》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月22日讯：根据中国海关数据显示， 2024年1-2月，中国六氟磷酸锂累计出口量为2734吨 ，累计同比下降约4.1%。其中， 中 国六氟磷酸锂累计进口量为4.2吨 ，累计同比下降约96.5%。   出口方面，2024年1月中国六氟磷酸锂出口量为1482吨 ，较12月环比上涨约5.9%，同比上涨约2.5%。 2023年2月中国六氟磷酸锂出口量为1252吨 ，较1月环比下降约15.5%，同比下降约10.9%。   进口方面，2024年1月中国六氟磷酸锂进口量为2.8吨 。 2023年2月中国六氟磷酸锂进口量为1.4吨 ，较1月环比下降约50%，同比下降约98.3%。   可以看到，随着中国六氟磷酸锂产能和产量的进一步提升，中国对六氟的进口需求极少，仅有位于国内的外资公司有小额度的需求。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

SMM3月22日讯： 【磷酸铁】磷酸铁价格在原材料的涨价声音中曲折上行。 本周，磷酸铁价格略有抬涨。原料端，受到化肥出口以及春耕需求的双带动，磷酸铁和工业一铵价自开年后价格上调，且磷化工企业的价格话语权比较强势，磷酸铁企业只能接受高价原料。磷酸铁价格跟随成本相应上调，具体表现在4月磷酸铁谈单价格已有上调，价格调涨幅度大概在200-500元。但目前磷酸铁的价格上调幅度仅仅是覆盖原材料上涨的部分成本，磷酸铁企业的亏损未有太大的改善。 生产方面，磷酸铁企业以销定产，4月预期磷酸铁订单较好，磷酸铁企业开工率提升。 本周五SMM磷酸铁价格为9950-10800元/吨，均价10375元/吨，较上周上涨75元。 【磷酸铁锂】本周碳酸锂抬涨幅度较小，磷酸铁锂价格偏稳运行。 本周，磷酸铁锂价格以稳为主。成本端，碳酸锂采购价格现在较难拿到折扣，成本较之前上行。供应端，磷酸铁锂头部企业订单较充足，预计4月铁锂材料供应将增加。但磷酸铁锂企业目前亟需解决的问题在于成本的上涨价格如何向下传导，据悉头部电芯厂并未有将正极厂加工费上调的意向，且电芯企业具有较强的话语权，铁锂企业价格传导困难，负重前行。 预估，近期磷酸铁锂价格偏稳运行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43400-44500元/吨，均价43950元/吨，较上周上行100元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月22日讯： 本周负极材料价格弱势运行。成本方面，低硫石油焦价格持稳，当前部分炼厂已开始检修，后续供应或有缩进；油系针状焦生焦由于原料低硫油浆价格持续走高，成本压力较大，价格有所上调，但当前利润空间仍极为有限，后续伴随市场回暖，或有进一步涨价可能；石墨化外协当前价格仍处低位，行业整体开工率较低。需求方面，终端动力储能市场恢复带动电芯厂生产回暖，对负极采买需求提高，而订单多集中于前排负极企业，负极整体呈两极分化走势。当前终端价格战竞争激烈，降本压力逐级向上传导，电芯厂压价力度较大，同时负极行业产能过剩问题仍然严重，市场回暖带动企业加大竞争力度，预计负极材料价格将持续承压，仍处弱势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

【2024年1-2月我国锂离子电池出口额同比减少14.9%】 中国化学与物理电源行业协会发布数据，2024年1-2月我国锂离子电池累积出口额为87.24亿美元，同比减少14.9%；2024年1-2月我国锂离子电池累积出口数量为5.95亿个，同比增长10.4%。其中，2024年1月锂离子电池出口额为50.16亿美元，同比减少11.1%，环比减少5%；2024年2月锂离子电池出口额为37.08亿美元，同比减少19.5%，环比减少26.1%；2024年1月锂离子电池出口数量为3.54亿个，同比增长17.6%，环比增长18%；2024年2月锂离子电池出口数量为2.41亿个，同比增长1.3%，环比减少31.9%。 【销售订单不及预期 理想汽车大幅下调一季度交付量展望】 理想汽车更新2024年第一季度交付量展望。由于销售订单不及预期，公司现预计其2024年第一季度的车辆交付量为76000至78000辆，此前公司预期交付量为100000至103000辆。 【SQM：与Codelco的锂矿谈判进展正常】 3月22日，智利化学矿业公司(SQM)表示，与智利国家铜业公司 (Codelco)的锂矿谈判进展正常，双方正在进行资产、业务、合同的审计。作为合资企业的一部分，SQM将其Maricunga金矿的权利转让给Codelco，交易不需要股东批准。SQM预计2025-2030年生产配额为22.5万吨/年。 》点击查看详情 【孟加拉国拟消减关税以鼓励发展电动汽车】 中国驻孟加拉国大使馆经济商务处消息，据孟加拉国《商业标准报》3月20日报道，为了减少排放，孟政府目前正在制定削减关税的路线图，并从下一财年开始提供激励措施，以鼓励电动汽车的进口、组装和本地生产，其愿景是让孟30%的交通运输由电力驱动，以减少排放。由孟内阁部门组成的一个高级委员会建议，除了逐步降低制造中使用的机械和零部件的关税外，还可对本地电动汽车制造实施免税至2040年。尽管电动汽车（主要是三轮汽车）已在孟运营多年，但迄今为止仅有400辆电动汽车注册。 【中国汽车流通协会：3月11日-17日二手车日均交易量同比增长10.8%】 中国汽车流通协会公布数据显示，2024年3月11日-17日，二手车日均交易量6.55万辆，与上周交易量基本持平，较去年同期相比增长了10.8%，二手车交易量保持稳健增长。按可比口径计算，2024年3月1日-17日，二手车交易量85万辆，较上月同期增长一倍，主要是2月同期的春节假期因素导致基数较低，从企业的经营情况来看，据调研本周有58%的二手车经销商表示客流量与上周基本持平，有25%的企业表示客流是有所增加的，聚焦到成交量来看,有22%的企业表示成交量有所上升。因此，预计3月份交易量在170万辆左右，环比增长41%，较去年同期增长8.2%。 【国泰君安：锂矿处于供需结构修复阶段 锂价存在短期反弹机会】 国泰君安研报认为，目前锂矿正处于供需结构修复阶段，澳矿的主动减产正加速这一过程，看好具有成本优势及资金优势的企业未来脱颖而出。长期来看，锂仍处于供过于求的行业趋势，部分矿商下调2024年产量指引以求减轻供给压力。短期来看，伴随下游二季度旺季排产量提升叠加库存回落，通胀环境与规模效应为锂价提供一定支撑，甚至存在短期反弹机会。以长期周期更迭视角，随着锂价低位持续，资本开支放缓，而下游需求仍处于持续快速增长的成长阶段。锂在上游供给产能出清之后，将迎来下一轮价格上行趋势。 相关阅读： 【SMM分析】2024年磷酸铁价格：少亏、理性、上下游互惠！ 【SMM分析】2024年1-2月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】海外电芯需求究竟如何？2024年三元正极进出口1-2月份数据出炉 【SMM分析】2023年储能电池产量超180GWh 宁德时代出货位居第一 【SMM分析】2023年全球锂资源市场供应情况速览 【SMM分析】2024年1月和2月碳酸锂进口量均低于23年单月均值 3月进口量存增量预期 【SMM分析】两极分化！2024年1-2月锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】1月钴中间品进口量再创新高 1-2月累积同比超118% 2024年1-2月磷酸铁锂进口总量235吨 累计同比下滑近20%【SMM分析】 【SMM分析】出口管制良好执行 1-2月天然石墨出口远低同期 【SMM分析】2024年1-2月中国氢氧化锂出口小幅回撤 【SMM分析】人造石墨出口恢复迅速 1-2月同比均有提升 【SMM分析】海外价格优于国内价格 电钴出口量环比增加 多因素推动电解钴4日涨9000元/吨 头部大厂货源较少报价上调【SMM快讯】 【SMM分析】3月需求回暖带动六氟预期产量环增 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强

SMM3月22日讯： 2024年春节后，随着磷酸铁企业的复工，各家企业向下游客户发出通知： 涨价 ！ 核心内容及观点： 1、2023年12月至2024年2月上旬，价格低位原因是需求淡季、磷酸铁原料价格处于低位、叠加头部企业招标打压价格所致； 2、本轮涨价是原料上行和企业减少亏损策略所至，磷源铁源和其他辅料等成本上涨带来的单吨成本增加在500元以上，实际价格单吨上涨300元左右； 3、在原料稳定的情况下，2024年上半年磷酸铁的价格预期是10000-11000元/吨。 企业涨价的动作和力度相对柔和，但态度坚定；磷酸铁企业大多考虑到铁锂企业的接受压力，先行通知下游客户成本上涨导致价格上行，正式调价通过协商后执行。 图1：部分磷酸铁企业的涨价意向统计 随着涨价的动作艰难地落地， 磷酸铁成交价格重心上移 ，真得要涨起来了！ 价格要涨到什么程度，涨价的依据是什么，2024年上半年的价格将如何运行 ，SMM就市场情况做简单分析。 一、蝴蝶效应引发的思考：涨价？改变？ 经营策略变化—不再扩大亏损！ 2024年春节后的价格反弹，一家企业以“不再持续扩大亏损”的名义向下游客户发出涨价函，同时做好了随时减停产的准备。 此事件引发市场的 蝴蝶效应：集体涨价 。此次涨价行为使得磷酸铁锂企业在思考，为什么无法给下游电芯企业涨价？ 涨价的原因： 经营策略变化—不再扩大亏损。磷酸铁企业不愿再以较大亏损方式换市场份额，虽然短期来看营利变得极为困难，但减小亏损则是让企业更长久地发展的最优经营策略。 二、2022-2024周期内价格变化趋势： 从高利润的一货难求到产能过剩亏损加重，扩大亏损则两败俱伤！ 磷酸铁的价格自2022年下半年来，价格开始被压制，一路下行。 2023年12月至2024年2月上旬，价格低位原因是需求淡季、磷酸铁原料当时处于价格低位而生产成本有下降、叠加头部企业招标打压价格所至。 而在2024年春节过后，磷酸铁企业开始不约而同地挺价、涨价。 图2：2022-2024磷酸铁价格变化情况 两个重要节点： 1、2023Q4中-2024Q1中 下游需求减弱，2023年12月中锂头部电芯企业招标磷酸铁和磷酸铁锂价格低于预期，倒逼磷酸铁价格快速走低。 2、2024 Q1中-2024Q2 磷酸等原料价格走高，磷酸铁企业强势挺价，减少亏损。磷酸铁的高成本在博弈中向下游传导，价格艰难上行。 预计2024年Q2，上下游博弈继续，磷酸铁的价格在1.0-1.1万之间运行。 三、磷酸铁未来情况： 有原料价格同频，从混乱的价格内卷中走向理性，理性经营或将向下游传导 持续亏损会使得企业不堪重负，减产停产，势必影响整个磷酸铁锂行业的供需和发展。 1、原料变化和成本关联：随成本变化 图3：磷源价格变化和磷酸铁价格关系 短周期来看，磷酸铁或将随着磷酸、工业一铵、双氧水等原辅料的价格变化而变化。春节后，受出口窗口可能扩大的预期和春季追肥的影响，叠加硫酸价格攀升，使得磷酸等原料的成本上升。磷酸铁企业的原料如湿法磷酸、工业一铵等主原料价格上涨，原料价格变化导致有500元以上的成本提升。 而价格向下游传导较难，涨幅围绕在300元/吨。 2、理性价格将占主导，原料价格稳定的情况下，磷酸铁价格区间：10000-11000元/吨， 磷酸铁企业单吨亏损在1000-2000元之间。 此次涨价潮过后，在原料没有大幅波动的情况下，磷酸铁价格将会在10000-11000元/吨的区间内运行。 1、减停产动作： 高于11000元则有更多的企业开工投产，在成本不变的情况下，低于10000元，将会有更多的企业减停产。 2、原料驱动价格变化： 产能过剩的局面短期不会改变，磷酸铁的价格上涨乏力，全凭原料价格的上升带动磷酸铁的涨价。 3、供应链格局趋于稳定： 这轮涨价后，磷酸铁和磷酸铁锂企业会重新做供应链的筛选，行业之水逐渐清澈。在赛道仍然紧张的 2024年 ，对于磷酸铁企业而言，市场份额的划分板块逐步形成，均有意识规避恶性竞争，控制亏损 ； 对于磷酸铁锂企业而言，会从单一企业到多家深度合作、部分企业保持适度合作的方式，以加强供应链的管理—安全有序、互惠共赢！ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ -                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

当地时间3月20日，美国环境保护署（EPA）批准了2027-2032年新车的最终排放目标。 相较于先前公布的草案，经多方意见反馈并修改后的最终标准小幅度适当放宽了对新上路汽车的标准。例如，2027年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由152克/英里放宽至170克/英里，2032年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由82克/英里放宽至85克/英里。 与此同时，最终标准取消了在早期版本中关于到2032年电动汽车应占新车销量三分之二的限制，代之以逐步缩减的平均总碳排放要求。EPA表示，他们将采取技术中立的监管计划，即不再强制汽车制造商发展和制造纯电动汽车（EV），允许制造商自由选择任何可降低碳排放至规定限值的路线，包括但不限于插电式混合动力汽车（PHEV）、涡轮增压、轻量化车身等。根据EPA 的标准，到 2032 年，新车总的排放量将减少到 2026 年的51%，略高于草案中限制所能达到的44%。 SMM认为，此番标准的最终确定在一定程度上为电动汽车的短期市场增长造成了不利影响。但长远来看，新规则仍将强制大幅度减排。根据EPA预测，汽车制造商在2030-2032年需要销售占据总销售量35%-65%的零排放汽车才能实现相关减排目标。鉴于现有主流零排放汽车技术路线的情况，中短期内电动汽车几乎是唯一相对成熟、低成本、能够实现规模化生产销售及盈利的零排放汽车。因此，该标准的尘埃落定应被视作利空出尽及相对利好的消息。预计未来5-8年，美国在EV及PHEV领域对锂离子电池的需求仍将继续增长。 然而，这并不意味着其他国家对美锂离子电池出口仍将维持大幅增长。我们应该看到，此次标准的小幅放宽是建立在美国国内相关产业利益群体的反对、美国电动汽车市场消费习惯转变的缓慢及北美地区锂离子电池上下游产业链发展方兴未艾等因素的基础之上。伴随着美国汽车工业逐步转型，消费者习惯的培养转变及北美产业链的发展，环境保护因素推动下的汽车电动化仍将是未来的趋势。而标准的放宽也正是在适应和等待这一点。加之贸易不平衡因素带来的相关政策限制，未来的美国锂离子电池市场主导方花落谁家，仍有待未来的观察。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月21日讯： 据SMM数据显示，2023年中国储能电池产量约183GWh，同比2022年增长81%。2023年需求量更多来自表前储能，表前储能电池产量占比已达到80%以上。拆分来看： 2023年Q1，国内电站处于项目规划期且惯例的1230并网节点已过，叠加海外市场年初开始的需求不及预期，储能电池产量随需求下行，处于去库状态。一季度末随国内春节假期结束以及为完成去年遗留项目和当年小部分新项目，储能电池产量逐上行。 2023年Q2，季度初因国内锂电主材及碳酸锂价格快速下行，下游采购及装机需求不急预期，储能电池产量下滑市场进入短暂去库阶段；季度末，因年中并网节点将至，储能电池企业开工率提升，重新进入小幅累库阶段。 2023年Q3，并网结束后储能市场未有好转。国内大储市场库存较多，出货量减量明显，小储市场持续疲软。同时储能电池仍然处于跌价过程中，不断下探的电池价格使得下游客户提货观望情绪延续。非必要并网项目不提货，储能电池行业在本季度处于减产去库过程中，头部企业订单波动性较小，尾部企业减量明显。 2023年Q4，储能电池行业仍处于减产去库过程中。虽12月国内集成商为系统集中交付期，但由于前期市场储能电池库存高位，因此四季度国内出货情况无明显好转。同时，海外欧洲继续去库，美国装机延期，其余新兴市场难以贡献有效增量，海外整体储能需求仍较低迷。四季度储能电池企业持续减产去库。 2023年，储能电池行业CR5占比75%，其中宁德时代排名第一出货超60GWh，比亚迪、亿纬锂能出货超20GWh，位居第三第四。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

据外媒报道，经过为期数月的有关电动汽车电池中长期供应合作的谈判，斯巴鲁和松下能源（Panasonic Energy）签署了所谓的“基本合作协议”。该协议涉及松下为斯巴鲁未来的纯电动汽车供应圆柱形锂离子电池。 双方之间的对话开始于2023年7月，当时斯巴鲁对松下最新的高容量圆柱形电池感兴趣，据悉，该电池很可能是4680电池（直径46毫米，高80毫米）或类似型号（46xx），而不是方形或层叠式电池。松下计划在2024年4月至9月推出首批4680电池。 截至目前，斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车，即Solterra，该车使用了由宁德时代供应的方形电池，容量为72.8千瓦时。Solterra本身是由斯巴鲁的合作伙伴丰田负责生产，这表明斯巴鲁在电动汽车领域处于相对落后的地位。 未来，电动汽车的电池系统可能会发生很大的改变，因为车企都已经意识到，他们必须要降低成本，提高电池能量密度，并可能会将电池变成汽车的结构部分。 松下正在为满足下一代纯电动汽车的需求做准备，并在启动数十亿美元的投资之前，与汽车制造商就需求进行会谈。除了斯巴鲁，松下还与马自达进行了类似的谈判。当然，松下也是特斯拉的主要电池供应商，该公司预计将为这家总部位于得克萨斯州的电动汽车制造商生产4680电池。 斯巴鲁和松下最近达成的基本协议很可能包括一些有趣的目标，但截至目前，双方尚未透露任何细节。两家公司表示：“有关合作的具体项目的详细信息将在适当的时候公布。”

容百集团正极业务总裁佘圣贤 围绕动力电池产业创新趋势与可持续发展议题，聚焦动力电池产业的全球创新实践，深刻剖析容百如何引领动力电池产业的全球化布局，推动产业新质生产力发展。 他通过行业生态、容百基因、全球化战略规划、战略目标等方面内容，进一步分享容百集团在全球新能源领域创新创业的心得与思考。 2023年，我国新能源汽车交出亮眼成绩单，产销量连续9年保持全球第一。据中国汽车工业协会数据显示，去年新能源汽车全年产销958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；出口120.3万辆，同比增长77.6%；市场占有率提升至31.6%，继2021年产销同比增长1.6倍左右，较2022年产销同比增长超90%，不仅为全年汽车产销双双超过3000万辆作出积极贡献，更成为汽车出口新的增长点。 对此 ， 佘圣贤在演讲中表示，伴随着新能源车的高速发展，也带动了整个锂电池的飞速发展。如今电池市场已经进入了TWh（亿千瓦时）阶段，预计到2030年将会超过5TWh。佘圣贤还强调，除了电动汽车的飞速发展外，储能市场也迎来爆发期，以锂电池为代表的新型储能贡献主要增速。去年整个储能市场的装机量接近动力市场的三分之一，成为新的增长，预计在接下来几年储能市场的复合增长率将超过50%。与此同时，终端的飞速增长也对上游原材料带来高速需求，包括正极、负极、电解液等。 从产品技术路线来看，佘圣贤预计，到2030年，对正极材料的需求会从现在的百万吨级达到每年的千万吨级，除数量的快速增长外，还有一个非常值得注意的问题，正极材料会保持相对多元化的路线，除了应用于高端市场的三元材料，以及应用于中低端的磷酸铁锂材料之外，未来一些新的材料体系，包括磷酸锰铁锂、钠电、富锂锰基也会逐渐走向产业化，并且迅速扩大市场份额。 中国新能源汽车产业不断巩固和扩大发展优势，努力成为全球新能源转型的协同榜样，与此同时，需要世界范围内供应链企业高质量协同。对此，佘圣贤指出，“容百目前是三元材料领域的领军企业，同时也布局了磷酸锰铁锂、钠电等新兴领域。容百在过去几年所积累的强大的工程建设能力也成为全球化开拓的重要推动力之一，公司预计很快会实现单条产线万吨级的规模，并且把单吨投资以及运营成本降低到行业最领先的水平。” 新能源汽车作为战略性新兴产业，正引领经济社会全局和长远发展，充分体现新质生产力的特性。在新能源汽车风口之下，中国动力电池产业正在创造新的竞争优势。容百科技作为全球锂电正极材料龙头企业，正通过全球化战略创新实践，以期实现对国内、国际两个市场的把握，满足好国内、国际头部的电池企业甚至汽车企业的需求，真正做到在全球正极材料企业的龙头位置，竞逐新质生产力，推动全球新能源汽车行业发展变革。

“比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发......刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。” 2020年3月29日，比亚迪董事长兼总裁王传福在刀片电池发布会上字字如刀。 三元锂or磷酸铁锂，这个问题不止一次地摆在新能源车企BOSS的面前。此前，市场应用端普遍认为，三元锂电池和磷酸铁锂电池未来将保持齐头并进，但主打高性能的高端车型将继续采用三元锂电池，而主打中低端市场、强调性价比的车型则采用磷酸铁锂电池。 不过，如今的磷酸铁锂电池并不这么认为，不仅是针对中低端市场，在新能源高端市场，它也想和三元锂电池“掰掰手腕子”。 成本低，就一定是低端的专属？ 从技术路线而言，三元锂电池与磷酸铁锂之间的特点差异比较明显。三元锂电池能量密度高，低温性能好，不过由于含有钴等重金属元素，其原材料成本更高，且化学性质更为活跃，更容易出现热失控的情况；而磷酸铁锂特点则与三元正好相反，且循环次数更多，原材料成本更低。 2016年，国内磷酸铁锂电池装机量曾一度占据七成，但随着三元锂电池在新能源乘用车领域的快速崛起，2019年，磷酸铁锂市场装机量持续下跌至三成。 2020年，随着刀片电池等磷酸盐系电池的问世，凭借高性价比，叠加新能源汽车补贴政策的变化，磷酸铁锂电池在乘用车市场逐渐被认可，市场开始回暖；进入2021年，磷酸铁锂电池先后在产量和装机量上实现了对三元锂电池的反超，时至今日，磷酸铁锂电池仍然占据大部分市场份额。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年1-2月，我国动力电池累计装车量38.1GWh，累计同比增长27.5%。其中三元锂电池累计装车量12.2GWh，占总装车量31.9%，累计同比下降7.5%；磷酸铁锂电池累计装车量25.9GWh，占总装车量68.0%，累计同比增长55.4%。 电池网注意到，价格层面，目前国内新能源汽车主流市场在10-20万的区间，在这个细分市场，消费者更在意价格波动，磷酸铁锂的低成本特性显然更加契合。因此在市场应用端，大部分车企都将搭载磷酸铁锂电池的车型，做为冲销量、主打性价比的专属。 不过，值得注意的是，低成本可以满足低配车型，但不是低配车型的专属。 此前，磷酸铁锂电池曾因性能方面的短板，在与三元锂电池的竞赛中落于下风，但如今磷酸铁锂电池在近几年得到飞速发展，其背后除了成本端的优势，电池性能本身进步也十分显著。从目前各大电池厂商以及新能源车企发布的磷酸铁锂电池来看，各家在产品升级方面主要围绕结构、体积利用率、超充技术等方面进行提升。 以比亚迪刀片电池为例，在保持高安全性、长循环寿命的同时，刀片电池在成组时可以跳过模组，大幅提高体积利用率，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。据悉，在刀片电池加持下，比亚迪动力电池装机量大幅攀升。 EVtank数据显示，2023年，从全球主要动力电池企业竞争格局来看，比亚迪以14.2%的全球市场份额排名第二。 此外，极氪发布其首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。官方称，金砖电池体积利用率达83.7%，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C。目前金砖电池已在极氪007上首发搭载。 广汽埃安也在此前宣布全栈自研自产P58微晶超能电池下线，该电池采用广汽自主磷酸铁锂技术，在电池寿命、整包能量密度上具有优势。 电池厂商方面，2023年12月，蜂巢能源宣布，在BEV领域，公司2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。按照规划，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年三季度量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年四季度量产。 2023年8月，宁德时代则对外发布神行超充电池，该款电池为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，借助CTP3.0技术的高集成性、高成组效率，能够做到充电10分钟，续航400公里，且拥有700公里超长续航能力，还能够实现全温域快充。 据悉，神行超充电池自发布后已与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。目前已在奇瑞星纪元ET车型、2024款极氪001等车型量产。 值得一提的是，一直以来，海外动力电池市场主要由三元锂电池主导，但由于国内磷酸铁锂电池技术的快速发展，稳定性强、循环寿命长、安全性能好、低成本等优势，使得目前一众国际车企都意图搭载磷酸铁锂电池。 此前消息显示，特斯拉CEO马斯克曾声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池；Stellantis集团也与宁德时代签署谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组；福特则在美国密歇根州建设磷酸铁锂电池工厂，宁德时代为其提供技术与服务支持...... 三元锂，就一定是高端的必备？ 2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元，最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m，实测0-100km/h加速成绩可达2.36s。除车辆本身机械属性亮眼之外，仰望U9采用的依旧是刀片电池。 消息显示，仰望U9搭载的刀片电池可实现连续高倍率放电、高效冷却和电池超充、高效控温，同时搭载双枪超充技术，具备最高500kW的充电功率。 从工信部申报信息中可知，仰望U9搭载80kWh刀片电池，电池重量为633kg，系统能量密度为126Wh/kg，按照80kWh的总能量来看，仰望U9最大充电倍率已达到6C以上，且在最大960kW的功率下，电池峰值放电倍率高达12C。此款刀片电池的功率性能，可谓磷酸铁锂之王。 仰望U7工信部申报信息 另外，近日，仰望U7也已在工信部申报，定位大型豪华纯电车型，车身尺寸5265/1998/1517mm，D级车，车重3095kg，电池903kg，能量135.5kWh，系统能量密度150Wh/kg，同样为磷酸铁锂电池。 以往高性能定位的纯电车型，毫无例外全部采用高比能的三元锂电池，以用来保证更高的性能参数。此次仰望两款百万级别高端车型用磷酸铁锂做出丝毫不输三元锂电池的性能参数，足以为磷酸铁锂正名。 早些年比亚迪在发布磷酸铁锂刀片电池时，曾有业内人士表示，比亚迪或许会在技术成熟之后再做一个“三元刀片电池”，现在来看并非如此。有观点表示，通过在高端车型上采用磷酸铁锂电池，比亚迪向消费者传递了对自身技术的自信，也打破业界对磷酸铁锂的质疑，每种电池类型都有其独特的优势，在不同的使用场景下都能发挥出色。 此外，电池网注意到，2024款极氪001于近日正式上市，其中WE版分为两个电池版本，分别搭载宁德时代4C麒麟电池以及5C神行电池，售价均为26.9万元起。 其中，麒麟电池为三元体系，总能量100kWh，系统能量密度为170Wh/kg，10~80%SOC充电时间为15min，峰值充电倍率4C，平均2.8C，CLTC续航750km（后驱车型）；而神行电池是磷酸铁锂体系，总能量95kWh，系统能量密度131Wh/kg，10~80%SOC充电时间为11.5min，峰值充电倍率5C，平均3.6C，CLTC续航675km（四驱车型）。 由于磷酸铁锂成本降低，极氪001神行电池版本与麒麟电池版本售价保持一致，而在此基础之上，神行电池快充时间要比麒麟电池更快，且双电机四驱车型CLTC续航仅低于麒麟电池后驱车型75km。 由此可见，在目前的产品体系当中，同价位车型，磷酸铁锂电池要比三元锂电池更具有性价比。 据了解，宁德时代神行超充电池已与多家车企进行联合开发，包括与广汽联合开发神行电池“低温版”及“长寿命版”；与哪吒汽车打造神行电池长寿命L系列...... 结语： 在新能源汽车产业链上下游共同努力下，动力电池性能正在不断提高，除三元锂电池与磷酸铁锂电池之外，“混掺”动力电池也逐渐出现在视野当中，例如华为智界S7就已搭载三元锂离子+磷酸锰铁锂电池。 随着仰望、极氪等高端车型逐步搭载磷酸铁锂电池，后续磷酸铁锂电池也不再只是中低配的专属。未来，新能源汽车或许不会再以长续航的三元锂电池作为豪华的代表，而安全性更为突出的磷酸盐电池在高端市场或将愈发亮眼。