工信部网站信息显示，4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。 此次会议围绕工信部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（下称“《通知》”）有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。 除此之外，会议还重点强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 “智能驾驶”不可再提 值得关注的是，当日坊间流出的闭门会议纪要内容与官方通报形成印证。 上述“会议纪要”中透露，会议中特别强调企业须恪守宣传合规底线，严禁使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智能驾驶”以及“脱手”“脱眼”等误导性表述，建议所有市场推广资料须统一采用“（组合）辅助驾驶”标准术语，并严格遵循国际自动化驾驶等级（SAE J3016）分类标准。 与此同时，将暂停“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等不能保证驾驶员在环和运行过程中的安全功能申报。而车企在申报产品公告时，须完成车道居中控制（LCC）和领航辅助驾驶（NOA）等功能的碰撞安全测试，且所有测试数据必须通过国家公告体系认证。针对行业普遍存在的“软件先行”现象，会议特别警示企业必须预留充足验证周期，“明确充分验证，不能拿用户去做测试！” 在软件管理层面，《通知》明确构建OTA升级长效监管机制。对于频繁实施远程升级的企业，工信部将启动重点审查程序，要求企业建立版本风险管控体系，确保功能模块充分验证后方可推送用户。涉及安全缺陷的紧急OTA升级须按《缺陷汽车产品召回管理条例》执行，需经市场监管总局审批后方可实施。这一规定或将重塑当前智能网联汽车的迭代开发模式。 市场苦宣传久矣 自去年开始，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶技术爆发式普及，但相关事故也频发。从“3·29小米SU7爆燃事故”后，智驾安全的话题再次被推到风口浪尖。其中，车企是否存在过度营销导致消费者对于智驾功能的认识模糊的问题显得尤为突出。 而这样的这种认知鸿沟带来的安全隐患早有先例。还记得2021年，网上曾流出一则视频，一辆2020款理想ONE在高速公路行驶中，主驾副驾均躺平，由辅助驾驶掌控车辆，甚至拍下视频发到网上炫耀。事后半个月此类新闻不断，且在同一月内，一位ES8车主因交通事故离世，将“辅助驾驶≠自动驾驶”讨论热度推至顶峰。 彼时，理想汽车创始人李想就曾在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。并提出，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。” 虽然业内早已认识到过度依赖未成熟的自动驾驶技术是事故频发的根源，但令人忧虑的是，即便在高速NOA已实现全国覆盖、城市NOA逐步落地的今天，智能驾驶相关事故依然层出不穷。 可是正如事故车主母亲曾反复提醒“别轻信技术”，却未能阻止女儿将生命托付给智能辅助驾驶系统。就在此次事件持续发酵的同时，一段小米SU7车主在高速行驶中酣睡的视频正在各大社交平台疯狂传播。 更触目惊心的是，仅过去48小时内就接连曝出多起智能驾驶事故：蔚来汽车在高速行驶中毫无预警地实线变道引发碰撞；魏牌新蓝山无法识别路中山羊直接撞击后系统自动退出；小米SU7 Ultra在掉头操作失败后竟直接在道路中央刹停，更在凌晨空旷街道上走出"画龙"般的诡异轨迹......这些触目惊心的案例，无不暴露出当前智能驾驶技术存在的重大安全隐患。 正因如此，多位行业专家、学者及资深从业者都不约而同地向盖世汽车表达了同样的担忧：智能驾驶技术的宣传推广必须更加审慎克制，任何夸大其词的营销都可能酿成无法挽回的悲剧。 中汽协、汽车学会齐发声 会议召开后的4月17日，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华发文表指出，“组合驾驶辅助产品从可用到好用仍有距离，车企宣传边界模糊、用户认知偏差等问题日益凸显，部分驾驶员对驾驶辅助和自动驾驶概念混淆，因驾驶员错误使用驾驶辅助功能导致的交通事故时有发生，引起社会广泛关注。”张进华说。 对于未来辅助驾驶发展，他提出两点建议： 一是加快推进相关标准制修订及实施 。为保证组合驾驶辅助产品生产一致性和质量安全，需加快推进组合驾驶辅助系统安全要求等强制性国家标准的研制，推动已发布智能网联汽车国家标准的行业推广和应用，针对国家标准尚未明确的领域，鼓励团体标准开展前瞻研究，支撑汽车组合驾驶辅助功能推广应用，不断引导企业提升技术水平、完善产品安全验证。 二是引导企业规范宣传，加强消费者安全认知 。车企在宣传组合驾驶辅助系统时，应规范宣传行为，明确说明智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界、责任主体等信息，避免使用误导性词汇，确保用户正确理解和使用智能网联汽车产品。车企应创新用户培训体系，帮助用户快速熟悉掌握智能网联汽车及其驾驶辅助功能的使用方法及禁止事项，推广“双手不离盘、视线不离路”的基础操作守则，保障用户规范且熟练使用驾驶辅助功能。 紧接着，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也发文提出了对智能网联汽车产业健康发展的几点思考。“作为汽车行业组织，我们倡议进一步规范组合驾驶辅助功能产品的安全管理、营销宣传，推动形成‘技术进步与责任落实并重’的健康发展生态。”付炳锋说。付炳锋在文中提出四点建议，包括：构建覆盖全生命周期的产品安全体系；规范营销宣传，严防误导性宣传；建立用户权责告知与互动机制；发挥行业力量，推动协同共治生态。 最为直接当属公安部。早在4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号“交通言究社”发布了《智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》文章。在法律法规方面文章强调，根据《中华人民共和国广告法》第二十八条， 若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买， 市场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》 对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。 若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡）， 可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条， 可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。 关于驾驶人滥用辅助驾驶的相关法律责任方面，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例， 机动车驾驶人始终对车辆运行安全负主体责任 。当前我国道路通行环境下， 市面量产汽车仍处于2级辅助驾驶阶段，系统仅提供有限的辅助驾驶功能。 因此，驾驶人在使用辅助驾驶功能时，必须持续履行观察路况、预判风险和及时接管的义务。若驾驶人在辅助驾驶功能激活期间未尽上述义务，存在“脱手脱眼”行为，公安机关交通管理部门将依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条，认定其存在妨碍安全驾驶的违法行为，依法处以罚款并记分。 而若设备设计或宣传直接诱导驾驶人脱离监管（如 “解放双手”“免接管”），导致重大交通事故，可能被认定为危害公共安全， 最高可判处死刑。

车网互动规模化应用迎来新进展。4月2日，国家发展改革委网站公开《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》。通知提到，经专家评审，列入首批车网互动规模化应用试点范围的为上海市等9个城市以及“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目。其中，上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明等9座城市入选车网互动规模化应用试。 “要求组织试点城市有关部门和试点项目建设单位积极推进试点建设，力求取得实效，并于2025年底前将试点工作总结报送国家能源局电力司，同步抄送国家发展改革委基础设施发展司。”通知强调，国家发展改革委、国家能源局等部门将研究建立试点后评估机制，适时总结成效问题，及时推广先进经验，对实施效果不及预期的将移出试点名单。 在此之前，相关部门早已释放出发展车网互动技术的信号。在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局监管总监黄学农表示，国家能源局高度重视车桩产业的协同，始终秉承适度超前、科学布局、智能高效的建设原则，推动充电设施体系高质量发展。 “车网互动引发车载储能技术变革。”中国科学院院士欧阳明高分析认为，从电网充电角度看，车网互动成为城市已有配电网在不断增加的风电光伏比例下解决充电容量的关键路径，电动汽车保有量大幅上升必然倒逼充电行为从无序充电到有序充电再到双向充电车网互动；从户用储能角度看，电动汽车电池储能是中国高层小户型住宅条件下最佳的户用储能方式；从电动汽车角度看，车网互动将使电动汽车充电免费甚至成为赚钱工具。 随着新能源汽车产销量的稳步增长，全国车网互动规模不断扩大。3月31日，在上海市发改委的指导下，国网上海市电力公司联合上海电器科学研究所，以及多家车企、桩企开展全国首次大规模V2G全链路集中测试工作。而在今年年初，上海市政府办公厅正式印发《上海市新型储能示范引领创新发展工作方案（2025—2030年）》，其中明确了要加快创建车网互动示范应用城市的目标，力争到2030年，完成3-5万个智能充放电桩建设。 3月28日，深圳启动超大规模的V2G（车网互动）实测，全市超760个充电场站的1.8万个充电桩、超过1.7万车次参与互动，互动电量达8.8万度。同日，南方电网公司组织开展国内首次车网互动跨省联动，活动范围覆盖广东、广西、云南、贵州和海南五省区，超过10万辆次电动汽车参与其中，互动电量超过50万千瓦时。此前，北京、安徽、江苏等多地也相继开展了车网互动试点。 从车企方面来看，宝马、福特、比亚迪、广汽、长城汽车、蔚来汽车等车企也在布局V2G技术，推出相应车型。 “峰谷电价机制改革是车网互动大规模推广的关键之一。”南方电网广西电网公司新兴业务与产业金融部副总经理林锐表示，新能源汽车用户作为车网互动的参与主体，峰谷电价让用户低谷时段充电能省钱，在用电高峰向电网放电能挣钱，才有动力参与到车网互动当中，推动车网互动规模化应用。 中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院执行院长张真表示，到2030年全国可再生能源电力总量消纳责任权重平均水平有望达到35%到40%，新能源汽车消费比例也会接近这一区间，车网互动开始普及。“再过10年，预计2035年，绿电将会成为充电的主体能源，绿电消费比例会达到60%到70%，车网互动也会成为重要的短时储能形式。” 按照欧阳明高的预测，车网互动技术将使电动汽车成为城市配电网的重要储能单元，同时推动交能融合，发展光-储-氢-充-换-放综合能源补给系统。“2030年我国非化石能源发电量超过50%，2030年车网互动可能开始普及但还不是爆发；2035年绿电有望成为充电主体电源，电动汽车保有量可以达2亿到3亿辆，可以说新能源汽车革命基本成熟。”

受益于车市回暖及政策利好驱动，港股汽车板块今日集体走强。截至午间收盘，长城汽车(02333.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别上涨11.19%、7.88%、5.10%。 注：汽车股的表现 产销数据超预期，政策红利持续释放 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计，2025年2月份国内狭义乘用车市场零售销量达138.2万辆，同比增长25.6%，环比下降26.4%；1-2月份累计销量317.6万辆，同比增长1.1%。 对此乘联分会指出，今年总体基调是“整治内卷式竞争，提振汽车消费”，加上“双新政策”从年初就续上了，1-2月份车企们也在主动稳定价格体系，因此消费者消费心态相对平稳。由于去年2月销量基数偏低，本月乘用车批零售均实现了同比大幅度增长，出现了少有的“节后开门红”。 政策层面，乘联会秘书长崔东树指出，2025年以旧换新政策提前落地有效稳定市场预期，叠加车企主动控制价格战强度，1-2月燃油车促销力度较2023年缩减2.5个百分点，形成"政策托底+市场自主调节"的良性机制。 2024年乘用车国内零售呈现4-12月的持续上升态势。由于春节前置等因素，2025年1月车市较弱，2月全国乘用车市场零售138.5万辆，同比增长25%，环比下降23%；2月零售处于历年2月零售历史高位。 智能驾驶开启产业洗牌，技术迭代成决胜关键 有机构研报指出，2月新能源销量分化标志智能驾驶淘汰赛正式打响。海通国际指出，比亚迪、吉利等头部企业通过智驾技术平权策略加速市场集中，例如比亚迪第五代DM-i系统实现馈电油耗3.8L/百公里，推动插混车型价格下探至7.98万元。 中信建投认为，行业竞争焦点正从硬件配置转向用户体验，4月上海车展或成高阶智驾功能落地的重要节点。 值得注意的是，当前智驾行业已进入残酷淘汰阶段。华为员工内部研判显示，受长期亏损与激烈竞争影响，未来3-5年或将有大量企业出局。

围绕智能化，AI正悄然引领着汽车行业的变革浪潮。 3月3日，吉利汽车发布统一的智驾解决方案——“千里浩瀚”。当晚，吉利吉利汽车集团CEO淦家阅透露，吉利银河品牌将于今年下半年发布一款搭载“千里浩瀚”H7层级智驾方案、拥有顶级算力的旗舰产品。“此外，不止吉利银河，吉利中国星也将陆续搭载千里浩瀚，吉利将真正推动智能驾驶的‘油电平权’、‘安全平权’。” 据悉，“千里浩瀚”规划了H1、H3、H5、H7、H9共5大层级智驾方案。其中，起步配置方案的H1，算力超过100TOPS；而最顶级的H9方案，支持行业最大车端算力的双英伟达ThorU芯片，是首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。 “‘千里浩瀚’规划了5级智驾方案，拥有行业最大的软硬件带宽，将覆盖吉利集团各品牌全系不同价位车型。”吉利控股集团首席智驾科学家陈奇介绍，“千里浩瀚”H1可实现高速NOA及自动泊车APA；H3可实现城市通勤NOA、高速NOA及记忆泊车HPA；H5可实现全场景D2D、城市无图NOA等场景；H7可实现城市无图NOA、泊车代驾VPD等；而H9可实现城市无图NOA、高速NOA及泊车代驾VPD等。“预计本月，‘千里浩瀚’将正式大规模推送D2D车位到车位领航辅助功能。 最新数据显示，吉利汽车2月销量20.49万辆 同比增长约84%。其中，纯电动汽车销量72203辆，插电式混动汽车销量26230辆。 “当前汽车智能化渗透率已超过50%，代表了智能化进入了真正的拐点，‘软件定义汽车’正逐渐变成‘AI定义汽车’。”在业内人士看来，随着消费者对汽车智能化需求的不断增加，车企需要通过引入AI技术，提升产品的智能化水平，以满足消费者对智能交互、智能驾驶等功能的需求。“AI技术的发展也正在重塑资本市场对车企的估值逻辑。” 此前一日晚间，吉利汽车公告，公司附属公司浙江吉润、两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇订立合资企业框架协议，订约各方有条件同意成立合资公司从事智驾业务。公告显示，交割后，吉利汽车、重庆迈驰、千里合伙企业、路特斯机器人及雇员激励平台将分别拥有合资公司的30%、30%、30%、5%及5%的权益。据悉，合资公司投前估值为33亿元。 千里科技董事长印奇在当晚摸发布会上表示，基于阶跃星辰、千里科技、星纪魅族，时空道影等在内的科技生态伙伴共同打造的智能汽车算力联盟“星睿智算中心2.0”，将于今年年内发布千里浩瀚L3级智驾方案及下一代座舱操作系统。“‘星睿智算中心2.0’超越了万卡级别，综合算力提升至23.5EFLOPS。” 值得留意的是，智能化下半场的快速到来使车企纷纷加大在智能化领域的投入，如何实现“智驾平权”成为车企之间的新角力点。2月10日，比亚迪宣布“天神之眼”智驾系统将覆盖全系车型，从售价百万的仰望U8到6.98万元的海鸥智驾版，均将实现高速NOA（领航辅助驾驶）功能标配。彼时，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，2025年将成为全民智驾的元年。“未来2-3年，高阶智驾会成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。” 就在比亚迪举办智能化战略发布会当晚，零跑汽车表示将推动智驾全民普及；长安汽车则在稍早前发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，从2025年起不再开发非数智化新产品，全新产品全系标配开通智驾接口，未来3年长安汽车将累计推出35款数智新汽车产品。 据记者不完全统计，截至目前，已有比亚迪、吉利汽车、理想汽车、零跑汽车等10余个汽车品牌提出了“智驾平权”计划。 “我国汽车智能化正进入全面加速普及期，塑造用户体验将成为市场竞争的关键。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，高阶智能化将加速渗透，高速NOA、城市NOA等高阶智能化功能正向10万元至20万元的主流价格车型区间普及，这显著降低了用户体验高阶智能化的门槛。 中邮证券研报称，智驾迈入“全民智驾时代”，价格下探、科技平权、加速渗透，看好未来五年的黄金窗口期。

国内车企公布了2025年2月的销量数据，并为新品预热。其中，比亚迪2月销量突破32万辆，达32.28万辆，同比增长164%，并掀起“智驾平权”运动。小米汽车2月共交付新车超20,000台辆，公布储备订单还有11.3万辆，连续5个月交付量超2万，累计交付超18万。SU7Ultra上市25个小时大定突破15,000辆。此外，特斯拉宣布，开始分批推送2024.45.32.12软件更新，升级城市道路Autopilot自动辅助驾驶，面向的是定购了FSD智能辅助驾驶功能的用户。 当前，全球自动驾驶产业进展迅速。开源证券指出，供给驱动需求，技术成本体验共振，智驾渗透率有望迎来高速提升期。自动驾驶对应出行需求，用户使用意愿取决于算法和功能成熟度。随着产业发展，智驾日益成为消费者购车核心参考，需求确定性高。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 岩山科技 旗下Nullmax纽劢主要从事汽车智能驾驶系统的研发，致力于打造全场景的无人驾驶应用，已形成视觉为主、多传感融合感知的智能驾驶技术方案。 动力新科 全资子公司上汽红岩联合上海友道智途科技公司，已经研发完成在牵引车、载货车、自卸车等重卡的无人驾驶技术的商业化应用，并已在洋山港、曹妃甸、京唐港等地完成L4级（高度自动驾驶）运营场景。

据媒体报道，纳米AI搜索“百车行动”在北京举办，小鹏汽车董事长何小鹏表示，要做一款2万美元的顶级智驾产品。小鹏汽车今年5月会推出MONA的顶配版MONA M03 MAX，“搭载行业最顶尖的自动驾驶技术”，MONA的名字来自“made of new AI”。他认为，下一个10年，高阶智能驾驶的渗透率会从2%提升至50%，甚至80%—90%。 民生证券表示，端到端技术推动智驾能力飞跃，智驾平权为核心主线。小鹏和华为系为代表的车企2024年以来持续进行智驾的迭代及推广。小鹏国内首发量产的“端到端”大模型，此外，各家厂商均积极推进智驾的普及和推广，标配智驾时代已来。展望2025年，智驾技术进步有望降低智驾硬件门槛，将智驾应用在20万以内的主流市场中，以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2025年形成差异化优势，并获得销量的提升。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 华测导航 作为国内高精度定位龙头公司，在自动驾驶业务获得突破，与多家车企合作开发的部分车型已实现量产，公司可以为用户提供整套激光雷达产品及相关解决方案。 德赛西威 深度聚焦于汽车智能化高效融合，布局智能座舱、智能驾驶、智能网联。公司智驾域控产品为行业第一。公司高算力平台已量产配套理想汽车、小鹏汽车、路特斯、广汽埃安、极氪汽车等多家车企。

SMM 2月11日讯：自春节假期归来之后，比亚迪港股股价接连跳涨，在2月10日比亚迪智能化战略发布会召开之后，比亚迪股价盘中更是一度上冲至340.3的高位，刷2022年7月以来的新高。不过随后上冲动力略显不足，股价稍显回落。对比其最高点的股价，仅是在春节后，比亚迪股价涨幅便一度高达20.33%。 消息面上，2月10日，比亚迪智能化战略发布会隆重召开，发布会上比亚迪正式向全球发布了其最新自主研发的智能驾驶技术——“天神之眼”，据悉，比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾，首批21款车型稍后上市。 比亚迪集团总裁王传福表示，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍便是高昂的价格，不少消费者因价格高昂的原因，而无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷性和安全性，为此，比亚迪推出了全民智驾战略，通过发布其最新自主研发的天神之眼智驾系统来真正实现“全民智驾”。 据悉，“天神之眼”智驾系统按照芯片选型分为搭载在不同价位等级车型上的三类版本——天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版，以及天神之眼C-高阶智驾三目版。其中C版本首批覆盖21款车型，价格从7万元到20万元不等。就连价格最亲民的海鸥车型也同步有搭载，真正实现了智能驾驶技术的全面普及。 比亚迪董事长王传福表示，2025年消费者买车将重点考虑智驾系统，未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。其表示，“未来没有智驾系统的车型将成为少数派，‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 而众所周知，春节期间，人工智能模型DeepSeek的出现引发全球热议，凭借着强大的自身性能，DeepSeek正在与各行各业快速“融合”，进一步提升智能化的进程。而对于汽车行业而言，DeepSeek在智能驾驶，智能座舱以及数字转型等方面均有望发挥积极作用。小鹏汽车董事长何小鹏便表示，中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美Open AI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 据财联社记者不完全统计，自2月8日到2月10日仅仅3天的时间，便已经有包括吉利、东风、长城汽车、蔚来汽车、极氪汽车等在内的近20家车企官宣已在智舱端或AI运营领域完成与DeepSeek的深度融合，就连比亚迪也不例外，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在比亚迪智能化战略发布会上宣布，比亚迪“璇玑架构”全面接入DeepSeek。SMM整理了几家车企与DeepSeek的融合情况，详情可跳转“ 汽车整车指数刷近两个月新高！DeepSeek大火促使车企争相“上车” ！【热股】 ”一文查看。 机构评论 平安证券对比亚迪天神之眼智驾系统评价称，比亚迪智驾示范效应强，竞争对手必须快速跟进，比亚迪是推动整个行业智驾渗透率快速提升的重要推动者。作为新能源龙头，比亚迪在每年年初的战略对全行业发展影响大，2023年的“油电同价”，2024年的“电比油低”，再到2025年的“全民智驾”。10-20万元市场是比亚迪的优势市场，目前比亚迪在该价格带内已全系搭载天神之眼C智驾系统，具备高速NOA功能，该价格带内的其他车企或将迅速跟进，以应对新的竞争，智驾相关产业链公司将受益。 中信证券则预测，随着比亚迪入局，将推动L2+级别销量基盘快速从100万辆提升至1000万辆级别，L2+渗透率从14%提升至30%。 方正证券指出，随市场竞争加剧，未来高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，各车企均加速高阶智驾布局，产业链上下游各环节将迎来新一轮发展机遇。建议重点关注智能化应用车企在智驾平权中的表现，智关注比亚迪新品周期开启的整车与感知、决策、执行层面智能驾驶从0到1布局机遇。智能化整车建议关注比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车等，感知端建议关注速腾聚创、禾赛科技、联创电子、宇瞳光学、电连技术等；决策、执行端建议关注比亚迪电子、地平线机器人、黑芝麻智能等。 东兴证券也在相关研究报告中表示，电动化为智能化提供了能量基础，随着产业链成熟，电动汽车同质化水平提升，行业竞争加剧，提供智能化功能将成为车企不掉队的必然选择。

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在比亚迪天神之眼智驾发布会上宣布，比亚迪“璇玑架构”全面接入DeepSeek。近期，DeepSeek“席卷”车圈，吉利汽车、岚图汽车等车企相继宣布，已经完成了与DeepSeek模型的深度融合。 小鹏汽车董事长何小鹏表示，DeepSeek让全球科技圈震撼。下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内的硬件与软件产生巨变。汽车智能座舱是AI Agent的载体，车企正在探索有关应用落地。开源证券发布研报指出，DeepSeek-R1有望催化智能座舱的发展，带来更优的座舱交互体验，并孕育出全新的应用场景。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 晶晨股份 的汽车电子芯片目前有车载信息娱乐系统芯片和智能座舱芯片，已成功商用于多个车型，如宝马、林肯、Jeep、沃尔沃、极氪、创维。 丰立智能 提供的座舱智能驱动产品如汽车座椅调整系统、 升降尾翼、 汽车电动尾门推杆、 电子驻车(EPB)等已投入正式运营， 实现正常批量生产。

余承东今日表示，智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界。 今日早间，余承东在其个人微博上发文表示，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！本月将为大家揭晓尊界的核心黑科技，一起看见智慧出行的未来！

受双重利空影响，港股汽车芯片公司黑芝麻智能(02533.HK)今日大幅走低，盘中跌幅一度接近50%。截至发稿，跌39.05%，报23.70港元。 注：黑芝麻智能的今日走势 消息方面，黑芝麻智能在上周五发布公告针对股价异常波动做出回应。公告特别强调，与比亚迪等头部车企是长期战略合作关系，明确指出双方合作属于正常业务范畴。 而在上周五有报道指出，比亚迪的天神之眼智驾方案预期将采用黑芝麻智能车规级自动驾驶计算芯片，目前芯片已量产出货，将搭载在比亚迪旗下品牌腾势的车型上。受这一消息提振黑芝麻智能当日一度大涨超50%。截至收盘，涨37.59%，报收38.80港元。 注：黑芝麻智能上周五的走势 再者黑芝麻智能的投资者解禁潮令公司走势承压。比如Northern Light Partners IV L.P.的解禁股数为5570.08万股，其持仓市值超20亿港元。 市场如何看待自动驾驶的后续表现？ 正如"木头姐"凯茜·伍德预言的"自动驾驶将成AI最大应用场景"正在成为现实。产业数据显示，全球自动驾驶芯片市场规模将在2025年突破200亿美元，年复合增长率保持35%以上。 同时也有机构指出，当前智能驾驶产业呈现三大趋势：国产化进入深水区，车规级芯片实现从"可用"到"好用"跨越；算法开源降低技术门槛，推动行业进入创新爆发期；成本下降加速技术普惠，L3级自动驾驶有望提前进入大众市场。