法国补贴新政出炉，大多数中国电动汽车将被排除在外 法国政府周一（9 月 18 日）宣布，法国将于 2024 年 1 月起推出新的现金激励措施，支持消费者购买电动汽车 (EV)，旨在支持法国和欧洲汽车制造行业与中国竞争对手的竞争。 随即在9月19日，法国政府公布了具体细节，将通过审查碳足迹的方式给每辆电动汽车打“环境分数”，满分100分，必须超过60分才能获得补贴。 法国能源部长表示，这将“奖励最环保的电动汽车，特别是法国和欧盟制造的电动汽车。” 法国经济部长布鲁诺·勒梅尔在一份声明中明确表示，法国将停止补贴“碳足迹”差的电动汽车，支持生产过程中碳排放量低的车辆，这将推动法国“碳足迹”每年减少80万吨。为此，法国政府已准备了超过10亿欧元的预算。 “这套新规则几乎将自动排除所有在中国制造的车型”，《日本经济新闻》称，法国政府称该规则是在科学基础上制定的，但这一举措显然有利于欧洲汽车制造商。如果按照新的“生态奖金”打分标准，从中国运输来的电动汽车首先在物流上得分就很低，其次中国制造所需的能源仍主要依赖于煤炭，在这方面的碳排放也会导致得分不高。此外，在中国生产的欧洲、美国品牌电动车如何计算分数也是一个问题。、 德媒忧本国车企将首当其冲 路透社报道称，欧亚集团分析师警告称，如果欧盟最终对中国电动汽车征收关税，中国政府可能会采取反制措施，这将损害欧洲汽车产业。 “惩罚性关税是错误的选择。”德国《巴登日报》日前刊发以此为题的评论。文章称，在电动汽车领域，欧洲车企确实跟不上中国车企的步伐，但是以反倾销为由对中国电动车征收惩罚性关税，并非解决问题的正确方法。 梅赛德斯-奔驰表示，保护主义措施只会适得其反。汽车零件供应商博世表示，征收惩罚性关税和设立贸易壁垒会导致双输。 德国维尔茨堡大学中国商业与经济系主任多丽丝·费舍尔17日表示，目前德国的经济形势不乐观，应避免贸易冲突。她还提醒，除汽车行业外，欧洲的机械工程和化学工业也可能受到潜在反制措施的影响。 地缘政治评论员、亚太事务顾问托马斯·鲍肯二世 (Thomas W. Pauken II)表示，如果欧盟试图采取导致与北京发生贸易战的行动，梅赛德斯·奔驰和大众等欧洲汽车巨头向中国出售电动汽车的计划也可能会遇到障碍。此类贸易战不太可能影响特斯拉，该公司“在中国取得了很大成功”，但其他一些“与欧洲有业务往来”的汽车制造商的情况可能不会那么好。 至于此举对欧洲普通消费者意味着什么，他们似乎将不得不为电动汽车这种特殊商品支付更多费用。 “中国已经找到了以更低的成本制造、大规模生产电动汽车的方法，而且他们的电池实际上比欧洲和美国的汽车制造商更可靠。但现在欧洲消费者可能要以更贵的价格去购买质量更差的电动汽车。他们购买电动汽车的成本很高，因为他们买不到中国的电动汽车。”鲍肯解释道。 他还指出，由于中国“在锂离子电池、电动汽车电池方面发挥着巨大作用”，因此需要考虑供应链问题。 “显然，如果这些贸易战加剧，欧洲电动汽车制造商以及美国电动汽车制造商将很难大规模生产电动汽车电池，其中电池大部分来自中国，”他补充道。 鲍肯指出，美国有可能“也阻止中国电动汽车”，他感叹道，“美国和欧盟总是认为他们在打击中国，但实际上他们是在搬起石头砸自己的脚。”

2023年9月7日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。 充电标准是保障电动汽车与充电设施互联互通以及安全可靠充电的基础。近年来，随着电动汽车续驶里程增加、动力电池充电倍率提升，消费者对车辆快速补充电能的需求日益强烈，以“大功率直流充电”等为代表的新技术、新业态、新需求不断涌现，加快修订完善原有充电接口相关标准成为行业普遍共识。根据电动汽车充电技术发展和快速补电需求，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会完成了两项推荐性国家标准修订工作，实现了对原有2015年版国标方案的全新升级（俗称“2015+”标准）。新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦，增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法，有利于进一步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小功率、大功率充电等实际需要。 下一步，工业和信息化部将组织相关单位深入做好两项国家标准宣传推广和贯彻实施工作，促进大功率直流充电等技术的推广应用，为新能源汽车产业和充电设施产业高质量发展营造良好环境。 点击跳转原文链接： 电动汽车传导充电连接装置系列国家标准正式发布

日前，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)宣布了这项调查。反补贴调查涵盖了来自中国的纯电车，因此也包括在中国制造的非中国品牌，如特斯拉的Model 3、雷诺的Dacia Spring、宝马的iX3和沃尔沃的电动车型。 欧盟委员会将有长达13个月的时间调查评估，最终决定是否征收惩罚性关税，将高于欧盟10%的标准关税。以保护欧盟车企免受更便宜的中国电动车的影响，欧盟委员表示，这些电动车正受益于国家补贴。 法国也对调查表示欢迎。其欧洲部长劳伦斯·布恩Laurence Boone表示：“我们不会让欧洲市场被过度补贴的电动车淹没，就像光伏一样，这些电动车威胁到我们的公司。” 冯德莱恩宣布调查时表示：“全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车。巨额国家补贴人为压低了电动车的价格。” 随着中国国内竞争加剧和增长放缓，从市场领导者比亚迪到规模较小的蔚来小鹏，中国电动车制造商都在加大海外扩张的力度。中国乘用车联席会（CPCA）的数据显示，8月份中国汽车出口激增31%。 欧盟委员会表示，中国在欧洲的电动车市场份额已升至8%，2025年可能达到15%，并指出价格通常比欧盟制造的车型低20%。中国出口到欧洲的热门车型包括上汽的名爵汽车等。 廉价的中国电动车的涌入已经促使一些欧洲车企采取行动。雷诺在7月份宣布，其电动车型的生产成本将削减40%。欧洲车企已经意识到，他们要生产成本更低的电动车，并撼动中国在开发更便宜车型方面的领先地位。 与其他电动车企一样，欧盟车企也面临着来自美国竞争对手特斯拉的越来越大的压力，特斯拉今年已经多次降价，尽管这已经侵蚀了其利润。 德国协会VDA表示，欧盟必须考虑到中国可能的强烈反击，应专注于为欧洲车企的成功创造条件——从降低电价到减少官僚障碍。 包括大众、宝马和奔驰在内的德国汽车业很大一部分销售收入依赖中国，他们长期以来一直主张敞开贸易大门。 中国驻欧盟商会表示非常关注，并反对调查的启动，中国电动车的竞争优势并非由于政府补贴，敦促欧盟客观地看待中国的电动车的竞争。 根据咨询公司AlixPartners的数据，2016-2022年，中国政府对电动车和混合动力车的补贴为570亿美元，帮助中国成为世界上最大的电动车生产国，并在今年第一季度超过日本成为最大的汽车出口国。 2022年，中国终止了一项为期11年的电动车补贴，但一些地方政府继续提供退税以吸引投资，并为消费者提供补贴。欧盟正在调查一系列可能的不公平补贴，从原材料和电池的价格，到贷款优惠或廉价土地供应。 蔚来汽车创始人李斌在4月份警告称，中国电动车企应该为外国政府实施保护主义政策的可能性做好准备。他估计，由于中国对供应链和原材料的控制，中国同行比特斯拉等竞争对手拥有高达20%的成本优势。海外第三方数据显示，2022年，中国生产商受益于每千瓦时130美元的电动汽车电池价格，而全球价格为151美元。（编译综合）

以色列能源部周二表示，预计到2030年，其国内将约有130万辆汽车将实现电力驱动，占全国汽车总量的30%，这意味着未来七年内其电动车增量将超过120万辆。 以色列商务部表示，这将给占以色列的国家电网增加相当大压力。按此目标，当地的电池充电能力也要扩大10倍。 目前，以色列的电动车约为7万辆，占比不到2%。商务部预计，到2050年，以色列的电动车将达到600万辆。 此前，以色列能源部曾于2018年宣布燃油汽车替代计划——从2030年起，以色列将全面禁止进口汽油和柴油汽车，所有进口汽车必须是电动车或天然气汽车。在此背景下，以政府通过多种手段促进电动汽车进口和销售。 以色列政府还预计，到2030年，其国内约35%的公交车也将被电车替换。 天然气储量增加 在鼓励使用新能源汽车的同时，以色列政府也重新审视其能源出口政策，希望在进一步促进天然气出口的同时，确保国内足够的天然气储量，以满足快速增长的人口需求。 据悉，以色列的天然气储量已经从2012年的7800亿立方米增加到2022年底的10870亿立方米，而同期的天然气开采量为1190亿立方米。 以色列天然气储量的大幅增加是由于当地有几个新油气田发现，包括希腊油气勘探和生产公司Energean的奥林巴斯气田(已更名为Katlan)，以及在雪佛龙公司运营的利维坦大气田中心附近的进一步勘探活动。

8月31日周四，美国能源部长Jennifer Granholm在新闻发布会上表示，美国能源部准备为汽车制造商提供高达120亿美元的资金，用于改造设施，以适应电动汽车和混合动力汽车的生产。她表示，这笔资金将包括来自清洁汽车联邦贷款计划的100亿美元，另外20亿美元将来自去年通过的《通货膨胀削减法案》。 美国能源部表示，除了电动汽车外，这笔资金还可用于生产高效混合动力、插电式混合动力、插电式电力驱动和氢燃料电池汽车的工厂。 美国能源部还表示，计划额外提供35亿美元融资，以扩大美国国内汽车电池生产和充电网络扩充。 她说，这项工作将支持美国传统汽车制造商向生产电动车的转型，以帮助留住工人。这是帮助实现拜登政府目标的更广泛努力的一部分，即到2030年电动汽车占美国新车销量的至少一半。 Granholm表示： 在我们向电动汽车转型的同时，我们希望确保工人能够就地过渡，确保没有工人、没有社区被抛在后面。 加快拨款和其他补贴，为传统汽车厂商转型生产电动汽车提供资金，或将有助于美国政府平息汽车制造商和美国汽车工人联合会的批评。该工会警告说，快速的转型可能会使密歇根州、俄亥俄州、伊利诺伊州和印第安纳州等州的数千个工作岗位面临风险。 上周，工会成员以压倒性多数投票赞成，如果在当前的四年期合同于9月14日到期之前未能就工资和养老金计划达成协议，则授权底特律三大汽车制造商举行罢工。市场担忧，如果双方不能达成一致而引发罢工，将会给公司运营带来负面影响，并影响利润前景。 如今，福特、通用这些美国传统汽车制造商正面临艰难的向电动车转型的过程，旗下的电动车业务都还在巨额亏损，公司也采取种种手段从传统燃油车业务上获得更多利润来贴补电动车。 以福特为例，该公司聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务单元虽然二季度营收增长39％，但仅为18亿美元，而经营亏损高达10.8亿美元；整个上半年，福特电动车业务亏损高达18亿美元。而受到电动车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响，福特预计今年电动车业务的亏损扩大到45亿美元，这比此前的预测还要高出50%。 两年前，拜登签署一项行政命令，为美国新能源汽车行业制定了雄心勃勃的目标，即在2030年销售的所有新车中，有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。 随后，福特、通用汽车和斯特兰蒂斯等美国汽车制造商发表联合声明，表示支持拜登的新能源汽车计划，希望到2030年美国实现电动汽车（纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车）年销量占新车总销量40%-50%，以推动美国向巴黎气候协定的零排放目标迈进。

周二（8月15日），越南电动汽车制造商VinFast Auto Ltd.与美国特殊目的收购公司（SPAC）Black Spade Acquisition完成合并，正式登陆纳斯达克全球精选市场，交易代码为“VFS”。 行情方面，VinFast昨日的收盘价为每股10.45美元，开盘价为每股22美元，现报每股28美元，涨超160%，日内最高一度升至34.22美元。 市值方面，VinFast达到了650亿美元，不仅超过了理想和蔚来的总和，在车企市值榜上还领先法拉利（577亿美元）、Stellantis、本田汽车，以及美国的传统车企福特汽车和通用汽车，仅落后于德国大众汽车（716亿美元）。 SPAC被视为快速上市的途径，尤其是对于初创电动车企而言。根据美国证券交易委员会6月份公布的文件，这笔交易将使这家在越南以外鲜为人知的电动汽车公司， 获得约230亿美元的高估值 。 日内早些时候，VinFast全球首席执行官黎氏秋水（Thuy Le）告诉媒体，“在美国上市对我们来说是一个重要的里程碑，将为我们未来进入资本市场打开大门。” 财联社去年4月就报道，VinFast在其官网宣布， 公司已经向SEC提交了申请注册上市的F-1表格 。不过公司当时表示，尚未确定股票发行的规模，具体事项取决于市场和其他条件。 VinFast公司成立于2017年，是越南首富范日旺（Pham Nhat Vuong）旗下Vingroup集团的成员之一。截至6月30日，VinFast已交付近19,000辆电动汽车，包括VF e34、VF 5、VF 8和VF 9车型。 不过，VinFast的雄心不仅仅是越南及东南亚，还有欧美市场。迄今为止，公司已从越南向美国输入了约2,100辆电动汽车，向加拿大出口了近800辆电动汽车。 黎氏秋水称，“与其他类似产品相比，我们的产品定价始终非常有竞争力。当您深入研究我们的产品时，就会发现我们拥有更多功能和更多技术。所以我认为消费者开始认识到我们产品带来的价值。” 据了解，VinFast的5座VF 8起售价为46,000美元，要低于特斯拉5座Model Y 47,740美元的价格。但由于特斯拉在美生产的汽车可以获得7,500美元的联邦税收抵免，“客场作战”的VinFast的竞争力仍然偏弱。 2022年3月底，VinFast宣布了建立首家美国工厂计划。2023年7月28日，这个位于北卡罗来纳州的工厂破土动工，预计将于2024年7月建成，2025年开始运营，第一阶段将具备年产15万辆汽车的能力。 黎氏秋水说道，“通过北卡罗来纳州工厂，我们预计能够显著降低成本，并以实惠的价格向美国客户提供产品。”