10月14日，中汽协发布数据显示，9月汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上；1-9月，汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。 据财联社记者统计的13家主要/上市车企2025年度销量目标完成率，有4家车企在70%以上，占比为三成。其中，小鹏汽车、小米汽车完成率最高，分别为82.42%和76.21%，全额完成年销目标几无悬念；与之相对应的，理想汽车、蔚来汽车及东风汽车三家最低，三个季度过后完成率不足五成。 进入到全年最后一个季度，车市年终“冲刺战”正式打响。 新势力车企：小米汽车Q3增速最快 今年前9个月，小鹏汽车成为唯一年度目标完成率80%以上的车企，同比增幅更是超200%。近日工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，小鹏P7+、小鹏G6两款车型的增程版本赫然在列，能否借助增程车型触及年销天花板新高，将成为小鹏汽车接下来的一大看点。 年度目标达成率排名第二的小米汽车，是近期销量增速最快的品牌。 今年上半年，小米汽车完成年度销量目标45.12%，三个月后这一数字蹿升至76.21%，超越吉利汽车、上汽集团、中国一汽及长安汽车，升至次席。“小米YU7自7月6日开启交付以来，已交付超4万辆。”小米创办人，董事长兼CEO雷军在近期的年度演讲上表示。乘联会数据显示，今年三季度，小米汽车单月交付量接连跨过3万、4万辆大关，其中9月交付首次超过4万辆，同环比分别增长209.37%和15.25%。 同样势头正盛的零跑汽车在上月完成第100万辆整车下线，零跑汽车创始人、董事长朱江明在将2025全年销量目标上调至“58万-65万辆”的同时，给出了“2026年挑战100万辆”的新目标。 相较而言，理想汽车无疑是今年截止目前“最失意”的新势力车企。理想汽车于9月完成交付33,951辆，同比下降36.76%，连续4个月出现同比下降。理想汽车董事长李想曾表示，到2025年年底，理想i6的销量目标是稳定后单月实现9000至10000辆，理想i8为每月6000辆，再加上理想MEGA，理想纯电车型整体销量将稳定在每月1.8万至2万辆，以支撑理想汽车在高端纯电赛道“保五争三”。 传统车企：比亚迪出现持续“降速” 国内传统车企阵营中，头部车企比亚迪自二季度以来市场表现一直未达预期。今年5月、6月，比亚迪在国内市场出现了罕见的同比下跌，且连续3个月出现环比下跌。“金九”车市背景下，比亚迪上月销量396,270辆，同比下降5.52%。有业内人士分析认为，除市场竞争因素外，旗下插混车型销量明显下滑是比亚迪“降速”的主因之一。 相比国内市场，比亚迪在海外市场的表现依旧相对突出。今年9月，比亚迪旗下乘用车及皮卡海外销售70,851辆，同比增长107%；1-9月累计出口近70万辆，同比大涨134%。 吉利汽车、上汽集团是今年1-9月销量表现最好的传统国内车企，年度目标完成率均在七成以上。终端市场热度持续上扬的同时，两家车企亦在全新细分市场或领域实现突破——吉利汽车旗下极氪品牌首次触及50万级且市场反应强烈，上市发布会后13分钟极氪9X斩获一万台大定订单；上汽集团与华为合作的“第五界”尚界于上月推出首款车型“尚界H5”，上市一小时完成大定破万。 9月25日在香港联合交易所主板挂牌上市、成为2025年迄今港股规模最大车企IPO的奇瑞汽车，1-9月销量接近190万辆，年销目标完成率为62.66%。 展望四季度车市“冲刺战”，叠加政策、市场、趋势等因素，中汽协给出了乐观预期。“近期汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理‘内卷’工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。”中汽协表示，工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，从着力扩大国内消费、 持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平4个维度，提出了15条工作举措，为汽车行业的稳增长和高质量发展指明了路径，为汽车市场持续向好提供了措施保障。

特斯拉公司副总裁陶琳近日通过社交媒体表示，上海超级工厂已经开始第四季度的 产能 爬升。她指出，工厂正全力推进生产拓展，确保国内及亚太地区车主能够尽快提车，同时为员工提供了充分的保障和激励措施。 图片来源：@Grace陶琳-Tesla 据陶琳透露，2025年第三季度，特斯拉全球新车交付量达到49.7万辆，创下公司季度交付历史新高。这一成绩为四季度生产计划的加速奠定了基础。 此前，特斯拉于10月8日在海外市场推出了两款价格更便宜的电动车型——Model 3和Model Y的标准版。Model 3标准版起售价为36990美元，Model Y标准版起售价为39990美元，较各自的高级版价格有所下调。 为控制成本，Model Y标准版在配置上进行了多项调整：前大灯和尾灯的贯穿式灯带被取消，标配18英寸轮毂，仅提供黑、白、灰三种颜色，座椅采用环保皮革与织物拼接，方向盘改为手动调节，并取消了前排座椅通风、后排座椅加热及8英寸后排触摸屏等配置。此外，全景玻璃车顶内部填充了顶棚和隔音材料，动力方面搭载后置单电机，最大功率300马力，零百加速时间为6.8秒，相比原长续航版慢了1.4秒。 此外，据相关报道，特斯拉中国目前正在推进两款新车型项目，分别为现有Model Y和Model 3的减配版本，内部代号为E41和D50。知情人士表示相关车型已进入验证测试阶段，预计投产时间可能在明年年中或更晚，但特斯拉官方尚未对此发布任何确认信息，真实情况有待进一步验证。 目前，上海工厂的产能提升工作正有序推进，以应对全球市场持续增长的需求。

10月13日，乘联分会发布的最新数据显示，9月全国乘用车市场零售量达到224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11%，1-9月累计零售量达到1700.5万辆，同比增长9.2%。 图片来源：乘联分会 乘联分会秘书长崔东树指出，今年9月零售销量再创新高，较2017年9月219万辆的历史最高水平高5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。 回溯今年车市走势，“前低中高后平”的曲线十分清晰。年初1-2月，市场零售累计增速仅为1.2%，处于相对低位，随着市场需求的逐步释放以及各项促消费政策的落地见效，1-6月累计增速大幅拉升至11%，展现出强劲的增长动力，进入7-9月，受去年同期高基数影响，增速放缓至6%左右，但依然稳住了增长势头。 自主品牌，拿下66.9%份额 9月车市的“阵营战”，差距拉得比以往更明显。 自主品牌继续“领跑全场”，该月以150万辆的零售成绩实现同比13%、环比12.9%的双增长，国内零售份额攀升至66.9%，较去年同期提升3.6个百分点。 从累计数据看，1-9月自主品牌零售市场份额已达64.8%，同比增长5.9个百分点，这一数据不仅体现出自主品牌在市场中的号召力持续增强，更意味着中国汽车市场的消费偏好正加速向本土品牌倾斜。 这一成绩的背后，是自主品牌 新能源 战略的深度落地与持续发力。在9月国内零售中，自主品牌中新能源车渗透率高达78.1%，妥妥的销量“引擎”。尽管自主品牌新能源车零售份额同比微降2.3个百分点至70.1%，但仍以绝对优势占据新能源市场主导。 主流合资品牌则面临增长压力，9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，这一降幅与自主品牌的增长形成强烈反差。从细分品牌来看，德系、日系品牌作为合资阵营的“主力军”，市场份额分别降至14.3%、11.6%，同比均出现不同程度下滑，仅美系品牌在上汽通用48%的同比增幅拉动下，实现了份额的微增，但仍难改合资阵营整体承压的局面。 合资品牌的问题，根源在新能源转型“慢半拍”。面对自主品牌的强势冲击，合资品牌没能及时拿出有竞争力的新能源产品，导致市场份额被不断挤压。数据显示，9月主流合资品牌新能源车渗透率仅7.4%，不足自主品牌的十分之一；新能源车零售份额也同比下降0.2个百分点至3.2%。 豪华车 市场同样不好过，9月零售量为24万辆，同比下降1%，市场份额为10.8%，同比减少0.8个百分点。尽管豪华车零售量环比增长16%，但新能源车渗透率仅34.5%，远低于自主品牌水平，反映出高端市场电动化转型的滞缓。 值得关注的是，新势力成为9月车市的“惊喜变量”，20.2%的新能源车零售份额同比提升3.3个百分点，小鹏、零跑、小米等品牌表现尤为亮眼。其中零跑以66,657辆交付量领跑新势力，小鹏、小米双双突破4万辆大关，形成“四万辆俱乐部”。这波增长，既得益于新势力对用户需求的精准捕捉和技术快速迭代，也离不开购置税政策调整前的消费窗口期释放。相比之下，特斯拉份额同比下降0.9个百分点至5.5%，显示本土新势力已形成有力竞争。 图片来源：零跑汽车 从整体市场格局来看，9月车市的分化态势，本质上是不同阵营在新能源转型速度与技术储备上的差距体现。随着消费者对新能源车型的接受度不断提高，以及智能化、网联化技术的持续升级，未来中国车市的竞争将更加聚焦于新能源赛道，而自主品牌与新势力品牌的持续发力，也将推动中国汽车市场加速向高质量发展阶段迈进。 新能源车，渗透率提升至 57.8% 9月的新能源市场，继续交出亮眼答卷。 据乘联分会数据，今年9月，国内新能源乘用车市场延续稳健增长态势，零售销量达129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%。从累计数据来看，1-9月新能源乘用车零售总量已达886.6万辆，同比增长24.4%，按照这一增速，全年零售规模有望突破1200万辆，继续巩固中国在全球 新能源汽车 市场的领先地位。 图片来源：乘联分会 随着销量的持续增长，9月新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率已来到57.8%，较去年同期提升5个百分点，这意味着国内每卖出两辆乘用车，就有超过一辆是新能源车型，新能源汽车对传统燃油车的替代效应已进入加速阶段。 崔东树指出，新能源车国内零售渗透率升到57.8%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长的态势。 从企业竞争格局来看，9月新能源乘用车市场呈现出“头部引领、多点开花”的态势，约15家企业品牌的新能源零售销量突破2万辆，充分体现出市场竞争的活力与多元化。 其中，比亚迪以347,353辆的绝对优势领跑行业，吉利汽车和长安汽车则分别以150,570辆、84,237辆的销量位居其后，展现出自主主流车企在新能源领域的强劲爆发力。 上汽通用五菱（78,434辆）、特斯拉中国（71,525辆）、零跑汽车（59,769辆）、奇瑞汽车（53,438辆）、鸿蒙智行（52,916辆）等企业也均表现亮眼，涵盖了传统车企、新势力品牌及跨界合作品牌，不同类型企业的共同发力，进一步丰富了市场供给，满足了消费者多样化的购车需求，也印证了自主主流车企在新能源赛道上的日益走强。 在国内市场稳步扩张的同时，新能源出口亦成为拉动行业增长的新引擎。乘联分会数据显示，9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比激增96.5%，占乘用车出口总量的40.1%，较去年同期提升15.4个百分点，新能源汽车已成为中国汽车出口的核心增长点。 需注意的是，出口结构呈现显著变化，纯电车型占比虽从去年同期的83%降至66%，但A00+A0级纯电动车在纯电出口中的占比从38%升至46%，成为核心出口品类。 聚焦企业出口榜单，比亚迪以69,258辆领跑，奇瑞汽车、特斯拉中国分别以31,392辆、19,287辆位列第二、三位，上汽乘用车、吉利汽车出口量均突破万辆，其他车企新能源出口也有一定规模，形成多层次出口梯队。 图片来源：比亚迪 面对全球贸易环境变化，中国车企正加速海外布局升级。长城汽车、比亚迪等企业从单纯整车出口转向CKD出口与海外本地化生产结合的模式，其中长城汽车CKD出口占比达47%，比亚迪CKD出口占比9%，通过供应链本地化有效应对贸易壁垒，提升全球市场竞争力。这种战略转型与行业趋势高度契合，在全球汽车产业电动化、智能化转型浪潮下，本地化生产已成为中国车企深耕海外市场的关键路径。 从产业全局来看，9月的数据表现印证了中国新能源汽车产业从规模扩张向高质量发展的转型成效。无论是国内渗透率的持续提升，还是出口结构的优化升级，抑或是企业全球化布局的深化，都彰显了产业发展的强劲韧性。 10月车市，预计 温和 增长 2025年以来，中国乘用车市场在复杂多变的环境中展现出强劲的复苏韧性，经历年初短暂波动后，在政策引导与市场机制的双重驱动下稳步回升。 具体来看，1月，受季节性因素与消费周期影响，乘用车市场出现阶段性遇冷。但春节假期后，随着社会经济活动全面恢复，2月产销数据强势反弹，3月逐步回归常态化消费节奏。 第二季度成为2025年乘用车市场复苏的关键转折点。国家促消费政策组合拳持续发力，各地配套措施密集落地，叠加主机厂补贴加码、金融机构信贷支持及线下车展全面重启，4月市场延续良好走势，5月、6月更呈现超强增长态势。 图片来源：乘联分会 进入第三季度，市场增长节奏虽有所调整，但整体仍保持向上态势。7月虽未能继续超强增长，但零售较2023年7月176.8万的历史最高水平增长了3%，仍呈现较好增长态势，8月零售亦较2023年8月192万的历史最高水平增长了3.7%，呈现了逐步平缓的增长态势，9月零售销量再创新高，较2017年9月219万的历史最高水平高出5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。 展望10月，中国乘用车市场将迎来机遇与挑战交织的发展态势，多重因素将共同影响市场走向。 从客观条件来看，今年10月共有18个工作日，较去年同期工作日少一天，生产销售时间相对紧张。另外由于2024年中秋节在9月，而2025年中秋节在国庆假期中，按照乘联分会预计，今年10月市场的热度会稍低一些。 不过该机构亦指出，近几年车市“金九银十”普遍成为“银九金十”，10月环比9月的国内零售增速普遍在3%，2024年达到环比增长7%的高位。 按照其说法，“银九金十”主要是新能源车的持续高增长特征改变车市的季节规律，而且国家促消费的政策也是年末贡献度最大，因此2024年实现了新能源惯性上升叠加以旧换新发力的强势增长效果。 而从今年来看，9月以来受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者感到购车有了紧迫感，这推动了车市消费热度持续上升。乘联分会表示，今年的以旧换新力度节奏是“前高后低”的逆周期调节，因此10月总体的增长相对更温和。 另外聚焦出口层面，三季度以来中国汽车出口局面持续向好，部分海外市场增长良好。虽然外部贸易环境更为复杂，但自主新能源的海外市场竞争力不断提升，海外营销网络快速扩张，且俄罗斯去库存压力减少，推动汽车出口持续提升。 综合来看，今年10月的乘用车市场或将在“机遇与挑战交织”中呈现温和增长态势，而这种“稳中有进”的表现，既是对全年复苏成果的巩固，也为行业后续在政策优化、产品创新、全球化布局中的持续突破，打下了坚实基础。

据“深圳发布”今日推文，深圳市交通运输局近日就《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》向社会公开征求意见。该修订稿针对智能网联汽车道路测试与示范应用管理提出多项调整，旨在进一步推动自动驾驶技术发展与应用。 修订内容主要包括支持车内全无人测试场景，允许企业在无驾驶员参与的情况下开展道路测试及示范应用活动，为企业验证复杂场景下的自动驾驶技术提供条件，推动高阶自动驾驶产品落地。 同时，提出将建立异地测试结果互认机制，简化异地企业申请流程及成本，吸引更多国内企业到深圳进行无人化测试。 在降低企业申请成本方面，修订稿调整了车辆检测要求。首次申请按照不低于 2% 的比例进行自动驾驶功能检测及 1000 公里实车测试。此外，同一批次同车型、同系统、同架构的车辆可免于重复进行自动驾驶功能检测和实车测试，从而减轻企业负担。 路测申请门槛也得到放宽。首次申请无人载人测试或示范的车辆数量由现行规定的5辆增加至10辆，无人载货测试或示范的车辆最多不超过20辆，引导企业优先开展载货测试。 与此同时，交通事故责任认定方面也有所调整，将“在道路测试 / 示范应用期间无交通违法行为且未发生道路测试 / 示范应用车辆方承担责任的交通事故”修改为“在测试 / 示范期间未发生交通违法行为及车辆方承担主责及以上责任交通事故”。 据相关数据，2024年全国累计开放全无人测试道路约9800公里，发放全无人牌照超过710张，北京、广州、武汉等城市无人驾驶趋势较为明显。截至今年5月，深圳已累计开放2101公里测试示范道路，占全市道路总里程近四分之一，这一比例在全国一线城市中位居前列。2024年，深圳智能网联汽车产业集群增加值首次突破千亿元，达到1023.72亿元，其增长率在深圳二十大战略性新兴产业中排名第一。

根据国家保障消费品以旧换新政策要求，吉林省即日起调整汽车报废更新补贴政策。调整后，实行"预约资格制"，需通过"云闪付APP"领取资格券。首期1000万元补贴资金今日10时开放预约，新能源车补贴2万元、燃油车补贴1.5万元，资格券领取后当月有效。具体如下。 ↓ ↓ ↓ 一、申领程序 2025年吉林省汽车报废更新补贴申领方式改为“预约资格制”。“资格券”发放数量将根据资金使用情况动态调整，先约先得，约满即止，本轮次预约不成功可在下轮次继续预约。 申请人通过登录“云闪付APP”点击“消费补贴”-“吉林省汽车报废更新补贴”活动入口领取“资格券”。资格券的申请人与补贴申请人必须为同一人。 二、预约条件及使用方法 1.第一期补贴资金1000万元，预约时间为2025年10月11日上午10时。后期每月1日上午10时开放预约，补贴资金规模根据资金使用情况动态调整。 2.申请人在预约时需选择申请补贴类型：新能源乘用车补贴和燃油乘用车补贴。 3.资格券必须当月使用，即补贴申请材料（《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，以下简称4类证明 ）均需于当月取得，逾期失效不可重复领取。 4.在资格券有效期内，申请人需按照申请补贴类型，将资格券用券凭证（核验交易截图）作为补充材料上传至“汽车以旧换新”平台“其他影像资料”中，预约的资格券申请补贴类型必须与“汽车以旧换新”平台实际申报补贴类型一致。 5.未领取资格券、逾期失效（无效）的资格券或资格券类型不匹配的申请，将做退回处理。 6.补贴申请材料（4类证明 ）、补贴标准和范围按照《吉林省商务厅等8部门关于印发〈2025年吉林省汽车报废更新补贴实施细则〉的通知》（吉商建发〔2025〕4号）要求执行。 三、新旧政策衔接安排 1.2025年10月10日24时前已全部取得4类证明的个人消费者，活动期间内在“汽车以旧换新”平台提交申请无需另行预约。 2.2025年10月10日24时前仅部分取得4类证明，并在2025年10月31日24时前全部取得4类证明的个人消费者，活动期间内在“汽车以旧换新”平台提交申请无需另行预约。 3.未取得任何一项4类证明的个人消费者，10月11日以后新提交补贴申请，必须先预约、后申请，无资格券的申请将做退回处理。 四、注意事项 1.申领人须对所提交资料的真实性负责，对提交无关资料恶意占用补贴资金额度或提供虚假信息骗取补贴的，将依法追究责任。 2.资格券数量有限，建议提前了解活动规则。请消费者根据自身需要合理安排参与吉林省汽车报废更新活动，本次活动不涉及任何中介代办服务，请勿相信“代抢资格”等虚假承诺。 “一图读懂”版来啦！ 速览详情 可转发保存

九月的车市，竞争甚是火热，各大品牌纷纷交出了亮眼的成绩单，新势力阵营呈现多点开花的局面，零跑汽车以突破6万台的交付量刷新行业纪录，鸿蒙智行、小鹏、小米等品牌紧随其后。与此同时，蔚来与理想汽车虽面临不同挑战，但通过多品牌战略或新车型布局，仍保持了稳定的市场表现。 在智能化、电动化转型的浪潮中，自主车企新势力品牌也凭借产品迭代、战略调整与市场开拓，呈现出百花齐放的态势。从整体来看，多数品牌实现了同比、环比增长，部分品牌创下历史新高。 多点开花，新势力车企 “ 破 纪录 ” 战报 频传 在众多新势力品牌中，零跑汽车的表现值得关注。9月，零跑汽车全系交付量达到66657台，首次突破6万台大关，创下了中国造车新势力的单月交付最高纪录。2025年以来，零跑的交付量从3月起便持续攀升，已经连续7个月位居新势力销量榜首。 9月25日，零跑汽车迎来了第100万台整车的下线，成为中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力企业。从第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，这一速度充分体现了其体系化能力与规模化效应的爆发式增长。 在产品层面，零跑于9月初在慕尼黑国际车展亮相了个性化战略新品Lafa5，该车预计在2025年第四季度在国内上市，并于2026年推向全球；同时，其B系列首款全球化车型B10已在海外市场上市并开启欧洲交付，另外，首款全尺寸旗舰车型D19也计划在10月全球首秀，并计划在2026年上半年上市，该车是零跑实现品牌向上的关键力作，标志着零跑正式进军高端SUV市场。 这些举措共同构筑了零跑“全域自研”与“科技普惠”战略的护城河，推动其从初创期稳健步入规模化发展的新阶段。 紧随零跑之后，鸿蒙智行在9月也交出了一份不俗的答卷，全系交付新车52916台，其累计交付量已突破95万台。其中，问界品牌贡献了40619辆，占总销量的约76%，成为鸿蒙智行的销量支柱。 高端车型的问界M9和M8分别交付10503辆和21244辆，这两款车型均价分别达到50万和40万级别，夯实了品牌在30万元以上市场的地位。相比之下，经推算， 问界M7 和M5的合计交付量为8872辆。据鸿蒙智行官方口径，其成交均价持续稳居新势力品牌榜首，进一步印证了其品牌溢价与市场认可度。 图片来源：小鹏汽车 小鹏汽车在9月同样实现了历史性突破，单月交付量达到41581台，同比增长95%，环比增长10%，首次突破4万台大关。2025年1-9月，小鹏汽车累计交付新车313196台，同比增长218%，展现出强劲的增长势头。 在产品方面，全新小鹏P7于9月25日迎来第10000台正式下线，并成为小鹏所有车型中新产线最快达成每小时40台 产量 的车型。小鹏MONA M03 9月交付超10000台，上市至今累计交付已超18万台，连续13个月交付破万台。今年1-9月，小鹏G6全系交付累计同比增长74%；截至9月，小鹏G7累计交付超15000台， 在国际化布局上，小鹏汽车于9月15日正式官宣欧洲本地化生产规划，与奥地利麦格纳工厂合作，借助该工厂现有的成熟生产线，推动欧洲本地化生产，首批G6与G9车型已量产下线，未来还将投产更多车型，可见，小鹏汽车全球化战略正在加速推进。 小米汽车作为新势力中的后起之秀，在9月交付量超过4万台，创下历史新高，这也是其连续第二个月交付量突破3万辆。目前，小米在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7。为应对市场需求的快速增长，小米正全力扩大生产力：一期工厂设计年 产能 15万辆，已接近极限；二期工厂同样具备15万辆年产能并已投入生产；三期工厂则在建设中。 在服务网络方面，小米汽车在9月29日宣布，已有超过150万个 充电桩 接入小米充电网络，包括12万个超充桩和120万个直流快充桩；同时，小米汽车9月新增32家门店，10月计划再增22家，覆盖郴州、达州等6座新城市，产能的持续进化和充电、销售网络的进一步扩展都在为其销量增长提供了更加坚固的“大后方”。 图片来源：蔚来汽车 蔚来汽车9月交付新车34749辆，同比增长64%，创下历史新高，这一成绩得益于其多品牌战略的协同效应。 从各品牌来看，蔚来品牌交付13728辆，乐道品牌交付15246辆，firefly萤火虫品牌交付5775辆。截至目前，蔚来已经累计交付量已达872785辆，其中蔚来品牌累计762176辆，乐道品牌累计90279辆，firefly品牌累计20330辆。 具体来看，乐道L90上市两个月累计交付21626辆，创下纯电大型SUV的最快交付纪录；firefly品牌则在9月迎来第20000辆交付里程碑，第二个万辆交付仅用时64天，显示出其交付快速爬坡的能力。 理想汽车9月交付新车33951辆，环比增长19%，但同比下滑约36%。2025年第三季度，理想汽车累计交付93211辆，其历史累计交付量已达1431021辆。 具体来看，理想 汽车销量 主力虽仍集中在L系列车型，但新车型的推出为其销量增长注入动力，且预计在未来将带来更多赋能：7月底上市的理想i8正在加快生产进度，而9月底上市的理想i6在24小时内累计大定订单超过2万台，有望拉动销量回升。尽管面临同比下滑的挑战，理想汽车通过产品迭代与市场调整，正努力稳住阵脚。 综合来看，9月的新势力销量战场仍烽火依旧，零跑以破纪录的交付量坐稳新势力头把交椅，鸿蒙智行在高端化领域站稳脚跟，小鹏用国际化布局打开增量市场，蔚来、理想则通过多品牌或新车型寻求突破。 奕派首破3万，岚图八连涨，智己迈入万辆俱乐部 奕派科技在9月展现出强劲的增长势头，单月销量突破3万辆，达到30256辆，较去年同期增长15.8%，刷新了品牌单月历史纪录。今年1-9月，奕派科技累计销量同比增幅达32.7%，可见其持续的市场吸引力。 更值得关注的是，奕派科技在和华为的技术合作上有了最新进展，10月9日，奕派科技公众号发文向外发出邀请为东风、华为打造的DH项目征集中文名和品牌logo。 奕派科技将与华为联合打造智能精品系列车型，首款产品定位于高端智能全尺寸SUV，预计于2026年正式上市。这一合作将融合东风在整车制造方面的经验与华为在智能网联领域的技术优势，未来计划以每半年一款新车的节奏，推出兼具品位与智能化的产品，这将为奕派科技长期稳定发展带来势能。 岚图汽车同样在9月实现了销量的历史新高，交付量达到15224辆，同比增长52%，已经连续七个月销量过万并实现"八连涨"。今年1-9月，岚图累计交付96992辆，同比大幅增长85%，显示出稳健的上升轨迹。 在产品层面，岚图梦想家和岚图FREE是销量主力，2026款岚图梦想家上市18小时，大定突破10000台，且其中顶配乾崑Ultra版订单占比超过50%，新款岚图FREE自7月12日上市以来，销量高涨，7、8月销量由此前的不到2000涨至平均4700余辆。岚图追光L及岚图泰山等新车型也已于9月开启预订，进一步丰富了产品矩阵。 企业战略上，岚图港股上市进程在稳步推进，目前已向港交所提交申请，由中金公司担任独家保荐人。据招股书显示，其收入从2022年至2024年复合年增长率达78.9%，2025年前7个月收入同比增速更达90.2%，毛利率从2022年的8.3%稳步提升至2025年7月的21.3%，反映出盈利能力的持续优化与规模效应的逐步显现。 图片来源：比亚迪汽车 比亚迪作为行业巨头，9月整体销量为396270辆，其中乘用车贡献393060辆，其海外市场表现亮眼，乘用车及皮卡9月出口量达70851辆，同比增长107%。 从自主新能源品牌来看，方程豹品牌月销24121辆，在钛3和钛7等新车型助推下，正逼近月销3万辆大关，其中钛7于9月上市后销量即达8128辆。 腾势品牌月销12407辆，主力车型腾势D9贡献8944辆，定位大六座安全豪华SUV的腾势N8L也已于9月底开启预售，预售价31.98万至34.98万元，全系配备2.0T超级混动系统与天神之眼-B辅助驾驶系统，有望助力品牌突破2万辆门槛。 仰望品牌月销758辆，1-9月累计销量达2505辆，其中仰望U7销量排名前列，9月售出473辆，仰望U8和U9车型则分别贡献280辆和5辆的销量，目前，仰望汽车在售车型有仰望U9、仰望U8、仰望U7、仰望U8L等车型，高端产品线较为丰富。 智己汽车则在9月迈上"月销过万"的新台阶，单月销量达11107辆，创下品牌历史新高，环比增长81.8%。新一代智己LS6于9月10日正式上市并实现交付，推出纯电与增程版本，官方指导价区间为19.79万-26.99万元，较2025款车型21.69-27.99万元的权益售价更具性价比。该车首次搭载"恒星超级增程"系统与新一代"灵蜥数字底盘"，上市27分钟大定即突破10000台。 第四季度，智己首款旗舰大六座SUV智己LS9将上市，该车将首次搭载多项创新配置，如4D机械按摩座椅及B&O高保真音响系统等，在动力方面将搭载高性能版"恒星"超级增程系统和新一代灵蜥数字底盘，当前市面上已经有了极氪9X、问界M9、理想L9等一系列"9系家族"车型，可见智己LS9未来面临的市场竞争状况。 吉利集团在9月实现总销量273125辆，同比增长35%，其中吉利银河品牌表现尤为突出，月销120868辆，同比大增131%，1-9月累计销量874985辆，同比增长206%，成为集团增长的重要引擎。 极氪科技月销51159辆，同比增长8.5%，环比增长14.1%，已连续七个月月销超4万，其中，极氪品牌9月销量18257辆，同比下滑 14%；领克品牌 9 月销量 32902 辆，同比增长 28%。 极氪品牌主销车型包括极氪7X、007与001等，新近上市的极氪9X在13分钟内大定破万。领克品牌方面，领克900车型上市4个月交付突破30000台，连续五个月跻身高端全尺寸混动SUV前三。 长安汽车9月销量成绩同样亮眼，总销量达266000辆，同比增长25%，其中新能源车型销量103000辆，同比暴涨87%，占比接近39%，创下长安新能源单月销量历史新高。 具体到新能源品牌方面，阿维塔月销11028辆，实现同环比双增长，已经连续7个月销量破万。 9月20日，阿维塔发布"阿维塔战略2.0"，聚焦产品、技术与服务升级，并进一步深化与华为、宁德时代的战略协同，三方将组建联合团队在用户需求洞察、产品规划等全链条环节实现"一体化"运作。同日，2026款阿维塔07上市，该车搭载华为乾崑ADS4.0和鸿蒙座舱5.0，进一步强化其市场竞争力。 随后，阿维塔上海创新中心正式揭牌运营，该中心将承担全球技术对接与人才汇聚职能，旨在加速“阿维塔战略2.0”的全面落地。 深蓝品牌9月销量33626辆，同比增长48.1%，深蓝S05和深蓝S07是主销车型，其中深蓝S05于8月上市新款纯电版本，9月销量达19385辆。本月，深蓝继续推出全新S07和深蓝S09超长续航超充版，进一步强化其产品竞争力。 启源品牌月交付41205辆，同比增长79%，环比增长25%，销量主力为长安Lumin、启源Q07和启源A07，其中，长安Lumin长期稳居万辆俱乐部；启源Q07自上市以来，销量总体向好， 9月交付达10192辆。 启源A06于9月底已经开启预订，推出6款纯电车型，预订价11.99万至15.99万元，该车基于长安SDA全球纯电架构打造，搭载800V高压平台，并配备含激光雷达的天枢辅助驾驶系统，进一步填补12-16万元纯电市场。 奇瑞集团新能源转型同样取得不错成绩，9月新能源汽车销量91590辆，同比大增55.4%。奇瑞集团9月总销量为280,469辆，其中出口量137624辆，同比增长26.2%，已经连续五个月出口破10万辆，稳居中国汽车出口榜首。 旗下新能源品牌中，星途品牌月销10802辆，iCAR交付10734辆，智界销量7882辆，共同推动了奇瑞集团新能源业务的扩张。 图片来源：极狐汽车 北汽新能源方面，9月销量20539辆，其中极狐品牌月销超16074辆，同比增长47.74%，创历史新高，1-8月累计销量75493辆，同比增长110.5%。极狐T1于9月上市，上市即交付，首月大定突破35000台，赋能品牌市场增量。 广汽埃安9月销量29113辆，其中埃安霸王龙月交付6072辆，9月22日，埃安正式推出AION RT焕新款，共推出4款配置，综合补贴后售价8.58万-10.98万元，全系标配宁德时代神行电池与弹匣电池2.0技术，官方表示称将以“高配置+亲民价”重塑10万级纯电家轿市场标杆。 结语： 综合来看，9月自主新势力销量表现普遍向好，多数品牌实现了双位数增长，反映出市场对智能化、电动化产品的高度接纳。不同品牌发展路径也呈现出多元化特征，例如奕派与华为联手，通过技术合作提升产品力；长安旗下深蓝与启源的双线并进，通过不断完善产品矩阵进一步覆盖细分市场…… 单个月的车市状况不仅反映出市场竞争的激烈程度，同时也预示着新势力品牌在技术、产品与全球化方面的下一轮角逐。随着第四季度的开启，这些品牌能否持续保持增长动能，或将决定着其来年的市场座次。

据彭博社报道，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）领导的执政联盟已达成一致，计划在2029年前推出总额达30亿欧元（约合35亿美元）的零排放汽车新购置激励措施。此举是默茨政府为支持该国陷入困境的汽车制造商而采取的更广泛举措之一。 默茨在德国柏林与社民党盟友会谈后，宣布了这项主要面向中低收入家庭的措施。默茨将于当地时间10月9日晚些时候与汽车行业高管及劳工代表会面，探讨汽车行业的未来发展。作为欧洲最大经济体的关键产业，德国汽车业当前身陷多重挑战：一方面与中国的竞争压力持续升温，另一方面美国关税政策的不确定性也不断带来变数。 默茨与德国副总理兼财政部长、社民党联合主席拉尔斯·克林贝尔（Lars Klingbeil）共同表示：“我们一致认为，德国联邦政府在责任框架下，将尽其所能确保德国汽车业拥有光明的未来。” 据悉，在10月9日举行的汽车行业峰会落幕后，德国执政联盟预计将呼吁欧盟为汽车制造商实现车队碳排放目标提供更大灵活性。此外，德国政府本周已确认，将把新电动汽车的税收减免政策延长至2035年。 不过，默茨仍需推动欧盟其他成员国认同德国在燃油车禁令问题上的立场，即敦促欧盟放宽2035年新燃油车禁令。知情人士透露，欧盟委员会目前正重新评估汽车行业的碳排放上限，并计划在今年年底前推出一套帮扶汽车制造商的政策方案。 其中一位知情人士表示，该方案可能包括为汽车制造商提供额外灵活性，以实现2030年减排55%的目标——具体方式可能是引入跨多年度的碳排放平均值计算体系，类似今年早些时候欧盟对其2025年碳排放目标所做的调整。然而，知情人士指出，目前欧盟仍不愿取消“2035年后仅允许销售零排放乘用车和厢式货车”的目标。 另外，欧盟委员会已承诺为“合成燃料”（e-fuel）设立豁免条款。这类燃料通过捕获二氧化碳与可再生能源制成，可用于为新型燃油车、插电式混合动力汽车及增程式汽车提供动力。

新能源车企激战智驾正酣之际，小鹏汽车传出智驾一号位换帅的消息。 近日，小鹏汽车自动驾驶中心发布内部信，李力耘不再担任自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明接替该职位。 刘先明于2024年3月加入小鹏汽车，担任AI团队负责人。此前，他在2016年于伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校电气和计算机工程专业博士毕业后，曾任职于Meta、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise等，担任机器学习与计算机视觉领域的研究工作。 在小鹏任职期间，刘先明推动了自动驾驶技术向AI大模型方向的演进。在今年6月的CVPR WAD上，他发表了题为《通过大规模基础模型实现自动驾驶的规模化》的演讲，系统地介绍了小鹏汽车自研的业界首个超大规模自动驾驶基座模型的历程和方法。 对于刘先明此番正式成为小鹏汽车智驾一号位的消息，外界普遍解读为，小鹏的智驾发展战略正在从侧重应用到专注底层模型研发进一步深化。值得一提的是，就在同一天，小鹏汽车方面释出消息，有望在今年的AI科技日上宣布在物理AI领域取得的重大突破，在小鹏世界基座模型对世界进行推演能力上取得关键进展。 小鹏方面在后续的公开回应中称，刘先明全面负责自动驾驶中心的业务和组织管理工作，向何小鹏汇报。 而对于李力耘的任职情况及安排，公司方面则表示，其因身体原因会暂时休息一段时间，“感谢力耘从2023年以来带领小鹏智驾团队，对公司作出重要贡献。” 2023年8月，小鹏汽车彼时的自动驾驶副总裁吴新宙离职，李力耘作为继任者，开始全面负责小鹏智驾方案的技术研发与量产落地，并于次年10月晋升为小鹏汽车副总裁。在此之前，他于2019年6月加入小鹏汽车，担任自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人，负责小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP的研发。 历经多次主将更换的小鹏汽车自动驾驶业务，也落地了不少进展。早在2022年9月，小鹏率先在广州开启城市NGP（智能导航辅助驾驶）试点，高阶智能驾驶由此在城市场景量产落地。在此之后，NGP可以说成为了小鹏自动驾驶的核心卖点，截至2024年初XNGP在全国243座城市全面开通，可用道路里程达56.9万公里。 战略上，小鹏的自动驾驶业务也在深化，从2024年大力推进“端到端 + 大模型”技术路线，到为支撑智驾大模型的落地部署，自研推出了大算力AI芯片“图灵”。 可以看到，新能源车企已迈入智能化竞争的深水区，小鹏汽车的智驾一号位换帅，只是新能源车企竞争下激起的折射行业全景的水花。 在小鹏传出智驾业务组织变革的同天，蔚来汽车宣布其世界模型2.0版本将于年底至明年一季度陆续登陆旗下车型。蔚来董事长、创始人兼CEO李斌此前曾表示，蔚来智能驾驶2025目标是：智驾使用时长占比达80%，10倍安全于人驾。 理想也在今年加速了智能驾驶的研发和落地。其今年发布的新款车型搭载双Orin-X芯片与激光雷达的组合，可以实现高速NOA自动避让施工路段、城市记忆泊车以及识别儿童突然冲出马路并紧急制动等功能。 最早提出智驾平权的比亚迪，则在今年继续主推这一战略，“天神之眼”系统被细分为 A、B、C 三个等级，其中入门级的C版甚至能下探到7万元级别的海鸥车型上，实现智驾的“全民标配”。 多名汽车行业内人士表示，新能源车企在电池、续航、补能等硬件维度的差异逐渐缩小，并且出现了同质化内卷式的竞争格局，在此背景下，智驾逐渐成为了新能源车企实现差异化竞争的重要战场。“无论是在打造品牌溢价，还是产品功能性，抑或是打开未来包括Robotaxi在内的商业想象空间，智驾都成为了一个关键的抓手。而无论是换帅，还是升级战略侧重点，都是新能源车企制胜新战场的手段表现。”

工业和信息化部等三部门10日联合发布《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》。 关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告 为适应节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要，结合《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）、《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》（GB 20997—2024）、《重型商用车辆燃料消耗量限值》（GB 30510—2024）等标准发布实施，现就《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）中享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 一、对财税〔2018〕74号文中第一条第（一）项、第（二）项中涉及的节能乘用车、节能轻型商用车、节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准进行更新，详见本公告附件1、附件2、附件3。 二、对财税〔2018〕74号文中第二条第（二）项中涉及的新能源汽车产品技术要求进行调整，详见本公告附件4。 三、享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品其他技术要求继续按照财税〔2018〕74号文有关规定执行。 四、本公告自2026年1月1日起实施。 工业和信息化部、财政部、税务总局公告2024年第10号同时废止。2026年1月1日前企业完成申请的，相关技术要求继续按照财税〔2018〕74号文和2024年10号公告规定执行。2026年1月1日（含）起，新申请享受车船税优惠政策的节能、新能源汽车车型，其技术要求按照本公告规定执行，符合条件的列入新的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（以下简称新《目录》）。新《目录》自第八十二批开始。 新《目录》公告后，第六十五批至第八十一批《目录》同时废止，原《目录》中符合本公告技术要求的车型将自动转入新《目录》，不符合本公告技术要求的车型应于2026年1月1日前完成整改和重新申报，符合要求的可列入新《目录》。 五、新《目录》公告前，已取得的列入第四批至第八十一批《目录》的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。 特此公告。 工业和信息化部 财政部 税务总局 2025年9月29日

据路透社报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟应放宽对乘用车、厢式货车及卡车的二氧化碳减排目标，延长合规期限，并让混合动力汽车和替代燃料发挥更大作用。 ACEA已向欧盟委员会提交相关提案。欧盟委员会计划在今年年底前重新审查现有碳减排目标，审查过程将考虑美国关税对欧盟汽车行业的挤压，以及中国在 电动汽车 领域的领先地位。 欧盟原计划要求2030年设定阶段性目标，并在2035年前实现新售乘用车和厢式货车二氧化碳排放量100%削减（即零排放）。但ACEA认为，这一目标已不再可行——汽车制造商正面临诸多自身无法控制的风险因素，如充电基础设施不足、市场需求低迷等，若目标不变，企业可能因此面临罚款。 据悉，电动汽车目前在欧盟新售乘用车市场中的份额约为15.8%，在厢式货车市场占比8.5%，在卡车市场仅占3.6%。 针对乘用车领域，ACEA提出如下建议：一是欧盟2030年碳减排目标的合规性评估，应以“2028年至2032年”这五年的平均排放量为基准；二是为小型电动汽车设立“超级积分”，助力车企达成整体减排目标；三是让插电式混合动力汽车和增程式电动汽车发挥更大作用。 ACEA还主张，应将使用碳中和燃料的汽车与电动汽车置于同等政策地位，并为脱碳举措（如使用绿色钢材）提供激励。 在厢式货车领域，ACEA建议欧盟2025年碳排放目标的合规期限延长至“2025-2029”年，并调整2030年减排50%的目标。在卡车领域，ACEA则呼吁提前审查现有目标（原计划审查时间为2027年），并采取紧急措施，避免制造商因未达当前目标而被罚款。 交通与环境倡导组织T&E指出，ACEA的提案存在漏洞，若该提案落地执行，车企到2035年仅需实现52%的电动汽车市场份额即可。对此，ACEA回应称，上述评估“为时尚早”，并强调未来欧盟市场销售的汽车中，绝大多数仍将是电动汽车。ACEA表示，增加政策灵活性不会减缓欧盟汽车行业的电动化转型，反而能保障欧盟的经济安全。