盖世汽车讯 据TESLARATI报道，最近，特斯拉首席执行官马斯克在给员工的内部电子邮件中强调了Cybertruck电动皮卡制造的精度目标。特斯拉得州工厂似乎正在夜以继日地完善Cybertruck。 马斯克在邮件中写道，“由于Cybertruck的直边以及亮面金属设计，任何尺寸上的变化都像会非常明显。Cybertruck的所有零部件，无论是内部零部件还是来自供应商的零部件，都需要按照低于10微米以下的精度进行设计和制造。” 他在邮件中表示，“这意味着所有零部件的尺寸必须以毫米为单位，精确到小数点后三位，公差必须以个位数微米为单位。如果低成本的乐高（LEGO）和汽水罐能做到这一点，我们也能做到。” “精度是完美的前提。”他说道。 Cybertruck的倒三角结构和独特的车身形状可能确实给特斯拉的生产带来了一些挑战。今年5月，德国《商报》（Handelsblatt）报道称，一些特斯拉被泄漏的内部文件提供了有关Cybertruck alpha原型车的信息，以及在摸索量产流程时遇到的问题。 特斯拉在Cybertruck alpha原型车上面临的挑战之一是车身密封和噪音水平。泄露的内部文件显示，特斯拉不得不对Cybertruck进行手工密封。特斯拉在文件中表示，对于Cybertruck的量产版本，“我们在许多方面都没有明确的密封方案”。 Cybertruck alpha的密封工艺导致座舱存在噪音问题。工程师在有关该问题的报告中指出，alpha原型车的噪音明显高于设计阶段的最初预测。测试人员在Cybertruck的车身上发现了至少21个潜在的噪音泄漏点。 随着特斯拉得州工厂最近推出多辆Cybertruck，特斯拉似乎已经解决了这款皮卡生产中的大部分难题。马斯克最近的一封电子邮件暗示，特斯拉目前正在完善Cybertruck的制造工艺。

今年1月份，特斯拉首席执行官马斯克坦言，“我认为有很多人想买特斯拉，但买不起。” 在马斯克发表上述言论之时，特斯拉正在全球范围内掀起了一波又一波价格战，让福特汽车、通用汽车等众多行业竞争对手措手不及。 “特斯拉的降价比预期来得更快、更残酷。特斯拉的目标可能是将竞争对手挤出市场，”咨询公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill当时在接受采访时说道。 面对特斯拉迅猛的降价攻势，福特汽车、Lucid等车企为了保持竞争力效仿特斯拉降价，但大众汽车集团、通用汽车等车企都不打算加入这场来势汹汹的价格战。 近日，梅赛德斯-奔驰也表示不会成为这场价格战中的玩家。 “奔驰不会效仿特斯拉，保持价格稳定是关键” 梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola K?llenius）表示，“在任何一个市场，你都需要关注供需平衡点。但是，对于奔驰这样的品牌来说，采取激进的举措通常不是正确的发展方向。” 奔驰正在积极向电动汽车转型，致力于实现“Ambition 2039”碳中和计划。奔驰一方面推出EQE和EQS等新款纯电动汽车，同时为新款E级等更传统的车型提供混合动力版。“对我们来说，目标很明确——汽车必须实现零排放。没有如果和但是。”康林松说道。 然而，目前全球经济的状况给这种转型带来了挑战。康林松指出，全球主要经济体的通货膨胀以及随之而来的加息造成了“宏观经济降温”的局面。 在经济“降温”的情况下，奔驰的转型需要付出巨大的代价。他表示，“我们正在为此投入数十亿甚至数百亿美元，显然不仅仅是电气化，还有汽车行业正在发生的其他变革。” 企业在正在发展中的经济体推出新产品将有助于收回部分投资，但这在近期是一个挑战。中国市场本应成为一个关键的部分。康林松表示，“许多观察人士、经济分析人士、教授等都认为，在新冠疫情后，中国将立即再次崛起。”但他指出，现在的市场情况“有点疲软”。 “作为一家汽车制造商，你必须决定在这种背景下如何应对市场。”对于奔驰而言，保持价格稳定是关键。“确保我们制造的车辆能够经久耐用、具有剩余价值等是我们的首要任务。” 要在定价方面保持稳定，奔驰就必须在其他方面保持灵活性。奔驰有能力满足需求，并且可以在同一条生产线上生产内燃机汽车和电动汽车，这是关键所在。康林松表示，“就拿我们在东南部和阿拉巴马州的大型工厂来说......我们可以同时生产两种车型。因此，我们可以随行就市，在德国如此，在中国和全球其他地方也是如此。所以，我们具备生产的灵活性，但也在为电气化程度显著提高的未来做好准备。” 因此，奔驰不会效仿特斯拉，随时根据市场需求修改建议零售价。 “特斯拉充电技术是奔驰中长期的最佳选择” 然而，奔驰却从特斯拉获得了另一种启发——North American Charging Standard（NACS）充电标准。今年7月，奔驰宣布将在北美市场采用特斯拉的NACS充电标准，而不是目前的CCS标准。 一些人担心，这种转变会在短期内会造成市场混乱，并影响客户的充电体验。但康林松相信这不会成为问题。“我不这么认为，因为我们会在任何情况下照顾好我们的客户。” 此外，奔驰并不是轻易做出采用特斯拉充电标准的决定的。 特斯拉的充电标准一直是其专有产品，但随着美国致力于加快电动汽车的普及，特斯拉决定对外开放NACS充电标准。 作为电动汽车市场的领导者，特斯拉充电网络的普及率非常高，是北美最大的充电网络。根据美国能源部（U.S. Department of Energy）的数据，特斯拉超级充电桩约占美国现有快速充电桩总数的60%。 因此，除了奔驰外，福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车和Rivian等众多车企都已宣布与特斯拉进行充电合作。 康林松也坦言，“从奔驰的角度来看，哪种充电插头最有可能成为北美市场的主流充电插头？经过仔细分析，我们得出的判断是，中长期的解决方案是NACS，而不是CCS。” 但他也继续表示，至少在短期内，CCS和NACS将在北美充电市场“共存”。奔驰已承诺在即将推出的豪华充电网络中同时支持两种充电技术，每个充电桩都将配备两条电缆，所以暂时不需要适配器。 他指出，“我们相信，此举将消除客户的疑虑，并为客户提供了确定性。这就是我们这么做的原因。”（盖世汽车 谭璇）

周二港股市场上，汽车股延续调整，其中比亚迪股份(01211.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、北京汽车(01958.HK)分别下跌2.43%、2%、1.15%。 注：汽车股表现 消息方面，特斯拉14日在社交平台上宣布，国内特斯拉Model 3现车推出限时保险补贴8000元。另外，从8月14日起，Model Y长续航版起售价调整为29.99万元，Model Y高性能版调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。 事实上，自进入8月以来，根据相关统计，后已有10个汽车品牌推出“降价促销”政策，形式包括官降、限时促销、限时补贴等。所涉及车型以新能源车为主，幅度最高达到6万元。 8月11日，极氪宣布推出极氪001限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为2023年8月11日-12月31日。 蔚来在8月1日推出8月限时购车优惠政策，即日起至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家充桩价格进行调整，最高降幅为2700元。 上汽MG名爵在8月3日宣布，即日起对MG5天蝎座、MG6 PRO、MG ONE三款车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。 由此见得，8月车市降价潮足以引发市场担忧，特斯拉开降价只是最新一例。受此消息影响，比亚迪H股早盘一度下挫近4%，目前跌幅有所收窄。 注：比亚迪股份走势 当下车市怎么看？ 乘联会数据显示，8月1-6日，全国乘用车市场零售24.1万辆，同比去年下降1%，较上月同期增长9%；新能源车市场零售8.8万辆，同比去年增长38%，较上月同期增长8%。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。总体来看，8月车市呈现一个相对企稳走强的特征。 有机构预测，汽车消费潜力在地方、车企等政策刺激下将继续释放，“金九银十”的车市有望取得较好表现。“上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常。”

[汽车之家 资讯]  日前，据媒体报道，特斯拉正计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶辅助FSD在中国市场的落地。相关知情人士表示，特斯拉已经从总部派来了工程师，来进行培训。此外，特斯拉还计划在中国成立一支数据标注团队，规模约上百人，用以服务训练FSD的算法。 8月14日，特斯拉中国在一项声明中表示，特斯拉已经在中国建立数据中心，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。 目前国内的Autopilot自动驾驶辅助系统，主要适用于高速场景的自动驾驶辅助，可以在高速上自动控制车速并根据道路情况转向，同时在设置目的地场景后，可以自动变道超车，并自动驶出匝道。同时，还包括自动泊车和停车场智能召唤等功能。 而FSD主要是应用于城市道路的自动辅助驾驶系统，可以识别红绿灯，标志标线，并做出相应的反应。目前，特斯拉已经于2020年在美国推出了FSD Beta，接下来计划推出正式版本。而美国的用车场景与中国完全不同，想要在中国落地，需要大量的本地数据测试，同时，还要得到不同城市当地政府的允许。 目前，国内Autopilot的选装售价为3.2万元，而FSD的选装价格为6.4万元，这一选装配置已经在国内开放了多年，也有一些客户高价购买，但从未真正开启。而特斯拉曾经是率先推出自动驾驶辅助的企业，并以此为卖点。而现在国内造车新势力已经纷纷拿出城市自动驾驶辅助系统，如果特斯拉还不将FSD落地，可能将会落后于中国的竞争对手。（消息来源：36氪；编译/汽车之家 秦超）

8 月 14 日消息，在 3 月 1 日的年度投资者日活动上，特斯拉 CEO 马斯克确认他们将在墨西哥新莱昂州建厂，用于生产下一代的电动汽车。 从外媒此前的报道来看，特斯拉在墨西哥的超级工厂规模将相当庞大，占地接近 4200 英亩，也就是约 25495.2 亩，将远大于特斯拉目前已建成或在建的工厂，投资预计将会超过 50 亿美元，也有知情人士透露可能接近 100 亿美元，工厂的建设预计在夏天就会开始。 而从外媒最新的报道来看，特斯拉墨西哥超级工厂的施工，已经开始，重型设备已经进场。 外媒是根据当地媒体的航拍视频，报道特斯拉墨西哥超级工厂已经开始施工的。 航拍视频显示，特斯拉墨西哥超级工厂内已有重型施工设备在进行相关的作业，工厂所在地附近的道路上，还可以看到警示司机工地施工活动的锥形标志。 虽然外媒在报道中提到，目前已经开始建设的，是特斯拉在墨西哥新莱昂州圣卡塔琳娜的总部，但重型设备的进场也是工厂建设的一大重要进展，也似乎表明超级工厂的建设已经开始。 对于特斯拉在墨西哥的超级工厂，最初的报道是称建设在今年 3 月份就将开始，在明年的某一时间点就将开始生产电动汽车，但随后有报道称将在 2025 年一季度前后投产。 重型设备进场开始施工，可能意味着特斯拉这一超级工厂的各项审批已有进展。在上月初，工厂所在地新莱昂州的州长 Samuel Alejandro García Sepúlveda，透露工厂的所有许可都在推进，环保、能源、水资源等都已完成检查，随时都可开始第一阶段的建设。

据ASIA TIMES报道，特斯拉首席执行官马斯克决定将马来西亚作为特斯拉在东南亚地区的基地，这让印尼海事和投资协调部长Luhut Pandjaitan感到惊讶，但他仍然谨慎乐观地认为，马斯克仍然将投资于印尼雄心勃勃的电动汽车供应链。 8月3日，马斯克和几位印尼官员在旧金山举行了两个半小时的低调会议（会议时间是预期的两倍），据说特斯拉同意在今年年底前就建厂一事做出最终决定。 印尼官员曾因过早发表有关特斯拉印尼计划的声明而惹恼马斯克，因此Pandjaitan和他的谈判团队汲取了过去的教训，对这次匆忙安排的会议的结果几乎未作公开表态。 一位与Pandjaitan关系密切的消息人士表示，马斯克“非常乐意向印尼公开”他对特斯拉和SpaceX的想法。虽然印尼官方没有提及特斯拉，但知情人士表示，双方讨论了至少10亿美元的汽车制造投资，但这可能取决于政府是否准备做出重大让步。 印尼唯一的公开评论集中在与SpaceX就Starlink拟议的合作上。陪同Pandjaitan出席会议的印尼卫生部长Budi Sadikin表示，Starlink有必要将印尼东部边缘和偏远地区（主要是Maluku和Papua）的学校和医疗诊所连接起来。 印尼希望在国内建立完整的镍供应链，特别是用于制造电池和电动汽车的镍。印尼已与韩国和中国企业达成了数十亿美元的镍交易。一段时间以来，印尼一直在试图争取特斯拉。 去年4月，Pandjaitan在得克萨斯州与马斯克会面后在Instagram上发帖称，他希望“就印尼镍产业的发展进程进行讨论，镍产业是高技术产业，可以将我国带入电动汽车行业的全球供应链”。 去年5月，Pandjaitan表示，印尼总统Joko Widodo计划在访问美国期间会见马斯克，讨论镍材料的供应问题。

尽管采取了降价和其他激励措施，特斯拉(TSLA.US)在中国仍难以吸引到买家，这家电动汽车制造商7月份在中国的汽车交付量跌至今年以来的最低水平。 根据乘联会周四公布的初步数据，该公司上海超级工厂7月交付64285辆电动车，同比增长128%，但较6月份下降了31.4%。需要注意的是，乘联会没有细分本地交付与出口的数据，但特斯拉通常会在每个季度初专注于向海外出口。特斯拉上海超级工厂每年可生产110万辆电动汽车，占该汽车制造商全球产量的一半以上。 据了解，特斯拉去年在中国掀起了一场价格战，当时该公司下调了Model 3和Model Y车型的价格，促使其许多日益强大的国内竞争对手采取同样的做法。但这一降价举措并没有导致中国市场出现持续的购买热潮。 不过，中国电动汽车初创公司最近的销量仍在增长。销量最高的比亚迪(01211)7月份新能源汽车销量达262161辆，同比增长约61.3%;已与大众(VWAGY.US)签署生产电动汽车协议的小鹏汽车(XPEV.US)7月交付11008辆，环比增长28%;理想汽车(LI.US)7月交付34134辆;蔚来(NIO.US)交付量跃升至20462辆。

据两位直接知情人士表示，印度商务部长Piyush Goyal上周在一次闭门会议上会见了特斯拉公司高管，讨论了这家汽车制造商在印度建厂的计划。 特斯拉已表示有意在印度建立一家工厂，生产低成本电动汽车，售价仅为2.4万美元，比特斯拉目前的入门款车型便宜约25%，既面向印度市场，也面向出口。 特斯拉公共政策和业务发展高级主管Rohan Patel和供应链副总裁Roshan Thomas在印度期间也会见了印度投资局的官员。 消息人士称，与印度商务部长的会面是在新德里的一家酒店举行的，特斯拉高管还在那里与其他政府官员进行了私下会面。 据悉，谈判在过去一周持续推进，特斯拉与当地官员讨论了进入印度电动汽车市场的细节。 消息人士早些时候表示，特斯拉和印度官员之间的会谈一直处于保密状态，印度总理莫迪和他的高级官员密切关注会谈的进展。 一个多月以前，特斯拉首席执行官马斯克会晤了莫迪，称特斯拉将在“人力可及的范围内尽快”进入印度市场。 外界预计，两人讨论了特斯拉在印度设立电动汽车和电池工厂的潜在计划。马斯克表示：“我相信特斯拉会进入印度市场，并在人力可及的范围内尽快这样做。”他还表示希望明年访问印度。“希望我们能在不太遥远的未来宣布一些事情。” 在新闻发布会上，马斯克表示莫迪正在推动特斯拉“在印度进行重大投资”，这也正是我们打算做的事情。 特斯拉希望到2030年在全球销售2000万辆电动汽车，远远高于2022年的131万辆，但在扩建工厂方面面临障碍。 标普全球移动分析师Gaurav Vangaal表示：“特斯拉认为竞争对手主要是比亚迪，两家公司都在全球快速扩张。如果他们想要扩大销量，他们必须来印度开拓市场。”他补充说，由于印度政府鼓励企业在当地生产电动汽车，印度也可以作为一个出口基地。 特斯拉目前还没有在印度销售汽车。AutoForecast Solutions分析师Sam Fiorani表示：“特斯拉拥有令人向往的汽车，再加上为印度市场量身定制的价格实惠的汽车，它有可能成为当地最热门的产品。”

特斯拉斥资超5亿元收购无线充电龙头公司。 特斯拉收购德国无线充电公司Wiferion，收购价格高达7600万美元（约合5.43亿元人民币）。Wiferion公司网站页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。 公开资料显示，Wiferion以生产工业电动汽车专用无线充电系统而闻名。该公司是工业应用无线充电解决方案的先驱，为移动机器人、自动导引车（AGV）和其他电池供电设备提供无线充电系统。 该笔收购案早在6月就被媒体传出，此前报道称，特斯拉对Wiferion的研发团队和能力非常感兴趣，预计Wiferion现有的业务将会继续按照常规运作。 此番收购，基本确定特斯拉将切向电动车无线充电领域。在今年3月份的投资者日活动上，特斯拉就放出了一页Model S采用无线充电的PPT，当时就有业内人士认为，特斯拉将要推出无线充电模式。 有望彻底摆脱里程“焦虑” 电动车无线充电类似于智能手机的无线充电，利用充电器中的磁性线圈将电流传输到车辆底部的磁性线圈。无线充电可实现随停随充，免去了充电桩插枪的步骤，极大改善了充电体验。如果在公路上铺上无线充电的模块，则可实现电动车行走中充电，彻底摆脱里程“焦虑”。 就在上个月，长春市推出了一条无线充电道路，成为全国首个实现电动汽车“边走边充”的城市。这条无线充电道路位于长春市高新技术开发区，全长1公里，可实现电动汽车“即走即充”。 同样在上个月，以色列企业Electreon Wireless宣布为法国巴黎西南方向的一条主干道铺设无线充电系统，使配备接收装置的电动汽车在通过时实现实时充电。 除了特斯拉外，各大车企也在加速布局无线充电。 今年6月，蔚来入股无线充电芯片商易冲科技，该公司专注于磁共振耦合无线充电技术。智己汽车今年正式落地旗下首个11kW大功率整车智能无线充电方案。 沃尔沃去年透露正测试无线充电技术。长城汽车(601633)、北汽新能源也规划了量产的无线充电车型项目。华为和比亚迪(002594)均公布了自己的电动车无线充电专利。吉利汽车也有自己的无线充电专利。 政策鼓励技术研发 国内政策方面，2020年10月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、2023年6月印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，都提出要加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。 在今年5月份，工信部发布《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》（简称《规定》），是首部无线充电领域的规范性文件。业内人士指出，《规定》的及时出台，为无线充电系统的开发设计提供了又一基础依据，将加速推动电动汽车无线充电的规模量产和应用。 市场空间方面，英国调查公司ID TechEx此前预计，2032年无线充电汽车销量可达约70万辆。全球市场研究机构Marketsand Markets此前发布的报告显示，全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，年复合增长率将达46.8%。 多家公司已明确有布局 A股市场方面，多家上市公司已布局电动车无线充电赛道。具体来看： 万安科技在互动平台表示，公司无线充电系统产品主要应用于新能源汽车，合作客户主要有一汽红旗、北汽新能源、福特汽车等；目前一汽红旗E-HS9已经装配了公司无线充电系统产品。 中电兴发在互动平台表示，公司的无线充电桩研发技术处于领先水平，拥有自主知识产权充电桩，已有销售订单。 安洁科技在2018年设立子公司安洁无线专门研发新能源汽车无线充电系统。截至目前，安洁无线已经自主研发了新能源汽车无线充电系统，与国内主流终端整车厂展开合作，预计2023年小批量量产。 欣锐科技在投资者互动平台表示，公司具备无线充电技术，已申请相关专利并完成相关知识产权布局，产品处于研发阶段。 除了上述明确有电动车无线充电业务布局的公司外，无线充电概念股还有硕贝德(300322)、美芯晟、奥海科技、信维通信(300136)等近15股。 以业绩来看，有7股发布了业绩预告，多数公司业绩不佳，瀛通通讯(002861)、东尼电子(603595)、硕贝德等均预告半年报亏损。 从年内涨幅来看，万安科技(002590)表现最好，年内股价上涨达56.57%；田中精机(300461)涨幅也超30%，瀛通通讯、信维通信、安洁科技(002635)等涨幅超10%。 声明：所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

8月1日，雅化集团发布公告宣布，公司与特斯拉签署《修订和重述的电池原材料生产定价协议》，双方拟在原协议的基础上，以雅安锂业为主体与特斯拉修订并延长原协议。2023年至2030年交易数量合计约在20.7-30.1万吨。 据TrendForce集邦咨询调研数据显示，8月2日，国内电池级氢氧化锂价格报26.5万元/吨。若以该当前价格计算，特斯拉向雅化集团采购的总金额约550-800亿元。 据悉，双方合作始于2020年12月，当时雅化集团下属全资子公司雅安锂业与特斯拉签订电池级氢氧化锂供货协议，约定从2021年起至2025年，特斯拉向雅安锂业采购电池级氢氧化锂产品，采购价值达6.3-8.8亿美元。 值得一提的是，与上次协议不同之处在于，此次双方约定的是交易数量区间，而上次约定的是交易金额区间。 在先前的协议中，双方约定在2021年至2025年间，特斯拉向雅安锂业采购价值总计6.3亿美元-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。 而在这次新的协议中，双方商定了在2023年至2030年间，交易数量合计约20.7万吨-30.1万吨，产品价格根据双方协议约定确定。 据披露，2020年雅化集团未与交易对方发生交易金额；2021年与交易对方发生交易金额约占公司2021年度经审计营业收入的0.5%；2022年与交易对方发生交易金额约占2022年度经审计的营业收入的17%。 数据显示，雅化集团2021年营收为54.14亿元，那么当年双方交易金额仅为2707万元，而在2022年雅化集团营收达到144.57亿元，以此计算，该公司与特斯拉当年交易金额已经达到24.58亿元。 产能方面，根据雅化集团在机构调研中透露，公司目前拥有锂盐综合产能7.3万吨。雅化集团也表示，基于下游客户需求，公司对锂产业进行扩能，目前已启动雅安第三期共计年产10万吨高等级锂盐生产线建设项目。三期建成后，公司锂盐综合产能将超过17万吨。 雅化集团的客户群主要包括国内外正极材料企业、电池厂商和整车企业。包括如LGC、振华、贝特瑞、厦钨等正极材料头部企业，松下、LGES、SK ON等日韩电池厂商，以及特斯拉、比亚迪等全球新能源汽车企业。 雅化集团表示，本协议的签署是特斯拉对公司锂产品品质及锂产业可持续发展能力的充分认可，能够增强公司锂产业发展的稳定性。随着公司未来锂盐产能的扩张，将有利于公司锂盐产品的充分释放和顺利销售，进一步提高市场份额。 值得一提的是，除雅化集团外，特斯拉还有另一家氢氧化锂供货商，即赣锋锂业。 早在2018年，赣锋锂业与特斯拉达成供货协议，约定2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业采购电池级氢氧化锂产品，年采购数量约为公司该产品当年总产能的20%。 来源：集邦锂电整理