10月5日，福建省宁德市三沙镇东壁村，一辆阿维塔06汽车突然起火，引起周围7辆车着火爆炸，包括奥迪、宝马、马自达、埃安等品牌，最后这些车都遭到不同程度的损坏。 今日，阿维塔官微发布情况说明：2025年10月05日福建省宁德市霞浦县，一辆阿维塔06在停车场发生火灾。阿维塔团队第一时间抵达现场协助用户处理问题，支持有关部门处理火情，并提供完整的车辆数据，配合消防部门开展火调工作。 根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。 我们深知，每一位用户的信任都无比珍贵。阿维塔将自始至终全力协助车主妥善处理后续事宜，尽最大努力减少车主财产损失。 感谢社会各界的关注与理解。

在2026年新能源汽车购置税行将按原计划减半征收之际，主管部门调整了相应的技术要求。 10月9日，工信部等三部门发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下称“公告”），对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。其中最为显著的变化为，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程由此前的43公里调整至不低于100公里。此外，根据《公告》，2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 “此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升，发动机增程技术进步，确保政策与技术发展同步。”乘联分会秘书长崔东树对财联社记者分析表示，“同时，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业对政策的长期预期。” 《公告》中纯电动乘用车电能消耗量限值标准从《GB 36980.1—2021》更新为《GB 36980.1—2025》。新标准（2025版）于今年5月30日发布，将于2026年1月1日实施。尽管并未明确具体能耗，但新标准（2025版）明确，“为推动电动汽车节能降耗，我国于2018年发布了针对纯电动汽车的能量消耗量限值标准。随着技术水平的不断进步及测试工况的变化，标准中的技术指标已不能满足进一步规范产业发展的需求。鉴于此，有必要修订GB/T36980-2018以不断适应技术的新变化及产业发展的新需求。” “预计对（纯电动乘用车）能耗要求更为严格，意味着车辆需要进一步提高能效才能满足免税条件。”有行业人士表示。 除纯电动乘用车，《公告》最显著的变化为上述提及的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程。与历史政策相比，2026-2027年新技术要求相应车型的纯电动续驶里程由此前的大于等于43公里大幅提高132%，至100公里，基本达到当前主流插混车型的纯电续航水平。 此外，针对插电式（含增程式）混合动力乘用车，2026-2027年新技术要求按车辆整备质量进行了分档。其中，“电量保持模式”（即“亏电状态”）和“电量消耗模式”（即“满电状态”）两种工况下新增了“整备质量为2510kg及以上的乘用车”一档，技术门槛更趋合理，以避免因车身重导致能耗无法达标。 2025年1-9月，我国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占新能源汽车总销量的30.7%。其中，增程式混合动力汽车累计销量约84万辆，占新能源汽车总销量的8.7%。有预测表明，至2030年，国内车市纯电、插混（含增程）、燃油三大动力形式乘用车占比约3：3：3。 “这次调整对于明年1月1号开始减半征收购置税的部分车型提出了更高的能耗要求，肯定有助于淘汰落后产能，提升新能源车整体的技术水平。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。另有券商分析师表达了同样观点，“大原则上还是提高技术标准，提高门槛，推动产能出清。” 值得注意的是，《公告》中对非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。这意味着以甲醇等eFuel作为内燃机的混合动力车型能耗将不受2026-2027年新技术要求的限制，有利于新能源技术路径的多元化发展。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM10月9日讯： 铝制光伏型材： 据SMM调研了解，国庆期间安徽、河北地区部分龙头企业放假天数3天左右，本周已恢复正常生产。安徽地区部分企业反馈10月上旬光伏边框相关订单排产情况较好，给予本周开工率支撑。光伏边框加工费近期持稳，但仍是以价换量，相关企业盈利空间有限。四季度组件厂减产风险仍存，后续订单不确定性较大，预计10月铝边框开工率回落。 原材料价格： 周期内（2025.9.26-2025.10.095）电解铝重心上行，SMM A00周均价在20790，较上期周均价上涨0.34%。短期来看，宏观层面的降息利好氛围与基本面的供需紧平衡形成共振，预计铝市场将维持高位震荡格局。但需注意，当前铝价已处于相对高位（21000元/吨附近），高价对下游采买节奏的抑制作用将逐步显现 —— 部分中小加工企业可能因成本压力减少采购或推迟订单，导致需求端边际走弱，进而限制铝价上方空间。预计下周沪铝主力将运行于20700-21200元/吨，伦铝将运行于2720-2800美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门近日联合公告2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合本公告要求。2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。 关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告 2025年第24号 根据 《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告 2023 年第 10 号） ，结合 新能源汽车技术 进步、标准体系发展和车型变化 情况， 现就 2026 — 2027 年减 免 车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下 ： 一、纯电动乘用车 有关技术要求调整如下：纯电动乘用车 百公里电能消耗量应 不高于 《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》（ GB 36980.1 — 2025 ） 对应车型的电能消耗量限值。 最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车电能消耗量限值要求，参照 GB 36980.1 — 2025 中最大设计总质量为 3500kg 乘用车电能消耗量限值执行。 二、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整如下： （ 一 ）插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于 100 公里。 （ 二 ）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（ GB 19578 — 2024 ）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为 2510kg 以下的乘用车，应小于 70% ；整备质量为 2510kg 及以上的乘用车，应小于 75% ；最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车燃料消耗量限值要求，参照 GB 19578 — 2024 中最大设计总质量为 3500kg 乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不 作 要求。 （ 三 ）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》（ GB 36980.1 — 2025 ）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为 2510kg 以下的乘用车，应小于 140% ；整备质量为 2510kg 及以上的乘用车，应小于 145% ；最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车电能消耗量限值要求，参照 GB 36980.1 — 2025 中最大设计总质量为 3500kg 乘用车电能消耗量限值执行。 三 、其他技术要求继续 按照 《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局 公告 2023 年 第 32 号）规定 执行 。 四、 2026 年 1 月 1 日起， 列 入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称 《减免税目录》 ）的车型，需符合本公告要求 ； 2025 年 12 月 31 日前 已列入 《减免税目录》 且符合本公告技术要求的车型，自动转入 2026 年第 1 期 《减免税目录》 ， 不符合要求的车型将 从《减免税目录》中 撤销 。不符合本公告要求、拟列入 2026 年第 1 期《减免税目录》的车型，应在 2025 年 12 月 12 日之前完成申报。被撤销的车型，可重新申请列入《减免税目录》。 五、 2026 年 1 月 1 日（含）起，在 2026 年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。税务机关依据《减免税目录》、减免税标识以及办理车辆购置税纳税申报所需要提供的其他资料，办理车辆购置税减税手续。 特此公告。 工业和信息化部 财政部 税务总局 2025 年 9 月 22 日 点击跳转原文链接： 工信部等三部门调整2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求

从2024年1月港股整车企业市值1万亿元，至今年9月的2.97万亿元，近200%的涨幅背后是自主品牌车企在港股市场的频频动作。 吉利汽车于十一国庆假期期间宣布，公司拟进行23亿港元股份回购计划，该计划将通过自动化机制于公开市场回购股份，并根据回购授权进行。 “公司现有的财务资源足以支持计划的实施，同时维持稳健的财务状况。”吉利汽车董事会认为，实施计划符合公司及其股东的整体最佳利益。在目前市场不明朗的情况下进行股份回购，能展示公司对其业务展望及前景充满信心，并最终为公司带来裨益及为股东创造价值。 东方证券研报称，拟回购股份彰显公司发展信心。“预测2025-2027年EPS分别为1.49、1.75、2.12元，维持可比公司25年PE平均估值15倍，目标价24.48港元，维持买入评级。” 数据显示，在刚刚过去的9月，吉利汽车单月销量达273125辆，同比增长35%，环比增长9%；2025年，包括吉利、银河、极氪、领克在内的累计总销量为2170189辆，同比增长46%。其中，9月，吉利品牌销量221966辆，同比增长43%；银河系列销量120868辆，同比增长131%；极氪品牌销量18257辆，同比下降14%；领克品牌销量32902辆，同比增长28%。 “随着公司新能源产品不断推出，高端品牌销量稳步提高，看好公司未来发展。”在国海证券看来，公司燃油基盘逆势向上，电动化、全球化、高端化三大核心增量预计进一步兑现。 在国庆长假第二天，岚图汽车科技正式向香港联交所递交上市申请，拟以介绍上市方式登陆香港资本市场，这被视作其加速港股上市的又一重大实质性进展。 8月22日，东风集团股份发布公告称，将其持有的岚图汽车79.67%股权，按持股比例向全体股东分派，随后岚图汽车将以介绍上市方式登陆香港联交所，东风集团股份将同步完成私有化退市。9月15日，岚图汽车完成工商变更，正式更名为“岚图汽车科技股份有限公司”。 受汽车行业转型及市场竞争加剧等因素影响，东风集团股份的整体业绩不达预期。此前，东风集团股份在公告中表示，合并完成前，受行业竞争加剧等多重因素影响，本公司H股股价长期被低估，基本失去作为东风公司H股上市平台的融资功能。“预计岚图汽车上市后将打破东风集团股份过往的港股低估值束缚，实现估值逻辑切换。” 不仅是整车企业，包括禾赛科技、博泰车联等在内的智能化供应链公司近期亦密集涌向香港资本市场。9月30日，智能座舱解决方案供应商博泰车联正式登陆港交所，开盘报135港元/股，盘中一度大涨近50%。稍早前的9月16日，禾赛科技于香港交易所主板挂牌上市，成为首家实现“美股+港股”双重主要上市的激光雷达企业。据财联社记者不完全统计，近期在港交所成功上市或正式递交申请的主机厂及核心供应链公司还包括奇瑞汽车、赛力斯、斑马智行等。 “无论是主机厂还是供应链厂商，都面临着巨大的资金压力。”业内人士分析表示，汽车行业正处于技术革新的关键节点，电动化、智能化的“军备竞赛”需要持续不断的资金投入；同时，激烈的市场竞争也正在侵蚀企业利润，使得单纯依靠自身造血难以维持长远发展。“通过港股市场，企业不仅能提升国际知名度，更能直接获得外币资金，用于海外建厂、渠道建设等全球化布局。” 乘联分会秘书长崔东树表示，从A股和港股、美股的汽车整车企业股市值走势来看，今年港股的市值走势表现相对较强。“从2024年1月港股整车企业市值合计1万亿元规模，到2025年9月达到2.97万亿元，港股汽车股的规模实现了市值大幅增长。其中有新股上市的因素，也有股票市值的增值因素。”

据路透社报道，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰的高管们透露，该公司正通过使用可再生能源生产及回收再利用的铝材，减少其新款电动汽车生产线的二氧化碳排放，这是该公司推动运营脱碳整体举措的一部分。 奔驰与挪威金属生产商Norsk Hydro合作开发了这种低碳铝材，并将其用于新款CLA电动车型的制造。 梅赛德斯-奔驰和Norsk Hydro的高管均表示，此次合作印证了高端消费品制造商可能会为原材料支付额外成本，以换取更环保的产品属性。 奔驰采购与供应商质量副总裁Gunnar Guthenke表示：“使用纯度极高的低碳钢材或铝材，自然会产生额外成本。可持续性与我们所生产的这类高端产品，本就密不可分。” 不过，两家公司均拒绝提供成本明细，仅表示新款电动CLA的二氧化碳排放量较CLA燃油版车型降低了40%。 Norsk Hydro首席执行官Eivind Kallevik指出，尽管价值链脱碳成本高昂，但合作提供了一种分担成本的方式，避免仅由制造商或消费者单独承担成本。 Eivind Kallevik补充称，即使在近年来经济增长低迷、铝材市场整体承压的背景下，这种低碳金属的价格溢价也并未阻碍买家购买。“我们发现，市场对低碳产品的需求正在不断增长。” 两家公司透露，Norsk Hydro在挪威海岸的Aardal 工厂为奔驰生产的这种铝材，每千克仅产生3千克（约合6.6磅）二氧化碳排放量，而全球铝材生产的平均碳排放量为每千克16.7千克。该种铝材的原料中包含四分之一的铝废料，这进一步减少了对高能耗冶炼厂生产原生金属的依赖。 此前，奔驰曾因一则强调可持续性的广告宣传活动引发争议——当时该公司正因环境影响问题，面临德国某气候组织的诉讼。不过，德国一家法院已于2022年驳回了这起诉讼。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年7月份，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）新车销量同比增长5.9%至1,085,356辆，创下自2024年4月以来的最佳月度表现。在当前消费者信心疲软的情况下，这一增长为处境艰难的欧洲汽车行业带来提振。 从市场来看，尽管法国和英国市场的销量下滑对欧洲汽车总销量造成了一定拖累，但德国和西班牙市场的强劲需求仍拉动了7月欧洲整体销量的增长。具体来看，今年7月份，德国整体 汽车销量 同比增长11.1%；西班牙、波兰和奥地利的整体销量表现也很亮眼，同比增幅分别达17.1%、16.5%和31.6%。而英国、法国和意大利的汽车销量则分别同比下降5%、7.7%和5.1%。 就动力类型而言，今年7月份，纯电动汽车在欧洲的销量同比大增33.6%至186,440辆，创下今年1月份以来的最佳月度记录；插电式混合动力汽车在欧洲的销量也同比大涨52.3%至111,453辆，成为推动欧洲新车市场回暖的主要动力。 7月欧洲车市：本土传统车企领跑， 比亚迪再超特斯拉 今年7月份，在欧洲市场，本土传统车企的销量表现强劲，其中，大众集团的销量稳居榜首，同比增长11.6%。凭借新款纯电动车型Elroq的带动，大众集团旗下品牌斯柯达7月在欧洲的销量同比增长30.5%，较去年7月增加18,149辆；受新一代插电式混合动力版途观（Tiguan）的强劲需求推动，大众集团旗下同名品牌大众7月在欧洲的销量同比增长13.8%，较去年7月增加15,137辆；大众集团旗下高性能品牌Cupra 7月在欧洲的销量同比增长45.2%，达24,199辆。 雷诺集团的销量同比上升8.8%，位列第三；其中受益于紧凑型SUV Bigster的推出，雷诺集团旗下品牌达契亚7月在欧洲的销量同比增长13.6%，达53,945辆。 宝马集团的销量也同比增长11.6%，排名第六；Stellantis的销量虽然位居第二，但同比微降1.1%。目前Stellantis正处于转型阶段，由其新任首席执行官Antonio Filosa领导管理团队。 相比之下，特斯拉7月在欧洲的销量同比大幅下滑40.2%，市场份额从去年同期的1.4%降至0.8%；而比亚迪7月在欧洲的销量同比暴增225.3%，市场份额则超过特斯拉，达到1.2%。 除特斯拉外，7月在欧洲的销量出现下滑的品牌还包括：铃木（销量同比下降11.9%）；沃尔沃汽车（销量同比下降16.7%）；大众集团旗下品牌奥迪（销量同比下降10.4%，减少6,176辆）；大众集团旗下品牌西雅特（销量同比下降18.9%，原因是母公司大众集团将资源重点投向利润率更高的Cupra品牌）。 今年7月份，中国品牌在欧洲的销量增速小幅放缓至68%，市场份额也从今年6月5.5%的历史高点降至5.3%。其中奇瑞和比亚迪在欧洲的销量表现较为亮眼。奇瑞通过Omoda和Jaecoo等多品牌布局开拓欧洲市场，7月在欧洲市场的销量达9,177辆，较去年同期的1,107辆激增730%；而依托Seal U、Sealion 7及新推出的小型纯电动车Dolphin Surf，比亚迪品牌7月在欧洲的销量同比猛涨225.3%至13,503辆，增量达9,352辆；另外零跑汽车7月在欧洲的销量也从去年同期的23辆增至2,389辆。 其他中国品牌7月在欧洲市场的表现喜忧参半：生产名爵（MG）汽车的上汽集团在欧洲的销量同比增长13.1%，但其紧凑型纯电动车MG4的销量却同比大降44%，这可能与欧盟于2024年底正式对中国电动车加征的关税有关；小鹏汽车近期与大众集团在中国扩大技术合作，其7月在欧洲的销量为1,491辆，同比猛增162%；吉利集团旗下除沃尔沃汽车外的其他品牌，整体销量同比增长15%，其中极星（Polestar）品牌销量同比增长18%，成为集团销量增长的主要推动力，但莲花跑车（Lotus，同比大跌61%至152辆）和领克（LYNK & CO，同比下降4.4%至796辆）的销量则出现下滑。 值得注意的是，今年4月份，比亚迪在欧洲的月销量已首次超过特斯拉，且此后领先优势持续扩大，7月份再次超越特斯拉。随着全球业务的快速推进，比亚迪在多个海外市场实现增长，包括意大利、西班牙、土耳其、日本、泰国、印度尼西亚和马来西亚，而这些市场均是特斯拉已建立稳固布局的区域。 回顾比亚迪初入欧洲乘用车市场时，仅设有3家门店。短短两年间，比亚迪在欧洲的门店数量已增至400余家，覆盖伦敦、巴黎和米兰等核心城市，成为欧洲 新能源汽车 领域布局最广、增长最快的中国品牌之一。销量方面，比亚迪在德国的月销量最初不足100辆。如今比亚迪在英国、法国、德国、意大利和西班牙等欧洲传统汽车强国的月销量已突破3000辆，销量规模实现十倍增长，成为当地消费者青睐的新能源品牌。 欧洲车企在电动化转型中努力 应对关税压力与激烈竞争 随着消费者踊跃购买纯电动汽车和混合动力汽车，欧洲新车市场在7月迎来15个月以来的最大月度增幅。 在经历6月销量大幅下滑后，这份数据为陷入困境的欧洲汽车行业注入一剂强心针。然而，由于美国总统特朗普推出的关税政策扰乱供应链，且以比亚迪为首的中国品牌凭借高性价比电动汽车不断抢占市场份额，同时欧洲车企还需承担电动化转型所产生的高昂成本，欧洲汽车行业仍面临多重挑战。 其中，德国汽车品牌是受贸易保护主义政策影响最大的车企群体之一。由于美国高额关税已推高整条供应链的成本，德国汽车品牌正感受到明显的压力。 而大众汽车集团面临的任务尤为艰巨，需要解决工厂 产能 过剩问题、重组成本结构，才能跟上比亚迪等中国竞争对手的步伐。大众汽车集团的一位发言人表示：“我们欢迎竞争，因为竞争能推动创新。不过，显然，在欧洲市场的中国竞争对手也必须适应本地市场的特定要求，不能将中国的技术原封不动地照搬过来。” 目前，欧盟正持续推动美国降低进口汽车关税。此前有报道称，欧盟计划加快立法进程，取消对美国工业产品的所有关税。这正是特朗普的核心诉求之一，他此前表示，只有欧盟采取这一举措，美国才会承诺将欧盟汽车的关税从目前的27.5%下调。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）日前曾与行业领袖会面，以商讨汽车行业的未来发展；与此同时，7月欧洲销量及市场份额数据也揭示了欧洲汽车行业正在发生的结构性变化。而欧盟为应对这些挑战而采取的下一步举措，对塑造汽车行业未来至关重要——毕竟这是该地区的核心产业之一。 欧盟汽车行业占欧盟国内生产总值（GDP）的7%以上，创造了超过1,300万个就业岗位。如今，欧盟汽车行业既要消化电动化转型带来的财务负担，又要维持自身竞争力，面临的压力日益加剧。 然而，欧洲的电动化转型进程仍不均衡。当前，欧洲汽车品牌正逐步加大对电动汽车的投入，但这些车企也警告称，欧盟关于禁售燃油车的政策并不现实，且会削弱本已脆弱的汽车行业。欧洲委员会已略微缓解汽车制造商的压力：原本定于今年生效的更严格的二氧化碳排放目标，如今给予车企三年过渡期以达标。 部分国家正通过恢复或延长补贴来刺激电动汽车需求。例如英国，在上届政府终止私人购车补贴三年后，重新推出最高3,750英镑（约合5,100美元）的购车补贴，以支持消费者购买电动汽车。 今年6月份，德国也推出了一项电动汽车激励计划，以替代2023年取消的补贴政策。受此影响，德国今年7月纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别同比大涨58%和83.6%。

特斯拉先后在社交媒体账号上发布了两段短视频，预告将在周二（10月7日）举办活动，并暗示可能在活动中发布新车型。 当地时间上周日（10月5日），特斯拉在X发布了一个时长8秒的视频。视频显示，一个带有特斯拉标志的风扇在转动，可能是一个轮毂。结尾处出现“10/7”，暗示周二将有活动举行。 周一（10月6日），特斯拉又公布了一个时长9秒的视频，可以看出是一辆汽车亮着白光的前灯——这让市场愈发期待公司将在活动上推出传闻中“较为实惠的车型”。 此前，特斯拉曾推迟在美国推出低价版Model Y。今年6月，公司表示已完成该车型的“首批生产”，计划在第四季度开始销售，但增产速度将慢于原计划。 据知情人士透露，这款简化版车型的生产成本将比改款后的Model Y降低约20%，预计到2026年在美国的年产能可达到25万辆。 分析认为，特斯拉推出实惠的车型是为了维持其销售势头，公司正面临车型老化的挑战，其最近一次发布的新车是电动皮卡Cybertruck，但市场数据反映的销量不佳。 今年第三季度，特斯拉共交付了497,099辆汽车，同比增长7.4%，刷新了季度交付纪录，几乎强于市场上所有预期。 但分析指出，这一数据得益于美国联邦税收抵免到期前加紧购车，税收抵免结束后纯电动汽车的需求可能会明显降低。 根据Visible Alpha的数据，华尔街预计，特斯拉明年的交付量将升至185万辆，其中平价新车型在2026年贡献约155,610辆。 也有网友在帖文下面猜测，特斯拉可能推出的是下一代Roadster跑车，并不是低价版Model Y。上月，马斯克曾回复过一句“新款Roadster不仅仅是一辆汽车”。

据“北汽集团”微信公号10月6日晚间消息，10月5日，北京汽车集团有限公司发布澄清声明： 近日，一辆车身标注212的汽车在爬坡过程中发生翻车，车辆A柱严重变形。该翻车事件在网上引发对越野安全与产品质量的关注与热议，部分媒体及网友将涉事车型误认为北汽212、北京汽车212、北京越野212等。 北汽集团在此特别澄清：经查， 涉事212汽车为北京汽车制造厂有限公司（下称该企业）于2024年推出的车型，与北汽集团及旗下品牌北京越野无关；该企业属于山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，与北汽集团无任何股权或产权关系。 请广大社会公众、媒体朋友和消费者谨慎鉴别与区分，如有刻意误读或抹黑行为损害我公司及品牌声誉，我公司将保留法律追责权利。 硬派越野，安全第一。作为中国越野车发明者，北汽集团旗下北京越野始终认为安全是越野车最大的豪华。北汽集团在此号召，广大越野爱好者享受越野乐趣更要注意越野安全。

北京时间周三凌晨，特斯拉官网上架了预热已久的“精简版”Model Y。令人意外的是，一款同样精简配置的低价版本Model 3也同步亮相。 作为背景， 美国市场的7500美元电动汽车税收抵免政策于9月底到期 ，公司此时推出减配降价的新车型自然是为了提振销量。在税收抵免到期前的今年三季度，特斯拉交付数据达到历史新高的49.7万辆，但四季度销售料将承压。 特斯拉将最新推出的Model Y命名为标准版，起售价为39,990美元，比此前产品线中便宜的Model Y（现在叫高级版）便宜5000美元，续航里程从357英里下降至321英里。 车顶的全景玻璃天窗、前后灯带、电动后视镜折叠及迎宾灯均随着减价移除，同时车厢照明灯、氛围灯、悬挂系统及座椅控制功能也遭到降级。 另外，方向盘从电动调节改变为手动调节，前排的座椅通风和后排的座椅加热也被移除，后排的8英寸触控屏也没了。 此外，19英寸轮毂也被替换为更小的18英寸轮毂，但可以花1500美元选装19英寸轮毂。 多少令市场意外的是，特斯拉也同步推出了一款新的标准版Model 3，起售价36990美元。比“高级后驱版”便宜5500美元。 参数显示，两款新入门车型均采用后驱系统，0-60mph加速时间为6.8秒。音响系统配备7个扬声器，较其他版本的15个减配，且未配备低音炮。另外，驾驶辅助系统也不包含自动转向功能。 随着两款新车发布，特斯拉股价尾盘跳水，最终收跌4.45%，完全抹去昨日的涨幅。 知名特斯拉多头、华尔街科技股鼓吹手Dan Ives也难掩失望之情，他表示：“ 对这次的发布相对失望，因为价格只比之前的Model 3和Y低了5000美元 。” 华尔街更进一步的担忧则是，减配版的新车卡在3.5万美元的区间，既有可能分流“高级版”车型的销量，同时也起不到“3万美元以下车型”那样的拉动销量作用。 在3至4万美元区间里，特斯拉新车将面对一系列竞品的挑战。 现代汽车上周宣布下调2026款Ioniq 5电动车的价格，平均降幅超过9000美元，其基础版的起售价为3.5万美元 。通用雪佛兰Equinox和2026款日产Leaf起售价均低于3.5万美元， 通用汽车也预期在明年推出3万美元以下的雪佛兰Bolt紧凑型电动车 。 特斯拉曾经计划推出一款售价2.5万美元的平价电动车，但马斯克去年叫停了这个项目，将公司资源集中在自动驾驶出租车和人形机器人等方向上。