刚刚过去的五一假期，成为刺激车市的重要“窗口期”。多家车企节后晒出的成绩单表明，受假期消费、展览及终端优惠等多重因素影响，五一车市迎来立夏前的“小阳春”。 5月5日晚间，鸿蒙智行率先公布假期成绩单，全系大定突破22000辆的表现，较去年同期的翻倍。有接近华为的业内人士透露，仅在假期间的2025宁夏五一国际汽车展览会上，4月30日-5月5日鸿蒙智行便累计收获大定超210台。 “五一劳动节，5天硕果累累，屡屡再创新高。总订单破18000+；单日破3700+，C11单品单日破1000+。”5月6日，零跑汽车董事长朱江明在复工首日一早晒出五一假期的订单情况。据其给出的后台数据，零跑前一日全系净增锁单量为3,786个，其中零跑C11为1,099个，订单量排名前五的城市依次为杭州、重庆、成都、宁波及天津。作为对比，零跑在去年国庆七天共收获17,397个大定订单，假期最后一日锁单量为3,576辆。 从车企在五一假期的表现来看，终端热销的情况不在少数。 5月1日-5月5日，广汽传祺全系车型累计收获订单12,295辆，同比增长10%，其中MPV占比超55%；吉利银河发布数据显示，五一假期大定突破31000辆；上汽MG品牌五一假期前三天日均订单环比翻倍，较4月同期增长103%；东风本田表示，五一假期期间直播互动量超4.6万次，带动线下试驾预约增长20%。 “五一假期恰逢车展活动，国内车市迎来销售高峰，很多车企在此期间针对性地推出了促销政策，对终端市场刺激效果明显。”有业内人士分析表示。 据财联社记者不完全统计，进入4月最后一周，共有至少十家车企、品牌推出了不同形式的终端优惠政策，其中包括奇瑞汽车、阿维塔、东风日产、长安马自达等。 商务部商务大数据监测显示，以旧换新政策依旧对车市发挥着重要刺激作用，假期前四天，汽车以旧换新补贴申请量超6万份，带动新车销售88亿元。假期期间，商务部重点监测零售企业家电、汽车、通讯器材销售额同比分别增长15.5%、13.7%和10.5%。 车市终端销量集体“飘红”的同时，五一假期新能源汽车补能领域亦增长明显。以蔚来换电为例，五一假期蔚来能源累计为用户提供634,177次换电服务，其中5月1日出行高峰，单日换电总量达134,770次；5月5日回程高峰，单日换电总量达131,984次，单日换电量连续超过120,000次。 国家电网智慧车联网平台数据显示，五一假期两天，全国高速服务区新能源汽车充电量达到1590万千瓦时，比去年同期增长28%，创历史新高。

【宁德时代据称寻求10亿美元贷款用于扩大印尼工厂】 宁德时代据悉正寻求约10亿美元贷款，用于投资印尼项目。这笔贷款的期限可能为5至7年，资金将用于支持宁德时代在印尼的合资公司，后者计划在西爪哇省卡拉旺建设电池工厂。（财联社） 【欧洲议会批准欧盟放宽车企碳排放规则】 欧洲议会批准了欧盟针对乘用车和厢式货车的更宽松的二氧化碳排放目标，这将使欧洲汽车制造商有更多时间遵守规定，并减少潜在罚款。修订方案提议的灵活性措施将允许汽车制造商在2025年至2027年内，不按年度审核而是以这3年的平均二氧化碳排放水平来衡量是否达到减排目标。这一方案还需得到欧盟理事会批准。 (央视新闻) 【英国与印度达成自由贸易协定 印度将削减90%英国进口商品的关税】 英国政府表示，印度将削减90%的英国进口商品的关税，其中85%将在十年内实现零关税。此外，印度将把从英国进口的威士忌和杜松子酒关税减半至75%，在配额下将汽车关税降至10%。预计到2040年，英国与印度的协议将使英国国内生产总值每年增加48亿英镑，同时贸易协议将使双边贸易额每年增加255亿英镑。（财联社） 【宁波华翔：电池壳体预计明年开始稳步量产 北美大部分产品来自属地化生产】 宁波华翔总经理孙岩在今天下午举行的2024年年度报告网上说明会上称，公司电池壳体的产能布局已基本完成，预计明年开始稳步量产；目前公司在北美布局较为完善，大部分的产品来自属地化生产，同时公司还在北美加大投入来减少对进口零部件的依赖。（财联社） 【紫金矿业：完成藏格矿业控制权收购】 紫金矿业(601899.SH)公告称，公司全资子公司紫金国际控股已完成对藏格矿业392,249,869股股份的收购，并取得其控制权。此次收购使紫金矿业及其一致行动人合计持有藏格矿业411,051,869股股份，占其总股本26.18%。紫金矿业通过此次收购，新增了铜、锂和钾资源储备，并提升了对巨龙铜矿的运营管理效率。同时，公司计划与藏格矿业在资源、产业、技术等方面进行深度协同，以加速资源优势向经济效益的转化，提升整体投资价值。（财联社） 【力王股份：公司在产业链上有一定的拓展空间】 力王股份发布投资者关系活动记录表，公司在产业链上有一定的拓展空间。公司设立了东莞市力王安充科技有限公司，在新能源相关技术研发、输配电设备制造与销售、信息系统集成等多个领域进行业务布局，同时涉及投资、培训和企业管理咨询等多元化业务。还成立了香港力王新能源有限公司，未来可能会在国际市场上围绕力王股份的电池及相关业务开展进出口贸易等活动，以深化产业链布局，开拓国际业务场景，打造国际品牌。此外，公司与清华大学深圳国际研究生院合作研发的固态电池，未来主要应用于消费电子领域，如3C数码产品、智能穿戴设备等，这也将拓展公司在锂离子电池等新兴领域的业务。（财联社） 相关阅读： 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

特斯拉因马斯克政治观点遭到抵制，4月在欧洲各地销量均大幅下滑，瑞典同比骤降81%，德国销量几乎减半。 周二，据媒体报道，特斯拉在欧洲面临严峻挑战，六大主要电动汽车市场销量均出现两位数下滑，这已经是欧洲大部分地区销量连续四个月下滑。 六大市场现两位数下滑，英国“两年新低”、德国接近“腰斩” 其中，法国销售额同比下降59%，瑞典下降81%，荷兰下降74%，瑞士下降50%，葡萄牙下降33%，丹麦下降67%。 不仅如此，特斯拉在德国——欧洲最大汽车市场的表现同样惨淡。德国联邦汽车管理局(KBA)的数据显示，特斯拉4月在德国的新车注册量同比暴跌46%，下降幅度几乎达到50%。1月至4月，特斯拉汽车销量同比下降60.4%至5820辆。 特斯拉在英国市场的销量也已跌至两年来最低点，4月特斯拉在英国交付量较上年同期下跌62%。特斯拉今年迄今在英国电动汽车市场的份额为9.3%，较一年前的12.5%有所下降。 主要的例外是挪威和意大利，这两个国家的特斯拉销量分别同比增长了12%和29%，但前四个月意大利汽车销量总体仍下降了4%。 然而，随着欧洲人抵制特斯拉，转向购买了更多中国电动汽车，比亚迪4月份的在德国销量跃升逾8倍，至1566辆，今年年初以来的总销量增长近5倍，至2791辆。 欧洲市场的崩溃并非孤立事件，这一趋势与特斯拉在全球范围内的困境相呼应，第一季度该公司全球交付量较上年同期下降8.5%，公司股价年初至今已下跌约30%。 特斯拉因马斯克政治立场遭遇欧洲抵制 这一下滑，与马斯克在特朗普政府中的角色，以及对欧洲右翼政党的支持相关。 今年早些时候，马斯克表示支持包括德国极右翼德国选择党在内的政党后，“抵制特斯拉”运动兴起。 今年到目前为止，位于瑞典斯德哥尔摩和马尔默的两家特斯拉工厂以及位于瑞士洛桑的特斯拉分公司，包括那里的车辆，都被涂上了橙色油漆。荷兰各城市爆发了反对马斯克和特斯拉的示威活动，葡萄牙和丹麦的特斯拉展厅外也聚集了抗议者。在法国图卢兹，有12辆特斯拉汽车被焚烧。 除了对马斯克及其政治观点的抵制之外，特斯拉在欧洲销量的下滑可能与电动汽车市场竞争加剧有关，尤其是来自中国企业的竞争。 特斯拉老旧的车型系列一直难以与比亚迪等竞争对手的新型电动汽车相抗衡，后者的车型具有尖端的充电速度和更低的价格。 卡迪夫大学汽车工业研究中心主任彼得·威尔斯教授表示： 就产品系列而言，我们还没有看到马斯克所期望的创新水平，我认为这是他们问题的一个重要部分。 至于对于改版后的Model Y，特斯拉在德国和英国的网站表示，改版后的Model Y预计将于6月开始交付，但需要几个月的销售数据才能显示更新后的版本是否赢得了客户。

2025年一季度，中国汽车产业在政策红利与技术突破的双重作用下，展现出强劲的增长动能。 财联社记者统计，在16家A股整车上市企业中，有10家车企2025年一季度实现了归母净利同比增长，占比达到62.5%。其中，比亚迪以100.38%的增速领跑，上汽集团净利润同比增长11.40%，长安汽车扣非归母净利润更同比激增601.31%。头部企业通过全产业链布局、智能化技术赋能与全球化布局，实现了业绩的快速增长。 营收、净利双双排名第一的比亚迪，2025年一季度实现归母净利润91.55亿元，同比增长100.38%；营收规模突破1703亿元，同比增长36.35%。 业绩高增长得益于比亚迪全球销量的持续攀升。2025年一季度，比亚迪汽车销量达100.08万辆，同比增长60%。其中，比亚迪乘用车和皮卡的海外市场销量超过20万辆，同比增长110%。比亚迪2025年全年汽车销量目标为550万辆；其中海外市场将成为重要的增量市场，销量目标为80万辆。 2025年一季度，比亚迪研发费用达142.23亿元，超过同期净利润。研发投入高于净利润已是比亚迪的常态，在过去14年中，比亚迪有13年的研发投入超过当年净利润。截至2025年一季度末，其累计研发投入已超1900亿元。 在长期高强度研发投入支撑下，进入2025年后的比亚迪已陆续推出“天神之眼”组合辅助驾驶系统、车载无人机系统“灵鸢”、超级e平台、兆瓦闪充等创新性技术。在行业人士看来，比亚迪通过“科技平权”战略，让前沿科技下沉至主流市场，进而提升了其产品市场竞争力。 作为传统企业转型代表的上汽集团，2025年一季度实现营收1408.6亿元，归母净利润30.2亿元，同比增长11.4%；扣非归母净利润28.5亿元，同比增长34.4%。 财报显示，2024年上汽实施全面深化改革，至2025年一季度末，上汽集团整车销售94.5万辆的同时，终端累计交付超过108万辆。新能源方面，一季度售出新能源汽车27.3万辆，同比增长近30%；其中3月销售12.6万辆，同比和环比增速均超过40%。一季度，上汽自主品牌整车销量达60.1万辆，同比增长28.4%，占上汽集团总销量的比重达到63.6%，较2024年同期提升7.5个百分点。 “在电动智能化技术浪潮的推动下，近两年‘平权’成为汽车行业的一个热词。”上汽集团董事长王晓秋表示，上汽集团将继续与大众、通用等合资伙伴共创，同时与华为、魔门塔、地平线、字节跳动等跨界伙伴合力打造产业新生态。 华为和上汽联手打造的“第五界”SAIC尚界备受行业关注。SAIC尚界采用了华为智选车模式，在科技领域依托华为智慧出行解决方案，提供智能化出行体验；上汽集团在汽车技术研发、生产工艺和质量管理等方面的经验，将为为尚界的品质提供保障。按照计划，其首款车型将于2025年秋季上市，有望为上汽集团开辟新的业绩增长点。 除比亚迪和上汽集团，长安汽车、赛力斯、福田汽车、宇通客车、中通客车等车企在一季度均实现了归母净利的同比增长。从2025年一季度汽车市场整体表现看，汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%；汽车行业收入24022亿元，实现利润947亿元。 政策红利同样成为市场和企业一季度业绩向好的重要推动力。2025年1月6日，国家发展改革委、财政部第一时间向地方下达首批超长期特别国债资金，支持地方做好跨年政策衔接和资金接续，推动消费品以旧换新加力扩围取得显著成效。据商务部数据，截至4月27日24时，全国汽车以旧换新281.4万辆。 “今年以来，我国经济总体保持扩张，产需两端加快释放。”中汽协副秘书长陈士华表示，“一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。 ”。

尽管英国和德国4月份对电动汽车的需求有所上升，但特斯拉在这两个国家的新车销量仍跌至两年来新低，分别同比暴跌62%和46%。 当地时间周二（5月6日），德国联邦汽车运输管理局（KBA）公布的数据显示，特斯拉4月份在德国仅售出885辆汽车，年内已连续第四个月销量下滑，同比跌幅达到45.9%。 KBA数据还显示，今年前四个月（1月份至4月份）特斯拉在德国总共售出了5820辆汽车，同比跌幅达60.4%。 与此同时，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）也发布了4月报告，特斯拉当月在英国卖出了512辆新车。与之相比，2024年4月时这一数字为1352辆，同比跌幅超过62%。 研究机构New AutoMotive的数据还显示，特斯拉在英国的电动汽车市场份额已降至9.3%，相比去年同期的12.5%大幅缩水。 需要指出的是，根据KBA的数据，德国4月整体汽车销量同比微跌0.2%，但电动车销量逆市大增53.5%。SMMT方面，英国电动车注册量同比增长8.1%，整体汽车销量却下降10.4%。 另据上周公布的其他国家数据，特斯拉在欧洲其他主要市场的销量也跌至多年低位。这些数据将使人们更加怀疑，特斯拉新款Model Y的推出能否改变公司在欧洲的命运。 特斯拉英国和德国官网显示，新款Model Y预计将于6月开始交付，但还需几个月才能从销量数据中看出新车型是否赢回消费者。 媒体分析认为，特斯拉CEO马斯克与美国总统特朗普关系密切，他的政治立场以及削减美政府开支的努力，在欧美引发了抗议，特斯拉的展厅和充电站遭遇多起破坏事件。 之前有消息称，特斯拉的董事会已采取措施，物色马斯克的继任者。不过马斯克随后进行了否认。但由此透露的信息是，董事会希望马斯克将更多时间投入到特斯拉的工作上。 除了马斯克的政治行为引发欧洲消费者的反感之外，中国电动汽车品牌也获得了更多的认可，正在抢占特斯拉的市场份额。 KBA提到，中国电动汽车制造商比亚迪4月份在德国的销量增长约7.5倍，至1566辆，今年年初以来的总销量增长近3.8倍，至2791辆。

2025年4月24日，巴西发展、工业、贸易和服务部外贸秘书处（Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços/Secretaria de Comércio Exterior）发布2025年第27号公告，应巴西自动玻璃工业技术协会（ABIVIDRO）于2024年10月23提交的申请，对中国汽车玻璃发起反规避调查，审查原产于中国的挡风玻璃（葡萄牙语：para-brisas）是否经由马来西亚出口至巴西以规避现行反倾销措施。涉案产品的南共市税号为7007.21.00、7007.29.00和8708.29.99。本案对规避行为的分析期为2023年7月至2024年6月，对贸易流变化的分析期为 2019年7月至2024年6月。公告自发布之日起生效。 调查问卷将发送至各出口商/生产商、进口商和国内生产商，利益相关方应在收到问卷起20天内通过SEI电子信息系统提交答卷。 有关案件信息可通过以下方式咨询： 电话：+55 61 2027-7770 电子邮件：vidrosautomotivoscv.rev@mdic.gov.br 2016年1月11日，巴西工业外贸服务部外贸秘书处发布2016年第1号公告，对原产于中国的汽车玻璃启动反倾销调查。2017年2月17日，巴西对该案作出肯定性终裁，决定对中国涉案产品征收475.15－2761.35美元/公吨的反倾销税。 2022年2月17日，巴西外贸秘书处发布2022年第7号公告，对原产于中国的汽车玻璃启动第一次反倾销日落复审调查。2023年2月17日，巴西经济部外贸委员会管理执行委员会(GECEX)发布2023年第450号决议，对该案作出肯定性终裁，决定继续对中国涉案产品征收为期5年的反倾销税，税额为475.15－2761.35美元/公吨。 2023年5月25日，巴西发展、工业、贸易和服务部外贸秘书处发布2023年第18号公告，对中国汽车玻璃反倾销案启动反规避调查，审查是否存在规避现行反倾销措施有效性的贸易行为。2024年2月20日，巴西外贸委员会管理执行委员会发布2024年第556号决议，对该反规避案作出肯定性终裁，决定将现行反倾销税的适用范围扩大至经由弯曲、斜切、雕刻、织锦纹、搪工艺加工的玻璃或其他已加工的玻璃，用于制造汽车的夹层安全玻璃。 （编译自：巴西官方公报网） （赵广霞编译） （文　璐校对） 原文：https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/circular-n-27-de-23-de-abril-de-2025-625497867

        SMM5月6日讯：据SMM了解，截至5月6日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.59万吨，较4月28日增加0.14万吨；较4月30日增加600余吨。         五一假期归来，铅产业链上下游企业陆续恢复交易。节后首日铅价走弱，下游企业多持观望态度，现货市场成交相对清淡，铅锭社会仓库库存亦是较节前增加。在五一假期期间，铅蓄电池企业放假时间多于铅冶炼企业，产生了天然的铅消费缺口，冶炼企业库存普遍上升，又因下周沪铅2505合约即将进入交割，交割品牌存在移库交仓的可能性，预计后续铅锭社会库存延续增势。此外，铅价与原料价格走势背离，尤其是废电瓶价格居高不下，甚至逆势上涨，再生铅企业亏损扩大，近期需重点关注再生铅企业生产动向对库存的影响。

“智驾”变得不流行了！ 2025年“五一”假期期间，《科创板日报》记者走访多家热门新能源品牌门店并发现，“智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词， 正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术，甚至变成“你问我才说”的隐藏词汇。 与此用时，多数车企门店不再强调城市NOA覆盖范围，不再突出“脱手驾驶”卖点，更多销售人员转而介绍空间表现、座舱舒适度和娱乐系统等基础配置。 值得一提的是，在《科创板日报》记者所走访的汽车门店中，除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外，理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时，均发生了较为明显的改变。 就在今日，小米调整SU7新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。其中小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。 一线：多数车企门店宣传话术变谨慎 “智能驾驶”曾是新能源汽车营销战中的主打词，不少车企频繁以“准L3能力”作为产品宣传口吻。随着辅助驾驶技术进入规模化应用阶段，营销的标准化问题引发市场广泛争议。 近日，《科创板日报》记者走访了深圳、太原等城市的理想、蔚来、小米、阿维塔、小鹏与鸿蒙智行六家品牌门店获悉，各车企门店相关销售人员宣传话术整体表达变得谨慎，其中部分车企品牌转向强调其他卖点，仅在用户主动提问时才会就辅助驾驶展开相关说明。 具体来看，在深圳理想门店，其销售人员对《科创板日报》记者表示，公司与小鹏、鸿蒙智行共同构成当前智能驾驶“第一梯队”，其亦明确表示，“理想并不以‘智能驾驶’为主卖点，主打的是家庭用户、舒适性和空间表现”。该名销售人员表示，品牌在智驾宣传上更为克制，主要出于对用户认知和法规责任的平衡考虑。 在被追问城区NOA能力时，上述销售人员介绍称，按照现行政策，其无法以L3名义对外宣传，仅可归为L2级辅助驾驶。他补充道，理想车型方向盘采用电容识别，只需触碰即可满足接管条件。 另一家深圳地区的小米门店销售并未主动介绍产品城区NOA或感知系统能力，而是集中强调车辆设计、驾驶体验与性能表现，其对《科创板日报》记者表示，城市NOA尚未开放，相关功能将通过OTA逐步推送，当前主推车型Ultra的卖点集中在动力系统与操控体验上。 阿维塔采用HUAWEI ADS智驾系统，但其门店话术侧重品牌风格与设计语言，对智驾系统细节未主动展开说明，城区NOA功能亦未重点提及。 相比之下，蔚来销售对不同车型的功能定位进行了明确区分：ET5具备城区NOA能力，并赠送五年使用权益；而新推出的萤火虫车型目前仅搭载LCC功能，不强调智驾能力，主要面向通勤与家庭使用人群。 小鹏品牌仍鼓励用户试驾其导航辅助功能，其太原地区的销售表达较以往更加克制。在介绍城区NOA能力的同时，相关销售人员同步对《科创板日报》记者说明“智驾险”等附加服务，提示用户该功能仍需保持注意力并在必要时手动接管。 据悉，小鹏汽车推出的“智驾险”官方名称为智能辅助驾驶安心服务，覆盖行车和泊车场景，在NGP（小鹏辅助驾驶系统）退出后5秒内仍可享受理赔权益。 在《科创板日报》记者此次走访的所有门店中，仅有鸿蒙智行问界品牌仍在销售端完整介绍其智能驾驶功能。其太原地区门店的销售人员告诉《科创板日报》记者，搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型在高速场景下允许最长90秒脱手行驶，城区则支持红绿灯识别、自动变道、避障绕行、泊车辅助等功能。 该名销售人员向《科创板日报》记者表示，问界所有在售车型智能驾驶能力一致，问界M9具备L3级别所需的硬件冗余，可通过后续升级实现支持。当前智能驾驶功能分为买断与订阅两种购买方式。 在责任机制方面，上述鸿蒙智行门店销售人员明确表示，若用户在试驾过程中发生碰撞，优先由交强险理赔，若赔付不足，剩余部分将由品牌承担，不影响用户商业险理赔记录。 同时，其店内展示物料亦注明：“高阶智能驾驶仅为辅助功能，不可替代驾驶员操作，无法适应所有交通、天气和路况。” 华为鸿蒙智行店内关于“高阶智能驾驶”的补充说明 整体来看，在城区NOA等辅助驾驶功能广泛搭载于新能源汽车的趋势下，车企销售端的表述方式正从“功能宣传”转向“条件说明”与“责任提示”。多数门店已不再将辅助驾驶作为核心话术主动宣传，而是聚焦驾驶体验、空间配置等卖点。辅助驾驶内容多在用户提问后才适度展开。 对功能是否已开放、使用中是否可脱手、是否需要额外订阅等问题，车企门店相关销售人员通常以“当前政策无法宣传为L3”“属于L2级辅助驾驶”等表述回应，并强调使用中的驾驶员责任。 部分车企品牌开始在销售话术中引入功能配套机制，如：小鹏结合“智驾险”介绍试驾保障，鸿蒙智行则在推介中详列订阅模式与责任机制，明确测试条件与免责边界。 在整体表达结构上，车企对于自身产品“是否可脱手”“是否具备L3能力”的表述趋于统一，不再突出技术边界，而是围绕“驾驶者需保持注意力”“系统不具备完全接管能力”展开解释，形成了以“责任归属清晰、功能适用明确”为核心的宣传话术。 企业与行业倡议逐步对齐 在宣传话术收紧的背景下，多家车企管理层在2025年上海车展期间，围绕辅助驾驶系统的表达方式做出调整，释放出趋同的应对态度。 华为BU CEO靳玉志在现场表示，“我们的智驾现在都是辅助驾驶，手不能离开方向盘，眼睛也不能离开驾驶方向。”问界M8发布会上，以往“遥遥领先”“行业最强”等表述未再出现，取而代之的是“强大的能力”“巨大提升”等较为克制的说法，相关功能信息在物料中被分散呈现。 小鹏汽车董事长何小鹏在其4月新品发布中，将“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”。其产品负责人亦曾表示，未来或将安排产品经理陪同试驾，引导用户了解功能边界与责任划分。 长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时曾表示，“安全是智能化发展的底线。”他认为，辅助驾驶相关表述的规范不会减缓行业发展，反而有助于促进行业健康运行。 岚图汽车CEO卢放则认为，当前市场上对L2辅助驾驶存在不同说法，“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据。即使未来推进至L3阶段，驾驶员依然需要保持就绪状态。 广汽集团也在相关场合明确表示，当前所有在售车型均为L2级辅助驾驶，宣传口径上需体现“辅助”属性。其董事长冯兴亚称，该公司未来若推出L3或L4级产品，将承担相应责任，并不设置免责条款。 地平线创始人余凯在车展期间公开提出“真L3=清晰ODD+L4能力”的判断，认为目前部分市场宣传仍存在界定模糊问题。 政府、行业协会等相关部门正持续加强对辅助驾驶相关术语和宣传行为的规范。 自2024年底以来，工信部相继发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，召开专题推进会，明确提出禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊词汇，统一推广“组合辅助驾驶”等术语。 公安部道路交通安全研究中心亦提醒，若车企因虚假宣传导致交通事故，可能面临广告法相关行政处罚，甚至刑事追责。 今年4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调企业需明确系统边界、履行告知义务，并规范功能命名，推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。 总体来看，从企业表态到政策指引，行业各方在辅助驾驶系统的宣传与沟通方式上趋于谨慎。而其语言表达的调整，更是在使用边界和安全责任明确前提下，朝着更审慎、准确的方向发展。

据外媒报道，近日，保时捷美国经销商表示，受特朗普政府4月起实施的25%进口汽车关税影响，他们已经有几周没有收到从美国港口运来的保时捷新车了。 消息人士透露，保时捷正采取与大众集团旗下奥迪等车企相同的应对策略——在办理可能触发新增关税费用的海关申报前，暂缓车辆清关流程。 一位保时捷经销商表示：“目前保时捷向经销商的新车交付仍处于暂停状态，我认为保时捷在等政府确定一个合理的关税税率。” 另一位零售商表示，保时捷5月份可能会恢复发货。 这位消息人士称：“目前所有在港口的新车均处于海关留置状态”，因为保时捷在观望美国政府是否会与欧盟就降低关税达成协议。 不过，保时捷的一位发言人4月28日表示：“车辆正从港口发出。” 该发言人称，保时捷本月向经销门店交付了5,000多辆汽车，但没有说明其中有多少是在25%的关税生效前出口至美国市场的。 保时捷的高管在4月份的一次电话会议上告诉分析师和投资者，为应对4月3日生效的进口汽车关税新政，公司已提前向美国市场调拨额外库存，并对三月排产订单维持原定售价。 数据显示，此举推动保时捷第一季度美国销量同比激增41%（去年同期供应受限），较2023年创纪录的一季度销量仍高出8.3%。 经销商则表示，目前保时捷没有提供库存车辆和客户订购车辆何时恢复发货的时间表。 其中一位保时捷零售商表示：“目前库存尚可维持正常运营，现有库存车辆预计能支撑至五月底。” 特朗普总统于4月3日对进口车辆加征了25%的关税。 由于保时捷在美国销售的所有车辆都是从欧洲进口的，因此受关税的影响非常显著。 目前，保时捷尚未提供应对关税的长期战略细节。业内人士预计，该公司将在车辆标价单上把与关税相关的附加费列为一个单独的项目，而不是提高车辆的建议零售价。 一位知情人士对此表示：“多次更改建议零售价会让经销商的工作变得复杂。” 4月28日，保时捷发布盈利预警，将今年利润率预期从原先的至少10%下调至最低6.5%。该公司指出，美国加征关税已导致4月销量受挫，5月销售业绩也将持续承压，但对下半年影响暂未作出预估。

今年以来，美国特朗普政府多次升级对华贸易壁垒，特别是在4月，其对华关税政策呈现“指数级”升级。截至4月11日，美国对华加征关税已经高达145%。 尽管在车企、零部件供应商和汽车经销商数周的密集游说后，特朗普作出让步，于日前签署行政命令放松汽车关税政策。 其中根据特朗普在空军一号上签署的第一项行政命令，进口汽车无需再单独缴纳铝和钢的进口关税，此举是为了防止多项关税叠加征收。 特朗普政府的另一项公告，则是对原定于5月3日起实施的对进口汽车零部件加征25%关税的政策作出调整。根据新规，在美国境内完成整车生产和销售的汽车制造商，可针对其美国产车辆价值申请最高3.75%的关税抵免额度。这一抵消额度将在一年后降至2.5%，并在随后一年完全取消，旨在激励美国本土制造业。该抵免政策适用于4月3日之后生产的汽车。 但即便如此，其反复无常的作风仍为相关政策的未来走向蒙上不确定性。 基于此，站在中国汽车产业链企业的角度来看，恐怕仍需保持高度警惕，做好“最坏打算”，同时做出最有力的准备。这不仅关乎企业自身的生存与发展，更关系到中国汽车产业在全球竞争中的地位与未来。 直面影响，做好“最坏打算” 据海关数据显示，2024年中国直接出口到美国的汽车仅占出口总量的1.8%，在美国市场的份额更是微乎其微，不足0.6%，且主要为中美合资企业的返销车型。 图片来源：乘联分会 由此，正如盖世汽车研究院所说，特朗普关税对于从中国直接出口到美国的汽车影响不大。乘联分会秘书长崔东树近期亦表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国自主汽车不受到美国加关税的影响。 不过，在这组“温和”数据背后，一系列连锁反应正悄然影响着中国车企的全球化征程。 不可否认的是，美国对华加征关税，无论幅度高低，都会抬高中国车企进入美国市场的门槛，抑制中国汽车的出口增长，进一步压缩其在美发展空间。 近期在盖世汽车相关调研中，不少中国车企称，没有/很少在美国布局，因此并未/几乎未受到其关税政策影响。 例如一家中国头部车企表示，其海外布局比较多的区域是东南亚，如越南、泰国，欧美也有一小部分，但是对其影响非常小，因此并未针对美国关税政策的变化进行很大的调整和规划。 某中国商用车企相关负责人亦表示，公司海外销售和服务网络覆盖欧洲、独联体、非洲、亚太、中东等区域，“美国贸易政策的变化对我们没有影响，因为我们不在美国销售，也不买美国的零件。” 但即便如此，我们不得不承认的是，“没有布局”并不代表“不想布局”，假设美国并无设置关税壁垒，中国车企在美布局或许早已铺开。这从一些车企利用墨西哥作为跳板进入美国市场的举动中便可看出。 在美墨加协定框架下，墨西哥长期扮演着汽车出口桥头堡的角色。据墨西哥国家统计和地理研究所（Inegi）的数据，2024年墨西哥出口了3,479,086辆汽车，比2023年增长了5.4%。美国是墨西哥汽车出口的主要目的地，占出口总量的79.7%。 中国车企敏锐捕捉到这一通道价值，利用墨西哥作为跳板进入美国市场。相关数据显示，2024年，中国通过墨西哥、加拿大转口至美国的车辆达44.5万辆，占中国出口总量的6.9%，这一数字远超直接对美出口规模。 值得注意的是，特朗普并非没有看到这一点。事实上，美国对墨西哥征收25%关税，目的之一便是堵住中国汽车从墨西哥进入美国市场的路径。 有车企在接受盖世汽车调研时坦言面临“市场扩容与关税成本攀升的双重压力”，这揭示出两大行业趋势：中国车企海外竞争加剧以及全球贸易保护主义导致的出海成本上升。 值得注意的是，相较中国车企，特朗普关税政策对中国汽车零部件企业的影响面可能更大。 一方面，当前中国对美国出口汽车产品以零部件为主。标普全球评级指出，美国是中国最大的汽车零部件出口市场，按价值计算，约占近年此类产品出口的15%-20%。 另一方面，不少中国零部件企业在美设有海外基地。据盖世汽车产业大数据平台信息显示，华域汽车、福耀玻璃、万向钱潮、中航汽车、银轮股份、拓普集团等在美国均设有海外基地。 这意味着，若车企将新增关税成本转嫁至供应链体系，或终端市场因价格传导出现需求收缩，中国零部件供应商可能面临双重压力：一方面需要消化产业链的成本分摊要求，另一方面还需应对市场份额与盈利能力的同步下滑风险。这种潜在的市场变化或将对中国汽车零部件产业的出口效益产生实质性影响。 与此同时，墨西哥作为美国汽车零部件重要来源地，也已成为中国零部件企业布局的重点区域。据国泰君安证券、民生证券和西部证券统计，目前我国已经在墨西哥建厂的A股汽车零部件公司超过20家，其中2023年海外营收占比超过30%的有16家。 然而，特朗普关税政策，或显然将降低中国汽车及零部件产品的市场竞争力，并将动摇已经在墨西哥投资建厂的中国汽车零部件企业的市场和信心。 某在墨西哥建厂的中国汽车零部件企业负责人无奈表示：“原本我们计划扩大产能，进一步抢占美国市场份额，但现在关税政策不明朗，我们只能暂停计划，密切关注局势变化。” 多维出击，做出最有力的准备 整体而言，特朗普关税政策对中国汽车出口的影响呈现出“直接冲击有限、间接连锁反应显著”的复杂态势。尽管一些企业目前所受到的影响并不明显，但对其海外布局策略以及未来发展策略势必带来影响。 面对外部压力，中国企业需从技术创新、市场多元化、供应链优化及国际合作等多维度寻求突破，以增强抗风险能力和国际竞争力。 首先，技术创新是应对关税壁垒的核心手段。美国加征关税的本质是试图遏制中国在高附加值领域的竞争力，因此，中国汽车产业链企业必须加大研发投入，提升核心技术的自主可控能力以及降本增效实力。 例如，在新能源汽车领域，电池、电机、电控等关键零部件的技术突破将降低对进口材料的依赖，同时增强产品在国际市场的议价能力。此外，智能化、网联化技术的领先优势也能帮助中国车企在海外市场形成差异化竞争力，从而部分抵消关税带来的成本压力。 在盖世汽车相关调研中，当被问及“在供应链调整过程中，如何平衡关税成本降低与供应链重新布局带来的其他成本（如建设成本、时间成本等）?”这一问题时，某中国头部车企采购人员表示，“多考虑新兴材料、新兴工艺面的降本方案。” 其次，开拓多元化市场是分散风险的重要策略。过度依赖单一市场会增加企业受贸易政策波动的影响，因此，中国汽车产业链企业应积极拓展欧洲、东南亚、中东、拉美等新兴市场。 例如，东南亚国家正大力推动电动汽车普及，而中国车企在性价比和产业链整合上具备显著优势，可通过本地化合作或直接投资的方式规避关税壁垒。同时，“一带一路”沿线国家的基建合作也为中国商用车及零部件出口提供了新机遇。 事实上，前文所提到的某中国头部车企以及中国商用车企之所以受关税政策变化影响较小，正得益于其多元化市场策略。这种策略不仅分散了单一市场的政策风险，更通过全球化布局增强了企业的抗风险能力和市场韧性。 崔东树则指出，中国自主品牌在海外很多地方还有提升份额的较大空间，“中国自主的海外扩张有很多的机会，尤其是海外没有汽车产业的国家对我们本土化还是很欢迎的，中国汽车的海外大部分市场销量份额与中国的汽车产品竞争力有差距，有巨大的提升空间。” 供应链优化同样至关重要。面对关税成本上升，企业需重新审视全球供应链布局，通过海外建厂或就近采购降低物流与关税支出。此外，加强国内产业链上下游协同，提升本土化配套率，也能减少对不稳定国际供应链的依赖。 某整车企业相关负责人向盖世汽车表示，其海外市场所需零部件基本实现国产化，“受外部政策影响非常有限”。这种深度本土化策略在多家车企中得到印证，不少企业称其“供应链布局覆盖广泛，关税调整未形成实质冲击”。 最后，加强国际合作与政策沟通是长远之策。尽管当前中美贸易摩擦持续，但全球汽车产业的深度融合是大势所趋。中国企业可通过与国际车企合资合作、技术授权等方式绕开部分贸易限制，同时借助国际规则（如WTO争端解决机制）维护自身权益。此外，行业协会和政府层面的协调沟通也能为企业争取更有利的国际贸易环境。 总体而言，美国加征关税虽带来短期阵痛，但也促使中国汽车产业链企业加速向高附加值、全球化、创新驱动方向转型。通过技术突围、市场分散、供应链调整和国际协作，中国企业有望在逆全球化浪潮中锻造更强的韧性与竞争力，最终实现从“被动应对”到“主动破局”的跨越。