5月份储能招投标市场大事件不少，值得关注。 · 4h储能系统报价创新低，为0.511元/Wh。 · 在中国石油济柴动力5MWh液冷储能系统部件采购中，出现了最高限价，要求储能电池系统最高限价为0.478元/Wh，电芯最高限价0.33元/Wh。 · 储能系统、电芯采购规模大，仅华电集团、国能信控2个项目合计近10GWh，314Ah电芯采购规模大幅增加，且工商业储能招标项目逐渐起量。 · 除磷酸铁锂外，压缩空气/钠离子电池/液流/二氧化碳储能项目等多种路线持续推进。 电池中国综合机构统计数据，5月国内储能市场已完成招投标规模为3.08GW/11GWh。中标价格方面，储能EPC中标均价为1.47元/Wh，2h储能系统中标均价为0.66元/Wh。据电池中国观察，5月招投标市场活跃度较高，且出现了一些新变化。 招投标价格整体再呈下降趋势 5月，2h储能系统报价区间为0.57元-0.85元/Wh，平均报价为0.66元/Wh（同比腰斩，环比略有回升），且报价频繁出现低于0.6元/Wh的情况。 值得一提的是，在国家电投100MW/400MWh储能系统采购项目中，共有28家企业参与竞标，4h储能系统的报价范围为0.511元-0.681元/Wh，平均报价为0.579元/Wh，有21家报价低于0.6元/Wh。最低报价0.511元/Wh，打破了4月份的4h储能系统最低报价0.54元/Wh纪录，再次创下今年以来报价新低。 综合来看，今年1月和2月，2h储能系统平均报价呈现稳步下行趋势，3月降价幅度显著增大，4月有所回弹，5月价格再次下降，最终回落至3月份的价格水平。 314Ah采购需求频出 无论是在中石油济柴动力的5MWh液冷储能系统部件采购中，还是在国能信控4.35GWh储能专用磷酸铁锂电池集采中，均出现了对314Ah储能电芯的采购需求。 其中，国能信控磷酸铁锂储能电池集采项目中，314Ah电芯占比高达75.86%，远超对280Ah电芯的需求，并且这也是截至目前有公开报道的对314Ah电芯最大的一次集采。 由此可见，主流电芯容量正从280Ah迈向300Ah+，314Ah电芯的市占率正进一步提升，可以预见，搭载314Ah电芯的大容量储能系统也将加速落地。 项目类型多样——落地项目中独立储能项目占比高 从项目类型看，5月已完成采招的项目涉及集采/框采、独立式储能电站等不同类型。 其中，独立式储能项目规模占比最高，约为50%，100MWh及以上的项目达23个。单体最大的项目为兰州新区港弘储能技术有限公司250MW／1000MWh独立储能项目，规模为1GWh。据了解，该项目中标人为中国电力工程顾问集团西北电力设计院，中标价格为12.92亿元。 集采/框采规模次之，占总规模的比例约为40%。其中最大规模项目为龙源电力集团共享储能技术(北京)有限公司第三批储能电站液冷电池系统框架采购项目，预估总量为1.5GWh。 该项目分为两个标段，标段一预估量为900MWh，格力钛新能源中标，投标报价4.14亿元，折合单价0.46元/Wh；标段二预估量为600MWh，国轩高科中标，投标报价3.36亿元，折合单价0.56元/Wh。这也是整个5月系统中单价最低的项目。 央企拿下最多储能EPC项目——工商业储能项目明显增多 在EPC中标方面，央/国企依然拿下最多项目，中国电建、中国能建多次出现在5月储能EPC中标名单中。 但与以往由个别电力建设巨头包揽不同，5月储能EPC中标项目中，浙江、上海的建筑企业中标多个项目，主要原因在于工商业储能项目明显增多，江浙地区工商业储能发展较为成熟，其凭借较强的实力及区位优势拿下了多个工商业储能招标项目。 虽然工商业储能一般规模都较小，中标金额相应也较少，但招投标市场释放出的工商业储能市场火爆的信号，也将为储能产业链企业提供更多的发展机会和市场空间。 数据显示，5月有20余个工商业储能项目投运，在华东、华中、华南、华北、西北、东南等地区多点开花，其中华东投运规模占比超65%，华中、华南各占13%。 多种路线持续推进 从5月完成的招标项目来看，还包括压缩空气、钠离子电池、铁基液流电池、飞轮等技术路线。 据电池中国了解，在国能信控互联技术有限公司现货市场下多形式先进复合储能智能协同控制技术研究与实证示范（全钒液流、磷酸铁锂、钠电池储能）项目中，钠电池储能项目的中标企业为中科海钠，规模为2.75MW/5MWh，综合单价2.71元/Wh。 此外，在建/并网投运的各类储能项目有多项进展，如山东肥城盐穴300MW/1800MWh先进压缩空气储能示范项目并网投运；中能建山东泰安350MW压缩空气储能创新示范项目招标施工总承包；伏林10MWh钠离子电池储能电站并网；杭州意丰歌服饰有限公司500kW/5MWh全钒液流储能电站并网…… 招标规模超20GWh，主体以央/国企为主 在招标方面，5月招标总规模达20GWh+，其中，华电0.25C/0.5C/1C磷酸铁锂电化学储能系统框采规模共计5.1GWh；国家能源集团子公司国能信控0.5C/1C磷酸铁锂储能专用电芯框采规模共计4.35GWh；国电投新源智储2024年第一次PCS框采规模共计1GW。 储能系统招标单位方面，以央/国企为主，规模排名前十的单位均为央/国企，其中“五大六小、两建”单位占据一半以上的席位。

据日经网报道，特斯拉的主要供应商松下能源（Panasonic Energy）表示，由于北美市场的需求放缓，该公司放弃了到2030财年将营收提高两倍、电动汽车电池产能提高三倍的计划。不过，该公司指出，其仍致力于实现上述两个目标，只是不再有明确的时间节点。 6月6日，松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu 向媒体表示，“考虑到目前的市场状况，我们决定，与其盯着（目标）数字，不如追求丰厚的利润和一定的市场份额。该公司最初的目标是到2030财年（截至2031年3月），将业务营收提高两倍，达到3万亿日元（约合190亿美元）以上，并将电动汽车电池产能提高三倍，达到200GWh。 此外，松下此前曾计划在2024年3月之前宣布在北美投资第三家工厂的潜在计划。但是Tadanobu对此表示，目前没有任何信息可以分享。不过，该公司“已经验证了各种机会，如果有需要，我们将能够迅速做出决定”。在美国，松下已与特斯拉在内华达州拥有一家合资工厂，并正在堪萨斯州建设新工厂。 松下表示，北美电动汽车市场仍在增长，但增长趋势低于预期。日本将成为该公司的第二大增长支柱，以弥补美国市场的低迷。目前，松下正考虑利用为北美客户供货的日本生产线为日本潜在客户生产电池。据悉，该公司正在与马自达和斯巴鲁洽谈，以达成电动汽车圆柱形锂电池的供应合作。

近日，吉林省人民政府办公厅印发《吉林省新能源和智能网联汽车产业高质量发展行动方案》（下文简称：《方案》）。 《方案》明确，到2026年，全省新能源和智能网联汽车产业发展布局更加优化，产业规模和竞争力位居国内前列。省内新能源汽车产销量突破50万辆，其中自主品牌新能源汽车渗透率超过40%。新能源关键零部件本地配套率显著提升，占比达到70%。公共领域车辆新能源提速更新替代，充换电服务便利性显著提高。率先开展城市及高速公路自动驾驶汽车商业化应用。产业智能化改造、数字化转型和绿色化发展走在全国前列。 《方案》提出，加快延伸新能源“三电”产业链。进一步做强锂电池隔膜、轻量化壳体等电池材料优势板块，强化正负极材料、电解液等产业链布局，加快固态电池、钠离子电池等新一代产品产业化，促进产业集聚引领发展。大力发展高功率密度驱动电机、功率半导体等高端产品。推进电池、电机电控集成化发展，积极推动电池车身一体化、多合一电驱动系统等技术开发及应用。 以下为《方案》原文： 吉林省新能源和智能网联汽车产业高质量发展行动方案 为深入贯彻落实国务院有关部署，加快推动全省新能源和智能网联汽车产业发展，结合我省实际，制定本方案。 一、主要任务 到2026年，全省新能源和智能网联汽车产业发展布局更加优化，产业规模和竞争力位居国内前列。省内新能源汽车产销量突破50万辆，其中自主品牌新能源汽车渗透率超过40%。新能源关键零部件本地配套率显著提升，占比达到70%。公共领域车辆新能源提速更新替代，充换电服务便利性显著提高。率先开展城市及高速公路自动驾驶汽车商业化应用。产业智能化改造、数字化转型和绿色化发展走在全国前列。 （一）加快创新能力提升。 1.开展核心技术攻关。灵活运用“竞争择优”“揭榜挂帅”“军令状”等组织形式，挖掘优势创新主体，深入激发创新活力，促进重大成果产出，助力解决新能源和智能网联汽车产业发展的关键技术难题。加强整零协同，重点攻关高比能、高安全、耐低温动力电池及关键材料、电池管理系统、高效电驱动系统、大功率氢燃料电池电堆及关键部件，加快推进换电技术研发及模式创新，加强大功率超快充、智能充电、动力电池综合利用等关键技术攻关。 2.搭建新型创新平台。推动省工业研究院、省科技创新研究院等新型研发机构、企业、高校、科研院所合作共建新能源和智能网联汽车产业技术创新平台，集聚高端人才和创新要素。加快申建国家汽车智能集成技术创新中心和新能源汽车检测中心，拉动产业链供应链电动化、智能化创新转型。加快国家新能源汽车产品质量检验检测中心（吉林）等国家级创新载体建设落位，提升新能源汽车及零部件检测和认证能力。 3.培育创新型骨干企业。加大对新能源和智能网联汽车企业上市、产业链协同创新、技术改造、科技攻关等方面推进力度。推动“专精特新”中小企业发展，打造国内汽车行业细分领域领军型企业。到2026年，力争培育新能源和智能网联汽车领域2家国家制造业单项冠军企业、10家国家级专精特新“小巨人”企业、20家国家高新技术企业，形成龙头带动、多点开花式的创新型骨干企业梯队。 （二）做强做大自主品牌。 4.全力提升自主品牌形象。借助中国品牌日、中国汽车创新大会暨吉林省汽车产业创新日、长春国际汽车博览会、东北亚博览会，以及各类展会、体育赛事等活动契机，全方位宣传和推介红旗、解放、奔腾等自主品牌，扩大国际、国内影响力。 5.加快产品转型和企业提质。全力推动新一代模块化高性能插电式混合动力、纯电动整车平台开发和应用。加快红旗、奔腾和解放品牌新能源化转型，加快新能源车型导入，打造过硬拳头产品，尽快提升国内新能源汽车市场占有率。力争在2026年底前推出20款以上自主品牌新能源整车产品。通过兼并重组、合资合作等方式加快盘活整车存量资源，引入国内优势整车资源，提升产能利用率。 （三）高质量开展示范应用。 6.加快实施新能源汽车示范应用。持续推动公共领域车辆电动化示范应用，全力推动长春市高标准建设国家新能源汽车换电模式、公共领域全面电动化先行区等试点城市，发挥引领示范作用。制定新能源商用车路权政策，针对城市货运物流、渣土等领域车辆分时段、分区域开放城市通行。加快公共领域车辆电动化更新替代，2026年新增及更新的城市公交、出租、环卫等领域新能源汽车占比达到80%以上，鼓励按规定运用城市交通发展奖励资金涨价补贴部分支持城市客运领域新能源汽车运营和充换电基础设施建设。除特殊场景外，机要通信用车和固定线路执法执勤用车要按照能用尽用的原则配备新能源车辆。推动燃料电池汽车在公交、重型载货、非道路移动车辆等特定场景开展示范应用，探索商业化新模式。 7.稳步推进智能网联汽车示范应用。加强在长春国际汽车城、机场高速等开放道路场景实施智能公交、智慧物流、智能环卫等示范应用。推进更高级别自动驾驶（L3级及以上）示范区建设，全力争取国家智能网联汽车准入和上路通行试点工作，加快实施“车路云一体化”先行示范，提升道路基础设施的智能化和数字化水平，打造国家级智能网联汽车商业化应用场景。 （四）深入推进产业链固链、补链、强链。 8.加快延伸新能源“三电”产业链。进一步做强锂电池隔膜、轻量化壳体等电池材料优势板块，强化正负极材料、电解液等产业链布局，加快固态电池、钠离子电池等新一代产品产业化，促进产业集聚引领发展。大力发展高功率密度驱动电机、功率半导体等高端产品。推进电池、电机电控集成化发展，积极推动电池车身一体化、多合一电驱动系统等技术开发及应用。 9.着力打造智能汽车核心零部件产业。主要围绕智能传感器、车载控制单元、线控部件、车载计算平台、智能信息安全与通信等重点领域集中突破，大力发展中高端汽车电子产品及关键核心部件。打造智能座舱产业基地，推进中央和域控系统、车载信息娱乐系统、C-V2X通信系统等智能产品体系化、集聚式发展。 10.加强与“链主”企业协同联动。聚焦新能源和智能网联产业链“链主”发展需求，全力推动多域融合控制系统、线控底盘系统、全固态电池等技术和产业领域实现新突破。搭建整车与零部件、原材料、电子信息等相关企业协同对接平台，加快现有传统汽车零部件企业转型突破。建立政企对话合作机制，全力保障生产要素，围绕主机厂打造百公里配套圈，推动本地配套率提升。 11.全力推进重大项目建设。以电动化、智能化为主要方向，加强重大项目谋划和建设，在中央基建投资、政府投资基金和贷款对接服务等方面给予重点保障。专班推动新能源和智能网联汽车重大项目建设，实行“点对点”调度和服务，加快重点项目投产达效。动态完善《吉林省重点产业链强链指南（3.0招商版）》，高质量开展产业链精准招商。 12.积极争取国家专项支持。对标国家部委相关专项指标要求，加快培育符合国家“揭榜挂帅”条件的项目，引导企业加大科技创新力度，积极争取国家专项资金支持。 （五）推进产业生态融合发展。 13.推进新型基础设施建设。推动长春市率先开展5G-V2X、车载终端、信息安全、边缘计算等领域开展新技术研发和基础设施布局，实施智慧高速公路网建设、城市道路智能化改造。推动企业建设充换电站，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的充电网络，推动换电站运营、电池供给等模式优化。2026年，全省建成充换电站超2000座，充电桩突破12万个，新增公共充电桩与公共领域新能源汽车推广数量比例力争达到1∶1（换电版车辆不纳入统计），高速公路服务区实现直流快充桩100%全覆盖。强化省级充换电基础设施监控平台服务功能，整合充换电信息资源，实现数据互联互通及一站式查询、支付。有序推进布局合理、安全高效的加氢体系建设。2026年底前，结合车辆推广实际情况，力争建设5座加氢站。 14.推动全生命周期绿色低碳发展。推动新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、梯级利用电池企业及再生利用电池企业进行溯源管理，协助企业申报工业和信息化部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，加快布局新能源汽车退役动力电池有序回收、梯次利用、拆解再利用产业链。积极培育国家、省级绿色工厂，实施吉林省绿色工厂、绿色供应链动态化清单管理。 （六）积极推动企业国际化发展。 15.推动新能源整车企业扩大出口。加快红旗、奔腾、解放等自主品牌海外建厂、建店，强化海外产品开发及认证，积极参与制定国际标准，开拓国际市场。开辟汽车进出口绿色通道，优化进出口通关流程，提供全天候预约通关服务。积极协调中欧班列等运力资源，保障流通要素。推动车企以合作自建的方式，在重点市场建立完善营销和服务保障体系。 16.拓展产业链国际合作。依托合资企业资源优势，推动自动驾驶、“三电”控制、燃料电池等重点领域开展前瞻技术国际合作和产业化落位，推进大陆汽车电子长春技术中心、纬湃汽车电子长春质量实验室等外资企业研发类重点项目建设。 二、保障措施 （一）健全组织机构。统筹新能源和智能网联汽车产业发展相关工作，成立吉林省新能源和智能网联汽车产业发展工作推进专班，由省级工业和信息化、发展改革、科技、公安、财政、住房城乡建设、交通运输、商务、市场监管、国资、机关事务管理、能源、政务服务和数字化建设、金融等相关部门组成，专班办公室设在省工业和信息化厅。市（州）以及相关中央和地方企业各负其责，协同推进相关重点工作。重要工作事项报请省政府专题研究。 （二）加强财政金融支持。围绕新能源和智能网联汽车领域关键技术攻关、产业化项目落地、企业培育壮大、产业集群化发展等方面，打好财政专项资金和政府投资基金组合拳，加快“补链、强链、延链”。 1.在关键技术攻关方面，对符合省科技发展计划支持条件的科技研发项目，择优通过省级科技创新专项资金给予支持；省工业研究院集中提供技术创新平台支撑，以缓解企业单独投资资金压力，助力项目培育。 2.在产业化项目落地方面，对符合产业化攻关条件的核心零部件新建项目，通过争取中央相关资金以及使用省级工业和信息化高质量发展专项资金给予支持。 3.在企业培育壮大方面，发挥好省产业引导基金参股的一汽创新发展基金、红旗产业发展基金等汽车产业基金优势，积极对接产业资本、金融资本，对具备产业基金投资条件的，省产业引导基金通过“子基金+直投”的方式，择优分阶段对相关企业进行投资，重点投向新能源汽车整车扩产扩能、新能源和智能网联汽车零部件配套以及车联网上下游配套产业，提供长期稳定的投后服务，推动企业孵化、培育和上市。 4.在产业集群化发展方面，支持各地打造国家级先进制造业集群，鼓励整车及零部件企业在吉设立研发、销售和结算中心并实体化运营，省级财政视情况给予相关市（州）资金支持，统筹用于支持产业发展。 （三）支持推广示范。支持各地完善新能源汽车推广应用政策，制定运营补贴、通行路权、用电优惠、低/零碳排放区等政策举措。鼓励各地依据充换电站、加氢站等基础设施服务与运维质量出台相应的奖补政策，积极探索市场化运营路径。支持有关市（州）、汽车生产企业、示范应用单位等联合开展智能网联汽车准入和上路通行试点、城市级“车路云一体化”示范应用等国家级试点申报工作，对纳入国家相关试点示范的牵头城市，结合国家相关政策，适当给予支持。 （四）强化人才引育。推广吉林大学“红旗学院”教育合作模式，推进企业与高校、科研院所等联合设立现代产业学院，深化产教融合。推动长春汽车职业技术大学与中国一汽共建“数智化高技能人才培养基地”，加强职业院校、职业教育基地建设，开展针对新能源和智能网联汽车的专业化教育，培养市场紧需的技术服务人才队伍。 符合本方案要求的同一项目、同一事项同时满足本方案多项扶持政策要求的，按照从高不重复的原则予以支持，另有规定的除外。本方案有效期3年，自印发之日起执行。《吉林省人民政府办公厅关于支持吉林省智能网联及新能源汽车供应链产业园发展若干措施的通知》（吉政办发〔2019〕41号）同时废止。

5月31日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 先进材料运用高峰论坛上，中南大学教授/博士生导师李荐主要介绍了新能源产业现状、固态电池工艺、固态电池政策等内容。 新能源产业现状 新能源产业发展情况 1. 新能源-国家乃至世界重点发展的领域，对实现双碳目标意义重大； 2. 我国新能源产业占全球60%以上，具备先进的技术和完整的产业链； 3. 新能源产业是目前为数不多的仍在快速正增长的实体产业，年增长率在30%以上； 4. 新能源产业发展：钠离子电池、固态电池、相关正负极材料等，应用（新能源汽车、储能等）； 具体：提高安全性、能量密度、寿命，降低成本、环境友好、资源可控等。 固态电池的逻辑 安全性方面 锂离子电池液态电解液起到输送离子的关键作用，是由酯类有机溶剂、锂盐、添加剂组成，有机溶剂具有易燃性，是电池燃烧的主要原因。 解决方法：A 阻燃电解液；B 凝胶电解液；C 固体电解质。 能量密度方面 电池能量密度最终由直接干活的正极材料和负极材料决定，其他材料都是帮忙的。 电池能量密度天花板为（理论）：只计算正极材料和负极材料克容量及其电池电压，如高镍三元（220mAh/g）、锂（3860mAh/g）、电池电压3.7V，则该体系电池能量密度天花板为：770wh/kg。 在正负极材料不变的情况下，增加干活的、减少帮忙的就是提高电池能量密度的方法。 固态电池判据 宏观性能方面： 1、安全方面有质的提高； 2、能量密度有明显提高（提高40%以上，大于400wh/kg）; 微观原理方面： 锂离子是以固体电解质的形式实现正负极之间的传导。 固态电池工艺路线 半固态 把固态电解质粉末粘到电池隔膜上，再按液体电池相同工艺制造电池；电解液一样要用，电池反而更重了，成本还上升了。现在市面上的半固态或者准固态电池基本都是这种路线。 凝胶电池 采用胶凝剂使液体电解液形成凝胶 ，在凝胶凝固前注入到电池中使其凝固，其他工艺与传统液体锂离子电池基本相同，安全（可燃）性有进步，但能量密度无提升。 全固态电池 全固态锂离子电池完全没有液态电解液，没有隔膜，100%的全固态电池，电池可以实现内串，安全性有质的提高，能量密度亦大幅提升。我们目前走的就是这条路线。 固态电池难点 固相界面问题是固态电池的核心难点。 固态电池政策与机遇-中国 2020年起，我国首次将固态电池列入行业重点发展对象并提出加快研发和产业化进程，2023年进一步提出加强固态电池标准体系研究，目前尚未出台补贴政策，仍以市场驱动为主。 海外整体布局领先，大额补贴抢先押注全固态电池技术。 车企布局：绑定电池厂共同研发 卡位下一代电池技术 车企绑定电池厂，提前布局固态电池技术，海外车企处于领先地位。海外车企为卡位下一代电池技术，纷纷入局，其中日系车企布局较早，受政策驱动，携手电池企业共同研发，欧美车企则通过投资初创企业进行布局。国内车企同样积极合作固态电池新秀，如蔚来合作卫蓝新能源，北汽、上汽、广汽投资清陶能源等。车企入局为固态电池企业提供了资金、技术、客户多重保障，有助于推进固态电池商业化进程。 固态电池机遇 1. 原料不同：正负极材料、电解液、隔膜、封装、五金件； 2. 工艺不同：生产设备； 3. 外形结构不同：pack的变化、应用端的变化。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月10日讯：据SMM调研，5月国内回收市场回收总量有所小幅下跌，回收总量（转黑粉口径）环比下跌约6%。同比下降约29%。其中，电池回收总量（转黑粉口径）环比下跌6%，同比下降24%；极片回收总量（转黑粉口径）环比下跌3%，同比下降32%。   从三元废料方面来看，三元废料总量（转黑粉口径）环比下跌5%，同比下降44%。 铁锂废料方面，铁锂废料总量（转黑粉口径）环比下跌约8%，同比下降10%。 钴酸锂 废料方面，钴酸锂废料总量（转黑粉口径）环比上涨10%，同比下跌68%。 五月整体来看市场询盘较四月转清淡，中后旬镍钴锂盐价格的全面下行导致粉料价格也随之下行。多数湿法厂表示五月份采买及产出情况较四月基本持平，且随着电芯厂关于碳酸锂的客供量级逐渐提升，对六月份也抱有维稳预期，预计整个二季度行情都将表现得较平稳。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

SMM6月9讯， 近日，普钠时代与钠壹全球首次实现聚阴离子（NFPP）体系70Ah钠电池的批量生产。 随着钠电池技术的不断进步，其独特的低温性能、安全性和倍率性能逐渐被广泛认可。钠电池在大型储能、基站储能、低速车和两轮车等领域的应用空间正迅速扩展。同时，与铅酸电池相比，钠电池在能量密度和全生命周期成本方面具有明显优势，钠电池产业的逐步推广将加速铅酸电池的淘汰。在某些领域，钠电池有望成为电化学储能的重要补充，其关注度也逐渐提升。截至2022年底，中国钠电池行业的产能为2GWh。根据当前行业企业的产能规划和投资建设进展，预计到2024年底，行业产能将达到约39GWh，而到2029年底，国内产能有望增至320GWh。 70Ah 聚阴离子（NFPP）体系钠离子电池具备极高的安全性及超长的使用寿命。 在极端条件如 过充、短路、针刺和热失控下，这款设备不会起火或爆炸 ，确保了高度的安全性。它特别适用于工业区、医院、商场、小区和学校等人流密集场所的安全供电需求。 安全性能测试-针刺和电性能测试-高低温放电，结果优越。 产品特性与优越性 普钠时代钠离子电池可在温度范围内从 -40℃到+80℃ 正常工作，并且充放电倍率 均达3C ，完美满足客户的高频使用需求。具有超过8000次循环寿命，帮助用户大幅降低使用成本。0.5P充放电能量效率高达97%，显示出卓越的转换效率和经济性能。 技术路线与优势 钠电池的制备技术路线多样，其中NFPP体系钠电池因其在循环寿命、低温性能、安全性、电池能量密度和成本等方面的显著优势，最具有市场潜力。这一技术路线，目前正处于产品开发和技术储备阶段，市场前景广阔。 产品开发与突破 普钠时代和钠壹新能源专注于钠电池材料体系的开发和新产品的验证迭代，致力于打造低成本、长寿命、高安全、高能量密度和高倍率性能的钠离子电池。现已推出多款核心钠电池产品，包括 NFPP54148164-70Ah、NFPP50160116-50Ah和SHS165-280Ah ，能量密度最高达 165Wh/kg ，循环寿命超过 8000次， 充放电性能可达5C，并且在零下40度仍能维持82%以上的容量。产品在安全性、低温性能、倍率性能以及批量生产的稳定性方面处于行业领先地位。 特别值得一提的是18650-70C圆柱电芯，常温下1C/1C循环寿命可达3000次，5C/5C快速充放电循环寿命达1000次，耐高温性能优异，在80℃环境下仍能进行1C循环。该电芯常温下可持续35C放电，瞬时达到70C放电；低温性能同样卓越，在-20℃和-40℃环境下放电率分别为90%和70%。这些性能使其广泛应用于汽车、电动摩托、应急启动电池等领域。 市场应用与前景 凭借着可靠的批量生产能力和优异的产品性能，钠电芯已广泛应用于电动二轮车、三轮车、叉车、UPS电源、启停电源、换电系统和工商业储能等多个领域。普钠时代与钠壹新能源通过共同研发，成功将钠电池推向各大市场，展示出广阔的应用前景和强大的市场竞争力。 其他产品 2024年4月，普钠时代推出 全球首款70C超高倍率18650圆柱钠电芯 ，批量生产中。 实现18650圆柱电池70C超高倍率放电性能是一项极具挑战性的任务，但普钠时代已经达到了业内的先进水平，其中， 硬碳负极方面主要归功于开发倍率型硬碳负极材料 。 普钠时代在全球范围内布局特定生物质原材料，拥有业内领先的一体化制造能力。该硬碳负极材料容量已达到340mAh/g，首次充放电效率（首效）达90%。其中，容量为320mAh/g的产品已经实现量产，其生产成本比同行低30%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711  

SMM6月8讯， 昌意钠电近期钠电池订单项目成绩斐然。 5月27日，成功出口一批搭载1.8度电（60V/30AH）钠电池的三轮车。 近日，昌意钠电又迎来了一个重大好消息—接到一份5000辆三轮车的钠电池订单。每台三轮车配备的钠电池容量为3度电（60V/50AH），累计订单总容量达1.5万度电。出口地区：欧美。 昌意钠电与合作伙伴联合开发钠电池管理系统（BMS），并直接交付完整的电池模组（PACK）。项目主要采用32140和33140规格的钠电芯，容量为10ah。 2024年，该合作伙伴的三轮车出口量约为40万辆，预计其中约有三分之一，即约13万辆，使用钠电池。这将对应约39万度的钠电池需求。随着铅酸电池价格的急剧上涨和钠电池技术的日益成熟，钠电池逐渐取代铅酸电池的时代指日可待。此外，预计钠电池车辆的出口量将逐年持续增加。 钠电池相较于铅酸电池具备多项显著优势： 1. **超长寿命，成本更低** - 普通铅酸电池通常只能循环使用约500次，而钠电池的循环次数可超过2000次，大大延长了使用寿命，同时降低了长期成本。 2. **高能量密度，续航更远** - 钠电池的能量密度约为铅酸电池的三倍，显著提升了续航里程。 3. **环保性能优越** - 钠电池的环境污染性远低于铅酸电池，更加符合绿色环保的需求。 4. **支持过充、过放** - 钠电池具有较好的耐受性，不易出现过充、过放导致的性能损耗。 5. **出色的耐低温性能** - 钠电池在零下四十度的环境中仍能保持80%的放电效率，适应严寒条件下的使用。 6. **快速充电，使用便捷** - 钠电池具备快速充电能力，大幅缩短充电时间，提高了使用的便利性。 钠电芯规格：32140/33140-10Ah。以下是有关该电芯的详细参数资料。 昌意钠电简介 浙江昌意钠电储能有限公司位于风景如画的绍兴市，公司专注于钠电池正极材料及钠电芯的研发与生产。主要产品型号包括圆柱电芯：26700-3AH、32140（33140）-10AH、46145-18AH等。产品已远销俄罗斯、瑞典、德国、澳大利亚和印度尼西亚等多个国家。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711  

6月7日，国家工信部发布公告表示，为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，工业和信息化部会同有关部门组织编制了《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》。现向社会公开征求意见，公众可在2024年7月8日前通过以下途径和方式提出意见： 1.通过信函方式将意见邮寄至：北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业一司（邮编：100804），请在信封上注明“《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告》意见”字样。 2.通过电子邮件方式将意见发送至：qiche@miit.gov.cn；或者通过传真方式将意见发送至：010－66013726。 关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告 （征求意见稿） 为贯彻落实《国务院关于印发<推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案>的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，现将有关事项公告如下： 一、新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。 二、用于更换的动力电池性能应满足GB38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，建议满足GB/T31484—2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486—2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等推荐性国家标准要求。 三、更换动力电池后的整车性能应满足 GB7258—2017《机动车运行安全技术条件》、GB38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》、GB1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB18384—2020《电动汽车安全要求》、GB38032—2020《电动客车安全要求》等强制性国家标准要求。 四、已更换动力电池车辆的年检、安全管理、缺陷召回、事故调查、报废回收等工作，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《机动车登记规定》《缺陷汽车产品召回管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》《火灾事故调查规定》《报废机动车回收管理办法》等法律法规组织开展。 五、已更换动力电池车辆在发生事故后，其保险理赔工作依据《中华人民共和国保险法》《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律法规和车辆保险合同约定组织开展。 》点击查看原公告

SMM 6月7日讯：本周钴系产品价格涨跌幅度不一而足，四氧化三钴现货报价在沉寂许久终于迎来小幅反弹，而电解钴则止住了此前的涨势，甚至出现了小幅下跌的态势…..SMM整理了本周钴市场相关产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价小幅下行。在本周周初单日下跌2500元/吨之后， 电解钴 现货报价随后维持稳定。截至6月7日， 电解钴 现货报价暂时持稳于20~25.5万元/吨，均价报22.75万元/吨，较5月31日跌幅达1.09%。 》查看SMM钴锂现货报价 对于电解钴基本面的情况，据SMM调研显示，从供给端来看，新增产能持续爬坡，电解钴市场开工率维持高位；从下游需求端来看，周内终端采购量较为有限，且在电解钴现货价格弱势下，下游采购观望情绪加重。 从市场整体情况来看，由于电解钴年内有一定的需求保障，且目前原料价格高位，因此成本支撑下，电解钴价格降幅有限。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价在后三个交易日接连下探，截至6月7日， 硫酸钴 现货报价跌至3.1~3.15万元/吨，均价报3.125万元/吨，相较5月31日下跌750元/吨，跌幅达2.34%。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴 方面，据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价在6月5日下跌250元/吨，随后维持稳定，截至6月7日， 氯化钴 现货报价暂时持稳于3.7~3.85万元/吨，均价报3.825万元/吨，较5月31日跌幅达0.65%。 基本面来看，据SMM调研显示，供给端目前钴盐市场开工率偏低；从需求端来看，三元前驱体需求维持下降趋势；四氧化三钴采购量亦较为有限；周内仅部分电解钴方向存在少量需求。综合来看， 由于市场对于后市钴盐需求预期仍较为悲观，因此SMM预计后续钴盐价格或仍有一定下行可能。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 现货报价延续了上周上涨的态势，截至6月7日， 四氧化三钴 现货报价涨至12.7~13.1万元/吨，均价报12.9万元/吨，相较5月31日上涨1000元/吨，涨幅达0.78%。 基本面来看，供应端，四氧化三钴市场开工率维持稳定，产量供给充足；从下游需求端来看，头部钴酸锂冶炼厂需求尚可，对于四氧化三钴需求有一定的保障。从市场整体情况来看， 由于目前四氧化三钴价格有所反弹上行，但下游多认为此轮上行之势难以维持，因此采购以观望为主。 消息面上， 在SMM近期主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 锂电回收论坛 上，SMM新能源行业研究部总经理王聪提到，2023年全球钴资源量总计1100万吨，其中刚果（金）储量在600万吨左右，澳大利亚在170万吨左右。 而针对后续全球钴资源的预测，SMM预计，全球钴原料供应量后续将逐年攀升，2024年到2027年钴原料供应复合年增长率在32%左右。2024年全球钴资源过剩情况相比往年将有所增加。 而此前，腾远钴业还曾发布其投资者活动记录表，其中提及其当前的产能情况，腾远钴业表示，截至2024年3月31日，公司已具备钴产品20,000金属吨、镍产品10,000金属吨、铜产品60,000吨、钴中间品10,000吨、电池废料综合回收15,000吨、三元前驱体20,000吨、四氧化三钴5,000吨、碳酸锂5,000吨的产能。 此外，腾远钴业还表示，公司的钴产品主要应用在新能源、消费电子、航天军工等领域。需求层面也仍有来自多方面的支撑，一方面，全球新能源汽车市场增量空间巨大；消费电子市场大厂不断推新，VR/AR、AI智能家居等领域也在快速迭代；高温合金、硬质合金在航天军工市场也越发广阔。 同时，腾远钴业也表示，目前价格已接近矿山成本价，如果价格趋于稳定，对于市场、对于公司都是好事，下游可以大方用钴，公司也可充分发挥产能和冶炼优势。