当地时间3月20日，美国环境保护署（EPA）批准了2027-2032年新车的最终排放目标。

相较于先前公布的草案，经多方意见反馈并修改后的最终标准小幅度适当放宽了对新上路汽车的标准。例如，2027年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由152克/英里放宽至170克/英里，2032年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由82克/英里放宽至85克/英里。

与此同时，最终标准取消了在早期版本中关于到2032年电动汽车应占新车销量三分之二的限制，代之以逐步缩减的平均总碳排放要求。EPA表示，他们将采取技术中立的监管计划，即不再强制汽车制造商发展和制造纯电动汽车（EV），允许制造商自由选择任何可降低碳排放至规定限值的路线，包括但不限于插电式混合动力汽车（PHEV）、涡轮增压、轻量化车身等。根据EPA 的标准，到 2032 年，新车总的排放量将减少到 2026 年的51%，略高于草案中限制所能达到的44%。

SMM认为，此番标准的最终确定在一定程度上为电动汽车的短期市场增长造成了不利影响。但长远来看，新规则仍将强制大幅度减排。根据EPA预测，汽车制造商在2030-2032年需要销售占据总销售量35%-65%的零排放汽车才能实现相关减排目标。鉴于现有主流零排放汽车技术路线的情况，中短期内电动汽车几乎是唯一相对成熟、低成本、能够实现规模化生产销售及盈利的零排放汽车。因此，该标准的尘埃落定应被视作利空出尽及相对利好的消息。预计未来5-8年，美国在EV及PHEV领域对锂离子电池的需求仍将继续增长。

然而，这并不意味着其他国家对美锂离子电池出口仍将维持大幅增长。我们应该看到，此次标准的小幅放宽是建立在美国国内相关产业利益群体的反对、美国电动汽车市场消费习惯转变的缓慢及北美地区锂离子电池上下游产业链发展方兴未艾等因素的基础之上。伴随着美国汽车工业逐步转型，消费者习惯的培养转变及北美产业链的发展，环境保护因素推动下的汽车电动化仍将是未来的趋势。而标准的放宽也正是在适应和等待这一点。加之贸易不平衡因素带来的相关政策限制，未来的美国锂离子电池市场主导方花落谁家，仍有待未来的观察。