周电解钴现货报价暂时持稳，但钴盐方面依旧并未见得明显起色，甚至持续下跌的钴盐已跌破盐厂成本线……SMM整理了本周钴市场相关产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 市场价格持稳运行，截至12月15日，电解钴现货报价暂时持稳于20.2~22.5万元/吨，均价报21.35万元/吨，较12月8日报价持平。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面的表现来看，电解钴市场供应端产量维持稳定，而需求端，下游合金及磁材维持刚需采购，贸易商投机行为有所减弱，整体需求未见起色。在此情况下，电解钴市场依旧维持供大于求的局面，且据SMM调研显示，因持续下跌的电解钴价格并未为带来更多的成交，加之冶炼厂库存较少，因此，电解钴市场降价意愿偏弱，本周周内电解钴价格维持僵持。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价依旧维持“跌跌不休”的态势，截至12月15日，硫酸钴现货报价已经降至3.02~3.1万元/吨，均价报3.06万元/吨，较12月8日下跌1400元/吨，跌幅达4.38%。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴 方面，据SMM现货报价显示， 氯化钴 本周现货报价也持续下行并与硫酸钴一同；连跌5个交易日，截至12月15日，氯化钴现货报价跌至3.8~3.85万元/吨，均价报3.825元/吨，较12月8日下跌2000元/吨，跌幅达4.97%。 从基本面来看，据SMM调研显示，供给端方面，冶炼厂虽有减量，但因厂库及社会库存较多，因此整体供给较为充足；而需求端方面，动力及数码市场表现均较为平淡。三元前驱体方面本周周内仅有部分刚需采购；四氧化三钴方面表现平淡；化工方面有部分刚需采购量，但由于成交体量有限，因此整体钴盐需求仍维持弱势。 综合市场情况来看，由于钴盐需求较为零星，部分钴盐厂由于业绩压力以及资金回笼等原因超跌出售，拉跌钴盐价格。 预计下周，由于持续下跌的钴盐已跌破盐厂成本线，因此SMM预计短期钴盐价格下跌空间或有限。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 报价同样难逃跌势，截至12月15日，四氧化三钴现货报价暂稳于12.5~12.8万元/吨，均价报12.65万元/吨，较12月8日下跌6500元/吨，跌幅达4.89%。 从供给端来看，据SMM调研显示，四氧化三钴冶炼端有一定的减量，而下游需求端则依旧表现较为寡淡，散单询盘维持冷清。因此，整体来看，周内四氧化三钴市场维持供需双弱的态势。且因四氧化三钴原料钴盐——氯化钴价格的持续下行，四氧化三钴成本支撑走弱，部分企业考虑年底清库等问题降价出售，因此四氧化三钴价格维持下行。 预计下周虽需求或仍表现弱势，但由于库存体量有限，因此在倒挂的局面下，四氧化三钴降价空间或有限。 消息面上， 据MINING.COM方面消息，全球最大的铜生产国智利意图跻身全球三大钴生产国之列，同时提高其落后的铜产量。公开资料显示，目前智利已经是全球第二大锂矿生产国，若是能顺利生产钴金属，智利有望成为电池金属的主要供应国。 而放眼当前的市场，刚果（金）一直占据全球最大钴生产国的宝座，其2022年钴产量占全球产量的73%；印度尼西亚则排名第二，其钴产量从2021年的2700吨增加到去年的近9500吨，增长了三倍多。 而除了当地钴矿资源的开采，智利也在考虑从尾矿中回收钴，若是此目标能顺利实现，智利便可能取代印尼成为全球第二大钴生产国。根据智利国家发展办公室Corfo和国家地质与矿业局(Sernageomin)委托进行的一项研究，从中期来看，智利有潜力每年从其尾矿中生产1.5万吨钴。 不过虽说如此，但是自2023年以来，钴价的持续下行已经导致包括嘉能可在内的多家企业开始通过各种方式来应对，此前嘉能可便在今年8月表示，公司上半年储存了钴，削减了对市场的供应，以支撑不断下跌的价格。 此外，在今年8月份还有消息称，因钴价暴跌，加之项目预算超支，托克正在为旗下一项价值6亿美元的铜钴项目寻找新的融资，该项目由托克集团的长期合作伙伴Chemaf SA开发，托克为其提供6亿美元贷款，用于建设刚果Mutoshi的铜矿和钴矿，该公司称这将是刚果最大规模的铜矿和钴矿之一。 而国内钴价在2023年也整体呈现下行趋势，截至12月15日， 电解钴 均价暂时持稳于21.35万元/吨，较2023年年初的32.2万元/吨下跌10.85万元/吨，跌幅达33.7%。 此外，近日有消息称，英国政府周四宣布将针对俄罗斯金属实施新的制裁措施，在英国政府公布的立法中，引入了新的限制措施，规定英国人 “不得直接或间接购买源自俄罗斯或位于俄罗斯的金属”。该文件将铜、镍、铝、铅、锌、锡和钴列为限制对象。 提及相关影响， SMM认为，俄罗斯主要是出产电解钴，该制裁措施可能会对俄罗斯电解钴出口到英国方面产生一定影响，但考虑到英国对电解钴需求量不大，预计总体影响也并不是很大。

虽然特斯拉今年在美国的降价举措给部分竞争对手带来了压力，但也有品牌正在向这家电动汽车巨头发起挑战。 根据Experian的最新数据，豪华汽车品牌宝马和梅赛德斯-奔驰在美国的电动汽车注册量大幅增加。今年1月到10月，宝马在美国的电动汽车注册量同比增长了三倍多，奔驰和大众的涨幅紧随其后，电动汽车初创公司Rivian的注册量几乎增加了两倍。 宝马、奔驰表现亮眼 今年1月至10月份，特斯拉依然是美国注册量最高的电动汽车品牌，注册量为537,622辆，比去年增长37%，在电动汽车领域的份额从去年同期的64.7%下降至56.3%。不过，10月份，特斯拉在美国的注册量仅增长了6.9%，为48,179辆。 特斯拉Model Y是美国注册量最高的电动车型，前十个月的注册量为320,694辆，同比增长80%；Model 3是排名第二的电动汽车，注册量为181,699辆，比去年增长13%。但更昂贵的车型Model S轿车和Model X跨界车，注册量都出现了大幅下滑。其中，新款Model S的注册量下降46%，至13,168辆；Model X的注册量下跌20%，至22,061辆。 就前十个月的注册量来看，美国排名第二的电动汽车品牌是雪佛兰，其注册量同比增长109%，达到55,952辆，几乎完全来自于今年已停产的老款Bolt车型。雪佛兰旗下基于Ultium平台的新一代电动汽车只有数百辆的注册量。其中，Blazer EV的注册量为299辆，Silverado EV的注册量122辆。截至10月，雪佛兰在电动汽车市场的份额为5.9%，高于去年同期的4.4%。 福特紧随其后，电动汽车注册量同比增长26%，达到55,155辆，但是市场份额从去年同期的7.2%下降至5.8%。其中，注册量最高的电动车型是Mustang Mach-E，为32,065辆；F-150 Lightning的注册量为17,850辆。 如果就集团层面来看，包括现代、起亚、捷尼赛思等品牌在内的现代汽车集团以76,441辆的注册量位居第二，市场份额为8%，超过了通用汽车6.7%的总市场份额。 Rivian今年前十个月在美国的注册量排名第五，为35,751辆，约为去年同期注册量的三倍。该电动汽车制造商旗下R1S跨界车的注册量为19,387辆，去年同期仅为676辆；R1T皮卡的注册量为9,347辆，比去年同期下滑10%。 宝马排名第六，注册量为34,806辆，是去年同期的四倍多。其中，i4电动车型的注册量为19,101辆，iX跨界车的注册量为12,960辆。梅赛德斯-奔驰紧随其后，位列第七，注册量为31,843辆，约为去年的四倍，最畅销的车型是EQS和EQE。 市场份额增长乏力 虽然美国今年电动汽车的注册量依然实现了不小的增幅，但是市场份额并没有很大的变化。 Experian的数据显示，截至10月，美国今年所有新车的注册量达到1,290万辆，较去年同期增长13%。截至10月份，美国今年的电动汽车新车注册量同比增长58%，达到955,509辆，市场份额从去年同期的5.6%增长到今年同期的7.4%，但是较年初的7.1%仅增长了0.3个百分点。 美国全国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的数据显示，今年11月份，美国2023年电动汽车销量突破了100万辆的里程碑，但由于汽车制造商的供应超过了消费者的需求，电动汽车正堆积在经销商的停车场上。 通用汽车和福特汽车等汽车制造商因电动汽车销量涨幅不及预期，相继削减了电动汽车的生产计划。Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，“电动汽车市场份额的停滞不前让人有点意外。美国消费者正在与更高的生活成本和飙升的利率作斗争，因此选择了更低成本的新车，对价格较高的电动汽车来说不是好兆头。” 11月底，汽车服务公司Cox Automotive表示，“电动汽车销量从2019年占行业总量的1%持续增长到今年的近8%，但每个人都在考虑的一个问题是，电动汽车产品的市场需求当前是否已经达到峰值。” Cox的数据显示，上个月美国电动汽车库存已经达到了100天的供应量，而整个汽车行业的供应量为67天。Cox 指出，“犹豫的消费者仍然担心充电基础设施、续航里程和未来的转售价值。电动汽车的普及速度比预期慢得多，利润率也非常低。”

12月15日，合纵科技（300477）公告，为进一步整合资源、优化天津市茂联科技有限公司（简称“天津茂联”）权属结构，公司全资子公司天津新能电力科技有限公司（简称“天津新能”）拟受让天津茂联部分少数股东所持有其10.42%的股权。 公告显示，天津新能分别以10,716,000.00元受让少数股东张仁增所持有的天津茂联8,302,544.00元的认缴出资额，占天津茂联注册资本总额的0.94%；以108,008,160.00元受让少数股东孙佳伟所持有的天津茂联83,682,378.00元的认缴出资额，占天津茂联注册资本总额的9.47%，上述交易对价的资金来源为天津新能自有或自筹资金。 本次交易完成后，天津新能持有天津茂联注册资本的比例将由21.33%变更为31.75%。 资料显示，合纵科技业务包括电力板块和锂电池正极材料板块。在正极材料板块，公司控股子公司湖南雅城的主营业务为锂电池正极材料前驱体的研发、制造和销售。主要产品包括磷酸铁、四氧化三钴、氢氧化钴等。其中，磷酸铁主要用于制造磷酸铁锂，后者主要用于新能源电动汽车及储能中使用的锂电池正极材料；四氧化三钴主要用于3C电子产品中锂电池正极材料钴酸锂的制备；氢氧化亚钴为用于3C电子产品中锂电池正极材料的添加剂，能增加锂电池正极材料的振实密度，提高锂电池的电容量。 合纵科技表示，天津茂联目前主要以氢氧化镍钴矿、硫化铜钴矿、硫化镍钴矿、铜钴合金等作为原料，通过高压浸出湿法冶炼工艺生产硫酸钴、硫酸镍、电解镍、一号标准铜等产品其生产的硫酸钴、硫酸镍主要用于生产三元前驱体，有助于完善公司三元材料的产业布局。 天津茂联目前在锂电池回收、铝电解质提锂方面具备一定的技术储备，随着新能源汽车产销的不断增长，市场上每年报废的新能源汽车也在不断增长。锂电回收技术将有助于合纵科技开拓锂电池回收业务。铝电解质提锂技术主要回收电解铝厂的废渣和电解质中的锂，亦有助于进一步拓宽产品品类。 此外，本次交易前天津新能持有天津茂联21.33%股权，本次交易完成后，天津新能持有天津茂联股权比例将增加至31.75%，持股集中度提升后，有助于开展增资扩股和引入新的战略或财务投资人等融资工作。 值得关注的是，近日，合纵科技公告与湖南湘江新区管理委员会经过共同协商，双方于近日签署了《战略合作协议》。 根据协议，合纵科技将上市公司总部迁址至湘江新区，并在湘江新区投资建设总部基地及研发中心，进一步巩固公司在锂电正极材料上下游产业的行业优势，提高电力设备产品在风光储等新能源行业中的应用，坚持锂电材料和配电综合服务商的双主业发展战略，提升自身市场竞争力的同时，助力湖南锂电材料产业规模化、一体化发展，为湘江新区经济社会发展做出一定贡献。 同时，合纵科技计划在湘江新区设立锂电材料投资和管理平台，用于现有锂电板块业务的资产管理及未来锂电材料产业链上下游投资；并将通过设立产业基金，加快公司锂电材料一体化产业项目落地新区。